Circulaire ministerielle du 10 mai 1927 (Annexe N° 4) | REGLEMENT DU MINISTERE DES TRAYAUX PUBLICS POUR LE CALCUL ET LES EPREUVES DES PONTS MBTALLIQUES COMMENTATRES EXPLICATIFS PARIS IMPRIMERIZ ADMINISTRATIVE CENTRALE (Ancienne Micon Jousess) 8, rue de Furstenberg, Faris (VI)2 nbGLeMeNT CHAPITRE PREMIER PONTS-RAILS SUPPORTANT DES VOIES FERREES DE LARGEUR NORMALE § 1. — BASES DES CALCULS DE STABILITE ARTICLE PRENTER Charge permanente, _ ON. introduira dans les caleuls Ja charge permanente effective, et il en sere justifé, > An. 2, Surcharges. La surcharge & introduire dans les ealculs sera constituée par un train-type, composé de deux machines avec tenders, placées en tite et snivies de wagons charges. Tes dimensions et les poids des machines, des tenders et des wagons sont indiqués sur le tableau et Je gure ei-apris * { iCOMMENTAIRES EXPLICATIIS 3 a ARTICLE PREMIER Pour les ouvrages de types courants, on pourra évaluer la charge perma nente soit d’aprds ‘exemple d’ouvrayes existants, soit a Vaide de tableaux namériques, de formules expérimentales ou d’abaques. Ce mode de justification sera également admis dans les avant-projets som- maires qui ne comportent pas d’avant-métré détaillé. Snivant Vusage, la charge permanente pourra Sre supposée a répartition uniforme, & moins qu'il n’en puisse résulter d’erreur sensible par défant sur les efforts & caleuler, An. 2. * La locomotive, le tonder et le wagon chargé dont on a formé Je train-type different sensiblement des. véhicules act ieliement en service sur les chemins de fer francais. Il a paru utile de réserver une certaine marge davenir. Les auteurs des projets sont autorisés, dans Je but de rendre leurs calculs plus faciles, ou plus clairs, & remplacer le train-type par une surcharge virtuelle & répartition continue qui soit au moins aussi dsfavorable que le train-type Iui-méme.oo 20", ‘ ABOLEMENT WAGON Designation Macmne. | renner | charg 2 bogies, Longuour Yotale Se 40 matres, | 10 matres, | 44 matres. Nombre dessiens ....., i 5 8 4 ba Btn ee oie wnt] tm] ef (m0 Disa din tpon& oo 2 een | 2 mon tm 50 Gharge par essiou.... 7 +.} 20 tonnes. | 20 tonnes. | 20 tonnes. Poids tolal....... | £00 tonnes. | 60 tonnes, | #0 tonnes Poids moyen per metro de longveut | 19 tonnes. | 6 tonnes. e ae 20 Pour les ponts & double voie on envisagera Phypothise de deux trains-types marehant e6te a eéte dans le méme sens La position, Ia longueur et 1a composition des convois formés ave le train- type seront choisies, dans chaque eas, de manidre & réaliser Jes efforts maxima dans les différents éléments de Vouvrage. Dans certains cas on devra envisager Ja simple traction. On exclura toutefois Phypothése de coupures dans les convois mais, Je cas échéant, on recherehera si Vintercalation de wagons vides n’est Pas susceptible de produire des efforts plus considérables qu’un convoi sans Coupure ne comprenant que des wagons chargés. Les wagons vides seront sup- osés dans co cas peser 1.250 kilogrammes au mtré courant, Tl y aura lieu de substituer aux éléments coustitutifs du train-type les ‘machines, tender et wagons en service, ou a envisager dans un avenie prochain, Sur Ie résea auguel appartiendra Vouvrage A constraire, dans le cas ob ft résulterait de ceite substitution une aggravation des efforts supportés par les différentes parties de l'ouvrage. On tiendra compte des effets dynamiques dus aux ehoes des surcharges et & la rapidité de leur intervention en majorant les poids des essieux du train-iypeCOMBENTAIRES EXPLICATINS 6 “Quand il s’agira d'une pidce de tablier la charge P et la charge $ qui Tut sont applicables se dévermineront d'aprés la ragle courante qui suppose les Jongerons discontinus et simplement appuyés sur les pigees de pont. Quand il s'agira des poutres maltresses d'un pont d'une seule través, cost- -dire compris tout entier entre ses dons appuis, la longueur I, sera la distance entre appuis, la charge P sera le potds total de ouvrage ot la surcharge § sera le total des essienx pouvant se trouver simultanément sur son tablier. Le coefficient de