SOMMAIRE

PAgE

PAgE

BIENVENUE

LA NAVIGATION

38

COMMENT DBUTER ?

LATTERRISSAGE

44

LE PREMIER JOUR

LES RGLES DE PRIORIT

46

LE PARACHUTE

ATTERRIR EN DEHORS DE LA ZONE PRVUE

48

LES SYSTMES DOUVERTURE

LES OBSTACLES

49

LE DPLOIEMENT DE LA VOILURE

LES INCIDENTS DOUVERTURE

50

LOUVERTURE DE LA VOILURE EN OA

LA PROCDURE DE SECOURS

51

LA VOILURE PRINCIPALE

10

LES INCIDENTS : TABLEAU DE SYNTHSE

52

LE PRINCIPE DE VOL DE LAILE

11

REMARQUES SUR LES CAS PARTICULIERS

54

LES LMENTS DE SCURIT

12
QUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUT

59

LOUVERTURE DU PARACHUTE DE SECOURS

14

RPONSES AU QUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUT 65

LE LOR ET LE STEVENS

15

LES DIFFRENTES PROGRESSIONS

67

LES DCLENCHEURS AUTOMATIQUES

16

LA POIGNE TMOIN

68

LA TENUE DE SAUT

18

LE PREMIER COMMAND

70

COMMENT SQUIPER ?

19

LES PREMIRES CHUTES PROLONGES

74

LA POSITION DE CHUTE

20

LES TOURS

76

LES DFAUTS VITER

21

LA DRIVE

78

LA SORTIE DAVION EN OA

22

UTILISATION DU HAND DEPLOY

79

LE PREMIER SAUT PAC

24

NOTIONS DE LARGAGE

80

LA SORTIE DAVION EN PAC

25

NOTIONS DE MTO

92

LES SIGNES DE COMMUNICATION EN PAC

26

ALTIMTRIE

114

LES ACTIONS LOUVERTURE

27

SCURIT

118

LES IMPERFECTIONS DOUVERTURE

31

120 QUESTIONS SUR LOUVERTURE ET LES INCIDENTS

128

LOUVERTURE

32

QUESTIONNAIRE POUR LE BREVET B

138

LA DESCENTE PARACHUTE OUVERT

34

RPONSES AU QUESTIONNAIRE POUR LE BREVET B

148

LES PERFORMANCES DE LAILE

35

TECHNIQUE DE PILOTAGE

36

BIENVENUE

Bienvenue dans le monde de la chute libre.

Le saut en parachute est un acte individuel et volontaire. Vos moniteurs sont

-

que vous aborderez un exercice nouveau. Ne laissez rien au hasard : soyez

Le saut en tandem.
Le tandem permet de dcouvrir la chute libre
sauts ont gnralement lieu entre 3000 et 4000
mtres de hauteur. Le harnais du passager est
secondes, le moniteur dploie un parachute raune vitesse de lordre de 180 km/h ; la descente
-

La progression en ouverture automa-

poigne tmoin ; le parachute souvre toujours

saut en chute libre.

La progression accompagne en
La PAC permet de dbuter directement en
accompagn par deux moniteurs pour le premier saut, puis par un seul pour les suivants.
Le temps de chute avant louverture du paraLes moniteurs communiquent avec vous par
(en moyenne entre 6 et 10), vous pourrez chuter seul.

Page 3

LE PREMIER JOUR

deux techniques.
suivant :
Le parachute.
Les lments de scurit.

Le premier saut PAC.

Les incidents et la procdure de secours.

Il peut simplement servir de

sentez prt.

Page 4

Le parachute.
Cest un ensemble qui comporte un sac-harnais, une voilure principale, une voilure de secours et un
dclencheur de scurit. Un parachute pour dbutant pse environ une douzaine de kilos. On le saisit
par les sangles principales du harnais, pas par les poignes. La voilure principale est situe en bas et la
voilure de secours en haut.

Le sac.
Le sac comprend :
Un conteneur pour la voilure de secours, situ en haut.
Un conteneur pour la voilure principale, situ en bas.
cun des conteneurs.

Le harnais.

empche le basculement
quand on squipe.

se prolongent par deux

que

Page 5

accroche dans lavion. La SOA est love sur le sac. Quand on saute, la SOA se dlove et extrait laiguille
ou le jonc, provoquant louverture du conteneur de la voilure principale.

sure le dploiement de la voilure.

Mousqueton daccrochage

SOA.

ment mais diminue le temps de chute.

Page 6

poigne
souvre.
et assure le dploiement de la voilure.
mires chutes libres en ouverture commande, aprs les sauts en

Cest un

(sans ressort) pli dans une po-

Un embout de prhension
teur. Quand le parachute est pli, le hand deploy se trouve

Pour ouvrir, on place soi-mme le hand deploy (qui na pas de

le tenir longtemps.

au sommet comme pour le hand deploy.

Page 7

suspentes.

extrait le sac de dploiement, provoquant le dlovage

et la mise en tension des suspentes.

Aprs la mise en tension des suspentes, la voilure sort

du

Le
temporise louverture. Les groupes de
suspentes le traversent ; on le remonte sous la voile
descente du glisseur, empchant ainsi un panouisrepose sur les lvateurs.

Les suspentes relient la voile au harnais, par lintermdiaire de quatre sangles : les
.
Les deux commandes de manoeuvre se trouvent sur
les lvateurs arrire.
Elles sont accessibles ds que les suspentes sont en
tension.

Le temps que met la voilure pour souvrir (se dployer et spanouir) est variable ; gnralement entre
2 et 4 secondes.

Page 8

) est le vent que vous crez par votre

Le
(
propre dplacement dans lair.
zontale : 130 km/h environ).
-

SOA
assure le

sort
suspentes.

de la

La perte de hauteur est de lordre de 100 mtres.

Page 9

Un caisson est compos de deux

deux alignements de suspentes.
est la
Le
est
le bord avant de laile.
Il est ouvert.

de laile.

Les suspentes
relient la voile aux
lvateurs.

Le bord de fuite est

le bord arrire de

Les commandes de manuvre :

deux poignes, situes sur les lvateurs arrire, sont relies par une
suspente principale et plusieurs susTirer sur une commande provoque

Le
. Aprs louverture, il repose
sur les lvateurs. Il est en gnral de

Les
, au nombre de 4,
sont des sangles qui relient la voilure (voile + suspentes) au harnais.
Les poignes de commandes
de manuvre. Elles se
trouvent sur les lvateurs
arrire.
Page 10

Une aile souple na pas de moteur. Les suspentes avant sont plus courtes que les suspentes arrire,

dterminante pour les qualits de vol.

de vol.

dessus.
Portance

portance.

Les
commandes
de manuvre sont
relies au bord de
Les suspentes avant
avant de la voile, et les

la largeur de laile.
Trajectoire.

Page 11

voilure principale mal ouverte et certainement instable et votre voilure de secours.

de secours) se situent sur le harnais.

Systme LOR
(ou Stevens)
Systme trois anneaux

Poigne de

du conteneur
secours

(Systme de scurit).

Page 12

de

1passe dans le gros. Le cble de la poigne de

2-

3- puis le moyen,

4- ce qui permet le dpart des lvateurs.

Page 13

La poigne douverture du parachute de secours est loge sur le

de ce cble se trouve une broche (aiguille) qui verrouille le conteneur du parachute de secours.

broches de verrouillage relies au cble de la poigne

douverture du parachute de secours.

secours qui peut alors se dployer.

Broches de verrouillage (aiguilles)

Cble de la poigne douverture
du conteneur de secours

Cest le mme type de voilure que la principale. Comme sur celle-ci, les deux commandes de manuvre
tage sont les mmes.

Page 14

provoque louverture du conteneur de la voilure de secours quand les lvateurs de la voilure principale se librent du harnais.

Le LOR.
lune des broches de verrouillage du parachute de secours. Quand il y
de verrouillage, provoquant louverture du conteneur de la voilure de
secours.
broches reste engage et le conteneur ne souvre pas. Cela rduit
dissymtrique.

Cest le mme principe que le LOR. Mais avec une seule sangle monte sur lune des deux paires dl-

provoquer louverture de la voilure de secours (par exemple en cas

vens est dbrayable par lintermdiaire dun mousqueton ou dun
maillon rapide.

Page 15

situ dans le conteneur du parachute de secours.

qui dclenche louverture du
conteneur du parachute de secours.

pas ouverte ou mal panouie), lappareil dclenche louverture du conteneur du parachute de secours,
-

Page 16

du conteneur du parachute de secours.

de la broche de verrouillage
du conteneur de secours

suprieure ou
rglage

Sectionneur
pyrotechnique

parachute de secours.

rglage

de secours.

rglage
Sectionneur
pyrotechnique

Page 17

sement, perte de calories, etc.)

La sangle jugulaire
ter tout risque daccrochage avec une
suspente.

Indispensables :

nralement sur la main

gauche).
mtres, par tranche de
100 mtres.

