Circulatia Autovehicolelor

La circulation en entreprise
LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)

Dans le domaine de la prvention des risques
professionnels, lINRS est un organisme scientifique
et technique qui travaille, au plan institutionnel,
avec la CNAMTS, les CARSAT-CRAM-CGSS et plus
ponctuellement pour les services de ltat ainsi que
pour tout autre organisme soccupant de prvention
des risques professionnels.
Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires
quil met la disposition de tous ceux qui, en entreprise,
sont chargs de la prvention : chef dentreprise,
mdecin du travail, CHSCT, salaris. Face la complexit
des problmes, lInstitut dispose de comptences
scientifiques, techniques et mdicales couvrant
une trs grande varit de disciplines, toutes
au service de la matrise des risques professionnels.
Ainsi, lINRS labore et diffuse des documents
intressant lhygine et la scurit du travail :
publications (priodiques ou non), affiches,
audiovisuels, site Internet Les publications
de lINRS sont distribues par les CARSAT.
Pour les obtenir, adressez-vous au service prvention
de la Caisse rgionale ou de la Caisse gnrale
de votre circonscription, dont ladresse
est mentionne en fin de brochure.
LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901)
constitue sous lgide de la CNAMTS et soumise
au contrle financier de ltat. Gr par un conseil
dadministration constitu parit dun collge
reprsentant les employeurs et dun collge
reprsentant les salaris, il est prsid alternativement
par un reprsentant de chacun des deux collges.
Son financement est assur en quasi-totalit
par le Fonds national de prvention des accidents
du travail et des maladies professionnelles.
Les Caisses dassurance retraite et de la sant au travail (CARSAT),
les Caisses rgionales dassurance maladie (CRAM)
et Caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les Caisses dassurance retraite et de la sant
au travail, les Caisses rgionales dassurance
maladie et les Caisses gnrales de scurit sociale
disposent, pour participer la diminution des risques
professionnels dans leur rgion, dun service
prvention compos dingnieurs-conseils
et de contrleurs de scurit. Spcifiquement
forms aux disciplines de la prvention des risques
professionnels et sappuyant sur lexprience
quotidienne de lentreprise, ils sont en mesure
de conseiller et, sous certaines conditions,
de soutenir les acteurs de lentreprise (direction,
mdecin du travail, CHSCT, etc.) dans la mise
en uvre des dmarches et outils de prvention
les mieux adapts chaque situation.
Ils assurent la mise disposition
de tous les documents dits par lINRS.
Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS,
de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.
Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction,
par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle).
La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de trois ans
et dune amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).
INRS, 2010.
La circulation
en entreprise
Sant et scurit :
dmarche, mthodes
et connaissances techniques
ED 975
octobre 2010
Cette brochure a t ractualise en 2010 par Jean-Louis Pomian (INRS).
Elle a t conue avec les correspondants du groupe national Conception des lieux et des situations de travail
ce jour compos de : Jean-Michel Bachelot (CRAM Pays de la Loire), Jacques Balzer (CRAM Alsace-Moselle), Patrick
Benguigui (CRAM Nord-Picardie), Eric Billiard (CRAM Rhne-Alpes), Marc Bury (CRAM Nord-Est), Raoul Chabrier
(CRAM Auvergne), Brice Charbonet (CRAM Centre-Ouest), Michel Charvolin (CRAM Normandie), Serge Coubes (CRAM
Aquitaine), Michel Cunnac (CRAM Midi-Pyrnes), Jean-Louis Grosmann (CRAM Bourgogne-Franche-Comt), Jean-Luc
Haegy (CRAM le-de-France), Denis Legret (CRAM Centre), Grard Marie (CNAMTS), Marie-Claude Meriguet (CRAM
Languedoc-Roussillon), Thierry Palka (CRAM Bretagne), Laurence Payet (CGSS Runion), Rmy Perrais (CRAM Midi-
Pyrnes), Claude Sahuc (CRAM Sud-Est).
Et avec la contribution dexperts de lINRS : Alain Le Brech, Anne-Sophie Valladeau, Joseph Ratsimihah.
Coordonnateur CNAM : Grard Marie.
3
Page
Introduction 7
1. Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise 11
1.1 Principes gnraux 11
1.2 Mthode danalyse des flux circulatoires 12
1.3 Recueil des informations 15
1.3.1 Le projet de construction, lenvironnement du site, son emplacement et ses voies daccs 15
1.3.2 Les moyens dinformation et de communication 16
1.3.3 Les modes et moyens de stockage, manutention, transport, levage et les circulations associes 16
1.3.4 Les circulations extrieures aux btiments 17
1.3.5 Le personnel concern, lorganisation 18
1.3.6 Les fluides, nergies, limination des dchets 19
2. Spcifications gnrales 21
2.1 Implantation des btiments 21
2.2 Espacement des btiments 22
2.2.1 Espacement des btiments et visibilit 22
2.2.2 Donnes pour lvacuation en cas dincendie/explosion et pour larrive des secours 22
3. Circulations extrieures 23
3.1 Voies de circulation et stationnement 23
3.1.1 Organisation des flux de circulation 23
3.1.2 Circulation des pitons 25
3.1.3 Accessibilit pour les personnes en fauteuil roulant 25
3.1.4 Stationnement et circulation des vhicules lgers (VL) et des vhicules utilitaires lgers (VUL) 26
3.1.5 Zones de stationnement dattente et circulation des poids lourds (PL) 28
3.1.6 Accs au site : entres et sorties de lentreprise 29
3.2 Amnagements spcifiques 30
3.2.1 Choix des revtements des zones de circulation extrieures 30
3.2.2 Constitution des structures de chausses 31
3.2.3 Plaques de recouvrement douvertures 32
3.2.4 Carrefours giratoires 32
3.2.5 Bordures 34
3.2.6 Dispositifs ralentisseurs de vitesse 34
3.2.7 Accs aux faades 37
Sommaire
4
3.3 Aires de transbordement 38
3.3.1 Construction, forme, emplacement du quai 38
3.3.2 Hauteur du quai 38
3.3.3 Butoirs de quai 38
3.3.4 Appareils de liaison et de mise niveau 40
3.3.5 Dispositifs de protection 40
3.3.6 clairage 42
3.3.7 Portes de quai 42
3.3.8 Cour 42
3.4 Quai de bchage/dbchage 44
3.5 Ponts-bascules 46
3.6 Aire ou local de lavage pour vhicules 47
3.7 Station-service 48
3.8 Dispositions pour laccueil 49
3.8.1 Local daccueil des conducteurs 49
3.8.2 Accs au service rception/expdition 49
3.9 Portes et portails 50
3.9.1 Mesures communes 50
3.9.2 Amnagements de protection 51
4. Circulations intrieures 53
4.1 Accs et dgagements 53
4.1.1 Organisation des flux de circulation 53
4.1.2 Circulation des pitons 55
4.1.3 Circulation pour les personnes en fauteuil roulant 55
4.1.4 Dgagements dvacuation en cas dincendie ou dexplosion 56
4.1.5 Escaliers 58
4.1.6 Points complmentaires concernant les garde-corps, escaliers, passerelles 60
4.1.7 Exemples dinclinaisons recommandes pour les moyens daccs en hauteur 60
4.1.8 Ascenseurs et lvateurs pour personnes mobilit rduite 61
4.2 Sols intrieurs 62
4.2.1 Critres principaux 62
4.2.2 Choix entre les revtements de sols intrieurs 62
4.2.3 Nettoyage des sols intrieurs 63
4.3 Aires de stockages 64
4.3.1 Circulation dans une aire de stockage en rayonnage 65
4.3.2 Circulation autour dune aire de stockage de solides en vrac 65
4.3.3 Circulation autour dune aire de stockage en citernes et rservoirs 65
4.3.4 Accs un stockage en silos ou trmies 65
4.3.5 Circulation autour dune aire de stockage de gaz 66
5
5. Autres amnagements 67
5.1 clairage 67
5.1.1 Niveaux dclairement de valeur adapte aux circulations 67
5.1.2 clairage intrieur 68
5.1.3 clairage de scurit 69
5.1.4 clairage extrieur : visibilit et maintenance 69
5.2 Signaltique et signalisation de scurit 70
5.2.1 Signalisation de scurit 70
5.2.2 Signaltique fonctionnelle 71
6. Accueil et formation 73
6.1 Accueil des entreprises extrieures intervenantes 73
6.1.1 Cas gnral du plan de prvention 73
6.1.2 Cas particulier des entreprises extrieures de transport routier effectuant des oprations
de chargement/dchargement 73
6.2 Formation 75
6.2.1 Autorisation de conduite 75
6.2.2 CACES 75
6.2.3 Obligation de formation dans le cas du transport poids lourds 75
6.2.4 Permis de conduire 76
Annexes 77
1. lments danalyse des accidents lis aux circulations 78
2. Guide des bonnes pratiques de la CAT/MP : le risque routier de mission 79
3. Guide des bonnes pratiques de la CAT/MP : le risque routier de trajet 82
Index des mots-cls 85
lintrieur de lenceinte de lentreprise, la

circulation est le plus souvent assimile
la fonction transport et manutention. Cette
fonction est gnralement considre comme une
activit auxiliaire difficilement matrisable en
raison du caractre alatoire des circulations, des
interfrences avec les fournisseurs et livreurs, de
la varit et de la multiplicit des dplacements
des chariots, des pitons, etc.
Plus prcisment, les circulations en entreprise,
qui constituent le thme essentiel dvelopp
dans cette brochure, comprennent :
les entres et sorties du personnel et des visi-
teurs,
l'entre dans l'tablissement des matires
premires et autres produits ncessaires aux
fabrications,
l'entre des produits ncessaires au fonction-
nement de l'entreprise (administration, entre-
tien, restauration...),
les mouvements entre les ateliers (et
l'intrieur de ceux-ci) des matires, produits et
matriels roulants,
la sortie des produits finis ou usins, des dchets,
des sous-produits, etc.
Mais aussi :
les dplacements du personnel (qu'il soit moto-
ris ou pied) l'intrieur de l'tablissement
pour les ncessits de fabrication, stockage,
manutention, administration et toutes les
autres oprations,
les dplacements du personnel pour se rendre
dans les locaux annexes : vestiaires, lavabos,
infirmerie, cantine
les dplacements du personnel en provenance
ou vers les parkings.
Mme lorsque les changes avec l'extrieur sont
faibles, l'activit de l'entreprise gnre une
circulation interne souvent sous-estime.
En termes de prvention, laccident de circulation
en entreprise sera considr comme celui qui
survient lors des dplacements de personnes par
des moyens de transport et des moyens de
manutention de matires premires et de
produits l'intrieur de l'entreprise ( l'intrieur
et l'extrieur des btiments).
Les accidents de circulation lintrieur de
lentreprise doivent de ce fait tre distingus,
dune part, des accidents de trajet survenus
pendant le trajet aller ou retour entre le domicile
et le lieu de travail ou entre le lieu de travail et
le lieu de repas habituel du salari ;
dautre part, des accidents de mission, ces
derniers tant considrs comme des accidents
de travail dont sont victimes les salaris dans le
cadre dun dplacement professionnel.
Ces distinctions rendent complexe lvaluation du
cot global des accidents de circulation en
entreprise dans la mesure o le rgime gnral de
la Scurit sociale les comptabilise le plus
gnralement avec les accidents de mission, les
accidents de trajet tant quant eux mutualiss
et de ce fait diffrencis du mode de calcul
des accidents du travail.
Comme le montre le tableau A1.1 prsent en
annexe 1, et tabli partir des rsul tats 2008
enregistrs pour les neuf CTN (comits techniques
nationaux), on comptabilise plus de 330000 accidents
de travail imputables, de manire gnrale, aux
circulations dentreprises (sur un total de 790 000 acci-
dents du travail, y compris prs de 88 000 accidents
de trajet). Dans le mme temps et outre le cot
humain correspondant, on peut estimer que, dans
leur ensemble, les accidents imputables aux circula-
tions dentreprises constituent une perte directe
importante pour la collectivit nationale. Une tude
mene en 2003 lestimait 1,85 milliard deuros se
situant hauteur de 53 % pour les accidents de
travail occasionns par les circulations lintrieur
de lentreprise (soit 980 millions deuros) et 47 %
pour les accidents de travail survenus lors de
dplacements lextrieur de lentreprise (soit
870 millions deuros).
Ce rsultat souligne limportance accorder aux
circulations lintrieur de lentreprise. Dautant
plus que ces dplacements conditionnent
Introduction
7
directement les gains potentiels raliser (temps,
nombre d'oprateurs, place...) ainsi que les cots
directs ou indirects (marchandises perdues, cot
des rparations, dsorganisation des services,
altration de l'image de marque, perturbation des
relations sociales dans l'entreprise...) et quils
constituent donc un dterminant essentiel de la
performance globale (sociale et conomique)
de lentreprise.
La prise en compte des dimensions humaine et
sociale du problme pos par les accidents de
circulation en entreprise demande, dans une
perspective de prvention, de prter toute
lattention voulue aux modalits et conditions
dans lesquelles se droulent les dplacements.
Ces modalits et conditions dpendent troite-
ment des tches qui sont confies aux personnels
ou des objectifs quils sassignent (lorsque leur
autonomie dcisionnelle le leur permet).
8
MOYENS
Moyens mis en uvre pour scuriser
les dplacements :
- dans lentreprise,
- lors des trajets,
- lors des missions.
ACTIVIT DE TRAVAIL
Conditions relles de dplacement
RSULTATS
Performance conomique
et technique (quantit, qualit,
dysfonctionnements...)
Chutes de
plain-pied
Glissades
Heurts
Accidents
de mission
Accidents
de trajet
EFFETS
Sant - Satisfaction au travail -
Insatisfaction au travail -
Absentisme - Stress - Turn-over
RESSOURCES
Caractristiques des personnels
(niveau de formation, comptences,
vie hors travail...)
tat physique (vieillissement,
morphologie, anciennet dans
lentreprise, genre, rythmes
biologiques, handicaps...)
Tche
Objectif
En pratique et dans une perspective de concep-
tion dinfrastructures industrielles et de situations
de travail, une analyse des activits relles de
travail (sous langle des sollicitations mentales
et physiques demandes par la tche raliser)
est incontournable. Elle permet de mieux cerner le
poids relatif des diffrents vecteurs de la
performance globale attendue en se donnant
notamment la possibilit de mieux prendre en
compte les mesures permettant de rduire la
survenue daccidents potentiels.
Ainsi, pour ce qui concerne la prvention des
accidents de circulation lintrieur de
lentreprise, la mthode propose dvaluation a
priori des risques professionnels demande
danalyser conjointement sur le site de rfrence
ou dans une situation ressemblante :
les moyens prvus/mis en uvre pour
scuriser les dplacements et la circulation :
emplacement des parkings, signaltique, clai-
rage, encombrement du poste de travail,
moyens de protection individuels, organisation
du travail (notamment les pics dactivit, les
cadences et les butes temporelles
respecter), horaires de travail (les accidents
surviennent souvent en dbut et en fin de
poste), intervention dentre prises extrieures
(avec le risque gnr par la coactivit),
moyens utiliss pour se dplacer, largeur et
tat des voies de circulation, adquation des
moyens de circulation verticale, etc.
les caractristiques des ressources, particuli-
rement les critres de variabilit qui existent
entre individus (morphologie, sexe, handicap,
anciennet dans lentreprise) et, pour un
mme individu, les changements dtat interne
lis, par exemple, laccumulation de fatigue
au cours de la journe
les conditions relles dans lesquelles seffectuent
les dplacements requis pour raliser les
tches ou atteindre les objectifs que les
personnels sassignent.
Les rsultats produits par lanalyse pralable des
activits de travail maillon essentiel dans la
chane de cration de valeur constituent la
base partir de laquelle seront conus et mis en
place des moyens performants damlioration des
conditions de confort et de scurit
1
.
La mme mthode danalyse a priori du risque
professionnel peut tre applique la prvention
des accidents de trajet et de mission. Lors de la
conception dune nouvelle unit de production et
pour prvenir les accidents de trajet, toute
lattention voulue doit tre porte, notamment,
lloignement domicile-usine de chaque personnel
et la dangerosit des routes empruntes. Le
guide des bonnes pratiques propos par
lInstitution de prvention des risques profession-
nels de la Scurit sociale pour rduire les risques
daccidents de trajet et de mission propose un
ensemble de repres et autres principes de
solutions favorisant la prvention des risques de
trajet ou de mission et contribue de ce fait
lamlioration des conditions de mise en uvre
des activits de travail. Ainsi, par exemple, la
prsence dun restaurant dentreprise ou
lutilisation des moyens de transport collectifs
permettent de rduire la survenue daccidents de
trajet. Une organisation du travail qui sappuie sur
des moyens tlmatiques plutt que des
dplacements directs, ou bien sur des moyens de
transports collectifs plutt quindividuels,
contribue rduire les accidents de mission.
Ces aspects sont dvelopps dans dautres
brochures
2
ou documents (voir en annexes 2 et 3
les textes adopts ce propos par la
Commis sion des accidents du travail et des
maladies professionnelles). Hormis les points de
recou vrement particuliers concernant par
exemple lamnagement des abords de
lentreprise et la formation des personnels,
lobjet essentiel de la prsente brochure est
ainsi de proposer des repres en prvention des
accidents de circulation prendre en compte
dans le programme de conception ou de
ramnagement dun site industriel.
9
1 - Pour de plus amples informations sur la mthodologie danalyse ergonomique de la situation et des activits de travail, se
reporter Repres sur le travail lusage des ingnieurs lves et dbutants, INRS/ANACT, 2001.
2 - Pour les approfondissements jugs utiles, se reporter notamment aux brochures INRS :
ED 934 Conduire est un acte de travail
ED 935 Le risque routier. Un risque professionnel matriser
ED 986 Le risque routier en mission. Guide dvaluation des risques
et au dossier web conduire pour le travail www.inrs.fr
11 Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise
Les principes gnraux de prvention, tels que
dclins par larticle L. 4121-2 du code du travail
offrent tous les acteurs dun projet un cadre
pour aborder la prvention des risques lis aux
circulations en entreprise, risques encourus par
les salaris du fait mme de la conception des
lieux et des situations de travail (voir larticle
L. 4531-1 du code du travail ci-aprs), voire
lorsquils sont amens emprunter le rseau
routier hors de lentreprise (voir en annexes).

Principes gnraux de prvention
Rsum de larticle L. 4121-2
employeur...
Lemployeur met en uvre les mesures prvues
larticle L. 4121-1 sur le fondement des principes
gnraux de prvention suivants :
1. Eviter les risques ;
2. Evaluer les risques qui ne peuvent pas tre vits ;
3. Combattre les risques la source ;
4. Adapter le travail lhomme, en particulier en
ce qui concerne la conception des postes de
travail ainsi que le choix des quipements de
travail et des mthodes de travail et de
production, en vue notamment de limiter le travail
monotone et le travail ca denc et de rduire les
effets de ceux-ci sur la sant ;
5. Tenir compte de ltat dvolution de la
technique ;
6. Remplacer ce qui est dangereux par ce qui nest
pas dangereux ou par ce qui est moins dangereux ;
7. Planifier la prvention en y intgrant, dans un
ensemble cohrent, la technique, lorganisation
du travail, les conditions de travail, les relations
sociales et linfluence des facteurs ambiants,
notamment les risques lis au harclement moral,
tel quil est dfini larticle L. 1152-1 ;
8.Prendre des mesures de protection collective en
leur donnant la priorit sur les mesures de
protection individuelle ;
9. Donner les instructions appropries aux
travailleurs.
Rsum de larticle L. 4531-1
matre douvrage
Afin dassurer la scurit et de protger la sant
des personnes qui interviennent sur un chantier
de btiment ou de gnie civil, le matre douvrage,
le matre duvre et le coordonnateur de scurit
et de protection de la sant mentionn larticle
L. 4532-4 mettent en uvre, pendant la phase de
conception, dtude et dlaboration du projet et
pendant la ralisation de louvrage, les principes
gnraux de prvention noncs aux 1 3 et 5
8 de larticle L. 4121-2 ci-dessus.
Ces principes sont pris en compte notamment lors
des choix architecturaux et techniques ainsi que
dans lorganisation des oprations de chantier, en
vue :
1. De permettre la planification de lexcution des
diffrents travaux ou phases de travail se
droulant simultanment ou successivement ;
2. De prvoir la dure de ces phases ;
3. De faciliter les interventions ultrieures sur
louvrage.
1.1 Principes gnraux
1
Analyse et organisation
des circulations au sein
de lentreprise
1
Lanalyse des flux est structurante parce quelle par-
ticipe la dfinition de lorganisation fonctionnelle
des futurs espaces de travail et des circulations. Il
convient donc de la situer le plus en amont possible
du projet, si possible ds la phase de programmation.
Sans une bonne analyse des flux, on sexpose
des dysfonctionnements de plusieurs types qui
nuiraient de faon durable, voire irrversible,
la performance globale de lentreprise, la
communication, au bien-tre et la sant au travail.
1.2 Mthode danalyse des flux circulatoires
Figure 1.1 Les risques lis une non prise en compte des exigences de fonctionnement des oprateurs humains.
Une mthode danalyse en quatre tapes permet
dviter ces cueils :
1. Recueil des informations (voir 1.3).
2. Recensement des secteurs dactivit.
3. Dtermination des degrs de proximit/
loignement entre secteurs.
4. Trac du schma fonctionnel.
Pour plus de dtails, se reporter la brochure
INRS ED 950 Conception des lieux et des
situations de travail.

Exemple :
tape 1. Recueil des informations
Un transporteur routier veut rorganiser son
entreprise loccasion dun changement de site.
Les objectifs affichs par le chef dentreprise sont :
amliorer la fluidit de la circulation des PL
dans le primtre de lentreprise ;
viter la superposition des flux PL, VL et pitons ;
faciliter laccs des PL laire de lavage, aux
deux pompes de distribution des carburants et
latelier de rparation.
Effectif de lentreprise : 40 chauffeurs routiers,
7 administratifs et 3 techniciens de rparation.
Nombre de PL : 40 ( terme 47) de type semi-
remorques.
tape 2. Recensement des secteurs dactivit
La liste de tous les secteurs concerns est tablie.
Pour permettre de complter le tableau de la
troisime tape, une appellation abrge est
donne chaque secteur comme suit :
entre/sortie PL : ESPL
entre/sortie VL : ESVL
parking poids lourds : PPL
parking vhicules lgers : PVL
accueil chauffeurs : ACH
lavage : LAVA
pompe gas-oil : PGO
atelier : ATEL
administration : ADM
sanitaire 1 : SAN1
sanitaire 2 : SAN2
vestiaires : VEST
tape 3. Dtermination des degrs de proximit/
loignement entre secteurs
Les degrs de proximit ou dloignement sont
dtermins, de prfrence avec les salaris
concerns, de la faon suivante :
Risques associs au secteur lui-mme interagissant
avec dautres secteurs
Ex. 1 : secteur bruyant avec risque de nuisance
physique.
loignement
important
(EI)
Ex. 2 : stock de produits inflammables avec des
risques de mesures physiques.
loignement
trs important
(ETI)
Risques associs la liaison (transport matires,
dplacement dengins) entre deux secteurs
Ex. 1 : change dinformations entre deux secteurs
avec les consquences associes aux dplacements.
Proximit
importante
(PI)
Ex. 2 : circulation des PL : rduction des nuisances
sonores, des vibrations et des fumes.
Proximit
trs importante
(PTI)
Le tableau ci-dessous rassemble les degrs de
proximit et dloignement des secteurs tudis
deux deux.
Entre/
sortie PL
Parkings PL
Accueil
chauffeurs
Bureaux
Pompes
carburant
Bureaux
Atelier Bureaux
- Implantation des
espaces de travail.
INRS, ED 104.
- Implantation des
lieux de travail.
Prvention des
risques profession-
nels ds la
conception.
INRS, ND 2095.
Ce document est
disponible
uniquement sur le
site www.inrs.fr.
- Conception de
lorganisation des
circulations et
des flux dans
lentreprise
Prconisations pour
la prvention
des risques
professionnels.
INRS, ED 6002
- Organiser et conce-
voir des espaces de
travail. P.-H. Dejean,
J. Pretto,
J.-P. Renouard,
ANACT, 1988.
- Organisation et
fonctionnement de
lentreprise.
J. Gerbier,
TEC & DOC, 1994.
- Lusine agroalimen-
taire. Guide de
conception et de
ralisation. CRITT
IAA EDF, ditions
RIA, 1992.
- Russir votre usine
agroalimentaire.
Alimentec
Industries,
TEC & DOC, 1994.
Bibliographie
ESPL ESVL PPL PVL ACH LAVA PGO ATEL ADM SAN1 SAN2 VEST
ESPL EI PTI EI PI PI PI
ESVL EI PTI
PPL EI PI PI PI PI
PVL PI PI
ACH PI
LAVA PI PI
PGO PI ETI
ATEL EI PI PI
ADM PI
SAN1 PI
SAN2
VEST
Tableau 1.1 Tableau des proximits/loignements.
tape 4. Trac du schma fonctionnel
Le schma fonctionnel est trac partir des
informations rassembles dans le tableau 1.2. de
proximit ou dloignement prcdemment tabli.
Les proximits sont symbolises par des traits
dpaisseur et de couleur diffrentes selon le
degr de proximit.
Figure 1.2 Schma fonctionnel.
Figure 1.3 Exemple de plan de circulation dune usine agroalimentaire.
Les informations essentielles recueillir concernent
le projet de construction, lenvironnement du site,
son emplacement et ses voies daccs ( 1.3.1),
les moyens dinformation et de communication
( 1.3.2), les modes et moyens de stockage, manu -
tention, transport, levage et les circulations asso-
cies ( 1.3.3), les circulations extrieures aux
btiments ( 1.3.4), le personnel concern,
lorganisation ( 1.3.5), les fluides, nergies,
limination des dchets ( 1.3.6).
1.3 Recueil des informations
ENVIRONNEMENT
EXTERIEUR LENTREPRISE
Plan de situation
Voies daccs au site
Voies routires
Voies ferres
Voies navigables
Accs par rapport aux transports collectifs
PROJET DE CONSTRUCTION
Plan de masse du terrain et des points de
raccordement aux voies daccs.
Zones non aedificanti.
Sol, nature, rsistance et hydrologie du
terrain, risques dinondation.
Dmolitions, localisation des canalisations
(eaux, gaz, lectricit, etc.).
Installation soumise autorisation.
Installation soumise dclaration.
Installation non vise.
Liste des organismes et administrations
consulter utilement.
Zone industrielle, urbaine, plan durbanisme.
Conditions climatiques, vents dominants,
neige, hygromtrie.
Gabarits, capacit des ouvrages dart.
tat et rsistance des revtements sous
intempries.
Embranchement limitrophe, embranchement
sparant le site en deux.
Stabilit des rives, variations du niveau deau.
loignement des stations, frquence des arrts.

Linterface entre les flux
de vhicules entrant et
sortant de lentreprise et
la route sur laquelle ils
dbouchent est exami-
ner avec soin.

tablir le lien entre, dune
part, les moyens de levage
et de manutention,
btiments, stockages et,
dautre part, la rsistance
du sol.

Le terrain choisi sera-t-il compatible
avec les principes du programme
concernant les circulations, les charges
au sol, les surfaces couvertes et non
couvertes (distance entre
btiments, stockages,
parkings), les risques
dincendie et dexplosion
(venant dautres entre-
prises ou manant de
locaux construire) ?

