STIH)

Information Technique 09.2003

Tarière STIHL BT 120 C – Type 4313

Débroussailleuses STIHL FS 120, 200, 250 – Type 4134
Débroussailleuses STIHL FS 300, 350 – Type 4134
Débroussailleuse à dos FR 350 – Type 4134

Sommaire
1. Poignée de commande et câble de commande des gaz
2. Nouveaux carburateurs C1Q-S82 / C1Q-S83, capots, douille
3. Carburateur C1Q-S51
4. Support de tube tournant / guidon de fauchage (seulement FS 120, 200, 250)
5. Embrayage
6. Bagues d’étanchéité (vilebrequin)
7. Vilebrequin (seulement FS 120, 200, 250, BT 120)
8. Dispositif de lancement / fixation du boîtier de ressort
9. Suspension du moteur (seulement FR 350)

1. Poignée de commande et câble de

commande des gaz
Afin d’optimiser encore le fonctionnement, de
nouvelles poignées de commande avec câble de
commande des gaz sont dorénavant montées. Les
nouveaux groupes de construction sont montés sur
tous les dispositifs à moteur à guidon ou à poignée
circulaire.
Par la même occasion, un nouveau carburateur a
également été adopté, voir 2.1 « Carburateur avec
3 vis de réglage ».
Le lot complet de modifications touche les
composants ou groupes de construction suivants :
– Poignée de commande
– Câble de commande des gaz
– Support de câble de commande des gaz
– Câble de court-circuit entre support et
module d’allumage
– Carter de carburateur
– Tôle de contact / joint
– Boulon pour accrocher le câble de
commande des gaz sur le carburateur
Les caractéristiques et la composition des nouvelles
pièces sont décrites aux points 1.1 à 1.9.

TI_09_2003_01_02_02.fm französisch / français

Page 2
Interchangeabilité des pièces
Les groupes de construction et pièces des
nouvelles versions peuvent être utilisés sur les
dispositifs à moteur de l’ancienne version, mais
seulement sous forme de jeu complet. En
fonction de la version de l’ancien carburateur, il faut
également remplacer le boulon pour accrochage du
câble de commande des gaz sur le carburateur (voir
1.11 « Équipement ultérieur d’anciens dispositifs à
moteur ».
Remarque concernant les pièces de rechange
Comme jusqu’à présent, les groupes de
construction « poignée de commande » et
« câble de commande des gaz » sont encore livrés
séparément, à titre de pièce de rechange départ
usine.
Le groupe de construction de rechange « câble de
commande des gaz » est nouveau ; il comprend le
flexible ondulé, le microcontacteur avec câbles et le
câble de commande des gaz. Les pièces détachées
du groupe de construction « câble de commande
des gaz » ne sont plus livrables séparément à titre
de pièces de rechange (voir Nomenclature).
1.1 Poignées de commande
2 1
393TI042 KN
Nouvelles poignées de commande
en haut : pour dispositifs à guidon
en bas : pour dispositifs à poignée circulaire
zones grises : zones de prise antidérapantes
Caractéristiques des nouvelles poignées de
commande :
Information Technique 09.2003
. Les nouvelles poignées de commande sont
équipées d’un système intégré pour le réglage
automatique du câble de commande des gaz ;
cette fonction est décrite au paragraphe 1.2.1.
Les nouvelles poignées sont reconnaissables à
une ouverture qui permet d’accéder au
coulisseau (1).
. Pour mettre le contact et le couper, un
microcontacteur étanche est intégré dans la
poignée de commande. Le microcontacteur est
actionné par le curseur combiné (2). Le
microcontacteur fermement assemblé aux
câbles de court-circuit fait partie du groupe de
construction « Câble de commande des gaz ».
1.2 Câble de commande des gaz
2
5
4
8
6
1
7
3
3
250TI043 KN
Exemple : nouvelle poignée de commande avec
câble de commande des gaz pour dispositifs à
moteur à guidon
Caractéristiques des nouveaux câbles de
commande des gaz :
. deux câbles de court-circuit (3) isolés sur toute
leur longueur qui mènent directement du
microcontacteur (4) aux raccords situés sur le
support de câble de commande des gaz ;
. les nouveaux câbles de commande des gaz ne
peuvent être respectivement montés que sous
forme de groupe de construction complet.
TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 3

1.2.1 Fonctionnement du réglage automatique À l’occasion de la transformation, c’est-à-dire du

du câble de commande des gaz
Lorsqu’on enfonce la gâchette d’accélérateur (5)
une fois jusqu’en butée, les tolérances entre les
points d’attache du câble de commande des gaz (6)
sur le carburateur et sur la gâchette d’accélérateur
sont compensées.
L’extrémité du câble de commande des gaz (7) est
fixée dans le coulisseau (1). Au cours du réglage du
câble de commande des gaz, le coulisseau est tiré
en direction de la gâchette d’accélérateur. Le bras
d’encliquetage (flèche) soumis à la pression du
ressort (8) se déplace le long d’une glissière
d’encliquetage disposée dans la poignée (flèche),
jusqu’à ce que le câble de commande des gaz n’ait
plus aucun « mou » (voir illustration du point 1.12.3
ou 1.12.4 - chapitre « Montage du coulisseau et du
câble de commande des gaz »).
montage d’un câble de commande des gaz avec
deux câbles de court-circuit (à la place de la version
« sans câbles »), le support pour câble de
commande des gaz a également été modifié. Le
nouveau support comporte un raccord électrique
menant à la masse du dispositif à moteur et à la
rallonge du câble de court-circuit vers le module
d’allumage.
Une rondelle A 5,3 (flèche) est intercalée sous la
tête de la vis de fixation de la nouvelle version du
support.
1.4 Câble de court-circuit support / module
d’allumage

1.2.2 Réglage du câble de commande des gaz

Après le premier montage d’une poignée de
commande avec câble de commande des gaz sur
un dispositif à moteur neuf, il faut régler le câble de
commande des gaz. C’est pourquoi le nouveau
chapitre « Réglage du câble de commande des
gaz » a été rajouté dans la Notice d’emploi des

250TI045 KN
dispositifs à moteur. Pour de plus amples
informations concernant le réglage, voir les
Instructions de réparation, au point 1.12.5. à gauche : ancienne version
à droite : nouvelle version

