Instruments de vol

1
Instruments

2
 1. Anémomètre / Badin
2. Horizon artificiel
3. Altimètre
4. Radio Nav igation / VOR
5. Indicateur de dépression
6. Indicateur de Virage/ Bille
7. Conservateur de Cap
8. Variomètre
9. Pression huile
10. Température huile
1 2 3 4 11. Compte tours
12. Pression essence
5 13. Contact batterie
14. Contact Alternateur
6 7 8 15. Contact Magnétos
16. Voltmètre
23 17. Jauge carburant
12 18. Réchauffe carburateur
9 10 19. Pompe électrique
11 18 20. Mixture/ Richesse
13/14 19
21. Frein de parc
22. Fermeture carburant
15 16 17 21 23. Commande de gaz
24. Manche
27 25. Palonniers / Freins
20 26. Compensateur / Trim
24 25 27. Position Volets

22

26
3
 28

29 30 31 32 33

34
28. Compas Magnétique
29. Test voyants 35/36
30. Voyants 40
31. Balise détresse 37
32. Réglage éclairage cabine
33. Feux
41
27. Atterrissage
28. Roulage
29. À éclats
30. Navigation 42
34. GPS
39 35. Radio Com 38 39
36. Radio Nav
37. Transpondeur
38. Inter.général COM /NAV
39. Prises Casques
40. Intercom
27. Squelch
28. Volume
41. Horamètre
42. Fusibles

4
Les six instruments de vol de base sont préférentiellement disposés de cette façon :
• l'anémomètre (1) ;
• l'horizon artificiel (2) ;
• l'altimètre (3) ;
• l’indicateur de virage (4) ;
• le gyro directionnel ou conservateur de cap (5) ;
• le variomètre ou vario (6).
Cette disposition permet d'optimiser le circuit visuel au cours du vol. La disposition des autres
instruments est variable mais respecte certains standards.
5
Parmi les instruments de base :
• Trois sont basés sur une mesure de la Pression Atmosphérique
• Anémomètre (1)
• Altimètre (3)
• Variomètre (6)

6
Parmi les instruments de base :
• Trois sont basés sur une mesure de la Pression Atmosphérique
• Anémomètre (1)
• Altimètre (3)
• Variomètre (6)
• Trois sont basés sur un principe Gyroscopique
• Horizon artificiel (2)
• Indicateur de virage (4)
• Conservateur de cap (5)
7
Anémomètre
L’anémomètre que l’on appelle plus
communément badin, nom de son
inventeur, indique la vitesse de
l’aéronef par rapport à l’air qui
l’entoure.

Elle est exprimée en nœuds (un mile

nautique par heure) ou en kilomètre
par heure.
1kt=1,852km/h

Rappel : 1nm=1,852km=1852m
(mile nautique)

8
Anémomètre
Il comporte des arcs de couleurs qui correspondent à
des vitesses caractéristiques :

Arc blanc : zone d’utilisation des volets

De la vitesse de décrochage volets sortis
A la vitesse maximale d’utilisation des volets
(VFE : Flap extended)

9
Anémomètre
Il comporte des arcs de couleurs qui correspondent à
des vitesses caractéristiques :

Arc vert : vitesse normale d’utilisation

 De la vitesse de décrochage en lisse
 A la vitesse à ne pas dépasser en atmosphère
turbulente
(VNO : Normal Operating)

10
Anémomètre
Il comporte des arcs de couleurs qui correspondent à
des vitesses caractéristiques :

Arc jaune : vitesse à ne pas utiliser en atmosphère

turbulente
De la vitesse à ne pas dépasser en atmosphère
turbulente (VNO)
A la vitesse à ne jamais dépasser (trait rouge)
VNE : Never Exceed

11
 Anémomètre
Principe de fonctionnement : la mesure de vitesse repose sur 2 composants :
1.Le tube Pitot ou tube de Prandtl, qui permet de mesurer :
 pt , la pression totale, d’une part
 et éventuellement ps la pression statique

