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PRAMBULE
NOUS SAVONS QUE...
Un projet de construction dun port ptrolier va bientt dbuter Belledune N-B. La mise en
service de la phase 1 du projet est prvue en 2017. Deux convois de 110 wagons chacun
chargs de ptroles en provenance de lOuest pourraient alors traverser le Qubec chaque jour
afin dalimenter des superptroliers qui traverseront la Baie des Chaleurs avant de rejoindre les
marchs internationaux. Or il savre que cest sur la voie du CN qui traverse notre
municipalit que circuleront ces convois lourdement chargs de ptroles non-conventionnels
(schiste et dilbit).
Nous savons que le ptrole de schiste est extrmement inflammable, particulirement celui en
provenance de la formation de Bakken. (1) Il a fait lobjet dune alerte de scurit du
dpartement des Transports amricain en raison de son taux lev de volatilit qui le rend plus
explosif que le ptrole conventionnel. Le Bureau de la Scurit des Transports a conclu que cela
peut mener une lvation plus importante que prvu de la pression des gaz dans les
wagons-citernes et augmenter le risque dexplosion en cas d'accident. (2 & 3) Sa production est
en croissance fulgurante et aucune mesure na t prise pour exiger la pr-dgazification du
produit avant le chargement. Il contient divers produits chimiques comme le benzne (28) et le
sulfure dhydrogne qui peuvent mettre en danger la population et les premiers intervenants.
(40)

Par ailleurs nous savons que le dilbit, en provenance des sables bitumineux, est un bitume
dilu, souvent avec des composants du naphte (extrmement inflammables et explosifs) (4 & 5)
afin d'en rduire la viscosit. La dilution du bitume pour son transport exige d'importants
volumes de diluant et ces diluants comptent pour environ 15 % du mlange dans le cas de
transport par train. Actuellement, 220 000 barils de diluant par jour sont imports pour
rpondre la demande des exploitants des sables bitumineux. Ce nombre pourrait tre
multipli par 4 en 2030. (1 & 6) Ils pourraient bientt tre imports via les ports de lEst et
traverser le Qubec. (1) Comme les diluants sont souvent transports par train, les convois
ayant servi au transport des ptroles pourraient, au retour, servir ramener du diluant vers
lOuest. Dans le cas d'un dversement, les composants lourds du dilbit sont trs difficilement
rcuprables dans l'eau, voire mme impossibles rcuprer dans la glace. (4)
Nous savons aussi que des livraisons importantes de ptroles en direction de St-John N-B
circulent dj, passant entre autre par Montral et Kamouraska et que 64 wagons par jour
alimentent la raffinerie Valero de Lvis. Le transport par rails au Qubec pourrait en 2015
atteindre plus de 343 wagons par jour (1) Sachant cela
NOUS SOMMES INQUIETS!
Les rapports denqute du Bureau de la scurit des transports reconnaissent que les trains
sont trop lourds, trop longs, roulent trop vite et prennent trop de temps freiner. Ils
reconnaissent galement que les trains-bloc lourdement chargs de ptrole ont tendance
imposer des forces suprieures la normale sur l'infrastructure de la voie. En fait, la taille et
le poids moyens des convois sont trois fois plus levs qu'au dbut des annes 1990 et il n'est
pas rare de voir circuler des convois de plus de trois kilomtres, pesant jusqu' 18 000 tonnes.
(7)
Notre systme ferroviaire nest pas fait pour recevoir un tel tonnage. Rcemment 3 convois
du CN ont draill en moins d'un mois. Sachant que nos villes et villages se sont bties le long
des rails et quen cas de dversement la zone risque a un rayon de 300 mtres, (41) nous
sommes trs proccups pour la scurit de la population et la protection de nos cosystmes.
De plus des spcialistes de la sant de la Baie-des-Chaleurs rappellent que nous avons affaire
un produit qui prsente un danger pour la sant humaine toutes les tapes de sa
manipulation: extraction, transport, entreposage et utilisation et que le problme des

changements climatiques constitue la plus grande menace pour la sant de l'humanit