L’ancien câble de court-circuit établissait le contact

1.3 Support pour câble de commande des gaz par l’intermédiaire d’une languette plate qui touchait
la douille du câble de commande des gaz (flèche de
gauche). Le nouveau câble de court-circuit établit le
contact par l’intermédiaire d’une connexion à fiche
(flèche de droite).
250TI044 KN

à gauche : ancien support

à droite : nouveau support

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 4
1.5 Carter de carburateur
250TI046 KN
à gauche : ancienne version
à droite : nouvelle version
zones grises : prises pour douille de câble de
commande des gaz
Afin d’optimiser la canalisation de l’air et pour
réaliser l’adaptation nécessaire en fonction de la
nouvelle forme de l’extrémité de la douille du câble
de commande des gaz, le carter de carburateur
monté jusqu’à présent a été remplacé par une
nouvelle version.
1.6 Tôle de contact / joint
250TI047 KN
10 9
Pour la nouvelle version du câble de commande des
gaz avec deux câbles de court-circuit, la tôle de
contact (9) et le joint (10) ne sont plus nécessaires.
Sur l’ancienne version du câble de commande des
gaz, sans câbles de court-circuit séparés, la tôle de
contact établissait le contact électrique avec la
masse du moteur (voir I.T. 42.2002). La mise à la
masse du nouveau câble de commande des gaz est
décrite au point 1.3.
Information Technique 09.2003
1.7 Accrochage du câble de commande des
gaz sur le carburateur
250TI048 KN
La modification de la forme de l’embout (flèche) du
nouveau câble de commande des gaz nécessite
l’utilisation d’un nouveau boulon pour l’accrochage
du câble de commande des gaz sur le carburateur.
Étant donné qu’en même temps que le nouveau
câble de commande des gaz un nouveau
carburateur a également été adopté, depuis le
lancement de la fabrication en série, le nouveau
carburateur est muni du nouveau boulon, voir 2.1
« Carburateur avec 3 vis de réglage ».
1.8 Attache de câble d’allumage
250TI049 KN
Depuis le montage du nouveau support de câble de
commande des gaz, l’attache de câble pour guidage
du câble d’allumage sur le cylindre n’est plus
nécessaire.
TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 5

1.9 Vis à embase (seulement BT 120 C) Afin d’optimiser la pose du câble de commande des
gaz, le filetage Plastoform de la vis à embase pour
fixation du carter d’embrayage sur le carter de
vilebrequin a été raccourci de 4 mm. À la place de
1 la vis 4313 711 8700 (1), on utilise dorénavant la
version 0000 711 8700 (2).
24 mm
(0.944 in) La vis à embase 0000 711 8700 peut être
également utilisée sur les dispositifs à moteur de
2 l’ancienne version.

427TI000 KN
20 mm
(0.787 in)

1.10 Nomenclature

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

Tous les dispositifs à moteur
1 Support complet ; 4134 180 6700 --- 1)
comprenant pièces 2 à 4 :
2 Support 4134 180 6701 4134 180 6702 1)
3 Support inférieur 4134 182 2105 4134 182 2104 1)
4 Vis IS-D5x24 9075 478 4159 9075 478 4159
5 Rondelle DIN125-A5,3 --- 9291 021 0120

6 Câble de court-circuit 4134 440 1100 4134 440 1101 1)

(support / module d’allumage)
7 Carter de carburateur 4134 120 0101 4134 120 0102 1)
8 Tôle de contact 4134 431 7000 --- 1)
9 Joint 4128 129 0900 --- 1)
10 Attache de câble 4134 448 1200 --- 1)

Dispositifs à moteur à guidon

FS 120, 200, 250, 300, 350
11 Poignée de commande ; 4128 790 1300 --- 1)
comprenant pièces 13 à 16 :
12 Poignée de commande ; --- 4128 790 1301
comprenant pièces 13, 14, 17 à 19 :
13 Poignée droite 4128 790 0300 4128 790 0301 1)
14 Ressort d’encliquetage 4128 182 4200 4128 182 4201 1)
15 Ressort de contact 4128 442 1600 --- 1)
16 Ressort de contact 4128 442 1605 --- 1)
17 Ressort coudé --- 4128 182 4502
18 Coulisseau --- 4128 793 3000
19 Ressort --- 4128 791 3100
Les autres pièces n’ont pas changé

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 6 Information Technique 09.2003

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

20 Câble de commande des gaz ; 4128 180 1102 --- 1)
comprenant pièces 22 et 24 :
21 Câble de commande des gaz ; --- 4128 180 1104
comprenant pièces 22 à 24 :
22 Câble de commande des gaz -*- -*- 2)3)
23 Microcontacteur avec câbles de court- --- -*- 3)
circuit
24 Gaine 690 mm -*- -*- 2)3)4)
25 Gaine 960 mm 4203 711 7201 --- 5)
Les autres pièces n’ont pas changé

Dispositifs à moteur à poignée circulaire

FS 120 R, 200 R, 250 R
26 Poignée de commande ; comprenant 4137 790 1350 --- 1)
pièces 28, 29, 31, 32, 34 à 36 :
27 Poignée de commande ; comprenant --- 4137 790 1307
pièces 18, 19, 30, 31, 33 à 37 :
28 Monture intérieure de poignée 4137 790 1101 --- 1)
29 Monture extérieure de poignée 4137 791 0800 --- 1)
30 Poignée --- 4137 790 0300
31 Curseur combiné 4137 182 1700 4137 182 1701 1)
32 Ressort de contact 4137 442 1600 --- 1)
33 Ressort coudé --- 4137 182 4505
34 Gâchette d’accélérateur 4137 182 1000 4137 182 1001 1)
35 Ressort coudé 4137 182 4500 4137 182 4504 1)
36 Blocage de gâchette d’accélérateur 4137 182 0801 4137 182 0802 1)
37 Ressort coudé --- 4128 182 4501
Les autres pièces n’ont pas changé

38 Câble de commande des gaz ; 4134 180 1107 --- 1)

comprenant pièces 40 et 42 :
39 Câble de commande des gaz ; --- 4134 180 1103
comprenant pièces 40 à 42 :
40 Câble de commande des gaz -*- -*- 2)3)
41 Microcontacteur avec câbles de court- --- -*- 3)
circuit
42 Gaine 185 mm -*- -*- 2)3)4)
Les autres pièces n’ont pas changé