Lloignement par
rapport aux habitations et
autres entreprises est
prendre en compte sil y a des risques
potentiels dincendie, dexplosion et de
nuisances provenant des entreprises
avoisinantes ou de lentreprise
construire (voir la rglementation sur les
installations classes).
Prendre en compte des

zones inondables pour viter
tous les risques daccident et
darrt dexploitation.

Recourir des transpor-
teurs de matires dange-
reuses.

Lallongement de la
distance domicile-usine
peut se traduire par le
dpart de salaris ayant
de lanciennet profes-
sionnelle et peut avoir une
influence sur le risque
daccident de trajet, sans
compter les conflits
sociaux ventuels.

La prsence de lignes
lectriques ariennes
peut gnrer un risque
dlectrocution en phase
chantier ou lors de tches
de maintenance ou de
nettoyage.
Cration, ramnagement, extension.
Liste des btiments et ouvrages.
Liste, par btiment, des locaux.
Liste, par local, des activits ou fonctions.
EMPLACEMENT DE LENTREPRISE
Plan de terrain
Position par rapport aux
tablissements classs
1.3.1 Le projet de construction, lenvironnement du site, son emplacement et ses
voies daccs
Donnes recueillir
et analyser
Distance domicile - ancien site/nouveau site
Anciennet en entreprise
1.3.2 Les moyens dinformation et de
communication
Demble, il convient didentifier les dplace-
ments risque susceptibles dtre remplacs
par des moyens de communication adapts
pour transmettre des informations, voire des
documents.
Parmi les moyens de transmission dinformations,
on peut relever :
linterphone (par exemple, cot dune entre
de camions) ;
les panneaux lumineux ;
le tlphone portable (par exemple, une liaison
entre un conducteur de vhicule larrt et des
bureaux) ;
les tlphones points fixes ;
le rseau informatique (par exemple, une
transmission et une gestion de bons de travaux de
maintenance ou de prparation de commandes) ;
la messagerie interne, intranet ;
le GPS pour guider un transporteur routier
en dplacement ;
les bornes lentre et en sortie des ponts-
bascules, etc.
Un rseau pneumatique peut aussi constituer un
moyen efficace de transmission de documents
papier ou de petits objets en interne.
Types de stockage
Charges unitaires stocker
Extrieur, sous abri, dans locaux spcifiques,
dans structures spcifiques, silos, vrac,
parcs, rayonnages, ranchers, citernes,
rservoirs, fosses, etc.
Stockages des matires premires,
pices achetes ou sous-traites
Type de matire, tonnage ou volume, condi-
tionnement lors du transport, conditionne-
ment en stockage.
Stockages des encours Modes, moyens, quantits, dimensions,
hauteur, surface au sol, accs.
Stockages des produits finis Idem stockages des encours.
Stockage des produits dangereux Implantation, fractionnement et sparation
en lots matrisables isolment (explosion,
feux, etc.).
Accords sur rglements locaux.
Sols et revtements Rsistance sous charges stockes,
sous poinonnements roulants.
Nivels, non glissants, vacuation des eaux
de pluie.
Nature, nocivit, explosivit,
inflammabilit, etc.
Quantits, tat de division, conditionnement.
Stockages darrivage, dexpdition,
dencours sur lieux distincts.

Moyens de manutention
et de transport
Adapts aux charges
unitaires, aux moyens
de stockage et aux lieux.
Nature, frquence (ma -
nutention automatise,
continue, manuelle).

Moyens de levage
Nature, frquence (palan
lectrique, potence, por-
tique, pont-roulant, etc.).

Dans la situation de
rfrence, est-il constat
que les arrts de travail
sont occa sionns, le plus
frquemment :
- lors de manutentions ?
- lors de levages ?
- lors de la circulation
des engins ?
1.3.3 Les modes et moyens de stockage, manutention, transport, levage et les
circulations associes
1.3.4 Les circulations extrieures aux btiments
Vhicules, pitons : sparation des voies.
Sens unique, sens giratoire pour les vhicules.
Largeur des voies.
Voies daccs des secours
autour des btiments
Accs et circulation des pompiers.
Aires dvolution et cours intrieures Surfaces ncessaires.
Pentes, contre-pentes et trottoirs darrt.
Camions, vhicules lgers, pitons.
Sparation des accs,
Signalisation, clairage.

Stationnement
Faire le relev des
surfaces existantes.
Observer les manu vres,
les modes de dcharge-
ment, les modes de stockage
des dchets, etc.
Observer laccostage.
valuer la place dispo-
nible pour les manuvres.
Mesurer le dclai rement.
valuer les modalits
daccueil des transporteurs.

Sret daccs et
dvacuation
Adapter les trajets parking
vestiaires postes de
travail.

Sparation des flux
L'architecture du croisement
ou du parcours peut-elle tre
conue ou modifie pour
crer des voies spares, des
sens uniques, des passages ariens, souterrains ?
dfaut, la signalisation est-elle adapte ?
Les conditions aggravantes sont-elles prises en compte
(clairage insuffisant, mauvaise visibilit, intempries,
encombrement li l'absence ou insuffisance de surface de
stockage) ?

Vitesse des vhicules - Visibilit
Dans quelles circonstances la vitesse peut-elle tre excessive ( quels endroits, avec quels
vhicules, quels engins, pour quels dplacements, lors de quelles tranches horaires) ?
La distance entre l'entre et les points desservir n'est-elle pas trop longue ?
Quelle anticipation les conducteurs, les pitons peuvent-ils avoir (visibilit et signalisation) ?
Quelles sont les contraintes extrieures qui peuvent occasionner un retard sur le transport
(attente l'accueil, em bou -
teillage, moyens de dchar -
gement mis en uvre,
contraintes de temps des
conducteurs...) ?

Donnes recueillir
Sur les lieux : sil existe
des points dencombrement
prvisibles (accs princi-
pal, pont-bascule, quai de
transbordement), a-t-on
la capacit de station ne -
ment temporaire ? quel
endroit se produisent-ils ?
Sur la frquence et la
dure : quelle en est la
frquence ? quelle heure
se produit-il ?
Sur lorganisation : quels
sont les horaires du
personnel (horaire fixe,
variable, 3 x 8) ? quelles
contraintes sont imposes
ce mouvement (formalit
daccueil, temps de
dchargement, temps
d'attente...) ?
Sur la variabilit indus-
trielle : des flux exception-
nels sont-ils prvisibles ?
Des vnements particu-
liers vont-ils engendrer des
flux importants (campagne
promotionnelle, stockage
de commande, expdition
avant congs...) ?

Autres donnes
recueillir :
Effectifs globaux,
Effectifs par secteurs
dactivit,
Moyens individuels et
collectifs de dplacement,
Personnes mobilit
rduite,
Caractristiques des
moyens de livraison et
dexpdition (tonnage, fr-
quence),
volutions prvisibles de
la production et des exten-
sions de btiments.
Aires de service
- lavage,
- distribution du carburant,
- ateliers de premire intervention
loignement des postes de travail en raison
du bruit des appareils de lavage haute
pression ou du risque dincendie explosion.
Passerelle demeure.
Intgration dans le plan de circulation.
Passerelle demeure favorisant :
- le bchage/dbchage des remorques
- le chargement/dchargement des bennes
et des citernes.
Aire de bchage/dbchage
Aire de chargement/dchargement
Aires de chargement et de dchargement
avec auvents.
Quais de rception spars des quais
dexpdition.
Quais
Surfaces, stationnement en pi, circulation en
sens giratoire sur le parking, clairage.
Abri pour les deux-roues.
Parking de stationnement des vhicules
Accs sur le site
Voies de circulation sur le site
1.3.5 Le personnel concern, lorganisation
Lieux de restauration collective
Vestiaires et sanitaires
Voies et alles daccs aux :
Restaurant, self, cantine, rfectoire, caftria.
Capacit en places et en repas servis.
Locaux mdicaux, infirmerie,
lieux de soins durgence
Poste de premiers soins.
Infirmerie daccueil.
Infirmerie avec local dattente et cabine
de dshabillage.
Lieux daccueil Salle pour la formation, local pour les
runions du CE, du CHSCT, des dlgus
du personnel.
Lieux de rception visiteurs, daccueil des
transporteurs.
Gardiennage, guichet, logement de fonction.
Local de repos ou coin dtente (fumeur et
non fumeur).
Aires daccueil pour les entreprises
extrieures
Vestiaires, rfectoire, sanitaires, parking,
stockage, gardiennage, etc.
Blocs vestiaires, blocs sanitaires, places
et quipements en nombre suffisant.
Douches : travaux salissants ou non.
Toilettes complmentaires datelier et
leur rpartition.
Toilettes pour personnes mobilit
rduite.

Analyse des circulations
Analyse des activits de
circulation, dans la situa-
tion de rfrence, pour
prciser les besoins, dfinir
les moyens, rdiger les
cahiers de charges et tracer
le plan des circulations.

Prise en compte de
lvolution des effectifs
pour la dtermination des
surfaces et le dimension-
nement des parkings,
vestiaires, etc.
DPARTEMENT/SERVICE/SECTEUR DACTIVIT
MISSIONS PRINCIPALES DE LENTIT
Secteurs Effectif Nombre Horaires Moyens Contraintes
dactivit de postes de travail quipements particulires
Secteur
dactivit 1
Secteur
dactivit 2
........
1.3.6 Les fluides, nergies, limination des dchets
Rseaux de distribution
lectricit
Eaux
Gaz
Air
Fluides caloporteurs
et frigoporteurs
Implantation des rseaux en dehors
des voies de circulation.
Accessibilit aux compteurs et autres
lments de distribution, proprit de la
compagnie fermire ou de lexploitant.
Accessibilit aux diffrents organes du
rseau (caniveaux, vannes, postes de
transformation internes, comptages).
Rserve deau incendie Rserve deau dextinction : accs au point de
puisage, accs pour lentretien des abords.
Clture priphrique des bassins.
Rseaux dvacuation
Eaux industrielles
Eaux vannes
Eaux pluviales
Respect des rglementations locales.
Donner la prfrence un rseau
sparatif dgouts.
Mise en place dun dispositif de traitement
avant rejet : stockage des ractifs, stockage
des boues et voies daccs correspondantes.
Bassins deaux pluviales et de rtention
deaux dextinction : accs aux vannes de
sectionnement pour les pompiers, accs
pour lentretien des abords.
limination des dchets Nature des dchets, quantits, nocivit,
inflammabilit, nuisances associes.
limination accorde en fonction
des rglements locaux.
Mode de collecte : par units de manutention,
par rseau intgr.
Traitement ventuel avant limination.
Stock minimal et vacuation sur dcharge
publique, destruction sur place,
destruction par entreprise spcialise.
Aires de manuvre, rayon de giration.
Aires usage alternatif pour la dpose
de bennes.
Accessibilit aux diffrents organes du
rseau (caniveaux, vannes, sous-stations,
lyres de dilatation, etc.).
21
Limplantation des btiments et aires diverses est lie
au plan de circulation. Les points suivants doivent
tre examins avec attention :
Les surfaces des btiments et des aires annexes
prvues pour les zones de stockage (matires
premires, dchets) et les parkings (PL, VL, person-
nel, visiteurs).
Limplantation des btiments risque dexplosion :
elle tiendra compte de la rglementation ATEX (atmo-
sphres explosives).
Limplantation des btiments risques pour
lenvironnement (incendie, explosion, toxicit) : elle
doit elle-mme respecter la rglementation relative
aux tablissements dits classs.
Contacter cet effet votre Direction rgionale de
lindustrie et de la recherche (DRIRE).
Laccessibilit : tous les espaces de travail doivent
tre accessibles aux travailleurs handicaps (voir
larticle R. 4214-26 du code du travail), lesquels sont,
selon larticle L. 5213-1 du code du travail, toutes les
personnes avec une insuffisance ou une diminution
des capacits physiques ou mentales.
Le choix du nombre et de limplantation des
btiments principaux : faire correspondre lunit
gographique (btiment), lunit significative produit
(ligne de produit), la structure hirarchique et cer-
tains locaux (vestiaires, sanitaires, aires de dtente).
viter les btiments couloirs, lieux de passage
interfrant avec les postes de travail.
Lorientation franche des btiments nord-sud sera
privilgie pour viter des apports thermiques
excessifs par les vitrages latraux en t et permettre
la mise en uvre, en toiture, de dispositifs
dclairage face clairante oriente au nord
comme des mini-sheds.
Les extensions prvisibles moyen et long terme :
prise en compte le plus en amont possible du projet.
Spcifications gnrales
2.1 Implantation des btiments
2
2
22
2.2.1 Espacement des btiments et
visibilit
Il est recommand que la distance sparant deux
btiments soit au moins gale la hauteur du bti-
ment le plus lev afin de prserver un clairage
naturel suffisant et la vue sur lextrieur par la faade
aux niveaux infrieurs du btiment le plus bas (voir la
fiche INRS ED 82 clairage naturel).
Pour les btiments de stockage risque dincendie et
sans risque dexplosion, la distance entre btiments
sera gale la hauteur du btiment le plus haut avec
un minimum de 10 m.
2.2.2 Donnes pour lvacuation
en cas dincendie/explosion et pour
larrive des secours
Pour tenir compte des interventions des sapeurs-
pompiers, les voies destines aux vhicules doivent
tre larges dau moins 4 m et libres sur une hauteur
dau moins 3,50 m. De plus, lorsque le risque
dincendie est lev, les quatre faades du btiment
doivent tre accessibles.
En outre, dans le cas dun tablissement class pour
la protection de lenvironnement, on se reportera
larrt type correspondant pour respecter, le cas
chant, les distances dloignement par rapport aux
limites du site (se renseigner auprs de votre DRIRE).
2.2 Espacement des btiments
- Loi du 19 juillet 1976, modifie, relative aux installations classes pour la protection de lenvironnement.
Code permanent environnement et nuisances.
- Article R. 4227-24 du code du travail donnant les exigences pour lvacuation en cas de propagation rapide
dun feu, notamment pour un front de flamme dexplosion.
- Articles R. 4216-1 R. 4216-31 du code du travail relatifs la prvention des incendies - vacuation.
- Articles R. 4227-1 R. 4227-20 relatifs aux dgagements, au chauffage des locaux et lemploi de matires
inflammables.
- Articles R. 4227-42 R. 4227-52 et R. 4216-31 fixant les dispositions applicables lemployeur et aux matres
douvrage pour la prvention des explosions.
- Arrts du 8 juillet 2003 et du 28 juillet 2003 relatifs la protection des travailleurs susceptibles dtre exposs
une atmosphre explosive.
- Arrt modifi du 25 juin 1980 concernant les tablissements recevant du public.
- Consignes de scurit incendie. lments de rdaction et de mise en uvre dans un tablissement.
INRS, ED 929.
- Incendie et lieu de travail. INRS, ED 5005.
- Incendie et lieu de travail. Prvention et lutte contre le feu. INRS, ED 990.
- valuation du risque incendie dans lentreprise. Guide mthodologique. INRS, ED 970.
- Dossier Incendie et lieu de travail : www.inrs.fr
Bibliographie
23
3.1.1 Organisation des flux
de circulation
Les types de flux considrer dpendent de
lactivit de lentreprise et des moyens mis en
uvre. Les principales circulations prendre en
compte sont constitues en gnral par :
les flux entrants des matires premires et des
produits avant transformation par lentreprise (PL,
VUL, voies ferres, maritimes, fluviales) ;
les flux sortants des produits fabriqus par
lentreprise et lvacuation des dchets (PL, VUL,
voies ferres, maritimes, fluviales) ;
les flux lis la production entre les diffrents
centres dactivit (chariots lvateurs et ventuel-
lement autres engins mobiles, voies ferres) ;
les flux pitonniers entre les diffrents centres
dactivit (circulation entre les btiments pendant les
horaires de travail, en dbut et fin de poste, entres
et sorties dusine du personnel de lentreprise) ;
les autres flux (vhicules du personnel, des
entreprises extrieures, des visiteurs).
Les principes mettre en uvre sont les suivants :
choisir de prfrence des systmes de transport
des produits mcaniss plutt que manuels et
continus plutt que discontinus ;
retenir un sens unique de circulation anti-horaire
(dans le sens inverse des aiguilles dune montre) ;
viter les croisements des diffrents flux (aires
dvolution spares pour chaque type de flux),
notamment pitons et engins mobiles ;
viter ou limiter les manuvres (demi-tours,
marches arrire) notamment des camions ;
amnager les croisements pour faciliter la visibilit ;
dimensionner au juste besoin les voies de
circulation, les aires de garage et de manuvre.
Dans la pratique, la mise en uvre de ces principes
doit tenir compte :
dautres impratifs tels que la limitation nces-
saire du nombre dentres (extrieur/entreprise)
pour des raisons de gardiennage et de commodit
pour les transporteurs (par exemple, faire viser des
documents lentre et la sortie de lentreprise) ;
de diffrentes contraintes telles que limplantation
des btiments dj construits.
Lapplication de ces principes conduit llaboration
du plan de circulation. La figure 3.1 est un exemple
de recherche doptimisation du plan de circulation
dune entreprise comportant notamment un sens
giratoire unique et anti-horaire pour les vhicules
avec mise quai des poids lourds main gauche.
Circulations extrieures
3
3
3.1 Voies de circulation et stationnement
Figure 3.1 Exemple de plan de circulation prvisionnel.
24
Une mthode pour tablir le plan de circulation
consiste :
1. Faire un plan de masse de lentreprise ;
2. Recenser les moyens de transport et de dplace-
ment ;
3. Dterminer et tracer sur le plan les diffrents flux ;
4. Prendre en compte les crneaux horaires de
circulation ;
5. Identifier les zones de circulation croisements
multiples ;
6. Formaliser les rsultats sur un document de
synthse ;
7. Mettre en place, lentre de lentreprise, le
synoptique du plan de circulation (panneau 2 m x 3 m
minimum) et les signalisations horizontales et
verticales lintrieur.
titre dexemple et comme le montre la figure 3.2,
le plan doit indiquer :
la situation des btiments et leur affectation ;
les parkings ;
le point de rassemblement du personnel ;
les numros des rues et des alles ;
les sens de circulation ;
les panneaux rglementant la vitesse ;
les panneaux de port des EPI (quipements de
protection individuelle);
les panneaux dinterdiction ;
les emplacements des :
- postes de chargement ;
- postes de dpotage ;
- extincteurs et bornes incendie ;
- bacs de sable ;
- douches de scurit ;
- laveurs oculaires de scurit.
Pour les poids lourds, il est noter que le plan de
circulation doit :
viter les retournements et les marches arrire par
la mise en place dune circulation sens unique ;
limiter les distances de mise quai.
tablissement dun
plan de circulation
sur les lieux
de travail.
Recommandation
CNAM.
INRS, R 259.
Bibliographie
Figure 3.2 Plan de circulation lextrieur du site.
25
3.1.2 Circulation des pitons
Les circulations extrieures sont tudier de
manire approfondie, les risques tant de plusieurs
types :
collision avec des vhicules ou engins (risque
le plus grave) ;
chute de plain-pied (risque le plus frquent) ;
heurt avec des obstacles fixes...
Il est recommand de :
rduire les distances de dplacement des
pitons lextrieur des btiments en jouant sur
lemplacement des parkings, des btiments
annexes, des locaux sociaux ; les vestiaires
doivent ainsi se trouver sur le cheminement
parking/postes de travail ;
respecter le trac des lignes de dsir (chemi-
nement le plus court) ; les cheminements
pitonniers seront protgs des intempries
(alles couvertes, galeries fermes) ;
protger les alles de circulation : signalisa-
tion, alles rserves aux pitons, cration de
trottoirs
clairer les zones pitonnires ;
limiter les circuits avec dnivellation pour viter
les chutes et permettre laccs aux handicaps.
Les dimensionnements des circulations pitonnes
intgrent les exigences propres aux personnes
mobilit rduite (voir le tableau 3.1 et 3.1.3).
De manire gnrale, les dimensions minimales
prendre en compte sont reportes sur le
tableau suivant.
3.1.3 Accessibilit pour les personnes
en fauteuil roulant
Les lieux de travail doivent tre amnags ds la
conception en tenant compte des personnes
handicapes (article R. 4214-26 du code du
travail) et les dispositions adoptes cet effet
doivent permettre laccs et lvacuation notam-
ment des personnes circulant en fauteuil roulant.
Cheminements
Les sols et revtements doivent tre :
non meubles,
non glissants,
sans obstacle la roue.
Les trous ou fentes dans le sol doivent avoir un
diamtre ou une largeur infrieurs 2 cm.
Le profil en long est de prfrence horizontal et
sans ressaut.
La pente transversale doit tre la plus faible
possible ; en cheminement courant le dvers doit
tre infrieur 2 %.
La largeur minimale (rglementaire) du chemine-
ment est de 1,40 m (croisement dun fauteuil et
dun piton).
La largeur de 1,60 m est recommande sur tous
les cheminements frquents (croisement de
deux fauteuils).
La pente transversale doit tre la plus faible
possible tout en favorisant lvacuation latrale
de leau en cas de pluie ; en cheminement courant
le dvers est aussi fonction de la nature et des
qualits dadhrence du revtement employ. La
pente sera de lordre de :
1,5 2 % pour le bton ou lasphalte ;
2 3 % pour lenrob.
Ressauts
Les ressauts sont viter. Dans le cas contraire,
leurs bords doivent tre arrondis ou munis de
chanfreins.
La hauteur maximale des ressauts bords
arrondis ou munis de chanfreins est de 2 cm ;
toutefois, leur hauteur peut atteindre 4 cm
lorsquils sont amnags en chanfrein trois fois
plus long que haut.
La distance minimale entre deux ressauts est de
2,50 m.
Les pentes avec ressauts multiples dites pas
dne sont interdites.
Rampes daccs
Les cheminements doivent, de prfrence, tre
horizontaux.
Lorsquune pente est ncessaire, elle doit tre
infrieure 5 %. Lorsquelle dpasse 4 %, un
palier de repos est ncessaire tous les 10 m.
Tableau 3.1 Largeur des voies de circulation pitonnes.
CIRCULATION CIRCULATION
EN SENS UNIQUE EN DOUBLE SENS
Piton seul 0,80 m
1
1,50 m
Piton utilisant (Largeur de lengin (Largeur des deux
un engin de ou largeur engins ou largeur
manutention de la charge) des deux charges)
+ 1,00 m + 1,40 m
Cheminement
pour personne 1,40 m 1,60 m
en fauteuil roulant
1 - Cette valeur est porte 0,90 m dans le cas o le passage est une issue de secours en cas dincendie.
26
En cas dimpossibilit technique, les pentes suivantes
sont exceptionnellement tolres : 8 % sur une
longueur infrieure 2 m, 12 % sur une pente
infrieure 0,50 m.
Un garde-corps prhensible est obligatoire le long
de toute rupture de niveau de plus de 40 cm de
hauteur (voir figure 3.3 ci-dessous).
Paliers de repos
Un palier de repos est obligatoire devant chaque
porte, en haut et en bas de chaque plan inclin, et
lintrieur de chaque sas.
Les paliers de repos doivent tre horizontaux, longs
dau moins 1,40 m hors dbattement de porte.
3.1.4 Stationnement et circulation
des vhicules lgers (VL) et des
vhicules utilitaires lgers (VUL)
Le stationnement sur parking des VL doit tre
proche de lentre du personnel et des vestiaires,
situ dans lenceinte de lentreprise. Pour le
dimensionnement, on retient un ratio de 25 m
2
par
voiture ou vhicule utilitaire lger (voir figure 3.4).
Ce ratio inclut le stationnement et les voies de
circulations. Il correspond deux fois la surface
lmentaire dune place de stationnement VL (5 m
x 2,5 m x 2), mais ne tient pas compte des besoins
relatifs aux cheminements pitons ddis.
Laire de stationnement doit tre conue pour que
les vhicules puissent quitter leur emplacement
en marche avant, laccs sur lemplacement
pouvant se faire soit en marche avant (solution
privilgier, voir figure 3.5 a), soit en marche arrire
(voir figure 3.5 b). Les conditions prcdentes
imposent un stationnement en pi.
Figure 3.3
Figure 3.4 Dimensionnement des espaces
de stationnement VL.
27
La taille du parking tiendra compte des effectifs de
lentreprise, des entreprises intervenantes, des
visiteurs, en intgrant les fluctuations saisonnires.
Des amnagements spcifiques doivent tre
prvus pour les deux-roues.
Une attention particulire doit tre prte
lamnagement de places rserves aux personnels
mobilit rduite et lclairage des zones
pitonnires (voir figures 3.6 et 3.7).
Un emplacement de stationnement est rput
amnag pour les personnes en fauteuil roulant
lorsquil comporte une bande daccs latrale :
dune largeur de 0,80 m,
libre de tout obstacle,
protge de la circulation.
La largeur totale de lemplacement ne peut tre
infrieure 3,30 m.
Figure 3.6 Exemple de parking VL.
Figure 3.5 a Entre en marche avant, sortie
en marche avant.
Figure 3.5 b Entre en marche arrire, sortie
en marche avant.
28
Les emplacements rservs sont signaliss par
une signaltique verticale (logo spcifique) et
horizontale (marquage au sol de couleur bleue).
Le nombre de places amnages pour les
personnes handicapes est de une par tranche
de 50 places ou fraction de 50 places.
Le plan de circulation doit tenir compte des flux
VUL selon quil sagit de vhicules de livraison, de
maintenance, dexploitation. Il convient de crer
cet effet des aires de stationnement spcifiques
et dorganiser les flux pitons correspondants.
3.1.5 Zones de stationnement dattente
et circulation des poids lourds (PL)
Il convient de prvoir des zones de stationnement
dattente :
proximit des locaux administratifs (pour les
documents faire viser) et des locaux sociaux
prvus pour les chauffeurs ;
sur le terrain de lentreprise, mais hors clture ;
lextrieur (sur le domaine public).
Ces parkings sont ncessaires pour crter le flux
entrant de poids lourds (sur une journe donne
ou lors des pics dactivit), pour permettre le
stationnement et grer les arrives en dehors des
heures douverture.
Si ltablissement est amen accueillir des vhi-
cules frigorifiques, prvoir des postes lectriques
de branchement pour les longs parcages afin
dviter les bruits de moteur combustion et la
pollution.
Laire de stationnement des PL doit tre conue pour
que les vhicules puissent quitter leur emplacement
en marche avant, laccs sur lemplacement devant se
faire soit en marche avant (solution privilgier, figure
3.8 a) ou, en cas dimpossibilit, en marche arrire
main gauche (figure 3.8 b). Les conditions prc-
dentes imposent un stationnement en pi avec des
surfaces adaptes (voir figure 3.9).
La largeur recommande pour faire un demi-tour
continu est de 32 m aussi bien pour un tracteur
et semi-remorque, un camion tracteur et une
remorque, que pour un camion dintervention des
sapeurs-pompiers. Pour tracer une courbe qui
permette un virage ais du vhicule, il est prudent
de prvoir un rayon de 13,50 m dans laxe de la chaus-
se. Les voies destines aux camions dintervention
des sapeurs-pompiers doivent tre larges dau
moins 8 m (ou avec des amnagements localiss
de la chausse, des accotements et/ou des
trottoirs permettant le croisement de deux engins
lourds), libres en hauteur sur 3,50 m minimum.
Par contre, la hauteur minimale de passage dun
poids lourd est de 4,30 m. Dune faon plus gnrale,
la hauteur de passage dune voie de circulation est
dtermine par la hauteur maximale du vhicule
ou de lengin et de la charge transporter
augmente dune distance de rserve de 0,30 m.
Figure 3.7 Parking VL : accs fauteuil roulant.
Figure 3.8 a Entre du PL marche avant,
sortie marche avant.
Figure 3.8 b Entre du PL marche arrire,
sortie marche avant.
29
3.1.6 Accs au site : entres et sorties
de lentreprise
Pour laccueil des pitons :
crer des entres sparant la circulation
pitonne de celle des vhicules,
amnager des cheminements scuriss et
signaliss conduisant vers les principaux lieux de
destination (par exemple, les locaux sociaux ou
les locaux administratifs).
Pour laccueil des vhicules :
signaliser lapproche de lentreprise trs en
amont pour guider les personnes extrieures et
les conducteurs vers lentre (voir photo 3.1);
prvoir une voie de dclration pour dgager
la voie publique lapproche de lentre, et une
voie dacclration la sortie pour sengager dans
la circulation publique paralllement celle-ci ;
dfaut, implanter le portail ou la barrire
dentre lcart de la voie publique dune
distance au moins gale la longueur du vhicule
ou du camion le plus long amen pntrer, de
faon lui permettre de se soustraire entirement
la circulation routire (voir photo 3.2) ;
envisager, si possible, damnager un
rond-point giratoire en face de lentre-sortie
(voir 3.2.4) ;
chaque fois que possible, crer, pour les
vhicules, des entres spares des sorties ;
informer, ds lentre de lentreprise, les
livreurs du lieu de dchargement et de litinraire
aller-retour suivre au moyen dune signaltique
par pictogrammes ( dfaut, un plan en plusieurs
langues).
Pour laccueil des conducteurs de vhicules :
Se reporter au 3.1.5 Zones de stationnement
dattente pour poids lourds (attente de parcage
en dehors des heures douverture), au 3.8.1
Local daccueil des conducteurs et au 3.8.2
Accs au service rception/expdition.
Photo 3.2 Exemple damnagement dentre.
Photo 3.1 Signalisation en amont.
Figure 3. 9 Dimensionnement des espaces de stationnement PL.
30
3.2.1 Choix des revtements des
zones de circulation extrieures
Choisir les revtements de chausse et autres
zones de circulation extrieure en fonction des
charges et des agressions physico-chimiques.
3.2 Amnagements spcifiques
Zones concernes
Voies rserves
aux pitons et vlos
Aires pour chariots
automoteurs
et transpalettes
Voies rserves aux VL,
VUL et aux motos
Aires pour PL
Aire de bquillage
de semi-remorques
Zone de dpotage
dhydrocarbures
Zone de dpotage
de produits chimiques
Zone de dpose
de bennes dchets
Dgradations viter
Poinonnement
Poinonnement
Arrachement
Poinonnement
Arrachement
Poinonnement
Arrachement
Poinonnement
Corrosion
Corrosion
Poinonnement
Arrachement
Revtements viter
Dalles perfores
engazonnes
(risque de trbuchement)
Enduits superficiels de
gravillons + liants qui ne
rsistent pas larrachement
par friction d aux braquages
de roues
Dito ci-dessus
Dito ci-dessus
Matriaux enrobs
et asphalte
Matriaux enrobs
et asphalte
(Dpend de la ractivit
du produit chimique)
Matriaux enrobs
et asphalte
Revtements conseills
Couche de base : grave naturelle.
Couche de surface :
- pavs autobloquants,
- dallettes de bton,
- asphalte sur bton,
- enrobs chaud.
paisseur totale : 10 15 cm
1, 2
Couche de fondation : grave naturelle.
Couche de base : grave concasse.
Couche de surface : matriaux enrobs
(au bitume modifi ou module lev), enrob
percol ou dalle de bton.
2
Couche de base : grave naturelle ou concasse.
Couche de surface : pavs autobloquants, ou
couche de matriaux enrobs.
2
Couche de fondation : grave naturelle.
Couche de base : grave concasse ou grave-bitume.
Couche de surface : matriaux enrobs, bton
bitumineux ou enrob percol.
2, 3
Dalle de bton sous la zone de bquillage.
Enrob anti-poinonnement
(enrob percol ou module lev).
Dalle de bton en forme de pente
pour rcupration des effluents.
Dalle de bton protg par peinture anti-corrosion
et pose avec forme de pente pour rcupration
des effluents.
Dalle de bton non lisse lhlicoptre
pour viter le risque de glissades.
Enrob anti-poinonnement
(enrob percol ou module lev).
Rail mtallique de guidage.
Tableau 3.2 Revtements conseills pour les zones de circulation.
1 - Lpaisseur de 15 cm ne permet pas une circulation provisoire en phase chantier.
2 - Linterposition dun textile non tiss (gotextile) ou dune sous-couche de sable permet dviter la contamination de la couche suprieure.
3 - De lpaisseur de mise hors gel dpend la prennit de la structure.
31
3.2.2 Constitution des structures
de chausses
Les structures de chausses sont constitues de
plusieurs couches comme lindique le schma
suivant, considrant quil existe deux grandes
familles de structure de chausses, soit des
structures base de liants hydrocarbons, soit
des structures base de liants hydrauliques :
Sur une coupe type de chausse neuve, on
distingue trois niveaux de couches principales : la
plate-forme support de chausse, les couches
dassise, les couches de surface :
la plate-forme support de chausse est constitue
du sol terrass, dit sol support surmont gnra-
lement dune couche de forme en matriaux
granulaires, sableux ou limoneux, traits ou non
aux liants hydrauliques ;
lassise des chausses est gnralement
constitue de deux couches : la couche de fonda-
tion et la couche de base. Certaines structures ne
comportent quune seule couche dassise ;
la couche de surface est compose de la couche
de roulement et ventuellement dune couche de
liaison. La couche de roulement est la couche sur
laquelle sexercent directement les agressions du
trafic et du climat.
Les principales structures que lon peut rencontrer
sont les suivantes :
les chausses bitumineuses paisses : elles se
composent dune couche de surface bitumineuse
sur une assise en matriaux traits aux liants
hydrocarbons ;
les chausses assise traite aux liants hydrau-
liques : elles comprennent une couche de surface
bitumineuse sur une assise en matriaux traits
aux liants hydrauliques ;
les chausses en bton de ciment : la couche de
bton de ciment, qui sert aussi de couche de
roulement repose :
- soit sur une couche de fondation en matriaux
traits aux liants hydrauliques ou en bton
maigre,
- soit sur une couche drainante en matriaux
granulaires (dalle paisse),
- soit sur une couche denrob reposant elle-
mme sur une couche de forme traite aux liants
hydrauliques ;
les structures souples : elles comportent une
couverture bitumineuse relativement mince,
reposant sur une ou plusieurs couches de
matriaux non traits.
Les sols industriels se rencontrent dans trois
applications principales :
les voiries daccs supportant un trafic poids
lourds canalis ;
les zones de stockage et de stationnement
lextrieur des btiments ;
les zones de stockage et de manutention
lintrieur des btiments.
Leur couche de roulement est soumise lagressivit
des charges roulantes (dues la circulation des
engins de manutention et des camions de
livraison) et des charges statiques (dues au
stockage des charges).
Selon le cas, elles doivent rsister en plus :
aux chocs sur chausse se produisant essen-
tiellement au moment des chargements et
dchargements des marchandises ;
aux agressions chimiques occasionnelles (fuites
dhuiles ou dhydrocarbures) ou permanentes.
Les sols industriels doivent donc prsenter une
rsistance leve. Leur ralisation fait appel
diffrentes techniques choisies bien souvent en
fonction des contraintes dexcution. Parmi les
techniques le plus souvent employes, on peut citer :
les dalles en bton de ciment ;
les enrobs module lev (EME) qui offrent
une rsistance leve lornirage ;
lenrob percol : il sagit dun bton bitumi-
neux de 4 cm dpaisseur ayant environ 25 % de
vide que lon vient combler par vibration avec un
coulis de ciment.
Figure 3.10 Les diffrentes structures de chausses.
Couche
dassise
Plate-forme
support de
chausse
32
3.2.3 Plaques de recouvrement
douvertures
Il est recommand dimplanter les rseaux
(exemples : gouts, caniveaux) et leurs ouvertures
daccs, chaque fois que cest techniquement
possible, en dehors des voies de circulation pour
viter la neutralisation des voies lors des
interventions de maintenance.
Dans tous les cas, leurs ouvertures au niveau du
sol devront tre recouvertes de plaques encas-
tres ras du sol, et prsentant une rsistance
adapte aux sollicitations effectives pour viter
toute dformation rmanente sous leffet du
poinonnement dynamique dvelopp par le
passage rpt de VL et PL. Utiliser cet effet des
plaques marques conformes la norme NF EN
124 - Dispositifs de couronnement et de fermeture
pour les zones de circulation utilises par les
pitons et les vhicules.
3.2.4 Carrefours giratoires
Un carrefour giratoire permet daugmenter la
scurit, dune part, en vitant le croisement
direct (souvent perpendiculaire) des flux de
vhicules, dautre part, en diminuant la vitesse
lors du franchissement de lintersection et en
rendant la circulation plus fluide.
Un niveau satisfaisant de scurit est assur sous
rserve nanmoins dune conception gnrale et
dune ralisation de dtail pertinentes. Son
amnagement doit ainsi tre le plus simple
possible, de faible tendue, de forme circulaire,
sans bretelle superflue et tel que llot central ne
contribue pas aggraver les consquences dune
perte de contrle lentre du carrefour.
Le code de la route prcise que les carrefours
sens giratoire sont les places et carrefours rpon-
dant aux deux conditions suivantes :
1. comporter un terre-plein central, matrielle-
ment infranchissable, ceintur par une chausse
mise sens unique par la droite, sur laquelle
dbouchent diffrentes routes ;
2. tre annoncs par une signalisation spcifique
(article 41-7).