actuellement. (8) Or, permettre le transport du ptrole albertain c'est aussi permettre
l'expansion d'une industrie qui met de 3 4 fois plus de gaz effet de serre que la production
de ptrole conventionnel. (9)
NOUS SOMMES INQUIETS DAUTANT PLUS QUE
Au Canada, depuis 2012, la scurit ferroviaire repose presque entirement sur le Systme de
gestion de la scurit ferroviaire (SGS). (10) Cest une procdure qui confie aux compagnies de
chemins de fer la responsabilit ddicter elles-mmes leurs propres protocoles de scurit et
de les appliquer. Le signalement des manquements la scurit devraient ainsi tre autodclars par les compagnies elles-mmes. Les fonctionnaires et inspecteurs de Transport
Canada sont senss vrifier l'efficacit et l'application de ces protocoles (11) mais la
drglementation des dernires annes rend la chose impossible. Le nombre dinspecteurs la
division des transports des matires dangereuses tant demeur le mme depuis 10 ans (soit
35 inspecteurs pour tout le Canada!) alors que le transport de ptrole par rail est pass de 500
wagons par anne en 2009 140 000 wagons en 2013 (12 & 42) (priode qui correspond au dbut
du transport massif du ptrole issu du schiste de Bakken). (38)
Le prsident du syndicat de la Confrence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC) demande
l'embauche de plus d'inspecteurs sur les chemins de fer, estimant impossible la tche de
chaque inspecteur qui est maintenant responsable de 450 km de voies ferres. (13) Or, dans le
nouveau rglement de fvrier 2015 la ministre Mme Lisa Raitt a oubli dannoncer
l'embauche de nouveaux inspecteurs (14) tout comme elle avait oubli de le faire en octobre
2014. (15) Un rapport snatorial sur la scurit du transport des hydrocarbures dplore lui aussi
ce manque d'inspecteurs et rappelle que les propritaires des wagons-citernes sont souvent les
expditeurs (les wagons peuvent aussi tre lous et utiliss sous licence) mais le CN a
l'obligation d'inspecter le matriel ferroviaire roulant sur son rseau, incluant les wagonsciternes. (16)
Dans son bilan de la tourne qubcoise sur la scurit ferroviaire ralise en 2013-2014, le
NPD constate l'inaction d'Ottawa face plusieurs recommandations des enquteurs du BST et
du Vrificateur gnral. Ils signalent qu'il y a maintenant des annes que le BST demande des
systmes de freinage automatique mais que toujours rien n'a t fait (17) alors que Washington
vient dannoncer que tous les wagons-citernes devront tre quips de systmes de freinage
pneumatique commande lectronique compter du 1er janvier 2021 (2023 dans certains
cas). (18) Au Canada on ne sait toujours pas sil y aura des freins pneumatiques commande
lectronique sur les nouveaux wagons. En effet, mme si le 17 juillet 2014, Transport Canada
avait mis une note explicative sur le transport des marchandises dangereuses qui indiquait
que les nouveaux wagons-citernes TC-140 (quivalents du TC-117) devraient obligatoirement
tre munis de freins pneumatiques commande lectronique (43) on constate quen mai 2015 le
Rglement modifiant le Rglement sur le transport des marchandises dangereuses ne fait
aucune mention de ces freins dans les spcifications des wagons-citernes TC-117. (44) Un mois
plus tard un tableau comparatif des caractristiques des wagons-citernes est publi dans un
rapport d'enqute ferroviaire. Il indique que le systme de freinage pneumatique commande
lectronique nest pas requis. Une note en bas de page ajoute: Transports Canada a indiqu
que, au terme de consultations, il prvoit envisager l'ajout de dispositions sur le freinage,
comme les freins pneumatiques commande lectronique (ECP), dans les rgles d'exploitation
des trains contrairement la nouvelle norme TC-117 sur les wagons-citernes. (45)
Le Vrificateur gnral du Canada avait pour sa part signal les lacunes dans la planification et
la mise en oeuvre des activits de vrification de la conformit. (19) Il a constat que dans 73%
des cas o Transports Canada avait tabli quune compagnie ntait pas conforme, le ministre
navait fait aucun suivi pour sassurer que des mesures correctives aient t prises par
lentreprise fautive. Les compagnies font donc ce quelles veulent. Il avait constat aussi que
les plans durgence sont inadquats : bon nombre de produits comptant parmi les plus
dangereux selon la loi circulent depuis des annes sans que le ministre ait effectu une

