535 ch1

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

PLAN DE COURS
CONSTRUCTION
ET DIMENSIONNEMENT n CARACTÉRISTIQUES DES CHAUSSÉES
DES CHAUSSÉES n ANALYSE DU TRAFIC - CHAUSSÉES FLEXIBLES
n ANALYSE DU TRAFIC - CHAUSSÉES RIGIDES
n DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES FLEXIBLES
n DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES RIGIDES
Claude Bruxelle, ing., M.Ing.
n LOGICIELS DE DIMENSIONNEMENT
n ÉTUDE DES SOLS ET DES GRANULATS
(514) 396-8800 ext. 7559 n CONSTRUCTION DES CHAUSSÉES
Local 1748 n ÉVALUATION DES CHAUSSÉES
cbruxelle@ctn.etsmtl.ca n GESTION ET ENTRETIEN DES CHAUSSÉES

RÔLE ET CARACTÉRISTIQUES
PLAN DE COURS
DES CHAUSSÉES
n ÉVALUATION n Catégories d'ouvrages

l Examen durant la session 35 % l Catégories de routes
l Examen final 35 % l Voies de circulation rurales
l Travaux pratiques 30 % l Voies de circulation urbaines
n Analyse de circulation 5% l Éléments de la route
n Dimensionnement d ’une chaussée flexible 5%
n Dimensionnement d ’une chaussée rigide 5%
n Types de chaussée et qualités fonctionnelles
n Utilisation de programmes informatiques 5% l Types de chaussées
n Rapport technique sur la construction 5% l Qualités fonctionnelles d'une chaussée
Présentation en classe 5%
n
n Contraintes affectant les chaussées
LONGUEUR DU RÉSEAU ROUTIER

CLASSIFICATION ROUTIÈRE
QUÉBÉCOIS PAR JURIDICTION
Kilométrage par juridiction BASÉE SUR LA CONCEPTION GÉOMÉTRIQUE

(Longueur pondérée) POUR TENIR COMPTE DES DEUX FONCTIONS
ESSENTIELLES
CATÉGORIE MINISTÈRE DES CORPORATIONS TOTAL
DES ROUTES TRANSPORTS MUNICIPALES l circulation
l accès aux propriétés
Autoroutes 4 455 4 455
Routes 19 008 757 19 765
Chemins 36 352 8 000 44 352
Rues 48 000 48 000
TOTAL 59 815 56 757 112 572
Introduction 1-1

CLASSIFICATION ROUTIÈRE CLASSIFICATION ROUTIÈRE
LES VOIES DE CIRCULATION SONT CLASSÉES VOIES URBAINES CLASSES VOIES RURALES
l AUTOROUTE
l ARTÈRE AUTOROUTE AUTOROUTE AUTOROUTE

BOULEVARD ARTÈRE ROUTE
l COLLECTRICE
AVENUE ET RUE COLLECTRICE ROUTE
l LOCALE AVENUE LOCALE ROUTE
RUE LOCALE CHEMIN
AUTOROUTE ET ARTÈRE POUR LA CIRCULATION DIRECTE
LOCALES POUR L'ACCÈS AUX TERRAINS ADJACENTS
COLLECTRICES POSSÈDENT LES DEUX FONCTIONS
n VOIES URBAINES
n VOIES RURALES
CLASSIFICATION ROUTIÈRE VOIES DE CIRCULATION RURALES
n L'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE ÉTABLIT DES n AUTOROUTE

VOCATIONS ET DES MISSIONS AUX RÉGIONS OU AUX l CONÇUE POUR DES FLUX DE CIRCULATION
QUARTIERS D'UNE VILLE IMPORTANTS À VITESSE ÉLEVÉE AVEC SÉCURITÉ
n LES VOIES DE CIRCULATION DEVIENNENT MAXIMALE POUR TRAFIC
L'OSSATURE DU TRANSPORT l CONSTITUÉE DE DEUX OU PLUSIEURS CHAUSSÉES
n CETTE OSSATURE TIENT COMPTE DES SÉPARÉES
DÉVELOPPEMENTS INDUSTRIELS ET RÉSIDENTIELS l RÉGLEMENTATION DES ACCÈS
n LE CHOIX D'UN TYPE D'INFRASTRUCTURE DOIT l CARREFOURS DÉNIVELÉS
RESPECTER UN ÉQUILIBRE HARMONIEUX ENTRE:
l INTERDICTION DU STATIONNEMENT
l LA QUALITÉ DE VIE
l LE RESPECT DE L'ENVIRONNEMENT l INTERDICTION DES PIÉTONS OU BICYCLETTES
l LE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE l ÉCOULEMENT ININTERROMPU
VOIES DE CIRCULATION RURALES VOIES DE CIRCULATION RURALES
n ROUTE n CHEMIN
l RELIE LES AGGLOMÉRATIONS l VOIE DE COMMUNICATION PERMETTANT DE
l PERMET LE MOUVEMENT DE VÉHICULES DESSERVIR DES ZONES D'EXPLOITATION DES
l CLASSÉE ARTÈRE, COLLECTRICE OU LOCALE RESSOURCES NATURELLES, AGRICOLES,
n L'ARTÈRE FORESTIÈRES, SPORTIVES ET TOURISTIQUES
l REÇOIT LE TRAFIC IMPORTANT l PEUT ÊTRE REVÊTU OU NON
l PERMET LA VITESSE ÉLEVÉE l LES CHEMINS AGRICOLES PRENNENT LE NOM DE
l PERMET UN ACCÈS RESTREINT AUX TERRAINS ADJACENTS RANGS
l LA COLLECTRICE OFFRE DES FONCTIONS D'ACCÈS ET DE
CIRCULATION D'ÉGALE IMPORTANCE
n LA VOIE LOCALE RURALE
l PERMET L'ACCÈS AUX TERRAINS ADJACENTS
l SUBIT DES DÉBITS DE CIRCULATION PEU ÉLEVÉS
Introduction 1-2

