APPAREILS THERMIQUES :

Échangeurs de chaleur
Réchauffeurs - Fours
Aéroréfrigérants

© 2005 ENSPM Formation Industrie — IFP Training

 LES APPAREILS
D’ECHANGE DE
CHALEUR
PRES.ENSPM-HG-12.2005

LES APPAREILS D’ECHANGE DE CHALEUR

GENERALITES

ECHANGEURS

AEROREFRIGERANTS

RECHAUFFEURS DE CHAMPS

FOURS / CHAUDIERES

TOURS DE REFRIGERATION
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 GENERALITES

ROLE DE L’INGENIEUR PROCEDE

SCHEMAS DE PROCEDES

SELECTION

DU TYPE DE FLUIDE FROID / CHAUD

DU TYPE DE MATERIEL
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ROLE DE L’INGENIEUR PROCEDE

OPTIMISATION DU SCHEMA DE PROCEDE

BILAN MATIERE ET ENTHALPIQUE

INVESTISSEMENT

COUT D’EXP
PLOITATION

SPECIFICATION DES EQUIPEMENTS

ESTIMATION DES CARACTERISTIQUES POUR AVANT PROJET

SUIVI ETUDES - REALISATIONS

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 FLUIDE FROID

EAU DE MER

EAU DOUCE

AIR

CRITERES DE CHOIX

MATERIAUX

TEMPERATURE SORTIE FLUIDE CHAUD

POIDS, PUISSANCE ELECTRIQUE (boucle d’eau)

ENCOMBREMENT
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FLUIDE CHAUD

EAU CHAUDE

FLUIDE CALOPORTEUR

VAPEUR (ONSHORE)
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 APPAREILS D’ECHANGES THERMIQUE

ECHANGEURS
TUBES/CALANDRE
ECHANGEURS COMPACTS

AERO REGRIGERANTS

RECHAUFFEURS
DIRECTS
INDIRECTS

FOURS / CHAUDIERES
EAU CHAUDE
FLUIDES CALOPORTEURS

RECUPERATEURS DE CHALEUR

TOURS DE REGRIGERATION
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ECHANGEURS - SERVICES ET TYPES

SERVICE

REFRIGERATION

RECHAUFFAGE

CONDENSATION

VAPORISATION

TYPES MECANIQUES

ECHANGEURS TUBES / CALANDRES (TEMA)

ECHANGEURS MULTI-TUBES

ECHANGEURS A PLAQUES AVEC JOINTS (DEMONTABLES)

ECHANGEURS A PLAQUES SOUDEES (NON DEMONTABLES)
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ECHANGEURS COMPACTS

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 ECHANGEURS - CRITERES DE CHOIX

CONNAISSANCE DU DOMAINE D’UTILISATION DE CHAQUE TYPE

D’ECHANGEUR

PRISE EN COMPTE DES PROBLEMES D’EXPLOITATION

ENCRASSEMENT / NETTOYAGE

CORROSION / MATERIAUX

REPARATION / MAINTENANCE

POIDS - ENCOMBREMENT (OFFSHORE)

COUT D’INVESTISSEMENT ET OPERATOIRE

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ELEMENTS DE COUTS - ECHANGEURS TUBULAIRES

TYPE FACTEUR DE COUT

AES
1
BEM
0.90
BEU
0.85

EXEMPLES DE PRIX / M2
AES
500 M2 800/900 F/M2
AES
100 M2 1500 F/M2
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 SPECIFICATION ET PREDIMENSIONNEMENT D’UN ECHANGEUR
TEMA

SPECIFICATION

ESTIMATION SURFACE

Q = U.A.F. LMTD

ESTIMATION DIMENSIONS ET POIDS

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ECHANGEURS TEMA - CHOIX SENS PASSAGE DES FLUIDES

TUBES: HAUTE PRESSION

TEMPERATURE ELEVEE
FLUIDE CORROSIF
FLUIDE SALISSANT, RISQUE DE DEPOTS

CALANDRE FLUIDE VISQUEUX

DEBIT IMPORTANT
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 CHOIX D’UN TYPE TEMA

FREQUENCE DE DEMONTAGE (DEMONTAGE DES TUBULURES

DP ALLOUEE

FORTE DT

REDUCTION D’ENCOMBREMENT (AU PRIX D’UN ECHANGEUR PLUS
CHER)