Les chaussures de sport.

Elles doivent tre basses et sans crochet.

Page 18

Que le LOR ou le Stevens est verrouill.

1)

Posez le parachute sur le bord dune table.

4)

Ajustez les rglages des sangles cuissardes.

6)

Rangez les extrmits libres des sangles.

Que le harnais soit bien rgl.

Que les poignes sont en place, non masques par des plis de vtements.

Page 19

Cest le vent que lon cre par son propre dplacement dans lair.

est mobile pour

sont allonges,

Les bras sont carts sans

raideur, mains au niveau du
visage, paules relches.

cart important.

sont relches.

Le corps est cambr (au

niveau de la colonne lombaire), bassin en avant.

est symtrique.

Le regard est un paramtre important.

Regarder, cest tre conscient.
se reprer.
suelles en chute.
La tonicit
on travaille avec un peu dappuis sur les jambes et sur les mains.

Page 20

, on a limpression de perdre lquilibre. On tend

, on na pas une bonne conscience de la

ler lextension cuisses / bassin.

Jambes trop cartes

on
manque dappuis et de
stabilit.

Bras trop en avant, on subit un drapage arrire et lon peut,

Bras trop en arrire

Page 21

le plus souvent, pendant la monte, le moniteur accroche les SOA dans lavion. Au moment de sauter,

etc.).
dos, il y a un risque daccrochage de la voilure
pendant la phase de dploiement.

La main droite sur le montant arrire.

La main gauche sur le plancher de lavion.

Le regard vers lavant et au-dessus de lhorizon.

Page 22

louverture.
et permet de scarter de lavion.
la hauteur du visage.

soient russis.

est plac contre le montant de la porte (barre). Cest

la jambe droite qui sera le principal moteur de limpul-

scarter de lavion.

On sort en se tenant au hauban. Suivant le type de marchepied, on place un ou deux pieds dessus. Il

Page 23

dure un peu plus de cinq minutes.

2)

Dcouvrir la chute.

3)

Chuter stable.

4)

Grer la hauteur.

Gnralement, les moniteurs proposent le programme suivant :

Prendre et maintenir la po-

gnes tmoin.
2000 mtres, se prparer
1500 mtres, ouvrir son
parachute.

laisser surprendre par la perte de hauteur.

Les poignes tmoins.

Page 24

Un genou au sol.
Le pied dappui sur le bord du plancher.
Les mains sur les genoux (ou devant
vous).

Regardez devant vous au-dessus de lhorizon (le bout daile par exemple).
Expirez avant de vous lancer.
lancez-vous. Limpulsion doit tre dirige vers le bout daile ou lhorizon.

Page 25

signes ou interviennent directement, par exemple en replaant un bras ou une jambe.

vers le bas.

Rapprochement et loignement
du pouce et de lindex

(ou les genoux)

Ou
moniteur
montre
son

Ouvrir tout de suite.

de llve

Page 26

Louverture est une des phases cl pour la scurit du saut.

au sol parce quen cas de problme, on dispose dun temps limit pour agir (on donne en gnral cinq
secondes).

On ne ressent pas toujours la mme chose. Louverture est plus ou moins rapide et saccompagne par-

Normalement, aprs une ou deux secondes, on se retrouve debout et la voile souvre.

Vous devez :

Page 27

Lextracteur est derrire

ou sur la voile.

rectangulaire.

Le glisseur est en bas

(sur les lvateurs).
Il ny a pas demmlage ou de
nuds dans les suspentes ou
les commandes.

sont accessibles sur les lvateurs arrires.

Page 28

des deux poignes de commandes de manuvre (photos ci-dessous). Cela met la voilure dans une

De plus, cela empche de prendre tout de suite une vitesse leve. Le risque de collisions lors de sauts
de groupe sen trouve diminu.
Page 29

Par rapport au terrain (zone de poser).

Par rapport aux autres voilures.

-

Page 30

la voile, etc.
Pour les rsorber :

(les

lvateurs pour vous aider. Si vous ne voyez pas votre

Le glisseur doit tre contre les lvateurs.

bas, cest un problme mineur.

rectangulaire. Cest un incident.

cement les mains (recommencez si ncessaire). Avec plus

secours.

Il arrive, lors de louverture, que lextracteur se coince

manuvrant doucement.
secours.
Page 31

SE PASSE

DANS LES SUSPENTES

Lancer le dsenroulement par des ciseaux de jambes nergiques.

vers le bas.

avec douceur.

Page 32

LA MISE EN UVRE

PAR RAPPORT AU TERRAIN

AUTRES VOILURES
HAUTEUR

(bras haut)

PAR RAPPORT AU TERRAIN

EN FONCTION DU VENT

Lancer le dsenroulement
bras en tenant les lvateurs.

cdure de secours.
Page 33

La descente parachute ouvert contraste avec la chute, cest un retour au calme.

Vous devez tre capable dassurer votre scurit sans assistance.

obstacle.
dun ensemble de rgles de base.

Page 34

La vitesse.
La vitesse sur trajectoire est la somme gomtrique de la vitesse horizontale et de

Si vous reprsentez les vitesses horizontale et

trouvez la vitesse sur trajectoire. Plus une aile

est rapide, plus elle permet de contrer un
tale est de lordre de 9 m/s et la vitesse ver-

pour 1 km de hauteur perdu.

vent nul ou vent arrire.

parcourir une distance comprise entre 2 et 3 km (sans tenir compte du vent).

Page 35

Installez-vous bien dans le harnais, ventuellement un peu assis.

Les jambes sont sensiblement dans le prolongement du corps et non
marcher ou courir).

ment la voile. Sans lcher les poignes de commande, vous pouvez saisir les lvateurs arrire
et laisser ainsi les muscles de vos bras se reposer un instant.

Le virage.

1)

je regarde si la trajectoire est dgage,

2)
3)
(lamplitude du mouvement),
4)

Page 36

Le freinage.
dune certaine limite, elle dcroche.

1)
2)
cart,
3)

Le dcrochage.
-

Le point de dcrochage se situe gnralement mains en dessous des hanches. Il dpend du rglage

On risque de dcrocher :

en passant dans la zone de turbulences dans le sillage dune autre voilure,

bras dun seul coup, elle risque de plonger vers lavant.

tout en restant pilotable.

Page 37

1200 m

Point douverture
1. Rejoindre et naviguer
dans la zone dvolution.

2. Rejoindre le point de
rendez-vous (point dentre
du circuit datterrissage).

3. Suivre le circuit datterrissage

afin de se poser face au vent.

300 m

0m

Vent

Page 38

le dplacement de la masse dair (le vent). Cest le mme phnomne que dans leau : un nageur
subit le courant.
Prenons pour exemple une voilure dont la vitesse propre est de 8 m/s.
Il nen sera plus de mme sil y a du vent :
Vent de face.
Si la voilure rencontre un

vitesse par rapport au sol sera leve.

Si la vitesse du vent est gale ou sup-

par rapport au sol.

ner. La vitesse par rapport au sol est alors

de 11 m/s.

nage. Il sera alors impossible de sarrter compltement.

Page 39

Vent de travers.
dplace en crabe par rapport au sol.

cause du vent de travers, la voi-

mais vers la zone B.

Si lon veut retrouver une

voilure vers la zone C.

de travers, sa trajectoire sol la

mne vers la zone A.

Page 40

ZONE DVOLUTION

trouve au vent du terrain. Plus le

largu loin. Gardez de la marge et
revenez progressivement.

CT AU VENT

CT SOUS LE VENT

Vent

Point de
rendez-vous

Testez le point de dcrochage et relchez

progressivement les commandes quand la
vous. Assurez-vous que votre trajectoire est libre avant de manuvrer.

Page 41

Il dbute au point de rendez-vous, entre 200 et 300 m de hauteur.

Le point de rendez-vous

1)

Une tape vent arrire.

2)

Une tape vent de travers (tape de base).

3)

Point de rendez-vous (entre 200 et 300 mtres)

Vent arrire

Vent de travers&

6($%&'(&789(
&

Vent

P! oint de rendez-vous
(entre 200 et 300 mtres)

Vent arrire

Vent de travers
Vent

Page 42

Vue de dessus

Vent

Vue de dessus

Vent

Page 43

1)

nez en priorit une trajectoire dgage dobs-

un obstacle).
2)

3)

Regardez devant vous

allez poser les pieds.

4)

Freinez progressivement
hauteur (entre 3 et 5 mtres environ) pour toupas brusquement (risque de dcrochage).

5)
riez de vous blesser.
6)

et
quelques pas.

Page 44

(voir page 37).

vigilant.

Elle glisse (bascule) sur lar-

vers larrire (dcrochage).

Page 45

Les rgles de priorit ont pour but dviter les collisions en vol.

En vol, regardez rgulirement autour de vous.

Respectez les distances de scurit et les rgles de priorit.
vitez les trajectoires convergentes (suivez des trajectoires parallles).

