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Chapitre  8

Peinture  et  finition  d'aéronefs
Introduction
La  peinture,  ou  plus  précisément  sa  couleur  générale  et  son  
application,  est  généralement  la  première  impression  transmise  à  
quelqu'un  lorsqu'il  regarde  un  avion  pour  la  première  fois.  Paint  fait  
une  déclaration  sur  l'avion  et  la  personne  qui  le  possède  ou  l'exploite.  
Le  schéma  de  peinture  peut  refléter  les  idées  et  les  préférences  de  
couleur  du  propriétaire  pour  un  projet  d'avion  de  construction  amateur,  
ou  il  peut  s'agir  de  couleurs  et  d'identification  pour  la  reconnaissance  
d'un  avion  d'entreprise  ou  d'un  transporteur  aérien.

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La  peinture  est  plus  que  l'esthétique;  il  affecte  le  poids  de  l'avion  et  protège   L'éthanol  ou  l'alcool  dénaturé  est  utilisé  pour  diluer  la  gomme  laque  pour  
l'intégrité  de  la  cellule.  La  couche  de  finition  est  appliquée  pour  protéger   la  pulvérisation  et  comme  constituant  du  décapant  pour  peinture  et  vernis.  
les  surfaces  exposées  de  la  corrosion  et  de  la  détérioration.  De  plus,  un   Il  peut  également  être  utilisé  comme  nettoyant  et  dégraissant  avant  peinture.
avion  correctement  peint  est  plus  facile  à  nettoyer  et  à  entretenir  car  les  
surfaces  exposées  sont  plus  résistantes  à  la  corrosion  et  à  la  saleté,  et   L'isopropyle,  ou  alcool  à  friction,  peut  être  utilisé  comme  désinfectant.
l'huile  n'adhère  pas  aussi  facilement  à  la  surface. Il  est  utilisé  dans  la  formulation  de  solutions  de  nettoyage  des  systèmes  
d'oxygène.  Il  peut  être  utilisé  pour  enlever  le  crayon  gras  et  le  marqueur  
permanent  des  surfaces  lisses,  ou  pour  essuyer  l'huile  des  mains  ou  des  
Une  grande  variété  de  matériaux  et  de  finitions  sont  utilisés  pour  protéger   empreintes  digitales  d'une  surface  avant  de  peindre.
et  donner  l'apparence  souhaitée  de  l'avion.  Le  terme  «  peinture  »  est  utilisé  
dans  un  sens  général  et  comprend  les  apprêts,  les  émaux,  les  laques  et   Benzène

les  diverses  formules  de  finition  en  plusieurs  parties.  La  peinture  a  trois   Le  benzène  est  un  liquide  incolore  hautement  inflammable  avec  une  odeur  
composants :  la  résine  comme  matériau  de  revêtement,  le  pigment  pour  la   sucrée.  C'est  un  produit  utilisé  dans  certains  décapants  pour  peintures  et  
couleur  et  les  solvants  pour  réduire  le  mélange  à  une  viscosité  utilisable. vernis.  C'est  un  solvant  industriel  réglementé  par  l'Environmental  Protection  
Agency  (EPA)  car  il  s'agit  d'un  composé  chimique  extrêmement  toxique  
lorsqu'il  est  inhalé  ou  absorbé  par  la  peau.  Il  a  été  identifié  comme  un  
La  structure  interne  et  les  composants  non  exposés  sont  finis  pour  les   cancérogène  de  classe  A  connu  pour  causer  diverses  formes  de  cancer.  Il  
protéger  de  la  corrosion  et  de  la  détérioration.  Toutes  les  surfaces  et  tous   doit  être  évité  comme  solvant  de  nettoyage  courant  pour  les  équipements  
les  composants  exposés  sont  finis  pour  fournir  une  protection  et  présenter   de  peinture  et  les  pistolets  pulvérisateurs.
une  apparence  agréable.  La  finition  décorative  comprend  des  bandes  de  
garniture,  l'ajout  de  logos  et  d'emblèmes  d'entreprise  et  l'application  de  
décalcomanies,  de  numéros  d'identification  et  de  lettres. Méthyléthylcétone  (MEK)
La  méthyléthylcétone  (MEK),  également  appelée  2­butanone,  est  un  solvant  
liquide  hautement  inflammable  utilisé  dans  les  décapants  de  peinture  et  de  
Matériaux  de  finition  Une  grande   vernis,  les  diluants  de  peinture  et  d'apprêt,  dans  les  revêtements  de  surface,  

variété  de  matériaux  est  utilisée  dans  la  finition  des  aéronefs. les  adhésifs,  les  encres  d'impression,  en  tant  que  catalyseur  pour  le  
Certains  des  matériaux  les  plus  courants  et  leurs  utilisations  sont durcissement  de  la  résine  de  polyester. ,  et  comme  moyen  d'extraction  pour  

décrites  dans  les  paragraphes  suivants. les  graisses,  les  huiles,  les  cires  et  les  résines.  En  raison  de  son  efficacité  en  
tant  que  solvant  à  évaporation  rapide,  le  MEK  est  utilisé  dans  la  formulation  
Acétone de  revêtements  à  haute  teneur  en  solides  qui  aident  à  réduire  les  émissions  

L'acétone  est  un  solvant  incolore  à  évaporation  rapide.  Il  est  utilisé  comme   provenant  des  opérations  de  revêtement.  Les  personnes  utilisant  du  MEK  

ingrédient  dans  la  peinture,  le  vernis  à  ongles  et  les  dissolvants.  C'est  un   doivent  utiliser  des  gants  de  protection  et  avoir  une  ventilation  adéquate  pour  

solvant  puissant  pour  la  plupart  des  plastiques  et  il  est  idéal  pour  diluer  la   éviter  les  effets  irritants  possibles  du  contact  avec  la  peau  et  de  la  respiration  des  vapeurs.

résine  de  fibre  de  verre,  les  résines  de  polyester,  le  vinyle  et  les  adhésifs.  
Chlorure  de  méthylène  Le  
Il  est  également  utilisé  comme  dissolvant  de  superglue.  L'acétone  est  un  
dégraissant  puissant  adapté  à  la  préparation  du  métal  et  à  l'élimination  de   chlorure  de  méthylène  est  un  liquide  volatil  incolore  complètement  miscible  

la  graisse  du  revêtement  en  tissu  avant  le  dopage.  Il  ne  doit  pas  être  utilisé   avec  une  variété  d'autres  solvants.  Il  est  largement  utilisé  dans  les  

comme  diluant  dans  la  dope  en  raison  de  son  évaporation  rapide,  qui   décapants  de  peinture  et  comme  agent  de  nettoyage/dégraissant  pour  les  

provoque  le  refroidissement  de  la  zone  dopée  et  l'accumulation  d'humidité.   pièces  métalliques.  Il  n'a  pas  de  point  d'éclair  dans  des  conditions  normales  

Cette  humidité  absorbée  empêche  un  séchage  uniforme  et  entraîne  un   d'utilisation  et  peut  être  utilisé  pour  réduire  l'inflammabilité  d'autres  substances.

rougissement  de  la  pâte  à  doper  et  une  finition  plate  et  non  brillante.
Toluène

Alcool Appelé  toluol  ou  méthylbenzène,  le  toluène  est  un  liquide  clair  et  insoluble  

Le  butanol,  ou  alcool  butylique,  est  un  solvant  à  séchage  lent  qui  peut  être   dans  l'eau  avec  une  odeur  distincte  similaire  à  celle  du  benzène.  C'est  un  

mélangé  avec  du  dopant  pour  avion  pour  retarder  le  séchage  du  film  de   solvant  couramment  utilisé  dans  les  peintures,  les  diluants  à  peinture,  les  

dopant  les  jours  humides,  empêchant  ainsi  le  rougissement.  Un  mélange   laques  et  les  adhésifs.  Il  a  été  utilisé  comme  décapant  de  peinture  pour  

de  solvant  de  dopage  contenant  5  à  10  pour  cent  d'alcool  butylique  est   adoucir  les  matériaux  d'étanchéité  transparents  à  finition  fluorescente.

généralement  suffisant  à  cette  fin.  Le  butanol  et  l'alcool  éthanol  sont   C'est  également  un  diluant  acceptable  pour  l'apprêt  au  chromate  de  zinc.  

mélangés  dans  des  rapports  allant  de  1:  1  à  1:  3  à  utiliser  pour  diluer   Il  a  été  utilisé  comme  additif  anti­cliquetis  dans  l'essence.  Une  exposition  

l'apprêt  de  lavage  pour  les  applications  par  pulvérisation  car  l'alcool   prolongée  aux  vapeurs  de  toluène  doit  être  évitée  car  elle  peut  être  liée  à  

butylique  retarde  le  taux  d'évaporation. des  lésions  cérébrales.

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Térébenthine  La   Diluants

térébenthine  est  obtenue  par  distillation  du  bois  de  certains  pins.  Il  s'agit   Les  diluants  comprennent  une  pléthore  de  solvants  utilisés  pour  réduire  la  
d'un  solvant  liquide  inflammable  et  insoluble  dans  l'eau  utilisé  comme  diluant   viscosité  de  l'un  quelconque  des  nombreux  types  d'apprêts,  de  sous­
et  séchoir  rapide  pour  les  vernis,  les  émaux  et  autres  peintures  à  base   couches  et  de  couches  de  finition.  Les  types  de  diluants  utilisés  avec  les  
d'huile.  La  térébenthine  peut  être  utilisée  pour  nettoyer  l'équipement  de   différents  revêtements  sont  abordés  dans  d'autres  sections  de  ce  chapitre.
peinture  et  les  pinceaux  utilisés  avec  des  peintures  à  base  d'huile.
Vernis

Essences  minérales   Le  vernis  est  une  finition  protectrice  transparente  principalement  utilisée  
Parfois  appelées  white  spirit,  solvant  Stoddard  ou  essences  minérales,  les   pour  la  finition  du  bois.  Il  est  disponible  en  qualité  intérieure  et  extérieure.  
essences  minérales  sont  un  distillat  de  pétrole  utilisé  comme  diluant  pour   Le  grade  extérieur  ne  sèche  pas  aussi  dur  que  le  grade  intérieur,  ce  qui  lui  
peinture  et  solvant  doux.  La  référence  au  nom  Stoddard  est  venue  d'un   permet  de  se  dilater  et  de  se  contracter  avec  les  changements  de  
nettoyeur  à  sec  qui  a  aidé  à  le  développer  dans  les  années  1920  comme   température  du  matériau  en  cours  de  finition.  Le  vernis  est  traditionnellement  
solvant  de  nettoyage  à  sec  moins  volatil  et  comme  alternative  aux  solvants   une  combinaison  d'une  huile  siccative,  d'une  résine  et  d'un  diluant  ou  d'un  
pétroliers  plus  volatils  qui  étaient  utilisés  pour  nettoyer  les  vêtements.  C'est   solvant.  Il  a  peu  ou  pas  de  couleur,  est  transparent  et  ne  contient  aucun  
le  solvant  le  plus  largement  utilisé  dans  l'industrie  de  la  peinture,  utilisé  dans   pigment  ajouté.  Le  vernis  sèche  plus  lentement  que  la  plupart  des  autres  
les  aérosols,  les  peintures,  les  produits  de  préservation  du  bois,  les  laques   finitions.  Les  vernis  à  base  de  résine  sèchent  et  durcissent  lorsque  les  
et  les  vernis.  Il  est  également  couramment  utilisé  pour  nettoyer  les  pinceaux   solvants  qu'ils  contiennent  s'évaporent.  Les  vernis  polyuréthane  et  époxy  
et  le  matériel  de  peinture.  Les  essences  minérales  sont  utilisées  dans   restent  liquides  après  l'évaporation  du  solvant  mais  commencent  rapidement  
l'industrie  pour  nettoyer  et  dégraisser  les  machines­outils  et  les  pièces,  car   à  durcir  par  des  réactions  chimiques  des  composants  du  vernis.
elles  sont  très  efficaces  pour  éliminer  les  huiles  et  les  graisses  du  métal.  Il  
a  une  faible  odeur,  est  moins  inflammable  et  moins  toxique  que  la   Amorces
térébenthine.
L'importance  des  apprêts  dans  la  finition  et  la  protection  est  généralement  
mal  comprise  et  sous­estimée  car  ils  sont  invisibles  après  l'application  de  la  
Naphta  Le  
couche  de  finition.  Un  apprêt  est  la  base  de  la  finition.  Son  rôle  est  de  coller  
naphta  fait  partie  d'une  grande  variété  de  mélanges  d'hydrocarbures  volatils   à  la  surface,  d'inhiber  la  corrosion  du  métal  et  de  fournir  un  point  d'ancrage  
qui  sont  parfois  traités  à  partir  de  goudron  de  houille  mais  plus  souvent   pour  les  couches  de  finition.  Il  est  important  que  les  pigments  primaires  
dérivés  du  pétrole.  Le  naphta  est  utilisé  comme  solvant  pour  diverses   soient  anodiques  à  la  surface  du  métal  ou  passivent  la  surface  en  cas  de  
substances  organiques,  telles  que  les  graisses  et  le  caoutchouc,  et  dans  la   présence  d'humidité.  Le  liant  doit  être  compatible  avec  les  couches  de  
fabrication  de  vernis.  Il  est  utilisé  comme  liquide  de  nettoyage  et  est   finition.
incorporé  dans  certains  savons  à  lessive.  Le  naphta  a  un  point  d'éclair  bas   Les  apprêts  sur  des  surfaces  non  métalliques  ne  nécessitent  pas  de  
et  est  utilisé  comme  combustible  dans  les  réchauds  portatifs  et  les  lanternes.   pigments  sacrificiels  ou  passivants.  Certains  des  divers  types  d'amorces  
Il  est  vendu  sous  différents  noms  à  travers  le  monde  et sont  décrits  ci­dessous.
est  connu  sous  le  nom  de  gaz  blanc,  ou  carburant  Coleman,  en  Amérique  du  Nord.

Wash  Primers
L'huile  de  lin
Les  apprêts  réactifs  sont  des  couches  minces  d'acide  phosphorique  dans  
L'huile  de  lin  est  le  support  le  plus  couramment  utilisé  dans  la  peinture  à   des  solutions  de  résine  butyral  vinylique,  d'alcool  et  d'autres  ingrédients.
l'huile.  Il  rend  la  peinture  plus  fluide,  transparente  et  brillante.  Il  est  utilisé   Ils  sont  très  faibles  en  solides  avec  presque  aucune  qualité  de  remplissage.
pour  réduire  les  couleurs  à  l'huile  semi­pâte,  telles  que  la  peinture  au   Leurs  fonctions  sont  de  passiver  la  surface,  de  fournir  temporairement  une  
pochoir  noir  terne  et  les  couleurs  d'insignes,  à  une  consistance  de  brossage.   résistance  à  la  corrosion  et  de  fournir  une  base  adhésive  pour  le  revêtement  
L'huile  de  lin  est  également  utilisée  comme  revêtement  protecteur  à   suivant,  tel  qu'un  apprêt  uréthane  ou  époxy.
l'intérieur  des  tubes  métalliques.  L'huile  de  lin  est  dérivée  de  la  pression  des   Les  apprêts  réactifs  ne  nécessitent  pas  de  ponçage  et  ont  des  qualités  de  
graines  de  lin  mûres  séchées  de  la  plante  de  lin  pour  obtenir  l'huile,  puis  de   protection  élevées  contre  la  corrosion.  Certains  ont  un  délai  de  recouvrement  
l'utilisation  d'un  processus  appelé  extraction  par  solvant.  L'huile  obtenue   très  court  qui  doit  être  pris  en  compte  lors  de  la  peinture  d'avions  plus  gros.
sans  le  processus  d'extraction  par  solvant  est  commercialisée  sous  le  nom   Les  instructions  du  fabricant  doivent  être  suivies  pour
d'huile  de  lin.  Le  terme  «huile  de  lin  bouillie»  indique  qu'elle  a  été  traitée   résultats  satisfaisants.
avec  des  additifs  pour  raccourcir  son  temps  de  séchage.
Oxyde  de  fer  rouge
Une  note  de  mise  en  garde  est  généralement  ajoutée  à  l'emballage  de  
L'apprêt  d'oxyde  rouge  est  un  revêtement  à  base  de  résine  alkyde  qui  a  été  
l'huile  de  lin  avec  la  mention  «  Un  risque  d'incendie  dû  à  une  combustion  
développé  pour  être  utilisé  sur  le  fer  et  l'acier  situés  dans  des  conditions  
spontanée  existe  avec  ce  produit  ».  L'huile  de  lin  dégage  de  la  chaleur  en   environnementales  douces.  Il  peut  être  appliqué  sur  de  la  rouille  exempte  
séchant.  Les  matériaux  huileux  et  les  chiffons  doivent  être  correctement  
de  particules  libres,  d'huile  et  de  graisse.  Il  a  une  utilisation  limitée  dans  
éliminés  après  utilisation  pour  éliminer  la  cause  possible  d'inflammation  
l'industrie  aéronautique.
spontanée  et  d'incendie.

