FICHE TECHNIQUE

Modes de conduite I-Shift

Variants
Mode de conduite
DRM-E Mode de conduite Économie de l'I-Shift
DRM-BE Mode de conduite Économie polyvalent de l'I-
Shift

Option de la boite I-Shift

AVO-BAS Logiciel I-Shift de base
AVO-ENH Logiciel I-Shift avancé avec applications
construction et tout-terrain
AVO-HD Logiciel I-Shift avancé avec applications
charge lourde, construction et tout-terrain

Mode performances de transmission

Modes de transmission I-Shift et
fonctions logicielles
Les fonctions de la boîte de vitesses automatisée I-Shift
sont optimisées à l'aide de modes de conduite spécialement
conçus, qui rendent la boîte de vitesses encore plus pratique
et économique en adaptant la fonctionnalité de changement
des vitesses aux conditions de transport.
Le mode de conduite est sélectionné à l'aide d'un bouton
sur le sélecteur de vitesses. Les fonctions d'économie de car-
burant sont ajustées en fonction du mode de conduite sélec-
tionné. La stratégie et les vitesses maximales I-See (en op-
tion) sont ajustées en fonction du mode de conduite sélec-
tionné.
Modes de conduite
• Économie : Axé sur la diminution de la consommation de
carburant. Réduction de la puissance possible. Utilisation
de la fonction I-See.
• Standard : Consommation de carburant raisonnable sans
compromettre l'agrément de conduite. Utilisation de la
fonction I-See.
• Performance : Pleine puissance, moins axé sur la consom-
mation de carburant.
• Tout-terrain : La priorité est donnée à l'agilité/motricité.
• Charge lourde : Optimisé pour l'agrément de conduite
et le confort avec des charges élevées (transport
d'équipements lourds).
TPM-AUTR Mode performance avec retour automatique
en mode économie
TPM-MAN Mode performance avec retour manuel en
mode économie
UTPM Sans mode de conduite Performance dans
DRM-BE
Options de passage des rapports de la boite I-Shift
AMSO-BAS Changement de vitesse de base
AMSO-AUT Passage manuel des vitesses I-Shift dispo-
nible en mode automatique, avec fonction de
rétrogradation forcée (kickdown)
Fonctions de prise de force
APF-BAS Fonctions de prise de force de base pour lʼI-
Shift
APF-ENH Fonctions avancées de prise de force I-Shift
(Neutre auto/Blocage de marche arrière/En-
clenchement du médiateur ou relais avant)
CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES
• Motricité optimisée.
• Réduction de la consommation de carburant.
• Réduisez l'empreinte CO2 .
• Simplification de la sélection des modes de conduite.

PC24

2022-06-20 FRE Version 05 1 (7)

FICHE TECHNIQUE

Modes de conduite I-Shift

Icônes des modes de conduite I-Shift dans l'afficheur multifonction.

Modes de transmission I-Shift et fonctions logicielles

DRM-E+AVO-BAS, conçu pour le transport longues distances, garantit
DRM-E, DRM-BE, DRM-BE, DRM-BE, d'importantes économies de carburant.

AVO-BAS AVO-BAS AVO-ENH AVO-HD

Économie ● ● ● ●
Standard — ● ● ●
Perfor-
— ●1 ●1 ●
mance
Tout-ter-
— — ● ●
rain
Charge
— — — ● DRM-BE+AVO-BAS constitue l'offre polyvalente adaptée à la majorité des
lourde activités de transport.

Fonctions standard I-Shift

TPM-AU-
— ● ● ●
TR
AMSO-
● ● ● ●
BAS
APF-BAS ● ● ● ●
Options de l'I-Shift
TPM-
— ○ ○ ○ DRM-BE+AVO-ENH est adapté aux activités de construction.
MAN
AMSO-
— ○ ○ ○
AUT
APF-ENH ○ ○ ○ ○
● De série, ○ En option, — Indisponible
1
Remarque : Le choix UTPM n'offre pas le mode de conduite Performance.

DRM-BE+AVO-HD est destiné aux activités de transport plus lourd.