majoration obtenu avec ces valeurs s‘appliquera & tous los él6- ents desdites poutres mattresses, Quand i stagira des poutres mattresses d’un pont divisé en plusieurs travées bar une série d’appuis intermédiaires, on appliqnera la méme régle A chacune es travées, considérée comune si elle était sent,6 RBOLEMENT: adopté dans les caleuls. Te coefficient de majoration applicable & une pitce de tablier, 2 une poutre, ou a une travée de poutre, sera doané par la formule : On 0.6 See ee eee eee I+ is dans laquelle L représente la longueur exprimée en métres, de oette- pidce do tablier, de cette poutre ou de cette travée de poutre; P le. total des charges permaanentes qu'elle supporte, y compris son poids propre; $ le poids maximum les surcharges qu’elle peut #tre appeiée a supporter au total“, Arr. 3. “On admettra que la pression maxima du vent sur une surface verticale peut s'élover & 250 Iilogrammes par métre carré, mais que la pression maxima compatible avec la circulation des trains est limitée & 150 kilogrammes par metre carré On admettra que Ia pression du vent, en arridre du plan vertical tormé par Jes parties évidées d'une poutre est égale & la pression qui s'exerce en avant multipliée par le rapport. des vides & la surface totale de ces mémes parlies, en élévation On assimilera Te matériel roulant du chemin de fer & un.éeran vectangulaire plein de 8 mbtres de hauteur dont le edté inférieur serait situé & 0 m. 50 an- dessus dir rail. La longueur de eet écran sera déterminge dans chaque cas de manitre a réaliser les efforts maxima. Lorsqu’il s‘agira de vérifier équilibre statique de lensemble du tablier, ainsi que celui des piles métalliques, s'il y a lieu, on envisagera Phypothise d'un train uniquement composé de wazons vides, pesant 1.250 kilogrammes an mitre courant et couvrant toute la Jonguenr de Pouvrage. La direction la plus défavorable du vont est supposée perpendiculaire & Paxe du chemin de fer, sauf eirconstance exceptionnelles "* Pression du vent, Art. & do ie eEatore, Toutes les fois que lossature dn oavrage métallique ne pourra se contrac- Infltanons tine, "00 Se dilater Tibrement, il sera tenn compte de T'influence des changements * de température sur ses conditions de stabilité”, Quand les efforts supportés par les éléments d'un pont métallique en service‘COMMENTAIRES EXPLIGATTFS , 7 Anr. 3. “Les pressions maxima du vent, inserites dans le Reglement, ont été larye- ment Gvaluées; elles fiennent compte implicitement des majorations dues aux rafales. On pourra copendant s’en écarter en plus ou en moins, dans certaines cireonsiances exceptionnelles et il devra alors en dtre justifié. “Un tablir de pont sera habiiuellement considéré ‘comme une poiitre pleine, au moins dans la’ hauteur comprise entre Ie niveaw des rails et le dessous des longerons, ou des pices de contreventement. “Ces circonstances exeeptionnelles pouvent se rencontrer notamment pour les piles et pylines métalliques, 7 Ant. 4, “Tl conviendra de justifier la valeur admise dans les calculs pour I"écart maximom de température par rapport & la moyenne. ~ En général, sous Je climat de la France, on peut tabler sur un éeart de -} 27° qui, pour Vacier et la fonte employés dans Ie construction des ponts, correspondHoutage dos ponts, Tancement. ‘Manquvre dos pots mobiles. Equilibre statique, Equilre elastique, 8 RbGLEMENT: pourront étre aggravés par une cause différente de celles énoneées préeédemment, il appartiendra aux ingénicurs de discemner cette cause, d’en apprécier le rdle et Vimportance, et de la faire intervenir dans les caleuls de stabilité. Si cette cause se ratiache A Ia surcharge, ses effets seront ajoulés & ceux dus au poids de ladite surcharge. Tl en sera de méme pour le vent ** Ane. 5, Toutes les fois que tes opérations de montage et de mise en place d'un pont, prescrites ou prévues dans le projet, seront susceptibles de déterminer dans certains éléments des efforts supérieurs & ceux qu’ils auraient & supporter dans Vouvrage en services, on dlevea établir des calculs de résistance justificatifs ace