Rapport Gestion de Projet

Filière :
« Génie Electrique Option : Génie électrique et contrôle des systèmes
industriels »

GE-GECSI_3
Système de freinage actif d’urgence
avec détection de piétons
ENSET MOHAMMEDIA

Réalisé par : Encadré par :

EL ARSI Zakariae Mme AAOULA
BOUAYAD Oumaima
GHANI BouazzaAnnée Universitaire : 2022-2023
JEDDAD Ayoub
NCHIFA Othmane

Année Universitaire : 2022 / 2023

 Introduction .......................................................................................................................................... 5
Etude d’opportunité ............................................................................................................................. 6
1. Contexte de projet : .......................................................................................................................... 6
2. Problématique / opportunité............................................................................................................ 6
a. Problématique .............................................................................................................................. 6
b. Opportunité : ................................................................................................................................ 6
3. Analyse des options .......................................................................................................................... 7
4. Les bénéfices attendus :.................................................................................................................... 7
a. Pour l’utilisateur et son environnement : ..................................................................................... 7
b. Pour nous les porteurs du projet : ................................................................................................ 8
5. Recommandation : ............................................................................................................................ 8
6. Ressources et parties prenantes : ..................................................................................................... 9
7. Critère de réussite............................................................................................................................. 9
Charte de projet ................................................................................................................................ 9
1. Présentation et motivation du projet : ............................................................................................. 9
2. Objectifs et indicateurs clés de performance : ............................................................................... 10
3. Périmètre / Hors Périmètre : .......................................................................................................... 10
4. Hypothèses et Contraintes :............................................................................................................ 11
5. Livrables : ........................................................................................................................................ 11
6. Échéancier ....................................................................................................................................... 12
7. Risques Majeurs .............................................................................................................................. 12
8. Chef de projet ................................................................................................................................. 12
Analyse des risques ......................................................................................................................... 13
1. Grille de cotation :........................................................................................................................... 13
2. La matrice de risques ...................................................................................................................... 16
Organigramme des tâches du projet .................................................................................................. 16
Estimation des couts et les durées des taches ............................................................................... 17
1. Estimation des durées des taches................................................................................................... 17
2. Estimation des couts ....................................................................................................................... 18
3. Estimation des salaires de main d’œuvre ....................................................................................... 19
Les ressources et les compétences ................................................................................................. 20
1. Les taches et les compétences nécessaires .................................................................................... 20
2. La grille de compétences des ressources : ...................................................................................... 21
3. Affectation des ressources : ............................................................................................................ 24
Diagramme GANTT et diagramme PERT ......................................................................................... 25
1. Diagramme GANTT ......................................................................................................................... 25
2. Diagramme PERT............................................................................................................................. 27
a. Le chemin critique....................................................................................................................... 27
b. Calcul de buffer ........................................................................................................................... 27
3. Les temps de travail des ressources ............................................................................................... 28
Livrables et l’échéancier du projet.................................................................................................. 28
Les Couts réels, les couts prévus, et l’état d’avancement .................................................................. 29
1. Les couts réels ................................................................................................................................. 29
2. Les couts prévus .............................................................................................................................. 30
3. L’état d’avancement ....................................................................................................................... 31
4. Les indicateurs de performance de projet ...................................................................................... 31
Matrice RACI ................................................................................................................................... 32
Conclusion ....................................................................................................................................... 32
Figure 1 : work breakdown structure ......................................................................................................... 16
Figure 2:estimation des durées des taches ................................................................................................ 18
Figure 3 : estimation des couts des taches ................................................................................................. 19
Figure 4 : estimation des salaires de main d'oeuvre .................................................................................. 19
Figure 5 : les taches et les compétences nécessaires ................................................................................. 21
Figure 6 : les ressources affectées aux taches ............................................................................................ 25
Figure 7 : diagramme GANTT ...................................................................................................................... 26
Figure 8:diagramme PERT ........................................................................................................................... 27
Figure 9 : chemin critique de notre projet .................................................................................................. 27
Figure 10: le temps de travail des ressources ............................................................................................. 28
Figure 11: livrables et échéancier du projet ............................................................................................... 29
Figure 12: répartition des couts réels ......................................................................................................... 30
Figure 13: répartition des couts prévus ...................................................................................................... 30
Figure 15: les indicateurs de performance ................................................................................................. 31
Figure 14: l'état d'avancement des taches ................................................................................................. 31
Figure 16: la matrice RACI ........................................................................................................................... 32

Tableau 1 : analyse des options .................................................................................................................... 7

Tableau 2 : les niveaux de l'occurrence ...................................................................................................... 13
Tableau 3: les niveaux de gravité ................................................................................................................ 14
Tableau 4 : les niveaux de criticité .............................................................................................................. 14
Tableau 5 : les niveaux de détectabilité...................................................................................................... 15
Tableau 6 : matrice des risques .................................................................................................................. 16
Tableau 7 : les compétences de M. el arsi .................................................................................................. 22
Tableau 8:les compétences de M. ghani .................................................................................................... 22
Tableau 9:les compétences de M.JEDDAD ................................................................................................. 23
Tableau 10 : les compétences de M. NCHIFA ............................................................................................. 24
Tableau 11 : les compétences de Mme BOUAYAD ..................................................................................... 24
Tableau 12 : les niveaux de maitrise des compétences .............................................................................. 24
 Introduction

