Rapport de stage

Projet : Construction dun point multimodal Vara de Quart Valencia- Espagne

Ralis par : Brahim OUERGHI 3AGC2

Entreprise daccueil : ROVER ALCISA S.A.

Anne universitaire 2011/2012

Table des matires

Introduction ................................................................................................... 3 Prsentation de l'entreprise ....................................................................... 4 Histoire de Rover Alcisa, S.A .................................................................. 4 Les entreprises qui forment le groupe ...................................................... 4 Domaines dactivits de lentreprise ........................................................ 5 Prsentation du projet ............................................................................... 7 Parties contractantes ................................................................................. 9 Travaux raliss....................................................................................... 10 Problme du prolongement des quais de la station de mtro ................. 10 Dessouchage des arbres ........................................................................... 11 Ralisation des murs de soutnements ................................................... 14 Mise en place du remblai ....................................................................... 26 Ralisation dun rampe et escalier pour laccs des voyageurs la station de mtro ....................................................................................................... 28 Dcalage du passage pour pitons........................................................... 28 Contrle et suivi dexcution .................................................................. 29 Conclusion .................................................................................................. 32

Remerciements A C J
vant tout dveloppement du contenu du prsent rapport de stage, il me parait opportun de commencer par remercier toutes les personnes qui ont contribu directement ou indirectement au bon droulement de mon stage dt.

est pour cela que je tiens remercier mon encadreur sur le

chantier monsieur Jos, chef de production sur le projet, pour son suivi permanent, ses encouragements, ses remarques constructives et ses grands efforts tout au long de ce stage. Je tiens aussi lui prsenter ma sincre gratitude pour tout ce quil ma inculqu et lui exprimer toute la reconnaissance et tout le respect que jai envers lui car il a t pour moi bien plus quun simple encadreur.

e tiens aussi remercier monsieur Xavier, chef de projet, pour

son accueil au sein de lentreprise, son aide et son accompagnement tout au long de cette exprience.

A E

ussi je remercie monsieur Vicente, chef de chantier, pour ses

explications, ses conseils et sa collaboration.

t finalement je remercie messieurs Andrs, Alfredo, Juan Jos

et toutes les autres personnes qui ont t avec moi durant ce stage et qui en ont fait une exprience exceptionnelle.

Introduction
LEspagne est lun des pays les plus rputs au monde pour la beaut et la richesse architecturale de ses btiments et la complexit technique de leurs ralisations. Et voila que cet t sest prsent moi la chance de raliser un stage en Espagne et plus prcisment Valencia la ville marque par les ralisations des architectes et ingnieurs les plus talentueux au monde tel que Santiago Calatrava.

Le prsent rapport relate le stage effectu chez ROVER ALCISA S.A, lune des entreprises multidisciplinaires les plus rputs Valencia. Ce stage sest droul durant aot et septembre 2011 et il concerne la construction dun point multimodal reliant la station de train de Vara de Quart et la station de mtro Sant Isidre Valencia.

Ce rapport est divis en trois grandes parties savoir : La premire partie comprend une prsentation de lentreprise daccueil. La seconde partie est ddie la description du projet dans lequel jtais impliqu. La troisime partie est consacre la prsentation des travaux excuts et des tches accomplies lors de ce stage.

Le rapport est finalement termin par une conclusion rcapitulative qui recueillera mes impressions et ce que jai su tirer de cette exprience.

Prsentation de l'entreprise:
Histoire de Rover Alcisa, S.A
En 1962: Le groupe Rover Alcisa a ses origines avec la cration de "Alzados y Alcisa Cimientos" (Elvation et Fondations Alcisa) une entreprise de travaux publics de construction rsidant Madrid et de porte nationale. En 1995, elle fusionne avec "Rover Rover Y", une socit spcialise dans les travaux ferroviaires Valencia. En 2003 la famille Rodriguez Verdugo, le principal actionnaire de l'entreprise, regroupe ses activits dans la construction, la promotion immobilier, lingnierie, exploitation des mines et des nouvelles technologies. Ce qui donnera lieu ce que nous connaissons aujourd'hui comme le groupe Rover Alcisa, un groupe diversifi, prt affronter de nouvelles inversions.