sujet. Tl en sera ainsi notamment quand la mise eo place devra s’opérer par Jancement*. Cette prescription vise, d'une maniie générale, toutes les cireonstances anor- males ou temporaires qui seraient de nature A modifier dans un sens défavorable Jes conditions de stabilité du pont, en dehors du service normal Elle s'applique en particulier A la manquvre des ponts mobiles, pendant laquelle le passage des trains est suspea du. §2. — CONDUITE DES CALCULS Arr. 6. Ti sera justifié de la stabilité du poat, au point de vue de Véquilibre statique, toutes les fois que les causes extérieures agissant sur Iui paraltront susceptibles de provoquer un déplacoment anormal de l'ensemble ou d’une partie de Pouvrage par translation ou rotation *. En ce qui touche 'équilibre élastique, on calculera les efforts suis par les divers Aéments de Possature métallique, ot !’on s'assurera que la fatigue, correspondant pour chacun & l'eifort maxima qu’il aurait & supporter, ne dépasse pas Ja limite de sécurité dont it sera parlé dans los articles 14 et svivants. Les ealeuls seront effectués confornément aux principes et par les procédés de Ta Résistance des matériaux “.COMMENTAIRES EXPLICATIFS 9 sonsiblement une dilatation ou A une contraction linéaire de -}- 0,008, soit trois dixiéme de millimétres par metre. a “La prescription du Réglement, relative aux influences diverses, vise pi cipaleinent les ouvrages exécutés dans des conditions exceptionnelles : ponts cou: bes, défaut d'invariabilité dans la direction horlzontale ou la direction verticale appuis sur piles ou culées que le calcul théorique suppose absolument fixes, etc. Dans le calcul d’un pont biais, ou d’un pont portant une voie en courbe, on tiendra compte de la dissymétrie des surcharges, etc. Arr. 5. “11 sera toutefois loisible aux Ingénieurs de confier cette tache a Ventrepre- eur par une clause du Cahier des charges, laissant toute latitude & celui-ci pour le choix d’um procédé de montage, ou bien le chargeant des études en vue d'un procédé déterminé. C'est alors A I'entrepreneur qu’il incombera dle formuler, avec caleuls de stabilité & lappui, s'il est néoessairo, ses propositions pour le montage et 1a mise en place, et de les soumettre & l’acceptation des Ingénieurs, Ant. 6. * Les causes extérieures visées dans eet article sont celles énumérées dans les articles 1, 2, 3 et 4, et, mais seulement en ce qui touche la manoeuvre des ponts mobiles, dans l'artiole 5, Les ingénieurs indiqueront le coefficient de séourité qu’ils auront jugé conve- nable dadmettre. Pour les ponts fixes, ce coefficient devra, autant que possible, n’étre pas inférieur A 1,5, mais des cireonstances particulidres pourront justifier, Jo cas échéant, un relévement notable de ce minimum. “Aucune méthode particuliére, numérique on graphique, n'est prescrite ou recommandée. Les Ingénieurs ont toute latitude pour procéder comme ils le Jngeront convenable. Si toutefois 12 marche suivie comportait une innovation sar les errements consaerés par la pratique, ils auraient & justifier que leur méthode offre toute garantie au point de vue de l'exactitude ot de la précision des résultats,Fatigue du metal 40 REGLEMENT Ant. 7. Le ‘ealoul de Ja fatigue du métal sera basé sur la section neite de chaque pidce, obtenue en retranchant de la section brute les vides tels que trous de rivets et de boutons. Ant 3. On calewlera pour chaque pice, ou section de Vossature métallique les efforts principauz dus aux causes énumérées dans les articles 4, 2, 3, et, le cas éhéant, Gans Particle 4 S'il y a lieu d'appliquer Jes prescriptions de Varticle 5, les caleuls corres- pondants seront faits & part s‘agit des barres de triangulation des poutres principales, on calculera en outre cbligatoirement Ies suppléments d’efforts qui pourraient résulter pour elles de dispositions imparfaites cousenties pour des raisons queldongues, {elles notamment que Je défant de syméttio des borres par rapport au plail moyen de a poutre et excentricité des efforts qui en nésulte * Quant aux suppléments defforis dus & la rigidité