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Sous­couche  en  émail  gris  Il  s'agit   une  solution  colloïdale  d'acétate  ou  de  nitrate  de  cellulose  associée  à  des  

d'un  apprêt  monocomposant  sans  ponçage  compatible  avec  une  grande   plastifiants  pour  produire  un  film  lisse,  souple  et  homogène.
variété  de  couches  de  finition.  Il  comble  les  imperfections  mineures,  sèche  
rapidement  sans  rétrécir  et  possède  une  résistance  élevée  à  la  corrosion.  
C'est  un  bon  apprêt  pour  les  substrats  composites. La  dope  est  toujours  utilisée  sur  les  avions  recouverts  de  tissu  dans  le  
cadre  d'un  processus  de  revêtement.  Cependant,  le  type  de  tissu  utilisé  
Uréthane pour  recouvrir  l'avion  a  changé.  Le  coton  ou  le  lin  de  grade  A  était  le  

C'est  un  terme  qui  est  mal  utilisé  ou  échangé  par  les  peintres  et  les   revêtement  standard  utilisé  pendant  des  années,  et  il  peut  toujours  être  

fabricants.  Il  s'agit  généralement  d'un  produit  en  deux  parties  qui  utilise  un   utilisé  s'il  répond  aux  exigences  de  la  Federal  Aviation  Administration  

activateur  chimique  pour  durcir  en  liant  les  molécules  ensemble  pour  former   (FAA),  Technical  Standard  Order  (TSO)
C­15d/AMS  3806c.
un  tout  nouveau  composé.  Le  polyuréthane  est  couramment  utilisé  pour  
désigner  l'uréthane,  mais  pas  lorsque  le  produit  auquel  il  est  fait  référence  
est  l'uréthane  acrylique. Les  revêtements  en  tissu  de  polyester  dominent  désormais  dans  l'industrie  
aéronautique.  Ces  nouveaux  tissus  ont  été  spécifiquement  développés  

L'apprêt  uréthane,  comme  la  peinture  uréthane,  est  également  un  produit   pour  les  avions  et  sont  de  loin  supérieurs  au  coton  et  au  lin.  Le  revêtement  

en  deux  parties  qui  utilise  un  activateur  chimique  pour  durcir.  Il  est  facile  à   de  protection  et  les  finitions  de  finition  utilisés  avec  les  matériaux  de  

poncer  et  remplit  bien.  L'épaisseur  de  film  appropriée  doit  être  respectée,   revêtement  en  tissu  polyester  Ceconite®  font  partie  d'un  certificat  de  type  

car  elle  peut  rétrécir  lorsqu'elle  est  appliquée  trop  lourdement.  Il  est   supplémentaire  (STC)  et  doivent  être  utilisés  comme  spécifié  lors  de  la  

généralement  appliqué  sur  un  apprêt  réactif  pour  de  meilleurs  résultats.   couverture  de  tout  aéronef  avec  un  certificat  de  navigabilité  standard.  Les  

Des  précautions  particulières  doivent  être  prises  par  les  personnes  qui   procédures  de  revêtement  Ceconite®  utilisent  un  nom  de  marque  

pulvérisent  car  les  activateurs  contiennent  des  isocyanates  (discutés  plus   spécifique,  un  dope  de  nitrate  et  de  butyrate  non  tenseur  dans  le  cadre  du  

en  détail  dans  la  section  Équipement  de  protection  à  la  fin  de  ce  chapitre). STC.

Époxy  L'   Le  système  Poly­Fiber®  utilise  également  un  revêtement  en  tissu  polyester  

époxy  est  une  résine  synthétique  thermodurcissable  qui  produit  des   spécial  dans  le  cadre  de  son  STC,  mais  il  n'utilise  pas  de  dope.  Tous  les  

revêtements  et  des  adhésifs  solides,  durs  et  résistants  aux  produits   produits  liquides  du  système  Poly­Fiber®  sont  fabriqués  à  partir  de  vinyle  

chimiques.  Il  utilise  un  catalyseur  pour  activer  chimiquement  le  produit,   et  non  de  dope  cellulosique.  Les  revêtements  vinyliques  ont  plusieurs  

mais  il  n'est  pas  classé  comme  dangereux  car  il  ne  contient  pas  d'isocyanates. avantages  réels  par  rapport  à  la  dope :  ils  restent  souples,  ils  ne  rétrécissent  
L'époxy  peut  être  utilisé  comme  apprêt/scellant  sans  ponçage  sur  du  métal   pas,  ils  ne  supportent  pas  la  combustion,  et  ils  s'enlèvent  facilement  du  
nu  et  il  est  plus  doux  que  l'uréthane,  il  a  donc  une  bonne  résistance  à   tissu  avec  du  MEK,  ce  qui  simplifie  la  plupart  des  réparations.
l'écaillage.  Il  est  recommandé  de  l'utiliser  sur  les  avions  à  châssis  en  tube  

d'acier  avant  d'installer  le  revêtement  en  tissu.
Émail  synthétique  L'  émail  
Chromate  de  zinc  Le   synthétique  est  une  peinture  à  base  d'huile  en  une  étape  (sans  couche  

chromate  de  zinc  est  un  pigment  résistant  à  la  corrosion  qui  peut  être  ajouté   transparente)  qui  offre  durabilité  et  protection.  Il  peut  être  mélangé  avec  un  
aux  apprêts  constitués  de  différents  types  de  résine,  comme  l'époxy,  le   durcisseur  pour  augmenter  la  durabilité  et  la  brillance  tout  en  diminuant  le  

polyuréthane  et  l'alkyde.  Le  chromate  de  zinc  de  type  plus  ancien  se   temps  de  séchage.  C'est  l'un  des  types  de  finition  les  plus  économiques.

distingue  par  sa  couleur  jaune  vif  par  rapport  à  la  couleur  vert  clair  de  
certains  des  apprêts  de  marque  actuels.
L'humidité  de  l'air  fait  réagir  le  chromate  de  zinc  avec  la  surface  métallique   Laques  

et  forme  une  couche  passive  qui  empêche  la  corrosion.  L'apprêt  au   L'origine  de  la  laque  remonte  à  des  milliers  d'années  à  une  résine  obtenue  

chromate  de  zinc  était,  à  une  certaine  époque,  l'apprêt  standard  pour  la   à  partir  d'arbres  indigènes  de  Chine.  Au  début  des  années  1920,  la  laque  

peinture  des  avions.  Les  préoccupations  environnementales  et  les  nouveaux   nitrocellulosique  est  mise  au  point  à  partir  d'un  procédé  utilisant  du  coton  
apprêts  de  formule  l'ont  pratiquement  remplacé. et  de  la  pulpe  de  bois.

Identification  des  peintures Les  laques  nitrocellulosiques  produisent  une  finition  dure  et  semi­flexible  
qui  peut  être  polie  jusqu'à  un  brillant  élevé.  La  variété  claire  jaunit  en  
Dope  
vieillissant  et  peut  rétrécir  avec  le  temps  à  un  point  tel  que  la  surface  
Lorsque  les  avions  recouverts  de  tissu  dominaient  le  ciel,  le  dope  était  la  
devient  folle.  Il  est  facile  de  réparer  les  taches  car  chaque  nouvelle  couche  
finition  standard  utilisée  pour  protéger  et  colorer  le  tissu.  La  pâte  a  conféré  
de  laque  s'adoucit  et  se  fond  dans  la  couche  précédente.  Ce  fut  l'un  des  
des  qualités  supplémentaires  de  résistance  à  la  traction  accrue,  d'étanchéité  
premiers  revêtements  utilisés  par  l'industrie  automobile  en  production  de  
à  l'air,  de  résistance  aux  intempéries,  de  protection  contre  les  ultraviolets  
masse,  car  il  réduisait  les  temps  de  finition  de  près  de  deux  semaines  à  
(UV)  et  de  tension  à  la  couverture  en  tissu.  La  dope  d'avion  est  essentiellement
deux  jours.

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Les  laques  acryliques  ont  été  développées  pour  éliminer  les  problèmes  de   Méthodes  d'application  de  la  finition  Il  existe  
jaunissement  et  de  craquelures  des  laques  nitrocellulosiques.  General  Motors  a  
plusieurs  méthodes  d'application  de  la  finition  de  l'avion.  Parmi  les  
commencé  à  utiliser  de  la  laque  acrylique  au  milieu  des  années  1950  et  l'a  
plus  courants  figurent  le  trempage,  le  brossage  et  la  pulvérisation.
utilisée  jusque  dans  les  années  1960  sur  certains  de  ses  modèles  de  voitures  
haut  de  gamme.  Les  acryliques  ont  les  mêmes  propriétés  de  travail  mais  sèchent  
Trempage  
en  un  film  moins  cassant  et  plus  flexible  que  la  laque  de  nitrocellulose.
L'application  de  finitions  par  trempage  est  généralement  confinée  aux  usines  ou  
aux  grandes  stations  de  réparation.  Le  procédé  consiste  à  plonger  la  pièce  à  
La  laque  est  l'une  des  peintures  les  plus  faciles  à  pulvériser,  car  elle  sèche  
finir  dans  un  réservoir  rempli  du  matériau  de  finition.  Les  couches  d'apprêt  sont  
rapidement  et  peut  être  appliquée  en  couches  minces.  Cependant,  la  laque  n'est  
fréquemment  appliquées  de  cette  manière.
pas  très  durable;  les  excréments  d'oiseaux,  les  pluies  acides  et  les  déversements  
d'essence  rongent  la  peinture.  Son  usage  est  encore  limité  sur  les  automobiles  
Le  brossage  
de  collection  et  d'exposition  car  elles  sont  généralement  conservées  dans  un  
Le  brossage  est  depuis  longtemps  une  méthode  satisfaisante  pour  appliquer  
garage,  à  l'abri  de  l'environnement.
des  finitions  sur  tous  types  de  surfaces.  Le  brossage  est  généralement  utilisé  
pour  les  petits  travaux  de  réparation  et  sur  les  surfaces  où  il  n'est  pas  possible  
L'utilisation  actuelle  de  la  laque  pour  un  revêtement  extérieur  sur  un  avion  est  
de  peindre  au  pistolet.
presque  inexistante  en  raison  de  la  durabilité  et  des  préoccupations  
environnementales.  Plus  de  85  %  des  composés  organiques  volatils  (COV)  du  
Le  matériau  à  appliquer  doit  être  dilué  à  la  consistance  appropriée  pour  le  
pistolet  se  retrouvent  dans  l'atmosphère,  et  certains  États  ont  interdit  son  
brossage.  Un  matériau  trop  épais  a  tendance  à  tirer  ou  à  s'enrouler  sous  la  
utilisation.
brosse.  Si  les  matériaux  sont  trop  minces,  ils  risquent  de  couler  ou  de  ne  pas  
couvrir  adéquatement  la  surface.  Une  dilution  et  une  température  du  support  
Certaines  laques  nouvellement  développées  utilisent  un  catalyseur,  mais  elles  
appropriées  permettent  au  fini  de  s'écouler  et  d'éliminer  les  marques  de  pinceau.
sont  principalement  utilisées  dans  l'industrie  du  bois  et  du  meuble.  Ils  ont  la  
facilité  d'application  de  la  laque  nitrocellulosique  avec  une  bien  meilleure  
résistance  à  l'eau,  aux  produits  chimiques  et  à  l'abrasion.  De  plus,  les  laques  
La  pulvérisation  
catalysées  durcissent  chimiquement,  pas  uniquement  par  évaporation  de  
est  la  méthode  privilégiée  pour  une  finition  de  qualité.
solvants,  ce  qui  réduit  les  COV  rejetés  dans  l'atmosphère.  Il  est  activé  lorsque  
La  pulvérisation  est  utilisée  pour  couvrir  de  grandes  surfaces  avec  une  couche  
le  catalyseur  est  ajouté  au  mélange  de  base.
uniforme  de  matériau,  ce  qui  se  traduit  par  la  méthode  d'application  la  plus  
rentable.  Tous  les  systèmes  de  pulvérisation  ont  plusieurs  similitudes  
fondamentales.  Il  doit  y  avoir  une  source  adéquate  d'air  comprimé,  un  réservoir  
Polyuréthane  Le  
ou  un  réservoir  d'alimentation  pour  contenir  une  réserve  de  matériau  de  finition,  
polyuréthane  est  en  tête  de  liste  par  rapport  aux  autres  revêtements  pour  ses  
et  un  dispositif  pour  contrôler  la  combinaison  de  l'air  et  du  matériau  de  finition  
propriétés  de  résistance  à  l'abrasion,  aux  taches  et  aux  produits  chimiques.  Le  
éjecté  dans  un  nuage  atomisé  ou  pulvérisé  contre  la  surface  à  enduire .
polyuréthane  était  le  revêtement  qui  a  introduit  l'aspect  mouillé.  Il  a  un  degré  
élevé  de  résistance  naturelle  aux  effets  néfastes  des  rayons  UV  du  soleil.  Le  
polyuréthane  est  généralement  le  premier  choix  pour  le  revêtement  et  la  finition  
Une  bombe  aérosol  de  peinture  sous  pression  autonome  répond  aux  exigences  
des  avions  d'affaires  et  commerciaux  dans  l'environnement  aéronautique  
ci­dessus  et  des  résultats  satisfaisants  peuvent  être  obtenus  en  peignant  des  
d'aujourd'hui.
composants  et  de  petites  zones  de  retouche.  Cependant,  les  matériaux  de  
revêtement  aviation  disponibles  en  bidons  sont  limités,  et  ce  chapitre  traite  de  
Revêtement  d'uréthane  Le  
l'application  de  composants  mixtes  à  l'aide  d'un  pistolet  pulvérisateur.
terme  uréthane  s'applique  à  certains  types  de  liants  utilisés  pour  les  peintures  et  
les  revêtements  transparents.  (Un  liant  est  le  composant  qui  maintient  le  pigment  
ensemble  dans  un  film  dur  et  continu  et  assure  l'intégrité  et  l'adhérence  du  film.)  
Il  existe  deux  principaux  types  d'équipements  de  pulvérisation.  Un  pistolet  
En  règle  générale,  l'uréthane  est  un  revêtement  en  deux  parties  qui  se  compose  
pulvérisateur  avec  un  récipient  de  peinture  intégré  est  suffisant  pour  une  
d'une  base  et  d'un  catalyseur  qui,  lorsqu'il  est  mélangé,  produit  un  revêtement  
utilisation  lors  de  la  peinture  de  petites  surfaces.  Lorsque  de  grandes  surfaces  
durable,  finition  brillante  qui  résiste  à  l'abrasion  et  aux  produits  chimiques.
sont  peintes,  un  équipement  d'alimentation  sous  pression  est  plus  souhaitable  
car  une  grande  quantité  de  matériau  de  finition  peut  être  appliquée  sans  
l'interruption  d'avoir  à  s'arrêter  et  à  remplir  un  récipient  de  peinture.  Un  avantage  
Acrylique  Uréthanes  
supplémentaire  est  le  poids  total  plus  léger  du  pistolet  de  pulvérisation  et  la  
Acrylique  signifie  simplement  plastique.  Il  sèche  sur  une  surface  plus  dure  mais  
flexibilité  de  pulvériser  dans  n'importe  quelle  direction  avec  une  pression  
n'est  pas  aussi  résistant  aux  produits  chimiques  agressifs  que  le  polyuréthane.  
constante  sur  le  pistolet.
La  plupart  des  uréthanes  acryliques  nécessitent  l'ajout  d'inhibiteurs  UV  
supplémentaires  lorsqu'ils  sont  soumis  aux  rayons  UV  du  soleil.