Les entreprises qui forment le groupe:

Les socits qui forment le groupe Rover Alcisa sont les suivantes:

TRAVAUX PUBLIQUES

PROMOTEUR IMMOBILIER

TRAVAUX CIVILS

INGENIEURIE (Bureau dtude)

NOUVELLES TECHNOLOGIES

INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

Domaines dactivits de lentreprise

Le Groupe Rover Alcisa est prsent sur tous les fronts et dans tous les domaines du gnie civil. En effet, sa position de leader est claire voir puisquils ont ralis les projets de plus grande envergure dans tous les secteurs.

Autoroutes et routes
Depuis sa cration Alcisa Rover Construction a une forte prsence dans les grandes infrastructures terrestres en Espagne. En effet, elle ralise toutes sortes de travaux, allant de la construction de routes principales aux routes nationales et tatiques, rgionales et provinciales, ainsi que des structures complexes, le conditionnement et la rhabilitation des ponts, le traitement des bords de routes, de pavage, d'extension amliorations routires des passages divers points de la gographie du rseau routier national.

Travaux Ferroviaires
Alcisa Rover Construction, a depuis ses origines une position de premier plan dans tous les types d'infrastructures ferroviaires. Il dispose d'importantes ressources techniques qui lui permettent de fournir des solutions techniquement complexes raliser. Depuis la maintenance et l'entretien des routes et des plates-formes de construction pour le rseau espagnol des trains grande vitesse (AVE), la construction des gares de train et de mtro, la suppression des routes, tunnels ... etc.

Travaux hydrauliques, environnementaux, Ports et Aroports

Un autre domaine de spcialisation de Rover Alcisa construction est les infrastructures environnementales et hydrauliques tel que les barrages et les usines de dessalement, mais aussi les infrastructures portuaires et aroportuaires dans lesquels le groupe a une vaste exprience et une forte prsence sur tout le territoire espagnol

Edification :
Rover Alcisa construction, a une prsence forte dans les btiments ducatifs, culturels, industriels, sportifs et les hpitaux. Dans ce domaine la construction des btiments et des projets contribuent efficacement au progrs, lamlioration de la qualit de vie, et la prosprit de la socit. Les diffrentes difications ralises par le groupe sont gnralement des projets techniquement difficile raliser, puisquils combinent des prouesses architecturales et de gnie civil.

Prsentation du projet :
Le projet consiste en la construction dun point multimodal situ Vara de Quart Valencia. Il permet de transfrer les passagers de la station de mtro de Sant Isidre (banlieue de valencia) et la station de train Renfe Vara de Quart. Ce projet sintgre dans le projet mis en place par le ministre de lquipement et Adif pour amliorer le transfert des passagers entre les banlieues de Valencia savoir les lignes C-3 Buol Utiel et C- 4 Valence - Xirivella-L'Alter ainsi que le trafic rgional de la ligne Valence Cuenca, avec le mtro de Valence, en particulier les lignes 1 et 5 dans la station de San Isidro.

Les travaux comprennent essentiellement : La construction dun btiment pour les passagers. Un passage souterrain sous la voie ferre qui relie les deux quais de la station de train. Une passerelle mtallique passant au dessus des rails du mtro, Un couloir en verre qui relie la porte d'entre du btiment et la passerelle mtallique La prolongation des quais de la station de train. La prolongation des quais de la station de mtro. Travaux de superstructure entre les lignes C-3 et C-4 Dautre part il a t convenu que les trafics ferroviaires pour le mtro et le train ainsi que le passage des voitures ne soient pas affects par les travaux

Ces travaux sont diviss en trois catgories : Travaux de connexion : comprenant le prolongement des quais de la station de mtro, la passerelle mtallique et le couloir en verre. Travaux durbanisation : ils comprennent tout ce qui est clairage, route, trottoirs, arbres et jardins Travaux ddification : ils concernent le btiment pour voyageurs, le prolongement des quais de la station de train et le passage souterrains reliant ces deux derniers quais.

Parties contractantes :
Matre douvrage :Adif (administrateur des infrastructures ferroviaires espagnoles)

Bureau dtudes : ETT PROYECTOS http://www.ettproyectos.es/

Entreprise : Rover Alcisa, S.A.

Sous-traitants : o Galodosa : structure ( Civil works construction and buildings )

o Vito Construcciones & Contratas : revtement

Travaux raliss
Tout au long de ce stage jai pu assist la ralisation et faire le suivit de lexcution de nombreuses tches allant du dessouchage darbres, destructions multiples, travaux de terrassement, constructions de voiles, mise en place de remblai, etc.. Outre le rle de suivit dexcution jai eu participer aux runions de chantier et voir en quoi consiste le rle dun ingnieur en gnie civil mis part ltude, la conception et le calcul des structures.