Approche de face

La vitesse de rapprochement de deux voilures est

ment est de 20 m/s, soit plus de 70 km/h, ce qui laisse
peu de temps pour sviter. Si elles sont distantes de
percuter.

: sloigner

Page 46

dcalez-vous.

Votre voilure vous empche

de voir au-dessus de vous dans
langle mort.
Celui qui se trouve au-dessus
doit assurer la scurit.

(celui qui se trouve le plus bas ou celui

quoi doit dgager la proximit dun obstacle).

En rsum.

Retenez

Page 47

La hauteur de prise de dcision.

une zone dgage et rejoignez-la.
Dans les autres cas, essayez de revenir vers le terrain. On peut considrer que 500 m est une bonne
dgage.

1)

(champ, stade...).

2)
3)

vous risquez de reculer) et un peu de place de-

Prsentez-vous en entre de terrain pour garder

le maximum de place devant vous. Faites des

Page 48

se protger.
Corrigez

lgrement

la

gauche, mme dans les derniers mtres.

possible.

Si vous constatez que vous risquez de vous poser dans leau (en mer par exemple) :
risque de dclencher louverture du conteneur de secours).

Essayez dviter que la voile vous tombe dessus.

et de tomber de haut.

Page 49

Les incidents sont rares (environ 1/800 sauts) mais ils peuvent aussi survenir ds le premier saut. Soyez

retenu toutes les consignes.

La procdure de secours

durgence absolue.

semblera ncessaire.

Page 50

Librer la voilure principale qui nest pas oprante et ouvrir le parachute de secours.

1 Regardez et 2 saisissez la poigne de libra-

3 Portez le regard sur la poigne du parachute

dessus lautre.

5
Dpart des lvateurs aprs avoir

nombril, puis lchez-la.

Page 51

JE NE SUIS

NE SE PASSE PAS

MAIS MAUVAISE OUVERTURE

Balancements
Instabilits
Balancements
(ou le dsenroulement) des torsades.

Instabilits

Il est souvent possible de voler comme cela sil ny a

la SOA par le moniteur.

Page 52

sus-

AGIR IMMDIATEMENT
SANS PERDRE DE TEMPS
QUELLE QUE SOIT LA POSITION

P
E

UNE TENTATIVE POUR RSORBER*

si possible.

Suivant votre voilure, votre poids et lemplacement de la ou des suspentes casses, il se peut que la vitesse soit

pour viter un obstacle.

-

Page 53

poids et lemplacement de la ou des suspentes casses, il se peut que la vitesse de descente soit exces-

sans perdre de temps.

peuvent tre complexes.

Page 54

Lorsque la voilure principale et la voilure secours sont ouvertes en mme temps, bien que toutes les

premier).

La voilure principale est devant.

voilures sont orientes vers le sol. La vitesse de descente

est alors leve.

jambes serres dans le prolongement du corps,

genoux dverrouills,

le choc.

Page 55

Ne pas librer la voilure principale (celle accroche au harnais par le systme trois
anneaux). Cela peut crer un risque daccrochage des deux voilures.

ber une ventuelle mise en miroir (

).

serrs contre le corps, sans arrondir

grement la commande intrieure au virage.

le moins possible pour viter ce phnomne.

le dcrochage).
Page 56

Page 57

Rponse
page
1)

2)

3)

Si la voilure vole normalement.

51

Si la voilure ne vole pas normalement

ou si jai un doute sur ce qui peut se passer pendant la descente.

La procdure de secours.

Page 58

51

9.

1.
A.
B.

Je ne vais sauter que si je me sens prt.

Cest aux moniteurs de dcider seuls.

A.
B.
C.

Par lavant.
Par larrire.
Peu importe.

A.
B.
C.

Dans lordre des dparts.

Dans lordre inverse des dparts.
Peu importe.

2.
A.
B.

Cest sans importance.

3.
A.
B.

Je ne moccupe pas de la mto.

C.

Je me contente de regarder le vent au sol.

11.
A.

ter au maximum du paysage.

B.

4.

le centrage ou daccrocher lquipement.

A.
B.

12.
A.
B.

5.
A.
B.

13.

6.
A.
B.
C.

Je ne me concentre pas pour tre plus dcontract.

Je massure que le dclencheur de scurit est en

A.
B.
C.

Le dclencheur nest pas obligatoire, donc je ne

men occupe pas.

perdre de temps.
Je me mets en place le plus lentement possible
pour mieux russir mon saut.

14.
A.
B.

7.
A.
B.

15.
A.
B.
C.

8.
A.
B.
change tout le temps.

Page 59

En dsquilibre intrieur.
En quilibre.
En dsquilibre extrieur.

16.
A.
B.
C.

Nont pas beaucoup dimportance.

17.
A.
B.
C.

Le sol.
Devant soi, au-dessus de lhorizon.
Le regard na pas dimportance.

Les mains sont.

A.
B.
C.

Ouvertes et places le plus haut possible.

Le placement des mains na pas dimportance.

26.

tre bien cambr au niveau du bassin.

A.
B.

Ne joue pas sur la stabilit.

27.
A.
B.

18.
A.
B.

25.

28.
scurit.
Na jamais dincidence sur la scurit du saut.

A.
B.

des exercices.

19.
A.
B.

Faire le programme prvu.

29.
Se rcupre rapidement si lon cambre.
A.
secondes.

A.
B.
C.

Cambr au niveau du bassin, bras ouverts, jambes

modrment cartes.
Cambr, bras et jambes carts au maximum.

21.
A.
B.

On ne compte pas les secondes, donc le temps est

sans importance.

A.
Bloquer la tte pour ne pas crer dinstabilits.
Garder la mobilit de la tte pour augmenter le
champ visuel.

22.
A.
B.
C.

B.
C.

B.
C.

que lon saperoit que tout sest bien pass.

On ressent un choc violent.

31.

mtres suivants.

Flchies au maximum.
Tendues au maximum.

A.
B.
C.

A.
B.
C.

Serres au maximum.
cartes au maximum.
cartes de la largeur des paules.

32.

24.

Les bras sont.

A.
B.
C.

Flchis au maximum.
carts et souples.
Tendus au maximum.

23.

La vitesse de la voile ne dpasse pas 12 m/s.

On nentend pas de bruit.
La voile est rectangulaire, suspentes non emmles, glisseur en bas, elle ragit aux commandes.

A.
B.

33.
A.
B.
C.

Page 60

Il ny a jamais de torsades en OA.

34.

42.

A.
B.

A.
B.

C.

Cela narrive jamais.

35.

Avec des torsades.

A.

Je prends les commandes de manuvre pour

morienter.
Je ne peux pas me servir des commandes.

B.

C.

En cas de rupture de suspentes.

beaucoup de suspentes casses.

Je peux voler comme a sil y a une seule suspente

43.
A.
B.

36.

C.

A.
B.

44.

C.

A.
B.
C.

Je ne men proccupe pas.

Cest un incident, je dois ragir tout de suite.

-

37.
est panouie.
45.

A.
B.
C.

A.
B.

Jai tout mon temps.

Je ne touche surtout pas les commandes.

46.

38.
A.
B.

A.
Je vole comme a, cest sans importance.
B.

ne se passe.
Jessaie avant tout de me stabiliser.

47.

Une mauvaise ouverture.

39.
A.
B.

Je ne men proccupe pas, cest sans importance.

Je peux voler comme a en manuvrant doucement et le moins possible.

A.

A.

B.

ments ou des instabilits marques.

Elle en gnre souvent.

48.

En cas de mauvaise ouverture.

A.
B.

une procdure de secours.

B.
procdure de secours.

49.
41.
A.
B.
C.

Si une commande a cass.

A.
B.

Je peux prendre mon temps pour ragir.

A.
B.

Quand jai compris les causes de lincident.

Si les critres de louverture normale ne sont

Je peux essayer de voler comme a, en pilotant

avec lautre commande ou les lvateurs arrire.

lincident.

Page 61

51.
A.
B.

A.
B.

la scurit.

vement vers le terrain.

C.

52.

La procdure de secours consiste.

A.

librer la voilure principale et ouvrir le para-

B.

librer la voilure principale avant douvrir le parachute de secours.

53.
A.
B.

Cest sans importance.

54.

Une fois parachute ouvert.

A.
B.
C.

La priorit est de se dcontracter un peu.

61.
A.
B.
C.
D.
62.
A.
B.
C.

55.

63.

A.
B.
C.

A.
B.
Cest sans importance.

A.
B.

B.

Je repre les autres voilures pour prvenir tout

risque de collision.
Je ne moccupe pas des autres.

Je viens tout de suite au point de rendez-vous.

Je viens tout de suite au-dessus du terrain quel
que soit le vent.

66.

A.

est fort.
C.
vement vers le terrain.

Je vole bras hauts quoi quil arrive car il est trop

tard pour manuvrer.

67.

B.

59.
A.
B.

Ne concerne pas les lves dbutants.

A.
B.
C.

A.
B.

58.
A.
B.
C.

De largage.