VOIES DE CIRCULATION URBAINES VOIES DE CIRCULATION URBAINES
n AUTOROUTE n BOULEVARD
l FORTE CONCENTRATION DE POPULATION l CONÇU POUR FLUX DE CIRCULATION IMPORTANTS
l CARREFOURS DÉNIVELÉS PLUS NOMBREUX À TRAFIC MIXTE (TRANSIT OU LOCAL CONTRÔLÉ)
l TERRE-PLEIN PARFOIS REMPLACÉ PAR l MOUVEMENT DES VÉHICULES ASSURÉ PAR DEUX
SÉPARATEURS AVEC OU SANS MURS- ÉCRANS OU PLUSIEURS CHAUSSÉES PARFOIS SÉPARÉES
PAR DES TERRE- PLEINS
l INTERSECTIONS SOUVENT MUNIES DE FEUX DE
CIRCULATION
VOIES DE CIRCULATION URBAINES VOIES DE CIRCULATION URBAINES
n AVENUE n RUE
l COLLECTRICE À VOCATION SIMILAIRE À CELLE DU l FAVORISE CIRCULATION ENTRE LES QUARTIERS
BOULEVARD l DESSERT DIRECTEMENT LES RIVERAINS
l CHAUSSÉES NON SÉPARÉES l PEUT AVOIR DES RUES COLLECTRICES
l CROISÉE PAR DES RUES TRANSVERSALES l CIRCULATION POSSIBLE DANS LES DEUX SENS
l FEUX DE CIRCULATION l CIRCULATION DICTÉE PAR LE PLAN DE LA VILLE
l ACCÈS AUX PROPRIÉTÉS
VOIES DE CIRCULATION URBAINES ÉLÉMENTS DE LA ROUTE
n RUELLE
l EXISTE DANS CERTAINS QUARTIERS n La terminologie varie d'un pays à l'autre
l LOCALISÉE DERRIÈRE LES RESIDENCES OU LES
COMMERCES
l ACCÈS AUX RÉSIDENTS POUR DIVERS SERVICES n Au Québec, les termes usuels s'inspirent à la fois
(CUEILLETTE DES ORDURES, ETC.) de ceux utilisés au Canada anglais et ceux utilisés
l ACCÈS POUR POMPIERS en France
n PISTE CYCLABLE
l VOIE DE CIRCULATION DE RESPONSABILITÉ
MUNICIPALE
Introduction 1-3

ÉLÉMENTS DE LA ROUTE ÉLÉMENTS DE LA ROUTE
n CHAUSSÉE
l SURFACE SUR LAQUELLE CIRCULENT LES
VÉHICULES
l CHAUSSÉE RURALE COMPREND LES
ACCOTEMENTS
l CHAUSSÉE URBAINE DÉLIMITÉE PAR LES
TROTTOIRS OU LES BORDURES
n ROUTE À CHAUSSÉE UNIQUE n ROUTE À CHAUSSÉES SÉPARÉES

l DEUX VOIES CONTIGUËS À CIRCULATION À l DEUX VOIES AFFECTÉES À CIRCULATION DE SENS
DOUBLE SENS OPPOSÉS
l EXISTE À QUATRE OU SIX VOIES CONTIGUËS DONT l VOIES SÉPARÉES PAR TERRE- PLEINS OU ÎLOTS
LA MOITIÉ DANS LE SENS OPPOSÉ SÉPARATEURS MÉDIANS
n EMPRISE n ACCOTEMENT
l SURFACE DE TERRAIN PUBLIC AVEC PLATE- l ESPACE AMÉNAGÉ ENTRE BORD DU REVÊTEMENT
FORME, TALUS, FOSSÉS, TALUS DE DÉBLAI ET ET CRÊTE DU TALUS ADJACENT À LA CHAUSSÉE
BERGES l ACCOTEMENTS LARGES
l EMPRISE D'UNE RUE EST UNE SURFACE DE n DONNENT IMPRESSION DE PLUS GRAND CONFORT
TERRAIN PUBLIC ALLANT D'UN TERRAIN PRIVÉ À UN n UTILES ET SÉCURITAIRES EN CAS DE PANNE
AUTRE D'AUTOMOBILE
Introduction 1-4