Problme du prolongement des quais de la station de mtro :

Quelques jours aprs mon intgration dans lentreprise jai remarqu que les dirigeants du projet ntaient pas daccord sur quelques points. Il sest avr que les responsables de Mtro Valencia ont chang davis et estimaient que le fait de prolonger les quais de la station de mtro leurs couterait trop cher et quil ne serait pas possible de les raliser sans perturber la circulation des mtros. Le problme se posait donc comment faire pour que les voyageurs venant de banlieue sud de Valencia (Torrent Avinguda ou Villanueva de Castelln ) puissent rejoindre le btiment pour voyageurs sans prolonger les quais de la station de mtro. La solution de ce problme est venue suite la rponse la question que jai pose : Quelle est lutilit de prolonger ces quais ? . En fait ces quais l vont tres prolongs jusquau niveau du couloir en verre pour pouvoir installer la passerelle mtallique relierait les deux quais. La solution qui a mis tout le monde daccord est la suivante : installer la passerelle mtallique au niveau de la fin des quais existants et ou faire une autre passerelle ou allonger le couloir en verre pour relier le couloir en verre avec cette passerelle.

Nouvel emplacement de la passerelle mtallique

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Dessouchage des arbres

En Espagne et particulirement Valencia, une grande importance est accorde la nature. Cest pour cela que JARDITUR -une entreprise spcialise dans lamnagement paysager, l'environnement et le jardinage- est venue spcialement pour soccuper du dessouchage des arbres. Pour la ralisation des travaux il a t ncessaire de dessoucher 3 arbres situs proximit de la station de mtro.

Pour la ralisation du dessouchage des arbres on a procd comme suit : Destruction de la chausse du trottoir

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 Protger et renforcer le tronc de larbre laide de madriers.

Ralisation des fouilles autour de larbre des trois cots

Maintenir larbre laide dune grue (tlescopique) pour viter quil tombe en creusant le dernier cot.

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Creuser le dernier cot de larbre et le maximum au dessous de larbre. Couvrir la partie sous terraine de larbre avec une toile de jute et filet de volaille.

Fixer et serrer le tout laide de chaine et de sangles.

Couper si ncessaire quelques branches de larbre de faciliter la manutention

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Arracher larbre de la terre et le soulever laide de la grue tlescopique du camion.

Les arbres sont transports et stocks dans un entrept spcialement conu cet effet. Une fois les travaux termins ces arbres seront alors ou ramens et replants leurs nouvel emplacement ou bien tout simplement vendus.

Ralisation des murs de soutnements :

Durant ce stage jai particip au suivi de la ralisation de deux voiles en bton arms ayant le rle de murs de soutnements.

Mur 2

Mur 1

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On appellera mur 1 le voile de type 4 et de forme polygonale et mur 2 les voiles de type 2, 3, 4 et 5. Le mur 1 fait 40 cm dpaisseur et 4.5m de hauteur.

Le mur 2 est compos de 4 voiles. Ceux-ci sont de type 2, 3, 4 et 5. Pour le voile de type 5 il fait 50cm dpaisseur et 6.62m de hauteur, le voile de type 4 fait 40cm dpaisseur et 4.5m de hauteur, le voile type 3 fait 30cm dpaisseur et 3.46m de hauteur et le voile de type 2 il fait 30cm dpaisseur, 1.5m de hauteur et 12m de longueur. Ces voiles l sont spars par des joints de dilatations.

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Quant la ralisation de ses murs de soutnements on suit les tapes qui suivent :

Ralisation des fouilles

Les fouilles sont ralises laide de pelles hydrauliques. On commence tout dabord par la destruction des trottoirs et des chausses existantes au paravent. Pour cela on utilise une pelle hydraulique marteau.

Par la suite on procde au traage des fouilles des semelles filantes Ensuite on commence excaver les fouilles.

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Cependant le site du chantier tant restreint, il ny a pas suffisamment despace pour stockage des dblais, il y a donc constamment un camion benne pour transporter les dblais et les stocker ailleurs.