FR 350
43 Poignée de commande ; comprenant 4137 790 1350 --- 1)
pièces 28, 29, 31, 32, 34 à 36 :
44 Poignée de commande ; comprenant --- 4137 790 1307
pièces 18, 19, 30, 31, 33 à 37 :
Les autres pièces n’ont pas changé

45 Câble de commande des gaz ; 4128 180 1107 --- 1)

comprenant pièces 48 et 50 :

TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 7

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

46 Câble de commande des gaz ; --- 4128 180 1108
comprenant pièces 48 à 50 :
47 Câble de commande des gaz -*- -*- 2)3)
48 Microcontacteur avec câbles de court- --- -*- 3)
circuit
49 Gaine 1025 mm -*- -*- 2)3)4)
50 Gaine 1290 mm 4132 711 7200 --- 5)
Les autres pièces n’ont pas changé

BT 120 C
51 Poignée de commande ; comprenant 4137 790 1350 --- 1)
pièces 28, 29, 31, 32, 34 à 36 :
52 Poignée de commande ; comprenant --- 4137 790 1307
pièces 17, 18, 30, 31, 33 à 37 :
Les autres pièces n’ont pas changé

53 Câble de commande des gaz ; 4313 180 1100 --- 1)

comprenant pièces 55 et 57 :
54 Câble de commande des gaz ; --- 4313 180 1102
comprenant pièces 55 à 57 :
55 Câble de commande des gaz -*- -*- 2)3)
56 Microcontacteur avec câbles de court- --- -*- 3)
circuit
57 Gaine 545 mm -*- -*- 2)3)4)

58 Vis à embase 4313 711 8700 0000 711 8700 6)

Les autres pièces n’ont pas changé

Application des modifications

Production D FS 120 à partir du numéro de machine 1 60 885 048
FS 200 à partir du numéro de machine 1 60 915 904
FS 250 à partir du numéro de machine 1 60 899 554
FS 300 progressivement
FS 350 à partir du numéro de machine 1 60 884 276
FR 350 progressivement
BT 120 C à partir du numéro de machine 1 60 929 075
Production USA progressivement
Observations
1) La pièce de l’ancienne version est encore livrable pour des dispositifs de l’ancienne version.
2) La pièce de l’ancienne version n’est pas livrable séparément.
3) La pièce de la nouvelle version n’est pas livrable séparément.
4) La pièce doit être coupée sur la gaine de rechange : voir pièce 25 ou 50.
5) Utiliser cette gaine comme pièce de rechange à la place des gaines pièces 24, 42, 49 et 57.
6) Départ usine, la pièce ancienne version sera encore livrée seulement jusqu’à épuisement des stocks.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 8 Information Technique 09.2003

1.11 Équipement ultérieur d’anciens dispositifs 1.12.1 Montage du câble de commande des gaz
à moteur et des gaines sur le support (tous les
Afin de pouvoir profiter des avantages de la dispositifs)
nouvelle poignée de commande (commutateur
étanche à l’humidité, réglage automatique du câble
de commande des gaz) également sur les
dispositifs à moteur de l’ancienne version, il faut
remplacer les anciennes pièces suivantes par des
pièces de la nouvelle version :
– la poignée de commande complète (voir 1.1) ;
– le câble de commande des gaz complet
(voir 1.2) ; 1

256TI009 KN
– le support complet pour câble de commande
des gaz (voir 1.3) ;
– le câble de court-circuit entre le support et . Enfoncer le câble de court-circuit avec raccord
le module d’allumage (voir 1.4) ; distributeur (1) venant du module d’allumage
dans le logement du « support inférieur ».
– le carter de carburateur (voir 1.5) ;
. Repousser le câble de commande des gaz
– le boulon pour accrochage du câble de
jusqu’en butée (flèche) dans le logement
commande des gaz sur le carburateur
ménagé dans le carter de carburateur.
(voir 1.7 et 1.12.2).

Les pièces suivantes peuvent être démontées en

cas de montage d’une nouvelle poignée de
commande avec câble de commande des gaz sur
des dispositifs plus anciens : 2
– la tôle de contact y compris un joint
4128 129 0900 (voir 1.6) ;
– l’attache pour câble d’allumage (voir 1.8).
Pour toutes les transformations apportées aux
256TI010 KN
dispositifs à moteur de fabrication antérieure, il faut 3
impérativement tenir compte aussi des indications
des Informations Techniques 21.2000, 22.2001 et
42.2002. . Poser le câble de commande des gaz dans le
support.
. Brancher le clip (2) du câble de court-circuit bleu
1.12 Montage, réparations sur la languette de connexion (3).
Les pages suivantes ne décrivent que les
opérations essentielles.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 9

1.12.3 Dispositifs à moteur à guidon

4

Montage du microcontacteur et des câbles

8 9

256TI011 KN
. Emboîter le support (couvercle).

393TI046 KN
. Fixer la cosse annulaire (4) du câble de masse 10 7
noir sur le support, avec la vis IS-D5x24
(intercaler une rondelle).
. Mettre le microcontacteur (7) dans la monture
de poignée comme montré sur l’illustration.
. Enfoncer dans le canal de câbles (10) tout
1.12.2 Accrochage du câble de commande des d’abord le câble de masse (8) puis, par-dessus,
gaz sur le carburateur le câble de court-circuit (9).

Montage du coulisseau et du câble de

commande des gaz
5 6
8, 9
250TI050 KN

Sections de l’embout et du boulon 11 12 13

à gauche : ancienne version
à droite : nouvelle version 393TI047 KN

. Sur les carburateurs C1Q-S35, -S36 et -S51,

monter à la place du boulon 4128 121 8900 (5)
la version 4128 121 8901 (6).
. Accrocher l’embout du câble de commande des
gaz sur le boulon du carburateur.
. Repousser le câble de commande des gaz (11)
dans le coulisseau (12) ; la douille (13) du câble
de commande des gaz s’encliquette.
. Mettre le coulisseau (12) dans la monture de
poignée de telle sorte que la rainure (flèche) se
trouve à l’extrémité de l’évidement – cela
représente la position de base pour le réglage
du câble de commande des gaz.
. Faire attention à la pose des deux câbles (8, 9)
entre le canal de câbles et la gaine ondulée (voir
deuxième illustration du point 1.12.4 « Montage
du microcontacteur et des câbles ».