La gestion de projet, ou le management de projet, consiste à organiser le déroulement d’un

projet de A à Z, de sa phase de conception à sa phase finale. Pour ce faire, il faut définir les
objectifs, les ressources humaines et matérielles nécessaires, le budget, les délais et les
contraintes éventuelles.
La gestion de projet nécessite les groupes de processus suivants : le lancement, la planification, la
mise en œuvre (c'est-à-dire la réalisation du projet), le contrôle ou la maîtrise (c'est-à-dire la
supervision et le suivi) et la clôture (c'est-à-dire l'achèvement). Ces groupes de processus ne sont
pas des phases séquentielles du projet, mais correspondent à des activités susceptibles de
s'appliquer tout au long du cycle de vie. Ainsi, si par exemple une planification a lieu en début de
projet, celle-ci peut se limiter aux grandes lignes et s'accompagner d'une planification par phase,
voire par lot de travaux.
Dans cette optique, on a opté pour ‘ le Système de freinage actif d’urgence avec détection de
piétons ‘ comme sujet de notre projet. En se motivant par l‘intéret de ces systèmes conçus pour
faciliter la tâche du conducteur et éviter les accidents, et aussi par la manière dont ces systèmes
ont prouvé leur efficacité et leur importance avec l’évolution de l‘industrie automobile.
Pour se faire, on va proceder par une etude d‘opportunité dont on a donné un apercu generale de
notre projet , le contexte , la problematique , l’analyse des options ,les benefices attendus et bien
d’autres elements essentiels. Puis on va presenter notre charte du projet . l‘analyse des risques et
le WBS (Work Breakdown Structure) . Ensuite, on a fait une estimation des durées des taches
par les deux méthodes qu’on a vu dans le cours. Puis on a realisé une grille de competences dont
on a introduit les competences de chaque membre de notre groupe avec le niveau affecté à cette
competences . Sur ces entrefaites, on a fait l’OBS et le CBS.
Après coup, on a arrivé à faire le Gant et le diagramme Pert, et on a déterminer les livrables et les
échéances. Puis on va finir en dernier avec notre matrice RACI.
 Etude d’opportunité

1. Contexte de projet :
Avec l’évolution de l'industrie automobile ces dernières années, les systèmes avancés d’aide à la
conduite (ADAS) ont prouvé leur efficacité et leur importance dans les véhicules. le Japon par
exemple a un taux des collisions sur la route diminuant avec le passage des années, et plus
précisément depuis 2003 avec le début de l'exploitation de ces systèmes. Au Maroc ce taux
augmente année par année (Dans de nombreux cas, les accidents sont mortels), pour plusieurs
raisons (l'infrastructure, la concentration...). les véhicules équipés par les systèmes ADAS sont
devenus nécessaires dans notre pays pour réduire ce taux. Notre projet "Système de freinage actif
d’urgence avec détection de piétons" rentre dans ce contexte pour diminuer le taux de collision sur
la route et compenser les différents niveaux de concentration des conducteurs. Car dans la réalité,
aucun conducteur ne peut réagir instantanément, mais pour que ce temps soit le plus court possible,
il doit être concentré sur sa conduite et en possession de toutes ses capacités physiques. Le temps
de réaction varie d’une personne à l’autre, c’est pour cela il y a le besoin d’assistance automatique
dans les véhicules.
2. Problématique / opportunité
a. Problématique
Ce projet a pour origine :
 Un taux élevé des accidents sur la route au Maroc (MEDIAS24 14/03/22)
 Manque de concentration sur la route pour un nombre des conducteurs.

b. Opportunité :
Le concept de véhicules équipés par les systèmes ADAS n'est pas encore largement connu et
exploité au Maroc. L'utilisation de ce type des produits va permettre de :
 Libérer le conducteur d'un certain nombre de tâches qui pourraient atténuer sa vigilance.
 Éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à un accident.
 Assister le conducteur dans sa perception de l’environnement (détecteurs de dépassement,
de risque de gel, de piéton, etc.)
 Permettre au véhicule de percevoir le risque et de réagir de manière anticipée par rapport
aux réflexes du conducteur.
 3. Analyse des options

option description Les avantages Les limites OPEX CAPEX

-maintenir le
même indice de
Maintenir la -Pas fiabilité.
technologie d’investissement -pas
précédente
-pas d’assistance
d’automobile,
Solution avec l’utilisation d’augmentation automatique au ++ -
actuelle des systèmes de au cout de conducteur
freinage production - Il n'y a aucune
classiques garantie
d'éviter une
situation
dangereuse

Maintenir les
systèmes de
freinage manuels
sans intervention -l’amélioration -pas de sécurité
Solution 2 : automatique du de la sécurité pour les
modifier le véhicule, on piétons. +++ +
des personnes
système actuel ajoutant des dans la véhicule. -plus des frais
systèmes de de production (
sécurité le gaz et le
automobile plastique)
comme le
système d'airbag
-améliorer la
sécurité de
Solution 3 : conducteur et les - le matériel utilisé
L’exploitation Equiper les piétons. Dans ce type des
systèmes est
des systèmes véhicules par un -Libérer le
ADAS système ADAS conducteur d'un
couteux +++ +
- Les algorithmes
pour le freinage certain nombre de ne garantissent pas
actif d’urgence tâches qui une analyse
AFU. pourraient correcte de la
atténuer sa situation.
vigilance.

Tableau 1 : analyse des options

4. Les bénéfices attendus :

a. Pour l’utilisateur et son environnement :
 Aider l’utilisateur à bien conduire sa voiture : aider l’utilisateur à conduire sa voiture
d’une manière plus confortable et avec une confiance dans leur système de freinage.
 Détecte les collisions potentielles avec des piétons : détecter le passage piéton et réduire
la vitesse ainsi que la détection des piétons dans la route pour éviter les accidents mortels.
 Assurer la sécurité de tous les usagers de la route
 Éviter la collision ou atténuer la gravité de l'impact : réduire les dégâts des accidents
avec les usagers de la route.
 Détecte les collisions potentielles avec des cyclistes
 Le freinage sec automatique de la voiture pour les cas où il existe des situations
d’urgence.
 Aider l’utilisateur à bien détecter les piétons : connaitre la distance de sécurité avec les
piétons et les autres voitures et cyclistes.

b. Pour nous les porteurs du projet :

 Connaitre des nouvelles compétences qui concernent les systèmes ADAS autant que des
futurs ingénieurs.
 Un bénéfice économique à la fin du projet.

5. Recommandation :

 Cette solution garantie plus de protection et de sécurité.