vrification approfondie des plans dintervention immdiate en cas durgence. (17) Le porteparole de l'opposition officielle Ottawa en matire de transport dplore quil lui soit
impossible davoir accs des donnes l'chelle qubcoise de la part du gouvernement (21)
ainsi quaux valuations de risques qui ont t effectues par les compagnies ferroviaires et
dj transmises Transports Canada. Il dplore galement que le ministre n'ait pas les
ressources ncessaires pour vraiment appliquer la loi. (20)
La scurit ferroviaire au Canada a t drglemente sous les gouvernements libraux et
conservateurs successifs depuis les annes 1990. Aujourdhui, les compagnies ferroviaires
mnent largement leurs propres inspections dquipements, de pratiques et dinfrastructures.
Cette soi-disant autorglementation est simplement une carte blanche pour que les
compagnies continuent de couper les coins ronds en matire de scurit pour amliorer leurs
rsultats financiers. (22) Ce systme dautorgulation des compagnies (chappant aux lois
daccs linformation) et sans mesures de contrle adquates de la part du gouvernement est
la faille majeure du systme de scurit ferroviaire au Canada. (11) Et pour simplifier la chose, la
circulation des informations est enferme triple tour au Qubec, alors que ce nest pas le cas
en Ontario. tant donn quil ny a plus que 2 raffineurs au Qubec et afin de ne pas nuire la
libre concurrence, des ententes de confidentialit ont t signes avec Statistique Canada sur
la faon de rapporter les chiffres concernant les arrivages de brut au Qubec. (23)
DES EXPERTS LE DISENT
Cest connu, les wagons-citernes DOTT-111 et CPC-1232 ne sont pas scuritaires. (24 & 25) Or le
projet de loi dpos en fvrier dernier prvoit que leur retrait ou mise niveau ne devrait tre
complt quen 2020 (ptrole brut) et 2025 pour le transport dautres matires inflammables
(dont les diluants). (26) Nous savons que la construction du nouveau wagon-citerne TC-117 ne
dbutera pas avant octobre 2015 (27) et que les DOT-111, mme sils ont tendance se
perforer, (22) vont continuer circuler au moins jusqu mai 2017.
Pour la seule anne 2014, le bureau denqute du BST a recens 1 225 accidents ferroviaires
au Canada. (29) L'organisme a calcul que le taux total des accidents par mille parcouru a
augment de 4% entre 2013 et 2014 (3) et rapport que pour la mme priode, deux fois plus
de draillements au pays impliquaient des marchandises dangereuses. L'anne dernire, 102
trains ont draill sur une voie principale. Vingt-cinq de ces convois transportaient des
matires considres dangereuses. (2) Plusieurs de ces accidents ferroviaires ou draillements
(le plus souvent linsu de la population) ont lieu au Qubec. (30) Chaque quartier, chaque
village et tous les sites de valeur qui sont traverss rgulirement par des convois ptroliers
sont dsormais devenus des zones risque daccident majeur. - BST (24)
En mars dernier, les ministres des Transports du Qubec et de l'Ontario ont fait parvenir une
lettre Mme Raitt dans laquelle ils manifestaient leur inquitude devant le nombre croissant de
draillements. Ils ont qualifi la situation d'inacceptable. Suivant la logique gouvernementale,
le 23 avril dernier la ministre des Transports Mme Lisa Raitt, a fait savoir que les trains ne
doivent plus rouler plus de 64 km/h dans des secteurs fortement urbaniss. (31) Chose
trange, puisque 3 semaines plus tt le CN avait dj annonc avoir abaiss la limite de
vitesse de 64 km/h 56 km/h pour les trains de ptrole de plus de 20 wagons quand ils
traversent les rgions RMR du Canada (territoires d'au moins 100 000 habitants). (7) Le maire
dAmqui a ragi : Est-ce que ma vie vaut une moiti, un cinquime de celle de quelqu'un
vivant Montral ou Qubec? (32)
Dans la foule de Mgantic, lUMQ avait transmis une dizaine d'associations de municipalits
au Canada et une quarantaine d'associations amricaines un modle de rsolution visant
resserrer la rglementation en matire de scurit ferroviaire. La motion stipulait notamment
qu'il est urgent de resserrer les normes et la rglementation entourant les activits des
compagnies de chemin de fer puisqu'elles traversent des territoires sous responsabilit
municipale. (33)
DEUX ANS PLUS TARD. BELLEDUNE

