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AXES
POUR LA
SCURIT ROUTIRE
MANIFESTE POUR UNE MEILLEURE SCURIT ROUTIRE DES DEUX-ROUES MOTORISS

LA SCURIT ROUTIRE, FAISONS-LA vRAIMENT MAINTENANT !

La scurit routire, il ny a pas un repas de famille, une rencontre entre amis ou avec des collgues prs de la machine caf, o lon nen parle pas. Nous avons tous lexemple dun accident survenu ou vit, nous avons tous t tmoins de comportements qui nous agacent ou nous rvoltent. Cest aussi de rpression dont il est question : des retraits de points, des sanctions pnales de plus en plus svres Cette rpression dsormais omniprsente quon estime exagre pour soi-mme et pas assez dure pour autrui. Car chacun se croit plus prudent, plus malin et moins dangereux que les autres . Ces autres, ces mauvais lves dsigns doffice, ce sont les usagers deux-roues motoriss (2RM), ceux quon appelle avec crainte, mpris ou respect les motards . Motocyclistes ou scootristes, nous sommes aussi pitons, cyclistes, pousseurs des poussettes de nos enfants et petits-enfants, automobilistes aussi et parfois chauffeurs de poids lourds, conducteurs de bus, de mtros, de trains Sur nos deux-roues motoriss, nous reprsentons aujourdhui le quart des tus dans la circulation, ce que les pouvoirs publics et les gourous de la vertu routire ne se lassent pas de nous reprocher. Pourtant, selon les tudes des spcialistes en scurit routire et les constats des assureurs, les usagers en 2RM ne sont majoritairement pas responsables des accidents dont ils sont toujours les victimes. Et oui, les accidents de motos sont dabord des accidents de voiture puisque plus de la moiti dentre eux est cause par linattention dun automobiliste Mais, comme le pouvoir politique a les yeux rivs sur sa comptabilit funbre, cest le mort deux-roues qui fait office de mauvais indicateur de la Scurit routire. De l nous faire endosser les mauvais rsultats , il ny a quun pas. Et il est rgulirement franchi par les politiques et les mdias avec des statistiques morbides mises en scne sans aucune analyse, afin de rendre acceptable par lopinion publique la machine rpressive et la culpabilisation des conducteurs. Pourtant, pour comprendre et limiter les risques inhrents la pratique du 2RM, des solutions simples et de bon sens existent : ce sont les propositions que nous formulons dans ces seize pages. En ce qui nous concerne, nous les mettons en uvre depuis plus de 30 ans, et a fonctionne. Elles sont bases sur la formation et la sensibilisation la vulnrabilit des usagers les plus exposs et au partage de la route. Bref, nos recommandations relvent simplement du bon sens et du savoir-vivre Et puis rouler deux-roues, cest aussi du plaisir sur la route, plus de fluidit dans nos villes et donc plus de bonne humeur profitable tous. votre disposition pour en reparler car nous comptons aussi sur vous pour nous aider mettre ces propositions en uvre. En attendant, bonne route ! La FFMC

Manifeste dit par Les ditions de la FFMC, 35, rue des Messiers 93100 Montreuil. RCS 327 879 524 Bobigny. Imprim chez Maury Imprimeur (45). Mars 2012.

Axe 1 LE CONDUCTEUR motos et autos, formation et ducation routire, quipement Axe 2 LE vhICULE scurit passive et active Axe 3 LENvIRONNEMENT DE CIRCULATION partage de la route, infrastructures routires Axe 4 LENvIRONNEMENT INSTITUTIONNEL ET CITOyEN accidentologie, rglementation Axe 5 LES SPORTS ET LES LOISIRS circuits, tourisme