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 10 Information Technique 09.2003

1.12.4 Dispositifs à moteur à poignée circulaire

14
Montage du microcontacteur et des câbles

8
15

16 7

393TI048 KN
10 9
17 18
. Accrocher la douille d’extrémité recourbée (14)

393TI049 KN
du câble de commande des gaz dans la
gâchette d’accélérateur (15).
. Mettre l’extrémité droite du ressort (16) dans la
gâchette d’accélérateur, devant la douille . Mettre le microcontacteur (7) dans la monture
d’extrémité recourbée (14) puis mettre la partie de poignée comme montré sur l’illustration.
annulaire du ressort dans le palier (17), en bas, . Enfoncer tout d’abord le câble de masse (8)
dans la gâchette d’accélérateur. puis, par-dessus, le câble de court-circuit (9)
. Mettre la gâchette d’accélérateur en passant dans le canal de câbles (10).
l’extrémité recourbée du ressort autour de
l’œillet de fixation (18) pour la vis.

Montage de la poignée de commande avec câble

de commande des gaz
. Vérifier le positionnement correct de la gaine
ondulée et du coulisseau
Important !
19 20
Jusqu’à ce que l’on arrive à l’opération « Enfoncer la
393TI050 KN
gâchette d’accélérateur », au point 1.12.5, il ne faut
pas enfoncer la gâchette d’accélérateur !
. Assembler les montures de poignée en veillant . Poser les deux câbles jusqu’à l’extrémité de la
à ne pas pincer des câbles ! poignée de telle sorte qu’aucun câble ne
. Monter la poignée de commande sur le tube de dépasse du canal.
poignée. . Au niveau de l’attache pour gaine ondulée (19),
. Accrocher le câble de commande des gaz sur le poser les câbles dans l’évidement (20). Au
carburateur – si cela a déjà été fait – contrôler si cours d’une opération ultérieure, le câble de
l’embout est correctement accroché dans le commande des gaz sera posé par-dessus.
boulon (voir 1.12.2).
. Réassembler intégralement le groupe moteur.
. Fixer le câble de commande des gaz dans les
attaches de câble de commande des gaz, sur le
tube.
. Amener le tube de guidon en position de travail
et le fixer dans cette position.
. Continuer comme indiqué au point 1.12.5
« Réglage du câble de commande des gaz ».

TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003
Montage du coulisseau et du câble de
commande des gaz
11 12 13
393TI051 KN
. Repousser le câble de commande des gaz (11)
dans le coulisseau (12) ; la douille (13) du câble
de commande des gaz s’encliquette.
. Mettre le coulisseau (12) dans la monture de
poignée de telle sorte que la rainure (flèche) se
trouve à l’extrémité de l’évidement – cela
représente la position de base pour le réglage
du câble de commande des gaz.
Montage de la gâchette d’accélérateur
14
16
15
393TI052 KN
17 18
. Accrocher la douille d’extrémité recourbée (14)
du câble de commande des gaz dans la
gâchette d’accélérateur (15).
. Glisser l’extrémité droite du ressort (16) sous la
douille d’extrémité (14) puis mettre la partie
annulaire du ressort dans le palier (17), sur la
gâchette d’accélérateur.
. Mettre la gâchette d’accélérateur en passant
l’extrémité recourbée du ressort autour de
l’œillet de fixation (18) pour la vis.
TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 11
Montage de la poignée de commande avec câble
de commande des gaz
. Vérifier le positionnement correct de la gaine
ondulée et du coulisseau
Important !
Jusqu’à ce que l’on arrive à l’opération « Enfoncer la
gâchette d’accélérateur », au point 1.12.5, il ne faut
pas enfoncer la gâchette d’accélérateur !
. Assembler les montures de poignée en veillant
à ne pas pincer des câbles !
. Accrocher le câble de commande des gaz sur le
carburateur – si cela a déjà été fait, contrôler si
l’embout est correctement accroché dans le
boulon (voir 1.12.2).
. Réassembler intégralement le groupe moteur.
. Glisser la poignée de commande sur le tube et
fixer le tube sur l’ensemble moteur.
. Ajuster la poignée de commande et la fixer.
Serrer alors les vis des colliers à un couple de
5 Nm.
. Seulement sur FR 350 : fixer le câble de
commande des gaz dans les attaches de câble
de commande des gaz, sur l’arbre flexible.
. Continuer comme indiqué au point 1.12.5
« Réglage du câble de commande des gaz ».
1.12.5 Réglage du câble de commande des gaz
(tous les dispositifs à moteur)
Important !
Procéder au réglage du câble de commande des
gaz exclusivement sur le dispositif à moteur
intégralement assemblé – le guidon et la poignée de
commande doivent se trouver en position de
travail !
Avec cette procédure de réglage, le « mou » du
câble de commande des gaz est annulé.
Le réglage correct du câble de commande des gaz
est une condition primordiale pour obtenir un
fonctionnement correct à pleins gaz, en position de
démarrage et au ralenti !
Page 12 Information Technique 09.2003

Remarque concernant la FR 350 Réglage du câble de commande des gaz

12

265BA007 KN

. Poser le dispositif à moteur sur le sol, dans la
position de travail – veiller alors à ce que le
câble de commande des gaz soit posé le long
de l’arbre flexible, sans être enroulé autour de
cet arbre.
393TI054 KN
. À l’aide d’un tournevis, exercer une pression sur
le coulisseau (12) et le repousser jusqu’à
l’extrémité de l’évidement – cela représente la
position de base !