65.

Cest sans importance.

57.
A.

Je dgage par la droite.

Je dgage par la gauche.

64.

56.
A.
B.
C.

Je dgage par la droite.

Je dgage par la gauche.

champ.
Je repre une zone dgage et jessaie de me poser dans la grande longueur du terrain.
Je me pose le plus prs possible dune route.

68.
est.

C.
A.
B.

obstacles.

Page 62

69.
A.
B.
C.

72.
Je me protge le visage avec les mains.

A.
B.
73.
A.
B.

A.
B.

Je me relve et je ramasse ma voilure

Je reste bras hauts pour ne pas dcrocher.

C.

C.

74.

71.

A.
B.

Je me relve, je ramasse ma voile doucement puis

je dgage.
Je dgage le plus vite possible.

Je rentre le plus vite possible.

A.
75.
B.
poser debout.
C.

A.
B.

Jessaie de me relever.
secours.

Page 63

Page 64

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
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20
21
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24
25

A
A
B
B
A
A
A
A
B
B
B
B
B
A
B
B
B
A
B
A
B
B
C
B
A

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45
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49
50

A
B
A
A
C
C
B
A
B
B
A
B
B
B
B
B
C
B
B
A
A
B
B
A
B

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51
52
53
54
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70
71
72
73
74
75

B
B
A
C
B
A
A
A
B
C
A
C
A
A
C
A
B
B
B
C
B
A
C
B
B

Page 66

1)
2)
3)

Premiers sauts en ouverture commande.

4)

Sauts en chute libre de plus en plus hauts avec un temps de chute de plus en plus long.

5)

pings et tonneaux.

base.

La progression parachute ouvert.

respectant les rgles de priorit.

Page 67

apprendre le geste douverture pour se

prparer au saut en ouverture commande.

parachute.

1)

1)

2)

2)

3)
elle est.
3)
poigne.

La main droite dcrit un mouvement circulaire

du
corps et vient se placer ouverte sur la poigne tmoin. La main
chances de tomber dessus.
Dans le mme temps,
vient se placer au-dessus de la tte, dans le plan du corps, pour compenser la perte

En OA, ne lchez pas la poigne. Aprs louverture, rangez-la dans votre combinaison pour ne pas

. Lensemble du geste doit tre

Proscrire les gestes saccads.

Page 68

pas trop rapide, ni trop lent.

Lchez immdiatement.
Finissez la procdure de secours pour

Page 69

1)

Ouvrir son parachute

2)

Grer le temps de chute (10 secondes maximum)

3)

Chuter stable

H de larg. : 1500 m

(phase

Page 70

La chute.
Aprs une ou deux secondes de chute, si vous avez limpression de basculer vers lavant, maintenez la

temps.

En chute, la perte de hauteur est en moyenne de 300 mtres pendant les 10 premires secondes (cest

1)

Ouvrir sans dpasser le temps.

2)

de scurit.

Page 71

En cas de

ou de mouvement des bras et des jambes augmentent les instabilits.

Passage dos.

Ne vous contractez pas : plus on se

Poigne non trouve. Ttonnez avec la main paume bien ouverte (sans que cela dure trop longtemps)

Poigne dure.

secours.

Page 72

en chute
Faire un essai pour

Passage dos

Je reste sur le dos

Je tourne toujours et
de plus en plus vite
Ouvrir sans
perdre de temps

ou
Poigne non trouve
dans le secteur de la poigne

Poigne dure

Je ne la trouve
toujours pas

La poigne est
toujours dure

ou

ou

Je ne suis
toujours pas

Page 73

1)

Grer la hauteur (en comptant ou en

2)

la perte de hauteur en comptant (au maximum 20

3)

Le programme du saut.
Essayez de trouver une bonne stabilit, paules relches, cambrez au niveau du bassin,
saut.
Le temps de chute.
secondes puis 50 mtres par seconde. La correspondance entre temps de chute et perte de hauteur
est la suivante :

2000 m

10
12
14
16
18
20

Perte de hauteur
300 m
400 m
500 m
600 m
700 m
800 m

1700 m
1600 m
1500 m
1400 m
1300 m
1200 m

Jambes trop cartes.

correctement.
(instabilits avant / arrire). Ils proviennent gnralement dune raideur excessive
ou/et dun dsquilibre entre les appuis avant et arrire. Ils disparaissent souvent en quelques sauts.

cement dun bras ou dune jambe). Le manque de cambrure augmente souvent la raideur quand on
dbute. Si vous manquez denvergure (mains trop prs du visage), vous allez tourner dautant plus vite.

Ne dpassez pas la hauteur douverture et/ou le temps de chute prvus.

Page 74

Page 75

Lcoulement de lair autour du corps provoque :

Un drapage si tout le corps est inclin.

corps sont inclins en sens contraire

Page 76

contraire) ou des tours trs lents.

Inclinaison des deux mains.

Appui du bras intrieur (avec soulvement du coude extrieur).
Inclinaison de toute la ligne des
paules.

vement de contre (enclenchement en sens inverse).

rapproche du visage).

1)
appuis.
2)

mi-tours ou des tours complets.

3)
autour de vous avant douvrir.

pouvez ouvrir.

Page 77

jambes pour augmenter les appuis.

extension.

peut parcourir 1 km de distance horizontale pour

2500 m de chute. Espacez les dparts.
pour ne

teur, dautant plus que la vitesse augmente et

quelques secondes de drive lors des premiers

ou aprs vous et risquer une collision. Si vous ne

pas de dpart en piqu.

Le freinage.

scurit).

Page 78

louverture de la voilure (schma ci-dessous).

Lchez lextracteur le plus loin possible du corps, bras tendu (dans

(celui-ci peut venir se placer dans la zone dpressionnaire et turbulente situe immdiatement dans votre dos).
son ne senroule autour de la main. Si cela arrivait, dgagez-la
immdiatement.
de la drisse de liaison ouvre le sac avant le lcher de lextracteur.

Page 79

Ce nest pourtant pas le cas.

ture, le nombre de passages, le nombre de dparts par passage, le type de saut, le type de voilure

prendre en compte (voir ci-dessus) nous montre quil nen est rien.

comptence et de ses responsabilits.

Page 80

Avec les autres usagers de larodrome.

Observer la mto.
Dterminer laxe et le point de largage.
Dterminer lordre des dparts.

Cadencer (espacer) les dparts.

Quand il y a plusieurs passages.

Quand plusieurs avions larguent en mme temps.
Avec un avion gros porteur.

sauter.

Page 81

2)

Dterminer laxe et le point de largage.

2)

Assurez-vous que lespace arien est dgag.

Les paramtres mto.

vantes :

Quelle est la couverture nuageuse et le type de nuage ?

quelle hauteur est la base des nuages ?

Lorage est-il imminent ?

Page 82

La drive.
qui permet de dterminer le point de largage.
Vous subissez le vent en chute et parachute ouvert.
La drive
calculer la drive avec beaucoup de prcision. En revanche, il est souvent

Vent

donc pas compte de la vitesse horizontale de la voile. Le rsultat

obtenu est une moyenne.

vitesse
tempsde
dechute
chute
vitessedu
duvent
vent x temps

vitesse du vent x temps de descente

Hauteur douverture
(1000 m)

Drive
parachute ouvert

Drive totale

Mtres

Drive en
chute

{ (secondes) x (mtres/seconde) } + { (secondes)

Page 83

x (mtres/seconde) }

rain. On peut galement prendre des axes vent de travers ou vent arrire.

Vent
Point de largage

Axe vent de travers

Zone datterrissage

Axe vent de face

Suivant la drive, on dcale laxe (si on largue vent de travers) ou le point de largage (si on largue vent

Page 84

la vitesse de lavion par rapport

Vitesse propre
de lavion

Vitesse de lavion
par rapport au sol

Vitesse propre
de lavion

Vitesse
du vent

Vitesse
du vent

Vitesse propre de lavion + vitesse du vent.

Vitesse de lavion
par rapport au sol

Une voilure rapide permet de contrer

vite, donc en subissant le vent moins
longtemps.

Une grande
voilure, pas
trs rapide,
recule.

permet davoir un bon angle de plan

Fort vent
de face

Une petite
voilure, plus
rapide, avance.

culer et ce dautant plus longtemps que

Si la
perd en vitesse.

consquence.

Page 85

turbulentes.

La charge alaire est un paramtre important pour le calcul du point de largage, car elle joue sur le
temps de descente parachute ouvert (donc sur la drive).
pour 80 kg, de 7,5 m/s et 3 m/s pour 45 kg.

Assurer leur tagement pour quils ne se posent pas tous en mme temps.
-

devez nanmoins savoir que :

Ceux qui ouvrent le plus bas partent gnralement en premier.
Ceux qui ouvrent le plus haut partent gnralement en dernier.

Aprs louverture, ne remontez jamais laxe de largage.

Page 86

Entre 0 et 7, danger.

distance).