En effet, le freinage d'urgence automatique utilise des capteurs pour détecter si le conducteur
est sur le point de heurter un autre véhicule ou d'autres objets sur la route. Cette application
peut mesurer la distance de la circulation à proximité et alerter le conducteur de tout danger.
Certains systèmes de freinage d'urgence peuvent prendre des mesures de sécurité préventives,
comme le resserrement des ceintures de sécurité, la réduction de la vitesse et la direction
adaptative pour éviter une collision.
 L'évolution vers des voitures entièrement autonomes - des véhicules capables de détecter
leur environnement et de fonctionner sans intervention humaine - nécessite une
augmentation de l'architecture électronique de ces véhicules.
Cette augmentation de l'architecture électronique s'accompagne d'une augmentation du
volume de données. Pour traiter ces données, les nouveaux contrôleurs de domaine intégrés
nécessitent des performances de calcul plus élevées, une consommation d'énergie plus
faible et un emballage plus petit.
L'adoption de processeurs 64 bits, de réseaux neuronaux et d'accélérateurs d'intelligence
artificielle pour traiter le volume élevé de données nécessite les dernières caractéristiques
des semi-conducteurs, les technologies de traitement des semi-conducteurs et les
technologies d'interconnexion pour soutenir les capacités ADAS.
 On peut ajouter que cette solution nous permet de d’avertir et de corriger les déviations de
trajectoires avant de tomber dans l’incident ( sécurité active et non pas active)
 6. Ressources et parties prenantes :

 Le sponsor du projet : à rechercher (les entreprises et les bureaux d’étude dans le

domaine d’automobile)

 Maître d’ouvrage : GHANI Bouazza

 Maître d’ouvrage délégué : NCHIFA Othmane

 Responsable d’achat et logistique : BOUAYAD Oumaima,
 Ingénieur électrique : JEDDAD Ayoub
 Chef de projet : NCHIFA Othmane
 Responsable technique : EL ARSI Zakariae

 Les contributeurs du projet : les experts, les fournisseurs (les producteurs dans le
domaine automobile), les clients internes ou externes ;

7. Critère de réussite

 Identification de toutes les exigences associées au projet.

 Division de ces exigences en plusieurs livrables de moindre envergure.
 Définition des tâches nécessaires à la production des livrables.
 Estimation du temps nécessaire à chaque tâche.
 Établissement de la marche à suivre pour exécuter le projet.

Charte de projet

1. Présentation et motivation du projet :

Avec l’évolution de l'industrie automobile ces dernières années, les systèmes avancés d’aide
à la conduite (ADAS) ont prouvé leur efficacité et leur importance dans les véhicules. Le
Japon par exemple a un taux des collisions sur la route diminuant avec le passage des années,
et plus précisément depuis 2003 avec le début de l’exploitation de ces systèmes. Au Maroc ce
taux augmente année par année (Dans de nombreux cas, les accidents sont mortels), pour
plusieurs raisons (l'infrastructure, la concentration...). Les véhicules équipés par les systèmes
ADAS sont devenus nécessaires dans notre pays pour réduire ce taux. Dans ce contexte, notre
projet "Système de freinage actif d’urgence avec détection de piétons" a pour objectif de
diminuer le taux de collision sur la route et compenser les différents niveaux de concentration
des conducteurs. Car dans la réalité, aucun conducteur ne peut réagir instantanément, mais
pour que ce temps soit le plus court possible, il doit être concentré sur sa conduite et en
possession de toutes ses capacités physiques. Le temps de réaction varie d’une personne à
l’autre, c’est pour cela il y a le besoin d’assistance automatique dans les véhicules.

Description du système :

Le boîtier de ce système, radar et caméra, se trouve à l’avant de la voiture et qui sert à analyser
et contrôler en permanence la situation sur la route: ralentissement, changement de voie,
dépassement... Ces données sont analysées en temps réel et transmises aux différents systèmes
d’aide à la conduite qui peuvent alors intervenir selon le besoin. À l’aide des informations
fournies, le système analyse la distance qui sépare le véhicule devant les piétons environnants.
Si un risque de collision se présente, le système avertira le conducteur. En cas d’absence de
réaction, le freinage est alors automatiquement enclenché afin d’éviter l’accident

2. Objectifs et indicateurs clés de performance :

 Aider l’utilisateur à bien conduire sa voiture.

 Détecte les collisions potentielles avec des piétons.
 Assurer la sécurité de tous les usagers de la route
 Éviter la collision ou atténuer la gravité de l'impact
 Le freinage sec automatique de la voiture pour les cas où il existe des situations
d’urgence.
 Aider l’utilisateur à bien détecter les piétons.
Les indicateurs clés de performance :
 La détection des piétons : vérification et test du système de détection.
 La distance entre la véhicule et le piétons: test du système de mesure de la distance
et l‘évaluation d’erreur.
 L’avertissement de conducteur : test du système d’avertissement et évaluer le temps
de réponse.
 Système de freinage : mesurer le temps de réaction du système.

3. Périmètre / Hors Périmètre :

Périmètre

 Etude de faisabilité du projet

 Etude technique de conception du système
 Choix et achats des composants nécessaires
 Maintenance du matériel
 Réalisation du prototype
Hors Périmètre

 Le paiement et la disponibilité de la main d’œuvre

 La conception du système freinage
 L’intégration de notre système dans les architectures véhicules
4. Hypothèses et Contraintes :

Hypothèses :
 Utilisation de ressources open source.
 Problématique de performance dû aux matériels utilisé.
 Une conception correcte et conforme avec les objectifs.
 Réalisation des essais et des tests pour chaque tache terminée

Contraintes :
 Les couts élevés du matériel
 Manque des ressources (quelque matériel est difficile à trouver).
 Le délai : la vérification et la répétition des tests peuvent prend pas mal du temps

5. Livrables :

 Rapport sur les technologies.

