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REGLEMENT COURSE ENDURANCE

LES 20H DE RENNES


en 406 silhouette SPIRIT
sur le circuit Paul BERT

15 et 16 Septembre 2007
Règle de base : Tout ce qui n’est pas autorisé est interdit.

1* Inscription à la course :

8 équipages maxi de 4 ou 5 pilotes


Frais d’engagement par équipe de 60 €uros comprenant une voiture complète
modifiée pour les endurances.
Date limite de réception des inscriptions : 20 août 2007.
Repas du samedi midi + samedi soir + petit déjeuner du dimanche matin +
dimanche midi : 35 €uros par personne.

2* Date et Horaires :

Samedi 15 septembre

7h30 : Accueil des pilotes et tirage au sort des voitures et des


moteurs
8h00 à 11h00 : Essais libres
11h00 à 11h30 : Préparation des voitures et boites pour le contrôle technique
11h30 à 12h00 : Contrôle technique (et remontage des voitures)
12h00 à 14h00 : Apéro + repas
14h00 à 14h30 : Concours de carrosserie et mise en place de la grille de
départ
14h30 à 15h00 : Briefing des pilotes
15h00 : Départ de la course
20h00 à 23h00 Pause apéro + repas
23h00 Reprise de la course

Dimanche 16 septembre

00h00 à 05h00 : Course en pénombre ; voiture avec phares allumés


12h00 : Repas en buffet libre service pendant la course
14h00 : Arrivée de la Course
14h00 à 14h30 : Classement et contrôle des voitures des trois premiers +
une tirée au hasard
14h30 : Remise des prix

Un timing sera remis à chaque équipe avec :

• Ordre des pistes sur lesquelles elles courront


• Ordre et zone des ramassages
• Ordre contrôles techniques
3* Piste :

Tension : à préciser le jour de la course


Piste CARRERA 34.00 m 6 voies
Durée des segments : en fonction du nombre d’équipage sur une base de 2 minutes
d’inter segments.

4* Direction de course :

La direction de course sera assurée par les membres du club organisateur. Le


directeur de course étant le responsable du club

5* Contrôle technique :

Le contrôle technique aura lieu entre 11h00 et 12h00 le samedi. Il sera assuré par
deux membres du club organisateur assistés d’un pilote volontaire d’une équipe
extérieure.
6* Règlement technique :

La voiture est fournie par l'organisation et adaptée pour cette endurance avec le kit
suivant : un moteur King 21000 tr/mn avec son support, un kit train arrière
complet et 2 pneus AR (le reste de la voiture étant d'origine).
Les références des pièces du kit d'adaptation ne sont pas précisées puisque le
principe retenu pour cette course est que les équipes n'ont aucune pièce à amener
(sauf les tresses) ; tout sera disponible et achetable sur place en quantité suffisante
(tarifs standard du marché).
Les équipes qui souhaitent s'entraîner avec leur voiture personnelle avant la course
peuvent demander à l'organisation de leur envoyer le kit d'adaptation
6.1 Carrosserie

6.1.1 Décoration de la carrosserie

Une décoration de la carrosserie d’origine est autorisée et vivement conseillée. Un


concours de carrosserie sera organisé.

6.1.2 Eclairage

Un éclairage sera obligatoire dans la voiture, celui-ci devra être opérationnel durant
toute la durée de la période de nuit (0h00 à 5h00) ; au minimum un phare avant et
une lampe arrière devront fonctionner. L’éclairage pourra être mis en route ou
arrêté à l’aide d’une prise et / ou d’un interrupteur.

6.1.3 Préparation de la carrosserie

Pour pouvoir préparer la carrosserie (peinture personnelle et montage de


l'éclairage), celle-ci pourront être envoyées aux équipes qui le demandent (sur la
fiche d'inscription) ou alors pourront être échangées sur place contre une
carrosserie personnelle préparée à l'avance (dans ce dernier cas, l'équipe
récupérera la carrosserie d'origine de la voiture)

6.1.4 Poids de la carrosserie

Le poids de la carrosserie, prête à monter sur le châssis, doit être au minimum de


30 g. Si ce poids mini n’est pas atteint, la carrosserie devra être lestée avec du
plomb collé au double face où à la colle Néoprène. Le lest doit impérativement être
au-dessus du plan inférieur du châssis. Il est interdit de retirer de la matière sur la
carrosserie.

6.2 Châssis

Kit de
transformatio
n
fourni

King
2100
0

6.2.1 Type de châssis

Châssis d’origine fourni par l’organisation.

6.2.2 Lestage du châssis

Le lestage du châssis est autorisé, les plombages doivent être répartis à l’intérieur
du châssis et ne doivent pas être visible de l'extérieur (voiture montée) ; aucun lest
ne doit se trouver dans l’épaisseur du châssis. La fixation des plombages sera
assurée par de l’adhésif double face, de la colle Néoprène…

6.3 Le moteur

Un moteur neuf, son pignon et son berceau seront fournis par l'organisation et tirés
au sort. Les équipes monteront les moteurs dans la voiture pendant les essais
libres. La fixation du moteur à son berceau est autorisée avec de l’adhésif ou de la
colle néoprène.
Test ou rodage du moteur dans les stands sont interdits.
Un 2ème moteur, des pignons ou berceaux de rechange pourront être achetés sur
place.