Gomtrie dun giratoire (voir figure 3.11)
Le giratoire doit prsenter des dispositions gom-
triques appropries pour contraindre les vhicules
devant le franchir rduire leur vitesse et ainsi
maintenir une trajectoire adapte pour sa traverse.
La gomtrie dun giratoire doit par ailleurs permettre
lusager didentifier ses diffrentes composantes,
savoir : llot central, llot sparateur de lentre, les
bordures extrieures, la chausse annulaire, les
autres voies dentre et les branches de sortie.
Dune faon gnrale, les dimensions dun carre-
four giratoire doivent tre cohrentes par rapport
aux dimensions de llot central. Ses dimensions
doivent tre adaptes :
au profil en travers de la route principale,
au site,
au niveau de trafic global,
au trafic poids lourds,
aux emprises disponibles,
au relief,
au nombre de branches, etc.
Sur une route une seule chausse, un rayon de mar-
quage de la rive extrieure de lanneau cest--dire
le rayon du bord droit de la chausse annulaire (Rg)
compris entre 15 et 25 m est gnralement conseill
pour offrir des conditions de giration suffisantes aux
poids lourds. Pour les trafics faibles, un rayon (Rg)
compris entre 12 et 15 m est envisageable. Sur une
route deux chausses, un rayon extrieur danneau
(Rg) de 25 m est gnralement conseiller, la largeur
de la chausse annulaire ne devant en aucun cas tre
infrieure 6 m.
Llot central doit tre libre de tout obstacle la vue
(plantation haute) moins de 2 m de sa bordure
priphrique. Un lot central dune dizaine de
mtres de rayon interne est gnralement
souhaitable en prsence dun trafic de semi-
remorques significatif de faon assurer un certain
confort pour les mouvements de ces vhicules.
Ainsi, une configuration des voies dapproche en
courbe et contre-courbe est exclure, de mme
quun lot central de forme non circulaire, une
largeur danneau irrgulire, une excentration
droite des axes des branches par rapport llot
central, ou encore tout effet dillusion de continuit
de la chausse donn par un alignement darbres,
par exemple. On exclura notamment labsence de
volume de llot central, une position du giratoire
dans une courbe convexe du profil en long de lune
des routes y aboutissant, lexcentration des axes
des branches par rapport llot central, une posi-
tion du carrefour en courbe ou en sortie de courbe.
De mme, il convient dviter de surdimensionner
les composants de lamnagement, notamment le
nombre de voies en entre ou en sortie,
llargissement de lanneau et de llot central.
Ds lors que la dclivit de la route est suprieure
3 %, limplantation dun giratoire doit saccom -
pagner de dispositions particulires pour assurer
33
la stabilit des poids lourds (par exemple,
redressement du profil en travers lapproche
du giratoire projet). Au-del de 6 %, il est exclu
dimplanter un giratoire.
Les zones de dvers extrieur de lanneau, ou les
zones de dvers normal pour les branches dentre
et de sortie, ne doivent en aucun point dpasser 3 %
de pente transversale, y compris dans les zones de
raccordement des surfaces gauches. Pour les
giratoires dont lassiette est incline (pente
transversale globale de lamnagement), aucune
pente ne doit tre ajoute cette pente transversale
gnrale de lanneau (1,5 2 %). Dans le cas dune
forte dclivit (5 6 %) impose par la gomtrie
environnante du site et des voies, on fait varier alors
le dvers autour de lanneau pour rcuprer cette
dnivele entre 2 % sur la partie haute de lanneau
(chausse oriente vers lintrieur) et - 2 % sur la
partie basse (chausse oriente vers lextrieur), par
exemple.

Signalisation
Il convient de doter labord du giratoire dune pr-
signalisation visible et lisible constitue dun
panneau de type AB25 (rfrence du code de la
route) plac environ 30 m (10 m minimum) de
son entre et, proximit immdiate, dun
panneau AB3a + M9c rappelant que lon aborde
un carrefour sens giratoire avec priorit
gauche (voir figure 3.12).
Le marquage au sol est en rapport avec la
signalisation verticale (bandes Cdez le
passage) et les dispositions de signalisation
horizontale applicables la configuration
particulire des lieux.
Figure 3.11 Principaux lments et paramtres dun carrefour giratoire.
Figure 3.12. Panneaux de pr-signalisation
et de signalisation dun giratoire.
AB25 AB3a + M9c
34
3.2.5 Bordures 3.2.6 Dispositifs ralentisseurs de
vitesse
Des amnagements dinfrastructure sont ncessaires
pour inciter les usagers respecter ce qui ne serait
sans cela que des consignes.
Dune manire gnrale, les principes de fonc-
tionnement et les techniques damnagement
relvent au minimum de ceux prvus pour les
zones de 30 km/h des milieux urbains.
Ces amnagements peuvent avoir pour objectifs :
de limiter la vitesse par des dispositifs dalerte :
bande centrale longitudinale colore sur la chausse,
bandes dalerte (bandes rugueuses en surlvation
ou rainurage en profondeur de la chausse), refuge
central sur passage zbr, amnagement paysager
des abords : arbustes, plots, bacs fleurs...
de limiter la vitesse par une contrainte
gomtrique : ralentisseurs de type trapzodal
(voir figure 3.14) ou dos-dne (voir figure 3.15),
rtrcissements de chausse, chicanes, avances
de trottoirs, mise en place de glissires ;
dcarter une voie de circulation au droit des
dbouchs de portes (voir photo 3.3) ;
de structurer lespace, en favorisant la sparation
des flux de circulation, en privilgiant lemprunt
dun itinraire, en favorisant le stationnement.

Ralentisseurs
La dcision de mise en place de dispositifs
ralentisseurs dans lentreprise doit tenir compte,
dune part, dune analyse rigoureuse des flux et
des types dengins amens circuler dans chaque
zone, dautre part, de la rglementation gnrale
relative ce type de dispositifs afin de ne pas
crer des situations diffrentes lintrieur de
lentreprise par rapport au contexte gnral de
circulation sur les voies publiques extrieures.
Figure 3.13 Profils de bordures suivant leur fonction.
Photo 3.3 carteur de circulation au droit
dun dbouch de porte.
Types de bordures :
Bordurettes P1, P2
Vue (hauteur visible) :
3 10 cm.
Dlimitation entre un
espace vert et une alle,
un trottoir.
Bordures hautes T1 T4
12 16 cm.
Dlimitation entre voie VL
ou PL et un trottoir.
Bordures hautes franchis-
sables A1, A2
3 6 cm.
Dlimitation entre voie VL
et un parking ou trottoir.
Bordures-caniveaux AC1,
AC2
dito A1, A2.
Permet lcoulement des
eaux.
Caniveaux double revers
CC1, CC2
Forme coulement des eaux
en point bas dune chausse.
Peut dlimiter la chausse
dun parking PL.
Bordures hautes T1, T4
et caniveaux CS1 CS4
Cette association favorise
lcoulement des eaux.
35
Pour cela, ces ralentisseurs, lorsquils sont implants
lintrieur de lentreprise, respecteront les dispo-
sitions dj en usage pour les voies publiques qui
prvoient que ces ralentisseurs soient :
implants sur des voies localement limites
30 km/h et dont la dclivit est infrieure 4 % ;
prcds dune signalisation verticale (panneaux)
et horizontales (marquage) ;
distants entre eux de 150 m au maximum ;
lextrieur des virages (au-del de 40 m) ;
entre bordures de trottoir et/ou sparateurs de
voies en relief canalisant la circulation.
Les dispositions constructives auxquelles doivent
rpondre les deux types de ralentisseurs sont les
suivantes :

Coussins
Le coussin (appel coussin berlinois) est un
dispositif en surlvation qui ne couvre quune
partie de la chausse avec un franchissement
adapt chaque type de vhicule (voir figure 3.16 a).
Pour une configuration standard (largeur denviron
1,85 m), il oblige les VL le franchir soit en
passant sur le dispositif avec les roues situes
dun mme ct de lautomobile, soit en labor -
dant dans laxe et en le franchissant avec les
quatre roues comme un ralentisseur classique.
A contrario, par un positionnement dans laxe et une
vitesse adapte, ce coussin autorise le franchisse-
ment plat des PL et des bus, vhicules qui
saccommodent souvent mal dun passage sur un
ralentisseur trapzodal ou un dos-dne traditionnel.
Ne couvrant quune partie de la chausse, il rduit
les nuisances sonores lors du franchissement par
rapport aux autres dispositifs, ne gne pas le
cheminement dun cycliste et ne perturbe en rien
lcoulement des eaux pluviales, puisque la partie
latrale de la chausse reste libre de tout obstacle.
lintrieur de lentreprise, lorsque le flux PL
est spar du flux VL, la largeur du coussin
ralentisseur peut tre fixe :
1,85 m sur les voies rserves aux VL (voir figure
3.16 b),
2,20 m sur les voies rserves aux PL (voir
figure 3.16 c).
Figure 3.16 a Le coussin berlinois.
Figure 3.16 b Coussin usage VL, VUL et PL.
Figure 3.15 Ralentisseur de type dos-dne.
Figure 3.14 Ralentisseur de type trapzodal.
36
La mise en uvre du dispositif se fait, soit avec
une seule pice (voie ou sens unique) dans laxe
de voie, soit avec deux pices places en vis--vis
pour les circulations comprenant deux voies.
Le positionnement de ce dispositif doit alors
imprativement se situer dans une zone o les
voies sont suffisamment restreintes pour emp-
cher tout contournement du dispositif et en obliger
le franchissement par les vhicules.

Limites dutilisation de ces dispositifs
Ces dispositifs (ralentisseurs et coussin) sont princi-
palement destins aux chausses rserves
exclusivement la circulation de VL, VUL et/ou PL.
Par contre, ils ne sont pas recommands sur les
chausses susceptibles de recevoir des vhicules
de manutentions (chariots automoteurs, PEMP,
transpalettes, gerbeurs, etc.). Lutilisation de
ralentisseurs (trapzodal, coussins, dos-dne)
prsente pour ces derniers des risques particu-
liers : accrochage des fourches ou du chssis,
-coups et sauts, renversement latral, impossibi-
lit de franchissement avec des roulettes de faible
diamtre, etc.
Toutefois, les ralentisseurs trapzodaux occupant
la largeur complte de la chausse sont admis si
le type dengin de manutention utilis est identifi
et quil est vrifi que le franchissement du
ralentisseur peut seffectuer sans risque.
En aucun cas, la gomtrie du ralentisseur ne doit
tre modifie. Ce qui aurait pour consquence de
rendre nul son effet ou, a contrario, daggraver les
risques lors des franchissements des engins.

Signalisation et marquages :
Il convient de signaler lapproche et la position de
ces dispositifs par une signalisation verticale avec
les panneaux suivants :
Un marquage au sol positionn sur la largeur
complte du rampant du dispositif est fortement
conseill (voir figure 3.18) ; il se prsente sous
forme de triangles blancs (dents de requin),
toujours orients pointe en haut, dans le sens de
monte sur le dispositif, occupant soit la largeur
de chausse (voie sens unique), soit la largeur
de la voie (double sens).

Autres dispositifs ralentisseurs
Dautres types de dispositifs permettent de ralentir
la vitesse de circulation des vhicules, notam-
ment : la pose de bordures hautes, de guides (en
bton ou caoutchouc) et bordures chasse-roues,
de glissires mtalliques ou en bois, de mobiliers
urbains hauts (bornes, barrires, jardinires).
Ces dispositifs doivent tre judicieusement
positionns et espacs pour crer un effet de
paroi qui donnera limpression de circuler dans
une voie ou un couloir plus troit quil ny parat.
Figure 3.16 c Coussin usage exclusif PL.
Figure 3.17 Signalisation verticale des ralen-
tisseurs.
Figure 3.18 Marquage au sol du rampant.
- Dcret n 94-447
du 27 mai 1994
sur les modalits
dapplication des
ralentisseurs de
type dos-dne ou
de type trapzodal.
- Norme NF
P 98-300 -
Ralentisseurs
routiers de type
dos-dne ou de
type trapzodal.
AFNOR.
- Guide des cous-
sins et plateaux.
CERTU, 9, rue
Juliette Rcamier,
69456 Lyon
cedex 06.
- Carrefours plan.
Ministre de
lquipement,
des Transports,
Stra, 1998.
- La scurit dans
les usines de liants,
Guide pratique.
OPPBTP,
SFERB, 2000.
Bibliographie
37 Circulations extrieures
Moyens daccs
( dfinir en fonction des travaux prvisibles)
Plate-forme lvatrice mobile de personnel (PEMP)
dite nacelle lvatrice
chafaudage roulant (hauteur dutilisation limite par
la normalisation 8 m en extrieur)
chafaudage de pied fixe
Plate-forme individuelle roulante (hauteur de
plate-forme limite 2,50 m par la normalisation)
Plate-forme lvatrice sur un ou deux mts fixe(s)
Bande de terrain en bas de faade
Largeur de la PEMP stabilisateurs dploys
+ 1 m minimum
Largeur au moins gale la hauteur de lchafaudage
divise par 3,5
Largeur au moins gale 2 m
Largeur suffisante pour lutilisation des stabilisateurs
Largeur au moins gale 2 m
Tableau 3.3 Largeur de voie en priphrie des faades selon le moyen daccs utilis.
Ils doivent tre utiliss avec discernement, car la
limitation du champ de vision ou la restriction
gomtrique gnre par ces rtrcissements de
vitesse peuvent tre source daccident.
3.2.7 Accs aux faades
Lorsquil ny a pas daccs de plain-pied fixe
(passerelles, balcons), on utilise des moyens daccs
mobiles de deux types : les accs par lvation
(plate-forme lvatrice mobile de personnels
dites PEMP ou, ventuellement, si les hauteurs
le permettent, chafaudage roulant) ou les accs
par suspension (nacelle demeure).
Les moyens darrimage et de stabilisation intgrer
pour des moyens daccs tels que les PEMP, les
chaffaudages roulants, de pied fixe, les plates-
formes roulantes, lvatrices sur un ou deux
mts, requirent des voies de circulation en
priphrie des btiments. Ces voies doivent tre
stabilises et roulables pour rsister aux efforts
de poinonnement des quipements employs.
La largeur des voies doit tre adapte aux
quipements utiliss.
Les diffrents moyens daccs pour les interven-
tions en faade sont dfinis dans le tableau 3.3
ci-dessous.
38
Les aires de transbordement sont des zones
amnages pour assurer le chargement et le
dchargement des vhicules routiers, portuaires
ou ferroviaires. Seuls sont abords dans ce chapitre
les quais de transbordement pour vhicules et
engins de manutention.
Les principaux risques sont les collisions entre
vhicules et pitons, les crasements contre les
quais, les chutes de personnes et dengins depuis
les quais.
3.3.1 Construction, forme,
emplacement du quai
On sorientera vers des quais o le transborde-
ment seffectue par larrire du vhicule. Lorsque
les dchargements latraux savrent nces-
saires, ceux-ci devront se faire dans une zone
rserve, de plain-pied. Si une rampe daccs aux
btiments est ncessaire, une pente de 5 % avec
protections latrales et sol anti-drapant est
recommande. Cette prconisation vaut pour tout
type dengin de manutention motoris. Elle va
au-del de la norme NF EN ISO 14122-1 qui admet
12 % pour les chariots motoriss (Rappel : 5 %
pour les non motoriss, par exemple, les
transpalettes manuels).
La conception de quais ouverts (avance extrieure
au btiment et de plain-pied avec ce dernier) est
proscrire, non seulement en raison des risques
accrus de chute de personnes et d'engins de
manutention, mais aussi pour assurer la protec-
tion thermique des oprateurs et limiter les
risques de vol.
Prfrer un quai droit (voir photo 3.4) un quai en
pi. Le quai en pi, ferm, muni de guide-roues
vitant les risques dcrasement latral et inscrit
dans un plan de circulation main gauche peut,
dans certains cas, tre une solution de repli ; mais
il complique limplantation, la construction
nli mine pas les risques et savre au final dun
cot plus important quun quai droit.
Le quai droit sera construit au ras de la structure
du btiment et intgrera les poteaux et piliers
ventuels de la structure dans les murs.
Le sol intrieur devra tre non glissant (par
exemple, bton non liss lhlicoptre).
Les quais doivent comporter au moins une issue
dvacuation (rampe ou escalier) et, si leur
longueur dpasse 20 m, une issue chaque
extrmit (code du travail, article R. 4214-20).
Cette obligation ne dispense pas du respect des
dispositions spcifiques propres aux issues
de secours pour cas dincendie/explosion et la
rglementation des installations classes.
3.3.2 Hauteur du quai
titre indicatif, la hauteur recommande pour le
cas courant d'un quai destin aux semi-remorques
et/ou aux camions de 19 tonnes et plus est de
1,10 m pour les vhicules non frigorifiques et de
1,20 m pour les vhicules frigorifiques.
Dans tous les cas il y a lieu de vrifier si le parc
des camions devant accoster au mme quai ne
comporte pas des modles dont la hauteur de
plateau scarterait de trop de celle du quai, de
manire fixer la hauteur du quai la valeur gale
la moyenne des hauteurs des plateaux
mi-charge. Pour les cas particuliers, il y a lieu de
construire un second quai.
Une rampe ajustable (niveleur de quai) correcte-
ment dimensionne (voir 3.3.4) devra assurer la
liaison de transbordement.
Dans le cas particulier des fourgonnettes (VUL) et
des camions surbaisss, un quai spcial intrieur
ou extrieur doit ncessairement tre prvu.
3.3.3 Butoirs de quai
Des butoirs, impratifs pour prserver le matriel
et pour rduire le risque dcrasement dun opra-
teur entre la baie du quai et le camion, doivent tre
installs. cet effet, les butoirs seront conus et
positionns de sorte quil subsiste un cartement
danti-crasement horizontal minimal de 500 mm
(NF EN 349 - Scurit des machines. cartements
minimaux pour prvenir les risques d'crasement
de parties du corps humain) mesur entre la face
de contact camion/butoir dune part, et le mur
du quai et la rampe ajustable en position de repli
dautre part (voir figure 3.19 et photo 3.5). Le res-
pect de cette distance au niveau des butoirs doit
tre complt par :
labsence de toute partie rigide dans la zone
situe, verticalement au-dessus du butoir sur
1,80 m de haut, et horizontalement entre lenca -
drement de la baie du quai et les montants arrire
de la caisse du camion. Choisir, en particulier, des
soufflets dtanchit suspendus dpourvus de
cadre rigide dans cette zone ;
3.3 Aires de transbordement
39
le respect, dans la cour, des pentes de part et
dautre du caniveau situ environ 4 m du quai
(voir figure 3.20). Cet amnagement permet de
garder la remorque lhorizontale et, ainsi, den
faciliter le chargement/dchargement avec un
transpalette manuel. Dans le mme temps, la
contre-pente rduit le risque dcrasement dun
oprateur larrire du camion lors dun recul
inopin en roue libre ;
lutilisation dune rampe ajustable lvre
mobile dune longueur de 800 mm (voir figure
3.19). Les 800 mm correspondent 500 mm
dcartement anti-crasement, 200 mm dappui
sur le plateau arrire du vhicule et 100 mm de jeu
entre butoirs et camion dans la mesure o les
vhicules suspension pneumatique ne doivent
pas tre en appui sur les butoirs au risque de leur
dtrioration et de celle de la suspension.
Lensemble form par les butoirs, les guide-roues,
(figure 3.19, photos 3.4 et 3.5) et la ralisation
dune aire de stationnement en double pente
(figure 3.20), constituent la protection statique
de base.
Il est recommand de complter cet ensemble
par linstallation dun dispositif asservissant
lautorisation douvrir/fermer la porte du quai en
labsence/prsence dun camion (cales, cellule de
dtection) (voir 3.3.5).
Photo 3.4 Quai amnag avec guide-roues,
rampe ajustable sur quai, butoirs assurant
un espace de 500 mm, prises lectriques
pour groupe frigorifique avec passage pour
le hayon en partie infrieure.
Figure 3.19 Principe dimplantation du niveleur de quai et des butoirs.
Mur
Ecartement
anti-crasement
5
0
0