Pression totale (pt) = Pression statique (ps ) + pression dynamique (pd)

pd = pt – ps
Or on sait que la pression dynamique est proportionnelle au carré de la vitesse :
pd = ½  V²
La pression dynamique étant fonction de la vitesse cela permet de mesurer la vitesse
de l’avion :
 pd pression en Pascal Pa,
 standard=1,225 Kg/m3 est sensiblement constante dans la zone de vol,
 V vitesse de l’avion en m/s

12
Tube Pitot (Aspect pratique)

13
 Tube Pitot (sur Cessna 172)

tube opérationnel en vol

tube protégé au sol Position de l’interrupteur « heat pitot »

14
 Anémomètre
Principe de fonctionnement : la mesure de vitesse repose sur 2 composants :
1. Le tube Pitot qui permet de déterminer la pression dynamique (pd)

pd = ½  V²  ??

15
 Anémomètre
Principe de fonctionnement : la mesure de vitesse repose sur 2 composants :
1. Le tube Pitot qui permet de déterminer la pression dynamique (pd)

pd = ½  V²  ??

2.La capsule anéroïde crée le lien entre la pression dynamique et le déplacement du

mécanisme d’entrainement de l’aiguille.

16
 Anémomètre
Capsule anéroïde déformée
Capsule anéroïde en perspective Capsule anéroïde vue en coupe

Il s’agit d’une pièce cylindrique creuse dont les parois minces et ondulées se
déforment en fonction de la pression atmosphérique.
Dans le cas de l’altimètre, la capsule est étanche après que le vide ait été réalisé
à l’intérieur.

Le lien que permet cette capsule entre la pression atmosphérique et l’altitude

réside dans le fait que dans le cas d’une atmosphère standard la pression baisse
de 1hPa tous les 28ft.

17
 Anémomètre

Tube pitot

18
 Anémomètre
ps
pt

Tube pitot
• A vitesse nulle (exemple au sol), pt=ps → pas de déformation de la capsule

• La déformation de la capsule est proportionnelle à la différence de pression

dans la capsule (pt) et à l’extérieure de la capsule (ps) → pd → V

19
 Anémomètre
Voici deux figures indiquant l’altimètre en position 1 puis en position 2.

20
 Anémomètre
Voici deux figures indiquant l’altimètre en position 1 puis en position 2.

1.A partir des informations sur la position 2, est-ce que P2>P1 ou P2<P1 ?
Rappel : P.V= pression x volume = constante

21
 Anémomètre
Voici deux figures indiquant l’altimètre en position 1 puis en position 2.

1.A partir des informations sur la position 2, est-ce que P2>P1 ou P2<P1 ?
Rappel : P.V= pression x volume = constante
2.Pour cette déformation de capsule, l’avion est-il en train de monter ou de
descendre ?

22
 Anémomètre
Voici deux figures indiquant l’altimètre en position 1 puis en position 2.

1.A partir des informations sur la position 2, est-ce que P2>P1 ou P2<P1 ?
Rappel : P.V= pression x volume = constante
2.Pour cette déformation de capsule, l’avion est-il en train de monter ou de
descendre ?
3.Quelle est la position de l’aiguille des altitudes si on suppose qu’elle a tourné
d’un quart de tour. Rappel :
• montée = sens horaire
• descente = sens anti-horaire

23
 Anémomètre
Voici deux figures indiquant l’altimètre en position 1 puis en position 2.

1.A partir des informations sur la position 2, est-ce que P2>P1 ou P2<P1 ?
Rappel : P.V= pression x volume = constante
2.Pour cette déformation de capsule, l’avion est-il en train de monter ou de
descendre ?
3.Quelle est la position de l’aiguille des altitudes si on suppose qu’elle a tourné
d’un quart de tour. Rappel :
• montée = sens horaire
• descente = sens anti-horaire
4.Vérifier que ce mouvement de rotation correspond à celui imposé par les
engrenages.
24
 Anémomètre

Aiguille d’altitude
Pignon
Bras à secteur

Si la pression diminue (phase de montée) l’aiguille tourne bien dans le sens horaire

25
 Anémomètre (ne pas confondre)
Anémomètre utilisé en météorologie Anémomètre (ou indicateur de vitesse)
utilisé en aéronautique