 Plan marketing.
 Le cahier des charges
 La grille des risques
 Guide technique
 Prototype
 Liste des composants nécessaires
 Liste des charges
 Rapport des résultats
 Fiche d’évaluation
 Rapport technique
 Compte rendu
 Le plan de maintenance
 6. Échéancier

Jalon phase Date Description

M1 1 09/01/2023 Réunion pour discuter l’état d’avancement

M2 2 23/01/2023 Réunion pour discuter l’état d’avancement

M3 3 06/02/2023 Réunion pour discuter l’état d’avancement

M4 4 20/02/2023 Réunion pour discuter l’état d’avancement

M5 5 06/03/2023 Réunion pour discuter l’état d’avancement

7. Risques Majeurs

Risques Majeurs
RM _1
Manque de financement

RM_2
L’indisponibilité de matériels selon les critères cités

RM_3
L’extension de la durée estimée

RM_4
Mauvaise conception du projet

RM_5 L’apparition des nouveaux concurrents

8. Chef de projet

Autorité du chef de projet

 Gérer les ressources.

 Fixer à chaque tâche un budget estimé.
 Fixer les délais pour chaque tache.
 Répartition des tâches.
 Suivi l’avancement de projet.
 Analyse des risques
Dans le management de projet, la gestion et l’analyse des risques consiste à identifier, à évaluer
et à traiter les risques pouvant survenir dans le cycle de vie du projet et ayant un impact négatif
sur son développement.
Le risque est un événement négatif plus ou moins prévisible qui peut affecter un projet. Il est
impossible d’éliminer tous les risques, ils font partie de la vie d’un projet. Le risque zéro n’existe
pas. Néanmoins, il est nécessaire d’anticiper les risques en prenant le temps de les définir,
d’estimer leur probabilité d’occurrence et de mettre en place des actions pour éviter ou atténuer
leur impact.
Une analyse des risques rigoureuse est donc une bonne garantie de réussite de votre projet, en
essayant de vous prémunir des dangers inhérents à votre projet. En définissant en amont les risques
potentiels, vous saurez comment réagir s’ils surviennent. Un plan de secours peut même être
réalisé.
Dans notre travail nous avons déterminé les risques qui sont liées aux notre projet, qui sont:
 R1 : L’extension de la durée estimée
 R2 : L’indisponibilité de matériels dans la marche
 R3 : Budget insuffisant
 R4 : Ressources humaines insuffisantes
 R5 : L’apparition des nouveaux concurrents
 R6 : Choix d’une solution inadapté
 R7 : Risques de mauvaise qualité
 R8 : Mauvaise conception de produit
 R9 : Risques sur la sécurité
 R10 : Licence introuvable ou bien très chère pour un logiciel
 R11 : Pas de clients ciblés pour acheter notre produit

1. Grille de cotation :

Tableau 2 : les niveaux de l'occurrence

Occurrence Durée quantitative Niveau

Impossible ou improbable 1 fois par ans 1
Peu probable 1 fois par semestre 2
Probable 1 fois par mois 3
Assez probable 1 fois par semaine 4
Très probable 1 fois par jour 5
 Tableau 3: les niveaux de gravité

Gravité Niveau Description

Négligeable 1 Pas de risque ou très
négligeable
Mineur 2 Impact de risque négligeable.
Majeur 3 Risques provoque
l’augmentation de durée et à
effet non négligeable
Critique 4 Risques juridiques et
financières
Catastrophique 5 Risque en contact avec la
sécurité des personnes ou arrêt
de réalisation du projet.

Tableau 4 : les niveaux de criticité

Dispositions de
Détectabilité

Dispositions

contingence
Préventives
Occurrence

Criticité
Gravité

Risques

Faire une étude

L’extension de la Programmer une durée
R1 3 1 3 9 détaillée des durées
durée estimée supplémentaire.
des tâches.
Chercher un fournisseur
Choisir un matériel
L’indisponibilité qui assure la
disponible dans le
R2 de matériels dans 2 2 3 12 disponibilité de
marché.
la marche matériels depuis
l’étranger
Programmé une
Chercher des sources
réserve financière
R3 Budget insuffisant 3 2 4 24 financières
durant la phase
supplémentaires.
d’étude.
Bien étudier le
Ressources Recruter des nouvelles
besoin en termes de
R4 humaines 3 2 3 18 ressources ou bien la
ressources
insuffisantes sous-traitance.
humaines
Faire une bonne
L’apparition des Jouer sur la qualité et le
étude de marché et
R5 nouveaux 4 3 3 36 prix de notre produit
une Analyse
concurrents pour le commercialisé
SWOT
Choix d’une Faire une bonne Changer la solution par
R6 3 3 3 27
solution inadapté étude technique. une autre technologie
 Faire une bonne
étude qualitative et
Améliorer la conformité,
Risques de augmenter la
R7 3 4 4 48 développer une solution
mauvaise qualité qualité de notre
en termes de qualité.
système

Mauvaise Chercher des Modifier et améliorer la

R8 conception de 3 4 3 36 ressources très conception de notre
produit compétentes produit
Etablir des tests et Amélioration la sécurité
Risques sur la
R9 2 3 5 30 des essais sur la et de l’efficacité de
sécurité
sécurité notre produit
Licence
Préparer les
introuvable ou
R10 2 1 2 4 licences des Changer le logiciel
bien très chère
logiciels à utilisés
pour un logiciel
Bien étudier le
marché et bien
Pas de clients Chercher des nouveaux
cibler une catégorie
ciblés pour marchés pour notre
R11 3 3 4 36 capable à acheter
acheter notre produit et jouer sur les
notre produit ainsi
produit publications
que l’étude
marketing

Tableau 5 : les niveaux de détectabilité

Détectabilité Niveau description

Facile à détecter 1 Risque très facile à
prévenir
Détectable 2 Risque facile à prévenir
Peu détectable 3 Risque peut être prévenir à
partir de l’étude de projet
Difficile à détecter 4 Risque difficile à prévenir
Impossible à détecter 5 Risque impossible à
prévenir

Alors on calcule la critiité de chaqu’un de risques

NB : Nous avons fixer que la seuil de criticité acceptable ne doit pas dépasser C=18, alors
dans notre WBS on a ajouter une phase de maintenance (pour mettre les actions préventives et
de contingences) pour contrôler les risques lieés directement à la conception de notre produit
,par la vérification et l’amélioration continue de notre prototype.
 2. La matrice de risques

Tableau 6 : matrice des risques

Organigramme des tâches du projet

Un organigramme des tâches du projet ou work breakdown structure (WBS) (en anglais), est une
décomposition hiérarchique des travaux nécessaires pour réaliser les objectifs d'un projet.