21 12
Contrôle du réglage du câble de commande des
gaz
Il faut répéter le réglage du câble de commande des
gaz également dans les cas suivants :
– si au cours de la manipulation ou du montage
de la poignée de commande la gâchette
d’accélérateur a été enfoncée avant que l’on

393TI053 KN
arrive à l’opération prévue ;
15
– après des travaux de maintenance et des
réparations ; . Enfoncer le blocage de gâchette
– avant de procéder à un nouveau réglage du d’accélérateur (21) et la gâchette
carburateur ; d’accélérateur (15) à fond (position pleins gaz) –
le coulisseau (12) s’écarte alors de la position
– sur les dispositifs à guidon, le cas échéant
de fin de course – le câble de commande des
après une forte variation de la position du
gaz est réglé correctement.
guidon (p. ex. après le passage de la position
de transport à la position de travail) ; . Au besoin, régler le carburateur.
– sur les dispositifs à moteur à dos, le cas échéant
après une forte modification de la position du
câble de commande des gaz ou de la position
de travail ;
– après un allongement du câble de commande
des gaz ou une modification de la position du
coulisseau sous l’effet d’un effort violent, parce
que le câble de commande des gaz était resté
accroché à un objet au cours du travail.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003
2. Nouveaux carburateurs C1Q-S82 /
C1Q-S83, capots, douille
2.1 Carburateur avec 3 vis de réglage
L
LD H
250TI055 KN
LA
à gauche : ancien carburateur avec une vis de
réglage
à droite : nouveau carburateur avec trois vis de
réglage et capuchon
Afin d’optimiser encore le fonctionnement et pour
répondre aux normes antipollution européennes à
venir, le carburateur BIS (BIS = Balanced Idle
System) monté jusqu’à présent est remplacé par
une nouvelle version à trois vis de réglage. Ces vis
de réglage sont munies de capuchons.
Avantages du nouveau carburateur par rapport à
l’ancienne version :
– le capuchon monté sur la vis de réglage de
richesse à haut régime (H) donne à l’utilisateur
la possibilité d’adapter le carburateur, dans une
plage de réglage bien déterminée, en fonction
de variations des conditions d’utilisation ;
– moindre pollution grâce à l’optimisation de la
composition du mélange carburé ;
– l’intérieur de tous les capuchons en forme
d’entonnoir facilite l’introduction du tournevis.
TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 13
2.1.1 Composition
5
1 2
3
256TI023 KN
4
. Vis de réglage de richesse au ralenti (1)
. Vis de réglage de richesse à haut régime (2)
. Capuchon (3) de la vis de réglage de richesse à
haut régime
. Vis de butée de réglage de régime de ralenti (4)
. Butée (5) limitant la course de rotation pour le
capuchon de la vis de réglage de richesse à
haut régime
2.1.2 Fonction du capuchon monté sur la vis de
réglage de richesse à haut régime
1
270°
250TI051 KN
Lorsque le capuchon est fermement accouplé à la
vis de réglage de richesse à haut régime, la vis de
réglage de richesse à haut régime peut tourner sur
une plage de 270 degrés (3/4 de tour).
Le petit ergot d’encliquetage (1) élève, sur une
faible course de rotation, la résistance à la rotation
de la vis de réglage de richesse à haut régime, du
côté de la butée de réglage riche.
L’ergot (1) retient – en butée du côté riche – le
capuchon posé librement sur la vis de réglage de
richesse à haut régime, au cours du transport, car
ce capuchon n’est fixé qu’au Service Après-Vente,
après la procédure de réglage.
Page 14 Information Technique 09.2003

2.1.3 Maintenance / réparation 2.1.4 Réglage de base sans capuchon sur la

vis H

H L

256TI024 KN

256TI025 KN
1 2

S’il faut remplacer une vis de réglage de richesse à

haut régime défectueuse, de même que pour le . Visser avec précaution les vis de réglage (H) et
nettoyage du carburateur, le réparateur du Service (L) jusqu’en butée.
Après-Vente doit enlever le capuchon de la vis de
. Ouvrir la vis de réglage de richesse à haut
réglage de richesse à haut régime.
régime (H) de 1 tour + 3/4 de tour.
. Glisser l’extracteur 5910 890 4501 (1) entre le . Ouvrir la vis de réglage de richesse au
capuchon (2) et le carter de carburateur. ralenti (L) de 1 tour.
. Dégager le capuchon en faisant levier.
Si le capuchon reste coincé sur la vis de
réglage, procéder comme suit :
Fixation du capuchon sur la vis H
. retourner l’extracteur de telle sorte que le côté
fermé de la lame en forme de U soit orienté en
direction du carburateur ;
. glisser l’extracteur sous le capuchon ;
. extraire complètement le capuchon en faisant
levier.
Ne pas réutiliser le capuchon qui a déjà servi !
256TI026 KN

Réglage après la maintenance / réparation

. Contrôler le filtre à air, le nettoyer ou le
Ne pas réutiliser un capuchon qui a déjà servi !
remplacer si nécessaire.
. Présenter le capuchon neuf en l’ajustant sur la
. Contrôler si le silencieux / le pare-étincelles est
butée du côté riche (flèche) puis l’emmancher
calaminé, le nettoyer ou le remplacer si
jusqu’au 2ème cran d’encliquetage nettement
nécessaire.
perceptible.
. Contrôler le réglage du câble de commande des
gaz, le régler si nécessaire, voir 1.12.5.
. Régler le carburateur, voir 2.1.4 « Réglage de
base sans capuchon sur la vis H » (procédure
de réglage au Service Après-Vente).

Au besoin, procéder ensuite au réglage à

effectuer par l’utilisateur, voir 2.1.5 « Réglage
standard avec capuchon sur la vis H ».

TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 15

Si le régime de ralenti n’est pas régulier, que le

a moteur cale au basculement du dispositif –
le réglage du ralenti est trop riche !
. Tourner la vis de réglage de richesse au
ralenti (L) d’env. 1/4 de tour dans le sens des
aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que le moteur
tourne rond et accélère bien.

Après chaque correction effectuée avec la vis de

256TI027 KN

réglage de richesse au ralenti (L), il est

Ne pas emmancher le capuchon jusqu’en butée
contre le carter de carburateur, car il serait
endommagé !
Distance a = 1 mm.
généralement aussi nécessaire d’effectuer une
correction avec la vis de butée de réglage de régime
de ralenti (LA).

2.1.5 Réglage standard avec le capuchon sur la

vis H
Réglage du ralenti
Les instructions de réglage données sur la page
suivante, pour le nouveau carburateur, sont un
extrait des chapitres « Réglage du carburateur » ou
L « Réglage du carburateur avec vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA » qui figurent dans
les Notices d’emploi des nouveaux dispositifs.
Si nécessaire, les instructions suivantes destinées à
l’utilisateur peuvent être copiées et remises au
client.
250TI052 KN

LA

. À l’aide de la vis de butée de réglage de régime

de ralenti (LA), régler le régime à 2800 tr/mn
avec une tolérance de +/- 200 tr/mn.
Le réglage doit être effectué avec un compte-tours.