m
m
Soufflet
dtanchit
Mur
Butoir sur quai
Zone dappui
sur le plateau
(200 mm)
Intrieur du quai
Rampe ajustable
(niveleur de quai)
Porte sectionnelle
Plateau arrire camion
Lve mobile sur 800 mm
Photo 3.5 Vue sur butoirs assurant un espace
de 500 mm devant le mur du quai et devant
la rampe ajustable en position de repli.
40
3.3.4 Appareils de liaison et de mise
niveau
Les quais doivent imprativement tre quips
dappareils de liaison et de mise niveau. Ces
appareils sont destins enjamber lespace entre
le quai et le vhicule ainsi qu rattraper les
diffrences de niveaux. cet effet, la mise en
place de rampes ajustables, de prfrence moto-
rises, est ncessaire.
Dans certains cas particuliers, le recours une
table lvatrice peut tre envisag.
Il est rappel que le hayon lvateur du vhicule
ne peut pas tre considr comme un appareil
de liaison.
Rampes ajustables (niveleurs de quai)
Les rampes ajustables doivent tre adaptes aux
besoins dutilisation tout en restant conformes
la norme NF EN 1398. cet effet, le cahier de
charge doit notamment spcifier :
une largeur de rampe adapte celle du
plateau des vhicules ;
la prise en compte du poids maximal en charge
de lengin de manutention utilis ;
le choix dune rampe avec lvre mobile de
800 mm ;
une longueur de rampe ajustable calcule en
fonction de lcart maximal de hauteur
quai/plateaux des camions, du moyen de manu-
tention et des pentes limites dfinies par la norme
NF EN ISO 14122-1 - Choix dun moyen daccs fixe
entre deux niveaux :
a. 12 % (7) en cas dutilisation exclusive de
chariots motoriss (que le conducteur soit port
ou accompagnant) ;
b. 5 % (3) en cas dutilisation de chariots non
motoriss.
Il peut tre tenu compte de la possibilit dajustement
complmentaire offerte par le dispo sitif monte et
baisse des camions monts sur suspensions pneu-
matiques, sous rserve que la hauteur des plateaux
des camions non quips de la sorte et devant
accoster au mme quai reste comprise dans les
limites de rglage de la rampe ajustable.
Tables lvatrices
Les tables lvatrices sont vises par la norme NF
EN 1570 - Prescriptions de scurit des tables
lvatrices.
Le recours ces dispositifs doit tre exceptionnel.
Dans ce cas, il convient de munir les tables
lvatrices et les postes de transbordement
associs de dispositifs de scurit adapts
(garde-corps normaliss, accs scuriss, barres
sensibles anti-crasement, surface de roulement
antidrapante...).
Pour viter les ruptures de charge, il est prf-
rable dinstaller une rampe de liaison entre la cour
et le quai plutt quune table lvatrice.
3.3.5 Dispositifs de protection
Dispositif dasservissement douverture

des portes de quai
Installer en hauteur une cellule de dtection de
vhicule environ 1 m devant le quai (voir figure
3.20)
Lors de larrive dun vhicule, loccultation du
faisceau de la cellule de dtection dclenche :
une signalisation rouge visible pour le chauffeur
lui indiquant quil approche des butoirs,
la signalisation de larrive du vhicule au
personnel situ dans la zone de rception.
lintrieur du quai, laction maintenue sur un
bouton poussoir permet louverture de la porte et
le dploiement de la rampe ajustable.
En fin dopration de chargement/dchargement,
le repli du niveleur de quai et la fermeture de la
porte par appui maintenu sur un bouton poussoir
gnrent une signalisation verte visible de lext -
rieur autorisant le chauffeur quitter le quai.
Le dispositif peut tre asservi au calage du vhi-
cule et entirement automatis (voir ci-aprs).
Dans ce cas, la cellule de dtection darrive/
dpart de camion est intgre dans le systme de
calage statique ou dynamique des vhicules
quai.
Dans ce cas, la cellule de dtection darrive/dpart
de camion est intgre dans le systme de calage
statique ou dynamique des vhicules quai.
Calage statique
Le meilleur compromis, tant pour les porteurs que
pour les semi-remorques, consiste implanter le
caniveau dvacuation des eaux pluviales (EP)
4 m du quai en association avec une contre-pente
de 5 % descendant du quai vers le caniveau et la
pente de maintien quai de 2 % descendant
depuis le ct oppos vers le caniveau sur une
longueur minimale de 12,5 m (voir figure 3.20).
Cette configuration assure les fonctions de
scurit et de confort, en particulier :
le plancher et le toit de ces camions se trouvent
ramens en position quasi-horizontale facilitant
les manutentions de transpalettes et vitant ainsi
par temps de pluie lcoulement de leau du toit
sur les oprateurs travaillant sur le quai ;
la dissymtrie de ces pentes entrane un report
41
des charges sur lessieu situ le plus en arrire, ce
qui a pour consquence une rduction notable de
lamplitude des variations dinclinaison du plancher
du camion et de la rampe de transbordement lors
du chargement ;
la dissymtrie du profil en long permet au
camion de rester plaqu contre le quai en cas de
dfaillance de freinage ou de frein peu serr,
y compris dans le cas de camions ou de
remorques plus courts quun semi.

Calage dynamique
Le dispositif de calage dynamique permet de :
supprimer toute intervention humaine dans la
zone dangereuse, le calage se faisant de manire
automatique lors du recul du camion ;
immobiliser le camion quai pendant les
oprations de chargement/dchargement ;
rendre impossible tout dverrouillage du dispositif
de calage par le chauffeur, lautorisation de dpart
tant donne par laction du personnel de quai.
Linterverrouillage doit :
nautoriser louverture de la porte de quai qu
partir de linstant o les cales sont verrouilles
dans la position dimmobilisation du camion
accost (voir photo 3.6) et le niveleur de quai
dploy ;
empcher le dverrouillage des cales et le
dpart du camion tant que la porte de quai nest
pas referme.
En outre, lenfoncement de lune des cales peut
tre utilis pour dtecter larrive dun camion et
actionner :
une signalisation rouge visible pour le chauffeur
lui indiquant quil approche des butoirs du quai ;
une signalisation prvenant son arrive au
personnel situ lintrieur du quai.
Des dispositions constructives complmentaires
doivent viter le blocage des cales d, par
exemple, laccumulation progressive de dchets
ou lemprise du gel.
Figure 3.20 Dispositif dasservissement douverture des portes de quai.
Plancher intrieur
(pente maxi : 2 %)
Cellule de dtection
du camion
Feux de
signalisation
Porte motorise
avec oculi
Niveleur
de quai
Niche
pour hayon
Dispositif
de calage
Guide-
roues
Aire de
bquillage
Pente de sol 2 %
Contre-pente de 5 %
Auvent avec clairage
Sas dtanchit
Asservissement
Butoir
0,50 m
Caniveau E.P.
4,00 m
Photo 3.6 Dispositif de calage dynamique.

Guides-roues
Des guides-roues sont installs devant le quai
pour faciliter la manuvre daccostage et prser-
ver les quipements de quai. cette fin, ils
doivent avoir une longueur de 4 m minimum et
une hauteur de 30 cm minimum. Leur profil est
conu pour prserver les flancs des pneumatiques
et les joues des roues. Ils sont prolongs par un
marquage au sol sur toute la longueur du camion.
Lcartement intrieur des guides-roues est de
2,60 m.
Lespacement entre les guides-roues de deux
portes contigus doit tre suffisant pour faciliter
le dplacement du conducteur pour la pose des
cales, le rglage des hauteurs de bquillage et
viter le risque dcrasement (voir aussi 3.8.2).
3.3.6 clairage
Le choix et lemplacement des luminaires (voir
5.1) doivent tre tels quils limitent le risque
dblouissement (y compris dans les rtroviseurs)
et assurent les niveaux minima dclairement
suivants :
zone de transbordement et de transfert
extrieur : 75 lux ;
aire de stationnement quai : 100 lux ;
zone de transbordement intrieur : 150 lux ;
plateau de chargement du vhicule : 200 lux.
Les appareils prvus pour lclairage intrieur du
plateau de chargement doivent tre implants de
manire viter :
leur dterioration lors des manuvres des
chariots automoteurs ;
lblouissement ;
tout risque dincendie au contact de matires
inflammables.
3.3.7 Portes de quai
La vision sur lextrieur depuis la zone de
prparation des expditions ou de contrle des
rceptions (lorsque cette zone est situe
derrire la faade occupe par les quais) est
indispensable.
cet effet doivent tre installs :
des portails de quai munis de panneaux
transparents hauteur des yeux de 2 m
2
minimum
par porte ;
ou des baies transparentes de 2 m situes de
part et dautre des portails, lesquels seront munis
doculi.
La vision sur lextrieur est ncessaire pour
garder les portails ferms, leur ouverture ntant
autorise par un systme dinterverrouillage
quen prsence du camion quai avec le niveleur
dploy (voir 3.3.5 et figure 3.20).
la conception, louverture et la fermeture des
portes seront motorises afin de limiter les manu-
tentions manuelles et faciliter lasservissement
des portes au dispositif de calage dynamique.
Les glissires des portes seront protges par des
potelets ou des rails.
Ct quai, lespace entre deux portes conscu-
tives doit tre de 2 m (voir la fiche pratique de
scurit INRS ED 94 Crer et amnager une plate-
forme logistique) pour permettre lentreposage
dune palette (1,20 m) et limplantation dun poste
de travail (0,80 m). Ct cour, cet espace permet
louverture complte dune porte de cabine.
Les portes de quai manuelles ou motorises
doivent faire lobjet dun entretien rgulier (voir
article R. 4224-12 du code du travail).
3.3.8 Cour

Dimensions, manuvres
Le sens de circulation doit, sauf cas dimpossibilit
technique, se faire en sens inverse des aiguilles
dune montre afin que la mise quai puisse tre
ralise main gauche (voir figure 3.21).
Les dimensions de la cour doivent permettre une
volution aise des vhicules notamment en
marche arrire pour accder au quai : une largeur
dau moins 32 m est requise (voir figure 3.21).
Nanmoins, lorsque lespacement entre deux
portes de quai est de 2 m, cette largeur peut tre
ramene 30 m dans la mesure ou les
manuvres dun poids lourd au gabarit europen
sen trouvent facilites.
Pour rduire le risque de collision entre vhicules,
une signalisation par panneau(x) situ(s)
lapproche de laire de manuvre impose un
vhicule pntrant dans la cour de cder la
priorit tout camion en cours de manuvre.
43
linverse, dans le cas particulier dun site sur
lequel le besoin de coactivit ncessiterait
dautoriser simultanment la circulation des
camions sur une voie longeant la cour pendant
que seffectuent des manuvres de camion dans
la cour, cette voie de circulation devra tre
spare de la zone des 30 m minimum et situe
au-del.
La cour doit en outre offrir une bonne visibilit
dans les diffrents sens de circulation, circulation
distincte des engins, des vhicules et des pitons,
zones distinctes de circulation et de stationne-
ment des vhicules, signalisation matrielle claire
et visible mme de nuit et par balisage, vitesse de
circulation des vhicules et des engins limite
15 km/h dans la cour.
Dans le cas o des stockages extrieurs, tempo-
raires ou non, savreraient ncessaires (palettes,
par exemple), une zone spcifique devra tre prvue
avec les amnagements de scurit correspondants.
Le marquage au sol du cheminement des conduc-
teurs pied doit tre distant dau moins 2 m de
lavant des camions accosts (pour placer le
piton dans le champ de vision dun conducteur
sur le point de dmarrer) et aboutir jusquau lieu
prvu pour la rception.
Prvoir en tant que de besoin une ou plusieurs
aires de stockage et dentretien des chandelles.

Sol
Les zones de circulation et de stationnement
doivent tre ralises avec un revtement de sol
type chausse lourde (voir 3.2.1).
Les zones de bquillage et de positionnement des
chandelles (ainsi que les zones o les remorques
dteles peuvent stationner) doivent tre consti-
tues dune dalle en bton arm ou dun enrob
anti-poinonnement pour supporter tous types de
remorques et de porte-conteneurs.
En lien avec le plan de circulation des pitons,
prvoir en amont de la zone de mise quai une
zone de stationnement pour louverture des
portes arrire du camion ou de la remorque.
Il convient dassurer lvacuation des eaux de pluie
par un dispositif de recueil en bas de pentes et un
rseau dvacuation. cet effet, il est indispensable
dimplanter un caniveau dans la zone de stationne-
ment devant le quai, environ 4 m de celui-ci, la
jonction des pentes (voir figure 3.20).

Zone de rangement
Des zones de circulation doivent tre prvues ds
la conception des quais pour stocker les lments
mobiles de scurit : trtaux, chandelles, cales
manuelles.
Figure 3.21 Amnagement dune cour PL permettant la manuvre de mise quai main gauche.
D mini = 30 m sous rserve que :
- E mini = espacement de 2 m entre deux portes de quai ;
- une signalisation par panneau(x) situ(s) lapproche de laire de manuvre demande un vhicule pntrant dans
la cour de cder la priorit tout camion en cours de manuvre ;
- la dimension A de lentre axes soit de 4,60 m.
A =
4,60 m
E mini
D