Elle a pour but d’aider à organiser le projet, en définissant la totalité de son contenu et en servant
de référence pour planifier les activités et établir le budget prévisionnel. Elle est également utilisée
pour guider la gestion des risques, ou identifier les acquisitions nécessaires. Elle permet également
de déléguer et de contractualiser la mission confiée à chaque acteur.
 Estimation des couts et les durées des taches

1. Estimation des durées des taches

Pour l’estimation des durées nous avons utilisés deux méthodes : la méthode de trois points et
la méthode de distribution beta.
Méthode de trois points :
(Durée optimiste (cas plus favorable) + durée pessimiste (cas plus défavorable)+ durée
probable(cas réel))/3
Cette méthode peut être utilisée pour estimer la durée la plus probable car de l'incertitude du
risque de l'estimation
Distribution Beta :
à partir d'analyse traditionnel de PERTE : TE = (TO+4TP+TPE)/6
L'estimation basé sur la méthode de trois points avec une distribution définie, donne une durée
attendue et précise la marge d'incertitude autour de cette durée.

Figure 2:estimation des durées des taches

2. Estimation des couts

Pour l’estimation des couts des taches nous avons basés sur les expériences d’équipe et sur les
recherches effectuées pour chaque tache.

 Nous avons obtenu un cout total des taches de 18975 DH.

 Et pour le coût de salaire durant le projet est : 22000 DH.
 Figure 3 : estimation des couts des taches

Figure 4 : estimation des salaires de main d'oeuvre

3. Estimation des salaires de main d’œuvre

Alors :
Le coût global durant le projet est de : 40975 DH.

Les ressources et les compétences

Il s’agit de l’ensemble des acteurs qui travaillent sur le projet. Les ressources humaines sont
fondamentales à tous projets car ce sont elles qui exécutent le travail. Le chef de projet doit
s’entourer d’une équipe pluridisciplinaire qui possède les compétences, l’expérience et le savoir-
faire indispensables à la réalisation du projet. Ces ressources humaines peuvent être recrutées au
sein de l’entreprise ou à l’externe. Il peut également s’agir de prestataires ou de consultants qui
interviendront ponctuellement ou de façon permanente sur le projet.

La durée d’une tâche va dépendre du nombre de ressources humaines qui lui est affecté.

Avant de nous concentrer sur les ressources, nous devons d’abord dresser la liste de toutes les
tâches nécessaires à la réalisation de notre projet, et identifier les compétences nécessaires pour
chaque tache.
1. Les taches et les compétences nécessaires

Selon chaque tache, nous avons déterminé les compétences nécessaires et le niveau de maitrise
souhaité :
 Figure 5 : les taches et les compétences nécessaires

2. La grille de compétences des ressources :

Pour chaque membre d’équipe, nous avons cités les compétences réelles avec le niveau de
maitrise
EL ARSI ZAKARIAE :
Les compétences Niveau
Design et conception des systèmes électroniques imprimés 2

Simulation des systèmes électroniques 2

Développement par les langages C, python 1
Les algorithmes de traitement d’image 3
Techniques de tests et de vérification (test unitaire, test d’intégration, 2
test de validation)
Modélisation et contrôle des systèmes électriques 1
Protocoles de communication 3
Modélisation graphique des systèmes 2
Technique d’analyse des spécifications techniques 2
Techniques de négociation 3
Technologie des capteurs 2
Modélisation et simulation dans MATLAB 2
Esprit d’analyse 1
Les systèmes ADAS 2
Tableau 7 : les compétences de M. el arsi

GHANI BOUAZZA :
Les compétences Niveau
Design et conception des systèmes électroniques imprimés 3
Simulation des systèmes électroniques 2
Développement par les langages C, python 2
Les algorithmes de traitement d’image 1
Techniques de tests et de vérification (test unitaire, test d’intégration, 2
test de validation)

Modélisation et contrôle des systèmes électriques 2

Protocoles de communication 3
Modélisation graphique des systèmes 2

Technique d’analyse des spécifications techniques 1

Techniques de négociation 3
Technologie des capteurs 3
Modélisation et simulation dans MATLAB 2
Esprit d’analyse 2
Les systèmes ADAS 3
Tableau 8:les compétences de M. ghani
JEDDAD AYOUB :
Les compétences Niveau
Design et conception des systèmes électroniques imprimés 2

Simulation des systèmes électroniques 1

Développement par les langages C, python 3
Les algorithmes de traitement d’image 1
Techniques de tests et de vérification (test unitaire, test 2
d’intégration, test de validation)

Modélisation et contrôle des systèmes électriques 3

Protocoles de communication 2
Modélisation graphique des systèmes 1

Technique d’analyse des spécifications techniques 2

Techniques de négociation 2
Technologie des capteurs 1
Modélisation et simulation dans MATLAB 3
Esprit d’analyse 3
Les systèmes ADAS 2
Tableau 9:les compétences de M.JEDDAD

NCHIFA OTHMANE :
Les compétences Niveau
Design et conception des systèmes électroniques imprimés 3

Simulation des systèmes électroniques 3

Développement par les langages C, python 1
Les algorithmes de traitement d’image 2
Techniques de tests et de vérification (test unitaire, test 2
d’intégration, test de validation)

Modélisation et contrôle des systèmes électriques 1

Protocoles de communication 3
Modélisation graphique des systèmes 2

Technique d’analyse des spécifications techniques 2

 Techniques de négociation 2
Technologie des capteurs 3
Modélisation et simulation dans MATLAB 2
Esprit d’analyse 2
Les systèmes ADAS 3
Tableau 10 : les compétences de M. NCHIFA

BOUAYAD OUMAIMA :
Les compétences Niveau

Design et conception des systèmes électroniques imprimés

2

Simulation des systèmes électroniques 3

Développement par les langages C, python 2
Les algorithmes de traitement d’image 3
Techniques de tests et de vérification (test unitaire, test 2
d’intégration, test de validation)