Augmentez lespacement entre les dparts :

Quand la hauteur de largage est leve (le temps de chute et la drive augmentent).

Par vent fort

proches que sans vent.

Vitesse de largage : 75 kts

Vitesse propre
de lavion
Espacement de 8

Vitesse propre
de lavion

Vitesse sol
Espacement de 8

Distance : 300 m
Distance : 140 m

Page 87

Vitesse
sol

Vent

Avec deux minutes dintervalle entre les passages,

ceux du second passage ouvrent, ceux du premier passage sont 500 m plus bas. Cest le minimum pour viter tout
risque de collision entre un chuteur et une voilure.

!!!!
-

tout risque de collision, respectez les hauteurs douverture prvues.

douvrir la porte.

largage.
dpart des premiers.
oppos au drapage.
Assurez-vous que laxe de largage (la trajectoire de lavion) passe par le point de
largage.

Page 88

ire

Trajecto

apparente

apparente

Avion en monte :

horizontale.

Page 89

cer de lavion.

Elle est plus ou moins importante selon :

La vitesse de largage,
Elle dure entre 8 et 10 et la distance horizontale
parcourue est denviron 150 mtres (largage avec
un Pilatus).
Elle est souvent nglige compte tenu des autres
nire beaucoup plus importante le largage.

vitesse de largage : 35 m/s (70 kts). Temps de mise en place de llve : 4.

mise en place

Mise en place :

Page 90

incomprhension.

discerner.

Point de largage

45
gauche
45
droite

ncessaires.

Le GPS ne calcule pas le point de largage, il repre celui que vous avez vous-mme
dtermin.
Il ne donne pas le nombre de passages, lordre et lespacement des dparts.
Il ne sait pas si lespace arien est dgag.

Page 91

ariens. Il existe des phnomnes peu connus comme le givrage sur les avions, dautres sont invisibles
-

scurit.

changes dnergie qui les accompagnent.

ozone, etc.).
Les phnomnes mtorologiques ont lieu dans les basses couches de latmosphre, la troposphre

Page 92

: Cest le poids de la colonne dair situe au-dessus du point de mesure stendant jusquaux
limites de latmosphre.
Unit

La pression atmosphrique au niveau de la mer vaut en moyenne : 1013,25 hPa.

La pression atmosphrique varie avec le lieu car le rIl y a des zones :

De hautes pressions :
nots A (associs au beau temps).

De basses pressions :
,
notes D (associes au mauvais temps).
Sur des cartes, on trace des lignes isobares en reliant les points dgale pression. Elles montrent les

La pression atmosphrique est lie au poids de la colonne dair au-dessus de nos ttes. Plus on monte
Elle diminue beaucoup dans les basses couches puis de moins en moins. 5600 mtres, elle a diminu

8,5 mtres au niveau de la mer.

Page 93

La temprature.
: Cest la mesure de la chaleur dun corps.
molculaire plus ou moins importante.
Du soleil et de la terre (magma).

Le rayonnement

On la mesure avec un thermomtre et sous abris (expos au soleil, il indiquerait sa

.

Plus le rayonnement est perpendiculaire au sol,

temprature de lair.

Page 94

Le vent.
Cest le dplacement horizontal dune masse dair.
Il se caractrise par :
cardinaux ou en degrs sur la rose des vents.

Le manchon comporte cinq anneaux alternant trois rouges et deux blancs. Il est soulev dans la direc-

Page 95

lair des hautes vers les basses pressions (de A vers D). Cest le mme phnomne que lorsquon perce

Force de pression

Haute pression
Trajectoire du vent

Basse pression

Tout objet en mouvement dans lhmisphre nord est dvi

dans un repre tournant (cest le cas de la terre). Lors de son dplacement des hautes vers les basses
pressions, lair est dvi vers la droite dans lhmisphre nord et vers la gauche dans lhmisphre sud.

Force de pression

Haute pression

Basse pression
Force de
Coriolis

Trajectoire
du vent

Page 96

Force de pression

Force de Coriolis

1020

1012

1004

996

Force de pression
Force de Coriolis

1020

1012

1004

996

sur la terre que sur leau).

isobares.
largage par rapport au vent au sol.

Page 97

nique) et tourne autour des dpressions dans le sens inverse (en rentrant lgrement
vers le centre dpressionnaire).
-

Haute pression

Basse pression

Les brises
sol est chaud (cest le cas des sols secs : hangars, parkings, zones caillouteuses ou sablonneuses, etc.),

zone dascendance (lair chaud).

La temprature de lair

La pression atmosphrique

Au-dessus dune

Au-dessus dune

Diminue

Augmente

Augmente

Diminue
Se soulever

(descendre)

(monter)

On observe des phnomnes de brise en bord de mer, sur les pentes et dans les valles.

Page 98

La brise de mer.

La brise de terre.

La brise de pente montante.

poursuivre son ascension. Il sera remplac par un

La brise de pente descendante.

La brise est descendante.

Page 99

Le jour, il se produit dans les valles le mme phnomne que pour les brises de pente. Il est dailleurs

les brises de pente descendantes. La brise de valle est descendante.

possible de sauter.

Page 100

Lintensit de ces phnomnes est dautant plus grande que :

le, rue, hangars, etc.), il est oblig dacclrer pour conserver le mme dbit quavant ltranglement
(imaginez une rivire traversant une gorge).
ver le dbit, lair doit donc acclrer
A

entre deux hangars.

cest une zone de turbulences, dau-

que dans une zone dgage.

Page 101

On appelle
Le

Turbulence dorigine mcanique (cre par un obstacle).

Turbulence dorigine thermique.

ments, haies darbres, etc.) sur le vent dans les basses couches.

lon risque den rencontrer.

Page 102

prs du sol (sur quelques mtres de hauteur). Il

devient turbulent au contact du sol.
Ces phnomnes provoquent une lgre acc-

rencontre alors une inversion, par exemple vent du sud au-dessus de 1 000 m et vent du nord au sol, avec une zone de cisaillede cisaillement, on ressent des turbulences.

champ de bl sera, par exemple, rendu plus chaud

La vitesse du courant ascendant peut varier de 1

cend moins vite ou plus du tout) ou vers le bas.

dissymtrique.

Page 103

dau moins 10 nuds (5 m/s) sa vitesse moyenne (calcule sur 2 minutes).

sein du nuage (cumulonimbus).

densoleillement.

Les dangers dus au vent.

ncessaire.

Page 104

Les nuages.
-

cause de turbulences (nuages dondes).

Cirrus (Ci), Cirrocumulus (Cc), Cirrostratus (Cs), Altocumulus (Ac), Altostratus (As), Nimbostratus (Ns), Stratocumulus (Sc), Stratus (St), Cumulus (Cu), Cumulonimbus (Cb).

Page 105

Etals en voiles ou

Nuages

Nuage
sombre

Cirrostratus

Cirrus

Cirrocumulus

Cs

Ci

Cc

Altostratus

Altocumulus

As

Ac

Stratus

Stratocumulus

St

Sc

des masses dair stables

Pluie
durable

Ciel serein
Peu nuageux
Trs nuageux
Couvert

8/8

Page 106

Cu

des masses dair ins-

La couverture nuageuse.

Nbulosit
0/8

Cumulus

Cumulonimbus Cb

Nimbostratus Ns

nets, aspect cotonneux

Nuage
dorage

Parachute ouvert ou en chute, sans visibilit, les risques de collision avec une autre voilure sont rels.

La brume
On parle de

ture du sol.
Brume et/ou brouillard peuvent durer plusieurs jours.
pas non plus voir les autres voilures qui, sans doute, convergent vers le mme point que lui.

La forme des nuages.

Les nuages de type stratus sont tals et en nappes. Ils gnrent surtout des problmes dus au manque
Les nuages de type

Le

Page 107

machine et ne croient plus les instruments de bord.

toile des neiges ... mon coeur amoureux ...

!

Si un avion traverse la zone de sauts sous la couche de nuages pendant quon largue au-dessus, aucun
instrument ne permet dassurer la scurit.

Page 108

Voler au-dessus dune couche de nuages est dautant plus dangereux que lon se trouve en zone mon-

Cest pris au pige...

De tes grands yeux...

une couche de nuages.

Si vous traversez un nuage.

En chute.

Parachute ouvert.
nuage pour ouvrir.
terrain.
proximit.

Page 109

Un orage est un phnomne mtorologique complexe caractris par des dcharges brusques dlectricit accompagnes par une lueur brve et intense (lclair) et un bruit sourd (le tonnerre).

de lhumidit,
de lensoleillement,

Imaginons une bulle dair chaud anime dun mouvement ascendant. En montant, sa pression diminue
monte aussi longtemps quelle est plus chaude que lair ambiant. Il y a peu dchange de chaleur entre
la bulle et la masse dair environnante.

Les nuages sont des cumulus.

denclume.

Page 110

Dplacement du nuage.

bombes nuclaires.