Coulage du bton de propret :

Cest une couche de bton grossier tale sur le sol naturel ou sur un fond de fouilles pour constituer une surface non terreuse, sur laquelle on pourra couler un bton (longrine, chainage, semelles) ou encore pour raliser une aire de travail non boueuse. Le bton de propret utilis est dos 250kg/m3. La couche de bton de propret ne dpasse gnralement pas les 8cm.

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Ralisation des semelles :

Ferraillage des semelles : Il sagit de semelles filantes dont le ferraillage est pour la plus grande part ralis au sein dune entreprise spcialise, puis ramen sur le chantier pour tre assembl et fix.

Cependant certains ferraillages sont raliss sur place. On utilise un pistolet ferraillage, ce dernier permet de gagner un temps considrable et on est sur que nos ferraillages sont bien biens serrs et bien fixs, cependant ce pistolet a les inconvnients suivants : il fonctionne grce une batterie, il faut constamment la recharger et changer de batterie, de plus il faut aussi constamment changer la bobine de fil de fer spcialement conue pour ce pistolet, qui pour sur cote plus cher que dutiliser du fil de fer classique.

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 Mise en place des cales bton : Les cales bton sont disposes en dessous des ferraillages pour assurer un enrobage. Les cales utilises ont une paisseur de 5 cm.

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 Coulage des semelles Les semelles sont directement couls dans les fouilles sans utiliser de coffrages ceci prsente un avantageux gain de temps do dargent. Cependant il faut bien veiller ce que les semelles soient bien propres ne contenant pas de terre ni de boue, et aussi veiller ce que les calles bton soient bien dispos, pour avoir lenrobage voulu. Le bton utilis est un bton prs lemploi ramen laide de camion toupie de capacit 8m3.Le bton est soit coul directement grce la goulotte ou laide dune pompe bton.

Par la suite on met en place la premire partie des joints de dilatation.

Le tout est bien vibr laide daiguilles vibrantes puis la surface suprieure est lisse laide de taloches. 20

Ralisation des voiles :

Ferraillage des murs : Le ferraillage des voiles est gnralement ramen dj prt au chantier il suffit juste de lassembler puis le fixer par la suite le positionner grce une grue tlescopique qui le prote jusqu lendroit voulut.

Coffrage Une fois le ferraillage mis en place on installe les coffrages. Ce sont des coffrages mtalliques qui sont assembl ensemble pour former des grandes plaques ayant la forme du mur voulue.

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Une fois ces coffrages mtallique assembl des plaques de contreplaqu ayant une fasse lisse et brillante est mise en place.

Le tout est badigeonn de Sika Dcoffre pour avoir un mur surface lisse et brillante.

Une fois une face du coffrage mise en place on installe les cales bton et les tiges. On installe aussi les joints de dilatation.

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On referme les coffrages, et on vrifie quils sont bien verticaux. Avant de raliser le coulage du bton on injecte en bas des coffrages du polyurthane un gel qui gonfle et se solidifie rapidement. Il est utilis pour empcher la perte de laitance.

Coulage Le bton utilis est un bton prs lemploi ramen laide de camion toupie de capacit 8m3. Cest un bton dit plastique puisque laffaissement au cne dAbrahams doit tre entre 5 et 9cm avec une erreur possible de 1 2cm. Les essais ne sont pas raliss automatiquement. En effet lentreprise de bton prt lemploi est certifie selon les normes iso. Les essais de compression et du cne dAbrahams ne sont ralis que chaque 50 voir 100m3 selon les exigences du client.

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Le bton est coul laide dune pompe bton. Il est coul couche par couche en veillant ce que la couche coule est bien vibre avant de couler la couche suivante.

Dcoffrage Une fois le bton durci (gnralement le lendemain ou le surlendemain) on commence par desserrer les coffrages en ouvrant les tiges. Puis on dcoffre. Ces coffrages sont enlevs laide de grues tlescopiques.

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 Impermabilisation : Les murs voiles sont tout dabord peints avec de la flintkote pour ltanchit.

Puis une membrane de Esterdan 30 P Elast est mise en place pour assurer une meilleure tanchit

Par la suite une couche dite de drainage est fixe au dessus pour faciliter lcoulement de leau. En fait il sagit dun gotextile coll sur une plaque en plastique dont la forme permet de crer de nombreux vides pour la circulation de leau.

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Finalement un drain est install en bas du mur pour collecter les eaux.