m
i
n
i
- Article R. 4214-20
sur les issues
dvacuation.
- NF EN ISO 14122-1 -
Choix dun moyen
daccs fixe entre
deux niveaux.
AFNOR.
- NF EN 1398 -
Rampes ajustables.
AFNOR.
- NF EN 349 -
cartements
minimaux pour
prvenir les
risques dcrase -
ment de parties
du corps humain.
AFNOR.
- NF EN 1570 -
Prescriptions de
scurit des
tables lvatrices.
AFNOR.
- NF EN 12464 -
clairage des lieux
de travail. Partie 2 :
lieux de travail
extrieurs. AFNOR.
- ED 6059 -
Conception et
rnovation des
quais pour
laccostage, le
chargement et le
dchargement en
scurit des poids
lourds. INRS.
Bibliographie
44
Les oprations de bchage et de dbchage des
vhicules transportant des matriaux en vrac
(agrgats, grains, etc.) ou des palettes poses sur
savoyardes bches sont lorigine daccident du
travail (chute de hauteur) et de maladies profes-
sionnelles (notamment des TMS).
Outre lutilisation de dispositifs intgrs aux
bennes et aux plateaux-remorques facilitant la
manipulation du systme de bchage, ces opra-
tions prsentent toujours de grandes difficults
pour les oprateurs.
Pour ces oprations rptitives, une installation
fixe indpendante savre ncessaire. Un poste de
bchage/dbchage est ainsi install lcart,
mais positionn dans le circuit logique de circula-
tion de lentreprise. Dans le cas o le processus
de chargement le ncessiterait, cette installation
est double pour permettre successivement de
raliser les oprations de dbchage, chargement
et bchage.
Le dispositif doit permettre au chauffeur dacc -
der aisment et bonne hauteur depuis sa cabine
sur les flancs et larrire du poids lourd.
cet effet, il est constitu de deux plates-formes
parallles fixes, munies chacune dun escalier
daccs, entre lesquelles le vhicule vient se
placer (voir figure 3.22 et photo 3.7).
Pour des oprations ncessitant une intervention
sur larrire de la remorque la fixation des
sangles lastiques de la bche, par exemple , le
dispositif peut tre complt par une passerelle
mobile transversale, reliant les deux passerelles
fixes une fois le vhicule positionn.
La mise en place de la passerelle arrire est
motorise (moto-rducteur dentranement avec
limiteur deffort et arrt par fin de course) et guide
par un rail encastr dans le sol. Les mouvements
sont commands par un dispositif action
maintenue situ distance de scurit, avec vue
directe sur la partie mobile.
Lorsque les dispositions organisationnelles du
site le ncessitent ou pour saffranchir de la
motorisation de la troisime passerelle, celle-ci
peut tre maintenue fixe sous rserve que le
risque prsent par le recul des vhicules sy
positionnant soit valu comme restant faible.
Une attention particulire doit tre porte aux
lments suivants :
plancher constitu dun matriau antidrapant
et perfor ;
passage d'une largeur utile minimale de 0,80 m ;
garde-corps (voir chapitre 4.1.5) bordant le ct
extrieur de chaque plate-forme et sur une partie
seulement du ct intrieur ;
garde-corps sur chacun des cts de la passe-
relle mobile ;
escaliers chaque extrmit pour accder aux
plates-formes ;
passerelle ct chauffeur dune longueur gale
au moins celle des ensembles tracteurs +
remorques ; hauteur de plancher compatible avec
louverture de la portire du tracteur et la hauteur
atteindre lors du bchage (ridelle de benne
standard ou haute, par exemple) afin de
permettre la sortie de plain-pied ;
cartement des deux plates-formes latrales
gal la largeur dun camion, augmente de
0,40 m ;
systme de chasse-roue sur le sol facilitant la
mise en place des vhicules ;
repres permettant de positionner le poids
lourd longitudinalement par rapport lemprise
de la passerelle mobile arrire.
3.4 Quai de bchage/dbchage
Figure 3.22 Schma de principe dun dispositif de bchage/dbchage avec passerelle arrire mobile.
Photo 3.7 Passerelle arrire fixe.
46
Une attention particulire doit tre porte ds le
programme, lors de lanalyse des flux, aux ponts-
bascules.
Selon leur type (encastr ou en lvation), les
ponts-bascules prsentent un ensemble davan -
tages et dinconvnients quil convient de prendre
en compte lors du choix initial :
Un pont encastr dans le gnie civil ne gne pas
lensemble des flux, mais induit des contraintes
daccs aux organes internes, par exemple :
- ltalonnage ou remplacement des pesons ;
- le contrle des appuis ;
- le nettoyage de la fosse
Un pont en lvation oblige une sparation des
flux et des amnagements particuliers :
- bornes denregistrement en entre et en sortie
accessibles depuis la cabine du camion ;
- en labsence de bornes denregistrement, mise
en place de passerelles latrales de part et
dautre pour rduire le risque de chute du
chauffeur ;
- guide-roues lentre du pont.
Afin d'viter au chauffeur de descendre de sa
cabine, linformation relative aux peses doit tre
transfre entre le poste denregistrement et les
bornes entre/sortie.
Il est par ailleurs noter que le choix dinstaller un
pont en entre et un autre en sortie, lorsque cela
est possible, prsente un certain nombre davan -
tages :
sparation des flux entrant et sortant ;
gestion plus sre des peses en cas de panne
ou de maintenance de lun des deux ponts.
3.5 Ponts-bascules
47
Dans une aire ou un local de lavage pour vhicules
(en excluant les risques spcifiques aux oprations
de nettoyage/dgazage des citernes qui ne sont pas
traits ici), les facteurs de risques les plus importants
sont lis la prsence deau (risque dlectrocution)
et aux quipements, notamment en cas dutilisation
de jets cylindriques (risque de perforation par un jet
deau sous haute pression). Il faut aussi souligner
le risque quasi-permanent de glissade accru en
prsence de boue ou de fuites dhydrocarbures.
Lavage au jet deau haute pression
Nutiliser que des appareils jet divergent et de
pression infrieure 70 bars pour rduire le
risque de dtrioration des composants caout-
chouts des vhicules et de blessure corporelle.
titre indicatif, un jet cylindrique de 70 bars et de
0,6 mm de diamtre plac proximit dune
peau en caoutchouc naturel pais de 1,5 mm
(quivalente lpiderme humain) peut la perfo-
rer en moins dun dixime de seconde.
Pour plus de dtail sur les appareils de nettoyage
eau sous haute pression ou pour le choix dun tel
appareil demander la brochure INRS ED 784 quipe-
ments jets deau sous haute et trs haute pression
et la brochure MR 39 de la CRAM Rhne-Alpes
Recommandations pour la mise en service et l'utili -
sation d'appareils de nettoyage eau sous haute
pression munis de porte-buse guids manuellement.
Lavage de VL avec machine programme rouleaux
Les machines doivent tre certifies conformes la
rglementation et la normalisation machines et
munies dun dispositif darrt durgence.
Implantation
Laire de lavage extrieure doit tre implante dis-
tance des autres aires de travail (hors de porte du
jet deau), des circulations et des installations lec-
triques extrieures. Si lloignement est insuffisant,
il convient dentourer laire de lavage de parois ou
crer un local de lavage ferm, situ dans ou hors
btiments, et sinscrivant dans le plan de circulation.
Le local de lavage, du fait des nuisances sonores
mises, doit tre loign des postes de travail
environnants ou protgs laide de parois
acoustiques.
Installations lectriques situes porte du jet deau
Rduire ces installations au strict minimum. Toute
installation lectrique situe porte dun jet
deau devra tre conue et protge spcialement
pour viter le risque dlectrocution en cas datteinte
par le jet :
matriel lectrique tanche et protg contre les
jets deau de degr de protection dau moins IP 55 ;
disjoncteurs diffrentiels trs haute sensibilit
(seuil de dclenchement de prfrence infrieur
12 mA et obligatoirement infrieur 30 mA) install
de prfrence en amont de chaque prise de courant
ou au minimum au dpart des installations
lectriques desservant les lieux situs porte du
jet deau ;
mise la terre de tous les appareils.
Revtement de sol
Le sol doit tre obligatoirement non glissant.
Il peut tre constitu par exemple avec :
un carrelage caractris, soit par un coefficient
dadhrence dau moins 0,30, soit par un classe-
ment dau moins R12 R13 selon la classification
retenue par les fabricants ;
un revtement coul sur place (bton, revte-
ment routier) sous rserve que la couche de
finition prsente une rugosit quivalente celle
dun papier de verre gros grains.
vacuation des eaux de lavage boueuses et
huileuses
Assurer cette vacuation laide du revtement
de sol raliser avec des formes de pente
convergeant vers un dispositif de collectage
muni dun dshuileur et dun bac de dcantation
pour la rtention des boues et des hydro -
carbures.
3.6 Aire ou local de lavage pour vhicules
48
Limplantation des voies de circulation, des aires
de stationnement des vhicules, et des appareils
de distribution et de remplissage, doit tre telle
que les vhicules puissent voluer (et le cas
chant vacuer) en marche avant et que les voies
daccs ne soient pas en impasse.
Le poste de distribution est mis sous un auvent
pour protger des intempries les oprateurs.
De plus, le stockage de carburants comme le fuel,
le gasoil ou lessence ainsi que les installations de
remplis sage des rservoirs de vhicules moteur
doivent :
rpondre aux obligations de rsultat et de
moyens dfinis par larrt du 7 janvier 2003 rela-
tif la rubrique 1434 des installations classes ;
tre obligatoirement situs dans un endroit loign
dau moins 17 m des issues des btiments occups
par des tiers ou du public ou dune installation
risque dincendie ou dexplosion, et dau moins 5 m
des issues ou des ouvertures des locaux adminis-
tratifs ou techniques de ltablissement ;
comporter, en cas d'urgence, la possibilit d'une
interruption rapide de l'alimentation en carburants
et en lectricit. cet effet, placer sur les instal -
lations des organes de coupure facilement identi-
fiables et accessibles, en nombre suffisant et des
emplacements judicieusement choisis ;
limiter les sources dinflammation (matriel
lectrique correspondant la zone de risque dfinie
par les dcrets ATEX de juillet 2003 - Directives
n 94/9/CE et n 99/92/CE, signalisation) ;
comporter un systme dalarme incendie.
Installer proximit les moyens appropris dex -
tinction qui seront de prfrence automatiques ou
constitus dau moins un RIA (robinet dincendie
arm) mulseur sur le poste de dpotage et des
extincteurs portatifs.
En cas de fuite du rservoir de stockage, le liquide doit
tre retenu sur place par un dispositif faisant cuvette
de rtention en matriau rsistant aux carburants.
Le volume de la rtention est au moins gal au
plus grand des deux volumes suivant : capacit
du plus grand rservoir ou moiti de la capacit
totale des rservoirs associs cette rtention.
Un point bas dans la rtention est amnag afin
de faciliter le pompage en cas de fuite et pour
vacuer les eaux pluviales. Sil est fait usage de
cuves double enveloppe, un dispositif de
dtection de fuite de la premire enveloppe
doit tre install, avec report dinformation sur
la supervision.
Le revtement de sol des aires de dpotage et
de remplissage doit tre tanche, rsister aux
carburants et conduire les liquides vers un ou
des collecteurs.
Le dispositif de rtention et les collecteurs prcits
doivent tre raccords un dcanteur-sparateur
dhydrocarbures avec dispositif dobturation
automatique, de dbit suffisant, et conforme la
norme NF XP 16-440 ou la NF XP 16-441.
Indiquer en caractres apparents, sur les rservoirs,
la nature de leur contenu, leur capacit et les
risques associs (pictogrammes). Indiquer sur les
tuyauteries la nature du produit et le sens dcou -
lement, particulirement au niveau des vannes,
ainsi que les prcautions ncessaires en cas
d'intervention proximit des rservoirs et tuyau-
teries (pictogrammes).
Prvoir un dispositif de mise la terre du camion
citerne. Mettre tous les quipements mtalliques
(rservoirs, cuves, canalisations, appareils de
distribution) la terre et les relier au conducteur
gnral de protection par une liaison qui -
potentielle.
Lorsque les dispositions techniques ou la nature
des produits le permettent, privilgier un systme
de dpotage (vers les cuves) par aspiration plutt
que par refoulement.
3.7 Station-service
49
3.8.1 Local daccueil des conducteurs
Le local daccueil des conducteurs doit tre situ
proximit du service rception/expdition de
lentreprise de manire limiter les dplacements
pitonniers.
Le local daccueil comprendra un coin repos, un
ensemble sanitaires et douches pour hommes et
pour femmes, ventuellement une cabine tl-
phonique.
Le coin repos avec vue sur lextrieur sera dune
surface minimale de 6 m
2
, majore d1 m
2
par
personne supplmentaire au del de deux, quip
de table(s), chaises et distributeur de boissons.
3.8.2 Accs au service
rception/expdition
Afin dviter les accidents de circulation dans
laire dvolution des camions, crer pour les
conducteurs un cheminement piton scuris,
aussi direct que possible, depuis la cour des quais
et du parking dattente jusquau service expdi-
tion/rception (marquage au sol dans la cour,
escalier daccs au btiment, signaltique sur les
portes, signaltique conduisant vers les quais
par lintrieur).
Si le contrat de transport exige la prsence du
conducteur lintrieur du quai proximit de la
porte o des chariots automoteurs effectuent les
transbordements, prvoir dans lintervalle de 2 m
libre entre chaque porte de quai (voir 3.3.5) une
zone refuge dau moins 1 m
2
protge par un
garde-corps.
Nota :
Il est rappel quen cas daccueil de camions
dentreprises extrieures, il doit tre tabli au
pralable un protocole de charge-
ment/dchargement (arrt du 26 avril 1996).
Pour plus de dtail se reporter au 6.1 Accueil
des entreprises extrieures intervenantes.
3.8 Dispositions pour laccueil
Photo 3.8 Emplacement du local daccueil conducteurs.
50
Les abords des portes et portails constituent une
zone critique risques. Par contre, les portes et
portails sont aussi amens assurer, selon leur
destination, une ou plusieurs fonctions de scurit
(par exemple : lvacuation durgence, la sparation
coupe-feu, la sparation de compartimentage des
fumes) ou des fonctions de matrise du confort
(la protection contre les intempries, lisolation
acoustique...).
Le choix et limplantation dune porte ou dun portail
sont donc dfinir sur la base dune analyse des
besoins fonctionnels et de matrise des risques
largie aux autres chapitres de cette brochure.
3.9.1 Mesures communes
Dimensions
La largeur et la hauteur de chaque porte doivent
permettre le passage de llment (vhicule,
engin, charge, flux de pitons) le plus large et de
llment le plus haut amen devoir en franchir
lorifice, en tenant compte le cas chant du
besoin dune circulation double voie.
Se reporter selon les besoins :
au tableau 4.1 pour les largeurs recommandes
pour le passage de vhicules ou dengins,
au tableau 4.3 pour les largeurs minimales des
portes permettant laccessibilit pour personnes
mobilit rduite,
au tableau 4.4 pour les largeurs minimales des
portes pitonnes ayant fonction dissue de secours.
Implantation
Dfinir le plan des circulations et implanter les
portes et portails aux emplacements protger
de sorte que :
toute porte pour vhicules dbouche face une
alle de manire viter les manuvres et les
collisions ;
la circulation pitonne soit spare de celle des
vhicules par implantation dune porte rserve
aux pitons proximit de chaque porte traverse
par des vhicules ou des engins ;
les alles de circulation pour vhicules
longeant un mur soient si possible suffisamment
cartes de ce mur sil est perc par un passage
do peut dboucher un piton ou un autre
vhicule (voir figure 3.22) ;
les portails dentre de vhicules sur le site
soient implants distance de la voie publique sur
une longueur galant au moins celle du vhicule le
plus long amen attendre louverture du portail,
afin de dgager la voie publique lorsque celle-ci ne
comporte pas de voie de dclration.
Matriaux, signalisation, visibilit
Les portes en va-et-vient doivent tre transpa-
rentes ou munies de panneaux transparents.
Toute partie transparente ou translucide doit tre
constitue de matriaux de scurit (verre arm,
makrolon, verre feuillet) et tre signale par un
marquage hauteur de vue.
Les portes opaques destines au passage de vhi-
cules ou dengins seront munies de panneaux
transparents offrant la visibilit travers la porte
hauteur des yeux des conducteurs.
Ceci ne concerne pas, le cas chant, les portes
ayant une fonction coupe-feu de degr suprieur
2 heures.
La signalisation des portes et portails semi-
automatiques ou automatiques fait lobjet des
mesures suivantes :
marquage au sol zbr noir et jaune laplomb
de laire de dbattement de la porte ;
signalisation par un feu orange clignotant
visible de chaque ct de la porte et se dclen-
chant au moins 2 secondes avant tout mouvement.
Maintien en place des portes, dispositifs antichute,
guidage
Toute porte ou portail, quel quen soit le type, doit
rester solidaire de ses supports et comporter des
dispositifs vitant leur chute, leur renversement
ou leur retombe (par exemple : des stabilisateurs
sur double rail de guidage de portail de clture
coulissant sur sol, des butes de fin de course,
une barre danti-draillement sur portail coulis-
sant suspendu, un systme parachute sur portails
effacement vertical pour cas de dfaillance dun
organe de suspension ou de compensation, etc.).
Organes mobiles relis aux portes
Les mcanismes de transmission dnergie et les
contrepoids doivent tre situs hors datteinte par
une personne ou rendus tels par protecteurs
interposs.
Les compensateurs ressorts apparents doivent tre
munis de protections vitant la projection des ressorts
en cas de rupture de ceux-ci ou de leurs fixations.
Ouverture/fermeture, en labsence dnergie,
des portes et portails motoriss mme non
automatiques
Toute porte ou portail doit pouvoir tre ouvert ou
ferm manuellement en cas de dfaillance dnergie.
3.9 Portes et portails
51
3.9.2 Amnagements de protection
Contre le risque de collision piton/vhicule ou
vhicule/vhicule
Implanter un obstacle physique au droit des portes
ou portails dbouchant dans une alle de circula-
tion vhicules interne ou externe au btiment
pour canaliser les dplacements des pitons :
soit avec un muret pour crer une chicane
arrte-pitons;
soit laide de bornes ou dune barrire qui
loigne(nt) le passage pitons dune distance (d)
au moins gale celle qui spare les yeux dun
conducteur de vhicule de lavant de celui-ci sans
que cette distance soit infrieure 1,20 m (voir
figure 3.22).
La hauteur du muret ou des bornes ne doit pas gner
la visibilit et tre comprise entre 0,90 et 1,10 m.
Les seuils des portes et portails en faade
Ils constituent des ressauts dont le franchisse-
ment est pnible pour des personnes mobilit
rduite en fauteuil roulant. Dans le cas dun
portail destin au passage de chariots
automoteurs, ils provoquent des -coups nui-
sibles voire dangereux. Ces seuils ntant desti-
ns qu viter la pntration deaux de pluie, il
convient de leur prfrer systmatiquement des
raccordements par rampes de pente limite aux
valeurs prcises ultrieurement (voir figure 4.7
du 4.1.7).
Les pr-gabarits limiteurs de hauteur et de largeur
face aux portails
Ils sont utiles, en amont et en aval du portail,
notamment en cas de circulation de chariots
lvateurs ou tout engin envergure variable,
pour protger contre les chocs dengins.
Les sas de protection
Envisager la cration de sas qui peuvent assurer
des fonctions de protection trs diverses
dhygine, de scurit et des conditions de travail.
Selon les besoins, ils peuvent ainsi contribuer :
lamlioration de lambiance thermique dans
les zones proches de portes de faade frquem-
ment ouvertes ;
laugmentation de la sparation physique entre
cabinets d'aisance et les locaux de travail, et entre
cuisine de restauration et locaux contigus ;
plus gnralement, au renforcement de lisola -
tion entre une zone risque et une zone protge,
soit pour des raisons fonctionnelles (par
exemple : sas anti-poussires pour la pro tection
dune zone propre), soit de scurit (exemples :
sas entre atelier dentretien et local de fabrication
de denres alimentaire, sas de dcontamination
en sortie de laboratoire risque de contami -
nation, sas diso lement entre salle de compres-
seurs dammoniac et locaux de travail ou dga -
gement adjacent).
Les rideaux dair chaud au droit de portails
Dans le cas de portails ncessitant dtre ouverts
frquemment, les rideaux dair chaud prsentent
le double avantage de protger du froid les
oprateurs les plus exposs et, en protgeant
lensemble du volume interne du btiment, de
rduire les cots de chauffage.
Pour les interventions de maintenance
Prvoir un moyen daccs pour les interventions
en hauteur, en particulier dans le cas de portails
situs au droit de fosses.
En application des article R. 4211-3 R. 4211-5 du
code du travail, le matre douvrage doit laborer
et transmettre lutilisateur un dossier de
maintenance des portes et portails qui doit
prciser :
les caractristiques principales des portes et
portails ;
les informations permettant dentretenir et de
vrifier le fonctionnement et notamment la
priodicit des oprations dentretien et de
vrification en fonction de la nature des portes et
portails et de leur utilisation, les lments
entretenir et vrifier.
Figure 3.22 Exemples de solutions pour viter les
collisions au franchissement dune porte piton.
- Code du travail,
articles R. 4224-9
R. 4224-13
(employeurs) et
R. 4214-6
R. 4214-8
(matres douvra -
ge).
- Arrt du
21 dcembre 1993
relatif aux portes
et portails
automatiques et
semi-automa-
tiques sur les
lieux de travail.
- Circulaire DRT
n 95-07 du 14 avril
1995 relative aux
lieux de travail.
- Conception des
lieux de travail.
Obligations des
matres douvrage.
Rglementation.
INRS, ED 773.
- Norme NF EN
13241 - Portes
industrielles,
commerciales et
de garage. Norme
de produit.
Partie 1 : produits
sans caractris-
tiques coupe-feu,
ni pare-fume.
AFNOR.
- Norme NF EN
12453 - Portes
quipant les
locaux industriels,
commerciaux et de
garage. Scurit
lutilisation des
portes motorises.
Prescriptions.
AFNOR.
- Norme NF EN
12604 - Portes
industrielles,
commerciales et
de garage.
Aspects mca-
niques. Exigences.
AFNOR.
Bibliographie
53 Circulations intrieures
Les circulations intrieures sont lorigine de deux
risques principaux : les collisions, notamment
entre pitons et engins mobiles ; les heurts et
chutes, principalement sur les parcours pitonniers.
Lors de la conception des btiments, une rflexion
sur lorganisation des flux et la circulation des
pitons doit permettre de prvenir ces risques.
4.1.1 Organisation des flux
de circulation
Dans la plupart des entreprises, les flux prendre en
compte lintrieur des btiments sont les suivants :
engins motoriss circulant dans les alles et
desservant les zones de travail : chariots lvateurs,
transpalettes lectriques
pitons circulant avec des charges : chariots
main, transpalettes manuels
pitons circulant sans charge : en dbut et fin
de journe, pendant la dure du travail (pour aller
dune zone de travail une autre ou dun atelier
vers dautres locaux).
ces flux sajoutent frquemment des moyens de
manutention et de transport continus lis au pro-
cessus de fabrication (par exemple, les convoyeurs
au sol et ariens).
La conception du process et des implantations
doit demble se donner pour objectif dviter les
collisions en rationalisant les flux de circulations
(des produits, engins et oprateurs), les distances
parcourir, en limitant les croisements et en mettant
en place les structures et moyens adquats
dchange dinformations.
De mme, ds la conception, il convient de prvoir
des moyens de manutention (monte-charge, ascen-
seur, treuil) correctement dimensionns pour
dplacer les matriels (photocopieuses, bureaux,
machines) aux tages. Ces moyens seront aussi
utiles pour les activits de nettoyage (transport des
mono-brosses, auto-laveuses, chariots).
Les tableaux 4.1, 4.2 et la figure 4.1 rappellent
quelques donnes utiles concernant la largeur
des voies de circulation, des passages et les accs
aux machines et installations.
4
Circulations intrieures
4
4.1 Accs et dgagements
Tableau 4.1 Largeur des voies de circulation.
Circulation Circulation
en sens unique en double sens
Piton seul 0,80 m
1
1,50 m
Piton utilisant un engin (Largeur de lengin (Largeur des deux engins ou
de manutention ou engin ou largeur de la charge) largeur des deux charges)
conducteur port + 1,00 m + 1,40 m
Cheminement
pour personne 1,40 m 1,60 m
en fauteuil roulant
Vhicule lger 3,00 m 5,00 m
Poids lourds 4,00 m en ligne droite 6,50 m en ligne droite
30 m pour faire un demi-tour continu
1 - Cette valeur est porte 900 mm dans le cas o le passage est une issue de secours en cas dincendie.
Les locaux doivent tre conus en fonction des
caractristiques des machines (dimensions,
accessibilit) et adapts aux besoins lis la mise
en uvre des activits de travail et de circulation.
Les dimensions (hauteur, longueur, largeur) de
passage doivent permettre lamene et le montage
des machines et de leurs accessoires. Un espace
suffisant est galement ncessaire lors des
oprations de dmontage, total ou partiel,
impos par une panne ou une remise en tat.
Les portes daccs au btiment doivent elles-
mme permettre, pour des raisons pratiques, le
passage des machines et des quipements, voire
dun vhicule, notamment lorsque ce dernier est
ncessaire pour assurer leur transport.
Figure 4.1 Largeur des voies de circulation selon le tableau 4.1. pour les chariots automoteurs.
Tableau 4.2 Largeur des passages et daccs aux machines et installations
(daprs la norme NF EN 547).
Largeur recommande en mm
Largeur dun passage habituel, soit entre machines 600 minimum
1
o lments dinstallation, soit pour laccs (distance rglementaire)
au poste de travail
Largeur dun accs pour intervention occasionnelle 600 minimum
2
(dpannage - maintenance)
Largeur dun accs entre palettes, conteneurs 500 minimum
dposs proximit du poste de travail
Dbattement sur le devant dun poste de travail 1000 minimum
( emplacement occup par loprateur son poste) davant en arrire
Si loprateur tourne le dos une alle o circulent 1500 minimum
3
les engins motoriss
1 - Cette valeur est porte 900 mm dans le cas o le passage est une issue de secours en
cas dincendie.
2 - 800 minimum si accs en cul-de-sac sur plus de 3 m.
3 - Cette valeur est la seule dans ce tableau permettre un fauteuil roulant de faire un
demi-tour sur lui-mme.
4.1.2 Circulation des pitons
Principes gnraux
viter les obstacles sur les parcours : lments
de machines et dinstallations dpassant dans les
alles (en statique ou en dynamique), obstacles
au sol ou prs du sol (canalisations, tuyaux
flexibles, caillebotis).
Prvoir des emplacements suffisants et bien am-
nags dans latelier pour les stocks intermdiaires,
les bennes dchets, les chariots en attente.
Soigner particulirement les sols : revtements
faciles dentretien et homognes tout au long des
cheminements.
Matrialiser la circulation pitonne en conjuguant
protection mcanique (garde-corps, muret, plots,
trottoirs), signalisation verticale et horizontale
avec une signaltique adapte facilitant le reprage
spatial, notamment des issues de secours.
Dfinir des trajets les plus directs possibles
entre les vestiaires et les ateliers.
4.1.3 Circulation pour les personnes
en fauteuil roulant
Le fauteuil prsente un gabarit de passage minimal
de 0,80 m de large, de 1,30 m de long et un
diamtre de rotation de 1,50 m (figure 4.2).
La largeur minimale rglementaire des chemine-
ments est de 1,40 m ; cette largeur permet le
croisement entre un piton et un fauteuil roulant.
Tout cheminement dbouche ncessairement sur
un lieu (local ou aire) large dau moins 1,50 m
pour permettre la rotation dun fauteuil roulant.
La largeur recommande pour les couloirs est de
1,60 m qui permet aussi bien deux fauteuils
roulants de se croiser, qu un seul deffectuer un
demi-tour sur lui-mme.
La largeur minimale rglementaire des portes est de :
1,40 m lorsquelles desservent un local pouvant
accueillir plus de 100 personnes ;
0,90 m lorsquelles desservent des locaux
pouvant recevoir moins de 100 personnes ;
0,80 m lorsquelles desservent un local dune
surface infrieure 30 m
2
.
Pour les portes deux vantaux, lun des vantaux
doit avoir une largeur minimale de 0,80 m.
Un palier de repos est obligatoire devant chaque
porte, en haut et en bas de chaque plan inclin, et
lintrieur de chaque sas, sur une longueur dau
moins 1,40 m, hors dbattement de porte.
Figure 4.2 Gabarit pour un fauteuil roulant.
Figure 4.3 a
Le tableau 4.3 ci-dessous fournit les donnes rgle-
mentaires concernant les dgagements praticables
pour personne en fauteuil roulant.
4.1.4 Dgagements dvacuation en
cas dincendie ou dexplosion
Pour permettre une vacuation sre et rapide
du personnel, les btiments comporteront un
nombre et un emplacement des issues de secours
appropris aux risques, des passages et des esca-
liers de largeur suffisante, des moyens dvacuation
complmentaires (chelles, marches, descen-
deurs) et des installations dclairage de scurit
(autonomie > 1 h) conformes la rglementation.
Les matres douvrage doivent tenir compte de ces
donnes lors de la construction des lieux de
travail ou lors de leurs modifications, extensions
ou transformations. Le code du travail dfinit le
nombre et la largeur minimale des dgagements
(portes, couloirs, circulation, escaliers, rampes)
permettant une vacuation rapide de tous les
occupants en fonction de leffectif de
ltablissement (voir tableau 4.4 ci-aprs).
Figure 4.3 b
Figure 4.3 c
Tableau 4.3 Dgagements praticables pour
personne en fauteuil roulant.
Arrt du 27 juin 1994
Largeur minimale des cheminements : 1,40 m.
Largeur minimale des portes :
- 1,40 m pour un local capable daccueillir plus
de 100 personnes, et lun des vantaux doit avoir
une largeur minimale de 0,80 m,
- 0,90 m pour un local capable daccueillir moins
de 100 personnes,
- 0,80 m pour un local de moins de 30 m
2
.
Longueur minimale des paliers de repos,
devant chaque porte, en haut et en bas de chaque plan
inclin, et lintrieur de chaque sas : 1,40 m hors
dbattement des portes.
Pente maximale longitudinale des plans inclins :
- 5 % chaque fois que techniquement possible.
Tolrances pour cas dimpossibilit technique :
- 8 % sur une longueur infrieure 2 m,
- 12 % sur une longueur infrieure 0,50 m.
Pente maximale transversale des cheminements : 2 %
Pentes avec ressauts multiples dites pas dne :
elles sont interdites.
Hauteur maximale des ressauts, l o ils sont invitables :
- 2 cm maximum avec bord arrondi ou en chanfrein,
- 4 cm maximum avec chanfrein un pour trois
(ressaut trois fois plus long que haut).
Distance minimale entre deux ressauts : 2,50 m.
En outre, dans les locaux o sont entreposs ou
manipuls des matires ou produits facilement
inflammables ou susceptibles de prendre feu au
contact d'une flamme ou d'une tincelle et de
propager rapidement l'incendie, aucun poste
habituel de travail ne doit se trouver plus de
10 m d'une issue donnant sur l'extrieur ou sur un
local donnant lui-mme sur l'extrieur (article
R. 4227-24 du code du travail). Dans le cas o
le risque dincendie est susceptible de se
trans former en risque dexplosion, il est prfrable
que lissue donne directement sur lextrieur.
noter de plus que, dans les locaux atmosphre
explosive, l'employeur est tenu de prendre des
dispositions permettant d'alerter les travailleurs
par des signaux optiques et acoustiques pour leur
permettre d'vacuer avant que les conditions
d'une explosion ne soient runies (dispositifs de
dtection d'atmosphre seuil(s) de pr-alarme
et/ou d'alarme).
La conception des btiments doit permettre :
1. lvacuation rapide de la totalit des occupants
dans des conditions de scurit maximales,
2. laccs de lextrieur et lintervention des services
de secours et de lutte contre lincendie,
3. la limitation de la propagation de lincendie
lintrieur et lextrieur du btiment.
Dune manire gnrale, les distances parcourir
pour permettre lvacuation rapide des occupants
en cas dincendie, vers un lieu sr, seront aussi
faibles que possible. Le positionnement des
escaliers, des issues des locaux et du btiment, et
tout ventuel cul-de-sac dont on ne pourrait viter
la cration, devront rpondre aux conditions de
distances limites rsumes par le tableau 4.5.
Tableau 4.4 Nombre et largeur des dgagements.
Tableau 4.5 Distances maximales particulires
parcourir pour vacuer.
Effectif Nombre de dgagements Largeurs minimales
rglementaire des dgagements
moins de 20 1 0,90 m
20 50 1 + 1 dgagement accessoire (a) 0,90 + (a)
ou 1 (b) 1,40 m
51 100 2 0,90 m et 0,90 m
ou 1 + 1 dgagement accessoire (a) 1,40 + (a)
101 200 2 0,90 m et 1,40 m
201 300 2 (0,90 m et 1,80 m) ou (1,40 m et 1,40 m)
301 400 2 (0,90 m et 2,40 m) ou (1,40 m et 1,80 m)
401 500 2 (0,90 m et 3,00 m) ou (1,40 m et 2,40 m)
ou (1,80 m et 1,80 m)
(a) Dgagement accessoire (balcon, terrasse, chelle fixe ou circuit de circulation rapide) dune largeur minimale de 0,60 m.
(b) Cette solution est accepte si le parcours pour gagner lextrieur est infrieur 25 m et si les locaux ne sont pas en sous-sol.
Concernant les locaux situs en sous-sol lorsque leffectif est suprieur 100 personnes, la largeur des escaliers doit tre dtermine en
prenant pour base leffectif ainsi calcul :
- leffectif des personnes est arrondi la centaine suprieure ;
- il est majot de 10 % par mtre au-del de 2 m de profondeur.
- Code du travail,
articles R. 235-4-1
R. 235-4-7.
- Article R. 4214-26
du code du travail
concernant lacces -
sibilit des tra-
vailleurs handica-
ps aux lieux de
travail.
- Des rglements
spcifiques sappli -
quent aux tablis-
sements recevant
du public et aux
immeubles de
grande hauteur
(voir brochures
n 1477 et 1536 des
Journaux officiels).
- Lamnagement
des bureaux.
INRS, ED 23.
- Les accidents de
plain-pied en
situation profes-
sionnelle.
INRS, ED 5030.
- tablissement
dun plan de
circulation sur les
lieux de travail.
Recommandation
CNAM. INRS, R 259.
- NF X 35-102 -
Conception
ergonomique des
espaces de travail
en bureaux. AFNOR.
- NF X 35-107 -
Dimensions des
accs aux machines
et installations.
AFNOR.
- Concevoir un espace
public accessible
tous. N. Sahmi,
CSTB, 2008.
Bibliographie
Code du travail, articles R. 4216-11 et R. 4227-24 (rappels)
- Pour gagner un escalier en tage ou en sous-sol : 40 m
maximum.
- Pour rejoindre une sortie donnant sur lextrieur depuis
le dbouch au niveau du rez-de-chausse dun escalier :
20 m maximum.
- Les itinraires de dgagement ne doivent pas comporter
de cul-de-sac suprieur 10 m.
- Pour rejoindre une issue dbouchant sur lextrieur ou
sur un local donnant lui-mme sur lextrieur, depuis un
poste de travail dun local risque dexplosion ou
risque dincendie contenant des matires susceptibles
de prendre feu instantanment au contact dune flamme
ou dune tincelle et de propager rapidement lincendie :
10 m maximum.
4.1.5 Escaliers
De manire gnrale, il est prfrable denvisager
une architecture de plain-pied des btiments
permettant de saffranchir de la mise en place
descaliers :
Les escaliers sont lorigine dun nombre lev
daccidents du travail (10 % des accidents de
circulation en entreprise et 5 % des accidents
graves) ;
Ils constituent de fait une entrave lors dune
vacuation en cas dincendie, ou pour laccessibi -
lit des personnes mobilit rduite ;
Ils engendrent de la fatigue physique lors dun
usage frquent.
Nanmoins, en pratique, les escaliers sont le plus
souvent incontournables, ne serait-ce que pour
accder aux installations fixes. Ainsi, un soin par-
ticulier doit tre apport leur conception et
leur amnagement.
Nombre descaliers et largeurs de passage
respecter
Les tableaux 4.4 et 4.5 prcdents dfinissent le
nombre et la largeur minimale des dgagements
dvacuation en cas dincendie. Lorsque ces
dgagements comportent des escaliers, ceux-ci
doivent avoir la mme largeur.
Aucun escalier dvacuation ne doit avoir une
largeur infrieure 0,90 m, except en cas dim -
possibilit technique lors dune rnovation ou
dune installation dans un immeuble existant o
il est admis que cette largeur soit ramene
0,80 m.
Lorsque le niveau desservir est dun usage
occasionnel pour les personnes handicapes et
quil nest prvu ni ascenseur ni rampe praticables,
au moins un escalier daccs doit prsenter une
largeur minimale d1,40 m (arrt du 27 juin 1994).
De manire pouvoir vacuer une personne
couche sur un brancard, il est ncessaire que
certains escaliers soient dimensionns en
consquence (voir figure 4.4).
Implantation des escaliers
Leur emplacement doit correspondre aux caract-
ristiques des flux de circulation et permettre de
remplir les conditions suivantes :
en tage ou en sous-sol, la distance parcourir
pour gagner un escalier doit toujours tre
infrieure 40 m ;
au rez-de-chausse, le dbouch de lescalier
doit tre situ moins de 20 m dune sortie sur
lextrieur.
noter que les escaliers ne doivent pas empiter
ou dboucher directement sur des alles o
circulent des engins de manutention.
Type descalier : choix entre escalier droit,
courbe balance ou hlicodal
Le choix dpend de nombreux facteurs, dont
lespace disponible. Du point de vue de la
prvention :
Lescalier droit sur plan rectangulaire (voir
figure 4.5) est recommand : voles courtes
facilement identifiables, alternance entre travail
(marches) et repos (paliers) bien quilibre,
facilit dentretien du sol et de la cage descalier.
Si lescalier est structure mtallique, des
prcau tions doivent tre prises pour le dsolidari-
ser du gros uvre (vibrations et bruits dimpact).
Lescalier vole courbe balance est
acceptable.
Lescalier hlicodal est viter, surtout si la
frquence de passage est leve et que des
charges y sont transportes. Ce type descalier ne
peut tre utilis pour le passage dun brancard
(compte tenu des tolrances dimensionnelles)
que si le noyau central a un diamtre suprieur
82 cm.
Marches
Les tolrances dimensionnelles respecter
sont prsentes dans le tableau 4.6. Les mesures
sont prendre le long de la ligne de foule situe
dans laxe de lemmarchement ou 60 cm du
noyau ou du vide central.
Ne pas dpasser vingt-cinq marches par vole.
Pour les escaliers hlicodaux, ces tolrances
sont respecter sur la ligne de foule, situe
60 cm du noyau central et le giron extrieur doit
tre infrieur ou gal 42 cm. Toutefois, dans le
cas dun escalier destin lusage par une
personne mobilit rduite, la hauteur des
marches ne doit pas dpasser 16 cm et le giron
doit tre dau moins 28 cm.
Figure 4.4 Dimensions des escaliers
pour vacuer une personne couche
sur un brancard.
- Maintenance et
prvention des
risques profes -
sionnels dans les
projets de btiment.
INRS, ED 829, 2004
- NF P 01-011 -
Escaliers droits en
maonnerie.
AFNOR, 1945
- Les escaliers.
Conception, dimen-
sionnement, excu-
tion. CTBS, 2008
- NF EN ISO 14122-3 -
Escaliers et garde-
corps. AFNOR, 2007
- Concevoir un espa-
ce public accessible
tous. CTBS, 2002
- Louis-Pierre
Grosbois : Handicap
et construction.
Le Moniteur, 2008
Bibliographie
En labsence de contremarche, les marches
successives doivent se recouvrir de 5 cm.
Le revtement des marches doit tre
antidrapant. Le choix des nez de marche est
particulirement important : viter les revtements
colls (surpaisseur dangereuse si dcollement),
le nez de marche doit tre bien visible (couleur
diffrente du reste de la marche).
Rampe, garde-corps en rive, main courante
Les escaliers non encloisonns doivent comporter
un garde-corps de chaque ct.
Les escaliers encloisonns de largeur gale ou
suprieure 1,50 m, de mme que tout escalier de
trois marches ou plus destin lusage dune
personne mobilit rduite (large de 1,40 m), doivent
tre munis dune main courante prhensible de
chaque ct.
La hauteur de la rampe ou de la main courante
doit tre dau moins 0,90 m sur une vole
descalier et dau moins 1,10 m sur palier (voir
figure 4.5). La main courante ne doit prsenter
aucune interruption.
Tableau 4.6 Tolrances dimensionnelles
recommandes pour les escaliers.
Figure 4.5 Garde-corps et escalier de btiment industriel (selon norme NF EN ISO 14122-3).
Tolrances dimensionnelles
13 cm H 17 cm
28 cm G 36 cm
60 cm 2H + G 66 cm
H : Hauteur de marche
G : Giron
clairage de lescalier
Lclairage naturel est conseill. Lemplacement
et le type de vitrage doivent viter lblouisse -
ment par vision directe du soleil.
La valeur conseille pour lclairement artificiel
est de 100 300 lux, valeur minimale : 60 lux. Les
contrastes trop importants avec dautres locaux
doivent tre vits (rapport de 1 5 prserver).
Les luminaires seront installs en plafonnier ou en
applique, non visibles lors de la descente. Le
luminaire en plafonnier peut tre install dans
laxe de symtrie de lescalier avec, dans ce cas,
une luminance < 2 000 cd/m
2
(voir figure 4.6).
Ventilation. Dsenfumage
Si lescalier est encloisonn (cas le plus frquent),
le dsenfumage est ralis par la mise en
pression de la cage descalier ou son balayage.
Sil nest pas encloisonn, les rgles appliquer
sont celles des grands volumes.
4.1.6 Points complmentaires
concernant les garde-corps, escaliers,
passerelles
Dans le cas de lieux recevant du public, la
conception des garde-corps pour les escaliers,
passerelles et plates-formes, devra tre ralise
avec un espacement de barreaudage vertical
infrieur 110 mm (selon la norme NF P 01012).
noter que les moyens daccs ne doivent pas
empiter ou dboucher directement sur des
alles o circulent des engins de manutention.
Les plates-formes et passerelles de circulation
seront munies de garde-corps en bordure du vide
(selon la norme EN 14122-3). La hauteur des
plates-formes et passerelles doit tre dfinie de
manire situer les points dintervention entre
400 mm et 1 400 mm pour permettre de travailler
dans une position de confort.
4.1.7 Exemples dinclinaisons
recommandes pour les moyens
daccs en hauteur
Au regard des principes minima de prvention,
il nest pas recommand dutiliser des chelles.
La figure 4.7. donne les inclinaisons recomman-
des pour diffrents moyens daccs.
Figure 4.6 Emplacements possibles pour les luminaires.
Figure 4.7 Exemples dinclinaisons recomman-
des pour les moyens daccs en hauteur.
4.1.8 Ascenseurs et lvateurs pour
personnes mobilit rduite