8­5
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L'alimentation  en  air  du  pistolet  de  pulvérisation  doit  être  entièrement  exempte   qui  fonctionne  à  90  psi  et  fournit  20  CFM  au  pistolet.  La  clé  du  fonctionnement  
d'eau  ou  d'huile  afin  d'obtenir  des  résultats  optimaux  dans  le  produit  fini.  Des   des  nouveaux  pistolets  HVLP  est  le  volume  d'air,  pas  la  pression.
pièges  à  eau,  ainsi  que  des  filtres  appropriés  pour  éliminer  toute  trace  d'huile,  
doivent  être  incorporés  dans  la  ligne  d'alimentation  en  pression  d'air.  Ces  filtres  
et  pièges  doivent  être  entretenus  régulièrement. Si  vous  achetez  un  nouveau  système  HVLP  complet,  l'alimentation  en  air  
provient  d'un  compresseur  à  turbine.  Une  turbine  HVLP  comporte  une  série  de  
Équipement  de  finition  Cabine  de   ventilateurs,  ou  étages,  qui  déplacent  beaucoup  d'air  à  basse  pression.

peinture  Une   Plus  il  y  a  d'étages,  plus  le  débit  d'air  (évalué  en  CFM)  est  élevé,  ce  qui  signifie  
une  meilleure  atomisation  du  revêtement  pulvérisé.
cabine  de  peinture  peut  être  une  petite  pièce  dans  laquelle  les  composants  d'un  
L'air  d'admission  est  également  l'air  de  refroidissement  du  moteur.  Cet  air  est  
aéronef  sont  peints,  ou  il  peut  s'agir  d'un  hangar  d'aéronef  assez  grand  pour  
filtré  des  particules  de  saleté  et  de  poussière  avant  d'entrer  dans  la  turbine.  
abriter  le  plus  gros  aéronef.  Quel  qu'il  soit,  l'emplacement  doit  pouvoir  protéger  
Certaines  turbines  ont  également  un  deuxième  filtre  pour  l'air
les  composants  ou  l'aéronef  des  intempéries.  Idéalement,  il  aurait  des  contrôles  
alimentation  du  pistolet  pulvérisateur.  La  turbine  ne  produit  pas  d'huile  ou  d'eau  
de  température  et  d'humidité;  mais,  dans  tous  les  cas,  la  cabine  ou  le  hangar  
pour  contaminer  l'alimentation  en  air,  mais  l'alimentation  en  air  de  la  turbine  se  
doit  avoir  un  bon  éclairage,  une  bonne  ventilation  et  être  exempt  de  poussière.
réchauffe,  ce  qui  fait  sécher  la  peinture  plus  rapidement,  vous  aurez  donc  peut­
être  besoin  d'une  longueur  supplémentaire  de  tuyau  pour  réduire  la  température  
de  l'air  au  niveau  du  pistolet  pulvérisateur.
Une  cabine  de  peinture  simple  peut  être  construite  pour  un  petit  avion  en  
fabriquant  un  cadre  en  bois  ou  en  tuyau  de  chlorure  de  polyvinyle  (PVC).  Il  doit  
Équipement  de  pulvérisation  
être  suffisamment  grand  pour  laisser  de  la  place  pour  se  promener  et  manœuvrer  
le  pistolet  de  pulvérisation.  Le  dessus  et  les  côtés  peuvent  être  recouverts  d'une   Compresseurs  d'air  Les  

feuille  de  plastique  agrafée  ou  collée  au  cadre.  Un  ventilateur  d'extraction  peut   compresseurs  à  piston  sont  disponibles  avec  des  compresseurs  à  un  étage  et  à  

être  ajouté  à  une  extrémité  avec  un  grand  filtre  de  climatisation  placé  à  l'extrémité   plusieurs  étages,  des  moteurs  de  différentes  tailles  et  des  réservoirs  d'alimentation  
opposée  pour  filtrer  l'air  entrant.  Les  lumières  doivent  être  suffisamment  grandes   de  différentes  tailles.  La  principale  exigence  pour  la  peinture  est  de  s'assurer  

pour  être  installées  à  l'extérieur  de  la  cabine  de  pulvérisation  et  briller  à  travers   que  le  pistolet  pulvérisateur  dispose  d'un  volume  d'air  continu.  Les  compresseurs  

les  bâches  ou  les  fenêtres  en  plastique.  La  quantité  de  lumière  idéale  serait   à  piston  compriment  l'air  et  l'acheminent  vers  un  réservoir  de  stockage.  La  

suffisante  pour  produire  un  éblouissement  sur  toutes  les  surfaces  à  pulvériser.   plupart  des  compresseurs  fournissent  plus  de  100  psi,  mais  seuls  les  plus  gros  

Ce  type  de  kiosque  temporaire  peut  être  installé  dans  un  hangar,  un  garage  ou   fournissent  le  volume  d'air  nécessaire  pour  une  alimentation  ininterrompue  du  

à  l'extérieur  sur  une  rampe,  si  le  temps  et  la  température  sont  favorables. pistolet.  Le  compresseur  à  plusieurs  étages  est  un  bon  choix  pour  un  atelier  
lorsqu'un  grand  volume  d'air  est  nécessaire  pour  les  outils  pneumatiques.  En  
cas  de  doute  sur  la  taille  du  compresseur,  comparez  les  spécifications  du  

Normalement,  les  réglementations  de  l'Environmental  Protection  Agency  (EPA)   fabricant  et  obtenez  la  plus  grande  possible.  [Image  8­1]

ne  s'appliquent  pas  à  une  personne  peignant  un  avion.
Cependant,  toute  personne  qui  envisage  de  peindre  un  avion  doit  savoir  que  les  
réglementations  locales  sur  la  qualité  de  l'air  peuvent  s'appliquer  à  un  projet  de  
peinture  d'avion.  Lorsque  vous  envisagez  de  peindre  un  avion  dans  un  aéroport,  
il  serait  judicieux  de  vérifier  auprès  de  l'autorité  aéroportuaire  locale  avant  de  
commencer.

Alimentation  en  

air  L'alimentation  en  air  pour  la  pulvérisation  de  peinture  à  l'aide  d'un  pistolet  
pulvérisateur  à  alimentation  par  siphon  conventionnel  doit  provenir  d'un  
compresseur  d'air  avec  un  réservoir  de  stockage  suffisamment  grand  pour  
fournir  une  alimentation  en  air  ininterrompue  d'au  moins  90  livres  par  pouce  
carré  (psi)  fournissant  10  pieds  cubes  par  minute  (CFM)  d'air  au  pistolet  de  pulvérisation.

Le  compresseur  doit  être  équipé  d'un  régulateur,  d'un  piège  à  eau,  d'un  tuyau  
d'air  et  d'un  système  de  filtre  adéquat  pour  garantir  que  de  l'air  propre,  sec  et  
sans  huile  est  fourni  au  pistolet  de  pulvérisation.

Si  vous  utilisez  l'un  des  nouveaux  pistolets  de  pulvérisation  à  volume  élevé  et  
basse  pression  (HVLP)  et  utilisez  un  compresseur  conventionnel,  il  est  préférable  
d'utiliser  un  compresseur  à  deux  étages  d'au  moins  5  chevaux  (hp).
Illustration  8­1.  Compresseur  d'air  standard.

8­6
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Grands  conteneurs  de  revêtement  Pour  

les  grands  projets  de  peinture,  tels  que  la  pulvérisation  d'un  avion  entier,  la  quantité  
de  peinture  mélangée  dans  un  réservoir  sous  pression  offre  de  nombreux  avantages.  
La  configuration  permet  de  couvrir  une  plus  grande  surface  sans  avoir  à  s'arrêter  et  
à  remplir  la  tasse  sur  un  pistolet  pulvérisateur.  Le  peintre  est  capable  de  garder  une  
ligne  de  peinture  humide,  et  plus  de  matériau  est  appliqué  sur  la  surface  avec  moins  
de  surpulvérisation.  Il  offre  la  flexibilité  de  manœuvrer  le  pistolet  de  pulvérisation  
dans  n'importe  quelle  position  sans  la  restriction  et  le  poids  d'un  pot  de  peinture  
attaché.

Les  réservoirs  sous  pression  à  distance  sont  disponibles  dans  des  tailles  allant  de  2  

pintes  à  plus  de  60  gallons.  [Image  8­2]

Filtres  à  air  du  système  

L'utilisation  d'un  compresseur  d'air  à  piston  pour  la  peinture  nécessite  que  les  
conduites  d'alimentation  en  air  comprennent  des  filtres  pour  éliminer  l'eau  et  l'huile.  
Illustration  8­3.  Ensemble  de  filtre  à  air.
Un  assemblage  de  filtre  typique  est  illustré  à  la  Figure  8­3.

Pistolets  
Outils  et  équipement  de  peinture  divers

Certains  outils  qui  sont  à  la  disposition  du  peintre  comprennent : pulvérisateurs  Un  pistolet  pulvérisateur  de  qualité  supérieure  est  un  élément  clé  
dans  la  production  d'une  finition  de  qualité  dans  tout  processus  de  revêtement.  Il  est  
•  Distributeur  de  papier/ruban  de  masquage  acceptant  différentes  largeurs  de  
particulièrement  important  lors  de  la  peinture  d'un  avion  en  raison  de  la  grande  
papier  de  masquage.  Il  comprend  un  distributeur  de  ruban  de  masquage  
surface  et  des  surfaces  variées  qui  doivent  être  pulvérisées.
qui  applique  le  ruban  sur  un  bord  du  papier  lorsqu'il  est  déroulé  pour  faciliter  

l'application  du  papier  et  du  ruban  en  une  seule  étape.
Lors  de  la  peinture  au  pistolet,  il  est  de  la  plus  haute  importance  de  suivre  les  

recommandations  du  fabricant  pour  le  dimensionnement  correct  des  combinaisons  de  
•  Jauges  d'épaisseur  de  peinture  électroniques  et  magnétiques  pour capuchon  d'air,  de  buse  de  fluide  et  d'aiguille.  La  bonne  combinaison  offre  la  meilleure  
mesurer  l'épaisseur  de  la  peinture  sèche. couverture  et  la  finition  de  la  plus  haute  qualité  dans  les  plus  brefs  délais.

•  Jauges  de  film  humide  pour  mesurer  la  peinture  fraîchement  appliquée.

•  Thermomètres  infrarouges  pour  mesurer  les  surfaces  de  revêtement  et  de  
Tous  les  exemples  suivants  des  différents  pistolets  de  pulvérisation  (à  l'exception  de  
substrat  afin  de  vérifier  qu'elles  se  situent  dans  la  plage  de  température  
l'airless)  sont  du  type  à  pulvérisation  d'air.  Ils  sont  les  plus  capables  de  fournir  une  
recommandée  avant  la  pulvérisation.
finition  de  la  plus  haute  qualité.

Pistolet  à  alimentation  par  

siphon  Le  pistolet  à  alimentation  par  siphon  est  un  pistolet  de  pulvérisation  conventionnel  

familier  à  la  plupart  des  gens,  avec  un  godet  de  peinture  d'un  litre  situé  sous  le  pistolet.

L'air  régulé  traverse  le  pistolet  et  aspire  (siphonne)  la  peinture  du  godet  d'alimentation.  

Il  s'agit  d'un  pistolet  à  mélange  externe,  ce  qui  signifie  que  l'air  et  le  fluide  se  
mélangent  à  l'extérieur  du  capuchon  d'air.  Ce  pistolet  applique  pratiquement  n'importe  

quel  type  de  revêtement  et  offre  une  finition  de  haute  qualité.  [Image  8­4]

Pistolet  à  alimentation  par  

gravité  Un  pistolet  à  alimentation  par  gravité  offre  la  même  finition  de  haute  qualité  

qu'un  pistolet  à  alimentation  par  siphon,  mais  l'alimentation  en  peinture  est  située  

dans  une  coupelle  au­dessus  du  pistolet  et  alimentée  par  gravité.  L'opérateur  peut  

faire  des  ajustements  fins  entre  la  pression  d'atomisation  et  le  débit  de  fluide  et  utiliser  
tout  le  matériau  dans  la  coupelle.  Il  s'agit  également  d'un  pistolet  à  mélange  externe.  

[Image  8­5]

Le  pistolet  de  production  HVLP  est  un  pistolet  à  mélange  interne.  L'air  et  le  liquide  
sont  mélangés  à  l'intérieur  du  chapeau  d'air.  En  raison  de  la  faible  pression  utilisée  

dans  l'application  de  la  peinture,  elle  transfère  au  moins  65
Illustration  8­2.  Réservoir  de  peinture  sous  pression.

8­7
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Illustration  8­4.  Pistolet  pulvérisateur  à  alimentation  par  siphon.

Illustration  8­6.  Un  pistolet  de  pulvérisation  à  haut  volume  et  basse  pression  (HVLP).

La  pulvérisation  sans  air  n'utilise  pas  directement  d'air  comprimé  pour  
atomiser  le  matériau  de  revêtement.  Une  pompe  distribue  la  peinture  au  
pistolet  pulvérisateur  sous  haute  pression  hydraulique  (500  à  4  500  psi)  
pour  atomiser  le  fluide.  Le  fluide  est  ensuite  libéré  à  travers  un  orifice  
dans  la  buse  de  pulvérisation.  Ce  système  augmente  l'efficacité  du  
transfert  et  la  vitesse  de  production  avec  moins  de  surpulvérisation  que  
les  systèmes  de  pulvérisation  conventionnels  à  air  atomisé.  Il  est  utilisé  
pour  les  travaux  de  production  mais  ne  fournit  pas  la  finition  fine  des  systèmes  atomisés  à  l'air.
[Image  8­7]

Illustration  8­5.  Pistolet  de  pulvérisation  alimenté  par  gravité.

pour  cent  et  plus  de  80  pour  cent  du  matériau  de  finition  à  la  surface.  Les  
pistolets  de  pulvérisation  HVLP  sont  disponibles  avec  une  coupelle  
standard  située  en  dessous  ou  dans  un  modèle  à  alimentation  par  gravité  
avec  la  coupelle  sur  le  dessus.  L'échantillon  illustré  peut  être  connecté  
avec  des  tuyaux  à  un  conteneur  de  peinture  à  distance  contenant  de  2  
pintes  à  60  gallons.  [Image  8­6]

En  raison  de  réglementations  plus  restrictives  de  l'EPA  et  du  fait  que  plus  
de  peinture  est  transférée  sur  la  surface  avec  moins  de  déchets  dus  à  la  
surpulvérisation,  une  grande  partie  de  l'industrie  de  la  peinture  et  des  
revêtements  passe  à  l'équipement  de  pulvérisation  HVLP. Illustration  8­7.  Pistolet  pulvérisateur  sans  air.

8­8
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Systèmes  respiratoires  à  air  frais  Des   Tasse  à  mesurer  la  viscosité  Il  
systèmes  respiratoires  à  air  frais  doivent  être  utilisés  chaque  fois  que  des   s'agit  d'une  petite  tasse  avec  une  longue  poignée  et  un  orifice  
revêtements  contenant  des  isocyanures  sont  pulvérisés.  Cela  inclut  tous   calibré  dans  le  fond  qui  permet  au  liquide  dans  la  tasse  de  
les  revêtements  en  polyuréthane.  Le  système  intègre  une  turbine  à  air   s'écouler  à  un  rythme  précis.  Les  fabricants  de  revêtements  
électrique  de  grande  capacité  qui  fournit  une  source  constante  d'air  frais   recommandent  de  pulvériser  leur  produit  à  une  pression  et  une  viscosité  spé
au  masque.  L'utilisation  de  systèmes  respiratoires  à  air  frais  est  également   Cette  viscosité  est  déterminée  en  mesurant  le  temps  d'écoulement  
fortement  recommandée  lors  de  la  pulvérisation  d'apprêts  au  chromate  et   (vidange)  du  revêtement  liquide  à  travers  l'orifice  de  la  coupelle.  Le  temps  
d'avions  de  décapage  chimique.  Le  système  fournit  de  l'air  respirable  filtré   (en  secondes)  est  indiqué  sur  les  pages  de  données  techniques/produits  
frais  avec  jusqu'à  200  pieds  de  tuyau,  ce  qui  permet  de  placer  l'admission   de  la  plupart  des  fabricants  de  peinture.  La  mesure  détermine  si  le  
de  la  pompe  à  air  dans  une  zone  d'air  frais,  bien  en  dehors  de  la  zone  de   revêtement  mélangé  répond  à  la  viscosité  recommandée  pour  la  pulvérisation.
pulvérisation.  [Figure  8­8]
Il  existe  différents  fabricants  d'appareils  de  mesure  de  la  viscosité,  mais  le  
Un  respirateur  à  filtre  à  charbon  doit  être  utilisé  pour  toutes  les  autres   plus  courant  répertorié  et  utilisé  pour  la  peinture  au  pistolet  est  connu  sous  
opérations  de  pulvérisation  et  de  sablage  afin  de  protéger  les  poumons  et   le  nom  de  tasse  Zahn.  Le  numéro  d'orifice  doit  correspondre  à  celui  indiqué  
les  voies  respiratoires.  Le  respirateur  doit  être  de  type  vapeur  organique  à   sur  la  fiche  produit/technique.  Pour  la  plupart  des  apprêts  et  des  couches  
double  cartouche  assurant  une  étanchéité  parfaite  autour  du  nez  et  de  la   de  finition,  le  gobelet  Zahn  #2  ou  #3  est  celui  recommandé.  [Image  8­10]
bouche.  Les  cartouches  peuvent  être  changées  séparément  et  doivent  
être  changées  en  cas  de  détection  d'odeur  ou  d'irritation  du  nez  ou  de  la  
gorge.  Les  préfiltres  extérieurs  doivent  être  changés  en  cas  de  résistance   Pour  effectuer  une  mesure  précise  de  la  viscosité,  il  est  très  important  que  
accrue  à  la  respiration.  [Figure  8­9] la  température  de  l'échantillon  soit  dans  la  plage  recommandée  de  73,5  °F  
±  3,5  °F  (23  ºC  ±  2  ºC),  puis  procédez  comme  suit :

1.  Bien  mélanger  l'échantillon  avec  un  minimum  de  bulles.

2.  Tremper  le  gobelet  Zahn  verticalement  dans  l'échantillon  à  tester,  en  
immergeant  totalement  le  gobelet  sous  la  surface.