n TALUS DE CHAUSSÉE n ARRONDI DE TALUS

l PARTIE DU PROFIL EN TRAVERS DE LA ROUTE l RACCORDEMENT PROGRESSIF DES PENTES
COMPRISE ENTRE ACCOTEMENT ET FOSSÉ ENTRE ACCOTEMENT ET PARTIE SUPÉRIEURE DU
l PENTE ET COMPACITÉ DU TALUS QUI CONTRÔLENT TALUS
ÉROSION ET STABILITÉ DU REMBLAI l AMORTIT LA PERTE DE CONTACT ENTRE LES
ROUES ET LE SOL
l MINIMISE ÉROSION DU REMBLAI CAUSÉE PAR
ÉCOULEMENT DES EAUX DE SURFACE DE LA
ROUTE
n FOSSÉ n TALUS
l TRANCHÉE LONGITUDINALE BORDANT BAS DU l PENTE DE PARTIE DE ROUTE COMPRISE ENTRE
TALUS DE CHAUSSÉE ET TALUS DE DÉBLAI POUR FOSSÉ ET BERGE
ÉCOULER DES EAUX DE SURFACE ET DES ABORDS l LA BERGE EST LA PARTIE DU TERRAIN SURÉLEVÉ
l FORME D ’UN TRAPÈZE INVERSÉ ÉVITANT LES BORDÉE PAR TALUS DE DÉBLAI ET LIMITE DE
PENTES FORTES AVEC DES BASES LARGES POUR L'EMPRISE, GÉNÉRALEMENT À L'EXTÉRIEUR DU
MINIMISER LES EFFETS DE L ’ÉROSION TERRASSEMENT
l EMPLACEMENT DU FOSSÉ DÉTERMINÉ PAR ANGLE l PERMET DES MANOEUVRES D'ENTRETIEN
FAIT PAR LA RENCONTRE DES PENTES DU TALUS (CORRECTION DE DÉGÂTS D'ÉROSION)
DE REMBLAI ET DU TALUS DE DÉBLAI
l DIMENSIONS ADAPTÉES AUX CONDITIONS RÉELLES
DE DÉBIT ET DE PENTE
ÉLÉMENTS DE LA ROUTE TERMINOLOGIE DE CHAUSSÉE
n ASSIETTE
l ENTRE FOSSÉS, OU TROTTOIRS (CHAUSSÉES
URBAINES)
l SUPPORTE LA STRUCTURE DE LA CHAUSSÉE
Introduction 1-5

TYPES DE CHAUSSÉES TYPES DE CHAUSSÉES
n CHOIX DU TYPE n CHAUSSÉE SOUPLE

l DÉTERMINÉ AU NIVEAU DE LA PLANIFICATION
n CHAUSSÉE RIGIDE
l TIENTCOMPTE DE
n POLITIQUE DE L'ADMINISTRATION
n CHAUSSÉE MIXTE
n TRAFIC LOURD n CHAUSSÉE EN PAVÉS DE BÉTON
TYPE DE PNEUMATIQUES
n
n CHAUSSÉE EN PAVÉS DE GRANITE
n SOLS
n CLIMAT n CHAUSSÉE NON REVÊTUE
n COÛTS DE CONSTRUCTION ET DE CONSERVATION
comprennent des couches de sol ou de matériau posées sur

le sol naturel pour former sol support ou infrastructure de
route
n SOUS-FONDATION n REVÊTEMENT
l PREMIÈRE COUCHE DE MATÉRIAU CHOISI l POSÉ SUR LA FONDATION
l ADOUCIT LA SURFACE DE ROULEMENT
l FORME LES ASSISES OU CORPS DE CHAUSSÉE
l DISTRIBUE LES CHARGES TRANSMISES DANS LA CHAUSSÉE
ET DANS LE SOL
l AUGMENTE LA CAPACITÉ DE SUPPORT
n FONDATION
l IMPERMÉABILISE ET PROTÈGE LES FONDATIONS CONTRE LE
l RECOUVRE LA SOUS- FONDATION TRAFIC ET LES INTEMPÉRIES
l NATURE DU MATÉRIAU CONSIDÉRÉE DANS LE
DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE
l DIFFÉRENCES DES TYPES DE CHAUSSÉE AU NIVEAU DU
REVÊTEMENT ET DE L ’ÉPAISSEUR DES FONDATIONS DONT
LE DIMENSIONNEMENT EST DÉTERMINÉ POUR LE TRAFIC
(CHARGES LOURDES)
n CHAUSSÉE RIGIDE
l DALLE DE BÉTON DE CIMENT PORTLAND SUR
FONDATION DE PIERRE OU DE GRAVIER
CONCASSÉ
l SUR SOL COMPACTÉ OU FONDATION STABILISÉE
l OFFRE DES VARIANTES DE
n ÉPAISSEUR DE DALLE
n ÉPAISSEUR D'ESPACEMENT
n PATRON DES JOINTS
n ARMATURE
Introduction 1-6

n CHAUSSÉE EN PAVÉS
l COMPOSÉE DE PAVÉS POSÉS SUR COUSSIN DE
GRANULATS FINS
l REPOSE SUR FONDATION GRANULAIRE
n CHAUSSÉE SOUPLE
l FONDATION DE GRAVIER OU PIERRE CONCASSÉE
D ’ÉPAISSEUR CALCULÉE
l REVÊTEMENT DE BÉTON BITUMINEUX
l TYPE ET ÉPAISSEUR DE L'ENROBÉ BITUMINEUX
DÉPENDENT DU TRAFIC ET CLIMAT
l SIMPLES ENDUITS BITUMINEUX SUR ROUTES PEU
ACHALANDÉES
l REVÊTEMENT SOUPLE POSÉ EN PLUSIEURS
COUCHES DE MÉLANGES DIFFÉRENTS OU EN UNE
SEULE
l PRÉCAUTIONS NÉCESSAIRES À PRENDRE AVANT
ET PENDANT POSE POUR REVÊTEMENT DURABLE
n CHAUSSÉE MIXTE
l DALLE DE BÉTON DE CIMENT
l REVÊTEMENT DE BÉTON BITUMINEUX OU DE
PAVÉS
l REVÊTEMENT REPOSE SUR FONDATION
GRANULAIRE
n CHAUSSÉE NON REVÊTUE

l PAS DE REVÊTEMENT
Introduction 1-7

QUALITÉS FONCTIONNELLES D'UNE QUALITÉS FONCTIONNELLES D'UNE
CHAUSSÉE CHAUSSÉE
n LES CARACTÉRISTIQUES D ’UNE CHAUSSÉE n UNI