Ascenseur praticable pour les personnes
en fauteuil roulant
Les exigences applicables un ascenseur
praticable pour les personnes en fauteuil roulant
sont spcifies par larrt du 27 juin 1994 pour
les tablissements soumis au code du travail.
Un tel ascenseur doit avoir :
une porte dentre avec un passage large dau
moins 0,80 m ;
des dimensions minimales entre parois
intrieures de la cabine de 1 m paralllement la
porte, sur 1,30 m perpendiculairement la porte
(voir figure 4.8.) ; ces deux dimensions doivent
tre portes 1,30 m lorsque lascenseur
comporte plusieurs faces de service ;
des commandes une hauteur maximale de
1,30 m situes sur le ct de la cabine.
Il est prconis que les systmes dalarmes en
cabine soient quips dune supplance visuelle
pour les personnes sourdes ou malentendantes.
Les portes sont coulissantes.
La prcision darrt de la cabine doit tre de 1 cm
au maximum (EN 81-40).
Dans le cas dun ascenseur dun btiment dont le
plancher bas du dernier niveau est plus de 8 m,
des dispositions complmentaires existent :
scurit incendie, accs chaque tage par local
dattente formant refuge, alimentation lectrique
de scurit, dispositif de communication avec le
poste de scurit sil existe Voir ce propos
larticle 3-II de larrt du 27 juin 1994.
Les ascenseurs, qui sagisse dascenseurs destins
au transport de personnes ou de charges, sont
viss par la Directive ascenseurs 95/16 CE.

lvateur pour personnes mobilit rduite
(EPMR)
Pour assurer llvation des personnes mobilit
rduite, lEPMR constitue une solution alternative
lascenseur. Il peut sagir dappareils lvateurs
verticaux ou inclins.
Les EPMR sont viss par la Directive machines
2006/42/CE.

Implantation de lascenseur ou de lEPMR
Limplantation de lascenseur ou dun EPMR doit
tre ralise en tenant compte des flux de
matires et des circulations des personnes afin
dviter dans la mesure du possible les croise-
ments qui pourraient savrer dangereux (voir 3.1).
Les accs seront dgags pour permettre lattente
et la sortie des personnes ou du matriel.
Figure 4.8 Dimensions minimales des accs
un ascenseur praticable pour les personnes
en fauteuil roulant.
- Arrt du 27 juin
1994 sur laccessibi -
lit des lieux
de travail aux
personnes
handicapes.
- Dcret n 2009-1272
du 12 octobre 2009
sur laccessibilit
des lieux de travail
aux personnes
handicapes.
- Dcret n 2006-555
du 17 mai 2006
relatif
laccessibilit des
tablissements
recevant du public.
- Dcret 2000-810
du 27 aot 2000
relatif la mise
sur le march des
ascenseurs.
- Circulaire
UHC/QC/12 n 9936
du 28 mai 1999
relative
linstallation des
ascenseurs neufs.
- Norme NF EN 81-1 -
Rgles de scurit.
Ascenseurs
lectriques.
AFNOR.
- Norme NF EN 81-2 -
Rgles de scurit.
Ascenseurs
hydrauliques.
AFNOR.
- Norme NF P 82-222,
Appareils lvateurs
verticaux pour per-
sonnes mobilit
rduite. AFNOR.
- Norme NF P 81-40,
Norme pour la rali-
sation dlvateurs
inclins pour per-
sonnes mobilit
rduite. AFNOR.
- Norme NF P 81-70,
Accessibilit aux
ascenseurs pour
toutes personnes,
y compris les
personnes avec
handicap.
Bibliographie
La qualit des sols a une grande importance aussi
bien dans les locaux industriels que dans les
activits de services et les bureaux. Les rpercussions
sont en effet nombreuses :
sur la circulation des pitons : chutes de plain-pied,
heurts, glissades ;
sur la circulation des engins : difficults de
circulation des camions et engins de manutention
lorsque le sol est dfectueux, et augmentation
des risques daccidents (exemples : renversement
de chariots lvateurs, chutes de charges, risques
lis la charge lors de la pousse manuelle de
chariots) ;
sur le nettoyage.
Les caractristiques des sols sont tudier en
fonction de lactivit spcifique aux lieux de
travail concerns : sols industriels, sols spciaux
pour les secteurs de lalimentation, de la
restauration collective, des laboratoires, sols
adapts aux activits de bureau.
4.2.1 Critres principaux
Les critres principaux prendre en compte sont :
la rsistance du sol lusure et la dformation
pour viter les dtriorations : rsistance aux
charges statiques (intensit, surface dapplication),
rsistance aux charges dynamiques dues la
densit et au type du trafic (frquence de passage
pour les pitons, frquence, charge maximale
et type de roues pour les chariots et les
transpalettes) ;
les caractristiques lies directement lhygine
et la scurit : adhrence (pour viter les
glissades), rsistance chimique certains produits
(acides, solvants, dtergents), facilit de nettoyage
(voir photo 4.1) ;
les caractristiques phoniques (et celles lies
aux vibrations) : rverbration des sons, bruits
dimpact, massifs de dsolidarisation de certaines
machines.
Le sol participe galement, par ses coloris,
lambiance des lieux de travail et, par la nature du
revtement, lempoussirement des locaux.
4.2.2 Choix entre les revtements de
sols intrieurs
Pour limiter les chutes par glissades, il nest pas
suffisant de choisir un revtement de sol dont le
coefficient de frottement dynamique est maximal.
Des facteurs supplmentaires sont considrer :
luniformit des qualits antidrapantes du
revtement, la couleur du sol et son aptitude
changer daspect en prsence de liquides
lubrifiants ou de dchets.
Le choix entre les diffrents revtements indus-
triels dpend essentiellement du type dactivit
concern.
Les revtements en bton : un renforcement de
la couche en surface (bton de fibres dacier,
ciment avec dagrgats durs) et un traitement
anti-poussire de la surface est conseill.
Les revtements en rsine charge de quartz :
pour les sols o les risques de glissade sont
levs, les rsines charge de quartz sont
conseilles dans la mesure o elles permettent
datteindre des coefficients de frottement levs.
4.2 Sols intrieurs
Photo 4.1 Alles de circulation intrieure
balises et identifies ; les sols carrels
facilitent lentretien.
Les carrelages : ils sont gnralement rservs
aux activits de lagroalimentaire, aux cuisines et
aux laboratoires, des locaux du type sanitaire.
Les grs crames anti-glissants sont conseills :
ils permettent datteindre des coefficients de
frottement levs (suprieurs 0,30 et proches
de 0,50 pour les carrelages les plus performants,
ce qui correspond un degr danti-drapance de
sol class R12 R13 donn par les fabricants). Si
lpaisseur de ces revtements est suffisante
(suprieure ou gale 12 mm), ces carrelages
rsistent mieux aux chocs thermiques et au
roulement intensif de chariots que les sols base
de rsine.
Les sols plastiques : ce sont des revtements
colls sur un subjectile rsistant (le plus souvent
une chape ciment). En ls ou en carreaux, ils
conviennent pour la ralisation des sols de
nombreux lieux de travail (bureaux, commerces,
tablissements de soins, lectronique, textile,
confection). Ils sont faciles entretenir et
remplacer et moins coteux que les sols scells.
Outre les critres indiqus ci-avant, on devra
galement tenir compte du coefficient
de frottement, de leur tenue au feu et de leur
conductivit lectrique (lectricit statique).
4.2.3 Nettoyage des sols intrieurs
Quelle que soit lactivit de lentreprise, le
nettoyage dun sol est dautant plus facile que le
revtement est :
bien adapt aux divers usages du local o il doit
tre pos, condition primordiale pour viter un
vieillissement prmatur,
tanche et exempt danfractuosit inaccessible
au nettoyage.
Les procds de nettoyage doivent tre choisis en
mme temps que le choix du revtement. Pour
valider ces choix, il peut dans certains cas tre
envisag par les futurs utilisateurs deffectuer
quelques essais de nettoyage comparatifs sur
chantillons (par exemple, des essais
denlvement de produits tachants).
La technique de nettoyage doit tre choisie en
anticipant, ds le programme, les amnagements
intgrer dans louvrage pour faciliter le stockage
des matriels et lusage rel qui en sera fait.
Lors des oprations de nettoyage des sols, il
convient de mettre en place des balises pour
avertir les usagers du danger li la glissance des
sols lors de leur nettoyage. Pour les sanitaires,
consigner le groupe en cours de lavage tout en
indiquant le local disponible le plus proche. Le
port de chaussures adaptes (semelles reliefs,
chaussures fermes) est ncessaire.
Il convient par ailleurs de dbarrasser les surfaces
nettoyer et dviter que les fils lectriques et
autres cbles dalimentation ne viennent leur
tour les encombrer.
Il est indispensable de vrifier que lescalier soit
en bon tat (pieds des marches fixs, moquettes
non dcolles) et libre de toute entrave la
circulation. Le travail de nettoyage doit tre
organis de manire ne pas transporter de
charges lourdes ou encombrantes dans les
escaliers. Il convient de prciser le mode de
circulation verticale du matriel (escaliers ou
monte-charge). Le matriel de poids ou de
dimension importante (mono-brosses, auto-
laveuses, chariots) doit tre achemin par monte-
charge ou ascenseur. Pour le matriel courant et
de petite dimension (balai, seau), la circulation
verticale peut tre ralise par les escaliers lorsque
le passage utile est suprieur ou gal 0,90 m.
Un bon clairement facilite la perception de la
gomtrie et de lamnagement des lieux, la
dtection de la prsence des autres usagers et
lanticipation du cheminement suivre. Il doit tre
la fois suffisant et homogne en vitant
lblouissement et les zones dombre. Les niveaux
minimaux doivent se situer 100 lux pour circuler,
250 lux pour les zones nettoyer. Les zones
clairage command par une minuterie (les cages
descalier, par exemple) doivent tre quipes de
dispositifs permettant dassurer la continuit de
lclairement lors des activits de nettoyage. En
cas de panne gnrale, un clairage de secours
doit permettre lvacuation en toute scurit du
personnel.
- Code du travail,
article R. 4214-3.
- Dossier Sols
industriels. Travail
et scurit, INRS,
TAP n 629,
mai 2003.
- Liste des
revtements de
sol dans les locaux
de fabrication de
produits alimen-
taires, CNAMTS,
2008.
- Les activits de
mise en propret et
services associs.
Prvention des
risques.
INRS, ED 963.
- NF P 62-001 -
Revtements
de sol rsilients.
Comportement
lectrostatique.
Classification.
AFNOR.
Bibliographie
Les installations de stockage peuvent, selon la
nature des produits stocks et la varit des
quipements qui sy trouvent, exposer les
personnels des risques dincendie, dexplosion
et dintoxication dune part, et des chutes ou
heurts dautre part.
Sur la base du rappel de quelques principes gn-
raux de prvention, sont proposes des rgles
damnagement des circulations et daccessibilit
dans ou autour des diffrentes aires de stockage.
Implantation des aires et des voies de circulation
Il sagit essentiellement de sparer et de diviser
les risques en prvoyant ds le dbut du projet
les aires ncessaires au stockage (matires
premires, produits intermdiaires, produits finis,
dchets), la sparation matrielle des zones
(entre elles et avec les btiments de fabrication),
le choix du moyen de stockage, le trac des voies
de circulation. Il faut prvoir galement les surfaces
ncessaires aux locaux et installations annexes
(station de pompage, stockages spcifiques sous
cl, sous douane).
Accs pour les interventions
Tous les stockages doivent tre facilement acces-
sibles aux moyens de manutention, de transport,
et, le cas chant, aux pompiers.
Laccs aux endroits ncessitant des interventions
doit tre tudi : voies daccs et de circulation en
nombre suffisant, accessibilit des organes de
manuvre, protection des circulations en hauteur
(moyens fixes daccs quips des scurits
ncessaires). Des moyens de manutention
adapts doivent tre intgrs ds la conception.
Les sols doivent tre antidrapants et de prfrence
labri des intempries.
Distances de sparation des risques
Se reporter la lgislation relative aux tablissements
classs en fonction de la nature, des quantits, de
la hauteur de stockage et des risques associs.
Rsistance du sol
Elle est calcule en fonction des caractristiques
des stockages envisags.
Protection anti-chocs des structures de stockage
contre le heurt des engins
Les bases des structures de stockage de tous types
(rayonnages, silos, citernes, rservoirs) doivent
tre protges par des dispositifs assurant, soit le
maintien lcart des engins, soit labsorption
des chocs appliqus accidentellement par des
engins mobiles.
Stockage dagents chimiques dangereux
Les risques lis au stockage dagents chimiques
dangereux, doivent tre valus en considrant les
articles R. 4412-1 R. 4412-58 et R. 4412-152
R. 4412-153.
Le chapitre 6 de la brochure INRS ED 950 donne
toutes les indications voulues concernant le stockage
de matires risque dincendie et explosion.
4.3 Aires de stockages
Photo 4.2 Exemple de racks amnags sur le plan de la scurit : plancher de positionnement et butes
de pied dchelle.
4.3.1 Circulation dans une aire de
stockage en rayonnage
Les alles de circulation doivent tre
dimensionnes en fonction des caractristiques
des moyens de manutention (chariot chargement
frontal/latral, par exemple).
Dans le cas dun stockage constitu de traves
multiples, il convient de dfinir une implantation
permettant de crer une circulation de chariots en
sens unique et ne ncessitant pas de marche
arrire dans les traves. Complter par une circula-
tion en double sens dans les zones le ncessitant.
Le sol sera conu en fonction, dune part, des
contraintes apportes par lensemble de la structure
des rayonnages (planit, rsistance), dautre
part, des exigences de roulage des engins de
manutention. Il est indispensable de protger les
pieds et parties basses des montants,
spcialement aux angles des alles, par des
butoirs ou des glissires indpendants de la
structure des rayonnages et solidement fixs au
sol (voir photo 4.2).
Les appareils dclairage sont installs au droit
des alles de circulation, hauteur suffisante
(voir photo 4.3).
4.3.2 Circulation autour dune aire de
stockage de solides en vrac
Des alles de circulation et des accs pour la prise
dchantillons sont prvoir.
Dans le cas dun stockage en vrac au sol, il est
recommand de lentourer sur trois faces de murs
de soutnement et de rserver la quatrime face
pour les oprations de manutention et la
circulation du ou des engins utiliss.
4.3.3 Circulation autour dune aire de
stockage en citernes et rservoirs
Les cuves, rservoirs et autres volumes creux
prsentent des risques suivant la nature des
produits stocks : incendie, explosion, intoxi-
cation, asphyxie, clatement. Mme en labsence
de tels risques, les citernes et rservoirs ne
rsistent gnralement jamais au choc dun engin
ou dun vhicule. En consquence, une protection
limitant lapproche des engins ou des vhicules
simpose. Cette protection pourra, selon les cas,
tre assure par la cuvette de rtention sil sagit
dun stock de liquide, ou par une enceinte mure
ou grillage.
La circulation au-dessus des rservoirs doit tre
conue pour permettre des interventions en
scurit (caillebotis avec garde-corps).
4.3.4 Accs un stockage en silos ou
trmies
On peut rduire la survenue de risques lis aux
interventions lintrieur des silos et des trmies
(notamment les risques denlisement) en prvoyant
ds la conception un moyen de vidage du silo ou
de la trmie et les dispositifs associs (vibreur,
canon air).
On installera des quipements fixes correctement
protgs (plates-formes, passerelles, cellules)
pour accder aux points dinterventions prcdents
(voir photo 4.4 page suivante).
Photo 4.3 clairage naturel
dans laxe des alles.
- Stockage et
transfert des pro-
duits chimiques
dangereux.
INRS, ED 753.
- Les rayonnages
mtalliques.
INRS, ED 771.
- Chargement,
dchargement et
transport des
matires dange-
reuses par route.
Recommandation
CNAM. INRS, R 368.
- Entrepts,
magasins et parcs
de stockage.
Organisation et
exploitation.
Recommandation
CNAM. INRS, R 308.
Bibliographie
Des moyens appropris prvus ds la conception
sont galement installs pour permettre, titre
exceptionnel et en ayant pralablement dfini
le mode opratoire dintervention, laccs aux
parties intrieures non accessibles.
Dans le cas de points d'ancrage permanents, ces
derniers doivent tre accessibles en toute
scurit. Dans le cas dutilisation dune nacelle,
les points dancrage doivent tre doubls, lun
pour le cble porteur de la nacelle, lautre pour
le cble de scurit.
4.3.5 Circulation autour dune aire
de stockage de gaz
La manutention et le stockage des bouteilles sous
pression reprsentent 20 % des accidents causs
par les appareils pression.
Les bouteilles doivent tre places lextrieur
des btiments dans une enceinte, voire dans un
local de stockage accessibles des moyens de
manutention adapts et de manire les protger
des chocs ventuels occasionns par les engins.
Photo 4.4 Exemple de silo.
67 Autres amnagements
Hors btiments, la vision peut tre soumise des
niveaux dclairement trs fatigants dont les
extrmes sont 0,2 lux (clair de pleine lune) et
100 000 lux (luxmtre face au soleil culminant
dt). Mais, entre ces extrmes, lil sadapte
couramment des niveaux dclairement diffuss
par la vote cleste qui varient entre 5000 lux (en
hiver) et 30 000 lux (en t).
lintrieur des btiments, priorit doit tre donne
lclairage naturel pour satisfaire au plus prs
aux critres de confort et de scurit au travail,
sachant que lclairage artificiel nest quun
clairage de compensation.
Voir et tre vu est une condition ncessaire de
scurit, en particulier pour le risque circula-
tions. En matire de circulation, le confort visuel
rsulte en priorit de niveaux dclairement suffi-
sants et de labsence de risque dblouissement et
de zones dombre. Ces conditions doivent tre
runies pour permettre de percevoir clairement la
gomtrie des lieux, de dtecter la prsence des
autres usagers et danticiper le cheminement que
chacun doit suivre.
5.1.1 Niveaux dclairement de valeur
adapte aux circulations
Il convient de dfinir, pour chaque aire ou voie de
circulation, le niveau dclairement adapt (voir
tableau 5.1).
Que lclairage soit fourni par la lumire du jour,
lclairage lectrique ou une combinaison des
deux il est recommand de confier ltude un
clairagiste. Ce type dtude permet dviter des
erreurs et des surcots.
Tableau 5.1 Niveaux dclairement normaliss.
5
Autres amnagements
5
5.1 clairage
Espaces - Activits - Locaux clairements moyens maintenir
1
(daprs NF EN 12464)
Parc de stationnement de voitures 20 lux
Zones et couloirs de circulation pitonne 100 lux
Zones de circulation de vhicules - Quais de chargement - Escaliers 150 lux
Zones de manutention, demballage et dexpdition dentrepts 300 lux
1- clairement moyen maintenir :
Cest lclairement moyen, juste encore acceptable avant une intervention dentretien par nettoyage des luminaires complt ou non
par le remplacement simultan des lampes. Cest la valeur dclairement qui sert de base pour le calcul de lclairement moyen initial
ci-aprs.
clairement moyen initial :
Cest lclairement moyen lorsque linstallation est neuve, cest--dire la valeur prise en compte dans les calculs de dimensionne-
ment de linstallation.
titre indicatif, en labsence dun plan de maintenance, lclairement moyen initial doit tre de :
- 1,5 fois lclairement moyen maintenir pour des locaux dits faible empoussirement (exemples : bureaux, laboratoires,
locaux hospitaliers, montages lectroniques...) ; le terme dempoussirement tant pris ici au sens des clairagistes et non
forcment au sens des pollutions spcifiques du code du travail ;
- 1,75 fois lclairement moyen maintenir pour des locaux dits empoussirement moyen (exemples : boutiques, restaurants,
entrepts, magasins, ateliers dassemblage...) ;
- 2 fois lclairement moyen maintenir pour des locaux dits empoussirement lev (exemples : aciries, fonderies, polissage,
menuiseries...).
5.1.2 clairage intrieur
Il convient dattacher une attention particulire
la rpartition et luniformit de lclairement sur
les voies de circulation intrieures.
En clairage artificiel, le rapport maximum admis-
sible entre les niveaux dclairement de deux locaux
contigus en communication doit tre compris entre
1 et 5.
Dans le cas dune alle non pourvue dclairage
naturel en plafond et donnant sur lextrieur, les
niveaux dclairement artificiel doivent tre ports
au-del des valeurs indiques par le tableau 5.1
pour viter leffet tunnel en sortie.
Le choix des lampes permettant dassurer la circu-
lation en toute scurit doit tre guid par une
srie de critres :
la dure de vie : la frquence des remplacements
doit tre la plus faible possible (voir tableau 5.2
ci-aprs) pour une implantation en hauteur, retenir
des dures de vie suprieures 4000 heures ;
pour des hauteurs suprieures 4,5 m, les tubes
fluorescents sont dconseills ; leur prfrer un
ensemble de lampes dcharge parsem de
lampes allumage instantan ;
le rendu des couleurs : exiger un indice IRC ou
Ra) dau moins 80 dans les locaux de travail.
Rserver les tubes fluorescents dits blanc indus-
trie (IRC 40) aux circulations internes et les
lampes dcharge de vapeur de sodium mono-
chromatiques (IRC trs faible) ventuellement
pour lclairage extrieur ;
la temprature de couleur (couleur apparente) :
plus le niveau dclairement requis est lev, plus
il est recommand une temprature de couleur
leve. Par exemples : pour une temprature
< 3300K (teintes chaudes), lclairage doit tre
infrieur 150 lux ; pour une temprature
> 5300 K (teintes froides), lclairage doit tre
suprieur 520 lux ;
les conomies dnergie : les ballasts lectro-
niques sont imposs par la directive 2000/55/CE.
Lorsquils sont quips dun variateur de lumire,
dun rgulateur de lclairage naturel et
dun dtecteur de prsence, ils permettent
dconomiser jusqu 80 % dnergie.
Tableau 5.2 Valeurs indicatives de caractristiques des lampes courantes.
Temprature Rendu Dure de vie
Familles de lampes de couleur des couleurs conomique
(K) (IRC) (heures)
incandescence standard 2 700 100 1 000
incandescence halogne basse tension 2 900 3 000 100 2 000
incandescence halogne trs basse tension 3 000 100 2 000 4 000
fluorescentes tube rectiligne 2 700 6 500 40 85 8 000
fluorescentes compactes 2 700 4 000 85 8 000
dcharge vapeur de mercure 3 000 4 000 33 60 8 000
dcharge aux halognures ou iodures mtalliques 2 800 6 000 70 93 6 000
dcharge vapeur de sodium haute pression 1 700 2 500 20 65 8 000
dcharge vapeur de sodium basse pression 1 700 2 500 monochromatique
1
12 000
induction 2 700 4 000 80 60 000
1 - IRC trs faible rserver lclairage extrieur vu que ce type de lampe restitue uniquement la couleur jaune et transforme
les autres en une teinte blafarde.
5.1.3 clairage de scurit
Lclairage de scurit a pour vocation de contri-
buer lefficacit de lvacuation durgence. Un
clairage par installation fixe est prvoir dans tous
les lieux de travail. Le tableau 5.3 ci-aprs rsume
les minima pour les circulations intrieures :
5.1.4 clairage extrieur : visibilit
et maintenance
Visibilit
Retenir comme niveau dclairement de rfrence
celui dun parc de stationnement de voitures soit
20 lux selon EN 12464-2.
Maintenance
Retenir des choix rendant laccs aux luminaires
sr et facile pour leur nettoyage et le remplace-
ment de lampes, tels que :
luminaires pour lclairement en faade installs
en partie haute dun btiment muni dune toiture-
terrasse de faon y accder par la toiture (voir
photo 5.1). La crosse support de luminaire peut
tre installe sur des colliers permettant, aprs
desserrage, le pivotement du luminaire vers
lintrieur du toit ;
bornes dclairage de hauteur infrieure celle
dun homme pour une maintenance depuis le sol ;
luminaires de hauteur limite celle de la
nacelle lvatrice ou de lchafaudage possd, le
cas chant, par lentreprise pour la maintenance
lintrieur du btiment ;
quelle que soit la hauteur des luminaires, retenir
ceux dont les lments amovibles daccs la
lampe restent relis ensemble en position ouverte
de faon viter la chute dobjets.
Tableau 5.3 clairage de scurit par installation fixe pour les circulations
1
Conditions deffectif
et demplacement du local
Dgagement de superficie
> 50 m
2
, soit pour local,
soit commun un
ensemble de locaux
cits totalisant plus de
100 personnes
Couloirs et dgagements
autres
Type dclairage
de scurit
clairage dambiance
anti-panique
clairage dvacuation
Performances
- 5 lumens/m
2
(5 lux) minimum
uniformment rparti,
- autonomie 1 h,
- foyers lumineux espacs de
D quatre fois leur hauteur
au-dessus du sol.
- 45 lumens minimum,
- autonomie 1 h,
- foyers lumineux espacs de
D 15 m.
1 - Pour lclairage de scurit dans les locaux de travail et les locaux sociaux, se reporter
la brochure INRS ED 950 Conception des lieux et des situations de travail.
- Code du travail, articles R. 4223-1
R. 4223-12, R. 4722-3 R. 4722-4,
R. 4722-26, R. 4724-16 R. 4724-17 relatifs
lclairage. Circulaire dapplication
du 11 avril 1984 (JO 11 mai 1984).
- Arrt du 3 mai 2007 relatif aux
caractristiques thermiques et la
performance nergtique des btiments
existants.
- Arrt du 26 fvrier 2003 relatif aux circuits
et installations de scurit dont lclairage
de scurit.
- Dcret n 88-1056 du 14 novembre 1988
Protection des travailleurs contre les
courants lectriques.
- La couleur dans les locaux de travail. INRS,
ED 40.
- Lclairage naturel. INRS, ED 82.
- Lclairage artificiel au poste de travail.
INRS, ED 85.
- Protection des travailleurs dans les
tablissements qui mettent en uvre des
courants lectriques. INRS, ED 723.
- clairage des locaux de travail. Aide-
mmoire juridique. INRS, TJ 13.
- NF X 35-103 - Ergonomie. Principes
dergonomie visuelle applicables
lclairage des lieux de travail.
- NF EN 12464-1 - Lumire et clairage.
clairage des lieux de travail. Partie 1 :
lieux de travail intrieur. AFNOR.
- NF EN 12464-2 - Lumire et clairage.
clairage des lieux de travail. Partie 2 :
lieux de travail extrieur. AFNOR.
- NF X 08-004 - Couleurs dambiance pour les
ateliers. AFNOR.
- ISO 8995-1 : 2002 - clairage dintrieur
pour des lieux de travail. AFNOR.
- ISO 8995-3 : 2006 - clairage des lieux de
travail. Partie 3 : exigences requises de
lclairage des lieux de travail extrieurs en
matire de sret et de scurit. AFNOR.
- NF EN 1838 - clairagisme. clairage de
secours. AFNOR.
- Recommandation clairage intrieur des
lieux de travail. Association franaise de
lclairage, ditions Lux, Paris, 1993.
- Prcis de physiologie du travail. Notions
dergonomie. J. Scherrer et coll., ditions
Masson (2
e
d.), 1992.
Bibliographie
Photo 5.1 Luminaire pivotant facilitant le
remplacement dampoule.
La signaltique couvre un domaine trs vaste
englobant la signalisation de sant et de scurit
rglementaire et la signaltique fonctionnelle.
Presque toute la signaltique vise rguler,
guider, voire canaliser les circulations.
5.2.1 Signalisation de scurit
La signalisation de sant et de scurit a pour
objet de fournir une information destine
provoquer une attitude ou une raction propre
prvenir une situation dangereuse ou un accident.
cet effet elle prend la forme, selon le cas, dun
panneau, dune couleur, dun signal lumineux ou
acoustique, ou dun marquage au sol.
Les principes gnraux de signalisation sont
rappels par la recommandation CNAM R 259 :
valorisation : viter toute signalisation superflue
afin de mettre en valeur les messages impratifs ;
concentration : grouper les panneaux lorsquils
sont en rapport avec la mme indication afin que
lusager les peroive dun seul coup dil ;
visibilit : bien dimensionner (taille, volume) les
indications sur un mme panneau et prvoir leur
clairement ventuel avant dimplanter un panneau,
tenir compte des lments qui peuvent gner sa
perception, assurer une implantation qui le rend
visible par tous et prvoir son entretien ainsi que
son nettoyage ;
uniformit : nutiliser que des panneaux rgle-
mentaires, sils existent, afin que la signalisation
soit comprise par le plus grand nombre dusagers ;
homognit : un panneau donn doit toujours
tre utilis dans les mmes conditions et avec la
mme signification ;
simplicit : le message transmis par le panneau
sera vident et non quivoque ;
continuit : les points de conflits seront toujours
signals ; en effet, labsence locale de panneaux ou
de signalisations peut laisser supposer un non dan-
ger ou dissimuler une zone critique dangereuse.
Il est rappeler que les rgles applicables la
signalisation verticale (panneaux de signalisation)
et horizontale (marquages au sol) des alles et
des voies de circulation internes lentreprise
doivent tre fixes lidentique du code de la
route (mmes panneaux, mmes couleurs, donc
mme signification dans et hors de lentreprise).
La signalisation verticale peut tre ralise
laide de panneaux (dangers, obligations, inter-
dictions, localisations), de balises ou de feux. La
lecture des panneaux de circulation doit tre
possible de jour comme de nuit grce un
clairage artificiel suffisant ou une signalisation
rtro-rflchissante.
Pour la signalisation dendroits particulirement
dangereux (croisements dangereux, passages sur
voies ferres), accorder la prfrence des feux
clignotants.
La signalisation verticale peut avantageusement
tre complte par une signalisation horizontale
adapte :
cet effet, le marquage au sol doit tre
matrialis par des :
bandes blanches pour guider une trajectoire et
pour dlimiter une aire de circulation,
bandes jaunes zbres de noir, ou rouge et blanc,
pour signaler des obstacles et des zones de danger.
Les miroirs de signalisation sont quant eux trs
utiles aux croisements dalles visibilit rduite
dans la mesure o ils permettent de dceler par
anticipation lapproche dun engin ou dun piton
(par exemple, les miroirs semi-sphriques ou les
miroirs convexes).
Photo 5.2 Fluides. Systme de couleur pour
le reprage des circuits des diffrents fluides.
5.2 Signaltique et signalisation de scurit
Les couleurs des tmoins de scurit et leur symbolique
Allum fixe :
- Vert : fonctionnement normal, en service, situation de scurit, libre, entre.
- Rouge : alarme, hors service, urgence, interdit.
- Orange ou jaune : situation intermdiaire, en attente, en traitement.
- Bleu : neutre.
Clignotement :
- Clignotement rapide ou feux tournants : danger immdiat, alerte, vacuation.
- Clignotement lent : attente, rponse demande, titre informatif.
5.2.2 Signaltique fonctionnelle
La signaltique fonctionnelle caractre non
obligatoire se donne pour objectif de faciliter la
vie et la circulation au travail. Elle concourt
galement la prvention :
ds lentre dun parc dactivits, un panneau
muni du plan de circulation indiquant les voies et
les sens de circulation ainsi que la localisation des
entreprises permettra dviter des errements et
leurs consquences ;
lenseigne mme de lentreprise, sous rserve
dtre bien visible depuis la route daccs,
contribue au mme rsultat ;
lintrieur de lentreprise, la numrotation
des quipements (exemples : portes, portails,
machines, etc.) permet non seulement dviter
des errements, mais galement de grer plus
facilement le suivi de la maintenance, par
exemple en association avec un logiciel.
Une attention particulire doit tre prte la signifi-
cation des couleurs et des formes prises en rfrence
pour le marquage et lidentification. Les principes
de codage correspondants sont donns sur les
tableaux 5.4 et 5.5 (adapts de la NF EN 60073).
Pour les codages par alternance, il est noter que
les frquences de clignotement admises sont de :
f1 : clignotement lent, de 28 48 clats par minute ;
f2 : clignotement normal, de 84 168 clats par
minute.
Lorsquune seule frquence de clignotement est
utilise, ce doit tre la frquence f2 (voir EN
60073 : 2003).
Tableau 5.4 Signification des couleurs de scurit (adapt de NF EN 60073 : 2003).
SIGNIFICATION
COULEUR Scurit des personnes
Conditions du procd tat des matriels
ou de lenvironnement
Rouge Danger Urgence Dfaillance
Jaune Avertissement/Attention Anomalie Anomalie
Vert Scurit Normal Normal
Bleu Signification dobligation
Blanc
Gris Pas de signification spcifique attribue
Noir
Tableau 5.5 Signification des formes (adapt de NF EN 60073 : 2003).
SIGNIFICATION
FORME Scurit des personnes
Conditions du procd tat des matriels
ou de lenvironnement
Danger Urgence Dfaillance
Avertissement/Attention Anomalie Anomalie
Scurit Normal Normal
Signification dobligation
Pas de signification spcifique attribue
1- Seuls les contours des formes pour les applications lies la scurit doivent tre en traits larges.
- Signalisation de
sant et de scurit
au travail.
Rglementation.
INRS, ED 777.
- La signalisation de
sant et de scurit
au travail.
INRS, ED 885.
- tablissement dun
plan de circulation
sur les lieux
de travail.
Recommandation
CNAM. INRS, R 259.
- EN 60073 -
Principes fonda-
mentaux de
scurit pour
linterface
homme-machine,
le marquage et
lidentification.
Principes de coda-
ge pour les indica-
teurs et les organes
de commande.
AFNOR.
- EN 894-4 -
Spcifications
ergonomiques pour
la conception des
dispositifs de
signalisation et des
organes de service.
Partie 4 :
emplacement et
agencement des
dispositifs de
signalisation et des
organes de service.
AFNOR.
- NF X 08-100 -
Couleurs.
Tuyauteries rigides.
Identification des
fluides par couleurs
conventionnelles.
AFNOR.
- NF X 08-104 -
Couleurs. Usines
sidrurgiques.
Reprage des
fluides circulant
dans les tuyaute-
ries. AFNOR.
- NF X 08-105 -
Couleurs. Usines
chimiques.
Reprage des
fluides circulant
dans les tuyaute-
ries. AFNOR.
Bibliographie
1
1
1
73 Accueil et formation
Lintervention dentreprises extrieures, dans des
lieux qui ne leurs sont gnralement pas familiers
et o sexercent des activits souvent trangres
aux leurs, expose les personnels sous-traitants
des risques supplmentaires sajoutant ceux
propres leur mtier.
Les demandes de sous-traitance sont trs diverses
et concernent des activits elles-mmes varies :
lentretien des btiments, des espaces verts ;
le nettoyage ;
la maintenance des quipements ;
le transport de marchandises (livraisons/
expditions) ;
la restauration collective ;
le gardiennage
La scurit des intervenants et la prvention
des risques lis la co-activit, cest--dire linter -
frence entre leur activit et celle des personnels
de lentreprise utilisatrice doit tre organise en
amont de toute intervention et faire lobjet dun
suivi pendant les travaux.
6.1.1 Cas gnral du plan de prvention
Lorganisation de la scurit des entreprises
extrieures intervenantes, quelle que soit la
nature de lintervention, porte entre autres sur :
linspection commune pralable des lieux,
lanalyse des risques,
llaboration dun plan de prvention pour la
matrise de ces risques,
la mise en uvre et le suivi du plan de prvention.
Pour plus de dtails, se reporter la brochure INRS
ED 941 Intervention dentreprises extrieures.
Le plan de prvention doit tre labor par crit :
quelle que soit la dure prvisible des travaux,
lorsquil sagit de travaux figurant sur la liste des
travaux dangereux dtaille par larrt du
19 mars 1993 (exemples : travaux sur btiment
exposant risque de chute de plus de 3 m,
travaux de soudage exigeant un permis de feu,
divers travaux de maintenance dangereux) ;
dans les autres cas, lorsque les travaux
reprsentent un nombre total dheures de travail
prvisibles gal ou suprieur 400 heures sur
une priode infrieure ou gale 12 mois.
6.1.2 Cas particulier des entreprises
extrieures de transport routier
effectuant des oprations
de chargement/dchargement
Dans le cas des entreprises extrieures de
transport effectuant des oprations de
chargement/dchargement, le protocole de
scurit crit se substitue au plan de prvention
cit plus haut et est tabli en pralable au cours
dun change entre les employeurs concerns.
Ceci est valable pour toutes les entreprises de
transport routier, quelle que soit la nature des
marchandises charges/dcharges.