3.  Avec  un  chronomètre  dans  une  main,  soulevez  vivement  la  coupelle  
hors  de  l'échantillon.  Lorsque  le  bord  supérieur  de  la  tasse  brise  
la  surface,  démarrez  le  chronomètre.

4.  Arrêtez  le  chronomètre  lorsque  la  première  interruption  de  l'écoulement  
du  liquide  est  observée  à  la  sortie  de  l'orifice.  Le  nombre  en  
secondes  est  appelé  temps  d'efflux.

5.  Enregistrez  l'heure  sur  le  chronomètre  et  comparez­la  à  la  
recommandation  du  fabricant  du  revêtement.  Ajustez  la  viscosité,  
Figure  8­8.  Respirateur  à  adduction  d'air  Breathe­Cool  II®  avec  cagoule  
si  nécessaire,  mais  veillez  à  ne  pas  diluer  le  revêtement  en  
Tyvek®.
dessous  des  recommandations  qui  pourraient  entraîner  la  libération  
de  COV  dans  l'atmosphère  au­delà  des  limites  réglementaires.

Illustration  8­10.  Une  tasse  de  mesure  de  la  viscosité  de  la  tasse  Zahn.

Figure  8­9.  Respirateur  à  filtre  à  charbon.

8­9
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Équipement  de  mélange   L'apprêt  doit  être  compatible  avec  la  finition  de  la  couche  de  finition.  Les  apprêts  

Utiliser  un  agitateur  de  peinture  pour  tous  les  revêtements  dans  les  5  jours   époxy  à  deux  composants  offrent  une  excellente  résistance  à  la  corrosion  et  une  

suivant  l'application  pour  s'assurer  que  le  matériau  est  bien  mélangé.  Utilisez   excellente  adhérence  pour  la  plupart  des  surfaces  époxy  et  uréthane  et  des  
couches  de  finition  en  polyuréthane.  Le  chromate  de  zinc  ne  doit  pas  être  utilisé  
un  agitateur  de  peinture  mécanique  pour  mélanger  de  plus  grandes  quantités  de  matériau.
Si  un  agitateur  mécanique  est  entraîné  par  une  perceuse,  celle­ci  doit  être   sous  les  peintures  polyuréthanes.

pneumatique  plutôt  qu'électrique.  Les  étincelles  d'une  perceuse  électrique  peuvent  
provoquer  une  explosion  des  vapeurs  de  peinture. Les  surfaces  composites  qui  doivent  être  apprêtées  peuvent  inclure  l'avion  entier  
s'il  est  construit  à  partir  de  ces  matériaux,  ou  elles  peuvent  être  uniquement  des  

Préparation  des   composants  de  l'avion,  tels  que  des  carénages,  des  radômes,  des  antennes  et  les  
pointes  des  gouvernes.
surfaces  La  

partie  la  plus  importante  de  tout  projet  de  peinture  est  la  préparation  de  la  surface  
Des  apprêts  de  ponçage  époxy  ont  été  développés  pour  fournir  une  excellente  
du  substrat.  Cela  prend  le  plus  de  travail  et  de  temps,  mais  avec  une  surface  
base  sur  les  composites  et  peuvent  être  poncés  avec  un  grain  de  320  à  l'aide  
correctement  préparée,  les  résultats  sont  une  finition  durable  et  sans  corrosion.  
d'une  ponceuse  orbitale  à  double  action.
Repeindre  un  avion  plus  ancien  nécessite  plus  de  temps  de  préparation  qu'un  
Ils  sont  compatibles  avec  les  primaires  époxy  bi­composants  et  les  finitions  
nouveau  travail  de  peinture  en  raison  des  étapes  supplémentaires  nécessaires  
polyuréthanes.
pour  décaper  l'ancienne  peinture,  puis  nettoyer  la  surface  et  les  crevasses  du  
décapant.
Les  couches  de  finition  doivent  être  appliquées  sur  les  apprêts  dans  la  fenêtre  de  
Le  décapage  de  la  peinture  est  abordé  dans  une  autre  section  de  ce  chapitre.
temps  recommandée,  ou  l'apprêt  peut  devoir  être  poncé  avant  l'application  de  la  
couche  de  finition.  Suivez  toujours  les  recommandations  du  fabricant  du  revêtement.
Il  est  recommandé  d'effectuer  toutes  les  procédures  suivantes  en  utilisant  des  
vêtements  de  protection,  des  gants  en  caoutchouc  et  des  lunettes  de  protection,  
dans  un  endroit  bien  ventilé,  à  des  températures  comprises  entre  68 °F  et  100 °F.
Amorce  et  peinture  Achetez  

de  la  peinture  pour  aéronefs  pour  le  projet  de  peinture  aéronautique.
Les  fabricants  de  peinture  utilisent  des  formules  différentes  pour  les  avions  et  les  
Les  surfaces  en  aluminium  sont  les  plus  courantes  sur  un  avion  typique.  La  
automobiles  en  raison  des  environnements  dans  lesquels  ils  opèrent.  Les  
surface  doit  être  frottée  avec  des  tampons  Scotch­Brite®  à  l'aide  d'un  nettoyant  
revêtements  aéronautiques  sont  formulés  pour  avoir  plus  de  flexibilité  et  de  
aviation  alcalin.  La  zone  de  travail  doit  être  maintenue  humide  et  rincée  à  l'eau  
résistance  chimique  que  la  peinture  automobile.
propre  jusqu'à  ce  que  la  surface  soit  exempte  de  rupture  d'eau.  Cela  signifie  qu'il  
n'y  a  pas  de  perles  ou  de  cassures
Il  est  également  fortement  recommandé  d'utiliser  des  peintures  compatibles  de  la  
à  la  surface  de  l'eau  lorsqu'elle  s'écoule  sur  la  surface  en  aluminium.
même  marque  pour  l'ensemble  du  projet.  Le  système  complet  (d'une  marque  
particulière)  de  la  gravure  aux  apprêts  et  des  réducteurs  à  la  couche  de  finition  de  
L'étape  suivante  consiste  à  appliquer  une  solution  de  gravure  acide  sur  la  surface.
finition  est  formulé  pour  fonctionner  ensemble.
Suivant  les  recommandations  des  fabricants,  celui­ci  s'applique  comme  un  
Mélanger  les  marques  est  un  risque  qui  peut  ruiner  tout  le  projet.
badigeon  à  l'aide  d'une  éponge  neuve  et  couvre  une  petite  surface  tout  en  la  
gardant  humide  et  en  la  laissant  entrer  en  contact  avec  la  surface  entre  1  et  2  
Lors  de  l'achat  des  revêtements  pour  un  projet,  demandez  toujours  les  fiches  
minutes.  Il  est  ensuite  rincé  à  l'eau  claire  sans  laisser  sécher  la  solution  en  
techniques  ou  matérielles  et  les  fiches  de  données  de  sécurité  d'un  fabricant,  pour  
surface.  Continuez  ce  processus  jusqu'à  ce  que  toutes  les  surfaces  en  aluminium  
chaque  composant  utilisé.  Avant  de  commencer  à  pulvériser,  lisez  les  fiches.  Si  
soient  lavées  et  rincées.
les  recommandations  du  fabricant  ne  sont  pas  suivies,  une  finition  moins  que  
Des  précautions  supplémentaires  doivent  être  prises  pour  bien  rincer  cette  solution  
satisfaisante  ou  un  danger  pour  la  sécurité  personnelle  ou  l'environnement  peut  
de  toutes  les  zones  cachées  qu'elle  peut  pénétrer.  Il  fournit  une  source  de  
en  résulter.  On  ne  le  soulignera  jamais  assez  pour  suivre  les  recommandations  
formation  de  corrosion  s'il  n'est  pas  complètement  éliminé.
du  fabricant.  Le  résultat  final  vaut  bien  l'effort.

Lorsque  les  surfaces  sont  complètement  sèches  après  le  processus  précédent,  
l'étape  suivante  consiste  à  appliquer  de  l'Alodine®  ou  un  autre  type  de  revêtement  
Avant  d'utiliser  l'apprêt  ou  la  peinture  pour  tout  type  d'application,  il  doit  être  
de  conversion  en  aluminium.  Ce  revêtement  est  également  appliqué  comme  un  
soigneusement  mélangé.  Ceci  est  fait  de  sorte  que  tout  pigment  qui  aurait  pu  se  
lavis,  permettant  au  revêtement  d'entrer  en  contact  avec  la  surface  et  de  le  
déposer  au  fond  du  récipient  soit  mis  en  suspension  et  réparti  uniformément  dans  
maintenir  humide  pendant  2  à  5  minutes  sans  le  laisser  sécher.  Il  doit  ensuite  être  
toute  la  peinture.
soigneusement  rincé  à  l'eau  claire  pour  éliminer  tous  les  sels  chimiques  de  la  
Les  revêtements  ont  désormais  des  durées  de  conservation  répertoriées  dans  
surface.  Selon  la  marque,  le  revêtement  de  conversion  peut  colorer  l'aluminium  
leurs  fiches  techniques.  Si  un  récipient  précédemment  ouvert  présente  une  peau  
en  or  clair  ou  en  vert,  mais  certaines  marques  sont  incolores.  Lorsque  la  surface  
ou  un  film  formé  sur  l'apprêt  ou  la  peinture,  le  film  doit  être  complètement  retiré  
est  complètement  sèche,  l'apprêt  doit  être  appliqué  dès  que  possible  selon  les  
avant  le  mélange.  Le  matériel  doit
recommandations  du  fabricant.

8­10
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ne  pas  l'utiliser  s'il  a  dépassé  sa  durée  de  conservation  et/ou  s'il  est  devenu  épais   Tous  les  pistolets  pulvérisateurs  (quel  que  soit  le  nom  de  la  marque)  ont  le  même  
ou  gélifié. type  de  réglages.  Le  bouton  de  commande  supérieur  proportionne  le  débit  d'air,  
ajustant  le  modèle  de  pulvérisation  du  pistolet.  [Image  8­11]
Une  agitation  mécanique  est  recommandée  pour  tous  les  revêtements  dans  les  5   Le  bouton  inférieur  ajuste  le  fluide  passant  l'aiguille,  qui  à  son  tour  contrôle  la  
jours  suivant  l'utilisation.  Après  ouverture,  un  test  avec  un  agitateur  manuel  doit   quantité  ou  le  volume  de  peinture  délivrée  par  le  pistolet.
être  effectué  pour  s'assurer  que  tout  le  pigment  a  bien  été  mis  en  suspension.  Une  
agitation  mécanique  est  recommandée  pour  tous  les  revêtements  en  deux  parties.  
Lors  du  mélange  d'une  peinture  en  deux  parties,  le  catalyseur/activateur  doit   Tirez  le  levier  de  déclenchement  complètement  vers  l'arrière.  Déplacez  le  pistolet  
toujours  être  ajouté  à  la  base  ou  au  composant  pigmenté.  La  fiche  technique  ou   sur  le  papier  et  ajustez  alternativement  entre  les  deux  boutons  pour  obtenir  un  jet  
matérielle  du  fabricant  du  revêtement  doit  être  suivie  pour  les  temps  d'induction   de  peinture  humide  de  haut  en  bas  (un  peu  comme  le  motif  au  cadran  10.)  Tourner  
recommandés  (le  temps  nécessaire  au  catalyseur  pour  réagir  avec  la  base  avant   (vers  la  droite)  sur  le  bas,  ou  bouton  de  fluide,  réduit  la  quantité  de  peinture  passant  
l'application).  Certains  revêtements  ne  nécessitent  aucun  temps  d'induction  après   par  le  pistolet.  Le  démoulage  augmente  le  volume  de  peinture.
mélange,  et  d'autres  nécessitent  30  minutes  de  temps  de  réaction  avant  d'être  
appliqués. Tourner  vers  l'extérieur  (vers  la  gauche)  le  bouton  supérieur  ou  de  commande  de  jet  
élargit  le  jet  de  pulvérisation.  Tourner  vers  l'intérieur  le  réduit  à  une  forme  de  cône  
(comme  illustré  avec  le  cadran  réglé  sur  0).

La  dilution  du  matériau  de  revêtement  doit  suivre  les  recommandations  du  fabricant.  
Le  degré  d'amincissement  dépend  de  la  méthode  d'application.  Pour  l'application   Une  fois  le  motif  défini  sur  le  pistolet,  l'étape  suivante  consiste  à  suivre  la  bonne  
par  pulvérisation,  le  type  d'équipement,  la  pression  d'air  et  les  conditions   technique  de  pulvérisation  pour  appliquer  le  revêtement  sur  la  surface.
atmosphériques  guident  la  sélection  et  les  rapports  de  mélange  des  diluants.  En  
raison  de  l'importance  d'une  dilution  précise  du  produit  fini,  utilisez  une  tasse  de  
mesure  de  la  viscosité  (débit).  Le  matériau  dilué  à  l'aide  de  cette  méthode  a  la   Application  de  la  finition  Si  le  

viscosité  correcte  pour  les  meilleurs  résultats  d'application. peintre  n'a  jamais  utilisé  de  pistolet  pulvérisateur  pour  appliquer  une  couche  de  
peinture  de  finition  et  que  l'avion  a  été  complètement  préparé,  nettoyé,  apprêté  et  
prêt  pour  la  couche  de  finition,  il  ou  elle  devra  peut­être  faire  une  pause  pour  
s'entraîner.  La  lecture  d'un  livre  ou  d'un  manuel  d'instructions  est  un  bon  début  car  
Diluer  tous  les  matériaux  de  revêtement  et  mélanger  dans  des  récipients  séparés   il  fournit  les  connaissances  de  base  sur  le  mouvement  du  pistolet  de  pulvérisation  
de  la  tasse  ou  du  pot  de  peinture.  Ensuite,  filtrez  le  matériau  à  travers  une  passoire   sur  la  surface.
à  peinture  recommandée  pour  le  type  de  revêtement  que  vous  pulvérisez  pendant   De  plus,  si  disponible,  l'occasion  d'observer  un  avion  en  cours  de  peinture  vaut  
que  vous  le  versez  dans  la  tasse  ou  le  pot  d'alimentation. bien  le  temps.

Fonctionnement  du  pistolet  de  pulvérisation   À  ce  stade  du  projet,  l'avion  a  déjà  reçu  ses  couches  d'apprêt.  La  différence  entre  

Réglage  du  jet  de  pulvérisation  Pour  obtenir   l'apprêt  et  la  couche  de  finition  est  que  l'apprêt  est  plat  (pas  de  brillant)  et  que  la  
couche  de  finition  a  une  surface  brillante  (certaines  plus  que  d'autres,  selon  la  
le  jet  de  pulvérisation  correct,  réglez  la  pression  d'air  recommandée  sur  le  pistolet,  
peinture).  La  finition  plate  de  l'apprêt  est  obtenue  en  prêtant  attention  aux  bases  
généralement  entre  40  et  50  psi  pour  un  pistolet  conventionnel.  Testez  le  motif  du  
de  la  distance  de  contrôle  de  la  gâchette  par  rapport  à  la  surface  et  à  la  vitesse  
pistolet  en  pulvérisant  un  morceau  de  papier  de  masquage  collé  au  mur.  Tenez  le  
constante  de  mouvement  du  pistolet  de  pulvérisation  sur  la  surface.
pistolet  carré  contre  le  mur  à  environ  8  à  10  pouces  de  la  surface.  (Avec  la  main  
écartée,  c'est  la  distance  entre  le  bout  du  pouce  et  le  bout  de  l'auriculaire.)

dix 0 2 Boulon  de  verrouillage

Cadran 8 4
6

Soupape  de  réglage  de  l'épandeur

Composez  le  0

Vanne  à  pointeau  fluide Composez  à  2
Composez  à  4
Soupape  d'air Composez  à  6
Composez  à  8
Composez  à  10
Corps  de  pistolet

Illustration  8­11.  Modèle  de  pulvérisation  réglable.