REPRÉSENTENT LES QUALITÉS l DIRECTEMENT RELIÉ AU CONFORT ET À LA SÉCURITÉ
RECHERCHÉES POUR QU'ELLE SATISFASSE l AFFECTÉ PAR ONDULATIONS DE PROFIL
LES EXIGENCES DE L'USAGER D'UNE PART ET, LONGITUDINALES ET/OU TRANSVERSALES
D'AUTRE PART, POUR QU'ELLE PUISSE AVOIR l AFFECTÉ PAR LONGUEUR DES DÉNIVELLATIONS
LA DURÉE DE VIE ET LA QUALITÉ DE l TEXTURE DU REVÊTEMENT DÉTERMINE LE COEFFICIENT
DE FROTTEMENT
COMPORTEMENT CALCULÉES AVEC TOUTES
l TEXTURE FINE, PLUS GLISSANT À VITESSE ÉLEVÉE
LES CONTRAINTES AUXQUELLES ELLE EST l CHAUSSÉE RURALE AVEC TEXTURE GROSSIÈRE
SOUMISE l TEXTURE FINE A UN NIVEAU SONORE PLUS FAIBLE

CHAUSSÉE CHAUSSÉE
n ADHÉRENCE n CONDUITE SÉCURITAIRE INFLUENCÉE PAR

l LES GRANULATS JOUENT LE RÔLE PRINCIPAL l GÉOMÉTRIE (COURBE, PENTE, VISIBILITÉ)
l LEUR DURETÉ ÉVITE USURE ET POLISSAGE TROP l VITESSE
RAPIDE
l VÉHICULE
l L'ANGULARITÉ DES PARTICULES MAINTIENT UN
FROTTEMENT ÉLEVÉ EN PERÇANT LE FILM D’EAU l RÉACTIONS DES CONDUCTEURS
l TEXTURE PLUS FINE POUR REVÉTEMENT EN BÉTON l SCULPTURE DES PNEUS
l LE MORTIER INTERVIENT l TEXTURE DU REVÊTEMENT
l LA QUALITÉ DU SABLE PEUT ASSURER FROTTEMENT l ONDULATIONS TRANSVERSALES
PLUS ÉLEVÉ l USURE DES PNEUS
l EN CAS DE REVÊTEMENT EN BÉTON, LE MEULAGE l INEXPÉRIENCE DES USAGERS DE LA ROUTE
AUGMENTE L'ADHÉRENCE
l ADHÉRENCE DE LA ROUTE

CHAUSSÉE CHAUSSÉE
n LE DÉRAPAGE EST DÛ À: n LE CONFORT EST AUSSI INFLUENCÉ PAR:

l VITESSE l GÉOMÉTRIE (COURBE, PENTE, VISIBILITÉ)
l SCULPTURE DES PNEUS l VITESSE
l TEXTURE DU REVÊTEMENT l VÉHICULE
l ONDULATIONS TRANSVERSALES l RÉACTIONS DES CONDUCTEURS
l USURE DES PNEUS l SCULPTURE DES PNEUS
l INEXPÉRIENCE DES USAGERS DE LA ROUTE l TEXTURE DU REVÊTEMENT
l ONDULATIONS TRANSVERSALES
l CHAUSSÉE URBAINE OU RURALE (VITESSE
PERMISE DIFFÉRENTE)
l DÉGRADATIONS
Introduction 1-8

CHAUSSÉE CHAUSSÉE
n PORTANCE ET DURÉE DE VIE n PORTANCE ET DURÉE DE VIE

l RÉSISTANCE STRUCTURALE l CHARGE APPLIQUÉE À LA SURFACE D'UNE CHAUSSÉE
SOUPLE
l PERMET DE RÉSISTER SANS DÉFORMATION NI n DISTRIBUTION DES CONTRAINTES DANS FONDATIONS ET SOL
RUPTURE SOUS-JACENT
l DÉFLEXION DU REVÊTEMENT BITUMINEUX = l CHARGE APPLIQUÉE À LA SURFACE D'UNE CHAUSSÉE RIGIDE
SOMME DES COMPRESSIONS ÉLASTIQUES DE n CONTRAINTES ABSORBÉES PAR DALLE
FAIBLE PRESSION IMPOSÉE À LA FONDATION SOUS-JACENTE
CHACUNE DES COUCHES n
n CONTRAINTE VERTICALE MAXIMALE À LA SURFACE DÉCROÎT

AVEC PROFONDEUR
n COUCHES COMPRIMÉES SELON INTENSITÉ DES CONTRAINTES
VERTICALES
n COUCHES COMPRIMÉES SELON COMPRESSIBILITÉ DU MATÉRIAU

CHAUSSÉE CHAUSSÉE
n IMPORTANCE DE LA COMPRESSION DÉPEND n ÉPAISSEUR DU REVÊTEMENT:

DE: l RÔLE SIGNIFICATIF DANS LE DÉVELOPPEMENT DES
l ÉPAISSEUR DU REVÊTEMENT CONTRAINTES
l PLUS D'ÉPAISSEUR = MOINS DE CONTRAINTE
l QUALITÉ DU REVÊTEMENT
VERTICALE
l FONDATION l PLUS RAIDES LES COUCHES SUPÉRIEURES = MOINS DE
l SOUS-FONDATION CONTRAINTES ET DÉFLEXION EN SURFACE
l MODULE DE RÉACTION DU SOL NATUREL l FORME DE COURBE DE DISTRIBUTION DE PRESSION
l CONDITIONS DE DRAINAGE DIFFÉRENTE ET LA PRESSION SOUS LA ROUE DÉCROÎT
ENCORE PLUS AVEC LA PROFONDEUR
l AUTRES VARIABLES DE MOINDRE IMPORTANCE
l RÉSULTAT DIRECT DE CAPACITÉ D'ÉTALEMENT DES
CHARGES PAR COUCHES RIGIDES EN SURFACE