PRESSION ELEVEE

CHANGEMENT DE PHASE

FORTE VARIATION DE DEBIT DE VOLUME

CONDENSEUR 2 ENTREES / 1 SORTIE

REBOUILLEUR 1 ENTRÉE / 2 SORTIES

DEMONTAGE OU NON DU FONDS DE CALANDRE POUR EXTRAIRE LE

FAISCEAU
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ECHANGEURS A PLAQUES ALFA LAVAL A JOINTS DEMONTABLES

EPAISSEURS PLAQUES
0.6 à 0.8 mm

DISTANCE ENTRE PLAQUES
5 à 7 mm

MATERIAUX NOBLES
Aciers inoxydables, Titane

FAIBLE APPROCHE DE T°
5° C

CONTRE-COURANT PUR

COEFFICIENTS DE TRANSFERT ELEVES

DEBITS EQUILIBRES

DEMONTABLES - FACILITE DE NETTOYAGE
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 EXAMPLE: HEATRIC

FUSION BONDING AND SUPERPLASTIC FORMING

COMPACT

NON NETTOYABLE
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OUTILS UTILISES

HTRI (USA)

IST VERS 1.2

ST 5.3

CST 3.3

ACE 3.0

RTF

RKH

HTFS (UK)

TUBES / CALANDRE

PLAQUES
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 ECHANGEURS A PLAQUES SOUDEES

ALFAREX (PACK SOUDE LASER)

ALFA LAVAL ALFAREX

A JOINTS

TEMPERATURE 150° C 350° C

PRESSION 15/20 BARS 40 BARS
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AEROREFRIGERANTS

ESTIMATION DE U COEF. DE TRANSFERT

CALCUL DE SURFACE ET PUISSANCE MOTEUR

LOI Q = UADTLM

PROCESSUS ITERATIF
P INSTALLEE MINI = F (SURFACE FACIALE)
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 AIR INDUIT

MEILLEURES PERFORMANCES

MOINS DE CIRCULATION D’AIR CHAUD

MEILLEURE DISTRIBUTION D’AIR

PERFORMANCES MOINS AFFECTEES PAR CONDITIONS
ATMOSPHERIQUES

MAINTENANCE MOINS FACILE

DEMONTAGE VENTILATEURS ET CHAMBRE DE DISTRIBUTION
POUR INTERVENTION SUR FAISCEAU
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AIR FORCE

MOINS BONNES PERFORMANCES

RISQUES DE RECIRCULATION D’AIR CHAUD

MOINS BONNE DISTRIBUTION D’AIR

PERFORMANCES AFFECTEES PAR LES CONDITIONS
ATMOSPHERIQUES

MAINTENANCE PLUS FACILE

DEMONTAGE DES FAISCEAUX SANS INTERVENTION SUR LES
VENTILATEURS ET CHAMBRE DE DISTRIBUTION

ACCESSIBILITE AUX MOTOVENTILATEURS

INSTALLATION, ENTRETIEN DES MOTEURS AISES
TRANSMISSION MOTEUR/PALES COURTE (ADAPTE A LA
RECIRCULATION D’AIR)
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 RECHAUFFEURS

FAVORISER LA RUPTURE DES EMULSIONS (LIMITE PAR LES

PERTES EN LOURDS DANS LE GAZ)

EVITER LES DEPOTS

PARAFFINES

ASPHALTENES

HYDRATES

REBOUILLEURS DE GLYCOL
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RECHAUFFEURS DIRECTS

A FAISCEAU

A TUBE A FEU

A CHEMISE
L’ENCEINTE CONTENANT LE FLUIDE A CHAUFFER EST EN CONTACT
AVEC LA FLAMME

RISQUES

INCENDIES GRAVES SI :
 FLUIDE CORROSIF
 POINTS CHAUDS CREES PAR DEPOTS (SEL OU DEBITS
IRREGULIERS)

A TUBE A FEU
 MOINS AFFECTE CAR PEUT ETRE ENLEVE POUR
INSPECTION
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 RECHAUFFEURS INDIRECTS

INTERPOSITION D’UN BAIN DE LIQUIDE (EAU LE PLUS SOUVENT)

ENTRE TUBE A FEU ET LIQUIDE A TRAITER

TRES UTILISE SUR LES SITES D’EXPLOITATION CAR ILS

OFFRENT DES GARANTIES DE SECURITE BIEN SUPERIEURES A
CELLES DES APPAREILS PRECEDENTS

JUSQU’A 100° C
EAU

JUSQU’A 130/140° C
GLYCOL (TEG)