des attagus de ces bares sur les membrures, ou au défaut de convergence des axes des pidces dans le plan moyen des pontres, il sera loisible, & défaut de caleul direct et si l'on ne s'est pas écarté des dispositions ordinaires de la pratique d’on tenir compte en frappant les efforts principaux d'une majoration de 1/10". En ce qui conceme les pitoes des tabliers on devra dans leur ealeul tenir compte des encastrements partiels qui sont susceptibles de se produire & leurs extrémitds “*. Aprés avoir opéré ces diverses déterminations, on calculera conformément aux prineipes de la Résistance des matérianx, les valeurs de la fatigue du métal, que V’on exprimera en kilogrammes par millimbtre earré. On fera usage des notations suivantes, pour un méme élément d’ouvrage et un méme genre de fatigue: © désignera Ja fatigue sous la charge permanente (art. 4"); 4 désignera la fatique sous la surcharge majorée (art. 2); » désignora la fatigue sous I’action du vent A 150 kilogrammes (art. 3}; w désignera la fatigue sous "action du vent 4 250 kilogrammes (art. 3); # désignera Ia fatigue sons I'aetion de 1a température (art. 4).COMMENTAIRES EXPLICATIVS dt Agr. 7. Dans les projets sommaires, il sera loisible aux Ingénieurs de baser Ie calcul de Ia fatigue sur la section brute, sans déduction des vides, & la condition de multiplier le résultat obteny par un coefficient de majoration convenable, Aa. 8. “Pour Vévaluation des efforts secondaires dus & I'excentrieité, on pourra admettre que le moment de flexion maximum M df & une force F, d'exceatricité b est donné par les formules suivantes : 4° Piees comprimées : M=— cose $9 NE 2° Pieces tendues : Fé fragile rene F ue Dans ees formules ona: a—~—S4/-pr-, ! désignant Ja longueur de Ja. pidee et T son moment d'inertie par rapport A axe de flexion ‘Quand A ¢ , c'est um coefficient dépendant des conditions de liaison et de rigidité de la pidce considérée et des pidces qui lui transmettent la foree F. Tl peut varier- de uéro (eas d'articulations simples) & L'infini (cas d'encastrements parfaits). Faute de déterminations plus exacies, on pourra se contenter d'apprécier si les conditions dans lesquelles se trouvent les attaches équivalent soit 4 un encas- lrement’ parfait, soit & up demi-encastrement, an sens oi I’dn entend ces expressions dans l'application des régles relatives au flambement des pidces comprimées. Dans le premiar cas so rangeront les attaches symétriques, avec Ames simples, ou doubles, ov celles pour lesquelles on aurait prévu des organes spéciaux de raidissement des dimes. Qn supposera alors 2 trés grand, et en conséqwuence M sera négligeable (tant que F restera inférieure a- la charge critique de ambemont). Dans Je second cas pourront se ranger toutes les aitaches faites, au moyen de deux rangées de rivets au moins, d'un seul c6t6 d'une dime simple, sans organes spéciaux de raidissement. On pourra prendre alors pour le coe Bn 2 la valeur 2,3 environ, “La majoration de 4/40 indiquée par I'alinéa ci-contre n'est pas fixée impé- vativement. Quand des mesures spéeiales euront été adoptées pour atténuer ce genre d’efloris seeondaires, par exemple en rédnisant la largeur en éiévation des pidces de triangulation, on pourra proposer une majoration moindze, on en Justifiant Je bien-fondé. Par contre, il pourra étre nécessaire d’adopter une majoration plus grande dans certains cas. “* Les pitees d’un tablier sont presque toujours assemblées a leurs oxtrémités d'une maniére rigide avec d'autres pidces et il en résulte des moments d’encas-Pleces compres, ig nboLeMENt eee Arr. 9. Toute pigce comprimée fera l'objet d’une vérification complémentare des- tinge & justifier qu'elle n’est pas exposée A flaraber.COMMENTATHES EXPLICATIFS 13 eee trement souvent importants. Sans recourir & des ealeuls complexes, on peut, dans Jes circonstances ordinaires appliquer les migles ci-aprés qui sont nssor ‘eourantes, On calewle Je moment fiéchissant maximum qui se produirait dans la pidce si elle était simplement appuyée a ses deux exinémilés et on admet quo le moment récl @encastrement atteint au moins 20 p. 100 et an phis 50 p. 100 de ce - moment maximum. A chacune de ces hypothéses extrémes correspondent des évaluations difté. rentes pour les moments fléchissants réels et on retiont les plus forts résultats Crest Ia premiére hypothise qui intervient pour les sections de la région médiane a Ta idee; c'est Ia secondo qui ost prendre en considération pour les régions des extrémités et en particulier pour les attaches. (Voir ci-aprés article 10.) Arr. 9. Aucun choix n'est imposé aux Ingéniours en ee qui concerne Ia méthode A employer. Cependant voici quelques indications pouvant leur étre utiles = Soit 1 1a longuour de la piéce comprimée; ® son rayon de giration minimum: E le coefficient d’élasticité longitudinale du métal; sa limite d’élasticité; sa limite de rupture & la compression; R, sa limite de fatigue admissible (article 11 ci-apris) ; ces quatre dernidies quantités tant exprimaées en kilogrammes par millimdtre carré. ba fatigue eritique d’uter, exprimée aver les mémes urités, sera donnée par Ja formule : pe C=maE dans laquelle m est un coefficient numérigne dépendant du mode de fixation Ge Ia pide & ses deux extrémilés, ot dont voiei quelques valeurs conrantes = m=1 pour une pidce articulée & ses deux extrémi Pour une pitee parfaitement emcastrée & ses deux extrémités; m=<2-pour une pidee demi-encasirée & ses deux extrémités; m=2 pour-une piéce artionlée a une extrémiié et parfaitement oncastrés A Vautre; m=4/4 pour nine piéee‘encasteés A une extnéinité el libre & V'autre (mat). Ceci posé, la fatigue & la, compression simple % caleulée en fenant compte de Ja section brute 8, devra satisfaire aux conditions suivantes : A, Lorsqu'on se rétérera a la. théorie d’Euler, il y aura lieu de distinguer trois eas : 1° SiC 80" Les trottoirs pourront de méme supporter une surcharge uniforme de 400 kilo- grammes par métre carré. 5 La longueur des zones changées sera choisie dans chaque cas de manidre a réaliser les efforts maxima dans les divers éléments de l’ouvrage. B. Sur la chaussée, on substituera a la surcharge ci-dessus des convois-types formés chacun de deux eamions & deux essienx répondant aux earactéristiques ci-apnes : Poids total ......... Poids de lessen d'arridxe Poids de I'essiew d’avant Lenguour @’encombrement . Largenr d’encombrement . Distance des essieux .. ee Distance d’axe en axe des deux rowes d'un essieu ....... dm, 70 Largeur de jante d’une roue.COMBIENTAIRES EXPLICATIES 35 ee EEE Yee eee eee Apr. 32. Arr. 33. * En thise générale, les deux systimes de sureharge A et B sont & envisager sue~ cessivement pour chacun des éléments de Mouvrage. En fait, e'est le systéme A qui conditionnera ordinairement Jes dimeusions des poutres maitresses du pont, tanilis que Io systeme B conditionnera seul les dimensions des. pidces du tablier Lo systéme B cessora d’étre utile & envisager pour le ealeul des poutres maitresses, des que Ia longuenr de cetles-ci dépassera 20 métres & moins de circonstances exceplionnelles Sauf cireonstances exceptionnelles, 1a surcharge uniformément répartio, appli- cable aux trottoirs, ne pourra pas étre abaissée an-dessous de 300 kilogrammes ar métre carré et le-poids d'un camion ne devra pas etre Gvalué & moins de 12 tonnes.reesion da vent, Fatigna aa metal 36 nbGLE MENT —_ On supposera circulant céte 4 cbte et dans Ie méme sens autant’de convois-types que a largeur de la chaussée le permetira et on placera toujours ces convois dans la situation la plus défavoreble pour 1'6lément considéré *. t t I 01 I t EES Le coefficient de majoration dynamique sera déterminé depres 1a formule ins- crite A Varticle 2 ci-dessus Le Ministére des Travaux publios se réserve le droit @autoriser des dérogations 4 co programme de surcharges, soit pour Vaggraver, comme dans le cas o2 ily aurait liou de livrer passage & des véhicules exceptionnels, civils ou militaires, soit pour Vatténuer, lorsque la nature de Ia circulation et du service & assurer phar Fouvrage justifiera une pareille mesure “. ART. 34. «drt. 3». — Les prescriptions de article 3 