Si le régime de ralenti n’est pas régulier, que

l’accélération n’est pas satisfaisante, que le
moteur cale –
le réglage du ralenti est trop pauvre !
. Tourner la vis de réglage de richesse au
ralenti (L) d’env. 1/4 de tour dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce
que le moteur tourne rond et accélère bien.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 16
Réglage du carburateur
L
H
1
LA
250BA039 KN
Réglage standard
. Arrêter le moteur ;
. monter l’outil de coupe (seulement sur les
débroussailleuses) ;
. contrôler le filtre à air – le remplacer si
nécessaire ;
. si cela est décrit dans la Notice d’utilisation :
contrôler le réglage du câble de commande des
gaz – le régler si nécessaire – voir « Réglage du
câble de commande des gaz » ;
. tourner la vis de réglage de richesse à haut
régime (H) jusqu’en butée dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre – au maximum de
3/4 de tour ;
. en tournant avec doigté dans le sens des
aiguilles d’une montre, serrer à fond la vis de
réglage de richesse au ralenti (L) puis la faire
tourner de 1 tour complet dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre ;
. mettre le moteur en marche et le faire chauffer
si nécessaire ;
. à l’aide de la vis de butée de réglage de régime
de ralenti (LA), régler le ralenti de telle sorte que
l’outil de coupe ne soit pas entraîné !
Indications à suivre en cas de variation de
conditions d’utilisation
Si le rendement du moteur n’est pas satisfaisant, il
peut s’avérer nécessaire d’effectuer une légère
correction au niveau de la vis de réglage de
richesse à haut régime (H).
Information Technique 09.2003
Dans le cas des débroussailleuses, procéder au
réglage de la vis de réglage de richesse à haut
régime (H) exclusivement avec une tête faucheuse
montée – à noter que la longueur des fils de coupe
doit alors atteindre le couteau monté sur le capot
protecteur.
En cas d’utilisation d’outils de coupe métalliques ou
d’autres outils de travail, conserver impérativement
le réglage standard !
. Procéder au réglage standard ;
. faire chauffer le moteur ;
pendant env. 3 minutes, si une tête faucheuse
est montée ;
pendant env. 5 minutes, si un outil métallique ou
un autre outil de travail es monté.
. accélérer à pleins gaz et, en montagne, tourner
la vis de réglage de richesse à haut régime (H)
dans le sens des aiguilles d’une montre
(appauvrissement du mélange) jusqu’à ce que
le régime n’augmente plus. Normalement, le
régime maximal est déjà atteint avec le réglage
standard.
Remarque concernant l’utilisation en montagne : il
peut s’avérer nécessaire de corriger légèrement le
réglage de la vis H, d’env. 1/8 de tour par tranche de
1000 m d’altitude (3300 pieds).
Réglage du ralenti
Après chaque correction au niveau de la vis de
réglage de richesse au ralenti (L), il est
généralement nécessaire d’effectuer aussi une
correction à la vis de butée de réglage de régime de
ralenti (LA).
. Faire chauffer le moteur.
Si le moteur cale au ralenti
. Procéder au réglage standard de la vis de
réglage de richesse au ralenti (L) ;
. tourner la vis de butée de réglage de régime de
ralenti (LA) dans le sens des aiguilles d’une
montre, jusqu’à ce que le moteur tourne rond –
l’outil de coupe ne doit pas être entraîné.
Si l’outil de travail est entraîné au ralenti
. Tourner la vis de butée de réglage de régime de
ralenti (LA) dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre, jusqu’à ce que l’outil de coupe
s’arrête, puis exécuter encore env. 1/2 à 1 tour
complet dans le même sens.
TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 17

2.1.6 Jeu de pièces de carburateur 2.4 Équipement ultérieur de dispositifs à

Pour les réparations du nouveau carburateur, un moteur de fabrication antérieure
nouveau jeu de pièces de carburateur est Pour pouvoir profiter des avantages du nouveau
également nécessaire, voir 2.5 « Nomenclature ». carburateur également sur les dispositifs à moteur
de la version antérieure, il faut remplacer les
anciennes pièces suivantes par des pièces de la
nouvelle version :
2.2 Capot – le carburateur complet (voir 2.1) ;
– le boulon pour accrocher le câble de commande
des gaz sur le carburateur, voir 2.4.1 ;
– le capot (voir 2.2) – sur les dispositifs à moteur
de version antérieure, il faut coller la plaque
matricule 4134 967 1514 sur le nouveau capot
(voir I.T. 22.2001) ;
– la douille montrée au point 2.3 peut être
démontée.
250TI053 KN

Lors de toutes les transformations effectuées sur les

dispositifs à moteur de la version antérieure, il faut
impérativement suivre aussi les instructions des
à gauche : ancien capot Informations Techniques publiées jusqu’à présent.
à droite : nouveau capot

En corrélation avec le montage du nouveau

carburateur à 3 vis de réglage, le capot a été 2.4.1 Remplacement du boulon pour
modifié au niveau des vis de réglage. accrochage du câble de commande des
gaz sur le carburateur
Avec le nouveau capot, les vis de réglage du
carburateur sont accessibles directement et sans
qu’une douille de guidage soit nécessaire.
Les symboles valables pour le réglage du
carburateur par l’utilisateur se trouvent sur le capot.
5 6

2.3 Douille 250TI050 KN

Sections de l’embout et du boulon

à gauche : ancienne version
à droite : nouvelle version
. Sur les carburateurs C1Q-S35, -S36 et -S51,
monter à la place du boulon 4128 121 8901 (6)
la version 4128 121 8900 (5) ;
250TI054 KN

. accrocher l’embout du câble de commande des

gaz sur le boulon du carburateur ;

Depuis le montage du nouveau capot dans la . régler le carburateur.

fabrication en série, la douille pour guidage du
tournevis a été supprimée.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 18 Information Technique 09.2003

2.4.2 Indications pour le Service Après-Vente
Après le montage d’un nouveau carburateur sur un
dispositif à moteur de version antérieure, il faut
impérativement attirer l’attention de l’utilisateur sur
le fait que les instructions données dans la Notice
d’emploi pour le réglage du carburateur ne sont plus
valables. Pour le réglage du nouveau carburateur,
donner à l’utilisateur une copie des Instructions de
réglage, c’est-à-dire de la page 15, point 2.1.5.