Page 111

mtres.
La couleur du nuage. Danger quand le nuage devient noir.
Des turbulences anormales.

brusquement.
La prsence dclairs et de tonnerre. Quand on entend le tonnerre ou quand on voit

Le cumulonimbus est le sige de tous les phnomnes mtorologiques dangereux :

pouvant dpasser 130 km/h. Vous pouvez

(souvent plus de 100 km/h).

La foudre.
Le givrage. Il peut rendre lavion impilotable.

descendre et posez-vous le plus vite possible.

Page 112

Page 113

Pression au sol au niveau de la mer : 1013 hPa (hectopascals).

-

1013,25 hPa
899 hPa
850 hPa
795 hPa
701 hPa
616 hPa

trique. Retenez que :

danger.
danger.

Page 114

La hauteur
-

pieds.
exemple.

1013,25 hPa.

(FL)

Hauteur

topographique

Page 115

larodrome. Faites un schma pour ne pas vous tromper.

0"

Page 116

Page 117

Ne passez pas devant lhlice.

Prenez lhabitude de toujours contourner un avion
par lavant).

Si les cbles des poignes nont pas assez de jeu.

Si quelquun saisit involontairement une poigne pendant la mise en place pour un

saut de groupe.

coinc au moment du dpart.

Ne vous accrochez pas aux structures mobiles de lavion, porte, volets. Une porte de
gouvernes de pilotage.

Page 118

urgence sont rares. Un instant de calme permet souvent de ne pas vacuer pour rien. Il arrive que le
prend une dcision, vitez les ordres contradictoires.

Il ne sagit pas de tous les cas possibles, mais de quelques principes pour ragir. Une mme consigne

Tout le monde peut sauter. Ouverture immdiate.

Occupez-vous de la scurit : ouverture, espacement, montagne
Lavion plane.
Agissez sans perdre de temps.
de 300 m par minute).
Lavion plane mais ne rejoindra pas larodrome.

Suivant lurgence, espacez un peu les dparts.

Tout le monde ouvre immdiatement.

Lavion est dans

Il nest pas certain que tout le monde puisse vacuer.

Page 119

Tte dans les paules

a va bien
se passer !

Mains sur la nuque.

Coudes au corps
Si possible dos au sens de la marche.

Ouverture du parachute de secours.

-

Tout le monde saute et ouvre immdiatement le parachute

principal.

Page 120

de queue).

cdure de secours ; dans dautres cas cest impossible.

Vous pouvez tre inconscient aprs le choc ou encore (et aussi) emml dans une voilure. Vous naurez
Plus on se rapproche du sol, plus le risque augmente car tout le monde converge vers un point de ren-

Page 121

Quand on est nombreux.

sales, embues ou limitant le champ de vision, etc.).

monde converge vers le mme point).

Faites preuve dune vigilance constante.

-

que quelques secondes.

Soyez prvoyant.
-

Prenez rapidement des dcisions.

de celui-ci sil y a une zone dgage. Le plus important est de se poser en scurit mme si ce nest pas

Page 122

voilure.

sont espaces de 100 mtres, il ne se passera que 5 secondes avant la collision qui peut tre brutale.

ne soient pas trop loin et que tout le monde puisse ainsi rentrer sur le terrain. Si vous tes dans les
ter rapidement vers celui-ci surtout si vous en tes loign. Vous allez alors remonter laxe de largage

ouverts.

Page 123

, vous serez largu

aprs vous.

4000 mtres!

Vent

1000 mtres!

scurit (100 mtres au minimum) et suivez des trajectoires parallles.

vitez les trajectoires convergentes.

chement seront ainsi plus lentes et vous disposerez dun peu plus de temps pour ragir.

Page 124

si vous avez ouvert haut ou si vous descendez moins vite

que les autres, ainsi :

Ou,

si vous avez ouvert plus bas ou si vous

descendez plus vite que les autres, ainsi :

limite les risques de collision.

Page 125

Ne vous posez pas en sens contraire des autres. Suivez des trajectoires parallles en

pas de marge de manuvre.

Les plus expriments laissent de la place aux moins expriments.

09
'"

27
%"

Piste "

Le n 1 se dcale vers la piste

( une distance de scurit)
pour laisser de la place au n2

1"

Le n 3 raccourcit son circuit et se pose

long pour laisser le champ libre :
Au n2 qui est derrire les btiments
et a peu de marge de manuvre.

3"
Le n 2 fait son circuit
en contournant
les btiments.

Au n 1 qui arrive en finale et ne peut

plus faire demi-tour.

Btiment

2"

Page 126

Piste"

1"

09
%"

27
#"

En faisant de larges S au milieu du terrain,

le n 1 ferme laxe dentre au n 2.
Sil se pose un peu long (trajectoire en pointill),
le n 1 laisse plus de place au n 2 pour faire son
circuit datterrissage.

Btiment

2"

Page 127

ment ds le premier saut.

pleine vitesse, elle est variable mais souvent plus

dautres plus rarement. On classe les incidents en grandes
-

Quand la voilure est ouverte, limpression de calme

contraste avec la chute.

Non. La voilure peut souvrir plus ou moins vite, dans laxe

Non. Il y a peu daccidents, mais on doit toujours tre
-

Elle est gnralement comprise entre 100 et 150 m (une

ouverture normale dure entre 2 et 3 secondes). Certaines
dent augmente la perte de hauteur.

Il ny a pas de nud ou demmlage dans

les suspentes.
Le glisseur est en bas.
La voilure ragit normalement quand on

sur les commandes.

Page 128

voir sa voile.
-

seur ne descend pas jusquen bas.

tement si une voilure se rapproche de vous.

(noeud) au niveau dune ou de plusieurs suspentes. Cest
alors un incident qui ncessite la procdure de secours.
ouvert loin.
lvateurs, mais ce nest pas une raison pour conserver le
ce qui peut ltre.
Cest un enroulement des suspentes sur elles-mmes,

mise en pression dissymtrique de la voile. Les torsades

rsorber.

momentane de piloter augmente le risque de collision

torsades).
Page 129

vitesse augmente lgrement. Quand on a un caisson

Ttonnez avec la main ou recommencez le geste. Suivant

son emplacement, vous pouvez regarder la poigne. Si

Recommencez le geste. Vous tes peut-tre en train de

Si la voile dcroche au moment de louverture, elle subit

par exemple. Si vous le pouvez, regardez la poigne avant

croche dans une suspente.

Cet incident est-il rsorbable et peut-on voler avec lex-

poigne.

Il nest pas toujours possible de dgager lextracteur du

en relchant les commandes.
bondissement.
voilure est pilotable.
Manuvrez le moins possible avec des mouvements de
-

Avec un hand deploy, le retard peut provenir dun mauvais geste, dun lcher prmatur de lextracteur ou dun

secours.
des mouvements de bras (comme si on voulait donner
lextracteur. Le retard se rsorbe dans la plupart des cas.
Bonne ouverture, mauvaise ouverture et non ouverture
Non parce que lon perd rapidement de la hauteur. Si le retout de suite limpression de calme. Une mauvaise ouver-

vous que la voile ragit normalement et ne dcroche pas

de secours, une ouverture simultane des deux voilures.

Le retard nexclut pas la probabilit dun autre incident.

ralement, ds que les suspentes sont en tension, on se

retrouve debout.

Page 130

Oui, mais ce sont les plus rares.

La procdure de secours.

rectangulaire. Les suspentes ou les commandes sont emmles. Le glisseur est bloqu en haut.

rez la principale vite un risque demmlage des deux

voilures. La procdure de secours est un tout. Quand
mouvement le plus ample possible) et dans le bon ordre

balancements ou des instabilits prononces. Il y a une

La vitesse est leve.
poignes soient au bon endroit) et prparez-vous menta-

secours. Dans dautres pays, on prconise de prendre la

lautre.
les lvateurs. Beaucoup dincidents se rsorbent.
Non. Chacune a des avantages et des inconvnients.

Absolument pas. Cest celui qui est sous son parachute qui
de secours pour rien que dhsiter quand cest ncessaire.
-

secours.
-

sur la voile par exemple, dautant plus quelle peut voluer

poids lev ou des turbulences rduisent la possibilit de

voler avec un problme sur la voilure.

changez pas de mthode sans raison ou sur les conseils

dune personne qui manque peut-tre de recul. Il se peut

garder la premire mthode apprise.

Page 131

de cas.

(ce sont deux pices mtalliques de mme diamtre et

-

On peut considrer que lon dispose en moyenne de 5 se-

en cas dincident. En chute libre, on perd 250 mtres en

cinq secondes.

Non. Il est mme conseill de jeter la poigne du paracours. Cela permet davoir les mains libres pour agir plus
temps).

du secours.
-

Si vous essayez de vous stabiliser, vous risquez de ne pas y

concentr. Quand on commence une procdure de senest pas lidal, mais il est plus dangereux douvrir trop
tard que sur le dos.

