Dispositif de chargement

Les mats de chargement est l'un des dispositifs de chargement les plus anciens.
Actuellement, les flèches de chargement ont été améliorées et rivalisent avec succès avec d'autres
types de dispositifs de chargement.

Les flèches de chargement léger comprennent les flèches d'une capacité de levage ne
dépassant pas 10 tonnes. La conception la plus simple d'une seule flèche de chargement léger est
illustrée à la figure.

Les flèches présentent un certain nombre d'avantages : elles sont simples et bon marché,
elles permettent le travail de personnel peu qualifié, il est possible de travailler sur la route avec peu
de roulement. Cependant, une telle flèche présente des inconvénients: une flèche avec une charge
peut être tournée avec des accolades, mais il est souvent impossible de modifier la portée d'une
flèche avec une charge, car il n'y a pas de treuil correspondant sur le topenant (avec lequel la portée
est modifiée). La portée de la flèche peut être modifiée sans charge à l'aide de la manivelle du treuil
à travers les canifas-blocs, tournée manuellement à l'aide d'accolades, en soulevant - avec un treuil.
Cela conduit à un travail lourd et inefficace avec des charges (cycle de 4-5 min). Par conséquent, un
tel système n'est actuellement utilisé que pour le chargement de fournitures, de pièces de rechange,
de provisions, etc.

Flèche de chargement.

1 - flèche; 2 - mât; 3 - sabot d'éperon; 4 - émerillon éperon; 5 - bout à bout; 6 - bloc toperant; 7 -
tonique; 8 - bout à bout; 9 - bloc de fret; 10 - contrepoids; 11 - pivotant; 12 - crochet; 13 - gars; 14 -
gars de levage; 15 - pendentif cargo; 16 - bloc de guidage ; 17 - bout au treuil; 18 - treuil de
chargement ; 19 - ouvre-bout de pont ; 20 - fin du bloc kanifas; 21 - lien triangulaire
Travail jumelé de flèches.

Avec le travail jumelé de flèches lumineuses «au téléphone», le processus de chargement et

de déchargement est complètement mécanisé, ce qui réduit le cycle à 35-40s, réduit le balancement
de la charge. Lorsque vous travaillez sur un téléphone, une flèche est installée au-dessus de la
couchette («rive») et la seconde - au-dessus de la cale («cale»). La position des flèches est fixée avec
des entretoises et des palans toprik (reliant les jambes de deux flèches). Lorsqu'il est associé à des
accolades, des forces nettement plus importantes surviennent qu'avec un seul travail. Par
conséquent, les contre-accolades sont nécessairement démarrées, qui ont une résistance nettement
supérieure.

De plus, dans les pendentifs, des forces nettement plus importantes peuvent se produire
qu'avec un seul travail. Par conséquent, la capacité de charge avec le fonctionnement apparié des
flèches est réduite d'environ 30 %. Lors du chargement d'une cargaison avec un pendentif de flèche
côtière, la cargaison s'élève au-dessus du pavois, puis le pendentif de flèche de cale est relevé et le
pendentif côtier est desserré de sorte que la cargaison se déplace horizontalement vers l'écoutille du
navire. Ensuite, sur la suspension de la bôme de cale, la cargaison est descendue dans la cale (avec la
suspension de la bôme côtière desserrée). Lors du déchargement, les opérations s'effectuent dans
l'ordre inverse. Dans le cas d'un double fonctionnement des flèches, la cargaison dans la soute doit
être séparée manuellement ou à l'aide d'une mécanisation de la cale. Un tel système de travail
convenait à tout le monde tant que l'ouverture des navires était faible (petite zone d'écoutille par
rapport à la zone de cale).

Avec l'augmentation de l'ouverture des navires, afin d'augmenter la productivité et la

mécanisation des opérations de fret, des dispositifs de chargement étaient nécessaires pour pouvoir
déposer la cargaison à n'importe quel point de la cale. Les robinets sont l'un de ces appareils.

Schéma de travail par paires de flèches lumineuses.

 1 - topenant; 2 - contre-tractions; 3 - accolades; 4 - taille toprik; 5 - pendentifs; 6 - crochet; 7 –
treuils

Grues de chargement pour navires.

Les grues de navire assurent le chargement de la cargaison à n'importe quel point de

l'écoutille, ce qui élimine pratiquement le travail manuel lourd pendant le chargement et le
déchargement, augmente le rythme des opérations de cargaison des navires à grande ouverture.
Dans le même temps, les grues sont un dispositif de chargement très coûteux et ne peuvent pas
fonctionner en cas d'inclinaison ou de tangage de plus de 2°-3°, ce qui limite considérablement leur
utilisation dans les opérations de chargement en rade (le bloc de chargement des grues est relié de
manière rigide à la flèche , de sorte que le pendentif saute lorsque le navire s'incline et se grue).