AXE 1 Le conducteur
Formation des conducteurs
Sensibiliser les usagers de deux-roues motoriss (2RM) aux risques lis leur propre vulnrabilit : Ds lapprentissage de base
En insistant sur lexposition aux risques par des exemples issus des analyses des accidents. Mettre en garde sur les exercices pratiques fonds sur la matrise du vhicule qui peuvent amener le futur motard surestimer ses capacits. Insister au contraire sur les limites physiologiques (temps de raction) et cognitives (analyse dune situation). gence (ralentir en cas de doute, maintenir un espace de scurit en toutes circonstances, ne pas croire qutre prioritaire suffit se mettre hors de danger). Le but est daller vers un comportement de conduite exempt de sur-confiance. En apprenant partager la route, dvelopper une culture du pardon , chercher protger les usagers vulnrables, mme sils se mettent eux-mmes en danger (souvent par manque de prise de conscience) ; envisager les fautes des autres usagers et leur accorder le droit lerreur ; adopter un comportement de protection lgard des plus jeunes quand ils commettent des fautes. Apprendre se mfier en permanence pour anticiper les dangers : cela sacquiert naturellement avec lexprience de conduite, mais cest une notion difficile admettre pour les jeunes (14-25 ans), la prise de risque tant physiologiquement inhrente au dveloppement des individus. Cest donc vers les jeunes conducteurs quil faut porter les efforts de prise de conscience des risques, par une pdagogie positive (mise en valeur de lindividu, protection dautrui) et non par la menace dune punition ou de dommages corporels pour soi-mme, ce qui est souvent sans effet.

Lors de la formation initiale, dans la circulation et en stage de post-formation

En travaillant sur les limites des situations critiques pour inciter les futurs conducteurs adopter une conduite o ils ne se mettront pas en situation dur-

Le conducteur

Sensibilisation des automobilistes la vulnrabilit corporelle des usagers en 2RM

Rpter que les usagers en 2RM sont fragiles et que le moindre incident, mme faible vitesse, peut tre fatal au motard ou au cyclomotoriste. Do limportance denvisager en toutes circonstances la prsence dun 2RM dans son environnement proche, dutiliser ses rtroviseurs et ses clignotants et de contrler plutt deux fois quune ses angles morts et que la route est dgage avant dentamer une manuvre. Ne pas utiliser dappareils de communication dans les phases de conduite active (tlphones mobiles mme en mains libres , ordinateurs portables, GPS). Les tudes scientifiques confirment que lusage de ces appareils mobilise les mmes zones du cerveau que celles employes pour conduire un vhicule et augmente fortement le risque daccident

Incorporer des questions spcifiques aux 2RM dans les exercices et examens du code (les pouvoirs publics rptent que ces dispositions existent : cest exact, mais cela se limite lajout de diapos supplmentaires lapprentissage du Code. Dans les faits, ces diapos sont oublies sitt vues, ou en tout cas sitt lexamen obtenu). Des cours thoriques intgrant les 2RM et mlant des lves en permis A et B seraient plus profitables.

Mieux former les automobilistes la cohabitation avec les deux-roues

Intgrer un module 2RM dans la formation initiale des candidats au permis B (auto).
Pour apprendre ds le dbut dtecter les 2RM. Pour comprendre comment se dplace un 2RM (occupation diffrente de la chausse et sensibilit ltat du revtement). En consacrant, par exemple, une leon de llve en permis B une sance de circulation en passager dune moto conduite par un formateur. Avec commentaires et explications Ou bien en emmenant un lve en permis B dans la voiture dun formateur enseignant un lve en permis A. Squence complter par un dbriefing, idalement avec un support vido ralis lors de la leon de conduite. En ajoutant lapprentissage thorique des automobilistes des cas mettant en scne des 2RM et la conduite tenir en leur prsence (apprendre anticiper leurs volutions).

Le conducteur

Dvelopper le continuum ducatif

Sensibilisation des adolescents en ge de conduire un cyclomoteur : Avec ses intervenants forms aux enjeux de la scurit routire et la pdagogie pour les adolescents, la FFMC intervient en milieu scolaire. Lobjectif est de faire dcouvrir aux jeunes leurs limites en matire de perception visuelle et cognitive, avec un focus mis sur lutilisation du cyclomoteur (rglementation, importance du port dun quipement protecteur, comportement citoyen). Baptis ERJ (ducation Routire de la Jeunesse), ce programme dinterventions a reu lagrment du ministre de lducation Nationale en 2009. La FFMC souhaite que les cursus scolaires contiennent davantage dducation routire et demande ltat dy consacrer plus de moyens eu gard limportance de ces questions. Sensibilisation des parents avec des recommandations diffuses via les fdrations de parents dlves, en mettant laccent sur lquipement du jeune, la conformit de son deux-roues, le contrat dassurance Dveloppement des stages de post-formation bass sur les limites physio-psychologiques du conducteur, en entreprises (avec le concours des comits dentreprise, des assureurs et pour ce qui concerne les 2RM, lAssociation pour la formation des motards - AFDM).