Modélisation et contrôle des systèmes électriques 1

Protocoles de communication 1
Modélisation graphique des systèmes 3

Technique d’analyse des spécifications techniques 3

Techniques de négociation 3
Technologie des capteurs 1
Modélisation et simulation dans MATLAB 2
Esprit d’analyse 2
Les systèmes ADAS 2
Tableau 11 : les compétences de Mme BOUAYAD

Niveau de maitrise :
Niveau 1 Connaissance

Niveau 2 technicien

Niveau 3 Expériences pratiques

Niveau 4 Expert et capacité de faire une formation

Tableau 12 : les niveaux de maitrise des compétences

3. Affectation des ressources :

Alors selon les compétences de chaque membre d’équipe de travail, nous avons affectée les
ressources aux tâches qui nécessitent des compétences similaires.
 Figure 6 : les ressources affectées aux taches

Diagramme GANTT et diagramme PERT

Le diagramme de Gantt est un outil utilisé (souvent en complément d'un réseau PERT) en
ordonnancement et en gestion de projet et permettant de visualiser dans le temps les diverses tâches
composant un projet. Il s'agit d'une représentation d'un graphe connexe, valué et orienté, qui permet
de représenter graphiquement l'avancement du projet.
Cet outil répond à deux objectifs : planifier de façon optimale ainsi que communiquer sur le
planning établi et les choix qu'il impose. Le diagramme permet :
 De déterminer les dates de réalisation d'un projet ;
 D’identifier les marges existantes sur certaines tâches ;
 De visualiser d'un seul coup d'œil le retard ou l'avancement des travaux.

PERT (en anglais : program evaluation and review technique) est une méthode conventionnelle
utilisable en gestion de projet, ordonnancement et planification.

Le diagramme PERT représente le planning des travaux par un graphe de dépendances. Son
formalisme en réseau se focalise sur l’interconnexion des tâches à effectuer et sur le calcul des
chemins critiques. Une différence importante avec le diagramme de Gantt est l'échelle de temps
conventionnelle du diagramme PERT qui représente un enchaînement de tâches et non des durées
ou un calendrier.

1. Diagramme GANTT
Nous avons faire notre ordonnancement des taches sur le logiciel GANTTPROJECT, alors selon
les durées que nous avons déjà estimées et les ressources que nous avons affectées, on a analysé
les différentes taches pour voir quel sont les taches qui partage la même date de début.
 Figure 7 : diagramme GANTT

 Résultat de calcul :

Nombre de jours entre le lundi 26 Novembre 2022 et le samedi 11 mars 2023 :

 75 jours de différence
 Y compris 55 jours ouvrés (du lundi au vendredi)
 Au total 11 semaines complètes (du lundi au vendredi)

Ce résultat inclut le jour de départ mais pas le jour de fin, et les jours fériés ne sont pas pris en
compte pour les jours ouvrés.
 2. Diagramme PERT

Figure 8:diagramme PERT

a. Le chemin critique
En gestion de projet, le chemin critique est la plus longue séquence de tâches qui doivent être
réalisées pour achever un projet. Les tâches du chemin critique sont appelées activités critiques car
si elles sont retardées, l'ensemble du projet sera retardé.

Figure 9 : chemin critique de notre projet

Notre projet a une durée de 75 jours, mais il y a des taches sur le chemin critique où il y a le risque
que la taches va se terminer en retard, dans nous avons ajouté un project buffer pour résoudre ce
problème

b. Calcul de buffer
Puisque la durée des tâches n’est pas exactement maitrisable, il y a donc plus de risque qu'une
tâche de la chaîne critique prenne du retard, retardant ainsi l'intégralité du projet. Il existe donc
une réserve de temps appelée Buffer Projet (ou tampon projet), qui permet de protéger la chaîne
critique et le projet. Cette marge de sécurité globale est placée à la fin du projet. Elle équivaut à la
moitié de la durée totale de la chaîne critique.
Buffer = la somme des temps pessimiste des taches critiques - la somme des durées plus probable
des taches critiques
Donc on obtient un buffer de 16 jours
3. Les temps de travail des ressources

Figure 10: le temps de travail des ressources

Livrables et l’échéancier du projet

Le management des délais du projet commence par la construction de l’échéancier ou le planning
du projet.
Cet échéancier présent un plan qui indique comment et quand le projet livrera les résultats
définis dans le périmètre du projet.
Cet outil facilite la gestion des attentes des parties prenantes et sert, aussi, comme base à la
communication des performances tout au long du cycle de vie du projet.
On se basant sur le diagramme GANTT, on a déterminé les dates limites de chaque tache ;

Figure 11: livrables et échéancier du projet

Les Couts réels, les couts prévus, et l’état d’avancement

1. Les couts réels

Le coût réel du travail effectué fait partie des principaux paramètres de mesures utilisés en gestion
de projet. Il permet de connaître précisément le budget consommé par un projet fini. Il ne s’agit
donc pas d’un paramètre de planification mais de calculs réels intervenant à la fin du parcours de
réalisation du projet.
Le coût réel du travail effectué (CRTE) est aussi connu sous le nom de coût réel (CR). Il permet
de connaître les coûts réels d’un projet. Le CRTE se base donc sur des éléments chiffrés
correspondant à une réalité. Il correspond ainsi à la somme dépensée pour réaliser l’entièreté du
projet. Elle ne peut être calculée qu’au terme du projet. Au niveau de sa présentation, le coût réel
du travail effectué se calcule généralement à l’aide d’un tableau de suivi des coûts de projet.
Nous avons aussi calculé le cout réel cumulé hebdomadaire pour voir le cout total utilisé dans
chaque semaine.

Figure 12: répartition des couts réels

2. Les couts prévus

Les coûts prévus sont calculés lors de la phase de planification d'un projet et doivent être approuvés
avant le lancement de ce dernier. Afin de s'assurer que le plan de gestion des coûts est respecté,

Figure 13: répartition des couts prévus

les dépenses sont consignées et font l'objet d'un suivi durant l'exécution du plan de projet. Une fois
le projet terminé, les coûts prévus sont comparés aux coûts réels, afin d'obtenir des points de
référence pour les futurs plans de gestion des coûts et budgets de projet.