Oui et non. Oui, parce quen-dessous dun seuil bas, on

La procdure de secours nest pas complique si lon sen-

commande, on na pas le choix. Pour viter que ce problme se pose, respectez les hauteurs douverture et en
cas dincident, agissez sans perdre de temps.

mains derrire les lvateurs et les pousser vers lavant

droite en accompagnement, mais ninversez pas lordre

Page 132

Il peut arriver aussi que les commandes soient bloques,

La voilure de secours risque daccrocher la voilure principale et, dans le pire des cas, de semmler avec celle-ci. Si
pale, librez le plus vite possible. Il y a de grandes chances
que tout se passe bien.

louverture et de la mise en uvre. Cela peut se produire

sur une seule commande ou sur les deux. Comme pour
ser sur une zone dgage ? Vais-je pouvoir arrondir sans
-

secours, par exemple en cas de poigne non trouve ou

de poigne dure.
Cela permet de gagner du temps.

pale nest pas ouvert. Sil est ouvert, et mme si la voi-

Quand la ou les aiguilles du parachute de secours sont

compltement.
Quand on accroche la poigne involontairement.
Lorsque lon dbute, il vaut mieux navoir quune seule
procdure ; cela vite de se tromper.

avoir libr la voilure principale.

terrissage violent ; si lon essaie de librer la principale,

elle peut accrocher la voilure de secours.
douverture. Quand elles sont uses, il arrive quune compour viter cet incident.
-

lensemble vole. Faites en sorte quelles ne scartent

augmente beaucoup. On peut tenter de les ramener en

On peut piloter certaines ailes avec la commande qui

reste ou avec les lvateurs arrire, ce qui demande des

sachant les risques que cela comporte).

amples. Un virage avec un lvateur arrire demande du

secours.

mandes ou les lvateurs pour les maintenir en contact. Si

lensemble vole, manuvrez le moins possible et gardez

Page 133

que pour viter un obstacle.

Lors dune ouverture accidentelle porte ouverte si la voi-

mandes pour ne pas solliciter les voilures en cartement.

Si la SOA se coince sous le sac. Cet incident est trs rare

avec les matriels actuels.

voilure principale.
impilotable.

pas toujours car elle concerne souvent les cloisons intercaissons. Une grande dchirure risque de sagrandir. Pochute. Si le parachute de secours souvre, la voilure peut se
prendre dans lempennage et rendre lavion impilotable.
Le moniteur a pour consigne de couper la SOA. Si vous
le pouvez, montrez-lui que vous tes conscient (certains

sur axe de largage.

point de dcrochage remonte.

Le danger de ce type dincident est de sapercevoir trop

cdure de secours tant que vous tes assez haut. En gnral, on considre que lon peut se poser avec au maxiredescendre tout le monde avec lavion.
Quand une suspente casse ou quand une voile subit une
dchirure, cest gnralement au moment de louverture
mer pendant la descente parachute ouvert, mais elle peut

reste en place, il est probable que la voilure se prenne

dans lempennage de lavion.

ger lavion et ses passagers.

Page 134

Quand on nespace pas assez les dparts

lors du largage.

place.

proche au cours dun saut de groupe.

Quand plusieurs avions larguent en
mme temps et que les largages sont mal
coordonns.

porte quand elle est ouverte.

que prvu sans le signaler.

Si vous avez accroch une suspente, lextracteur ou le

secours. Vous ne pouvez pas rester en chute.

louverture, gardez vos quipiers dans votre champ visuel.
Avant louverture, assurez-vous quil ny a personne audessus et en-dessous de vous.
Oui. Mme si cest trs rare. Nous ne sommes pas les seuls

portante de la voilure, vous naurez peut-tre pas dautre

quaprs avoir tout essay pour vous dgager.
ont des torsades, leurs voilures sont impilotables ; prs du
sol sil y a du monde en lair.

Les collisions parachute ouvert sont rares mais dange-

sous une mme voilure.

que lon na pas la mme sensibilit quau sol.

Page 135

dbrouiller pour aller se poser dans une zone dgage.

Non. Le dclencheur peut tomber en panne. De plus, il ne

libre pas la voilure principale. En cas de dclenchement,
on se retrouve ouvert entre 250 et 100 m de hauteur.
Peut-on ressauter tout de suite aprs une ouverture par

des suspentes peuvent en tre la cause. Il arrive que le

anodin et sinterroger sur les circonstances et les causes

Visez une zone dgage, limitez les manuvres, essayez

Beaucoup de personnes ont t surprises par la perte de
hauteur en cas dincident et se sont retrouves trs bas.

tacle dans une zone exigu.

Non. Sur le terrain, on a des repres habituels. Hors zone,

ss, aux vignes, etc. Posez-vous dans la grande longueur

dincident et que lon dispose de peu de temps.
se donne du temps).
Rpter rgulirement les consignes dincident et la procdure de secours. Quelle que soit son exprience, considrer que la priorit est de ne pas perdre de temps. On
dispose de quelques secondes pour ragir en cas dinci-

Les systmes de scurit.

possible.
-

pare pas du harnais ou quand un mousqueton dbrayable

souvre. Si une paire dlvateurs reste en place, le LOR ne
provoque pas louverture du secours.

voilure au milieu de la piste.

vite possible.

Page 136

Oui. Toute hlice qui tourne est un danger majeur. Elle

peut aspirer une voilure.

Oui. Il y a une hauteur limite en-dessous de laquelle on na

plus le temps douvrir son parachute.

On sort, on ouvre et on soccupe de rejoindre une zone

Suivant la hauteur, on ouvre, soit la voilure principale, soit
la voilure de secours.
voilure principale en ayant pris soin de dbrayer le LOR ou
le Stevens. Dsquipez-vous ds que possible et rejoignez
la rive sans vous occuper du matriel.

na pas toujours la possibilit de revenir vers le terrain. Il

la voile saccroche, on risque de se retrouver pendu dans

lui.

est de tomber sans tre retenu par larbre.

Tte rentre, protge par les mains.

Oui et non. Non dans labsolu. Oui, parce que chaque anMme si cest peu, ces problmes peuvent rapidement
devenir dangereux.

violent et celui dun dbut dincendie si lavion subit dim-

En cas de problme sur lavion rendant la poursuite du vol

dangereuse.

En premier lieu le pilote, mais en cas de problme grave,

Page 137

1.
A.
B.

8.
est.

Le bord avant de laile.

Le bord arrire de laile.

A.
B.
C.

2.
A.
B.

Le bord avant de laile.

Le bord arrire de laile.

9.

3.
A.
B.
C.

Le panneau stabilisateur.

Indpendante du vent.

A.
B.
C.

Le rapport vitesse sur trajectoire / vitesse

11.
A.
B.

5.
A.
B.
C.

A.
B.
C.
La cloison inter caissons.

4.
A.
B.
C.

Indpendante du vent.

Une dpression sous lintrados.

Une dpression sur lextrados.
Une surpression sur lextrados.

Au rapport perte de hauteur / distance parcourue.

Au rapport distance parcourue / perte de hauteur.

12.
A.

Vitesse horizontale dans la masse dair / vitesse

B.

Vitesse sur trajectoire dans la masse dair / vitesse

C.

Vitesse sur trajectoire par rapport au sol / vitesse

D.

Vitesse horizontale par rapport au sol / vitesse

6.
A.
B.
C.

Les suspentes sont toutes de la mme longueur.

Les suspentes avant sont plus courtes que les suspentes arrire.
Les suspentes arrire sont plus courtes que les
suspentes avant.

7.
A.
B.
C.

La vitesse horizontale.
La vitesse qui a pour composantes la vitesse hori-

Page 138

13.

22.

A.
B.

A.
B.

Ne prsente aucun danger.

23.

Le point de dcrochage.

14.

Pour faire un virage.

A.

Je massure que la trajectoire est libre, que la hau-

A.
B.
des commandes de manuvre.

B.
C.

24.

Le point de dcrochage.

15.

A.
B.

Est toujours au mme niveau.

25.

Le dcrochage survient.

pour tourner.
A.
B.
C.

Plus linclinaison de la voile augmente.

Moins linclinaison de voile augmente.
Linclinaison de la voile est indpendante de la
manuvre de mise en virage.

16.
A.
B.
C.

Plus le rayon de virage augmente.

Moins le rayon de virage augmente.
Le rayon de virage est indpendant de la vitesse

A.
B.

dcrochage.
ventuellement avant le point de dcrochage
dans une zone de turbulences.

26.

En cas de dcrochage.

A.

mandes de manuvre.

B.

17.

de manuvre.

A.
B.
C.

C.
son de la voile.

27.
A.

La voile subit un balancement vers lavant, une

18.

B.

La voile reprend progressivement sa trajectoire

A.
B.

C.

Relcher les commandes brusquement ne prsente aucun danger.

damplitude.
19.

28.

A.
B.
C.

A.

mandes de manuvre.

B.
C.
de manuvre, trs doucement.

En dcrochage.
A.

29.

B.

les commandes de manuvre.

Laile nest plus pilotable normalement.

21.