Le conducteur

quipement corporel du conducteur

Inciter squiper correctement en toutes circonstances.

Par exemple : les matriaux rtro-rflchissants ne servent rien en plein jour et les couleurs fluo ne se distinguent pas dans lobscurit Par consquent, la FFMC soppose toute obligation de porter un surquipement rtro-rflchissant en permanence.

Demander aux assureurs de privilgier financirement (rduction de primes ou augmentation des garanties) leurs clients ou socitaires ayant investi dans un quipement de protection. tudier une fiscalit allge sur les quipements de protection homologus. Informer sur lintrt et les limites des dispositifs autogonflants (vestes et gilets airbags). Rflchir avec les usagers et les quipementiers aux zones corporelles o des dispositifs rtro-rflchissants sont les mieux adapts selon les usages diurnes ou nocturnes. La FFMC reconnat lutilit de ces dispositifs sous rserve quils soient judicieusement placs, tant entendu quils ne sont visibles que dans certains cas lis au contexte de circulation routire cest--dire hors agglomration, de nuit et quand ils sont clairs par les phares dautres vhicules.

Le conducteur

Pour la FFMC, lquipement minimum consiste porter en toutes circonstances et quels que soient les usages : un casque homologu (jet, modulaire ou intgral du moment quil est la bonne taille et bien attach), un blouson ou une veste solide (cuir ou textile trs rsistant, type Cordura ou Kevlar), des gants en cuir, un pantalon solide (forte toile ou cuir non doubl de nylon), des chaussures montantes et rsistantes aux torsions et aux abrasions (type chaussures de montagne, rangers) ou des bottes en cuir pais.

Bien squiper, par conviction et par plaisir et non par contrainte

Lquipement optimum se compose de produits spcifiquement conus pour la protection moto : vestes, pantalons, gants et bottes intgrant des protections internes homologues, dorsales, gilets autogonflants et dispositifs rtro-rflchissants la priphrie du corps (bras, bas de pantalon, talons de bottes). La FFMC conseille un tel quipement dans la mesure du possible par rapport aux contraintes financires, mto et professionnelles, en mettant des nuances : un tel quipement ne doit pas tre dcrt obligatoire ; mieux vaut quil soit adapt au contexte de circulation. Rappelons que le meilleur quipement nempche pas laccident, il ne fait quen limiter les consquences. Informer les usagers de lexistence et des caractristiques de ces produits. Associer ces incitations les coles de conduite pour quelles demandent leurs lves et candidats de venir aux cours et lexamen en tant correctement quips pour lusage du 2RM. Les enseignants et inspecteurs doivent donner lexemple en portant systmatiquement casque et gants pour les dmonstrations dexercices.

Pour tout ce qui concerne lquipement du conducteur de 2RM, la FFMC soppose des obligations dcrtes de faon arbitraire, considrant que pour tre accept, un bon quipement doit tre port par conviction et en fonction des circonstances.

AXE 2 Le vhicuLe
Inciter les constructeurs favoriser des 2RM intgrant davantage de :
SCURIT PASSIvE Poursuivre les recherches sur des dispositifs absorbeurs de chocs (dformation programme, commandes auto-cassantes). SCURIT ACTIvE Dvelopper les systmes de freinages volus (ABS dconnectable sur les motos pouvant voluer hors goudron, freinage coupl, antipatinage). Proposer les feux antibrouillard larrire. Envisager une signature lumineuse diffrenciant auto/2RM (par exemple en utilisant les clignotants en Pour la FFMC, lamlioration des vhicules dpend des constructeurs selon les dveloppements techniques possibles et les besoins des usagers. La FFMC rappelle que les causes principales des accidents sont avant tout comportementales. Si la technologie peut rattraper ou attnuer une faute de conduite, elle ne peut pas empcher la faute initiale, lerreur de jugement, linattention ou lexcs de confiance. allumage continu). Ce dispositif gnralis aux USA permet dlargir le gabarit visuel du 2RM sans rajouter de feux de position ses extrmits. Rendre oprant des signaux lumineux en cas durgence (appel de phare en clignotement acclr et allumage des warnings coupls en cas de freinages violents).

ici, des tests de freinage pour la mise au point de lABS.