6.4 Train avant

Totalement d'origine et composé de :


Axe
Jante plastique (ébavurage autorisé)
Pneus AV
La largeur de la voie AV (pneus compris) ne doit pas déborder de la carrosserie.
Autorisation de caler le train avant par des rondelles ou entretoises.
Aucun rodage ou traitement n'est autorisé sur les pneus AV.

6.5 Train arrière

Celui d'origine est remplacé par le kit fourni par l'organisation ; composé de :
Axe
Couronne
Jante aluminium
Pneus AR
La largeur de la voie AR (pneus compris) ne doit pas déborder de la carrosserie.
Autorisation de caler le train arrière par des rondelles ou entretoises.
Aucun rodage ou traitement n'est autorisé sur les pneus AR.
Les pneus AR devront être neufs pour le départ et pourront être remplacé sans
limitation pendant la course.
Les pièces composant le kit de transformation pourront être achetées sur place
(axe, couronne, jantes, pneus) ; seuls ces pièces vendues sur place seront
autorisés (tarifs standards du marché)

6.6 Aileron et autres éléments de carrosserie

Au départ de la course, l’aileron doit être dans son état d’origine et présent sur la
voiture à sa position d’origine. Il est interdit de rouler sans aileron ; obligation de
s’arrêter pour réparer dans les tours suivant la perte de celui ci, sinon 50 tours de
pénalité.

La perte en course d’autres éléments (phares, rétroviseurs, essuie glace) ne sera


pas pénalisante et ne sera pas soumise à une obligation de réparation.

7* Les poignées :
L’utilisation des poignées de type Parma est obligatoire qu’elles soient à résistance
ou « électronique », raccordée obligatoirement avec une connectique de type XLR
(positif à la piste). Par contre il est interdit d’améliorer le rendement de sa poignée
et donc de sa voiture par le stockage de courant (condensateur additionnel) ou par
le stockage de données (à tout moment un contrôleur technique peut demander la
vérification d’une poignée). Cette triche caractérisée engendre une disqualification
immédiate.

8* Pièces de rechange :

Chaque équipe disposera d’un bac plastique avec marquage à son nom (équipe,
pilotes, voiture) avec ses outils et pièces de rechange. Seules les pièces de
rechanges en type et nombre de la liste ci-dessous sont autorisées en plus
de la voiture de course complète :

un 2ème châssis complet autorisé ; fourni par l'équipe


le 2ème moteur acheté sur place et marqué
des tresses standard NINCO (Réf : 80101) en quantité illimitée et fournies
par l'équipe (les références 80102 et 80103 sont interdites)
des pneumatiques AV ou AR (selon spécifications du règlement) en quantité
illimitée et à acheter sur place
des jantes, couronnes ou pignons (selon spécification du règlement) en
quantité illimitée et à acheter sur place

Ces pièces (ainsi que celles de la voiture) devront être fournies pour le contrôle
technique et seront marqués.

Toutes les pièces jantes pignon pneus etc.….


seront disponibles à la vente sur place
9* Règlement sportif :

Une commission technique sera constituée avant le départ avec 1 membre de


chaque équipe + le directeur de course.
La durée des segments sera définie le jour de la course en fonction du nombre
d'équipe inscrite. Il sera malgré tout bien sûr possible de changer de pilote au cours
d’un segment sans déranger les autres pilotes.

Dès le début de la course à 15h, il n’y aura plus de mallettes de coureurs


dans l’espace course. Sinon => 50 tours de pénalité pour son équipe.

A tout moment, une voiture peut être démontée pour contrôle technique. En cas de
non-conformité, la pénalité sera de 100 tours.

Les voitures qui ne seront pas en course (si plus de 6 équipes engagées) seront en
parc fermé à la fin de leurs segments respectifs avec les centièmes de piste
indiqués pour pouvoir les remettre en place lors de leurs retours en course.

9.1 Entretien / réparation des voitures

Un espace sera aménagé pour l’entretien et les réparations. Toutes ces opérations
se feront sur la table de réparation et sous le contrôle du contrôleur technique
désigné (1 par équipe) selon le planning qui vous sera remis. Si absence de
contrôleur au départ du segment => 20 tours de pénalité pour son équipe.

Toutes les interventions sur la voiture (nettoyage, soudure, changement de guide,


de tresses, de moteur, de berceau arrière, de train avant ou arrière, de pneus avant
ou arrière) auront lieu obligatoirement pendant un segment de course en
sortant la voiture de la zone prévue et matérialisée sur la piste. (zone « Pit Stop »)

Il est interdit de travailler sur les voitures pendant les inters segments.

9.2 Ramassage

1 ramasseur par équipe sur la piste (soit 6 personnes). Ce sont les équipes qui
viennent de finir leurs segments qui ramassent.
Si plus de 2 voitures ‘’sorties’’ en même temps => interruption de la course par le
bouton ‘’Pause’’ du compteur DS et redémarrage dès que les voitures sont remises
dans leurs rails.
Si le ramasseur au départ du segment est absent => 20 tours de pénalité pour son
équipe.

10* Restauration :

Un bar sera à votre disposition


Paiement des repas par les équipes à l’inscription
PLAN D'ACCES:
Adresse : CPB Rapatel Poterie
3 rue Rapatel
35 200 RENNES

PHOTOS DE LA PISTE