CHAUSSÉE CHAUSSÉE
n SOUS CHARGE
l CHAUSSÉE SOUPLE FLÉCHIT
l CHAUSSÉE FAIBLE → TASSEMENT ET CRÉATION
D'ORNIÈRES
l RÉSISTANCE SUFFISANTE → REBONDISSEMENT DE
LA SURFACE QUAND LA CHARGE EST ENLEVÉE
l ASSISE DE CHAUSSÉE = MILIEU ÉLASTIQUE
→ TASSEMENT / DÉFORMATION PERMANENTE ≠
DÉFLEXION / REBONDISSEMENT
l DÉFLEXION / REBONDISSEMENT = ENFONCEMENT
TEMPORAIRE SOUS CHARGE = DÉFORMATION
ÉLASTIQUE
Introduction 1-9

CHAUSSÉE CHAUSSÉE
n SOUS CHARGE (suite) n SOUS CHARGE (suite)

l RÉPÉTITION DES CHARGES → BRIS PAR FATIGUE l CAUSE DES EFFORTS HORIZONTAUX ET
l CHARGE PLUS IMPORTANTE QUE RÉSISTANCE D'UNE TANGENTIELS DANS REVÊTEMENT
DALLE DE BÉTON → RUPTURE l LA FONDATION SE DÉFORME DANS LA PARTIE
INFÉRIEURE DU REVÊTEMENT EN TENSION
E = n / d ÉVALUÉ EN MPa n LA FISSURATION S'AMORCE À L ’ENDROIT OÙ LA
l DÉFORMATION d = RAPPORT EN % ENTRE TRACTION EST ÉLEVÉE
ALLONGEMENT (RACCOURCISSEMENT) ET LONGUEUR n GRANDE IMPORTANCE ET RÔLE DE L'ÉPAISSEUR ET DE LA
INITIALE RIGIDITÉ DES COUCHES
l CONTRAINTE n = FORCE DE TRACTION (COMPRESSION)
EN MPa APPLIQUÉE PAR UNITÉ DE SURFACE

TENSION ET COMPRESSION QUALITÉS FONCTIONNELLES D'UNE
DANS UN REVÊTEMENT CHAUSSÉE
n RÉSISTANCE À LA TRACTION
l EFFORT MAXIMAL AVANT RUPTURE
l FORCE PAR UNITÉ DE SURFACE
l POSSIBILITÉ DE RUPTURE SANS DÉPASSER RÉSISTANCE
LIMITE → RÉPÉTITION DES EFFORTS = BRIS PAR FATIGUE
l CHACUNE DES COUCHES SUBIT DES CONTRAINTES
l ANALYSE STRUCTURALE DÉTERMINE LES DÉFORMATIONS
SOUS NOMBRE DE PASSAGES D’ESSIEUX SIMPLES À PARTIR
DES CARACTÉRISTIQUES DE CHACUNE DES COUCHES:
n NATURE, ÉPAISSEUR, MODULE D'ÉLASTICITÉ, CBR
l LES DURÉES DE VIE RÉSIDUELLES PEUVENT AUSSI ÉTRE
CONNUES À TOUT MOMENT DE VIE D1UNE CHAUSSÉE À
L'AIDE DE LOGICIELS APPROPRIÉS
QUALITÉS FONCTIONNELLES D'UNE CONTRAINTES AFFECTANT LES

CHAUSSÉE CHAUSSÉES
n CAPACITÉ PORTANTE n FACTEURS INFLUENÇANT LE COMPORTEMENT

l LA CAPACITÉ PORTANTE REPRÉSENTE: DES CHAUSSÉES:
n SA FORCE l TRAFIC
SA RÉSISTANCE
n
l ENVIRONNEMENT
n SA DURÉE DE VIE
l ACTION DE L’EAU
l LA CAPACITÉ EST EN FONCTION:
n DU DIMENSIONNEMENT l CONDUITES SOUTERRAINES
n DES MATERIAUX l VIEILLISSEMENT
n DU TRAFIC LOURD
n DE L'ENVIRONNEMENT (CONDITIONS CLIMATIQUES ET
RÉACTIONS SOL-CLIMAT)
l LA DURÉE DE VIE ET LE COMPORTEMENT
DÉPENDENT DE LA CAPACITÉ STRUCTURALE
Introduction 1-10