PC24

2022-06-20 FRE Version 05 2 (7)

FICHE TECHNIQUE

Modes de conduite I-Shift

Fonctions du logiciel I-Shift

DRM-BE, DRM-BE, DRM-BE,

DRM-E, AVO-BAS
AVO-BAS AVO-ENH AVO-HD2
Changement de direction (avant/arrière) — — ● ●
3
Terrain Brake — — ● ●
Retour automatique au mode ECO
— ● ● ●
(TPM-AUTR)
Retour manuel au mode ECO (TPM-
— ○ ○ ○
MAN)
Mode standard de sélection des rap-
● ● ● ●
ports (AMSO-BAS)
Ajustement avancé de la sélection des
rapports, avec rétrogradation (AMSO- — ○ ○ ○
AUT)
Contrôle standard des prises de force
● ● ● ●
(APF-BAS)
Contrôle avancé des prises de force
○ ○ ○ ○
(APF-ENH)
Passage des rapports performant ● ● ● ●
Contrôle température huile pour boîte de
● ● ● ●
vitesses
Démarrage forcé — ● ● ●
Fonction I-Roll ● ● ● ●
Régulateur de vitesse intelligent ● ● ● ●
Régulateur de vitesse en descente ● ● ● ●
Contrôle du démarrage ● ● ● ●
Stratégie de passage des rapports (PTR
● ● ● ●
≤ 85 t)
Stratégie de passage des rapports pour
— — — ●
charge lourde
Sélecteur de vitesses monté sur siège,
○ ● ● ●
GSS-AGS
Boutons de sélection de vitesses montés
● — — —
sur tableau de bord, GSS-4BS
● De série, ○ En option, — Indisponible
2
Uniquement AT2612, ATO2612, ATO3112 et ATO3512.
3
Sur Volvo FH16 ou sur un véhicule Volvo équipé d'un essieu moteur avant.

PC24

2022-06-20 FRE Version 05 3 (7)