8­11
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L'apprêt  est  généralement  appliqué  à  l'aide  d'un  motif  de  pulvérisation  en   la  gâchette  est  relâchée.  Cela  entraînerait  une  accumulation  de  peinture  à  la  fin  
couches  croisées.  Un  crosscoat  est  un  passage  du  pistolet  de  gauche  à  droite,   de  chaque  passe,  provoquant  des  coulures  et  des  affaissements  dans  la  finition.  
suivi  d'un  autre  passage  se  déplaçant  de  haut  en  bas.  La  direction  de  départ  n'a   Répétez  la  séquence  de  l'application,  en  revenant  dans  la  direction  opposée  et  
pas  d'importance  tant  que  la  pulvérisation  est  effectuée  en  deux  passes   en  chevauchant  le  premier  passage  de  50  %.  Ceci  est  accompli  en  visant  le  
perpendiculaires.  L'apprêt  doit  être  appliqué  en  couches  légères,  car  le   centre  du  motif  de  pulvérisation  vers  le  bord  extérieur  du  premier  passage  et  en  
revêtement  croisé  consiste  en  l'application  de  deux  couches  d'apprêt. continuant  le  chevauchement  à  chaque  passage  successif  du  pistolet.

L'apprêt  n'a  pas  tendance  à  couler  car  il  est  appliqué  en  couches  légères.  La   Une  fois  que  le  peintre  a  maîtrisé  la  pulvérisation  d'un  panneau  horizontal  plat,  
finition  brillante  nécessite  un  peu  plus  d'expérience  avec  le  pistolet.  Une   exercez­vous  ensuite  sur  un  panneau  positionné  verticalement  contre  un  mur.  
application  plus  humide  produit  le  brillant,  mais  le  mouvement  du  pistolet,  le   C'est  le  panneau  qui  montre  l'intérêt  d'appliquer  une  légère  couche  d'accrochage  
chevauchement  du  motif  de  pulvérisation  et  la  distance  par  rapport  à  la  surface   avant  de  pulvériser  la  deuxième  couche.  La  couche  d'accrochage  retient  la  
affectent  tous  le  produit  final.  Il  est  très  facile  de  varier  l'un  ou  l'autre,  ce  qui   deuxième  couche  de  l'affaissement  et  des  coulures.  Entraînez­vous  à  pulvériser  
donne  des  coulures  ou  des  points  secs  et  une  finition  moins  que  souhaitable.  La   ce  panneau  d'essai  à  la  fois  horizontalement  avec  des  passages  qui  se  
pratique  fournit  non  seulement  une  certaine  expérience,  mais  fournit  également   chevauchent,  puis  faites  pivoter  le  capuchon  d'air  de  90°  sur  le  pistolet  et  
la  confiance  nécessaire  pour  produire  la  finition  souhaitée. entraînez­vous  à  pulvériser  verticalement  avec  les  mêmes  passages  qui  se  chevauchent  à  50  %.

Entraînez­vous  à  croiser  la  peinture  pour  une  application  uniforme.
Commencez  la  pratique  en  pulvérisant  le  matériau  de  la  couche  de  finition  sur   Appliquez  deux  passes  de  pulvérisation  légères  horizontalement,  en  les  
un  panneau  plat  et  horizontal.  Le  motif  de  pulvérisation  a  déjà  été  ajusté  en  le   chevauchant  chacune  de  50  %  et  en  lui  permettant  de  coller.  Ensuite,  pulvérisez  
testant  sur  le  papier  de  masquage  collé  au  mur.  Tenez  le  pistolet  à  une  distance   verticalement  avec  des  passes  qui  se  chevauchent,  couvrant  la  zone  horizontale  
de  8  à  10  pouces  et  perpendiculaire  à  la  surface. pulvérisée.  Lorsque  la  pratique  aboutit  à  une  application  lisse,  brillante  et  sans  
Appuyez  suffisamment  sur  la  gâchette  pour  que  l'air  passe  à  travers  le  capuchon   coulure  sur  le  panneau  de  test  vertical,  vous  êtes  prêt  à  tester  vos  compétences  
et  commencez  un  passage  avec  le  pistolet  se  déplaçant  sur  le  panneau.  Lorsqu'il   sur  le  projet  réel.
atteint  le  point  de  commencer  à  peindre,  appuyez  à  fond  sur  la  gâchette  et  
continuez  à  déplacer  le  pistolet  d'environ  un  pied  par  seconde  sur  le  panneau   Problèmes  courants  liés  au  pistolet  de  
jusqu'à  ce  que  la  fin  soit  atteinte.  Ensuite,  relâchez  suffisamment  la  gâchette   pulvérisation  Une  vérification  rapide  du  schéma  de  pulvérisation  peut  être  vérifiée  
pour  arrêter  le  flux  de  peinture  mais  pas  le  flux  d'air.  [Image  8­12] avant  d'utiliser  le  pistolet  en  pulvérisant  un  diluant  ou  un  réducteur,  compatible  
avec  la  finition  utilisée,  à  travers  le  pistolet.  Il  n'a  pas  la  même  viscosité  que  le  
Le  débit  d'air  constant  à  travers  le  pistolet  maintient  une  pression  constante,   revêtement,  mais  il  indique  si  le  pistolet  fonctionne  correctement  avant  le  début  
plutôt  qu'une  accumulation  de  pression  chaque  fois  que  le du  projet.

RC SJ ROKET
DO NOJ
pouces
10  
à  
8  

UN

La  formation  d'arc  provoque  une  application  inégale

Commencez  la  course,  puis  appuyez  sur  la  gâchette. Déplacer  le  pistolet  en  ligne  droite. Relâchez  la  gâchette  avant  de  terminer  

la  course.

Illustration  8­12.  Application  par  pulvérisation  appropriée.

8­12
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Si  le  pistolet  ne  fonctionne  pas  correctement,  utilisez  les  informations  suivantes   Mauvaise  adhérence

pour  résoudre  le  problème :
•  Nettoyage  et  préparation  inappropriés  de  la  surface  à
•  Un  ventilateur  pulsé  ou  crachotant  peut  être  causé  par  une  buse  desserrée,   Être  terminé.
un  orifice  d'aération  obstrué  sur  le  godet  d'alimentation  ou  la  garniture  
•  Application  du  mauvais  apprêt.
peut  fuir  autour  de  l'aiguille.
• •  Incompatibilité  de  la  couche  de  finition  avec  le  primaire.
Si  la  forme  de  pulvérisation  est  décalée  d'un  côté  ou  de  l'autre,  les  
[Image  8­13]
orifices  d'air  du  capuchon  d'air  ou  les  orifices  des  cornes  peuvent  être  
bouchés. •  Amincissement  inapproprié  du  matériau  de  revêtement  ou  sélection
du  mauvais  réducteur  de  pente.
• Si  le  jet  est  abondant  en  haut  ou  en  bas,  tournez  le  capuchon  d'air  de  
180°.  Si  le  motif  s'inverse,  le  capuchon  d'air  est  le  problème.  S'il  reste   •  Mauvais  mélange  de  matériaux.

le  même,  la  pointe  de  fluide  ou  l'aiguille  peut  être  endommagée. •  Contamination  de  l'équipement  de  pulvérisation  et/ou  de  l'air
fournir.

•  D'autres  problèmes  de  modèle  de  pulvérisation  peuvent  résulter  d'une  
mauvaise  pression  d'air,  d'une  mauvaise  réduction  du  produit  ou  d'une   La  correction  d'une  mauvaise  adhérence  nécessite  une  élimination  complète  de  

buse  de  pulvérisation  de  mauvaise  taille. la  finition,  une  détermination  et  une  correction  de  la  cause,  et  une  finition  
complète  de  la  zone  affectée.

Séquence  de  peinture  d'un  avion  monomoteur  ou  bimoteur  léger  En  règle  
Blushing  
générale,  sur  toute  surface  à  peindre,  
Blushing  est  la  brume  laiteuse  terne  qui  apparaît  dans  une  finition  de  peinture.
pulvérisez  chaque  application  de  revêtement  dans  une  direction  différente  pour  
[Figure  8­14]  Cela  se  produit  lorsque  l'humidité  est  emprisonnée  dans  la  peinture.
faciliter  une  couverture  uniforme  et  complète.  Après  avoir  appliqué  l'apprêt,  
Le  rougissement  se  forme  lorsque  les  solvants  s'évaporent  rapidement  du  
appliquez  la  couche  d'accrochage  et  les  couches  de  finition  suivantes  dans  des  
revêtement  pulvérisé,  provoquant  une  baisse  de  température  suffisante  pour  
directions  opposées,  une  couche  verticalement  et  la  suivante  horizontalement,  
condenser  l'eau  dans  l'air.  Il  se  forme  généralement  lorsque  l'humidité  est  
selon  le  cas.
supérieure  à  80  %.  Les  autres  causes  comprennent :

Commencez  par  pulvériser  tous  les  coins  et  espaces  entre  les  gouvernes  et  les   •  Température  incorrecte  (inférieure  à  60  °F  ou  supérieure  à  95  °F).

surfaces  fixes.  Peignez  les  bords  d'attaque  et  de  fuite  de  toutes  les  surfaces.   •  Mauvais  diluant  (séchage  rapide)  utilisé.
Vaporisez  le  train  d'atterrissage  et  les  passages  de  roue,  le  cas  échéant,  et  
•  Pression  d'air  trop  élevée  au  niveau  du  pistolet  pulvérisateur.
peignez  le  bas  du  fuselage  sur  les  côtés  jusqu'à  une  rupture  horizontale,  telle  
qu'une  ligne  de  couture.  Peignez  le  dessous  du  stabilisateur  horizontal.  Peignez  
Si  un  rougissement  est  remarqué  pendant  la  peinture,  un  réducteur  à  séchage  
le  stabilisateur  vertical  et  le  gouvernail,  puis  déplacez­vous  vers  le  haut  du  
lent  peut  parfois  être  ajouté  au  mélange  de  peinture,  puis  la  zone  repeinte.  Si  
stabilisateur  horizontal.
une  rougeur  apparaît  après  le  séchage  de  la  finition,  la  zone  doit  être  poncée  
Vaporisez  le  haut  et  les  côtés  du  fuselage  jusqu'au  point  de  rupture  de  la  
et  repeinte.
pulvérisation  du  dessous  du  fuselage.
Vaporisez  ensuite  le  dessous  des  ailes.  Terminez  le  travail  en  pulvérisant  le  
haut  des  ailes.

Le  plus  grand  défi  est  de  contrôler  la  surpulvérisation  et  de  garder  la  ligne  de  
peinture  humide.  L'idéal  serait  d'avoir  un  autre  peintre  expérimenté  avec  un  
deuxième  pistolet  pour  aider  à  la  peinture.  Il  est  beaucoup  plus  facile  de  garder  
la  peinture  humide  et  le  travail  est  terminé  en  deux  fois  moins  de  temps.

Problèmes  de  peinture  courants
Les  problèmes  courants  qui  peuvent  survenir  lors  de  la  peinture  de  presque  
tous  les  projets,  mais  qui  sont  particulièrement  visibles  et  gênants  sur  les  
surfaces  d'un  avion,  comprennent  une  mauvaise  adhérence,  des  rougeurs,  des  
trous  d'épingle,  des  affaissements  et/ou  des  coulures,  des  "peau  d'orange",  
des  yeux  de  poisson,  des  rayures  de  ponçage,  des  plis,  et  pulvériser  de  la  poussière.
Illustration  8­13.  Exemple  de  mauvaise  adhérence.

8­13
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Illustration  8­14.  Exemple  de  rougir. Illustration  8­16.  Exemple  d'affaissements  et  de  coulures.

Trous  d'épingle   Les  autres  causes  comprennent :

Les  trous  d'épingle  sont  de  minuscules  trous,  ou  groupes  de  trous,  qui  apparaissent  à  
•  Trop  de  diluant  dans  la  peinture  (trop  fluide).
la  surface  du  fini  en  raison  de  la  présence  de  solvants,  d'air  ou  d'humidité  piégés.  
•  Mauvais  réglage  du  pistolet  de  pulvérisation  du  mélange  air­peinture.
[Figure  8­15]  Exemples :

•  Contaminants  dans  la  peinture  ou  les  conduites  d'air.
Les  affaissements  et  coulures  peuvent  être  évités  en  suivant  les  instructions  de  

•  Mauvaises  techniques  de  pulvérisation  qui  permettent  des  couches  de  peinture   dilution  recommandées  pour  les  revêtements  appliqués  et  en  prenant  soin  d'utiliser  

excessivement  lourdes  ou  humides,  qui  ont  tendance  à  emprisonner   les  techniques  de  pistolet  de  pulvérisation  appropriées,  en  particulier  sur  les  surfaces  
l'humidité  ou  le  solvant  sous  la  finition. verticales  et  les  bords  projetés.  Les  affaissements  et  coulures  séchés  doivent  être  

poncés  et  la  surface  repeinte.
•  Utilisation  du  mauvais  diluant  ou  réducteur,  soit  trop  rapide  en  séchant  rapidement  

la  surface  et  en  piégeant  les  solvants,  soit  trop  lent  et  en  piégeant  les  
Peau  d'orange  La  «  
solvants  par  les  couches  de  finition  suivantes.
peau  d'orange  »  fait  référence  à  l'apparence  d'une  surface  bosselée,  un  peu  comme  

Si  des  trous  d'épingle  se  produisent  pendant  la  peinture,  l'équipement  et  la  technique   la  peau  d'une  orange.  [Figure  8­17]  Cela  peut  être  le  résultat  d'un  certain  nombre  de  

de  peinture  doivent  être  évalués  avant  de  continuer.  Une  fois  sec,  poncez  la  surface   facteurs,  le  premier  étant  le  mauvais  réglage  du  pistolet  de  pulvérisation.  Les  autres  

pour  lisser  puis  repeindre. causes  comprennent :

•  Pas  assez  de  réducteur  (trop  épais)  ou  le  mauvais  type  de  réducteur  pour  la  
Affaissements  et  coulures   température  ambiante.
Les  affaissements  et  les  coulures  sont  généralement  causés  par  l'application  d'une  
•  Produit  pas  uniformément  mélangé.
trop  grande  quantité  de  peinture  sur  une  zone,  en  tenant  le  pistolet  pulvérisateur  trop  

près  de  la  surface  ou  en  déplaçant  le  pistolet  trop  lentement  sur  la  surface.  [Image  8­16]

Illustration  8­15.  Exemple  de  trous  d'épingle. Illustration  8­17.  Exemple  de  peau  d'orange.

8­14
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•  La  méthode  de  séchage  forcé,  avec  des  ventilateurs  ou  de  la  chaleur,  est  trop Rayures  de  ponçage  Des  
rapide. rayures  de  ponçage  apparaissent  dans  la  peinture  de  finition  lorsque  la  surface  

•  Temps  d'évaporation  trop  court  entre  les  couches. n'a  pas  été  correctement  poncée  et/ou  scellée  avant  la  pulvérisation  des  couches  
de  finition.  [Figure  8­19]  Cela  apparaît  généralement  sur  les  surfaces  non  
•  Peinture  au  pistolet  lorsque  la  température  ambiante  ou  du  support  est  trop  
métalliques.  Le  capot  composite,  les  surfaces  en  bois  et  les  carénages  en  plastique  
chaude  ou  trop  froide.
doivent  être  correctement  poncés  et  scellés  avant  de  peindre.  Les  rayures  peuvent  
également  apparaître  si  un  diluant  à  séchage  rapide  trop  rapide  est  utilisé.
La  peau  d'orange  clair  peut  être  poncée  humide  ou  polie  avec  un  composé  de  
polissage.  Dans  les  cas  extrêmes,  il  doit  être  poncé  et  repeint.

La  seule  solution  après  la  mise  en  place  de  la  couche  de  finition  est  de  poncer  les  
zones  affectées  à  l'aide  d'un  papier  de  verre  plus  fin,  de  suivre  avec  un  scellant  
Fisheyes  Les  
recommandé,  puis  de  repeindre.
fisheyes  apparaissent  sous  forme  de  petits  trous  dans  le  revêtement  lors  de  son  
application,  ce  qui  permet  de  voir  la  surface  sous­jacente.
Les  plis  sont  
[Figure  8­18]  Généralement,  cela  est  dû  au  fait  que  la  surface  n'a  pas  été  nettoyée  
généralement  causés  par  des  solvants  piégés  et  un  séchage  inégal  de  la  peinture  
de  toute  trace  de  cire  de  silicone.  Si  de  nombreux  yeux  de  poisson  apparaissent  
de  finition  en  raison  de  couches  de  peinture  excessivement  épaisses  ou  à  forte  
lors  de  la  pulvérisation  d'une  surface,  arrêtez  la  pulvérisation  et  nettoyez  toute  la  
teneur  en  solvants.  [Figure  8­20]  Les  réducteurs  rapides  peuvent  également  
peinture  humide.  Ensuite,  nettoyez  soigneusement  la  surface  pour  éliminer  toute  
contribuer  au  froissement  si  la  couche  pulvérisée  ne  sèche  pas  complètement.  
trace  de  silicone  avec  un  dissolvant  de  cire  de  silicone.
Revêtements  épais  et  réducteurs  à  séchage  rapide

Le  moyen  le  plus  efficace  d'éliminer  les  yeux  de  poisson  est  de  s'assurer  que  la  
surface  à  peindre  est  propre  et  exempte  de  tout  type  de  contamination.  Un  moyen  
simple  et  efficace  de  vérifier  cela  est  appelé  un  test  de  rupture  d'eau.  À  l'aide  
d'eau  propre,  vaporisez,  versez  ou  arrosez  doucement  la  surface  à  peindre.  Si  
l'eau  perle  n'importe  où  sur  la  surface,  elle  n'est  pas  propre.  L'eau  doit  s'aplatir  et  
couvrir  la  zone

avec  un  film  ininterrompu.