TRANSPORT LOURD TRANSPORT LOURD
l CAMIONS PLUS LONGS ET GROS AVEC CHARGES PLUS l LOI LIMITE DE CHARGE PAR ESSIEU ET MASSE TOTALE MAX
LOURDES (TRANSPORT) l CONTRÔLE DES CHARGES EN VÉRIFIANT LA MASSE PAR ESSIEU
l AUTOBUS ARTICULÉS DES CAMIONS
l ÉVOLUTION DES PNEUMATIQUES VERS RADIAL → PRESSION l LIMITE DE CHARGE RESTREINTE LORS DU DÉGEL
UNITAIRE DE CONTACT PLUS ÉLEVÉE l CONTRÔLE INTENSIFIÉ LORS DU DÉGEL POUR PROTÉGER
l INTENSITÉ DE LA CHARGE ET RÉPÉTITION CHAUSSÉES, PONTS ET VIADUCS
l NOMBRE DE PASSAGES D'ESSIEUX LOURDS l BARRIÈRES DE DÉGEL DU PRINTEMPS IMPOSÉES POUR QUE
l MASSE RETENUE DANS CALCULS EST 8 165 KG (80 kN) SUR LES DÉGRADATIONS NE SOIENT PAS AGGRAVÉES
ESSIEU SIMPLE l LE TAUX DE DÉGRADATION DU PRINTEMPS NE DOIT PAS ÊTRE
l DES MÉTHODES PAR PESÉE OU CALCULS POUR CONNAÎTRE PLUS GRAND QU'EN TOUT AUTRE TEMPS
CHARGES EN TERMES D'ÉQUIVALENCE n LES LIMITES DE CHARGE SONT DÉTERMINÉES EN CONSÉQUENCE
n SUR ESSIEU SIMPLE (ECSES) l LA RÉPÉTITION DES CHARGES IMPOSE DONC LES PLUS GRANDES
n SUR PLUSIEURS ESSIEUX (TANDEM, TRIDEM (TRIPLETTE)) CONTRAINTES AUX CHAUSSÉES ET LORSQUE LES CHARGES LÉGALES
SONT DÉPASSÉES, LES CONTRAINTES AUGMENTENT D'UNE FAÇON
EXPONENTIELLE
ACTION DU GEL ACTION DU GEL
l LE COMPORTEMENT DU GEL EST GRANDEMENT n LE PHÉNOMÈNE SE PRODUIT ALORS AVEC DES

AFFECTÉ PAR: INTENSITÉS DIVERSES SUIVANT LA NATURE DU SOL:
n L'ACTIONDUGEL l AU FROID, L'EAU GÉLE EN AUGMENTANT DE VOLUME
n LES ALTERNATS DU GEL ET DU DÉGEL l AVEC FAIBLE TENEUR EN EAU, LA GLACE DISTRIBUÉE
UNIFORMÉMENT DANS LE SOL EN CRISTAUX
l SI LES CRISTAUX SONT PLUS PETITS QUE LES PORES DU SOL,
l LES CONDITIONS ESSENTIELLES À UNE TELLE
PAS D ’AUGMENTATION DE VOLUME
ACTION:
l POUR SOULÈVEMENT DU SOL, LES CRISTAUX DOIVENT ÊTRE
n FROID INTENSE ALIMENTÉS PAR SOURCE D'EAU LIBRE EXTÉRIEURE
n ALIMENTATION D'EAU l CE MOUVEMENT DE L'EAU DANS LE SOL SE FAIT EN DIRECTION
n SOL GÉLIF DU FROID COMME L'EAU D'UN SOL MOUILLÉ SE DIRIGE VERS LE
SOL SEC
l DANS CE CAS, L'EAU S'ÉVAPORE OU SE DISTRIBUE DANS LE SOL
SEC
n DANS LE CAS DU FROID, L'EAU S'ACCUMULE SUR LE FRONT DE n SE BASANT SUR LA THÉORIE DES ÉCHANGES DE CHALEUR,
LA LIGNE DE GEL POUR FORMER DES LENTILLES PENNER EXPLIQUE LA FORMATION DE LENTILLES ET LA
n PHÉNOMÈNE ESSENTIEL À TOUT SOULÈVEMENT PROGRESSION DE LA LIGNE DE GEL COMME SUIT:
n CE MOUVEMENT EST EXPLIQUÉ PAR DIFFÉRENTS AUTEURS PAR: l QUAND L'EAU GÈLE, IL SE PRODUIT UN DÉGAGEMENT DE CHALEUR
l LA SUCCION l SI LA CHALEUR NE PEUT SE DÉGAGER, LA TEMPÉRATURE S'ÉLÈVE À
CE POINT
l LE GRADIENT HYDRAULIQUE
l IL FAUT TENIR COMPTE DE L'ÉCOULEMENT NORMAL DE CHALEUR
l LE GRADIENT THERMIQUE
DITE DE CONDUCTION, VERS L'EXTÉRIEUR
n IL EST PRODUIT PAR:
l LA TEMPÉRATURE FROIDE ÀLA SURFACE DU SOL
l LA TEMPÉRATURE PLUS CHAUDE EN PROFONDEUR
l AINSI, LA CHALEUR LIBÉRÉE D'UN SOL GELÉ CONSISTE EN GRANDE
PARTIE DE:
n LA CHALEUR DE CONDUCTION
n DE LA CHALEUR QUI SE DÉGAGE DU GEL DE L'EAU APPELÉE CHALEUR
DE CRISTALLISATION
Introduction 1-11

n LORSQU ’IL Y A ISOLATION COMME LA PRÉSENCE D'UN n SI L’EAU EST INSUFFISANTE:

MANTEAU DE NEIGE, IL N'Y A PAS DE GEL l LA TEMPÉRATURE DU SOL EST ABAISSÉE
n QUAND LA QUANTITÉ DE CHALEUR S'ÉCHAPPANT À l LA LIGNE DE GEL DESCEND JUSQU'À CE QU'ELLE
RENCONTRE UNE QUANTITÉ SUFFISANTE D'EAU LIBRE
TRAVERS LE SOL GELÉ EST SUPÉRIEURE À CELLE QUI
l IL EN RÉSULTE AINSI LA FORMATION DE LENTILLES DE GLACE
Y EST APPORTÉE, DEUX POSSIBILITÉS:
SUCCESSIVES À DIFFÉRENTS HORIZONS
l LA CHALEUR ADDITIONNELLE EST FOURNIE PAR LA BAISSE
DE TEMPÉRATURE DU SOL OU n CETTE EXPLICATION DE PENNER DÉMONTRE QUE
l PAR LE GEL DE L'EAU LA LIGNE DE GEL DESCEND:
l PLUS RAPIDEMENT
n TANT QU'IL Y A SUFFISAMMENT D’EAU POUR SE
l PLUS PROFONDEMENT
DIRIGER VERS LA ZONE DE GEL POUR BALANCER LA
CHALEUR QUI SE DÉGAGE: n DANS UN MATÉRIAU GRANULAIRE DÛ À L'ABSENCE
l LA LIGNE DE GEL RESTE STATIONNAIRE D'EAU QUE DANS UN SOL COHÉRENT QUI RETIENT OU
l LES LENTILLES DE GLACE CROISSENT INDÉFINIMENT ATTIRE L'HUMIDITÉ
n LE SEL APPLIQUÉ SUR LES CHAUSSÉES COMME n LA SUCCION QUI SE DÉVELOPPE À LA LIGNE DE GEL EST
D'AUTANT PLUS GRANDE QUE LES PORES SONT PETITS
AGENT DÉGLAÇANT, EN FAISANT FONDRE LA NEIGE:
n POUR LES SOLS À GRAINS GROSSIERS, LA FAIBLE SUCCION PEUT
l «VA CHERCHER» LA CHALEUR DANS LE REVÊTEMENT ET
DIMINUER LE CHEMINEMENT DE L'EAU PAR CAPILLARITÉ, EN
l PROVOQUE UN REFROIDISSEMENT BRUSQUE À SA SURFACE DÉPIT D'UNE PERMÉABILITÉ RELATIVEMENT GRANDE
AVEC POSSIBILITÉ DE:
n MÊME SI LES VIDES SONT PETITS DANS LES SOLS FINS, LA
n RETRAIT ET
PERCOLATION DE L ’EAU EST FONCTION DE LA PERMÉABILITÉ
n FISSURATION
PLUTÔT QUE DE LA SUCCION RELATIVEMENT GRANDE
n IL FAUT ÉVITER QUE LA SAUMURE PÉNÈTRE DANS LE n LE MOUVEMENT DE L'EAU ENGENDRÉ PAR LE GEL EST DONC
REVÊTEMENT PLUS FACILE DANS DES SOLS INTERMÉDIAIRES COMME DES
SILTS
n CE MOUVEMENT DE L ’EAU DANS LE SOL, DE QUELQUE
n C'EST POURQUOI ON REMARQUE DANS CES SOLS LA FORMATION
NATURE QU'IL SOIT, EST FONCTION DE LA DIMENSION
DE LENTILLES DE GLACE ÉPAISSES ET RAPPROCHÉES ET DES
DES PORES DU SOL SOULÈVEMENTS MAJEURS
ACTION DU GEL ACTION DE L ’EAU
n L'EAU PÉNÈTRE DANS LES ASSISES DE

CHAUSSÉE PAR:
l LE REVÊTEMENT SELON SA PERMÉABILITÉ
l LES JOINTS
l LES FISSURES
l AUTRES DÉGRADATIONS DU REVÊTEMENT
l LES ACCOTEMENTS NON IMPERMÉABILISÉS
n ELLE PEUT AUSSI:
l MONTER PAR CAPILLARITÉ
l S'ARRÊTER AU NIVEAU DE LA SOUS- FONDATION
GRANULAIRE QUI ARRÊTE SON ASCENSION
Introduction 1-12

ACTION DE L ’EAU ACTION DE L ’EAU
n L'EAU DE SURFACE QUI NE S'INFILTRE PAS n CETTE CONDITION SE RENCONTRE PLUS

RUISSELLE VERS LES ACCOTEMENTS ET LES PARTICULIÈREMENT AU PRINTEMPS OU LORS
FOSSÉS D ’INONDATIONS OU DE DRAINAGES
n L'ACCROISSEMENT DE LA TENEUR EN EAU INADÉQUATS
DANS LES MATÉRIAUX GRANULAIRES DU n LA DIMINUTION DE LA CAPACITÉ PORTANTE
CORPS DE CHAUSSÉE: DES CHAUSSÉES AU PRINTEMPS A ÉTÉ
l DIMINUE LA DENSITÉ DU SOL DÉTERMINÉE PAR LA MESURE DES
l AUGMENTE LA PRESSION INTERSTITIELLE DÉFLEXIONS QUI FURENT COMPARÉES À
l DIMINUE LE FROTTEMENT ENTRE LES PARTICULES CELLES MESURÉES À L'ÉTÉ
D'OÙ RÉDUCTION DE LA FORCE PORTANTE
ACTION DE L ’EAU ACTION DE L ’EAU
n LE RAPPORT DES DEUX DÉFLEXIONS n C'EST UNE DONNÉE FORT UTILE:

(PRINTEMPS-ÉTÉ) VARIE SUIVANT LES ROUTES l DANS LES CALCULS DE RENFORCEMENT
DE 1,5 À 2 l POUR DÉTERMINER LES DATES D'IMPOSITION, ET
n LA MOYENNE CANADIENNE EST DE 1,63 POUR l DE LEVÉE DES BARRIÈRES DE DÉGEL
LES CHAUSSÉES SOUPLES l OU PÉRIODES DE RESTRICTION DES CHARGES
LOURDES
n AU PRINTEMPS:
l LA CAPACITÉ PORTANTE DIMINUE DE 35 À 40 %
l LES MESURES DE DÉFLEXION DOIVENT ALORS
ÊTRE PRISES SI ON VEUT CONNAÎTRE
RÉELLEMENT LA COMPÉTENCE STRUCTURALE
D'UNE CHAUSSÉE SOUPLE
CONDUITES SOUTERRAINES CONDUITES SOUTERRAINES
n LA CHAUSSÉE URBAINE EST CONSTRUITE DANS UNE n EN MILIEU MUNICIPAL, LES COUPES POUR ENFOUIR
EMPRISE QUI APPARTIENT À LA MUNICIPALITÉ, MAIS LES CONDUITES SOUTERRAINES AFFECTENT
QUI EST UTILISÉE PAR TOUS LES SERVICES D'UTILITÉS CONSIDÉRABLEMENT LA TENUE DU REVÊTEMENT:
PUBLIQUES: l D'UNE PART, LA QUALITÉ DU REMPLISSAGE DES TRANCHÉES
l AQUEDUC EST UN FACTEUR IMPORTANT DANS LA TENUE DE LA
CHAUSSÉE
l ÉGOUTS ET TOUT CE QUI LEUR EST RATTACHÉ COMME:
n LES REGARDS l D ’AUTRE PART, LE CREUSAGE DE TRANCHÉES POUR LA
n LES PUISARDS RÉPARATION DE BRIS D'AQUEDUC ET POUR LES DIVERS
RACCORDEMENTS AUX CONDUITES D'UTI LITÉS PUBLIQUES
n LES BORNES D'INCENDIE
VIENNENT CRÉER UNE DISCONTINUITÉ ET UNE NON -
n LES CONDUITS ÉLECTRIQUES
UNIFORMITÉ DE LA CHAUSSÉE
n LES CONDUITS DE COMMUNICATION
n LES CONDUITES DE GAZ n EN FAIT, LES DÉGRADATIONS DES CHAUSSÉES
URBAINES SONT CAUSÉES À 40% PAR LES COUPES ET
LES TRANCHÉES
Introduction 1-13
VIEILLISSEMENT
n AVEC LES ANNÉES, POUR DES CAUSES DIRECTES OU

INDIRECTES, LA CHAUSSÉE MONTRE À SA SURFACE DES
DÉFAUTS DE TOUTES SORTES
n LE CATALOGUE DES DÉGRADATIONS EST TRÈS RÉVÉLATEUR À
CE SUJET
n TOUTES SORTES DE CAUSES ET DE CONTRAINTES EXPLIQUENT
CE PHÉNOMÈNE
n CETTE ÉVOLUTION EST AINSI PLUS OU MOINS RAPIDE ET LES
RAISONS SONT MULTIPLES
l DES COURBES DE VIEILLISSEMENT PEUVENT ÊTRE TRACÉES
l DES TAUX DE DÉGRADATION PEUVENT SE CONFORMER À DES
MODÈLES DE DURÉE DE VIE ÉTABLIES POUR SATISFAIRE DES
OBJECTIFS BIEN DÉFINIS, DICTÉS PAR:
n LA CIRCULATION LOURDE
n LES MATÉRIAUX DISPONIBLES
Introduction 1-14

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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

n ÉVALUATION n Catégories d'ouvrages

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

LONGUEUR DU RÉSEAU ROUTIER

Kilométrage par juridiction BASÉE SUR LA CONCEPTION GÉOMÉTRIQUE

TOTAL 59 815 56 757 112 572

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

l ARTÈRE AUTOROUTE AUTOROUTE AUTOROUTE

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CLASSIFICATION ROUTIÈRE VOIES DE CIRCULATION RURALES

n L'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE ÉTABLIT DES n AUTOROUTE

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

VOIES DE CIRCULATION RURALES VOIES DE CIRCULATION RURALES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

VOIES DE CIRCULATION URBAINES VOIES DE CIRCULATION URBAINES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

VOIES DE CIRCULATION URBAINES ÉLÉMENTS DE LA ROUTE

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

ÉLÉMENTS DE LA ROUTE ÉLÉMENTS DE LA ROUTE

n ROUTE À CHAUSSÉE UNIQUE n ROUTE À CHAUSSÉES SÉPARÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

ÉLÉMENTS DE LA ROUTE ÉLÉMENTS DE LA ROUTE

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

n TALUS DE CHAUSSÉE n ARRONDI DE TALUS

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

ÉLÉMENTS DE LA ROUTE ÉLÉMENTS DE LA ROUTE

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

ÉLÉMENTS DE LA ROUTE TERMINOLOGIE DE CHAUSSÉE

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

n CHOIX DU TYPE n CHAUSSÉE SOUPLE

comprennent des couches de sol ou de matériau posées sur

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

TYPES DE CHAUSSÉES TYPES DE CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

TYPES DE CHAUSSÉES TYPES DE CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

TYPES DE CHAUSSÉES TYPES DE CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

TYPES DE CHAUSSÉES TYPES DE CHAUSSÉES

n CHAUSSÉE NON REVÊTUE

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

n LES CARACTÉRISTIQUES D ’UNE CHAUSSÉE n UNI

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

n ADHÉRENCE n CONDUITE SÉCURITAIRE INFLUENCÉE PAR

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

QUALITÉS FONCTIONNELLES D'UNE QUALITÉS FONCTIONNELLES D'UNE

n LE DÉRAPAGE EST DÛ À: n LE CONFORT EST AUSSI INFLUENCÉ PAR:

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES

n PORTANCE ET DURÉE DE VIE n PORTANCE ET DURÉE DE VIE

n CONTRAINTE VERTICALE MAXIMALE À LA SURFACE DÉCROÎT