26
 Anémomètre - Dysfonctionnement
Givrage de la prise de pression totale seule
• La pression totale n’est plus mesurée, la pression transmise est celle
captée par le drain d’évacuation d’eau.
• On a donc Pt = Ps ce qui fausse le calcul de la pression dynamique
• Calcul de la pression dynamique Pd = Pt – Ps = 0  Vi = 0

27
 Anémomètre - Dysfonctionnement
Givrage de la prise de pression totale et du drain
• La pression totale n’est plus mesurée, la pression transmise est celle
mesurée avant le givrage.
• On a donc un calcul erroné de la pression dynamique.
• Exemple: en montée, Ps diminue Pt restant identique Vi sera plus forte qu’en
réalité, si le pilote réduit sa vitesse il peut y avoir risque de décrochage

28
 Anémomètre - Sécurisation

Chicane

Le tube PITOT est équipé d'une résistance chauffante (qui empêche le

givrage) et de chicane et drain (qui favorisent l’évacuation de l’eau).

29
 Anémomètre

Il faut retenir que l'avion ne peut pas voler :

• trop lentement sous peine de décrochage (l’appareil tombe par manque de
vitesse),
• trop vite sous peine de déformations et / ou ruptures de matériaux (risque de
dislocation de l'appareil).
Des marges sont donc prévues pour ne pas s'approcher dangereusement des valeurs
critiques (basse et haute).

30
 Anémomètre : résumé

 L’anémomètre (badin) indique la vitesse de l’aéronef

par rapport à l’air qui l’entoure.

 Son principe de fonctionnement repose sur 2 composants :

1. Le tube Pitot qui permet de déterminer la pression dynamique (pd = ½  V² )

2. La capsule anéroïde crée le lien entre la pression dynamique et le

déplacement du mécanisme d’entrainement de l’aiguille.

31
 Anémomètre : résumé
La base de l’arc vert indique la vitesse de
décrochage sans volets (Vs1)
La base de l’arc blanc indique la vitesse de
décrochage avec volets (Vs0)
INDIQUER SUR LA FIGURE :
plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère
turbulente

plage de vitesse où l’utilisation des volets est

possible
Vs1 utilisation normale (volets rentrés)

Vs0 la vitesse limite d’utilisation des volets (VFE)

vitesse à ne jamais dépasser (VNE)
Graduations : les vitesses sont indiquées la vitesse limite en atmosphère turbulent (VNO)
• soit en nœuds ou Knots (Kt) (1 Kt = 1 nm/h)
• soit en Kilomètres par heure (km/h)
1 Nm = 1852 m d’où 1 Kt = 1,852 km/h.
32
 VNO

VFE
Anémomètre : résumé
VNE
ARCS :
plage de vitesse où l’utilisation des volets est
possible : arc blanc

utilisation normale (volets rentrés) : arc vert

plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère

turbulente : arc jaune

VITESSES :
La vitesse à ne jamais dépasser (VNE)
Vs1 La vitesse limite en atmosphère turbulent (VNO)
La vitesse limite d’utilisation des volets (VFE)
Vs0
La vitesse de décrochage sans volets (Vs1),
Graduations : les vitesses sont indiquées La vitesse de décrochage avec volets (Vs0),
• soit en nœuds ou Knots (Kt) (1 Kt = 1 Nm/h)
• soit en Kilomètres par heure (km/h)
1 Nm = 1852 m d’où 1 Kt = 1,852 km/h.
33
 Anémomètre : vitesse indiquée

L’anémomètre (badin) indique la vitesse de l’aéronef par rapport à l’air qui

l’entoure, toutefois si :
• Il y a du vent de face ou arrière la vitesse de l’aéronef sera impactée ;
• La pression et la température de l’air influent sur la vitesse ;
• Si il y a des erreurs de mesure avec l’instrument (pression statique, totale), …

La vitesse indiquée par l’anémomètre n’est pas la vitesse au sol de l’aéronef, il y a

des corrections à considérer.