Chaleur Terminals, contrle par lentreprise albertaine Secure Energy, (34) a obtenu son permis
de construction du gouvernement du Nouveau-Brunswick. La compagnie veut amorcer la
construction du premier emplacement de stockage de 1,2 million de barils avant la fin de 2015
(3 millions sont prvus en phase 2). Chaleur Terminals na pas dpos davis de projet auprs
du gouvernement du Qubec mais le Parti qubcois (en vertu du devoir de protection de
lenvironnement) a dj demand au gouvernement de mandater le Bureau daudiences
publiques sur lenvironnement pour quil tudie le projet. (35) Du ct du promoteur, on rpond
que laccord du gouvernement du Qubec nest pas ncessaire. (35)
La juridiction est fdrale et notre pouvoir est bien sr limit. Nous considrons pourtant de
notre obligation (via lUMQ, la FQM et la Coalition municipale transfrontalire pour la scurit
ferroviaire) de faire pression sur le gouvernement provincial et de linciter prendre position et
manifester lopposition des qubcois auprs dOttawa. Le droit de lindustrie ne doit pas
primer sur le droit du citoyen. Les municipalits doivent avoir le contrle sur loccupation de
leur territoire et sur les questions du transport du ptrole qui mettent la fois leur
environnement et leur population risque. Cest un devoir de scurit civile - maire
DAmqui. (39)
Considrant que le projet na bnfici daucune tude ou consultation adquate ni auprs de
la communaut Migmaq de Gesgapegiag, ni auprs des citoyens directement affects par ce
projet nous demandons une suspension temporaire du transport ferroviaire du ptrole de
schiste et/ou du ptrole bitumineux de lOuest destin alimenter le projet de Chaleur
Terminals inc. le temps de tenir un BAPE et un dbat public sur la scurit du transport
ferroviaire et maritime de ces ptroles.
Faisant appel 2 de vos 3 principaux rles d'lus soit celui de reprsentant des citoyens et de
lgislateur tels que dfinis par le MAMROT (36) nous vous soumettons notre proccupation et,
sur la base du principe de prcaution, vous demandons dmettre une rsolution cet effet.
Nous vous invitons joindre ainsi votre voix aux 22 municipalits, 3 MRC, dputs et
organismes multiples qui ont dj mis des rsolutions diverses pour signifier la proccupation
citoyenne quant aux rpercussions que pourrait avoir ce projet en territoire qubcois. Nous
comptons sur vous pour demander Qubec de se prononcer sur ce dossier et de faire les
recommandations qui s'imposent auprs des autorits fdrales concernes.
PROPOSITION DE RSOLUTION
ATTENDU quun permis a t rcemment accord la compagnie albertaine Chaleur Terminals
inc. qui ira sous peu de lavant avec la construction dun port ptrolier dexportation
Belledune, sur les rives de la Baie des Chaleurs;
ATTENDU que ces infrastructures permettront de recevoir, de stocker dans huit rservoirs
pouvant contenir 150 000 barils de ptrole chacun et de charger bord de superptroliers des
quantits massives de ptroles non-conventionnels destins lexportation;
ATTENDU les dangers relis la circulation de ces navires dans la Baie des Chaleurs et le
dlestage prvisible deaux de ballast;
ATTENDU que la compagnie a conclu une entente avec le CN pour approvisionner ses
installations et que le transport quotidien de 220 wagons-citernes (en phase 1 du projet)
devrait dbuter en 2017;
ATTENDU laugmentation massive de transport par train de ptrole non-conventionnel destin
lexportation que ce projet reprsente et lintention de lentreprise de mettre en place une
phase 2;
ATTENDU que ces convois vont sillonner le Qubec sur plus de 700 km et traverser le cur de