Mise en place du remblai :

Le remblai utilis est pour la plus grande partie amen dautre part mais cependant une petite quantit provient du site mme. Il est amen laide de camions bennes qui versent le sable faisant office de remblai.

Le remblai est rpondu couche par couche dans la partie remblayer.

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Les chargeurs (pelles hydrauliques) et les tractopelles se chargent de distribuer dune manire uniforme le remblai.

Ce dernier est arros deau puis compact laide dun camion compacteur.

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Ralisation dun rampe et escalier pour laccs des voyageurs la station de mtro :
Les travaux engendrs par le changement de lemplacement de la passerelle mtallique exigent que la rampe daccs la station de mtro soit dtruite. Pour cela une autre va tre construite lemplacement des anciens escaliers et de nouveaux escaliers sont construits proximit.

Dcalage du passage pour pitons :

En Espagne une importance particulaire est donne aux passages pour pitons. En effet, une partie du trottoir est spcialement amnag pour les handicaps, les deux roues et les malvoyants. Pour les motos et les bicyclettes une rampe est spcialement amnage pour leurs faciliter de traverser la route. Dautre part cette rampe a une forme diffrente du reste du trottoir de cette manire l lorsque les malvoyants passent au dessus ils savent que cest cet endroit la quil faut traverser la route.

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Contrle et suivi dexcution :

Je me suis beaucoup intress cette tche puisque jai t mis au dfit de faire moi-mme la rception des ferraillages des semelles filantes et des murs voiles sous le regard attentif du chef de chantier, le chef de production et le responsable de contrle de qualit dexcution. Voici les principaux points vrifier et contrler lors de la rception des ferraillages : Vrification de la conformit des aciers aux plans de ferraillages (le nombre de barres, lespacement entre les barres, le diamtre des barres). Vrification de la verticalit des fts de voiles et des coffrages laide dun niveau bulles ou dun fil plomb Cales bton (le nombre, lendroit o sont elles sont mises).

Lors de la vrification des semelles des murs voiles 1, 2,3 et 4 je me suis rendu compte que les cales bton utiliss taient de 3cm alors que lenrobage devait tre de 5cm. Il a fallu mettre dautres cales bton puis enlever toutes les autres qui sont inappropries. Veiller ce que les semelles soignent bien propre dautant plus quelles sont couls sans coffrages donc il y a beaucoup de terre qui peut crer une sorte de couche entre le bton de propret et la semelle.

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Dautre part jai aussi eu la tche de superviser la construction dun petit dbarras au dessous des escaliers qui permettent de monter vers les baraques de chantiers installs les unes au dessus des autres.

Pour laccomplissement de cette tche javais deux ouvriers expriments dans la charpente mtallique avec moi pour maider la ralisation de ce dbarras. Je disposais notamment de plaques de tles, dune porte en aluminium, de profils mtalliques et tout le matriel ncessaire pour dcouper, souder et boulonner le tout. Pour cela on a procd comme suit : On a commenc par tracer et dlimiter ce dbarras. Par la suite installer les profils mtalliques de forme rectangulaires et faisant office de poteaux. Puis installer la porte en aluminium et la souder aux poteaux.

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Dcouper la plaque de tle suivant la forme voulue et la fixer le longs des poteaux. Finalement repeindre les traces de soudure avec une bombe de couleur alu la mme que la porte et les profils mtalliques.

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Conclusion

En somme, ce stage a t pour moi une exprience inoubliable et unique dans son genre. Il a t bnfique pour moi puisquil ma permit de comparer ce qui est dusage en Tunisie avec ce qui est en Espagne. Et de ce fait jai dcouvert de nouvelles mthodes et de nouvelles techniques la pointe de la technologie, et ceci naurait pas t possible si ce ntait pas dans une entreprise de cette envergure et ayant lencadrement quil fallait.

Dautre part, la Tunisie est un pays en pleine expansion, et amliorer les transports en commun devient une ncessit. Et en 2016 puis en 2021 ltat prvoit de construire de nouvelles lignes de trains et mtro, ainsi que des rseaux de trains grande vitesse Tunis et dans les banlieues de Tunis, et il y aura dans ce projet l la construction de trois points multimodaux dont un est situ Tunis marine et un autre place Barcelone Tunis. Mon exprience dans ce domaine trs pointilleux pourrait tre trs fructueuse, car je connais la difficult que prsente de construire des projets dune grande envergure et cela rpondant un cahier de charge trs prcis.

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