34
 Anémomètre (corrections)
Vitesse indiquée (Vi) : fournie par l’anémomètre
Influence de la pression de référence et
des corrections instrumentales (statique, pitot)
NB : négligeables pour l’aviation légère
Vitesse conventionnelle (Vc) : corrigée de l’erreur instrumentale
Influence de la densité de l’air (Z , T°)

Vitesse vraie (Vv) ou (Vair)

Influence de la pente air (négligeable)

Vitesse propre (Vp)

Influence du vent effectif Vs = Vp +/- Ve
Vitesse sol (Vs)

35
Anémomètre

36
 Anémomètre (exemple de correction)

• + 1% par tranche de 600 ft,

• +/- 1% par tranche de +/- 5° par rapport à la T° standard (15°C)
Exemple :
Un avion volant à 6000 pieds avec une Vc de 150 Kts et une température mesurée à
6000 pieds de 8°C. Quelle est sa vitesse propre Vp ?
Correction d'altitude: Vp= 150 + 10% ( 10% car on ajoute 1% par tranche de 600 pieds)
Correction de température:
La température standard est de 15° et on considère qu'on perd 2 degrés par 1000 pieds
dans les basses couches
à 6000 pieds en atmosphère standard, il ferait 15 - (2*6) = 3°
Comme il fait 8°, on obtient ici une différence de +5° par rapport à la température
standard. On ajoute donc 1% par tranche de 5°, c'est à dire dans ce cas 1%.
Bilan : on applique une correction de + 10% de 150 et + 1% de 150 donc : Vp = 166.5 Kts
(150 + 15 + 1,5)

37
 Anémomètre
Vitesse conventionnelle (Vc)
Influence de la densité de l’air
(Z , T°)
•+1% par 600 ft de ΔZ
•±1% par ±5° de ΔT
Vitesse propre (Vp)
Influence du vent effectif
Vs = Vp +/- Ve
Vitesse sol (Vs)
(exercice)
Un avion vole à 3000 pieds avec une vitesse
conventionnelle de 100 Kts. La température
mesurée à 3000 pieds vaut -1°C. Quelle est sa
vitesse propre ?
Cet avion rejoint l’aérodrome d’Aix les milles (code
OACI LFMA) à l’aéroport d’Avignon caumont (code
OACI LFMV), à 3000 pieds, le vent souffle à 20 Kts
dans le sens Avignon-Aix. Quelle est la vitesse de
l’avion par rapport au sol à l’aller (sens LFMA 
LFMV) et au retour (sens LFMV  LFMA) ?
Aller : Vs(aller) =
Retour : Vs(retour) =
38
Altimètre

L’altimètre indique l’altitude en pieds (ft) ou

en mètres (rappel : 1ft=0,3m)

La grande aiguille indique les centaines de

pieds

La petite aiguille indique les milliers de pieds.

39
 Altimètre
Principe: il mesure la pression atmosphérique aux environs
de l’aéronefs (pression statique ps)

On sait que la pression diminue lorsque l’altitude

augmente. Il suffit donc de graduer l’indicateur qui rend
compte de cette variation en unité d’altitude.
L’altimètre fonctionne par rapport à une référence de
pression atmosphérique (hPa) que le pilote affiche dans
la petite fenêtre à l’aide d’une molette.

La variation de pression est mesurée en fonction d’une

pression de référence
• QNH : mesurée au niveau de la mer (MSL : Mean Sea
Level)
• ou au niveau du sol elle est appelée QFE.

Ces références servent au calcul de l’altitude.

Conclusion: en connaissant la pression de référence au niveau de la mer ( QNH ) ,

on peut connaître l’altitude en mesurant la pression au niveau où l’on se trouve.

40
 Altimètre
Comment ça marche ?

1- Une capsule déformable reliée à une aiguille se déplaçant sur une échelle graduée,

2- La capsule est placée dans une chambre équilibrée sur la pression statique qui varie avec
l’altitude.

41
 Altimètre
Dans cet exercice vous allez calculer la hauteur d’un avion par rapport au sol ou son altitude par rapport à la
mer à partir des différentes valeurs de pression.

?
?

?
Remarque importante :
• On parle d’altitude par rapport au niveau moyen de la mer (AMSL pour Above Mean
Sea Level)
• On parle de hauteur par rapport au sol (ASFC pour Above SurFaCe).

42
 Altimètre
1. Placer le QFE (1004 hPa) et le QNH (1014 hPa)

sol

mer

43
 Altimètre
On mesure à l’altitude de l’avion une pression qui vaut 914hPa.
2. Que vaut la différence de pression avec la mer ?
P. mesurée: 914 hPa
Différence de pression = ?
Altitude = ?