FICHE TECHNIQUE
Modes de conduite I-Shift
Économie du mode de conduite I-Shift (DRM-E)
DRM-E est optimisé pour une utilisation type flotte où l'on
souhaite limiter l'influence du conducteur. Pour accéder à la
fonctionnalité I-See, PVT-MAP doit être ajouté.
Ce mode de conduite limite la possibilité de basculer entre
les différents modes de conduite. Le DRM-E est verrouillé en
mode Économie.
Mode de conduite Économie polyvalent de l'I-Shift
(DRM-BE)
Cette solution procure une sélection idéale pour la plupart des
applications. Pour une optimisation accrue en vue d'une ac-
tivité particulière, DRM-BE doit être sélectionné avec AVO-
BAS, AVO-ENH ou AVO-HD.
Pour les utilisations comprenant des démarrages et des ar-
rêts fréquents comme le ramassage des ordures, supprimer
l'accès au mode de conduite Performance offre une possibili-
té d'économie de carburant. Cette variante existe pour DRM-
BE et s'appelle UTPM.
Pour DRM-BE avec UTPM, le mode de conduite Perfor-
mance est supprimé et par conséquent l'option TPM-AUTR
également. Avec DRM-BE et UTPM, d'autres options sont
disponibles comme AVO-ENH/AMSO-AUT/APF-ENH.
Stratégie standard de passage des rapports (AVO-
BAS)
Permet au conducteur de choisir entre les modes de conduite
Économie, Standard et Performance.
Stratégie avancée de passage des rapports – Mau-
2022-06-20 FRE Version 05
vaises routes (AVO-ENH)
Cette option répond aux conditions spécifiques des opéra-
tions sur chantier et de transport de bois.
Le mode Tout-terrain inclut plusieurs fonctions qui adaptent
le passage des rapports et la sélection du rapport aux sur-
faces dégradées et aux portions de route avec forte déclivité.
Il intègre également des fonctions qui facilitent le démarrage
en cas de conditions de conduite difficiles.
Le mode Tout-terrain est conçu pour limiter le nombre de
passages de rapports requis. Cette option est utile pour la
conduite tout-terrain. Elle permet d'éviter tout patinage des
roues lors de l'augmentation de couple suite à un passage de
rapport et empêche les changements de rapport, par exemple
en cas de changement soudain de la déclivité de la route. Une
puissance moteur élevée (hauts régimes) est souvent requise
en cas de conduite en montée.
Le conducteur peut également agir sur le nombre maximum
de rétrogradations. Cette option est très utile lorsque vous ré-
trogradez alors que votre véhicule progresse sur une très forte
déclivité et que vous souhaitez rétrograder une seule fois vers
le rapport le plus adapté pour vous mener jusqu'au sommet.
Les modes de conduite Économie, Standard, Performance et
Tout terrain sont disponibles.
Résumé des fonctions disponibles :
• Le régime moteur est augmenté autant que nécessaire
pour fournir un couple supplémentaire lors d'un démar-
rage.
• Des régimes moteur plus élevés avant un passage au rap-
port supérieur garantissent une conduite plus sûre si la dé-
clivité change.
• La sélection des rapports est adaptée pour limiter le
nombre de passages de rapports et rouler à un régime lé-
gèrement plus élevé.
• Des fonctions facilitent le maintien du même rapport
lorsque la position de la pédale d'accélérateur ou la déclivi-
té de la route change.
• Le logiciel permet plusieurs rétrogradages. Cela facilite le
passage des rapports en cas de montée de côtes à forte
déclivité.
• Comprend une fonction qui accélère le débrayage et faci-
lite le dégagement du véhicule si ce dernier s'embourbe
dans un sol meuble.
• Lors de la sélection du rapport sur le levier de vitesses, le
conducteur peut choisir le rapport qui fournit le régime
moteur le plus élevé possible.
PC24
4 (7)
FICHE TECHNIQUE
Modes de conduite I-Shift
Performances améliorées - Charge lourde (AVO-HD)
AVO-HD optimise l'I-Shift pour le transport lourd impliquant
des PTR élevés (> 85 t). Le conducteur peut optimiser la
motricité à tout moment et quel que soit le PTR en sélec-
tionnant ou désactivant le mode Charge lourde et en acti-
vant le mode transport longues distances. Ce programme fa-
cilite également la conduite de véhicules tractant plusieurs re-
morques.
AVO-HD comprend également les fonctions AVO-ENH
(mode Tout-terrain), mais les fonctions en tout-terrain ne sont
actives que lorsque le mode Charge lourde est inactif.
Changement de direction (avant/arrière)
Permet un changement rapide de la direction de circulation,
par exemple dans des situations de manœuvre, grâce à la
fonctionnalité Change Direction. Change Direction permet de
sélectionner la marche arrière à une vitesse de véhicule basse
et d'utiliser la pédale d'accélérateur pour freiner le véhicule et
entamer la marche arrière sans enlever le pied de la pédale
d'accélérateur. L'inverse s'applique, c'est-à-dire effectuer une
marche arrière avec le véhicule, puis passer le sélecteur de
vitesse sur A/M et utiliser la pédale d'accélérateur pour pas-
ser en marche avant. En appuyant davantage sur la pédale
d'accélérateur, le changement de direction s'effectue de façon
plus rapide. Change Direction est activé jusqu'à 30 km/h.
Remarque : Change Direction requiert AVO-ENH ou AVO-
HD.
Terrain Brake
Terrain Brake améliore l'agilité en conditions tout terrain sur
Volvo FH16 ou sur un véhicule Volvo équipé d'un essieu mo-
teur avant.
Grâce à cette fonction, le conducteur contrôle mieux le vé-
hicule. Par exemple, le passage sur une pierre se fait de ma-
nière contrôlée par l'activation du conducteur.
Terrain Brake permet d'appliquer le frein lorsque la pédale
d'accélérateur est relâchée. Cette fonction maintient donc le
véhicule en position, empêchant tout déplacement en roue
libre. Terrain Brake peut être enclenché en dessous de 4 km/
h, soit à vitesse réduite. La force de freinage appliquée par Ter-
rain Brake est contrôlée par la position du levier de frein du ra-
lentisseur sur la colonne de direction.
Remarque : Terrain Brake requiert AVO-ENH ou AVO-HD.
Retour automatique en mode performances de trans-
mission (TPM-AUTR)
Mode performances de transmission AUTR. Retour automa-
2022-06-20 FRE Version 05
tique en mode de conduite Économie.
Retour manuel au mode ECO (TPM-MAN)
Mode performances de transmission MAN. Autorisez la pas-
sage manuel entre les modes Économie et Performance.
Mode standard de sélection des rapports (AMSO-
BAS)
Permet au conducteur d'ajuster la sélection du rapport à l'aide
des boutons du levier de vitesses au cours d'un freinage mo-
teur en mode Automatique (position A du sélecteur).
Ajustement avancé de la sélection des rapports, avec