Si  le  fisheye  occasionnel  apparaît  lors  de  la  pulvérisation,  attendez  que  la  première  
couche  prenne,  puis  ajoutez  une  quantité  recommandée  d'éliminateur  de  fisheye  
aux  couches  de  finition  suivantes.  Des  yeux  de  poisson  peuvent  apparaître  lors  
de  la  retouche  d'une  réparation.  Une  couche  de  scellant  peut  aider,  mais  
l'élimination  complète  de  la  finition  peut  être  la  seule  solution.
Illustration  8­19.  Exemple  de  rayures  de  ponçage.

Une  dernière  vérification  avant  la  pulvérisation  consiste  à  s'assurer  que  le  
compresseur  d'air  a  été  vidangé,  que  le  régulateur  a  été  nettoyé  et  que  les  filtres  
du  système  sont  propres  ou  ont  été  remplacés  afin  d'éliminer  cette  source  de  
contamination.

Illustration  8­20.  Exemple  de  froissement.

Illustration  8­18.  Exemple  de  fisheye.

8­15
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laisser  sécher  la  surface  supérieure  du  revêtement,  emprisonnant  les  solvants   fiche  technique  pour  les  temps  de  « séchage  et  recouvrement »  pour  les  
en  dessous.  Si  une  autre  couche  épaisse  est  appliquée  avant  que  la  première  ne   températures  appropriées  et  le  temps  « de  séchage  au  ruban »  qui  doit  s'écouler  
sèche,  des  plis  peuvent  en  résulter.  Il  peut  également  avoir  pour  effet  de  soulever   avant  l'application  et  le  retrait  en  toute  sécurité  du  ruban  sur  une  nouvelle  peinture  
le  revêtement  en  dessous,  presque  avec  le  même  résultat  qu'un  décapant  à   sans  qu'il  ne  se  décolle.
peinture.
Matériaux  de  masquage  Lors  
Des  changements  rapides  des  températures  ambiantes  lors  de  la  pulvérisation   du  masquage  des  lignes  de  coupe,  utilisez  du  ruban  3M®  Fine  Line.  Il  est  
peuvent  provoquer  une  libération  inégale  des  solvants,  provoquant  le   résistant  aux  solvants,  disponible  en  largeurs  de  1  ∕8  à  1  pouce  et,  lorsqu'il  est  
dessèchement,  le  rétrécissement  et  le  froissement  de  la  surface.  Faire  l'erreur   appliqué  correctement,  produit  une  ligne  de  peinture  à  bords  nets.  Un  ruban  de  
d'utiliser  un  diluant  ou  un  réducteur  incompatible  lors  du  mélange  des  matériaux   masquage  de  bonne  qualité  doit  être  utilisé  avec  du  papier  de  masquage  pour  
de  revêtement  peut  entraîner  non  seulement  des  plis,  mais  également  d'autres   couvrir  toutes  les  zones  qui  ne  sont  pas  coupées  afin  de  s'assurer  que  le  papier  
problèmes.  La  peinture  froissée  doit  être  complètement  enlevée  et  la  surface   ne  se  soulève  pas  et  ne  permet  pas  une  surpulvérisation  sur  la  couche  de  base.  
remise  en  état.
N'utilisez  pas  de  papier  journal  pour  masquer  le  travail  car  la  peinture  pénètre  
dans  le  papier  journal.  L'utilisation  de  papier  de  masquage  réel  est  plus  efficace,  
Poussière  de   surtout  si  un  distributeur  de  papier/ruban  de  masquage  fait  partie  de  l'équipement  de  finition.
pulvérisation  La  poussière  de  pulvérisation  est  causée  par  les  particules  de  
pulvérisation  atomisées  du  pistolet  qui  sèchent  avant  d'atteindre  la  surface  à   Masquage  pour  la  garniture
peindre,  ne  s'écoulant  donc  pas  en  un  film  continu.  [Figure  8­21]  Cela  peut  être   Une  fois  que  la  couleur  de  base  a  séché  et  durci  pendant  la  durée  recommandée
causé  par :
temps  indiqué  dans  la  fiche  technique  du  fabricant,  la  prochaine  étape  consiste  à  

•  Mauvais  réglage  du  pistolet  de  pulvérisation  de  la  pression  d'air,  du  débit  de  peinture,
ou  modèle  de  pulvérisation.
•  Pistolet  pulvérisateur  tenu  trop  loin  de  la  surface.
•  Matériau  mal  dilué  ou  mauvais  diluants  utilisés  avec  les  couches  de  finition.
masquer  pour  la  garniture.  La  conception  de  la  garniture  peut  être  simple,  avec  
une  ou  deux  bandes  de  couleur  le  long  du  fuselage,  ou  il  peut  s'agir  d'un  schéma  
élaboré  couvrant  l'ensemble  de  l'avion.  Quel  que  soit  le  choix,  les  étapes  de  
masquage  de  base  sont  les  mêmes.

Si  vous  n'êtes  pas  sûr  d'une  conception,  il  existe  de  nombreux  sites  Web  qui  
La  zone  affectée  doit  être  poncée  et  recouverte.
fournissent  les  informations  et  les  logiciels  nécessaires  pour  faire  un  travail  
professionnel.  Si  vous  choisissez  de  concevoir  un  schéma  de  peinture  
Peinture  des  garnitures  et  des  marques  d'identification  Masquage  et  
personnalisé,  le  design  proposé  doit  être  représenté  sur  un  dessin  de  la  silhouette  
application  de  la  garniture  À  ce  stade  du  projet,   de  l'avion  aussi  proche  que  possible  de  l'échelle.  Il  est  beaucoup  plus  facile  de  
l'avion  entier  a  été  peint  avec  la  couleur  de  base  et  tout  le  papier  et  le  ruban  de   modifier  un  dessin  que  de  remasquer  l'avion.
masquage  ont  été  soigneusement  retirés.  Reportez­vous  à  nouveau  à  la  notice  
du  fabricant  du  revêtement Commencez  par  identifier  un  point  sur  l'avion  à  partir  duquel  initier  les  lignes  de  
compensation  à  l'aide  de  la  bande  Fine  Line.  Si  les  lignes  sont  droites  et/ou  ont  
des  courbes  à  grand  rayon,  utilisez  du  ruban  adhésif  de  ¾  de  pouce  ou  de  1  
pouce  et  maintenez­le  bien  tendu.  Le  ruban  plus  large  est  beaucoup  plus  facile  à  
contrôler  lors  du  masquage  d'une  ligne  droite.  Les  courbes  à  rayon  plus  petit  
peuvent  nécessiter  un  ruban  de  ½  pouce  ou  même  de  ¼  de  pouce.  Essayez  
d'utiliser  le  ruban  le  plus  large  qui  repose  à  plat  et  permet  une  courbe  lisse.
Utilisez  un  petit  rouleau  (comme  ceux  utilisés  pour  les  joints  de  papier  peint)  pour  
revenir  en  arrière  et  rouler  fermement  les  bords  du  ruban  sur  la  surface  pour  
vous  assurer  qu'ils  sont  plats.

Terminer  le  masquage  des  lignes  d'assiette  sur  un  côté  de  l'avion,  pour  inclure  le  
fuselage,  la  dérive  verticale  et  le  gouvernail,  les  nacelles  moteur  et  les  ailes.  Une  
fois  terminé,  examinez  les  lignes.  Si  des  ajustements  sont  nécessaires  au  
placement  ou  à  la  conception,  il  est  maintenant  temps  de  le  corriger.  Avec  un  
côté  de  l'avion  terminé,  toute  la  conception  et  le  placement  peuvent  être  
transférés  sur  le  côté  opposé.

Différentes  méthodes  peuvent  être  employées  pour  transférer  le  placement  des  
lignes  de  compensation  d'un  côté  de  l'avion  à  l'autre.
Illustration  8­21.  Exemple  de  pulvérisation  de  poussière.

8­16
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Une  méthode  consiste  à  tracer  le  dessin  sur  papier,  puis  à  l'appliquer  de  l'autre   et  du  ruban  adhésif  de  la  couche  de  base  dès  que  possible  pour  éviter  
côté,  en  commençant  au  même  point  opposé  au  premier  point  de  départ.  Une   d'endommager  la  peinture.
autre  méthode  consiste  à  utiliser  le  point  de  départ  initial  et  à  appliquer  le  ruban  
de  garniture  en  utilisant  de  la  tôle  ou  des  lignes  de  rivet  comme  référence,  ainsi   Comme  indiqué  précédemment,  utilisez  des  composants  de  peinture  compatibles  
que  des  mesures,  pour  positionner  le  ruban  au  bon  endroit. du  même  fabricant  lorsque  vous  peignez  la  garniture  par­dessus  la  couleur  de  
base.  Cela  réduit  la  possibilité  d'une  réaction  indésirable  entre  la  couche  de  base  
et  les  couleurs  de  garniture.

Lorsque  les  deux  côtés  sont  terminés,  une  photo  peut  être  prise  de  chaque  côté  et  
une  comparaison  peut  être  effectuée  pour  vérifier  que  les  lignes  de  ruban  de   Affichage  des  marques  de  nationalité  et  d'immatriculation  Les  exigences  
chaque  côté  de  l'avion  sont  identiques. réglementaires  complètes  en  matière  d'identification  et  de  marquage  d'un  aéronef  
immatriculé  aux  États­Unis  se  trouvent  dans  le  titre  14  du  Code  of  Federal  
Une  fois  le  ruban  Fine  Line  terminé,  certains  peintres  appliquent  une  bande   Regulations  (14  CFR),  partie  45,  Identification  and  Registration  Marking.
d'étanchéité  de  ruban  de  masquage  de  ¾  de  pouce  ou  1  pouce  couvrant  la  moitié  
et  s'étendant  sur  le  bord  extérieur  du  ruban  Fine  Line.
Cela  fournit  une  zone  plus  large  pour  appliquer  le  papier  de  masquage  et  ajoute   En  résumé,  le  règlement  précise  que  les  marques  doivent :
un  joint  supplémentaire  au  ruban  Fine  Line.  Maintenant,  appliquez  le  papier  de  
•  Être  peint  sur  l'aéronef  ou  apposé  par  d'autres  moyens  pour  assurer  un  degré  
masquage  à  l'aide  de  ruban  adhésif  de  1  pouce,  en  plaçant  la  moitié  de  la  largeur  
similaire  de  permanence ;
du  ruban  sur  le  papier  et  l'autre  moitié  sur  le  ruban  de  garniture  masqué.
•  Ne  pas  avoir  d'ornementation ;

Utilisez  uniquement  du  papier  de  masquage  conçu  pour  la  peinture  et  un  ruban  de   •  Contraste  de  couleur  avec  le  fond ;  et
masquage  de  qualité  comparable.  Avec  tout  le  masquage  de  garniture  terminé,  
•  Soyez  lisible.
couvrez  le  reste  des  zones  exposées  de  l'avion  pour  éviter  que  la  surpulvérisation  
n'atterrisse  sur  la  couleur  de  base.  Collez  les  bords  du  matériau  de  revêtement  
Les  lettres  et  les  chiffres  peuvent  être  collés  et  appliqués  en  même  temps  et  en  
pour  vous  assurer  que  le  jet  ne  dérive  pas  en  dessous.
utilisant  les  mêmes  méthodes  que  lors  de  l'application  de  la  garniture,  ou  ils  
peuvent  être  appliqués  plus  tard  sous  forme  de  décalcomanies  de  la  taille  et  de  la  
couleur  appropriées.
Maintenant,  poncez  toute  la  surface  de  la  garniture  à  peindre  pour  enlever  le  
brillant  de  la  peinture  de  base.  L'utilisation  d'un  grain  320  pour  la  zone  principale  
et  d'un  tampon  Scotch­Brite  à  mailles  fines  à  côté  de  la  ligne  de  ruban  devrait   Affichage  des  marques  

suffire.  Ensuite,  soufflez  toute  la  poussière  et  le  sable  de  l'avion  et  essuyez  la  zone   Chaque  exploitant  d'un  aéronef  doit  afficher  sur  l'aéronef  des  marques  composées  
de  garniture  nouvellement  poncée  avec  un  dégraissant  et  un  chiffon  collant.   de  la  lettre  majuscule  romaine  "N" (indiquant  l'immatriculation  aux  États­Unis)  
Appuyez  ou  roulez  une  fois  de  plus  sur  les  bords  du  ruban  de  garniture  avant  de   suivie  du  numéro  d'immatriculation  de  l'aéronef.  Chaque  lettre  suffixe  doit  
peindre. également  être  une  lettre  majuscule  romaine.

Il  existe  diverses  méthodes  utilisées  par  les  peintres  pour  s'assurer  qu'une  ligne  
de  ruban  bien  définie  est  atteinte  lors  du  retrait  du  ruban.  L'étape  de  base  consiste   Emplacement  et  emplacement  des  marques  Sur  les  
à  utiliser  d'abord  le  ruban  3M®  Fine  Line  pour  masquer  la  ligne  de  coupe.  Certains   aéronefs  à  voilure  fixe,  les  marques  doivent  être  apposées  soit  sur  les  surfaces  
peintres  pulvérisent  ensuite  une  légère  couche  de  la  couleur  de  base  ou  une   verticales  de  l'empennage,  soit  sur  les  côtés  du  fuselage.  S'ils  sont  affichés  sur  les  
couche  transparente  juste  avant  de  pulvériser  la  couleur  de  garniture.  Cela  scellera   surfaces  verticales  de  l'empennage,  ils  doivent  être  horizontaux  sur  les  deux  
la  ligne  de  bord  du  ruban  et  assurera  une  ligne  nette  et  nette  lorsque  le  ruban  est   surfaces  d'un  seul  empennage  vertical  ou  sur  les  surfaces  extérieures  d'un  
retiré. empennage  multivertical.  S'il  est  affiché  sur  les  surfaces  du  fuselage,  alors  
horizontalement  des  deux  côtés  du  fuselage  entre  le  bord  de  fuite  de  l'aile  et  le  
Si  plusieurs  couleurs  sont  utilisées  pour  la  garniture,  couvrez  les  zones  de  garniture   bord  d'attaque  du  stabilisateur  horizontal.  Les  exceptions  à  l'exigence  
à  ne  pas  pulvériser  avec  du  papier  de  masquage.  Lorsque  la  première  couleur  est   d'emplacement  et  de  taille  pour  certains  aéronefs  peuvent  être  trouvées  dans  la  
pulvérisée  et  séchée,  retirez  le  papier  de  masquage  de  la  zone  de  garniture   partie  45  du  14  CFR.
suivante  pour  pulvériser  et  couvrir  la  zone  de  garniture  qui  a  été  pulvérisée  en  
premier,  en  prenant  soin  de  ne  pas  appuyer  sur  le  papier  de  masquage  ou  le  ruban   Sur  les  giravions,  les  marques  doivent  être  affichées  horizontalement  sur  les  deux  
adhésif  dans  la  peinture  fraîchement  séchée. surfaces  de  la  cabine,  du  fuselage,  de  la  flèche  ou  de  la  queue.  Sur  les  dirigeables,  
les  ballons,  les  parachutes  motorisés  et  les  avions  de  contrôle  de  transfert  de  
Une  fois  tous  les  rognages  terminés,  le  papier  de  masquage  doit  être  retiré  dès   poids,  affichez  les  marques  requises  par  la  partie  45  du  14  CFR.
que  la  dernière  zone  rognée  est  sèche  au  toucher.
Retirez  délicatement  le  ruban  de  bord  de  garniture  Fine  Line  en  le  tirant  lentement  
sur  lui­même  à  un  angle  aigu.  Supprimer  toutes  les  garnitures

8­17
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Exigences  de  taille  pour  différents  aéronefs  Presque   Placez  un  bord  de  l'autocollant  sur  la  surface  de  réception  préparée  et  appuyez  

universellement  pour  les  aéronefs  à  voilure  fixe  standard  certifiés  et   légèrement,  puis  faites  glisser  le  support  en  papier  sous  l'autocollant.  Effectuez  tout  

immatriculés  aux  États­Unis,  les  marques  doivent  mesurer  au  moins  12  pouces  alignement  
de  haut. mineur  avec  les  doigts.  Enlevez  l'eau  en  tamponnant  délicatement  
Un  planeur  peut  afficher  des  marques  d'au  moins  3  pouces  de  haut. l'autocollant  et  la  zone  adjacente  avec  un  chiffon  doux  et  absorbant.  Retirez  les  bulles  

d'air  ou  d'eau  emprisonnées  sous  l'autocollant  en  essuyant  soigneusement  vers  le  