Contenu du protocole de scurit
Le protocole de scurit tabli par crit entre les
employeurs concerns comprend notamment :
1. Pour lentreprise daccueil :
les consignes de scurit et, en particulier,
celles qui concernent les oprations de charge-
ment et dchargement ;
le lieu de livraison ou de prise en charge, les
modalits daccs, de stationnement aux postes
de chargement ou de dchargement avec le plan
du site et les consignes de circulation ;
les matriels et engins spcifiques utiliss pour
le chargement/dchargement ;
les moyens de secours en cas daccident ;
lidentit du responsable, reprsentant de
lemployeur dsign par lentreprise daccueil.
2. Pour le transporteur :
les caractristiques du vhicule, son amnage-
ment et ses quipements ;
la nature et le conditionnement de la
marchandise ;
les prcautions ou sujtions particulires
rsultant de la nature des substances ou produits
transports, notamment celles qui sont imposes
par la rglementation relative aux transports de
matires dangereuses.
6
Accueil et formation
6
6.1 Accueil des entreprises extrieures intervenantes

Dure de validit du protocole de scurit
Toute opration caractre non rptitif doit
donner lieu un protocole de scurit spcifique
dont la dure de validit est limite celle de lop -
ration de chargement/dchargement concerne.
Par contre, lorsque les oprations de charge-
ment/dchargement :
impliquent toujours les mmes entreprises,
revtent un caractre rptitif , cest--dire
lorsque les oprations portent toujours sur les
mmes marchandises, sont toujours effectues
sur les mmes emplacements et selon le mme
mode opratoire, et avec les mmes types de
vhicules et de matriels de manutention, un seul
protocole de scurit peut tre tabli avant la
premire opration et reste en vigueur tant que
les conditions de droulement des oprations
nont pas subi de modification significative.
- Arrt du 19 mars 1993 fixant la liste des travaux pour lesquels il doit tre tabli par crit un plan de prvention
quelle que soit la dure prvisible des travaux.
- Articles R. 4511-1 R. 4511-9 du code du travail relatifs aux rgles dhygine et de scurit applicables aux tra-
vaux effectus dans
un tablissement par une entreprise extrieure.
- Arrt du 26 avril 1996 relatif aux oprations de chargement-dchargement en cas daccueil de camions
dentreprises extrieures.
- Intervention dentreprises extrieures, INRS, ED 941.
- Produits pulvrulents ou granulaires en vrac. Recommandation CNAMTS. INRS, R 161.
- Chargement-dchargement des vhicules-citernes routiers. Recommandation CNAMTS. INRS, R 261.
- Utilisation des voies ferres dans les entreprises. Recommandations CNAMTS. INRS, R 265 et R 283.
- Dchets industriels. Manutention, stockage, transport et traitement. Recommandation CNAMTS. INRS, R 288.
- Arrimage et dsarrimage des charges transportes. Recommandation CNAMTS. INRS, R 306.
- Chargement, dchargement et transport de matires dangereuses par route.
Recommandation CNAMTS. INRS, R 368.
- Chargement, dchargement et transport de matires dangereuses par voie ferre.
- Chargement, dchargement de combustibles solides, liquides et produits ptroliers.
- Modle de protocole de scurit. Accueil des entreprises de transport. Opration de chargement/dchargement.
Guide de prvention n6 CNAMTS Nord-Est, juillet 1999.
Bibliographie
6.2.1 Autorisation de conduite
La conduite dquipements de travail mobiles
automoteurs, parmi dautres quipements, est
rserve aux travailleurs ayant reu une formation
adquate, complte et ractualise chaque fois
que ncessaire. De plus, la conduite de certaines
catgories dquipements prsentant des risques
particuliers est subordonne lobtention dune
autorisation de conduite dlivre par le chef
dentreprise.
Lors de la dlivrance de lautorisation de conduite,
trois lments sont prendre en compte :
un examen daptitude ralis par le mdecin du
travail,
un contrle des connaissances et savoir-faire
de loprateur pour la conduite en scurit,
une connaissance des lieux et des instructions
respecter sur le ou les sites dutilisation.
6.2.2 CACES
La CNAMTS a tabli pour ces appareils des recom-
mandations dutilisation qui dfinissent les
conditions dobtention du certificat daptitude la
conduite en scurit (CACES). Le CACES permet au
chef dentreprise de sassurer que le salari
possde les connaissances et le savoir-faire exigs
pour la dlivrance de lautorit de conduite.
Ces recommandations se dclinent en diffrentes
catgories dattribution du CACES correspondant
chaque type dengins. Le contrle de laptitude
la conduite en scurit est ralis par des
testeurs qui appartiennent un organisme
testeur certifi, lui-mme titulaire dune qualifi-
cation dlivre par organisme certificateur de
qualification. Pralablement aux tests, les
candidats doivent avoir reu une formation initiale
ou de recyclage, soit dispense au sein de
ltablissement, soit assure par un organisme de
formation spcialis.
6.2.3 Obligation de formation dans le
cas du transport poids lourds
Tous les conducteurs professionnels, quels que
soient leur statut et leur secteur dactivit,
compte propre ou compte dautrui, salaris ou
non salaris, marchandises ou voyageurs, sont
tenus par une formation initiale minimale
obligatoire (FIMO) et une formation continue
obligatoire de scurit (FCOS).
La FIMO
Le conducteur d'un vhicule de plus de 7,5 tonnes
de poids total autoris en charge doit avoir suivi,
avant sa prise de poste, une formation initiale
minimale obligatoire (FIMO) dune dure de
quatre semaines :
aux rgles de scurit routire et de scurit
l'arrt,
aux rglementations relatives la dure du
travail et aux temps de conduite et de repos,
aux mthodes d'utilisation rationnelle du vhi-
cule et au dveloppement de la qualit de service.
Elle comporte les points suivants :
perfectionnement la conduite ax sur les
rgles de scurit,
prvention des accidents du travail en circula-
tion comme larrt,
application de lensemble des rglementations
du transport, de la circulation et du travail,
connaissance et utilisation des dispositifs de
contrle,
attitude au poste de conduite,
respect des rgles de chargement et darrimage
des marchandises,
connaissance de lenvironnement conomique
et social du transport routier,
comportement gnral contribuant au dvelop-
pement de la qualit de service,
transport de marchandises dangereuses :
formation de base.
La FCOS
Le salari affect la conduite d'un vhicule dont
le poids total autoris en charge est suprieur
3,5 tonnes, doit bnficier d'un stage de
formation continue obligatoire de scurit (FCOS)
dune dure de trois jours conscutifs. La
formation est axe sur la scurit et la
rglementation et a lieu tous les cinq ans.
Elle comporte les points suivants :
bilan des connaissances :
- rglementation et scurit routire,
- technique et comportement en conduite,
perfectionnement aux techniques de conduite
en situation normale comme en situation difficile,
actualisation des connaissances de lensemble
des rglementations du transport, de la
circulation et du travail dans les transports,
connaissance et utilisation des dispositifs de
contrle,
sensibilisation la scurit routire et respect
des autres usagers.
6.2 Formation
6.2.4 Permis de conduire
Pour conduire un vhicule de transport de
marchandises, il convient dtre titulaire dun
permis de conduire de la catgorie prvue pour ce
vhicule et qui soit en tat de validit.
Lorsquun vhicule moteur est confi un
salari, le chef dentreprise doit sassurer quil est
titulaire dun permis de conduire valide et en
rapport avec la catgorie dudit vhicule.
Rciproquement, linformation donne par le
salari son chef dtablissement, dfaut
son suprieur hirarchique, de toute perte
temporaire ou dfinitive du permis de conduire
doit tre la rgle au sein de lentreprise.
Les diffrentes catgories de permis de conduire
autorisant la conduite des vhicules sont
rsumes dans le tableau suivant :
PRINCIPALES CATGORIES
CATGORIE A
CATGORIE B
CATGORIE C
CATGORIE D
CATGORIES E
CARACTRISTIQUES
Motocyclettes avec ou sans side-car, cylindre suprieure 125 cm
3
et une puissance
suprieure 13 CH (100 CH maximum).
ge minimum : 18 ans.
Permis tourisme ou VL, le permis B est valable pour la conduite de vhicules dun
PTAC nexcdant pas 3,5 t. La remorque est autorise condition que le poids autoris
en charge de la remorque ne dpasse pas le poids vide de la voiture tractrice et que le
poids total (voiture + remorque) soit infrieur 3,5 t. ge minimum : 18 ans.
Pour tous les vhicules affects au transport de marchandises ou de matriels d'un
poids total compris entre 3,5 et 26 tonnes. Remorques dont le poids total ne dpasse
pas 0,75 t.
ge minimum : jusqu' 7,5 t = 18 ans ; plus de 7,5 t = 21 ans (18 ans pour les titulaires
d'un CAP ou d'un CFP de conducteur routier, option Marchandises sur porteurs).
Pour obtenir le permis C, il faut d'abord tre titulaire du permis B.
Pour tous les vhicules transportant plus de huit personnes (le conducteur non compris,
les enfants de moins de 10 ans comptent pour une demi-place) ou comportant, outre le
sige du conducteur, plus de huit places assises ou dont le poids total en charge excde
3,5 t. Remorques dont le poids ne dpasse pas 7,5 t.
Depuis le 13 janvier 1986, le permis D doit porter obligatoirement une des deux mentions
suivantes : permis D : activit non restreinte, tout vhicule (le titulaire peut
transporter le nombre de personnes qu'il dsire, sans limitation de kilomtrage) ou
permis D : limit dans un rayon de 50 km pour les vhicules de plus de 15 places
uniquement (le titulaire ne peut transporter que quinze personnes en France, sans
condition de kilomtrage. Il peut transporter plus de quinze personnes que sur
des trajets ne dpassant pas 50 km). ge minimum : 21 ans.
Pour obtenir le permis D, il faut d'abord tre titulaire du permis B.
Depuis le 1
er
juillet 1990, le permis E est supprim et remplac par trois nouveaux permis :
E(B), E(C), E(D).
Pour obtenir l'un de ces permis, il faut d'abord avoir le permis de la catgorie infrieure :
par exemple, le permis C pour le permis E(C).
- Dcret n 2004-1186 du 8 novembre 2004 relatif la formation professionnelle initiale et continue des
conducteurs salaris du transport routier priv ou public.
- Ordonnance n 2004-1197 du 12 novembre 2004 sur le temps de travail dans le transport.
- Pour la prvention du risque routier de mission. Texte adopt le 5 novembre 2003 par la Commission des accidents
du travail et des maladies professionnelles, CNAMTS (voir annexe 2).
- Prvenir les accidents routiers de trajet. Texte adopt le 28 janvier 2004 par la Commission des accidents du
travail et des maladies professionnelles, CNAMTS (voir annexe 3).
- Le CACES. INRS, ED 96.
- Transport routier de marchandises. Vigilant larrt comme au volant. INRS, ED 826.
- Conduire est un acte de travail. INRS, ED 934.
- Le risque routier, un risque professionnel matriser. INRS, ED 935.
- Guide pratique des transports. Centre de lindustrie franaise des travaux publics, 2004 (www.fntp.fr).
- Guide pratique du routier. Lamy, 7
e
dition, 1998.
Bibliographie
77 Annexe
Annexes
78 Annexe
Annexe 1. lments danalyse des accidents lis aux
circulations
Tableau A1 Rpartition dtaille des accidents lis aux circulations en 2008.
(Source : statistiques 2008, CNAMTS)
Accidents survenus sur le lieu Nombre AT Nombre AT Journes perdues Nombre
de travail habituel avec arrt avec incapacit pour incapacit dcs
permanente
01 Emplacement de travail et surfaces de circulation (cas des accidents survenus de plain-pied)
Ensemble des rubriques (sols,
obstacles) sauf 01 07 (voies ferres) 170 899 9 944 9 483 136 20
02 Emplacement de travail et surfaces de circulation (cas des accidents comportant une chute avec dnivellation)
03 Escaliers 34 063 2 664 2 301 941 3
07 Passerelles et galeries surleves 570 58 58 891 4
08 Toitures, terrasses, verrires 1 311 253 196 551 25
09 Ouvertures diverses dans le sol
dun btiment termin ou de ses
dpendances : fosses, trappes,
caniveaux, trmies 1 455 127 106 192 3
10 Ouvertures dans les sols
des btiments en cours de
construction ou damnagement 445 48 33 352 2
06 Appareils de levage et de manutention
03 Ascenseurs 308 35 17 835 1
11 Chariots transporteurs,
lvateurs ou gerbeurs 8 112 492 475 696 12
12 Chariots de manutention
main (brouettes, diables) 8 395 426 428 603 1
14 Plans inclins 19 3 2 419 0
08 Vhicules
03 Voitures particulires 7 611 915 554 462 44
04 Vhicules utilitaires de
moins de 3,5 tonnes 1 229 113 90 852 12
05 Camions de plus de 3,5 tonnes 2 050 264 172 119 38
06 Transports en commun sur route 456 48 40 803 0
07 Motocycles, vlomoteurs, scooters 3 943 318 249 036 6
08 Bicyclettes 1 024 68 50 353 0
13 Pitons accrochs par un vhicule 1 142 153 113 483 17
Accidents de trajet 87 855 8 022 5 429 426 387
Total des accidents imputables aux
circulations internes et externes 330 887 23 751 20 105 150 575
79 Annexe
La branche des accidents du travail
et des maladies professionnelles
(AT/MP)
La branche des accidents du travail et des
maladies professionnelles est lune des quatre
branches de la scurit sociale avec une spcifi-
cit forte : les risques professionnels. Aussi, cest
un domaine dans lequel les partenaires sociaux
sont particulirement lgitimes.
Au sein de la CNAMTS, la branche des AT/MP a la
charge de grer les risques professionnels aux-
quels sont confronts les salaris des entreprises
de lindustrie, du commerce et des services, et
dautres catgories telles que les lves de
lenseignement technique, stagiaires de la forma-
tion professionnelle, adhrents lassurance
volontaire, etc.
Sa vocation est donc d'aider les acteurs de la vie
conomique viter ces risques, tout au moins
en attnuer la gravit ou la frquence, et en cas de
survenue indemniser les victimes.
La Commission des accidents du travail et des
maladies professionnelles (CAT/MP) dcide et
valide par son instance paritaire la politique
mener en matire des risques professionnels par
la branche des AT/MP.
Sa mission sexerce dans les domaines suivants :
lquilibre financier de la branche en dtermi-
nant les recettes du Fonds national des accidents
du travail (FNAT),
la tarification applique aux entreprises,
la prvention des risques professionnels
auprs des salaris,
la rparation des victimes.
La CAT/MP est compose de reprsentants des
assurs sociaux (CFDT, CFTC, CFE-CGC, CGT-FO,
CGT) et de reprsentants des employeurs (UPA).
Pour la prvention du risque routier
de mission
Texte adopt le 5 novembre 2003 par la
Commission des accidents du travail et des
maladies professionnelles, CNAMTS/DRP.