rétrogradation (AMSO-AUT)
Cette fonction permet de régler le rapport de démarrage au-
tomatiquement sélectionné et le rapport de conduite en mode
Automatique en activant le bouton plus/moins du sélecteur.
La fonction de rétrogradage forcée (kickdown) sélectionne
un rapport pour une accélération maximale. L'activation de la
position de rétrogradage forcée de la pédale d'accélérateur
permet au système de changer de stratégie de sélection des
rapports pour optimiser l'accélération du véhicule. Lorsque la
situation le permet (selon le régime moteur), cela aboutit à un
rétrogradage.
Contrôle standard des prises de force (APF-BAS)
Facilite le fonctionnement de la prise de force. Les positions
prédéfinies du médiateur/relais avant déterminent le rapport
utilisé lorsqu'une ou deux prises de force sont activées.
Comme la sélection est fonction de la limite du régime mo-
teur, des paramètres peuvent être définis. La sélection du rap-
port est ensuite adaptée à toute limite de régime moteur im-
posée par les fonctions de carrosserie.
Contrôle avancé des prises de force (APF-ENH)
Plusieurs fonctions qui facilitent l'utilisation de la prise de
force. Les fonctions de prise de force de l'I-Shift permettent
d'activer les propriétés répertoriées ci-dessous en confiant le
réglage des paramètres du programme à un atelier autorisé.
• Neutre auto : Lorsque cette fonction est activée, la chaîne
cinématique est déconnectée du module carrossier sur
commande, quelle que soit la position du levier de vi-
tesses.
• Blocage de marche arrière : Lorsque le module carrossier
lance la commande « blocage de marche arrière », le sys-
tème de transmission bloque les rapports de marche ar-
rière.
• Enclenchement du médiateur : Permet l'enclenchement
PC24
5 (7)
FICHE TECHNIQUE
Modes de conduite I-Shift
du médiateur pour le fonctionnement de prises de force de
grande capacité. Lorsque le module carrossier est défini
sur ce mode, le rapport direct est enclenché. Il est égale-
ment possible d'utiliser tous les rapports de gamme haute.
Veuillez consulter les instructions de carrossage.
Passage des rapports performant
Permet des passages de rapports plus rapides et plus souples
grâce à une utilisation intelligente du frein de compression du
moteur (VEB), de l'embrayage du véhicule et du frein spécial
sur boîte de vitesses.
Sélection automatique du rapport de démarrage adapté
(1er – 6e rapport) incluse. Le choix du rapport de démarrage
est fonction du PTR et de la déclivité de la route.
Contrôle température de l'huile de la boîte de vitesses
Affiche en continu la température de l'huile de boîte de vi-
tesses sur l'écran d'information.
Démarrage forcé
Pour des démarrages à hauts régimes en mode Performance
en 1ère, entraînant un couple de démarrage plus élevé. Cette
fonction augmente le régime pour faciliter les démarrages à
pleine charge. Cette option est utile si le véhicule est pris dans
un sol meuble, par exemple.
Fonction I-Roll
Activation et désactivation automatiques d'une fonction roues
libres pour économiser du carburant, la consommation pou-
vant être réduite de plusieurs pour-cents. I-Roll est utilisé
lorsque la situation ne requiert ni puissance moteur, ni puis-
sance de freinage (sur profil plat, par exemple). Si le régula-
teur de vitesse est activé, I-Roll fonctionne à partir d'environ
1 à 3 km/h en dessous de la vitesse prédéfinie, ce qui per-
met d'économiser du carburant. Les économies de carburant
sont proportionnelles au temps d'utilisation de la fonction I-
Roll sur le véhicule.
Régulateur de vitesse intelligent
Cette fonctionnalité interagit avec le régulateur d'allure et per-
met de s'assurer que les freins auxiliaires ne sont pas activés
inutilement. Ces freins auxiliaires sont désactivés sur les por-
tions de descente pour économiser du carburant. Cela permet
également de mieux exploiter la fonction roues libres, pour un
rendement énergétique optimal.
Régulateur de vitesse en descente
Le régulateur de vitesse en descente définit une vitesse maxi-
2022-06-20 FRE Version 05
male pour contrôler la vitesse du véhicule en descente.
Le régulateur de vitesse en descente utilise principalement
les freins auxiliaires, notamment Volvo Engine Brake ou le ra-
lentisseur, pour s'assurer que la vitesse sélectionnée n'est pas
dépassée. Les freins des roues/freins de service sont action-
nés uniquement en cas de besoin.
Le conducteur peut toujours utiliser la pédale de frein pour
diminuer davantage la vitesse sans désactiver le système.
Contrôle du démarrage
La sélection des rapports et les fonctionnalités du système
EBS sont optimisées lors de manœuvres à vitesse réduite.
Les manœuvres sont facilitées, car les freins sont automati-
quement enclenchés lorsque le véhicule change de direction
(marche avant/arrière). Cette fonction permet également de
garantir que la fonction Auto Hold est activée.
La conduite du véhicule en marche avant est possible avec
le régulateur de vitesse. Cela permet d'éviter tout rétrogra-
dage inutile et de mieux ajuster la vitesse du véhicule, notam-
ment en cas de circulation dense.
Méthode de passage des rapports avancée4
L'interaction des systèmes EBS 5 et ECS 6 facilite à la fois le
démarrage et les manœuvres.
Ce mode augmente la puissance de freinage du VEB/VEB
+/ralentisseur en sélectionnant automatiquement le rapport
approprié afin que le régime moteur soit élevé. Cette fonction
compense le frein moteur lors d'un passage de rapports en
mode de freinage.
Lors d'un passage de rapports au cours d'un freinage mo-
teur, les freins de service sont activés pour maintenir une puis-
sance de freinage continue. Cela augmente la puissance de
freinage et permet un passage plus souple des rapports.
L'interaction avec les systèmes de freinage accroît la sécu-
rité en empêchant le véhicule d'accélérer lors de passages de
rapports dans des pentes à forte déclivité lorsque le mode de
freinage est activé.
Stratégie de passage des rapports pour charge lourde7
Optimise la sélection des rapports pour les PTR éle-
vés (conformément au document de transport de charges
lourdes). Cette fonction améliore la motricité et les économies
de carburant dans le segment du transport lourd. La straté-
gie de passage des rapports pour transports lourds permet au
conducteur d'accéder au mode HD (Heavy Duty).
En mode HD, le rapport 1 est utilisé comme rapport de dé-
marrage et la sélection des rapports est adaptée aux PTR plus
PC24
6 (7)
FICHE TECHNIQUE

