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2016 04 LentretienRoutesWallonie
2016 04 LentretienRoutesWallonie
Synthse
SYNTHSE / 5
Financement
Pour assurer le financement de la rhabilitation du rseau structurant, deux contrats de prt
dune dure de 25ans et dun montant total de 250millions deuros ont t conclus en octobre
2010et dcembre 2012entre la Sofico et la Banque europenne dinvestissement. La somme
dj utilise slve 80% du montant total, un dernier tirage de 50.000euros a t effectu
en mars 2015. Le solde de 250 millions deuros fait lobjet dun financement alternatif assur
par la Sofico, qui na pas prcis la Cour des comptes la manire dont ces ressources ont t
mobilises.
Plans qualit
Les plans qualit, partie intgrante des documents contractuels des marchs, visent rendre les
entrepreneurs davantage responsables de la qualit des travaux effectus. Ces plans imposent un
systme dautocontrle aux cocontractants en leur dlguant la ralisation de certains contrles
auparavant excuts par ladministration. Cette dernire supervise les contrles sur la base des
rsultats que lui transmettent les entrepreneurs.
La Cour constate une nette amlioration dans la mise en place des plans qualit. Toutefois, labsence de directive imposant des normes communes lensemble des directions territoriales ainsi
que le manque de centralisation et dexploitation transversale des rsultats nuisent lefficacit
du systme.
La diffrence significative entre le nombre de dysfonctionnements constats par les entreprises
(5,8 %) et celui relev par ladministration (85,1 %) sur les mmes chantiers analyss met en
cause la fiabilit des rapports dautocontrle rdigs par les entreprises.
SYNTHSE / 7
malfaon constate. En consquence, dans plus de 99% des cas, les rsultats non conformes mis
en vidence par le contrle de qualit ne donnent lieu aucune amlioration de la route.
Recommandations
Comme en 2012, la Cour des comptes recommande:
d
appliquer le systme des plans qualit de faon uniforme et gnralise;
de faire voluer le contrle assur par le service public de Wallonie vers un vritable
systme daudit comportant des rgles communes, un chantillonnage, un reportage ainsi
quun suivi;
de mettre en place une procdure qui permette la centralisation et lexploitation de lensemble des rsultats des contrles raliss, en facilitant ainsi lobtention de statistiques sur la
qualit des entrepreneurs;
de modifier le cahier des charges type Qualiroutes de manire, dune part, rduire au maximum les possibilits dapplication de rfactions et rendre le recours ce systme plus dissuasif par lapplication de pnalits plus importantes et, dautre part, instituer le dlai de
garantie de cinq ans sans restriction;
de convertir le cahier des charges type Qualiroutes en un modle de cahier des charges ax
sur une finalit de rsultats (par exemple, en incluant la conception, la ralisation et la maintenance des travaux assortis dune garantie dcennale);
deffectuer systmatiquement des essais pralables visant diagnostiquer prcisment ltat
de la voirie rparer, et de prendre effectivement en compte les rsultats de ces analyses
pour dterminer les travaux raliser;
de raliser systmatiquement des contrles a posteriori afin de vrifier le respect des obligations contractuelles.
La Cour recommande en outre:
u
ne mise en uvre totale et rigoureuse du systme de contrle par ladministration, assortie
dune application intransigeante des normes dictes par Qualiroutes;
une uniformisation de la composition des cellules qualit en vue dassurer un traitement identique des dossiers sur lensemble du territoire de la Rgion wallonne.
Chapitre 1
Introduction
15
1.1 Contexte
1.2 Domaine daudit
1.3 Thmes daudit
1.4 Mthode et calendrier
15
15
16
16
Chapitre 2
tat du rseau routier et autoroutier wallon et impact du trafic
19
2.1
2.2
2.3
19
19
20
Actualit de la problmatique
Accroissement du trafic
Poids lourds en surcharge
Chapitre 3
Stratgie et programmation des travaux dentretien
25
3.1
3.2
Dmarche stratgique
Programmation
25
27
Chapitre 4
Premier bilan du plan routes
31
4.1
4.2
31
37
Chapitre 5
Organisation et ralisation des contrles de la qualit des travaux dentretien
39
5.1
5.2
5.3
39
42
60
Rglementation et normes
Contrles de la qualit des enrobs bitumineux et de leur mise en uvre
Personnel charg du contrle de la qualit
Chapitre 6
Conclusions et recommandations
63
63
64
65
65
65
68
Chapitre 1
Introduction
1.1 Contexte
La Cour des comptes a ralis, en 2012, un audit du contrle de la qualit des travaux d entretien du rseau routier et autoroutier en Rgion wallonne, lequel a donn lieu un rapport
spcifique intitulLentretien des routes et autoroutes en Wallonie Programmation, financement et contrle de la qualit des travaux1.