Dans  tous  les  cas,  les  marques  doivent  être  d'égale  hauteur,  deux  tiers  de  leur  largeur   bord  le  plus  proche  de  l'autocollant  avec  un  chiffon.  Laissez  le  décalque  sécher.

par  rapport  à  leur  hauteur,  et  les  caractères  doivent  être  formés  par  des  traits  pleins  

d'un  sixième  de  leur  largeur  par  rapport  à  leur  hauteur.  Les  lettres  « M »  et  « W »  

peuvent  être  aussi  larges  que  hautes. Décalcomanies  en  métal  avec  support  en  cellophane

Appliquez  les  décalcomanies  métalliques  avec  un  adhésif  cellophane  comme  suit :

L'espacement  entre  chaque  caractère  ne  doit  pas  être  inférieur  à  un  quart  de  la  

largeur  du  caractère.  Les  marques  requises  par  la  partie  45  du  14  CFR  pour  les   1.  Immergez  le  décalque  dans  de  l'eau  propre  et  chaude  pendant  1  à  3
aéronefs  à  voilure  fixe  doivent  avoir  la  même  hauteur,  largeur,  épaisseur  et   minutes.
espacement  des  deux  côtés  de  l'aéronef.
2.  Retirez­le  de  l'eau  et  séchez­le  soigneusement  avec  un
vêtement  propre.
Les  marques  doivent  être  peintes  ou,  s'il  s'agit  de  décalcomanies,  être  apposées  de  

manière  permanente.  D'autres  exceptions  à  la  taille  et  à  l'emplacement  des  marques   3.  Retirez  le  support  en  cellophane,  mais  ne  touchez  pas  l'adhésif.

s'appliquent  aux  aéronefs  avec  des  certificats  de  navigabilité  spéciale  et  à  ceux  qui  

pénètrent  dans  l'espace  aérien  ADIZ  et  DEWIZ.  Le  14  CFR  part  45  actuel  doit  être  
4.  Positionnez  un  bord  de  l'autocollant  sur  la  surface  de  réception  préparée.  Sur  
consulté  pour  une  copie  complète  des  règles.
les  grands  autocollants  en  aluminium,  placez  le  centre  sur  la  surface  de  

réception  et  travaillez  vers  l'extérieur  du  centre  vers  les  bords.

Décalcomanies
5.  Retirez  toutes  les  poches  d'air  en  roulant  fermement  avec  un  rouleau  en  
Des  marquages  sont  placés  sur  les  surfaces  de  l'avion  pour  fournir  les  instructions  
caoutchouc  et  pressez  fermement  tous  les  bords  contre  la  surface  de  
d'entretien,  les  spécifications  de  carburant  et  d'huile,  les  capacités  des  réservoirs  et  
réception  pour  assurer  une  bonne  adhérence.
pour  identifier  les  points  de  levage  et  de  mise  à  niveau,  les  passerelles,  les  

emplacements  des  batteries  ou  toute  zone  devant  être  identifiée.  Ces  marquages  
Décalcomanies  en  métal  avec  support  en  papier  Les  
peuvent  être  appliqués  au  pochoir  ou  à  l'aide  de  décalcomanies.
décalcomanies  en  métal  avec  un  support  en  papier  sont  appliquées  de  la  même  

manière  que  celles  ayant  un  support  en  cellophane.  Cependant,  il  n'est  pas  nécessaire  
Les  décalcomanies  sont  utilisées  à  la  place  des  instructions  peintes  car  elles  sont  
d'immerger  le  décalque  dans  l'eau  pour  retirer  le  support.
généralement  moins  chères  et  plus  faciles  à  appliquer.  Les  décalcomanies  utilisées  
Il  peut  être  décollé  de  l'autocollant  sans  humidifier.  Suivez  les  recommandations  du  
sur  les  avions  sont  généralement  de  trois  types :  papier,  métal  ou  film  vinyle.  Ces   fabricant  pour  l'activation  du
décalcomanies  conviennent  à  une  application  sur  surface  extérieure  et  intérieure.
adhésif,  si  nécessaire,  avant  l'application.  La  décalcomanie  doit  être  positionnée  et  

lissée  en  suivant  les  procédures  données  pour  les  décalcomanies  à  dos  cellophane.

Pour  assurer  une  bonne  adhérence  des  décalcomanies,  nettoyez  soigneusement  

toutes  les  surfaces  avec  du  naphta  aliphatique  pour  enlever  la  graisse,  l'huile,  la  cire   Décalcomanies  en  métal  sans  adhésif
ou  les  corps  étrangers.  Les  surfaces  poreuses  doivent  être  scellées  et  les  surfaces  
Appliquez  les  décalcomanies  sans  adhésif  de  la  manière  suivante :
rugueuses  poncées,  puis  nettoyées  pour  éliminer  tout  résidu.
1.  Appliquez  une  couche  de  ciment,  spécification  militaire  MIL­A­5092,  sur  le  

Les  instructions  à  suivre  pour  appliquer  les  décalcomanies  sont  généralement   décalque  et  la  surface  de  réception  préparée.

imprimées  au  verso  de  chaque  décalcomanie.  Une  procédure  générale  d'application  

pour  chaque  type  de  décalcomanie  est  présentée  dans  les  paragraphes  suivants  afin   2.  Laisser  le  ciment  sécher  jusqu'à  ce  que  les  deux  surfaces  soient  collantes.
de  vous  familiariser  avec  les  techniques  impliquées.
3.  Appliquez  le  décalque  et  lissez­le  pour  éliminer  l'air

les  poches.

Décalcomanies  en   4.  Enlevez  l'excès  d'adhésif  avec  un  chiffon  imbibé  de  naphta  aliphatique.

papier  Plongez  les  décalcomanies  en  papier  dans  de  l'eau  propre  pendant  1  à  3  minutes.

Laisser  les  décalcomanies  tremper  plus  de  3  minutes  entraîne  la  séparation  du  

support  de  la  décalcomanie  pendant  l'immersion.  Si  les  décalcomanies  sont  laissées   Décalcomanies  en  film  vinyle  

tremper  moins  d'une  minute,  le  support  ne  se  sépare  pas  de  la  décalcomanie. Pour  appliquer  des  décalcomanies  en  film  vinyle,  séparez  le  support  en  papier  du  film  

plastique.  Retirez  tout  support  en  papier  adhérant  à  l'adhésif  en  frottant  doucement  la  

zone  avec  un  chiffon  propre

8­18
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saturé  d'eau.  Retirez  les  petits  morceaux  de  papier  restant  avec  du  ruban  adhésif. 5.  Les  couches  de  finition  époxy  adhèrent  à  tout  système  de  peinture  en  bon  état  

et  peuvent  être  utilisées  pour  les  retouches  générales,  y  compris  la  retouche  

des  défauts  des  revêtements  en  émail  cuit.
1.  Placez  le  film  vinyle,  face  adhésive  vers  le  haut,  sur  une  surface  poreuse  propre,  

telle  que  du  bois  ou  du  papier  buvard. 6.  Les  anciennes  couches  d'apprêt  peuvent  être  recouvertes  directement  avec  des  

finitions  époxy.  Une  nouvelle  deuxième  couche  d'apprêt  réactif  doit  être  
2.  Appliquez  l'activateur  recommandé  sur  l'adhésif  en  mouvements  fermes  et  
réguliers  sur  le  côté  adhésif  de  l'autocollant. appliquée  si  une  finition  acrylique  doit  être  appliquée.

7.  Les  anciennes  finitions  acryliques  peuvent  être  remises  en  état  avec  de  
3.  Placez  l'autocollant  au  bon  endroit,  tandis  que  l'adhésif  est  encore  collant,  avec  
l'acrylique  neuf  si  l'ancien  revêtement  est  ramolli  à  l'aide  d'un  diluant  
un  seul  bord  en  contact  avec  la  surface  préparée.
acrylique  à  base  de  nitrocellulose  avant  la  retouche.

8.  Les  dommages  aux  finitions  époxy  peuvent  être  mieux  réparés  en  utilisant  plus  
4.  Travaillez  un  rouleau  sur  le  décalque  avec  des  coups  qui  se  chevauchent  
jusqu'à  ce  que  toutes  les  bulles  d'air  soient  éliminées. d'époxy,  car  aucune  des  finitions  de  laque  n'adhère  à  la  surface  époxy.  

Dans  certains  cas,  les  émaux  séchant  à  l'air  peuvent  être  utilisés  pour  

Enlèvement  des  décalcomanies retoucher  les  revêtements  époxy  si  les  bords  des  zones  endommagées  sont  

abrasés  avec  du  papier  de  verre  fin.
Les  décalcomanies  en  papier  peuvent  être  enlevées  en  frottant  la  décalcomanie  avec  

un  chiffon  imbibé  de  diluant  pour  laque.  Si  les  décalcomanies  sont  appliquées  sur  des  

surfaces  peintes  ou  dopées,  utilisez  un  diluant  pour  laque  avec  parcimonie  pour  éviter  
Retouche  de  peinture  
d'enlever  la  peinture  ou  la  dope.
Une  retouche  de  peinture  peut  être  nécessaire  sur  un  avion  après  la  réparation  du  

Retirez  les  décalcomanies  métalliques  en  humidifiant  le  bord  de  la  feuille  avec  du  
naphta  aliphatique  et  en  décollant  la  décalcomanie  de  la  surface  adhérente.  Travaillez  
dans  un  endroit  bien  aéré.
substrat  de  surface.  La  retouche  peut  également  être  utilisée  pour  couvrir  les  
dommages  mineurs  de  la  couche  de  finition,  tels  que  les  rayures,  les  abrasions,  les  
taches  permanentes  et  la  décoloration  des  couleurs  des  garnitures.  L'une  des  

premières  étapes  consiste  à  identifier  la  peinture  qui  doit  être  retouchée.

Les  décalcomanies  en  film  vinyle  sont  retirées  en  plaçant  un  chiffon  imbibé  de  MEK  
Identification  des  finitions  de  peinture  Les  finitions  
sur  la  décalcomanie  et  en  grattant  avec  un  grattoir  en  plastique.

Retirez  l'adhésif  restant  en  essuyant  avec  un  chiffon  imbibé  d'un  solvant  de  nettoyage   existantes  sur  les  avions  actuels  peuvent  être  l'un  de  plusieurs  types,  une  combinaison  

à  sec. de  deux  types  ou  plus,  ou  des  combinaisons  de  finitions  générales  avec  des  

revêtements  spéciaux  exclusifs.
Compatibilité  du  système  de  peinture
N'importe  laquelle  des  finitions  peut  être  présente  à  un  moment  donné,  et  les  
L'utilisation  de  plusieurs  types  de  peinture  différents,  associée  à  plusieurs  revêtements  
réparations  peuvent  avoir  été  effectuées  à  l'aide  de  matériaux  provenant  de  plusieurs  
exclusifs,  rend  la  réparation  des  zones  endommagées  et  détériorées  particulièrement  
types  de  revêtements  différents.  Certaines  informations  détaillées  pour  l'identification  
difficile.  Les  finitions  de  peinture  ne  sont  pas  nécessairement  compatibles  entre  elles.  
de  chaque  finition  sont  nécessaires  pour  s'assurer  que  l'application  de  la  couche  de  
Les  règles  générales  suivantes  pour  la  compatibilité  des  revêtements  sont  incluses  à  
finition  ne  réagit  pas  négativement  avec  la  sous­couche.  Un  test  simple  permet  de  
titre  d'information  et  ne  sont  pas  nécessairement  répertoriées  par  ordre  d'importance :
confirmer  la  nature  des  revêtements  présents.

1.  L'ancien  type  d'apprêt  au  chromate  de  zinc  peut  être  utilisé  directement  pour  

retoucher  les  surfaces  métalliques  nues  et  pour  les  finitions  intérieures.  Il   La  procédure  suivante  aide  à  identifier  la  finition  de  la  peinture.  Appliquez  une  couche  
peut  être  recouvert  d'apprêts  réactifs  s'il  est  en  bon  état.  Les  finitions  en   d'huile  moteur  (MIL  SPEC,  MIL  PRF­7808,  huile  pour  turbine  ou  équivalent)  sur  une  
laque  acrylique  n'adhèrent  pas  à  ce  matériau. petite  surface  de  la  surface  à  vérifier.  Les  anciennes  finitions  nitrocellulosiques  
adoucissent

2.  L'apprêt  au  chromate  de  zinc  modifié  n'adhère  pas  de  manière  satisfaisante  au   dans  un  délai  de  quelques  minutes.  Les  finitions  acryliques  et  époxy  ne  montrent  
aucun  effet.
métal  nu.  Il  ne  doit  jamais  être  utilisé  sur  un  film  séché  de  laque  acrylique  

nitrocellulosique.
S'il  n'est  toujours  pas  identifié,  essuyez  une  petite  zone  de  la  surface  en  question  avec  
3.  Les  revêtements  de  nitrocellulose  adhèrent  aux  finitions  acryliques,  mais  l'inverse  
un  chiffon  imbibé  de  MEK.  Le  MEK  capte  le  pigment  d'une  finition  acrylique,  mais  n'a  
n'est  pas  vrai.  Les  laques  acryliques  nitrocellulosiques  ne  doivent  pas  être  
aucun  effet  sur  un  revêtement  époxy.  Essuyez  simplement  la  surface  et  ne  frottez  
utilisées  sur  d'anciennes  finitions  nitrocellulosiques.
pas.  Un  frottement  intense  ramasse  même  le  pigment  époxy  des  revêtements  qui  ne  
4.  Les  laques  acryliques  nitrocellulosiques  adhèrent  mal  au  métal  nu  et  aux  finitions   sont  pas  complètement  durcis.  Ne  pas  utiliser  de  MEK  sur  les  finitions  nitrocellulosiques.  
nitrocellulosiques  et  époxy.  Pour  de  meilleurs  résultats,  les  laques  doivent   La  figure  8­22  fournit  un  test  de  solvant  pour  identifier  le  revêtement  d'un  avion.
être  appliquées  sur  des  couches  fraîches  et  successives  d'apprêt  réactif  et  

de  chromate  de  zinc  modifié.  Ils  adhèrent  également  aux  revêtements  époxy  

fraîchement  appliqués  (séchés  moins  de  6  heures).

8­19
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Préparation  de  la  surface  pour  la  retouche   Mélangez  la  peinture  de  finition  sélectionnée  qui  est  compatible  pour  la  réparation.

Dans  le  cas  d'une  réparation  et  d'une  retouche,  une  fois  le  revêtement   Appliquez  deux  couches  légères  sur  la  zone  de  réparation  poncée,  en  prolongeant  
de  peinture  de  l'avion  identifié,  la  préparation  de  la  surface  suit   légèrement  la  deuxième  couche  au­delà  de  la  première.  Laissez  le  temps  à  la  
quelques  règles  de  base. première  couche  de  s'évaporer  avant  d'appliquer  la  deuxième  couche.  Ensuite,  
diluez  la  couche  de  finition  d'un  tiers  à  la  moitié  avec  un  diluant  compatible  et  

La  première  règle,  comme  au  début  de  tout  projet  de  peinture,  est  de  laver  et   appliquez  une  autre  couche,  en  étendant  au­delà  des  deux  premières  couches.  

d'essuyer  la  zone  avec  un  dégraissant  et  un  dissolvant  de  cire  de  silicone  avant   Laisser  sécher  conformément  à  la  fiche  technique  du  matériau  avant  de  polir  et  de  

de  commencer  à  poncer  ou  à  abraser  la  zone. polir  la  zone  mélangée.