3. L’état d’avancement

Nous avons déterminé l’état d’avancement pour chaque dans chaque semaine en fonction de sa
durée fixée dans le GANTT.

Figure 14: l'état d'avancement des taches

4. Les indicateurs de performance de projet

Les KPI (Key Performance Indicators) ou indicateurs de performance sont utilisés pour évaluer
les performances de notre projet.
Ces indicateurs chiffrés nous permettent de bien sûr de connaitre notre état d’avancement sur nos
objectifs, mais ils nous donnent surtout la possibilité de repérer les aspects de notre projet sur
lesquels nous avons des difficultés, ainsi que ceux sur lesquels nous obtenons de bons résultats.
Nous avons calculé dans cette partie les écarts sur couts et sur délais on se basant sur les données
Que nous avons déjà (valeur acquise cumulé, les couts réels cumulé).

Figure 15: les indicateurs de performance

Remarque : On remarque que pour un Ecart de coût ou de délais négative, le résultat de

rapport d'indicateur de performance des coûts et des délais sont négatives
 Matrice RACI
Cette matrice permet facilement de savoir qui sont les participants et comment intervient chaque membre
de l'équipe au sein du projet. Un outil de coordination et de communication particulièrement pertinent pour
des projets complexes où des risques de chevauchement sont possibles. Il est parfois bien difficile de savoir
qui est responsable d'une étape, d'un jalon, d'une tâche - Qui doit décider... Tout arbitrage devient alors
délicat.

A noter que cet outil peut également être utilisé pour définir les rôles des acteurs dans un processus ou une
activité. Un moyen bien pratique et opérationnel pour décrire ce que font les intervenants dans une
organisation. Il permet, en effet, de s'assurer que toute activité possède un responsable.

Figure 16: la matrice RACI

Conclusion
Pour conclure, la gestion d'un projet prend en considération les différents objectifs à maîtriser dans
un équilibre à évaluer de façon rationnelle. Elle tient également à suivre ces objectifs en respectant
le cahier des charges pour livrer le projet au client. Pragmatiquement, elle nous a permis dans le
cadre d’un projet technique de concrétiser ce qu’on a acquis en cours dans un cadre pratique et qui
a susciter notre motivation pour poursuivre ce projet hors la cadre académique jusqu’à la
réalisation d’un prototype.
 Annexes :
OBS :

EL ARSI ZAKARIAE
NCHIFA OTHMAN

EL ARSI ZAKARIAE
NCHIFA OTHMAN
GHANI BOUAZZA
JEDDAD AYOUB
BOUAAYAD OUMAIMA

GHANI BOUAZZA
BOUAAYAD OUMAIMA

EL ARSI ZAKARIAE
BOUAAYAD OUMAIMA

EL ARSI ZAKARIAE
NCHIFA OTHMAN
GHANI BOUAZZA
JEDDAD AYOUB
BOUAAYAD OUMAIMA
CBS :

1510 DH

5000 DH

1310 DH

9700 DH

17540
DH

850 DH

2100 DH

1900 DH

1130 DH
 Les fiches de lots de tâches
EL ARSI ZAKARIAE :
Projet : Système de freinage actif d’urgence Budget : 4310 DH
avec détection de piétons
Nombre d’heures : 88 h
Lot de tâches (Tâche 1.1 / Tâche Responsable
1.2/Tâche 2.1/Tâche 2.2.2/Tâche Nom et prénom : EL ARSI ZAKARIAE
2.2.3/Tâche 2.2.4/Tâche 2.3.2/Tâche
2.3.3/Tâche 2.3.4/Tâche 3.1/Tâche
3.2/Tâche 4.1/Tâche 4.3)

Tâches Descriptif de Date Date fin livrables

la tâche début
12/26/22 12/30/22
Tâche 1.1 Étude Rapport sur
bibliographique
Étude bibliographique des les
des systèmes
systèmes ADAS ADAS technologies

2/9/23 2/10/23
Tâche 2.3.4 Réalisation au prototype
niveau
SOFTWARE

3/3/23 3/8/23 rapport des

Tâche 4.1 Test des résultats
équipements
Test des équipements

Logistique Matériels de contrôle de la satisfaction et de la qualité / Les logiciels

de simulation / les rapports d’études automobile
Visas Document écrit ou proposition d’un contrat
Responsable des tâches Chef de projet Chef de service
NCHIFA OTHMANE GHANI BOUAZZA
Tâche 1.1 ZAKARIAE
Tâche 1.2 OTHMAN
Tâche 2.1 GHANI
Tâche 2.2.2 AYOUB
Tâche 2.2.3 OUMAIMA
Tâche 2.2.4 GHANI
Tâche 2.3.2 AYOUB
Tâche 2.3.3 OTHMAN
Tâche 2.3.4 ZAKARIAE
Tâche 3.1 OUMAIMA
Tâche 3.2 GHANI
Tâche 4.1 ZAKARIAE
Tâche 4.3 OUMAIMA
 NCHIFA Othmane :
Projet : Système de freinage actif d’urgence Budget : 9775 DH
avec détection de piétons
Nombre d’heures : 176 h
Lot de tâches (Tâche 1.1 / Tâche Responsable
1.2/Tâche 2.1/Tâche 2.2.2/Tâche Nom et prénom : NCHIFA Othmane
2.2.3/Tâche 2.2.4/Tâche 2.3.2/Tâche
2.3.3/Tâche 2.3.4/Tâche 3.1/Tâche
3.2/Tâche 4.1/Tâche 4.3)

Tâches Descriptif de Date Date fin livrables

la tâche début
26/12/22 09/01/23
Tâche 1.2 Modélisation
du système
Plan
Étude bibliographique des marketing
systèmes ADAS