nos villes et villages, de nos rivires, de nos bassins versants et les milieux fragiles de nos
cosystmes;
ATTENDU que ces ptroles proviennent de lexploitation des sables bitumineux de lAlberta ou
de schistes (trs souvent) de la formation de Bakken;
ATTENDU que la nature particulirement volatile de ces ptroles (ou de leurs diluants)
reprsentent un risque dexplosion lev;
ATTENDU quaucune rglementation nencadre la pr-dgazification des ptroles de schistes
de la formation de Bakken avant le chargement;
ATTENDU l'incapacit technique de rcuprer le dilbit dans les glaces en cas de dversements;
ATTENDU que lexploitation de ces ptroles cause des dommages environnementaux
importants et, dans le cas des ptroles bitumineux, une augmentation importante dmission
de GES;
ATTENDU les lacunes de scurit et de contrle en matire de transport de ptrole par train
constates par le BST, le Vrificateur gnral, un rapport snatorial et de nombreux experts;
ATTENDU que la mise niveau des wagons-citernes pour le transport de ptrole brut ne devrait
tre complte quen 2020 et 2025 pour le transport dautres matires inflammables (pouvant
inclure les diluants du dilbit);
ATTENDU que les convois ferroviaires de retour pourraient ventuellement transporter du
diluant vers lAlberta; (1)
ATTENDU la vtust des infrastructures de chemin de fer et le manque dinspecteurs
Transport Canada et quaucune amende na jamais t impose au CN quant au non-respect
des limites de vitesse;
ATTENDU que le projet affecte directement nos communauts et na pas fait lobjet de
consultation auprs des municipalits et de la population ni par Qubec, ni par Ottawa;
ATTENDU que la proximit avec cette voie du CN place plusieurs de nos concitoyens,
commerces et institutions dans une zone risque daccident majeur; (24)
ATTENDU que la scurit de la population est un enjeu majeur dans le milieu municipal
EN CONSQUENCE, il est propos par : ___________________________
Appuy par : __________________________________________
Et rsolu ce qui suit :
Que le Conseil municipal de la Ville de NOM de la Municipalit__________
1. Demande, en vertu de l'article 6.3 de la Loi sur la qualit de l'environnement (chapitre Q-2),
au gouvernement du Qubec de confier au Bureau d'audience publique en environnement
(BAPE) le soin d'tudier le projet de transport ferroviaire des ptroles ncessaires au projet de
Chaleur Terminals Belledune; den mesurer les impacts sur la scurit de la population et des
cosystmes et de faire les recommandations qui s'imposent auprs des autorits fdrales
concernes;
2. Demande que d'ici la conclusion de ces travaux, une suspension temporaire soit dcrte
sur ce transport par rail jusqu ce que des consultations publiques et indpendantes aient eu

lieu auprs des populations des villes et villages concerns par le transport ferroviaire et
maritime de ces ptroles;
3. Invite toutes les municipalits et MRC concernes par ce projet se joindre la prsente
dmarche et demande aux unions municipales (UMQ et FQM) de prendre toutes les mesures
appropries afin de soutenir les municipalits.
A lattention de : M. David Heurtel, Ministre responsable du MDDELCC
CC :
Mme Lisa Raitt, Ministre fdral du Transport
M. Pierre Moreau, Ministre responsable du MAMOT
M. Robert Potie, Ministre du transport du Qubec
Mme Lise Thriault, Ministre de la Scurit Publique
M. Pierre Karl Pladeau, Chef de lopposition officielle
Mme Franoise David, Qubec Solidaire
M. Franois Legault, Chef de la CAQ
M. Richard Lehoux, prsident de la FQM
Mme Suzanne Roy, prsidente de lUMQ
M. Michel Angers, prsident de la Commission de la scurit publique (de l'UMQ)
Peuvent sajouter les dputs fdraux ou provinciaux de vos rgions, les chefs de partis
provinciaux, les responsables des agences de sant de vos rgions etc.
RFRENCES
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Les impacts du projet oloduc nergie Est de Transcanada dans la MRC d'Autray, 7 janvier 2015
http://ici.radio-canada.ca/regions/ontario/2015/03/09/007-hausse-deraillements-ontario.shtml
http://ici.radio-canada.ca/regions/ontario/2015/03/10/007-lien-petrole-deraillements.shtml
Rapport technique publi par le gouvernement fdral le 30 novembre 2013 sur les proprits du dilbit
Canada's Oil sands overview, un rapport de la Canadian association of canadian producers 23 octobre 2012

The Diluent Market - A Midstream Operators Perspective - Kinder Morgan - Don Lindley - Vice President Business Development
Products Pipelines - April 2013

(7) http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/national/2015/04/01/001-vitesse-trains-cn.shtml
(8) http://ici.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2015/06/18/011-projet-belledune-opposition-quebec.shtml
(9) http://www.ledevoir.com/environnement/actualites-sur-l-environnement/436859/gaz-a-effet-de-serre-les-sables-bitumineuxcondamnent-le-canada-a-l-echec