Si  un  panneau  entier  ou  une  section  d'une  ligne  de  couture  peut  être  remis  en  état   Si  les  dommages  n'ont  pas  pénétré  dans  l'apprêt  et  que  seule  la  couche  de  finition  

lors  d'une  retouche,  il  n'est  plus  nécessaire  d'assortir  et  de  mélanger  la  couche  de   est  nécessaire  pour  la  finition,  suivez  les  mêmes  étapes  qui  suivraient  une  couche  

finition  à  une  finition  existante.  La  zone  de  réparation  doit  être  décapée  jusqu'à   d'apprêt.

une  ligne  de  couture  et  la  finition  entièrement  refaite,  de  l'apprêt  réactif  à  la  couche  
de  finition,  le  cas  échéant.  La  peinture  le  long  du  bord  de  la  zone  décapée  doit   Les  procédures  de  retouche  de  peinture  sont  généralement  les  mêmes  pour  

être  poncée  à  la  main  humide  et  adoucie  avec  un  papier  de  qualité  320. presque  toutes  les  réparations.  Le  résultat  final,  cependant,  est  affecté  par  de  
nombreuses  variables,  notamment  la  préparation,  la  compatibilité  des  matériaux  
de  finition,  la  correspondance  des  couleurs,  la  sélection  de  réducteurs  et/ou  de  

Pour  une  réparation  localisée  qui  nécessite  un  mélange  du  revêtement,  une  zone   retardateurs  en  fonction  de  la  température,  ainsi  que  l'expérience  et  l'expertise  du  

d'environ  trois  fois  la  surface  de  la  réparation  réelle  devra  être  préparée  pour  le   peintre.

mélange  de  la  peinture.  Si  la  zone  endommagée  traverse  l'apprêt  jusqu'au  
substrat,  la  zone  de  réparation  doit  être  abrasée  avec  du  papier  d'oxyde   Décapage  de  la  finition  Le  

d'aluminium  320  sur  une  ponceuse  pneumatique  à  double  action  (D/A).  Ensuite,   peintre  le  plus  expérimenté,  le  meilleur  équipement  de  finition  et  les  revêtements  

la  réparation  et  la  zone  environnante  doivent  être  poncées  à  l'eau  à  l'aide  de  la   les  plus  récents  ne  produisent  pas  la  finition  souhaitée  sur  un  avion  si  la  surface  

ponceuse  à  air  équipée  de  papier  humide  1500.  La  zone  doit  ensuite  être  essuyée   n'a  pas  été  correctement  préparée  avant  la  finition.  La  préparation  de  la  surface  

avec  un  chiffon  de  dépoussiérage  avant  la  pulvérisation. pour  la  peinture  d'un  avion  entier  commence  généralement  par  l'enlèvement  de  la  
peinture.  Ceci  est  fait  non  seulement  pour  la  réduction  de  poids  obtenue  en  
éliminant  les  nombreux  gallons  de  couches  de  finition  et  d'apprêts,  mais  aussi  

Appliquez  une  couche  croisée  d'apprêt  époxy  sur  la  zone  de  métal  nu,  en  suivant   pour  la  possibilité  d'inspecter  et  de  réparer  la  corrosion  ou  d'autres  défauts  

la  fiche  technique  du  matériau  pour  les  temps  de  séchage  et  de  recouvrement.   découverts  par  l'élimination  de  la  peinture.

Poncez  légèrement  la  zone  d'apprêt  avec  1500  humide  ou  sec,  puis  poncez  la  
zone  non  poncée  autour  de  la  réparation  avec  un  composé  de  coupe.  Nettoyez  et  
essuyez  la  zone  avec  un  solvant  dégraissant,  tel  que  l'alcool  isopropylique,  puis   Avant  que  tout  décapage  chimique  puisse  être  effectué,  toutes  les  zones  de  l'avion  

un  chiffon  de  dépoussiérage. qui  ne  sont  pas  décapées  doivent  être  protégées.  Le

Contact  de  3  à  5  minutes  avec  un  coton  imbibé  de  solvant  de  test

Laque   Poly­ton
Dope  de   Dope  au   Émail   Laque   Émail   Émail   Peinture  
Taux  de  succès nitrocellulosique Poly­brosse
nitrate butyrate synthétique acrylique acrylique uréthane époxy
Poly­spray

Méthanol S EST EST EST PS EST PS EST EST

Toluène
EST EST EST S EST S ISW EST EST
(Toluène)

MEK
(Méthyle  éthyle   S S S S ISW S ISW EST EST

cétone)

Isopropanol EST EST EST EST EST S EST EST EST

Le  chlorure  
SS CONTRE S CONTRE ISW S ISW ISW ISW
de  méthylène

IS  –  Insoluble S  –  Soluble
ISW  –  Insoluble,  rides  du  film SS  –  légèrement  soluble
PS  –  Film  pénétrant,  léger  ramollissement  sans  froissement VS  ­  Très  soluble

Illustration  8­22.  Tableau  pour  les  tests  de  solvant  du  revêtement.

8­20
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Le  fabricant  du  décapant  peut  recommander  un  matériau  de  protection  à  cet   procédé  de  grenaillage  destiné  à  remplacer  les  opérations  de  décapage  
effet.  Cela  comprend  normalement  tous  les  matériaux  de  fenêtre,  les  évents  et   chimique.  Le  PMB  est  similaire  au  sablage  conventionnel,  sauf  que  des  particules  
les  ports  statiques,  les  joints  en  caoutchouc  et  les  pneus,  et  les  composants   de  plastique  souples  et  angulaires  sont  utilisées  comme  moyen  de  sablage.  Le  
composites  qui  peuvent  être  affectés  par  les  produits  chimiques. processus  a  un  effet  minimal  sur  la  surface  sous  la  peinture  en  raison  du  milieu  
plastique  et  de  la  pression  d'air  relativement  faible  utilisée  dans  le  processus.  Le  
Le  décapage  de  la  peinture  d'un  avion,  même  d'un  petit  modèle  monomoteur,   média,  lorsqu'il  est  traité  par  un  système  de  récupération,  peut  être  réutilisé  
implique  non  seulement  de  la  main­d'œuvre,  mais  également  une  préoccupation   jusqu'à  10  fois  avant  qu'il  ne  devienne  trop  petit  pour  éliminer  efficacement  la  
pour  l'environnement.  Vous  devez  reconnaître  l'impact  et  les  exigences   peinture.
réglementaires  nécessaires  pour  éliminer  l'eau  et  les  matériaux  de  revêtement  
retirés  de  l'avion.
Le  PMB  est  plus  efficace  sur  les  surfaces  métalliques,  mais  il  a  été  utilisé  avec  

Décapage  chimique  À  une   succès  sur  les  surfaces  composites  après  avoir  constaté  qu'il  produisait  moins  

certaine  époque,  la  plupart  des  décapants  chimiques  contenaient  du  chlorure  de   de  dommages  visuels  que  l'élimination  de  la  peinture  par  ponçage.

méthylène,  considéré  comme  un  produit  chimique  acceptable  pour  l'environnement  
jusqu'en  1990.  Il  était  très  efficace  pour  enlever  plusieurs  couches  de  peinture.  
Cependant,  en  1990,  il  a  été  répertorié  comme  un  contaminant  atmosphérique   Nouvelles  méthodes  de  décapage

toxique  qui  a  causé  le  cancer  et  d'autres  problèmes  médicaux  et  a  été  déclaré   Diverses  méthodes  et  matériaux  pour  décaper  la  peinture  et  d'autres  revêtements  
polluant  atmosphérique  dangereux  (HAP)  par  l'EPA  dans  les  amendements  à  la   sont  en  cours  de  développement  et  comprennent :
Clean  Air  Act  de  1990.
•  Un  processus  de  décapage  au  laser  utilisé  pour  enlever  les  revêtements  
des  composites.
Depuis,  d'autres  décapants  chimiques  de  substitution  ont  été  testés,  de  l'acide  
•  Pastilles  de  dioxyde  de  carbone  (neige  carbonique)  utilisées  en  conjonction  
formique  à  l'alcool  benzylique.  Aucun  d'entre  eux  ne  s'est  révélé  particulièrement  
avec  une  lampe  flash  pulsée  qui  chauffe  rapidement  une  fine  couche  
efficace  pour  éliminer  plusieurs  couches  de  peinture.  La  plupart  d'entre  eux  
de  peinture,  qui  est  ensuite  soufflée  par  les  pastilles  de  glace.
n'étaient  pas  respectueux  de  l'environnement.

L'une  des  entrées  les  plus  récentes  dans  le  secteur  du  décapage  chimique  est  
Sécurité  dans  l'atelier  de  peinture
un  produit  respectueux  de  l'environnement  connu  sous  le  nom  d'EFS­2500,  qui   Toutes  les  cabines  de  peinture  et  tous  les  ateliers  doivent  être  équipés  de  
agit  en  rompant  la  liaison  entre  le  substrat  et  l'apprêt.  Cela  conduit  à  une  action   systèmes  de  ventilation  adéquats  qui  non  seulement  éliminent  l'air  toxique  mais,  
secondaire  qui  fait  que  la  peinture  soulève  à  la  fois  l'apprêt  et  la  couche  de   lorsqu'ils  fonctionnent  correctement,  réduisent  et/ou  éliminent  la  surpulvérisation  
finition  de  la  surface  en  un  seul  film.  Une  fois  le  revêtement  soulevé,  il  s'enlève   et  la  poussière  qui  s'accumulent  sur  la  finition.  Tous  les  moteurs  électriques  
facilement  avec  une  raclette  ou  de  l'eau  à  haute  pression. utilisés  dans  les  ventilateurs  et  le  système  d'échappement  doivent  être  mis  à  la  
terre  et  fermés  pour  éliminer  les  étincelles.  Les  systèmes  d'éclairage  et  toutes  
les  ampoules  doivent  être  recouverts  et  protégés  contre  les  bris.
Ce  produit  diffère  des  décapants  chimiques  conventionnels  en  ne  faisant  pas  
fondre  les  revêtements.  Le  nettoyage  est  plus  facile  et  le  produit  est  conforme   Des  respirateurs  appropriés  et  des  systèmes  respiratoires  à  air  frais  doivent  être  
aux  règles  de  l'EPA  sur  les  émissions.  De  plus,  il  a  satisfait  aux  spécifications   disponibles  pour  tout  le  personnel  impliqué  dans  le  processus  de  décapage  et  
de  test  de  Boeing  relatives  à  la  corrosion  sandwich,  à  la  corrosion  par  immersion   de  peinture.  Lors  du  mélange  de  peinture  ou  de  revêtements  en  deux  parties,  
et  à  la  fragilisation  par  l'hydrogène. des  lunettes  de  protection  et  des  respirateurs  doivent  être  portés.
EFS­2500  ne  contient  aucun  composant  chloré,  est  non  acide,  ininflammable,  
non  dangereux,  biodégradable  et  présente  un  potentiel  de  pollution  de  l'air   Un  nombre  et  une  taille  appropriés  d'extincteurs  de  classe  appropriée  doivent  
minime,  voire  nul. être  disponibles  dans  l'atelier  ou  le  hangar  pendant  toutes  les  opérations  de  
pulvérisation.  Ils  doivent  être  pesés  et  certifiés,  au  besoin,  pour  s'assurer  qu'ils  
Le  décapant  peut  être  appliqué  en  utilisant  les  méthodes  courantes  existantes,   fonctionnent  en  cas  de  besoin.  Des  conteneurs  ignifuges  doivent  être  disponibles  
telles  que  la  pulvérisation  sans  air,  le  brossage,  le  laminage  ou  l'immersion  dans   pour  l'élimination  de  tous  les  chiffons  imbibés  de  peinture  et  de  solvant.
un  réservoir.  Il  fonctionne  sur  tous  les  métaux,  y  compris  l'aluminium,  le  
magnésium,  la  plaque  de  cadmium,  le  titane,  le  bois,  la  fibre  de  verre,  la  
céramique,  le  béton,  le  plâtre  et  la  pierre. Stockage  des  matériaux  de  finition  Tous  les  

composants  chimiques  utilisés  pour  peindre  un  avion  brûlent  à  l'état  liquide.  Ils  
Sablage  de  médias  plastiques  (PMB) doivent  être  stockés  à  l'écart  de  toute  source  de  chaleur  ou  de  flamme.  L'endroit  

Le  sablage  avec  des  supports  plastiques  (PMB)  est  l'une  des  méthodes  de   idéal  serait  dans  des  armoires  métalliques  ignifuges  situées  dans  un  endroit  bien  

décapage  qui  réduit  et  peut  éliminer  la  majorité  des  problèmes  de  pollution   ventilé.

environnementale  qui  peuvent  être  associés  aux  formulations  antérieures  de  
certains  décapages  chimiques.  PMB  est  sec

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Certains  des  composants  de  finition  ont  une  durée  de  conservation  indiquée  dans   Lorsque  des  solvants  sont  utilisés  pour  nettoyer  l'équipement  de  peinture  et  les  
le  matériau  ou  la  fiche  technique  fournie  par  le  fabricant  du  revêtement.  Ces   pistolets  pulvérisateurs,  la  zone  doit  être  exempte  de  toute  flamme  nue  ou  autre  
matériaux  doivent  être  marqués  sur  le  récipient,  avec  une  date  d'achat,  dans  le  cas   source  de  chaleur.  Le  solvant  ne  doit  pas  être  pulvérisé  au  hasard  dans  l'atmosphère  
où  ils  ne  sont  pas  utilisés  immédiatement. lors  du  nettoyage  des  pistolets.  Les  solvants  ne  doivent  pas  être  utilisés  pour  laver  
ou  nettoyer  la  peinture  et  autres  revêtements  à  mains  et  bras  nus.  Utiliser  des  gants  
et  des  vêtements  de  protection  pendant  toutes  les  opérations  de  pulvérisation.
Équipement  de  protection  pour  le  personnel
Le  processus  de  peinture,  de  décapage  ou  de  finition  d'un  avion  nécessite  l'utilisation  
Dans  la  plupart  des  États,  il  existe  des  réglementations  de  l'Occupational  Safety  
de  divers  revêtements,  produits  chimiques  et  procédures  qui  peuvent  être  dangereux  
Hazard  Administration  (OSHA)  en  vigueur  qui  peuvent  exiger  que  le  personnel  soit  
si  les  précautions  appropriées  ne  sont  pas  prises  pour  protéger  le  personnel  
protégé  contre  les  vapeurs  et  autres  dangers  pendant  le  travail.  Dans  tout  hangar  
impliqué  dans  leur  utilisation.
ou  magasin,  le  personnel  doit  être  vigilant  et  fournir  et  utiliser  des  protections  pour  
la  sécurité.
Les  dangers  les  plus  importants  sont  les  produits  chimiques  en  suspension  dans  
l'air  inhalés  soit  par  les  vapeurs  des  contenants  de  peinture  ouverts,  soit  par  le  
brouillard  atomisé  résultant  des  applications  de  pulvérisation.  Il  existe  deux  types  
d'appareils  disponibles  pour  se  protéger  contre  les  dangers  aéroportés :  les  
respirateurs  et  les  systèmes  respiratoires  à  air  pulsé.

Un  respirateur  est  un  appareil  porté  sur  le  nez  et  la  bouche  pour  filtrer  les  particules  
et  les  vapeurs  organiques  de  l'air  inhalé.
Le  type  le  plus  courant  comprend  des  cartouches  à  double  filtre  à  charbon  avec  des  
filtres  à  poussière  remplaçables  qui  s'adaptent  au  visage  sur  le  nez  et  la  bouche  
avec  un  joint  étanche.  Lorsqu'il  est  correctement  utilisé,  ce  type  de  respirateur  offre  
une  protection  contre  l'inhalation  de  vapeurs  organiques,  de  poussières,  de  
brouillards  de  peintures,  de  laques  et  d'émaux.
Un  respirateur  n'offre  pas  de  protection  contre  les  peintures  et  revêtements  
contenant  des  isocyanates  (peinture  polyuréthane).

Un  respirateur  doit  être  utilisé  dans  une  zone  de  ventilation  adéquate.
Si  la  respiration  devient  difficile,  s'il  y  a  une  odeur  ou  un  goût  du  ou  des  contaminants,  
ou  si  une  personne  devient  étourdie  ou  se  sent  nauséeuse,  elle  doit  quitter  la  zone  
et  chercher  de  l'air  frais  et  de  l'aide  si  nécessaire.  Lisez  attentivement  les  
avertissements  fournis  avec  chaque  respirateur  décrivant  les  limites  et  les  matériaux  
pour  lesquels  ils  offrent  une  protection.

Un  système  respiratoire  à  air  pulsé  doit  être  utilisé  lors  de  la  pulvérisation  de  tout  
type  de  polyuréthane  ou  de  tout  revêtement  contenant  des  isocyanates.  Il  est  
également  recommandé  pour  toutes  les  pulvérisations  et  décapages  de  tout  type,  
qu'il  s'agisse  de  grenaillage  chimique  ou  média.
Le  système  fournit  une  source  constante  d'air  frais  pour  la  respiration,  qui  est  pompé  
dans  le  masque  à  travers  un  tuyau  à  partir  d'une  pompe  à  turbine  électrique.

Des  vêtements  de  protection,  tels  que  des  combinaisons  Tyvek®,  doivent  être  
portés  qui  non  seulement  protègent  le  personnel  de  la  peinture,  mais  aident  
également  à  empêcher  la  poussière  d'atteindre  les  surfaces  peintes.  Des  gants  en  
caoutchouc  doivent  être  portés  lors  de  l'utilisation  d'un  décapant,  d'une  solution  de  
gravure,  d'un  revêtement  de  conversion  et  d'un  solvant.

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