AXE 3 Lenvironnement de circuLAtion

Infrastructures
Comprendre les spcificits de circulation des 2RM pour mieux les intgrer dans les schmas de circulation (formation des amnageurs urbains et routiers). Les motards de la FFMC rencontrent les lus et les fonctionnaires chargs de la voirie. Ils changent avec eux les recommandations mises par le Centre dtudes sur les rseaux, les transports et lurbanisme (Certu). La FFMC participe aux groupes de travail du Certu pour llaboration de guides et de fiches de recommandations destines aux amnageurs et aux collectivits territoriales. Les membres de la FFMC organisent des oprations motard dun jour . Sur leur moto, ils emmnent des lus, des fonctionnaires territoriaux et dautres reprsentants dassociations pour leur faire constater de visu ce qui est adapt ou pas aux spcificits dvolution des 2RM : signalement de chausses inadaptes ou dgrades, analyse des obstacles potentiels que constituent certains amnagements et mobiliers urbains et routiers Malgr tout, des infrastructures dangereuses continuent tre implantes. Intgrer systmatiquement les 2RM dans la conception des infrastructures routires et urbaines. Doubler toutes les glissires dun cran infrieur (pour viter lencastrement dun corps sous la glissire et contre les piquets de soutnement, entranant des blessures fatales).

Lenvironnement de circuLAtion

Ne plus faire de sparateurs de voies en relief en dur (risque de dstabilisation dun 2RM, lments dclencheurs daccidents). Adopter les objets dinfrastructures les moins contondants (choisir les lments les moins aggravants en cas daccident, supports fusibles , matriaux dformables, artes non saillantes, non pointues). Former les architectes et les urbanistes pour intgrer la problmatique 2RM ds la conception du projet, du mobilier, urbain ou routier. Maintien de lclairage nocturne sur les vRU, notamment sur bretelles de raccordement. En mconnaissant la spcificit de conduite des 2RM de nuit, ltat supprime peu peu lclairage nocturne sur les voies rapides urbaines (VRU) sous prtexte que dans le noir, les gens roulent moins vite, donc les accidents sont moins graves et la mortalit est en baisse. Cest oublier quun des facteurs essentiels dans les accidents impliquant des 2RM se rapporte la visibilit. Visibilit pour le motard qui lit la route (tat

de la chausse, anticipation des changements dadhrence, besoin de voir loin et large pour anticiper) et visibilit du motard pour les autres usagers. Dans le noir, le champ visuel se rduit la porte des phares, ce qui dgrade lapprciation de la vitesse des vhicules environnants et lestimation des distances de scurit. De novembre mars, la majorit des trajets domicile-travail seffectuent de nuit. Ne pas oublier que les 2RM nont pas dessuie-glace et que la combinaison phares des voitures - visire du casque ruisselante de pluie brouille la vision du motard. La seule chose qui soit bien claire dans cette affaire, cest que les pouvoirs publics se sont bass sur des statistiques gnrales en oubliant nouveau les 2RM alors quils nous reprochent sans cesse de reprsenter le quart des tus sur les routes chaque anne ! Mettre un terme la suppression de lclairage nocturne sur les voies rapides urbaines constitue, pour la FFMC, un impratif damlioration de la Scurit routire des 2RM.

Une mesure phare : rtablir lclairage supprim sur les voies rapides urbaines

Lenvironnement de circuLAtion

Partage de la route
Revoir le Code de la route pour intgrer les spcificits des dplacements en 2RM, notamment en cas de trafic congestionn. La FFMC demande la reconnaissance officielle de la circulation en interfiles sur les VRU en cas dembouteillages. Cette pratique courante nest pas reconnue par le Code de la route. Ds lors, elle nest pas enseigne et cela manque aux cursus dducation routire, tant pour les motards que pour les automobilistes qui y sont confronts. Une tude mene en 2011 par lInstitut franais des sciences et technologies, des transports, de lamnagement et des rseaux (IFSTTAR) dmontre que cette pratique, si stressante soit-elle pour les usagers, ne rvle pourtant quune faible accidentalit. Les motards estiment quant eux quen cas dembouteillages et

de circulation en accordon , il est moins risqu de rouler entre les files des autos que de rester dans les files de circulation o les inter-distances vhiculaires ne sont plus du tout respectes. Le risque dtre percut lors de ralentissements soudains est accru par le manque de visibilit des motards coincs derrire des vhicules plus imposants queux. Un protocole dautorisation de linterfiles, selon les vitesses du trafic, a t tudi entre la FFMC - avec sa structure de formation lAFDM - et les services de ltat Reste le traduire en dcret dapplication