Un dcrochage.

A.
B.

Ne prsente aucun danger.

Prsente un risque daccrochage de lextracteur
mandes brusquement.

A.
B.
C.
D.

A.
B.
C.
Page 139

D.

38.

31.

A.

A.
B.
C.

Pour revenir sur le terrain par vent nul ou vent

arrire, si lon est loin.

La voilure retrouve tout de suite sa trajectoire

B.

En aucune circonstance.
39.

32.
A.
B.
C.

A.
Pour revenir sur le terrain par vent nul ou vent
arrire, si lon est loin.

B.
C.

En aucune circonstance.

33.

A.

A.
B.

B.

calme.

41.
C.
important.

A.
B.

important.

C.

D.

34.
A.
B.

42.
A.
B.

C.

manuvre.

important.
D.

43.

important.

A.
B.

35.
avec les commandes.

B.
C.

A.

Il est le mme.

Le point de dcrochage est au mme niveau que

lorsquon pilote avec les commandes.
Il est plus haut.
Il est plus bas.

37.
A.
B.

44.

36.
A.

Quand le pilote est bras hauts.

mandes de manuvre.

A.
B.
C.

Quand le pilote est bras hauts.

On cre des phnomnes pendulaires.

B.
C.

45.
A.
B.
C.

Page 140

Le produit (temps de chute + temps de descente

parachute ouvert) x vitesse du vent.
La vitesse du vent.
Le temps de chute + le temps de descente parachute ouvert.

46.

53.

A.
B.
C.

A.

47.

C.

de la plus rapide des deux voilures.

B.
voilures.

A.
B.

Le risque dtre dport en dehors du terrain

augmente.
Le risque dtre dport en dehors du terrain
diminue.

voilures.
54.
au-dessus.
A.

48.
A.

gage et rentrer si lon est ouvert loin du terrain.

B.
55.

B.
largage et rentrer si lon est ouvert loin du terrain.

En ne tenant compte que du vent.

En tenant compte du vent, des zones survoles et

dessus de vous.

A.

49.
A.
B.

Vous avez la priorit parce que vous tes le plus

bas.
Il a la priorit parce quil ne vous voit pas.

B.

Il a la priorit et vous devez lui laisser la place

pour rentrer vers la zone de poser.
Vous avez la priorit car vous tes en dessous.

56.

Parachute ouvert.
A.

Ceux qui ont ouvert le plus haut doivent des-

A.
B.

B.

autres.
Ils doivent essayer de ne pas descendre trop vite

57.

Cest le moins expriment qui a la priorit.

Cest le plus expriment qui a la priorit.

A.
C.
B.
51.

Parachute ouvert.

A.

B.

gentes avec une autre voilure.

Cest possible si lon passe juste derrire lautre
voilure.

52.
A.
B.
C.

Lun des deux doit dgager sur sa gauche et lautre

sur sa droite.
Les deux doivent dgager sur leur gauche.
Les deux doivent dgager sur leur droite.

C.

quelles que soient les circonstances.

Il est possible de se poser avec un lger vent de
travers.
Il vaut mieux se poser vent arrire que vent de
travers.

58.
A.
B.
C.
D.

De se poser au centre de la zone prvue.

De se poser en premier.
De se poser le plus prs possible des autres.
De se poser avec une trajectoire dgage en
gardant une distance de scurit avec les autres
voilures.

59.
A.
B.

Page 141

Face au vent, ventuellement en sens contraire

par rapport aux autres.

68.
une sance de sauts sont.

A.
B.

A.
B.
C.
D.

dgage dans la grande longueur du terrain.

C.

Uniquement le vent au sol.

Uniquement le vent et le risque orageux.

le risque orageux.
61.
A.
B.

est de.

69.

50 m/s pendant toute la chute.

300 m pendant les 10 premires secondes puis 50
m/s.

A.

Au vent du terrain, dautant plus loin que le vent

B.

Au vent du terrain, dautant moins loin que le vent

C.

Sous le vent du terrain, dautant plus loin que le

D.

Sous le vent du terrain, dautant moins loin que le

62.
A.
B.

De 50 m/s, elle peut dpasser 70 m/s en piqu ou

tte en bas.
De 50 m/s et ne dpasse jamais 60 m/s.

63.
A.
B.
C.

400 m de hauteur.
550 m de hauteur.
700 m de hauteur.

A.
B.
71.
A.
B.

64.
A.
B.

Espacer un peu moins les dparts pour compenser la vitesse sol de lavion.

C.

65.
A.
B.

72.

66.
A.
B.
C.

A.

Espacer un peu moins les dparts que par vent

B.
C.

ner lespacement des dparts.

73.
67.
observer.
A.
B.
C.

Surtout le vent au sol.

A.
B.
C.

Espacer les dparts au maximum de 5 secondes.

Espacer les dparts dau moins 7 secondes.
entre chaque dpart.

Page 142

74.

82.

A.
B.

A.
B.
C.

C.
espacer davantage les dparts.

83.

75.

A.

A.
B.

B.

menter lespacement entre les dparts.

minuer lespacement entre les dparts.

C.
C.

menter lespacement entre les dparts.

D.

nuer lespacement entre les dparts.

76.
A.
B.
C.

Partent gnralement en premier de lavion.

Partent gnralement en dernier de lavion.
La hauteur douverture na pas dimportance pour
lordre des dparts.

84.
A.
B.

Du nord vers le sud.

Du sud vers le nord.

85.
77.
A.
B.
C.

Partent gnralement en premier de lavion.

Partent gnralement en dernier de lavion.
La hauteur douverture na pas dimportance pour
lordre des dparts.

A.
B.
C.

0,5 km/h.
2 m/s.
1,8 km/h.

86.
78.
A.
B.
C.

A.
B.
C.

En premier.
En dernier.
Cest sans importance.

Est dvi sur la droite dans lhmisphre nord.

Est dvi sur la gauche dans lhmisphre nord.

87.
79.
A.
B.

haut.
A.
B.

88.
laxe de largage.

des dpressions.
A.
B.

A.
B.
C.

81.
A.
B.
C.

Dans le sens des aiguilles dune montre.

Dans le sens inverse des aiguilles dune montre.

Dans le sens des aiguilles dune montre.

Dans le sens inverse des aiguilles dune montre.

89.
A.
B.

Montantes.
Descendantes.

A.
B.

Montantes.
Descendantes.

Page 143

91.
A.
A.
B.

De la terre vers la mer.

De la mer vers la terre.

B.
C.

92.
A.
B.

De la brise de mer.
De la brise de terre.

93.

Les brises sont des vents.

A.
B.

Bien tablis, qui changent lentement.

A.
B.

C.

A.
B.
C.

de temps.
94.

Ne prsente aucun danger.

Est dangereux.

Sil y a une accalmie de vent, cest que le risque

dorage a disparu.

A.
ensoleill.

A.
B.

B.
ensoleill.
C.

On peut sauter tant quil ne pleut pas.

On peut sauter tant que le vent ne dpasse pas la
limite rglementaire.

C.
couvert.

des clairs ou du tonnerre.

D.
95.
A.
B.
96.
A.
B.

A.
B.

En hiver.
Au printemps et en t.

A.
B.
C.

La nuit.
Laprs-midi.
En atmosphre standard.

97.
A.
B.
C.

A.
B.
C.

La vitesse du vent augmente.

La vitesse du vent diminue.

En atmosphre standard.
98.
A.
B.

Au vent des obstacles.

Sous le vent des obstacles.

99.

Par vent fort.

A.

On risque de rencontrer des turbulences prs du

sol.
Il ny a jamais de turbulences si le vent est
laminaire.

B.

A.
B.

La pression est de 1013 hPa au sol.

La pression est de 1013 hPa au niveau de la mer.

A.
B.
C.

La hauteur.

C.

Page 144

Un niveau de vol.

118.
secours est de.
A.
B.
C.

La hauteur.

A.
B.
C.

Un niveau de vol.

3 mois.
6 mois.
1 an.

119.
A.
B.

A.
B.
C.

Par tout le monde.

Pour sauter en parachute.

A.

111.

obligatoire.
B.

A.
B.
C.

121.
A.

112.

Doit

pouvoir

prsenter

B.
technique.

A.
B.
C.

La pression a baiss.
La pression a augment.

113.

122.

A.
B.
quil soit sign.
C.

A.
B.
C.

La pression a baiss.
La pression a augment.

114.
sances de sauts sont de.
A.
B.
C.
115.
A.
B.
C.

Est obligatoire.
Est obligatoire uniquement pour les moniteurs.

116.
A.
B.
117.
A.
B.
C.

Le carnet de sauts.

Lassurance uniquement.
Le carnet de sauts uniquement.
Lassurance, le carnet de sauts et le livret du
parachute.
Page 145

ses

brevets

et

Page 146

42

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Page 147

Emmanuel ARS : images 3D page 21.

Arnaud DUPLESSIER : photos page 42.

Jeremy PARSY : photos page 3.