du chapitre premier sont applica- bles aux pouts-routes en ce qui touche seulement le vent exercant Ia pression de 250 kilogrammes par metre carré de surface verticale, quand le pont ne supporte aucune surcharge, ni sur les trottoirs ni sur la chanssée, Dans les calculs relatifs aux effets produits par des surcharges, on admottra qu'il n'y a pas de vent, Arr. 35, « drt. 8 ». — L'article 8 ciedessus est applicables anx ponts-routes, si ce n'est que la fatigue désignée par o (effet du vent A 150 kilogrammes) n'a pas a etre caleulée,‘COMMENTAIRES EXPLICATIFS Anr. 35, eystobiite ‘Limite do sécurité, Epreaves. 38 REOLEMENE ART. 36. «drt. 41», — La formule (2) n'a plus ici application. ‘Tont le reste de Varticle 41 est applicable. Ant. 37, « drt. 19, 20, 24, 22 ». — Chaque-travée sera soumise & deux genres d’épreu- ves : l'une par poids mort, l'autre par poids roulant. Pour 1'épreuve par poids mort, la surcharge sera uniformément de 400 kilo- grammes par métre carré do tablier, sur les trottolrs et la chauss6o : la surcharge de Ja chaussée pourra etre constituée, en iotalité ou, en partio, par les véhicules devant servir & la seconde éprewve *. Pour épreuve par poids roulant, on empioiera, autant que faite sé pourra, Jes véhicules les plus lours, a tection de chevaux ou a traction mécanique, dont la circulation sur les routes est autorisée. lis seront disposés en files, dont le nombre sera, autant que possible, égal au quotient de la largeur de la chaussée par le nombre 2,50. On tdchera de les rapprocher suffisamment dans cbaquo file pour que leur poids total, rapporté & la surface de la chanssée, atieigne en moyenne au moins £00 kilo. Srammes par métre carré, et se rapproche, autant qu'on le pourra, de la moyenne plus élevée correspondant au dispositif de surcharge introduit dans le caloal des formes maftresses Pour les ponts d travées indépendantes, et pour Jos ponts en arc, 1a longueur conimune des files sere au moins égale a la plus grande portée. Pour les ponts & travées solidaires, avec poutres continues, cette longueur sora sufflsante pour couvrir entibrement les deux plus grandes travées conséontives, Dans le cas oil il y aurait ditficulté a réunir Je nombre de véhicules nécessaines Pour constituer toutes les files, on se"bornerait a couvrir la chaussée sur la moi. {6 de sa largeur, en maintenant sur autre moitié la surcharge par poids mort de 400 kilogrammes par metre earré, H sera procédé anx épreuves par poids mort de la maniére suivante : Pour Jes ponts a travées indépendantes, la surcharge sera éiendue aussi unifor- mémont que possible sur toute la largeur du tablier; Pour les ponts a travées solidaires, avec poutres continues, chaque travée seca Wabord éprouvée isolément comme il vient d’étre dit, puis on changera sitnullane. ment les deux travées contigués & chaque pile, I’exclusion de toutes les autres: Pour les ponts en are, chaque travée sara chargée sur une moitié seulement de Vouverture, puis sur la tolalité de sa portée, puis sur autre moitié, et en dernier lieu dans la partie médiane On procédera & l'épreuve par poids roulant en faisant cireuler de bout en bout du pont, Jes files de véhicules, A une vitesse comprise entre 4 kilomatres et 8 kilo: métres & Pheure On fera passer, en outro, sur le pont un véhicule comprenant un essiew aussi Jovrd que possible avec maximum de 42 tonnes, & Ja vitesse autorisée pour la Circolation sur route de ce véhicule, Aggravation ou atténuation des éprewes. — Toutes les fois que l’Administrae tion aura autorisé, en vertu de l'article 33, introduction dans des caleuls de Stabilité de surcharges plus fortes ou plus faibles que ies surcharges réglemen. laires, on rolbvera, s'il est possible, ou l'on réduira dans la méme proportion les surcharges d’éprenves, par poids mort ainsi que par poids roulantAgr. 