QFE : 1004 (hPa)

QNH : 1014 (hPa)

44
 Altimètre
On mesure à l’altitude de l’avion une pression qui vaut 914hPa.
2. Que vaut la différence de pression avec la mer ?
P. mesurée: 914 hPa
Différence de pression = 1014-914 = 100hPa
Altitude = ?

QFE : 1004 (hPa)

QNH : 1014 (hPa)

45
 Altimètre
3. Que vaut l’altitude par rapport à la mer sachant que vous connaissez la différence de
pression ?
P. mesurée: 914 hPa
Différence de pression = 1014-914 = 100hPa
Altitude = ?

QFE : 1004 (hPa)

QNH : 1014 (hPa)

46
 Altimètre
3. Que vaut l’altitude par rapport à la mer sachant que vous connaissez la différence de
pression ?
P. mesurée: 914 hPa
Différence de pression = 1014-914 = 100hPa
Altitude = 100x28 = 2800ft

QFE : 1004 (hPa)

QNH : 1014 (hPa)

47
 Altimètre
5. Indiquer les différences de pression, hauteur et altitude demandées.

P. mesurée: 914 hPa

Différence de pression = 1014-914 = 100hPa
Altitude = 100x28 = 2800ft

Différence de pressions = ??
Hauteur = ??

QFE : 1004 (hPa)

Différence de pressions = ??
QNH : 1014 (hPa) Altitude sol = ??

48
 Altimètre

P. mesurée: 914 hPa

Différence de pression = 1014-914 = 100hPa
Altitude = 100x28 = 2800ft

Différence de pressions = 90 hPa

Hauteur = 90x28 = 2520 ft

QFE : 1004 (hPa)

Différence de pressions = 10 hPa
QNH : 1014 (hPa) Altitude sol = 10x28 = 280 ft

49
 Variomètre
Variomètre ou Vertical Speed Indicator (VSI)

On sait mesurer la vitesse horizontale (VI) et l’altitude

ou les variations d’altitude.

Comment mesurer la vitesse verticale ?

Mesurer les variations de pression statique

(donc l’altitude) à intervalles réguliers.

Conclusion: Il suffit de « lire » la pression statique au début et à la fin d’un intervalle de

temps, on en déduit la variation d’altitude en un temps donné : c’est la vitesse verticale.

50
 Variomètre
Comment ça marche ? Le principe de base est voisin de celui de l’altimètre, il
utilise la mesure de la pression statique
1- Une capsule déformable reliée une
aiguille se déplaçant sur une échelle
graduée
2- La capsule peut équilibrer sa pression
interne sur la pression ambiante grâce à
un capillaire calibré
3- Le calibre du capillaire permet d’avoir un
intervalle constant entre chaque
équilibre

51
 Variomètre
Comment ça marche ?:
.

PS: 998 hPa

La différence de pression mesurée en moins (montée) ou
en plus (descente) donne la variation d’altitude en un
Gain altitude : 56 ft

temps donné d’où la vitesse verticale.

L’indication est donnée avec un léger retard dû au temps

Vz = 56 ft / 5 s d’équilibrage.
Vz = 670 ft / mn

Unité: la vitesse verticale est indiquée en pieds par minute

PS: 1000 hPa (ft/mn)
Temps écoulé: 5s
Note: le variomètre peut être considéré comme un
manomètre différentiel.

52
 Variomètre
Taux de montée / taux de descente

Vv

Vz
α

Vz = Vitesse verticale de l'avion (composante verticale de la vitesse de l'avion

par rapport à l'air),
Vv = Vitesse vraie de l'avion (vitesse de l'avion par rapport à l'air),
α = pente de la trajectoire

Vz = Vv x sin α
« En montée :
On pilote sa vitesse et on subit le vario »
53
 Variomètre
Exemple d’utilisation en
contrôle de la pente en Vv
approche
Vz
α
Vs
Données :
α = pente de la trajectoire 5% (ou 3°)
Vz = Vitesse verticale de l'avion exemple: 65 kt (=65nm/h)
Vs = Vitesse sol de l’avion exemple: 60 kt (=60nm/h)