TEMPERATURES SUPERIEURES
SELS FONDUS
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TREATER / HEATER

COMBINE LES FONCTIONS SUIVANTES

SEPARATION GAZ/LIQUIDE

SEPARATION D’EAU LIBRE

FILTRATION D’EMULSION

RECHAUFFAGE

PERFORMANCES

AU MIEUX 0.5 % VOL. EAU LIBRE DANS L’HUILE. ON PEUT ETRE
AMENE A AJOUTER DE L’EAU DOUCE SELON LA TENEUR EN SEL
DE L’EAU DE GISEMENT
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 TREATER HEATER ELECTRIQUE

EN SUS, DESHYDRATATION ELECTRIQUE

0.2 / 0.5 % (VOL) TENEUR EN EAU
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FOURS

TYPE

CYLINDRIQUE VERTICAL

CABINE A TUBES HORIZONTAUX OU VERTICAUX

COMBUSTIBLE

GAZ / LIQUIDE

EXCES D’AIR

IL FAUT INTRODUIRE DANS LE FOUR UNE QUANTITE D’AIR
SUPERIEURE A LA QUANTITE THEORIQUE (STOECHIOMETRIQUE)

EXCES PEUT ETRE MESURE PAR ANALYSE DES FUMEES
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 RENDEMENT THERMIQUE

R = CHALEUR ABSORBEE TOTALE X 100

CHALEUR LIBEREE

CHALEUR PERDUE

PAR LES PAROIS ( 2 %)

DANS LES FUMEES

55 % FOURS TOUT RADIANTS

75 A 94 % FOURS AVEC RECUPERATION DE CALORIES EN
CONVERSION
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CHOIX DU TYPE DE FOUR

DICTE PAR

LA CONSTRUCTION

LIMITE DE TRANSFERT DE CHALEUR Q > 60.10 6 kcal/h /
HORIZONTAL

L’ENCOMBREMENT

FOUR HORIZONTAL PLUS ENCOMBRANT QU’UN FOUR
VERTICAL

L’INVESTISSEMENT

FOUR CABINE GENERALEMENT PLUS CHER QU’UN FOUR
VERTICAL EN PUISSANCE FAIBLE ET MOYENNE (JUSQU’A
30.10 6 kcal/h)
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 TYPE DE BRULEURS

A AIR INDUIT

CIRCULATION NATURELLE

COMBUSTIBLE LIQUIDE OU GAZEUX

EXCES D’AIR : 12 A 25 % SELON LA QUALITE DU COMBUSTIBLE

SOUPLESSE DE FONCTIONNEMENT : 30 A 100 %

A AIR VENTILE (OU SOUFFLE)

CIRCULATION FORCEE

EXCES D’AIR 5 A 10 % QUELQUE SOIT LE COMBUSTIBLE

SOUPLESSE DE FONCTIONNEMENT : 10 A 100 %
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FOURS

FOURS UTILISES

DE RECHAUFFAGE

(EAU SOUS PRESSION SI T° > 100° C)

FLUIDE CALOPORTEUR

FOURS HC PAS RENCONTRES EN OFFSHORE

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 TYPE DE TOURS DE REFROIDISSEMENT

TIRAGE NATUREL

CENTRALES NUCLEAIRES/THERMIQUES, CAPACITES TRES ELEVEES
(100 000 m3/h)

TIRAGE MECANIQUE

TAILLE PLUS REDUITE

TIRAGE FORCE (VENTILATEUR AU PIED DE LA TOUR)

TIRAGE INDUIT (VENTILATEUR AU SOMMET DE LA TOUR)
TOUR PLUS VOLUMINEUSE
VENTILATEUR DE PUISSANCE PLUS FAIBLE

TOURS HYBRIDES (PLUS CHER, PLUS ENCOMBRANT)

AEROREFRIGERANT EN TETE DE TOUR POUR LIMITATION DU
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PANACHE
– TIRAGE INDUIT (V

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

NOTION DE TEMPERATURE SECHE ET TEMPERATURE HUMIDE

DE L’AIR AMBIANT

PLUS LA TENEUR EN HUMIDITE DE L’AIR AMBIANT EST BASSE,

PLUS LA DIFFERENCE ENTRE LES DEUX TEMPERATURES EST
GRANDE
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