La Peugeot 908 V12 HDi FAP

Le 14 juin 2005, Peugeot annonçait sa décision de relever un nouveau défi

technologique : gagner l’une des plus prestigieuses et des plus exigeantes courses
automobiles au monde, les 24 Heures du Mans, avec une voiture animée par un
moteur diesel HDi, équipé du filtre à particules (FAP).

Cette course emblématique,qui attire chaque année plus de 200 000 spectateurs,
sera l’occasion pour Peugeot de donner libre cours à l’expression de ses valeurs
de marque : la valeur sûre, démontrée par le choix de l’endurance associée
à la fiabilité, le dynamisme, souligné par le défi d’une équipe associé à la
performance, l’esthétique, illustrée par la félinité de la ligne, enfin l’innovation
qui s’exprimera, entre autres, par le recours à des technologies qui préservent
l’environnement.

La voiture, qui portera les couleurs de Peugeot aux 24 Heures du Mans et dans les
« Le Mans Series » en 2007, sera la 908, le 9 caractérisant les modèles d’exception de
Peugeot et le 8 faisant suite au concept-car 907.
Le choix s’est porté sur une voiture fermée, en phase avec l’évolution réglementaire annoncée
par l’Automobile Club de l’Ouest le 16 juin 2006.

D’autre part, il était souhaitable de conserver une filiation avec celle qui a remporté deux
fois les 24 Heures du Mans, en 1992 et 1993, la Peugeot 905.
Si, techniquement, cette solution présente un certain nombre d’inconvénients (masse, hauteur
du centre de gravité, problèmes d’exploitation), l’équipe Peugeot Sport pense qu’elle présente
aussi des avantages, notamment en termes de rigidité de châssis et d’aérodynamisme.

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La monocoque
La monocoque est en carbone et présente une véritable structure fermée, contrairement à
la 905, qui était une « barquette » avec un arceau tubulaire rapporté. Ce type de structure
apporte une forte rigidité naturelle (effet « coquille d’œuf »), qui permet d’optimiser la
masse de la monocoque.

La carrosserie et l’aérodynamique
Créé de toutes pièces au début de l’année 2006, le service aérodynamique de Peugeot Sport
a eu la lourde tâche de définir une carrosserie aussi originale qu’efficace en seulement
quelques semaines.Trois mois après l’arrivée du responsable aérodynamique, une maquette
de la voiture subissait les premiers tests en soufflerie !
Les formes de la voiture résultent, non seulement, du nécessaire compromis entre finesse
et traînée, mais aussi du besoin d’alimenter au mieux les différents échangeurs disposés à
l’intérieur de pontons largement dimensionnés.

Suspensions, direction, freins

Compte tenu du challenge que représentent à la fois la conception d’une voiture complète
en un temps record et le défi particulier de la motorisation HDi FAP, l’équipe Peugeot Sport
a retenu des solutions éprouvées pour la définition des suspensions avant et arrière à
poussants, de la direction assistée électriquement et du freinage.

La boîte de vitesses
Elle est en position longitudinale et permettra d’adopter jusqu’à 6 rapports, ce qui correspond
à la limite réglementaire.
Elle a été dimensionnée pour supporter l’énorme couple du moteur, tout en maîtrisant au
mieux les aspects masse et encombrement.
La commande de boîte de vitesses est électropneumatique.

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Le moteur
Le choix de l’architecture moteur s’est porté sur un 12 cylindres en V, ouvert à 100°, d’une
cylindrée de 5.5 l.
La cylindrée maximale autorisée par le règlement a été choisie pour favoriser le
fonctionnement à bas régime en facilitant l’admission d’air. Elle permet également, dans
un premier temps, de limiter la puissance spécifique, puis de disposer d’un potentiel de
développement intéressant.
Le nombre de cylindres résulte, d’une part, de la volonté de conserver un alésage très proche
d’un alésage de moteur de série - afin de profiter pleinement du savoir-faire de Peugeot en
matière de combustion diesel - et, d’autre part, de limiter la course à une valeur raisonnable.
L’architecture V12, bien connue pour son bon équilibrage, réduit en outre les vibrations à un
niveau minimal.
L’angle du V de 100° permet, comme l’architecture V12, d’abaisser la hauteur du centre de
gravité, sans affecter la rigidité en torsion du moteur.
Deux FAP sont situés à l’extrémité de chacune des lignes d’échappement. Ils permettront de
garantir un fonctionnement moteur sans fumée, et ce, en toutes circonstances.
Les lignes d’échappement sont les plus courtes possible, avec un collecteur « 6 en 1 »
donnant dans un turbocompresseur Garrett, puis dans un filtre à particules très compact et
débouchant par une sortie latérale, en avant de la roue arrière.

Le niveau de performances attendu – plus de 515 kW (700 ch.) de puissance et un couple

dépassant les 1 200 Nm, sans précédent pour un moteur diesel, résulte directement du
niveau de savoir-faire actuel de Peugeot en diesel, rapporté aux caractéristiques mécaniques
du V12.

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L’électronique
La 908 profitera pleinement de l’important savoir-faire de Peugeot Sport en matière
d’électronique, acquis grâce à l’expérience accumulée sur les voitures du WRC, abondamment
équipées d’électronique, notamment au niveau des différentiels.
Peugeot Sport profitera également de l’expérience de Bosch qui fournira l’essentiel des
composants et qui développera le « système voiture » sur la base de spécifications fournies
par Peugeot Sport. De bonnes performances sont ainsi attendues en termes de « traction
control », fonction fondamentale pour maîtriser le couple moteur lors de son passage vers la
piste, en préservant au mieux les pneumatiques Michelin.

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 Fiche technique de la Peugeot 908

Moteur : Suspension, direction, freins :

• En position centrale longitudinale arrière • Suspensions AV et AR à poussants
• Tout aluminium et carter cylindres • Direction assistée électrique
en aluminium taillé dans la masse • Pneumatiques Michelin
• 12 cylindres en V à 100° • Jantes : BBS en magnésium
• Cylindrée : 5.5 l • Longueur : 4 650 mm
• Injection directe à rampe commune • Largeur : 2 000 mm
• Gestion moteur : Bosch MS17 • Poids minimum : 925 kg
• Puissance : 700 ch
• Couple : 1 200 Nm

Transmission :
• Boîte de vitesses : longitudinale
à 6 rapports maximum
Commande de boîte électropneumatique
• Différentiel : autobloquant

Les principaux partenaires de Peugeot dans le championnat « Le Mans Series » sont :

Total, Michelin, Bosch, Eurodatacar, Xbox .

28 septembre 2006