Point 1. Prambule
Laccident routier du travail est la fois un
accident du travail et un accident de la route.
La branche AT/MP est comptente pour laspect
accident du travail.
En revanche, la gestion de laccident de la route
obit des rgles de droit gnrales, qui dcoulent
en particulier du code de la route. Dans ce
domaine la branche AT/MP na pas de
comptence particulire.
Cependant, il parat ncessaire de rappeler la rgle
de droit, car elle nest pas sans consquences dans
la relation employeurs/salaris.
Le conducteur-salari est regard, sur lespace
public, comme un conducteur. Cela signifie
concrtement quil ne peut tre exonr de son
ventuelle responsabilit pnale du seul fait de
son statut de salari, et quil est soumis
lensemble des obligations contenues dans le
code de la route.
De plus, si le permis de conduire, quil possde
personnellement, est considr comme un
lment substantiel de son contrat de travail, il
peut se trouver priv demploi du fait dune
infraction commise avec sa voiture personnelle et
hors du travail, y compris si cette infraction na
eu aucune consquence dommageable pour
autrui. Lemployeur, mme sil nest pas
personnellement prsent dans le vhicule, sera la
plupart du temps appel en la cause en cas
daccident routier ayant entran un dommage
pour des personnes, qui peuvent tre ou non des
salaris de lentreprise. Ceci est li au fait que le
conducteur-salari est son prpos, et quil existe
un lien spcifique cr par le contrat de travail, le
lien de subordination. Ce lien nest pas rompu
lorsque le salari, dans le cadre dune mission
fixe par lemployeur, conduit un vhicule sur la
voie publique.
Annexe 2. Guide des bonnes pratiques de la CAT/MP :
le risque routier de mission
80 Annexe

Point 2. Cadre gnral de la rflexion
La Commission des accidents du travail et des
maladies professionnelles demande que soient
mises en place dans les entreprises des mesures
de prvention adaptes au risque routier encouru
par les salaris en mission en sinspirant des
principes gnraux de prvention tels que formuls
par la directive-cadre 89/391/CEE du 12 juin 1989,
transcrite en droit franais par larticle L. 230-2 du
code du travail.
Ces mesures sont aujourdhui possibles du fait de
la prise de conscience partage de limportance
et de lactualit de ce risque, tant du ct
employeurs que du ct salaris.
Sil appartient lemployeur de mettre en place
les mesures de prvention proposes, il appartient
aux salaris de respecter ces mesures et les
dispositions du code de la route. Cest cette
condition que les mesures de prvention mises en
place auront leur pleine justification.
Les mesures de prvention proposes obissent
la logique gnrale de prvention des risques
professionnels, savoir : valuer le risque, lviter
quand cela est possible, remplacer ce qui est
dangereux par ce qui lest moins, tenir compte
de lvolution de la technique, informer et former
les salaris.
Les mesures proposes peuvent utilement tre
dclines dans le cadre des Comits techniques
nationaux (CTN), lieux naturels d'laboration de
propositions adaptes la diversit des diffrents
mtiers.
Lvaluation du risque
Il est rappel que le risque routier encouru par le
salari en mission fait partie intgrante des risques
professionnels ; ce titre il est pris en compte dans
le cadre du Document unique instaur par le dcret
n 2001-1016 du 5 novembre 2001.
Lvitement du risque
Pour viter lexposition des salaris au risque
routier, il convient de mettre en place, lorsque
cela est possible, des solutions alternatives au
dplacement telles que, par exemple, des audio
ou des visioconfrences.
La rduction de lexposition au risque
Il appartient au chef dentreprise de dfinir les
moyens de transport les plus appropris pour
chaque squence de dplacement (avion, train,
vhicule automobile), de manire minimiser
l'exposition au risque. La rduction de lexposi -
tion au risque routier peut tre obtenue par la
mise en place de rgles de gestion limitant le
dplacement par la route au-del dune certaine
distance ou dun certain temps de conduite.
Des vhicules appropris
Les vhicules utiliss dans le cadre du travail
doivent tre adapts la fois au dplacement et
la tche raliser.
Ils doivent tre amnags et quips pour
permettre lexcution des tches dans les
meilleures conditions de scurit.
Ils doivent tre maintenus en bon tat de
fonctionnement. La priodicit des vrifications
doit tenir compte des conditions dutilisation des
vhicules.
Il appartient au salari qui utilise un vhicule de
vrifier son bon tat de marche apparent, et
d'alerter l'employeur en cas de problme.
Lors de l'emploi d'un vhicule automobile,
prparer les dplacements de manire rduire
l'exposition au risque.
Lors de l'usage d'un vhicule automobile, la
prparation du dplacement permet une
meilleure prvention du risque en mettant en
uvre notamment les mesures suivantes :
une organisation du travail qui rduit lexposi -
tion au risque en rationalisant les dplacements
effectus lors des missions afin den limiter
lampleur,
un calcul du temps de dplacement qui sappuie
sur des donnes intgrant les paramtres de
scurit en particulier les temps de repos
ncessaires lors de dplacements longs , et qui
ne soit pas incompatible avec le respect des
rgles du code de la route par le salari,
la prise en compte de l'tat des routes (par
exemple, des travaux) et des conditions
mtorologiques, en fonction des informations
communiques par les autorits comptentes,
la prconisation ditinraire qui encourage
chaque fois que cela est possible lusage des
voies autoroutires.
Un protocole pour communiquer en scurit
La commission des accidents du travail et des
maladies professionnelles, considrant que le
risque daccident est plus important si lon
tlphone en conduisant, et ceci quel que soit le
dispositif technique, demande aux chefs dentre
prises et aux salaris, au-del des dispositions
prvues par la loi du 12 juin qui interdit l'usage
81 Annexe
du tlphone mobile tenu la main, de ne pas
utiliser de tlphone ds qu'ils sont au volant
d'un vhicule. De manire permettre le maintien
des relations entreprises-salaris, un protocole
permettant de grer sans danger les communica-
tions tlphoniques est susceptible de fournir une
rponse adapte.
Des salaris ayant acquis les comptences
ncessaires pour conduire en scurit
Un certain nombre de professions mettent en
place, de manire volontaire, des plans de forma-
tion spcifiques pour grands rouleurs afin
damliorer les comptences de leurs salaris
pour ce qui est de la conduite en scurit. De
telles formations mritent d'tre encourages car
elles contribuent positivement la prvention du
risque encouru.
Il en est de mme des actions de formation aux
gestes de premiers secours qui permettent de limi-
ter les consquences des accidents dj survenus.

Point 3. Recommandations aux CTN
Par ailleurs, la commission demande aux CTN
concerns dengager une rflexion spcifique
pour ce qui concerne les vhicules utilitaires
lgers (VUL), rflexion qui pourra sarticuler
autour des thmes suivants :
quipement du VUL
Une mesure consistant doter, lors de lachat, les
utilitaires lgers des quipements de scurit
optionnels prvus au catalogue des constructeurs
est un moyen d'amliorer les conditions de
conduite des salaris qui sont amens utiliser
ces vhicules.
Amnagement du VUL
Lagencement du vhicule utilitaire en option ou
en post-quipement peut consister sparer la
partie habitacle du volume utilis pour le
transport des matriaux, des produits et des
outils, ceci afin de ne pas gner le salari dans
son activit de conduite.
Chargement du VUL
Les charges, les matriaux, les produits ou les
outils transports le sont dans des conditions
telles quils ne constituent pas un facteur de
risque pour le conducteur et les passagers, ni un
facteur d'accident ou daggravation du risque en
cas de survenue dun accident.
82 Annexe
Prvenir les accidents routiers de trajet
Texte adopt le 28 janvier 2004 par la Commission
des accidents du travail et des maladies
professionnelles, CNAMTS/DRP.

Point 1. Prambule
La dfinition de laccident de trajet donne par le
code de la Scurit sociale (article L. 411-2) est la
suivante :
Est galement considr comme accident du travail,
lorsque la victime ou ses ayants droit apportent la
preuve que l'ensemble des conditions ci-aprs
sont remplies ou lorsque l'enqute permet la caisse
de disposer sur ce point de prsomptions suffisantes,
l'accident survenu un travailleur mentionn par le
prsent livre, pendant le trajet d'aller et de retour, entre :
1. La rsidence principale, une rsidence
secondaire prsentant un caractre de stabilit ou
tout autre lieu o le travailleur se rend de faon
habituelle pour des motifs d'ordre familial et le
lieu du travail. Ce trajet peut ne pas tre le plus
direct lorsque le dtour effectu est rendu nces-
saire dans le cadre d'un covoiturage rgulier ;
2. Le lieu du travail et le restaurant, la cantine ou,
d'une manire plus gnrale, le lieu o le
travailleur prend habituellement ses repas, et
dans la mesure o le parcours n'a pas t
interrompu ou dtourn pour un motif dict par
l'intrt personnel et tranger aux ncessits
essentielles de la vie courante ou indpendant de
l'emploi.
Laccident routier de trajet intervient gnrale-
ment sur lespace public, le vhicule utilis tant,
dans la trs grande majorit des cas, celui du salari.
Il se distingue, par une jurisprudence abondante,
la fois de laccident routier de mission (avec
comme paramtre discriminant lexistence ou
non du lien de subordination au moment de
laccident), et de laccident routier de la vie
(avec comme paramtre discriminant la notion
dintrt personnel associe au dplacement).
Les accidents mortels routiers de trajet
reprsentent environ 45 % des accidents mortels
pris en charge par la branche AT/MP. Cest dire
tout le poids social et conomique des accidents
routiers de trajet. Leur rduction constitue en
consquence un enjeu essentiel pour la branche.
Un certain nombre de facteurs peuvent influer sur
la frquence et la gravit des accidents routiers de
trajet, sans quil soit possible den dterminer
facilement le poids statistique.
Une premire srie de facteurs est lie au territoire,
sa configuration et sa gestion.
Ainsi, des entreprises situes en zone rurale
nauront pas grer les mmes problmes que
dautres entreprises situes en zone priurbaine.
En rgion montagneuse, par ailleurs souvent climat
plus rude, les difficults seront plus importantes
quen plaine. Les risques seront ncessairement
plus levs en hiver quen t.
Au-del de laspect gographique, la gestion du
territoire par les acteurs publics a galement son
importance : quelles sont les voies disponibles
pour rejoindre lentreprise (routes et autoroutes
ne prsentent pas le mme niveau de risque) ?
Quelle est loffre de transports collectifs permet-
tant de desservir lentreprise, aux horaires utiles
(prise et fin de service) ?
Enfin, il faut noter limportance toute particulire
de la distance entre le lieu dhabitation et le lieu
de travail. Une tude de lINSEE (Les dplace-
ments domicile-travail. De plus en plus dactifs
travaillent loin de chez eux, par Julien Talbot,
Division tudes territoriales, avril 2001) montre
que cette distance saccrot rgulirement et ceci
depuis plusieurs annes. Il y a dans ce fait de
socit une source mcanique daccroissement
du risque trajet.
Une seconde srie de facteurs est lie lacti -
vit de travail elle-mme. Ainsi certaines organi-
sations du travail peuvent faire peser des
contraintes particulires sur les salaris (par
exemple, prise de service ou fin de service hors
des plages de fonctionnement des transports
collectifs ; travail effectu en plusieurs squences
avec coupures ce qui accrot le nombre de
dplacements entre le domicile et le lieu de
travail).
A contrario, certaines dispositions prises au
niveau de ltablissement peuvent diminuer lex -
position au risque (transports collectifs adapts
aux horaires, repas pris sur place).
Annexe 3. Guide des bonnes pratiques de la CAT/MP :
le risque routier de trajet
83 Annexe
Du fait de lensemble de ces caractristiques, il
rsulte une situation particulire qui fait que la
prvention de ce risque dpend essentiellement
de la volont dagir ensemble au niveau local,
entre employeurs et salaris.
La Commission des AT/MP demande que cette
rflexion soit inscrite dans le champ de la concer-
tation conduite au sein des entreprises et ou des
tablissements par les partenaires sociaux.
Pour ce faire, elle a dfini une approche mthodo-
logique sinspirant des principes gnraux de
prvention, approche qui peut tre un support et
un cadre de rflexion pour les acteurs de terrain
qui ont prendre en charge cette concertation.

Point 2. Une approche structure de la
prvention du risque routier trajet
Il convient de proposer tout dabord des mesures
permettant lvitement ou la rduction du risque.
Rduire lexposition au risque trajet en limitant
les dplacements des salaris
La mise disposition dun restaurant d'entreprise
ou la possibilit de prendre les repas sur place
permettent de limiter cette exposition de manire
sensible. En effet, un aller-retour li au repas de
midi multiplie par deux lexposition au risque.
Pour certaines professions horaires particuliers,
une organisation du travail avec coupures au sein
dune mme journe accrot lexposition au risque
en augmentant les frquences daller-retour
domicile-travail.
Prfrer les moyens de transport collectifs aux
moyens de transport individuels
Les systmes de transports collectifs organiss ou
financs par lentreprise, ou lincitation utiliser
les transports publics, sont de bons moyens de
rduire le risque pour les salaris.
Cependant, ces mesures dvitement et de rduc-
tion du risque connaissent ncessairement une
limite. Aussi convient-il de proposer des mesures
qui permettent lusage de moyens de transport
individuels dans les meilleures conditions de
scurit possibles dans un contexte donn. Ainsi,
il peut tre propos de :
Amnager les accs lentreprise et faciliter le
stationnement des vhicules des salaris
Lamnagement des abords de lentreprise, le
balisage, lclairage, lorganisation de la circulation
interne, la mise disposition de parkings en
nombre suffisant sont des mesures collectives
qui peuvent contribuer une diminution de
lincidence et de la gravit du risque.
Lorsque certains amnagements de lespace
public apparaissent ncessaires, des accords
peuvent tre utilement recherchs avec les autorits
gestionnaires.
Inciter les salaris veiller au bon tat de leur
vhicule
La vrification de ltat des vhicules favorise
par lentreprise, les campagnes visant lclairage,
les pneumatiques ou dautres organes essentiels
de scurit et ralises certains moments prcis
de lanne (par exemple, au dbut de lhiver) sont
des moyens efficaces de sensibilisation et de
responsabilisation des salaris.
Apporter une aide aux salaris pour quils puissent
prendre la route dans des conditions aussi sres
que possible
Un certain nombre de mesures telles que :
- un amnagement concert des horaires,
- un accs aux informations sur les conditions de
circulation telles que les conditions mto et les
travaux en cours sur le rseau routier local,
permettent aux salaris de mieux prparer et
mieux grer leurs trajets, ce qui est facteur
daccroissement de leur scurit.
La mise disposition dun plan prcis des accs
lentreprise est galement un bon moyen daide
la prparation du trajet.
Informer et sensibiliser les salaris
En ce qui concerne le risque routier li au trajet :
- des campagnes de sensibilisation,
- des journes d'information,
- des actions cibles de formation,
permettent daccrotre la vigilance et la comp-
tence des salaris sur ce risque.
Lensemble de ces mesures de prvention peut
gagner en efficacit lorsque ltablissement
inscrit ses actions dans le contexte local :
relations avec les entreprises dune mme zone
industrielle, concertation avec les collectivits
locales et la DDE concernes.
85 Index des mots-cls 85
A
Accs au site 1.3.1 ; 3.1.6
Accs aux faades 3.2.7
Accs aux machines et installations 4.1.1
Accessibilit handicaps 3.1.3 ; 4.1.3
Accueil 3.1.6 ; 3.8 ; 6.1
Aire de lavage 3.6
Aire de stockage (circulation) 4.3
Aire de transbordement 3.3
Analyse des flux 1.2
Antidrapant 3.6 ; 4.2.2
Ascenseur 4.1.8
Autorisation de conduite 6.2.1
B
Bordure (de trottoir) 3.2.5
Butoir de quai 3.3.3
C
CACES 6.2.2
Calage des roues 3.3.5
Caniveau 3.2.5 ; 3.3.5
Carrefour 3.2.4
Chargement 3.3 ; 6.1
Chausse (structure de) 3.2.2
Chef dtablissement 3.1
Circulation extrieure 1.3.4 ; 3
Circulation intrieure 1.3.3 ; 4
Circulation piton 3.1.2 ; 4.1.2
Coordonnateur SPS de conception 1.1
Cour 3.3.8
D
Dchargement 3.3 ; 6.1
Dchet 1.3.6
Degr de proximit/loignement 1.2
Dmarche prvention pour implantation 1.2
E
carteur de circulation 3.2.6
clairage de scurit 5.1.3
clairage en faade 5.1.4
clairage extrieur 5.1 ; 5.1.4
clairage intrieur 3.3.6 ; 5.1.2
clairements 3.3.6 ; 4.1.5 ; 5.1.1 ; 5.1.2 ; 5.1.3
lvateur pour personnes mobilit rduite (EPMR) 4.1.8
loignement (valeur) 2.2.2 ; 3.1.2 ; 3.7 ; 3.9.2 ; 4.1.4
nergie 1.3.6
Entreprise extrieure 6.1
Escalier 4.1.5
Espace (valeur) 2.2.1 ; 3.3.2 ; 3.3.5 ; 3.3.8 ;
4.1.4 ; 4.1.6 ; 4.1.8
vacuation eaux 1.3.6 ; 3.2.5 ; 3.3.5 ; 3.3.8
vacuation incendie 2.2.2 ; 4.1.4
Explosion 2.2.2
F
FIMO/FCOS 6.2.3
Fluide 1.3.6
Flux de circulation 1.2 ; 3.1.1
Formation 6.2
G
Garde-corps 3.4 ; 4.1.5 ; 4.1.6
Giratoire 3.2.4
Guide-roues 3.3.3 ; 3.3.5 ; 3.3.8
H
Handicap voir Accessibilit handicaps
Hauteur (valeur) 2.2.2 ; 3.1.5 ; 3.3.2 ; 3.3.5 ; 3.4 ;
4.1.5 ; 4.1.6 ; 4.1.8 ; 5.1.2
Index des mots-cls
86 Index des mots-cls
I
Implantation des btiments 1.2 ; 1.3 ; 2.1
Incendie voir vacuation incendie
L
Largeur (valeur) 2.2.2 ; 3.1.2 ; 3.1.3 ; 3.1.4 ;
3.1.5 ; 3.2.4 ; 3.2.6 ; 3.2.7 ; 3.3.8 ;
3.4 ; 4.1.1 ; 4.1.3 ; 4.1.4 ; 4.1.5 ; 4.1.8
Lavage 3.6
Local daccueil conducteurs 3.8.1
Local de lavage 3.6
Localisation de lentreprise 1.3
M
Matre douvrage 1.1
Marche 4.1.5
Marquage au sol 3.2.6 ; 4.2.2 ; 5.2.1
Mthode danalyse des flux 1.2
Mthode dimplantation 1.2
Miroir 5.2.1
Moyens dinformation, de communication 1.3.2
N
Niveleur de quai 3.3.4
O
Organisation du travail 1.3.5
P
Panneau (de signalisation) 3.2.4 ; 3.2.6 ; 5.2.1
Parking PL 3.1.5
Parking VL - VUL 3.1.4
Pente (valeur) 3.1.3 ; 3.2.4 ; 3.3.1 ; 3.3.4 ;
3.3.5 ; 4.1.3 ; 4.1.5 ; 4.1.7
Permis de conduire 6.2.1 ; 6.2.4
Personne en fauteuil roulant : voir Accessibilit handicaps
Plan de circulation 1.1 ; 3.1.1
Plan de prvention 6.1.1
Plaque (dgout) 3.2.3
Poids lourd 3.1.5 ; 3.3 ; 4.1.1 ; 6.2.3
Pont-bascule 3.5
Portail sur quai 3.3.5 ; 3.3.7
Porte - Portail 3.1.2 ; 3.9
Principes gnraux de prvention 1.1
Programme - Programmation 1.2
Protocole de scurit 3.8.2 ; 6.1.2
Q
Quai de bchage/dbchage 3.4
Quai de rception/expdition 3.3
R
Ralentisseur de vitesse 3.2.6
Rampe (inclinaison) 4.1.5 ; 4.1.7
Rampe ajustable de quai 3.3.4
Revtement de chausse extrieure 3.2.1 ; 3.2.2
Revtement de sol intrieur 4.2
Risque routier Annexes 2 et 3
S
Schma fonctionnel dimplantation 1.2
Signaltique fonctionnelle 5.2.2
Signalisation de scurit 3.2.4 ; 3.2.6 ; 5.2.1
Sol extrieur au btiment 3.2.1 ; 3.2.2 ; 3.3.8
Sol intrieur 4.2
Station-service 3.7
Stationnement handicaps 3.1.4
Stationnement PL 3.1.5
Stationnement PL hors clture 3.1.5
Stationnement VL/VUL 3.1.4
Statistiques AT Introduction ; Annexe A1
Stockage et circulation 1.3.3 ; 4.3
87 Index des mots-cls 87
T
Table lvatrice 3.3.4
Tableau des proximits/loignements 1.2
V
Vitesse limite 3.2.6 ; 3.3.8
Voie de circulation/handicaps3.1.3 ; 3.1.4 ; 4.1.1 ; 4.1.3
4.1.8
Voie de circulation/pitons 3.1.2 ; 3.1.6 ; 4.1.1 ; 4.1.2 ;
4.1.4 ; 4.1.5 ; 4.1.7 ; 4.1.8.1
Voie de circulation/vhicules 2.2.2 ; 3.1.4 ; 3.1.5 ;
3.1.6 ; 3.2.1 ; 3.2.2 ; 3.2.4 ;
3.2.6 ; 3.2.7 ; 3.3.5 ; 3.3.8 ;
4.1.1 ; 4.1.7
Vue sur l'extrieur 3.3.7
Z
Zone risque dexplosion 2.2.2 ; 3.7 ; 4.1.4 ; 4.3
Achev dimprimer par Corlet, Imprimeur, S.A. - 14110 Cond-sur-Noireau
N dImprimeur : 132893 - Dpt lgal : octobre 2010 - Imprim en France
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alsace-moselle.fr
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57036 Metz cedex 1
tl. 03 87 66 86 22
fax 03 87 55 98 65
(68 Haut-Rhin)
11 avenue De-Lattre-de-Tassigny
BP 70488
68018 Colmar cedex
tl. 03 88 14 33 02
fax 03 89 21 62 21
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(24 Dordogne, 33 Gironde,
40 Landes, 47 Lot-et-Garonne,
64 Pyrnes-Atlantiques)
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fax 04 73 42 70 15
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et FRANCHE-COMT
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71 Sane-et-Loire, 89 Yonne,
90 Territoire de Belfort)
ZAE Cap-Nord, 38 rue de Cracovie
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fax 03 80 70 52 89
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CARSAT BRETAGNE
(22 Ctes-dArmor, 29 Finistre,
35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan)
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fax 02 99 26 70 48
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www.carsat-bretagne.fr
CARSAT CENTRE
(18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre,
37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)
36 rue Xaintrailles
45033 Orlans cedex 1
tl. 02 38 81 50 00
fax 02 38 79 70 29
prev@carsat-centre.fr
www.carsat-centre.fr
CARSAT CENTRE-OUEST
(16 Charente, 17 Charente-Maritime,
19 Corrze, 23 Creuse, 79 Deux-Svres,
86 Vienne, 87 Haute-Vienne)
4 rue de la Reynie
87048 Limoges cedex
tl. 05 55 45 39 04
fax 05 55 45 71 45
cirp@carsat-centreouest.fr
www.carsat-centreouest.fr
CRAM LE-DE-FRANCE
(75 Paris, 77 Seine-et-Marne,
78 Yvelines, 91 Essonne,
92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis,
94 Val-de-Marne, 95 Val-dOise)
17-19 place de lArgonne
75019 Paris
tl. 01 40 05 32 64
fax 01 40 05 38 84
prevention.atmp@cramif.cnamts.fr
www.cramif.fr
CARSAT LANGUEDOC-ROUSSILLON
(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault,
48 Lozre, 66 Pyrnes-Orientales)
29 cours Gambetta
34068 Montpellier cedex 2
tl. 04 67 12 95 55
fax 04 67 12 95 56
prevdoc@carsat-lr.fr - www.carsat-lr.fr
CARSAT MIDI-PYRNES
(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,
32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes,
81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)
2 rue Georges-Vivent
31065 Toulouse cedex 9
tl. 0820 904 231 (0,118 /min)
fax 05 62 14 88 24
doc.prev@carsat-mp.fr - www.carsat-mp.fr
CARSAT NORD-EST
(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne,
52 Haute-Marne, 54 Meurthe-et-Moselle,
55 Meuse, 88 Vosges)
81 85 rue de Metz
54073 Nancy cedex
tl. 03 83 34 49 02
fax 03 83 34 48 70
service.prevention@carsat-nordest.fr
www.carsat-nordest.fr
CARSAT NORD-PICARDIE
(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise,
62 Pas-de-Calais, 80 Somme)
11 alle Vauban
59662 Villeneuve-dAscq cedex
tl. 03 20 05 60 28
fax 03 20 05 79 30
bedprevention@carsat-nordpicardie.fr
www.carsat-nordpicardie.fr
CARSAT NORMANDIE
(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,
61 Orne, 76 Seine-Maritime)
Avenue du Grand-Cours, 2022 X
76028 Rouen cedex
tl. 02 35 03 58 22
fax 02 35 03 60 76
prevention@carsat-normandie.fr
www.carsat-normandie.fr
CARSAT PAYS DE LA LOIRE
(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,
53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vende)
2 place de Bretagne
44932 Nantes cedex 9
tl. 0821 100 110
fax 02 51 82 31 62
prevention@carsat-pl.fr - www.carsat-pl.fr
CARSAT RHNE-ALPES
(01 Ain, 07 Ardche, 26 Drme, 38 Isre,
42 Loire, 69 Rhne, 73 Savoie,
74 Haute-Savoie)
26 rue dAubigny
69436 Lyon cedex 3
tl. 04 72 91 96 96
fax 04 72 91 97 09
preventionrp@carsat-ra.fr - www.carsat-ra.fr
CARSAT SUD-EST
(04 Alpes-de-Haute-Provence,
05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-Maritimes,
13 Bouches-du-Rhne, 2A Corse Sud,
2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)
35 rue George
13386 Marseille cedex 5
tl. 04 91 85 85 36
fax 04 91 85 75 66
documentation.prevention@carsat-sudest.fr
www.carsat-sudest.fr
CGSS GUADELOUPE
Immeuble CGRR, Rue Paul-Lacav, 97110 Pointe--Pitre
tl. 05 90 21 46 00 - fax 05 90 21 46 13
lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr
CGSS GUYANE
Espace Turenne Radamonthe, route de Raban,
BP 7015, 97307 Cayenne cedex
tl. 05 94 29 83 04 - fax 05 94 29 83 01
CGSS LA RUNION
4 boulevard Doret, 97704 Saint-Denis Messag cedex 9
tl. 02 62 90 47 00 - fax 02 62 90 47 01
prevention@cgss-reunion.fr
CGSS MARTINIQUE
Quartier Place-dArmes, 97210 Le Lamentin cedex 2
tl. 05 96 66 51 31 - 05 96 66 51 32 - fax 05 96 51 81 54
prevention972@cgss-martinique.fr
www.cgss-martinique.fr
La circulation dans lenceinte de lentreprise
est souvent considre comme difficilement
matrisable en raison de la multiplicit des
dplacements des vhicules, chariots et pitons.
Ces dplacements reprsentent prs du tiers
de lensemble des accidents du travail et sont
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identifier et prvenir les risques lis
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Institut national de recherche et de scurit
pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles
30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14
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Fax 01 40 44 30 99
Internet : www.inrs.fr
e-mail : info@inrs.fr
dition INRS ED
2
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dition
octobre 2010
5000 ex.
ISBN 978-2-7389-1871-0
975

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