Calcul approximatif de Vz :
Vz = Vs x 5% Application Numérique : Vz ≈ 60 x 5 ≈ 300 ft/mn

ft/min kt pente en pourcentage

54
 Variomètre
Exemple d’utilisation en
contrôle de la pente en Vv
approche
Vz
α
Vs
Données :
α = pente de la trajectoire 5% (ou 3°)
Vz = Vitesse verticale de l'avion exemple: 65 kt (=65nm/h)
Vs = Vitesse sol de l’avion exemple: 60 kt (=60nm/h)

Calcul exact de Vz :
Vz= Vs x tanα

ft/min ft/min sans unité

55
 Variomètre
Exemple d’utilisation en
contrôle de la pente en Vv
approche
Vz
α
Vs
Données :
α = pente de la trajectoire 5% (ou 3°)
Vz = Vitesse verticale de l'avion exemple: 65 kt (=65nm/h)
Vs = Vitesse sol de l’avion exemple: 60 kt (=60nm/h)

Calcul exact de Vz :
Vz= Vs x tanα

Conversion de Vs en kt en ft/min :
Vs= 60 kt
= 60 nm/h
= 60*1852 m/h (1nm=1852m)
= 60*1852/0,3 ft/h (1ft=0,3m)
= 60*1852/0,3/60 ft/min (1h=60min)

56
 Variomètre
Exemple d’utilisation en
contrôle de la pente en Vv
approche
Vz
α
Vs
Données :
α = pente de la trajectoire 5% (ou 3°)
Vz = Vitesse verticale de l'avion exemple: 65 kt (=65nm/h)
Vs = Vitesse sol de l’avion exemple: 60 kt (=60nm/h)

Calcul exact de Vz :
Vz= Vs x tanα

Application Numérique :
Vz= (((60 x 1852)/0,3)/60) x tan(3°)
Vz= 308 ft/mn

57
 Variomètre
Exemple d’utilisation en
contrôle de la pente en Vv
approche
Vz
α
Vs
Données :
α = pente de la trajectoire 5% (ou 3°)
Vz = Vitesse verticale de l'avion exemple: 65 kt (=65nm/h)
Vs = Vitesse sol de l’avion exemple: 60 kt (=60nm/h)

Calcul approximatif de Vz :
Vz = Vs x 5% Vz ≈ 5 x 60 ≈ 300 ft/mn

Calcul exact de Vz :
Vz= Vs x tanα = ( ( (60 x 1852 ) / 0,3 ) / 60 ) x 0,05 = 308 ft/mn

 Le taux de descente en calcul approximatif est correct.

58
 Variomètre (exercice)

On effectue un tour de piste de contrôle sur Cessna

172. On donne une vue en perspective du tour de
piste ainsi que les caractéristiques de ce tour de
piste. Calculer l’indication du vario en finale en
l’absence de vent.

59
 Variomètre
• Le variomètre est un instrument dit « à retard »
– En début d'évolution, le variomètre a besoin d'un laps de temps pour réaliser la mesure
imprécis à court terme
– En atmosphère standard, en montée ou descente stabilisée,
c'est-à-dire à Vz constante, le variomètre est un instrument précis
précis à long terme

• Les erreurs du variomètre

 instrumentales
– Retard à l'indication (5 à 6 secondes)
– Problème de l'isolement thermique du boîtier  1°C/min  100 ft/min d'erreur
 de principe
– La masse volumique  de l'air diminue avec l'altitude. Pas d’ajustement en vol
 erreur en altitude de ± 10 % de la valeur indiquée ( à 11000 m).
– La température de l'air modifie sa viscosité et modifie le temps de fuite capillaire en altitude.

60
Appareils utilisant la pression

(prise statique de secours)

61
1)

2)

3)

4)

62
1)

2)

3)

4)

63
1)

2)

3)

4)

64
1)

2)

3)

4)

65
1)

2)

3)

4)

66
5)

6)

7)

8)

67
5)

6)

7)

8)

68
5)

6)

7)

8)

69
5)

6)

7)

8)

70
5)

6)

7)

8)

71
9)

10)

11)

72
9)

10)

11)

73
9)

10)

11)

74
9)

10)

11)

75