2.5 Nomenclature

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

BT 120 C
1 Carburateur C1Q-S51C 4134 120 0651 --- 1)
2 Carburateur C1Q-S82 --- 4134 120 0603 2)
3 Capot 4134 080 1601 4134 084 0912 1)

FS 120
4 Carburateur C1Q-S51C 4134 120 0651 --- 1)
5 Carburateur C1Q-S82 --- 4134 120 0603 2)
6 Capot 4134 080 1600 4134 084 0911 1)

FS 200, 250
7 Carburateur C1Q-S51C 4134 120 0651 --- 1)
8 Carburateur C1Q-S83 --- 4134 120 0604 2)
9 Capot 4134 080 1600 4134 084 0911 1)

FS 300
10 Carburateur C1Q-S51C 4134 120 0651 --- 1)
11 Carburateur C1Q-S82 --- 4134 120 0603 2)
12 Capot 4134 080 1601 4134 084 0910 1)

FS 350
13 Carburateur C1Q-S51C 4134 120 0651 --- 1)
14 Carburateur C1Q-S83 --- 4134 120 0604 2)
15 Capot 4134 080 1601 4134 084 0910 1)

FR 350
16 Carburateur C1Q-S51C 4134 120 0651 --- 1)
17 Carburateur C1Q-S83 --- 4134 120 0604 2)
18 Capot 4134 080 1601 4134 084 0913 1)

Tous les dispositifs à moteur

19 Douille 4134 123 7502 --- 1)
20 Jeu de pièces de carburateur 4134 007 1060 1129 007 1062 1)2)

Application des modifications : voir 1.10 « Nomenclature » – « Application des modifications »

Observations
1) La pièce de l’ancienne version est encore livrable pour des dispositifs à moteur de version antérieure.
2) Pièces détachées du nouveau carburateur : voir Liste des pièces du dispositif à moteur respectif.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 19

3. Carburateur C1Q-S51 3.2 Vis de réglage de régime de ralenti LD

Afin d’optimiser les caractéristiques de

fonctionnement du moteur, les modifications
suivantes ont été apportées au carburateur
C1Q-S51. a b
Les pièces modifiées sont interchangeables avec
celles des carburateurs C1Q-S51 de la version
valable jusqu’à présent.

3.1 Papillon
Dans une première phase, le papillon
1123 121 3300 a été remplacé par la version
4134 121 3300.
Dans une phase suivante, à partir de la machine
numéro 1 52 886 316, le papillon 4134 121 3300
monté entre-temps a été remplacé par la nouvelle
version 4134 121 3301 munie d’un orifice par lequel
de l’air supplémentaire peut passer au ralenti.
250TI032 KN
1 2
a = 16,6 mm (0,654 po)
b = 16,9 mm (0,665 po)
La vis de réglage de richesse au ralenti
4134 122 6300 (1) montée jusqu’à présent est
supprimée à partir de la machine numéro
1 55 423 658 et est remplacée par la nouvelle
version légèrement plus longue 1130 122 6300 (2).
De cette manière, la plage de réglage de la vis de
réglage de régime de ralenti est optimisée, pour les
différentes séries de dispositifs.

3.3 Nomenclature

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

1 Carburateur C1Q-S51B ; 4134 120 0651 ---
comprenant pièce 3 :
2 Carburateur C1Q-S51C ; --- 4134 120 0651 1)
comprenant pièce 3 :
3 Papillon 1123 121 3300 4134 121 3300 2)

4 Carburateur C1Q-S51C ; 4134 120 0651 --- 1)

comprenant pièces 6 à 7 :
5 Carburateur C1Q-S51D ; --- 4134 120 0651
comprenant pièces 6 à 7 :
6 Vis de réglage de régime de ralenti 4134 122 6300 1130 122 6300 2)
7 Papillon 4134 121 3300 4134 121 3301 2)
Les autres pièces n’ont pas changé
Application des modifications : voir le texte
Observations
1) Départ usine, la pièce sera encore livrée seulement jusqu’à épuisement des stocks ; après cela, l’usine
fournira la pièce Rep. 5.
2) La pièce de l’ancienne version est encore livrable.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 20 Information Technique 09.2003

4. Support de tube tournant / guidon . le support de tube de guidon se trouve à une

de fauchage (seulement FS 120, distance a = 36 cm par rapport au moteur ;
200, 250) . le tube de poignée ne dépasse pas du support
de tube de poignée sur une longueur supérieure
Pour faciliter le transport, les dispositifs à guidon
à la cote b = 15 cm.
seront dorénavant livrés avec un support de tube de
guidon tournant. Grâce au nouveau support, plus
aucun outillage n’est nécessaire pour monter
guidon et pour le faire tourner ou basculer.
4.2 Pivotement du tube de guidon
Par la même occasion, le tube de guidon
« Universal » 4137 790 1701 monté jusqu’à présent
est remplacé par la version 4128 790 1701 (guidon
pour fauchage).
Le nouveau guidon a une forme particulière pour 2
faciliter le mouvement de fauchage (travaux de 1
fauchage continus).

90°
4.1 Montage du tube de guidon

249TI038 KN
a

De la position de travail dans la position de

transport
. Desserrer la vis à garrot (1) et la dévisser
jusqu’à ce qu’il soit possible de faire pivoter le
tube de guidon (2) dans le sens des aiguilles
1 d’une montre ;
2
. faire pivoter le tube de guidon de 90° puis le
basculer vers le bas ;
250TI056 KN

. serrer la vis à garrot.