Modes de conduite I-Shift

élevés.
Les passages de rapports surviennent généralement à des
régimes élevés. Le mode HD est activé et désactivé en main-
tenant le bouton des modes du sélecteur de vitesses enfoncé
pendant 3 secondes. Le mode de conduite retenu reste sélec-
tionné jusqu'à ce que le moteur soit coupé.
La fonction DRM-BE/AVO-HD sélectionne notamment le
rapport de démarrage selon le PTR, pour une sollicitation
moindre de l'embrayage. L'ensemble des rapports est utilisé
et les rapports sont changés de manière cohérente à hauts
régimes pour maintenir un couple et un confort de conduite
constants.
Lors d'une conduite avec un faible PTR ou à vide, il est fa-
cile de désactiver le mode HD et de revenir au mode Écono-
mie. Ensuite, le conducteur peut basculer entre les modes de
conduite disponibles. Cela permet une conduite économique
et confortable.

4
Le système EBS-MED est requis pour pouvoir accéder à l'ensemble des fonc-
tions.
5
EBS = Freins à disques avec système de freinage à commande électronique
(EBS-STD / EBS-MED)
6
ECS = Suspension pneumatique à commande électronique (SUSPL-EC).
7
Disponible uniquement sur certaines combinaisons moteur/boîte de vitesses.

Volvo Tech Tool

Les programmes I-Shift peuvent facilement être installés et
modifiés à l'aide de l'outil de programmation et d'analyse Vol-
vo Tech Tool. Ces opérations sont réalisées par les agents
commerciaux et les réparateurs agréés, avec lesquels il est
possible de personnaliser davantage les programmes en ajou-
tant des paramètres clients et des fonctions en option.

Paramètres client
I-Shift propose également de nombreuses options pour dé-
finir des paramètres client qui optimisent les propriétés de
conduite du véhicule dans des applications et des segments
de transport spéciaux. Par exemple, le rapport de démarrage
peut être optimisé en fonction des conditions de transport. Le
fonctionnement de la prise de force peut également être per-
sonnalisé.
La personnalisation des paramètres et la reprogrammation
de l'I-Shift sont réalisées par un Réparateur Agréé Volvo à
l'aide de l'outil Volvo Tech Tool.

Volvo se réserve le droit de modifier le design et les caractéristiques

des produits sans préavis.
Volvo Trucks. Driving Progress PC24

2022-06-20 FRE Version 05 7 (7)