Lenvironnement de circuLAtion

pour lintgrer au Code de la route et pouvoir lenseigner. Notons que cette pratique est officiellement reconnue en Belgique, aux Pays-Bas et en Autriche et quelle est largement pratique ailleurs en Europe o elle est considre comme un dpassement. Utiliser la signaltique routire Activer des panneaux fixes de signalisation, des tableaux lumineux messages variables et diffuser des missions radiophoniques destins linformation des

automobilistes pour rappeler lensemble des usagers lattention porter aux plus vulnrables (2RM, cyclistes, pitons) et rappeler lusage des rtroviseurs et des clignotants Demander aux pouvoirs publics dinsister davantage sur le respect des inter-distances entre les vhicules, cause majeure daccidents de circulation. Peu de conducteurs (tous vhicules confondus) les respectent, par inattention ou par ignorance.

AXE 4 Lenvironnement inStitutionneL et citoyen

Comprendre laccidentalit des 2RM pour agir
Mieux analyser les causes daccidents et sintresser aux presque-accidents (comprendre pourquoi laccident a pu tre vit). Approfondir la notion dhomostasie du risque (plus on se sent en scurit, plus on relche sa vigilance) et travailler sur ce sujet transversal lquipement, aux vhicules et aux infrastructures routires. Approfondir la connaissance des 2RM (usages, comptage prcis du parc circulant, diversit des diffrents types de 2RM). Informer les lus locaux et nationaux (maires, prsidents de CG, dputs, snateurs, ministres).

Protection du cadre de vie commun

Intgrer le 2RM aux enjeux de protection de lenvironnement (valorisation des filires de recyclage des vhicules, envisager le 2RM comme alternative positive aux questions de mobilit urbaine des actifs). Mettre en exergue les avantages de lco-conduite (rduction de la consommation de carburant, conduite apaise et plus sre, regards positifs dautrui).

Rglementation
Revoir lchelle des sanctions existantes pour mieux distinguer la pdagogie et la sanction. Respecter lgalit des usagers pour laccs aux infrastructures routires : il nest pas normal dinterdire laccs des 2RM au tunnel duplex de lA86 alors quil est rput trs sr.

AXE 5 LeS SportS et LeS LoiSirS

Circuits
Favoriser laccs aux circuits de vitesse et de tout-terrain. Considrer comme quivalents un ple mcanique et un stade multisports. Soutenir les circuits vocation sociale et ducative (circuits Carole, Candie, Lezenne). Intgrer laccs encadr aux mini-motos dans les centres de loisirs et de vacances (diffusion dune culture de la prvention des risques, de lducation la citoyennet et de lautonomie ds le plus jeune ge. La FFMC le fait depuis 1985 avec sa structure FFMCLoisirs agre Jeunesse et Sports).

Tourisme et passion
Intgrer lusage du 2RM comme outil de dcouverte et de lien social en associant les Offices dpartementaux du tourisme (ODT). Lintrt consiste diffuser sur les sites dhbergement une communication mettant en valeur une pratique de la moto apaise et respectueuse de lenvironnement. Reconnatre lintrt des loisirs verts (randonnes motorises de dcouverte, entretien des chemins de campagne, soutien au tourisme rural). Mettre en valeur le mouvement motos anciennes et classiques pour promouvoir les aspects techniques (mcanique, prservation du patrimoine historique roulant) et humains (convivialit), les rassemblements associatifs et les randonnes motorises rythme tranquille.

35 bis, rue des Messiers 93100 Montreuil 01 48 18 12 16 www.ffmc.fr

Mouvement FFMC

La FFMC est membre de la