Le montage du tube de guidon sur le nouveau

support de tube de guidon a lieu comme pour les De la position de transport dans la position de
débroussailleuses FS 300 à FS 450. travail

Au montage, veiller à ce que : . Procéder dans l’ordre inverse de la description

ci-dessus et faire tourner le tube de guidon dans
. la nervure (flèche) du support (1) soit orientée le sens contraire à celui des aiguilles d’une
en direction du réducteur ; montre puis le relever dans la position de travail.
. la vis à garrot (2) se trouve du côté du moteur ;

TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 21

1
15
2
3
14
10
11 4
5
12 6
7
13
8

249TI037 KN
9

4.3 Nomenclature

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

Support de tube de guidon ; --- 4134 790 3200
comprenant pièces 1 à 9 :
1 Vis à garrot --- 4128 790 7500
2 Rondelle --- 0000 958 0609
3 Monture de serrage supérieure --- 4128 791 0900
4 Ressort de pression --- 0000 997 1304
5 Monture de serrage inférieure --- 4128 791 0905
6 Ressort de pression --- 0000 997 1701
7 Support --- 4134 790 7600
8 Monture de serrage --- 4134 791 0900
9 Vis IS-M6x30-10.9 --- 9022 341 1370
10 Tube de guidon --- 4128 790 1701
11 Monture de serrage 4137 791 0900 --- 1)
12 Pièce de serrage 4137 791 6800 --- 1)
13 Monture de serrage 4130 791 0606 --- 1)
14 Vis IS-M6x35-10.9 9022 341 1380 --- 1)
15 Tube de guidon 4137 790 1701 --- 1)

Application de la modification : progressivement

Observation
1) La pièce ancienne version est encore livrable pour des machines plus anciennes et pour d’autres séries.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 22 Information Technique 09.2003

5. Embrayage
Instructions pour les réparations
Il n’est pas permis de monter les rondelles
0000 958 1000 dans un embrayage de l’ancienne
version. Pour des questions de cotes, il est interdit
de combiner le disque d’entraînement et les
masselottes des embrayages ancienne version et
nouvelle version.
Recommandation : au lieu de remplacer
individuellement des pièces de l’ancien embrayage,

256TI017 KN
monter le nouvel embrayage complet
4128 160 2001.

Afin de réduire les bruits de fonctionnement,

l’embrayage 4128 160 2000 monté jusqu’à présent Remarque concernant les pièces de rechange
a été modifié. Sur la nouvelle version
Dorénavant, l’usine ne livre plus que le nouvel
4128 160 2001, une rondelle 16x10x0,5 (flèches)
embrayage 4128 160 2001.
est respectivement intercalée sur les deux paliers,
entre le disque d’entraînement et les masselottes.

Nomenclature

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

1 Embrayage ; comprenant pièce : 4128 160 2000 4128 160 2001 1)
2 Rondelle 16x10x0,5 (2 pièces) --- 0000 958 1000
Les autres pièces n’ont pas changé
Application des modifications :
– Production D à partir de la machine numéro 1 53 312 025
– Production USA à partir de la machine numéro 2 52 747 650
Observation
1) La pièce de l’ancienne version n’est plus livrable départ usine.

6. Bagues d’étanchéité (vilebrequin)

Pour faciliter le montage, à partir de la machine
numéro 1 54 066 090, les bagues d’étanchéité
9640 003 1200 (flèches) de 7 mm de large ont été
remplacées par des bagues de nouvelle version
9640 003 1195 de 5 mm de large.
Les nouvelles bagues d’étanchéité peuvent être
également utilisées sur les dispositifs à moteur
fabriqués jusqu’à présent.
Le montage des bagues d’étanchéité a lieu comme
250TI058 KN

jusqu’à présent.

TI_09_2003_01_02_02.fm
Information Technique 09.2003 Page 23

Nomenclature

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

1 Bague d’étanchéité
WDR DIN3760-BS12x22x7 9640 003 1200 --- 1)
2 Bague d’étanchéité
WDR DIN3760-BS12x22x5 --- 9640 003 1195
Application de la modification : à partir de la machine numéro 1 54 066 090
Observation
1) La pièce de l’ancienne version n’est plus livrable départ usine.

7. Vilebrequin (seulement FS 120, 200,

250, BT 120)
Pour le vilebrequin en 3 pièces utilisé au niveau de
l’approvisionnement en pièces de rechange, ces
rondelles ne sont pas nécessaires. Il faut donc tenir
compte de cette particularité lors des réparations
touchant le vilebrequin.

Instructions pour les réparations

Monter le vilebrequin en 3 pièces 4134 030 0400
sans les rondelles 4140 036 0300 ! Avant le
250TI059 KN

montage du vilebrequin, il faut donc impérativement

Vilebrequin en 5 pièces avec rondelles
Depuis un certain temps, dans la fabrication en
série, le vilebrequin en 3 pièces 4134 030 0400 a
été remplacé par une version en 5 pièces. Avec le
nouveau vilebrequin en 5 pièces, des rondelles
(flèches) sont dorénavant montées de chaque côté
des joues du vilebrequin.
enlever les rondelles restées dans le carter de
vilebrequin.
Si après une réparation au niveau du vilebrequin, un
vilebrequin en 5 pièces est remonté, il faut alors
impérativement monter deux rondelles neuves
4140 036 0300, c’est-à-dire une de chaque côté
des joues du vilebrequin.

Nomenclature

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

1 Rondelle (2x) --- 4140 036 0300
Application de la modification : progressivement

TI_09_2003_01_02_02.fm
Page 24 Information Technique 09.2003

8. Dispositif de lancement / fixation

du boîtier de ressort
Depuis un certain temps, à la place des vis à tôle
9099 021 2330 (flèches), on utilise la vis
Plastoform 9104 003 0410 pour la fixation du boîtier
de ressort dans le carter de ventilateur.
Les vis Plastoform peuvent être également utilisées
sur les dispositifs à moteur de l’ancienne version.
250TI060 KN

9. Suspension du moteur
(seulement FR 350) La vis M10x30 (clé de 17 sur plats) pour la fixation
du groupe moteur sur le cadre porteur est
remplacée par la nouvelle version M10x40 de
19 sur plats. Avec sa nouvelle cote, de 19 sur plats,
la vis peut être montée à l’aide de la clé multiple de
« l’outillage de bord ».
La vis M10x40 convient aussi pour les dispositifs de
l’ancienne version.
256TI030 KN

Nomenclature

Rep. Désignation jusqu’à présent nouveau Obs.

1 Vis M10x30 (17 sur plats) 9008 319 2410 ---
2 Vis M10x40 (19 sur plats) --- 4201 708 8403
Application de la modification : progressivement

Dernière Information Technique concernant les STIHL FS 120, 200, 250 : 42.2002
STIHL FS 300, 350 : 05.2003
STIHL FR 350 : 05.2003
STIHL BT 120 C : 42.2002

© ANDREAS STIHL AG & Co. KG, 2003 Documentation Technique

D1/MTK-na 7995

TI_09_2003_01_02_02.fm