(10) https://www.tc.gc.ca/fra/sureteferroviaire/menu.htm - (Safety Act (RSA) avec modifications de la Loi C-7, 2012)
(11) http://www.equipedanielgreen.net/pour-une-vraie-scurit-ferroviaire-1
(12) http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/national/2015/04/01/001-vitesse-trains-cn.shtml
(13) http://ici.radio-canada.ca/regions/ontario/2015/03/12/012-gogama-petrole-deraillement.shtml
(14) http://www.lavantage.qc.ca/Actualites/National/2015-02-22/article-4053277/Accroitre-la-securite-ferroviaire-etlimputabilite-de-lindustrie/1
(15) http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/national/2014/10/29/001-lac-megantic-transport-ferroviaire-canada-nouvellesregles-lisa-raitt.shtml
(16) Rapport sur la scurit du transport des hydrocarbures www.senate-senat.ca/enev.asp p.43
(17) Bilan de la tourne qubcoise du NPD sur la scurit ferroviaire 2013-2014 p. 9 et 10
(18) http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2015/05/01/002-wagons-citernes-securitaires-petrole-normesconstruction.shtml
(19) Rapport du Vrificateur gnral du Canada, Chapitre 1 - Le transport de produits dangereux, 2011
(20) http://www.journalexpress.ca/Actualites/2015-06-09/article-4174884/Pas-plus-de-donnees-quant-aux-risques/1
(21) http://www.journalexpress.ca/Actualites/2015-06-09/article-4174866/Aussi-transparentes%26hellip-que-le-petrolebrut/1
(22) http://www.mondialisation.ca/derriere-le-desastre-de-lac-megantic-la-dereglementation-le-profit-et-lindustrie-ferroviairecanadienne/5342834

(23) http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/421051/statistiques-petrole
(24) http://www.ledevoir.com/politique/canada/433968/transport-ferroviaire-un-moratoire-s-impose
(25) http://ici.radio-canada.ca/regions/ontario/2015/03/17/006-deraillement-gogama-defaillances-voie-ferree-enquetebst.shtml
(26) http://journalmetro.com/actualites/national/767814/de-nouveaux-standards-pour-la-securite-ferroviaire/
(27) http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2015/05/01/002-wagons-citernes-securitaires-petrole-normesconstruction.shtml
(28) http://sante-medecine.commentcamarche.net/faq/17539-benzene-definition
(29) http://affaires.lapresse.ca/economie/energie-et-ressources
(30) http://www.bst-tsb.gc.ca/fra/rapports-reports/rail/index.asp
(31) http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2015/04/23/005-ottawa-limite-vitesse-trains-marchandises-zoneurbaine.shtml
(32) http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201505/06/01-4867619-vitesse-des-trains-en-region-est-ce-que-ma-vie-vautla-moitie-dune-vie.php

(33) http://www.ledevoir.com/politique/villes-et-regions/383215/securite-ferroviaire-une-resolution-cadre-envoyee-atoutes-les-municipalites
(34) http://www.secure-energy.com/
(35) http://www.ledevoir.com/environnement/actualites-sur-l-environnement/441459/des-wagons-de-brut-albertainsillonneront-le-quebec
(36) www.electionsmunicipales.gouv.qc.ca document ralis par le MAMROT, 2013 ISBN 978-2-550-68270-7 (PDF)
(38) Le court avenir du boom du ptrole de schiste, vu par Goldman Sachs
(39) Train train quotidien, de Mgantic Belledune Tache dhuile
(40) https://www.tc.gc.ca/fra/tmd/piu-exemple-109.htm p.12
(41) http://ici.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2015/04/29/010-train-rimouski-megantic-deraillement-securitecentre-ville.shtml
(42) http://affaires.lapresse.ca/economie/energie-et-ressources/201307/07/01-4668574-le-transport-de-petrole-par-train-augmente-de28-000.php

(43) Note explicative https://www.tc.gc.ca/fra/tmd/clair-modifications-menu-1193.html Tableau comparatif des

caractristiques des wagons-citernes TC/DOT-111 et TC-140 - 17 juillet 2014
(44) Rglement modifiant le Rglement sur le transport des marchandises dangereuses (wagons-citernes TC 117)
http://gazette.gc.ca/rp-pr/p2/2015/2015-05-20/html/sor-dors100-fra.php Tableau comparatif des caractristiques des
wagons-citernes TC/DOT 111/TP14877/CPC 1232 et TC/DOT 117 - 20 mai 2015
(45) Rapport d'enqute ferroviaire R14M0002 http://www.tsb.gc.ca/fra/rapportsreports/rail/2014/r14m0002/r14m0002.asp Annexe D Tableau comparatif des caractristiques des wagons-citernes
TC/DOT-111 et TC-117 - 19 juin 2015