37. “Lorsqu’un pont comportera des travées identiques, I’éprenve par poids mort pourra n’étre effectuée que sur des travées, on des groupes de travées dissembla- bles. a ee isl “ Lorsqu’on fera usage pour les épreuves de véhicules traction mécanique, il sera toujours facile de connaftre leurs poids avee une exactitude suffisante. Comme pourrait n’en étre pas de méme pour les véhioules attelés, i? paratt utile d’indi- quer, iei, deux schémas de convois tirés. par des chevaux. Le convoi formé de tombereaux de 6 tonnes & un essieu, trainés chaoun par deux chevaux, en file, représente un poids par mitre courant d'A pen pres $25 kilogrammes, Le convoi formé de ehariots de 46 tonnes & deux essieux, trainés ehacun par huit chevaux sur denx files, représente un poids par métre courant da peu pres 1.350 kilogrammes. On pourra également se servir pour Tes éprenves d'un véhicnle de 44 tonnos (un seul essiew, trainé par cing chevawx sur une seule fle. e ieeeMesure des Mohes. Passage sur lo pont @o chargements exceptionnels, Ponts amixts. Dérogations auz progeriptions au Reglement 40 niotReEN SEA eeeee pcre pere eee CEE HEE Arr. 38. «Art, MH», — Les prescriptions de "article 24 sont applicables aux ponts- rates, avec cette seule modifeation que le repérage des points bas de la perio métallique par rapport a deux Points fixes ne sera obligatoire que pour les trayées ayant une ouverture supérieure 4 20 metres. Ann. 39 (at 88». — Ne pourra avoir liew qu’en vertu d'une autorisation spéetate (létiongo par le Préfet, sur Vavis conforme de |"Ingénieur en chet, le Passage, sur In chavssée du pont, de chargements notablemont supérieurs 2 eux ‘adoptés dans Tes caleuls de stabilit, soit au point de vue de a change d'un ess, colton qui touche le poids total et Vempattement envisagés simulianément Liautorisation pourra stipuler certaines conditions moyennant lesquelles le pas- sage sera permi Elle pourra s'sppliquer & tous les véhicules dun type et dun poids détermings, ct @tre alors velable pour une durée non définie. Mais, dans ce dernier cas, plfet de Vautorisation’ pourra étre temporairement suspend par déoision de jingénicur en chet. Ello sera, en outre, révoeable a toute éponue par le Prétet, sur la proposition de 'Ingénieur en chef, Ant. 40. les dispositions relatives aux ponts-routes sont applicables aux Ponts mixtes, ui lient passage a une route et & une voie ferrée, sous la réserve' te compléter {a Surcharge afférente aux zones’ du tablien réservés a la circulation routiére (chausséo et trotiors) par l'sdjouetion du train-type defini dans lee chapitres T et II du Regiement (art. 2, 29 et 34). Pour les épreuves par poids mort et par poids roulant, on se conformera en ce ‘Ti toucke Ia voie fernée aux dispositions dos chapitres T et TT de Regloment, et Chapter Et? 188 #008 affectées i ta cireulation rontidre A celles “de chapitre TIE, Aan. it ke Ministre des Travaux publies se réserve dapprécier les cas exceptionnels iui pourraient motiver des négociations queleonques. aux pres ‘iptions du. présent Réglement.COMMENTAIRES EXPLICATIFS 4“ Ant. 39. z cs La prescription inscrite dans T'article 39 n'a pas pour objet de définir et de E limiter Jes poids et dimensions des véhicules admis & circular sur les routes, Son but est d’attirer attention des services sur la convenanee de prendre des. mesu. yes en vue Wempécher le passage sur un pont de véhicules plus lourds quo ceux en vue desquels il a été caleulé, si sa stabilité pouvait éive compromise de ce chef, alors méme que ces véhionles seraient autorisés & circulor librenient sur les porti courantes de route aboutissant a Pouvrage. : Ant. 40. z On pourra envisager, dans Je calcul d’un pont mixte, le eas d'un train couvrant {e tablier de bout en bout ot soumis & Paction d’un vent de 150 kilogeammes, en laissant libres les trottoirs et les portions de chaussée non oceupées par la volo, Mais il est peu vraisemblable que ce dispositif de surcharge puisse donner des résultats plus défavorables que celui de Ia surcharge complete, trains avee poids ‘mort et voitures sur la partie du tablier réservée a la circulation routigre, sans vent. . Pendant les épreuves, Ja vitesse du train sera limilée au maximum autorisé & la traversée du pont. Cette vitesse pourra tontefois n'etre réalisée que pendant les essais par