16/02/23 02/03/23
Tâche 2.3.3 Réalisation au Prototype
niveau
SOFTWARE

Logistique Matériels de contrôle de la satisfaction et de la qualité / Les logiciels

de simulation / les rapports d’études automobile
Visas Document écrit ou proposition d’un contrat
Responsable des tâches Chef de projet Chef de service
NCHIFA OTHMANE GHANI BOUAZZA
Tâche 1.1 ZAKARIAE
Tâche 1.2 OTHMAN
Tâche 2.1 GHANI
Tâche 2.2.2 AYOUB
Tâche 2.2.3 OUMAIMA
Tâche 2.2.4 GHANI
Tâche 2.3.2 AYOUB
Tâche 2.3.3 OTHMAN
Tâche 2.3.4 ZAKARIAE
Tâche 3.1 OUMAIMA
 Tâche 3.2 GHANI
Tâche 4.1 ZAKARIAE
Tâche 4.3 OUMAIMA

JEDDAD Ayoub :

Projet : Système de freinage actif d’urgence Budget : 17545.45 DH

avec détection de piétons
Nombre d’heures : 144 h
Lot de tâches (Tâche 1.1 / Tâche Responsable
1.2/Tâche 2.1/Tâche 2.2.2/Tâche Nom et prénom : JEDDAD AYOUB
2.2.3/Tâche 2.2.4/Tâche 2.3.2/Tâche
2.3.3/Tâche 2.3.4/Tâche 3.1/Tâche
3.2/Tâche 4.1/Tâche 4.3)

Tâches Descriptif de Date Date fin livrables

la tâche début
16/01/23 01/02/23
Tâche 2.2.2 Modélisation Guide
du système
Étude bibliographique des technique
systèmes ADAS

09/02/23 15/02/23
Tâche 2.3.2 Réalisation au prototype
niveau
SOFTWARE

Logistique Matériels de contrôle de la satisfaction et de la qualité / Les logiciels

de simulation / les rapports d’études automobile
Visas Document écrit ou proposition d’un contrat
Responsable des tâches Chef de projet Chef de service
NCHIFA OTHMANE GHANI BOUAZZA
Tâche 1.1 ZAKARIAE
Tâche 1.2 OTHMAN
Tâche 2.1 GHANI
Tâche 2.2.2 AYOUB
Tâche 2.2.3 OUMAIMA
Tâche 2.2.4 GHANI
Tâche 2.3.2 AYOUB
Tâche 2.3.3 OTHMAN
Tâche 2.3.4 ZAKARIAE
Tâche 3.1 OUMAIMA
Tâche 3.2 GHANI
Tâche 4.1 ZAKARIAE
Tâche 4.3 OUMAIMA
 GHANI Bouazza :
Projet : Système de freinage actif d’urgence Budget : 2637 DH
avec détection de piétons
Nombre d’heures : 77 h
Lot de tâches (Tâche 1.1 / Tâche Responsable
1.2/Tâche 2.1/Tâche 2.2.2/Tâche Nom et prénom : GHANI Bouazza
2.2.3/Tâche 2.2.4/Tâche 2.3.2/Tâche
2.3.3/Tâche 2.3.4/Tâche 3.1/Tâche
3.2/Tâche 4.1/Tâche 4.3)

Tâches Descriptif de Date Date fin livrables

la tâche début
10/01/22 13/01/23
Tâche 2.1 Etablir le cahier Cahier des
des charges
Étude bibliographique des charges
technique
systèmes ADAS

02/02/23 08/02/23
Tâche 2.2.4 Réalisation Guide
au niveau technique
SOFTWAR
E

09/02/23 15/02/23 Liste des

Tâche 3.2 Estimation charges
des prix
Test des équipements

Logistique Matériels de contrôle de la satisfaction et de la qualité / Les logiciels

de simulation / les rapports d’études automobile
Visas Document écrit ou proposition d’un contrat
Responsable des tâches Chef de projet Chef de service
NCHIFA OTHMANE GHANI BOUAZZA
Tâche 1.1 ZAKARIAE
Tâche 1.2 OTHMAN
Tâche 2.1 GHANI
Tâche 2.2.2 AYOUB
Tâche 2.2.3 OUMAIMA
Tâche 2.2.4 GHANI
Tâche 2.3.2 AYOUB
Tâche 2.3.3 OTHMAN
Tâche 2.3.4 ZAKARIAE
Tâche 3.1 OUMAIMA
Tâche 3.2 GHANI
Tâche 4.1 ZAKARIAE
Tâche 4.3 OUMAIMA

BOUAYAD Oumaima :
Projet : Système de freinage actif d’urgence Budget : 2637 DH
avec détection de piétons
Nombre d’heures : 32 h
Lot de tâches (Tâche 1.1 / Tâche Responsable
1.2/Tâche 2.1/Tâche 2.2.2/Tâche Nom et prénom : BOUAYAD Oumaima
2.2.3/Tâche 2.2.4/Tâche 2.3.2/Tâche
2.3.3/Tâche 2.3.4/Tâche 3.1/Tâche
3.2/Tâche 4.1/Tâche 4.3)

Tâches Descriptif de Date Date fin livrables

 la tâche début
02/02/23 03/02/23
Tâche 2.2.3 Choix de Guide
matériels technique
Étude bibliographique des optimale
systèmes ADAS

06/03/23 08/03/23
Tâche 3.1 Réalisation Liste de
au niveau composants
SOFTWAR et de
E matériels

09/3/23 10/03/23 Rapport

Tâche 4.3 Test de technique
protocole
Test des équipements

Logistique Matériels de contrôle de la satisfaction et de la qualité / Les logiciels

de simulation / les rapports d’études automobile
Visas contrat
Responsable des tâches Chef de projet Chef de service
NCHIFA OTHMANE GHANI BOUAZZA
Tâche 1.1 ZAKARIAE
Tâche 1.2 OTHMAN
Tâche 2.1 GHANI
Tâche 2.2.2 AYOUB
Tâche 2.2.3 OUMAIMA
Tâche 2.2.4 GHANI
Tâche 2.3.2 AYOUB
Tâche 2.3.3 OTHMAN
Tâche 2.3.4 ZAKARIAE
Tâche 3.1 OUMAIMA
Tâche 3.2 GHANI
Tâche 4.1 ZAKARIAE
Tâche 4.3 OUMAIMA