Les plus courantes sont les grues de navire rotatives.

Habituellement, une grue est installée par cale. La capacité de levage des grues pivotantes
est d'environ 5 à 10 t et, dans certains cas, atteint 20 à 30 t. L'installation de deux grues rotatives sur
une plaque tournante augmente considérablement la maniabilité et double la capacité de charge.
Lors de l'appairage, les grues sont installées en parallèle avec la commande depuis l'une des cabines,
la levée de la charge et les flèches sont parallèles, le virage s'effectue par la plate-forme, la charge
peut être levée simultanément par deux élingues (cordes) doublant la capacité de charge. En mode
normal, la plate-forme tourne de sorte que chaque grue dessert la trappe la plus proche.

Grue de chargement de navire rotatif.

1 - colonne; 2 - plateau tournant avec mécanismes d'entraînement ; 3 - un mécanisme de

mesure de la portée d'une flèche ; 4 - mécanisme de levage et d'abaissement de la charge ; 5 - cabine
du poste de contrôle ; 6 - boum de type; 7 - pendentif cargo; 8 - flèche; 9 - crochet avec contrepoids et
émerillon

Schémas d'équipement de grue de navire: a - grues fixes dans le DP; b - grues fixes sur les
côtés ; c - grue à rotation complète se déplaçant longitudinalement; g - grue à rotation complète à
déplacement transversal; e - grue à conteneurs ; e - portail mobile longitudinalement avec une grue
mobile transversalement; g - grues jumelles sur une plaque tournante.

Dispositif de chargement robuste avec une flèche rabattable d'une capacité de levage
allant jusqu'à 300 tonnes (système Shtulken).
 1, 2 - colonnes de fret; 3, 4 - tête rotative; 5, 6 - palan topenant Dispositif de chargement
robuste avec une flèche rabattable d'une capacité de levage allant jusqu'à 300 tonnes (système
Shtulken).

1, 2 - colonnes de fret; 3, 4 - tête rotative; 5, 6 - palan topenant

Dispositifs de cargaison de navires spécialisés.

Les porteurs plus légers du système « LESH » sont équipés de puissantes grues portiques se
déplaçant le long du navire d'une capacité de 500 tonnes, et parfois d'un chargeur de conteneurs à
pont. Les transporteurs de briquets de type CB disposent d'un synchrolift d'une capacité de charge
de 2700 tonnes et de chariots spéciaux qui déplacent le briquet le long du navire. Sur les navires
rouliers, les dispositifs de fret comprennent une rampe pour importer des marchandises sur un
navire, des ascenseurs, des ascenseurs et des rampes pour déplacer des marchandises entre les
ponts et divers chargeurs.

Les vraquiers n'ont généralement pas leurs propres installations de fret, car les ports de fret
en vrac ont leurs propres installations de fret à haute performance. Mais sur certains de ces navires,
des dispositifs de chargement et de déchargement avec des convoyeurs à bande, Des ponts à benne
preneuse sont installés.

Les installations de fret des pétroliers comprennent les pipelines de fret et d'assèchement
avec les pompes associées

Étapes successives d'ouverture de la trappe avec une fermeture mécanisée de la trappe

escamotable (système MacGregor : a - début de l'ouverture : la première section entre dans les
guides des rouleaux du milieu ; b - la première section est inclinée ; c - la fermeture de la trappe est
entièrement ouvert ; d - le début de la fermeture de la trappe : les derniers tronçons
 Les panneaux d'écoutille assurent l'étanchéité de la coque si, après mise en place, les
panneaux d'écoutille sont sertis de pièces spéciales (bavures). Si les panneaux d'écoutille ne sont pas
sertis après le remontage, l'étanchéité aux éclaboussures doit être assurée. Les couvercles d'écoutille
sont des boucliers en acier (1 à 8 par écoutille) avec des joints le long du contour. Les panneaux
d'écoutille sont ouverts mécaniquement: à l'aide d'un treuil ou de grues, ils sont ouverts avec un
entraînement hydraulique (vantail), ils sont retirés par un dispositif de chargement côtier ou
maritime dans son ensemble (type ponton)

Eléments structuraux d'un panneau d'écoutille à roulage mécanisé : a - galet extrême :

position avant roulage ; b - enrouleur extrême : position avant lattage en position repliée (enrouleur
relevé) ; c - la conception de la connexion étanche des sections entre elles ; g - pinces de sections de
manière rangée: sur la vis gauche; à droite - coin.

Les fermetures les plus courantes sur les navires à cargaison sèche sont les panneaux
d'écoutille à charnières, qui ont une capacité de charge suffisante et sont adaptés pour transporter 2
à 3 niveaux de conteneurs.
 Des panneaux d'écoutille à charnières à
entraînement hydraulique sont installés sur les vraquiers.

Panneaux d'écoutille d'un grand vraquier glissant

vers les côtés