poids mort de la chaussée. II sera loisible aux Ingénieurs, par un motit de séeurité, de réduire pendant Véprenve par poids roulunt, ia vitesse du train & celle des véhicules cireulant sur Ia chaussée, on méme de maintenir Ie train immobile, Ann 4L tee nttiDispositions spéaiates 42 niGLEMeNr CHAPITRE QUATRIEME PONTS-CANAUX Ant, Les: dispositions relatives aux ponts-routes sont applicables aux ponts-canaux, saut les modifications ci-aprés : Charge permanente. —~ On caleulera la charge permanente on relevant de 0 m, 30 le niveau de l’eau correspondant av movillage normal. Cot exhaussemont du niveau pourra éire augmenté dans les cas exceptionnels oi. pour une raison quelcongue, il y aarait liew de prévoir une variation plus importante dans le niveau du plan d’eau du bief, On ajoutera, en outre, 300 kilogrammes par métre carré au poids du trottoir, sur toute son éiendue. f Surcharge. — Aucune surcharge n'est & considérer dans ies caleuls * Pression due vent. — Op tablera exclusivement sur Ia pression maximum de 250 kilogrammes par métre carré de surface verticale, en admettant la présence de bateaux sur l'onvrage. On ajoutera en conséquenice A la surface exposée an vent du pont Iui-méme (lehe comprise) un rectangle plein de 1m. 50 de hantenr audessus de la bache, auguel on attribuera la méme longueur qu’au pont, Limites de sécurité, — Etant donné qu’auewne surcharge d’épreuve n'inter- Vient dans le calcul des ponts-canaux, ies limites de sécurité seront celles, et R indiquées pour les ponts-rails (articles 42, 13 eb 14); les premidres se rapportant au cas oi il n'y a pas de vent, et les seeondes au cas ot Je vent souffle & raison de 250 kilogeammes de pression par métre earré de surface verticale Calcul des fléches. — Dans le eslevl sles Réches, on se basera sur la change Permanente définie ci-dessus, avec relevement du movillage nornial et change. ‘ment des trottoirs,COMMENTAIRES EXPLICATIFS 43 eee ‘Ann. 42. “Dans Je cos ob l'on aurait & prévoir Vorganisation Je long du canal d'un service de halage mécanique, avec tracteurs circalant sur le chemin de halage, 4 pourrait ate opportun de tenir compte du passage de ces tracteurs sur In anquette de halage, mais seulement porr le caleul des éléments constilniits des trottoirs. “Pour les piéces qui, par leur position, seraient particuliérement exposes & Voxydation, !’épaissene indiquée par le caleul devra etre augmentée en consé quence.M nEuEMENT: eee Eprewes, — L'épreuve consistera dang la mesure des fidches, avant et aprés {le remplissage de Ja biche au maximum de hauteur fixé préeédemment, sans appliquer la charge de 300 kilogrammes par métre carré sur les trottoirs, Tmmédiatement aprés les épreuves, Vouvrage sera visilé dans toutes ‘ses par- ties; en ontre, on repérera A deux points fixes, avant ’épreuve, les niveau des points les plus bas des sections des pontres an milien de chaque travée et a ses extrémités, de manire 4 pouvoir, aprés Ia-mise en charge et A une Spoque queleonque, mesurer les déformations qui se seraient produites. On repérera, par rapport aux mémes points, le dessus de chacun des appuis. Le procés-verbal des épreuves contiendra, les renseignements nécessaires pour Permetire ultérieurement de retrouver ces repares. Le Ministre des Travaux publies, André Tarpien.COMMENTATRES EXPLECATIFS a5 ANNEXE N' 2 A LA CIRCULAIRE DU 10 MAI 1927 MODIFICATION EN CE QUI CONCERNE LES PONTS pes INSTRUCTIONS DU 20 OCTOBRE 1906 AULATIVES A EMPLOI DU BRTON ARME des Instructions du 20 octobre 1906 sont modifiés par la Les articles 1 ot 2 substitution des mots « Raglement du 40 mai 1927, relatif au caloul et aux épren- ves des ponis métalliques », aux mots « Riglement du 29 aot 1804 ». La deuxiéme phrase de Varticle 7 ef l'article 8 casseront d’étre applicables aux ponts en béton armé. Ils seront remplacés, en co qui concerne ces ouvrages, per Jes régles relatives aux majorations des surcharges prescrites dans le Raglement ci-dessus du 10 mai 1927, pour tenir compte de leurs effets dynamiques, Le Ministre des Travaux publies, André Tanprev. cama