Sur la base du constat, dress par l administration wallonne, de l tat globalement dgrad
de son rseau routier et autoroutier, cet audit examinait la manire dont celle-ci contrle
la qualit des travaux de rparation de ses voiries dans le contexte particulier de la mise en
uvre du plan routes, tabli afin de remettre en tat le rseau structurant, et de la gnralisation progressive des plans qualit exigs des adjudicataires.
Laudit concluait, pour l essentiel, un manque de pilotage de la dmarche stratgique,
l incertitude du financement de l ensemble du plan routes, ainsi qu l insuffisance de
l efficacit et de l efficience du dispositif de contrle.
Le ministre des Travaux publics de l poque a souscrit l ensemble de ces recommandations, en prcisant que des dispositions taient prises pour, l avenir, en suivre la plupart:
programmation, pilotage, auscultation, priorisation, financement des chantiers, etc.
Quant l analyse des chantiers chantillonns consacre l efficience et l efficacit du
contrle de la qualit des travaux, le ministre faisait observer, par contre, que la plupart des
dossiers examins avaient t mis en uvre avant l adoption du cahier des charges type
(CCT) Qualiroutes2. Il considrait ds lors que de nombreux projets labors et adjugs sur
la base du cahier des charges type RW99ne permettait pas d valuer les progrs apports
par le nouveau CCT Qualiroutes, dont les objectifs doivent rpondre une grande partie des
proccupations de la Cour.
1.2
Domaine daudit
Le primtre de l audit de suivi correspond celui de l audit initial en tenant compte exclusivement de l application du cahier des charges type Qualiroutes afin d en valuer l impact
sur l effectivit des contrles de qualit mens par l administration.
1
2
Rapport de la Cour des comptes transmis au Parlement wallon, dcembre 2012. Disponible sur le site
www.courdescomptes.be.
Parmi les 88dossiers de travaux examins (priode 2008 2011), 23devaient faire lobjet dun plan qualit et seuls
16en prsentaient un. Pour la description du Qualiroutes, voir le point 5.1.1Qualiroutes.
16
1.3
Thmes daudit
1.4
Mthode et calendrier
La mthode suivie pour la ralisation de cet audit sappuie sur diffrents procds : une
analyse documentaire, des entretiens, des questionnaires ainsi que l analyse de dossiers de
chantier sur la base du schma type de contrle labor par la Cour et valid par l administration lors du prcdent audit.
Lavant-projet de rapport d audit a t transmis la Sofico et la DGO1 en date du
28avril2015.
La Sofico a adress ses commentaires la Cour par lettre du 29mai2015en souscrivant
globalement aux suggestions d amlioration.
Afin de faciliter la lecture de ses commentaires, la DGO1 les a intgrs dans le corps de
l avant-projet de rapport annex sa rponse date du 5juin2015en identifiant, la suite de
certains constats et recommandations formuls par la Cour, des points d amlioration.
Ceux-ci constituent des objectifs atteindre qui seront inclus dans un plan d action dont le
suivi sera assur par le directeur gnral. Pour certains points, des actions sont dj entames et, pour d autres, tout reste mettre en uvre4.
3
4
Essais pralables, contrle des matriaux, contrles en cours dexcution et contrles a posteriori.
Prcisions reues le 2juillet2015au cours dun entretien tlphonique avec le directeur gnral de la DGO1.
Chapitre 2
Actualit de la problmatique
Dans une note stratgique d aot 2014relative aux revtements, l administration considre
que prs dun kilomtre sur cinq des voiries du rseau structurant de Wallonie rclame une
rfection en profondeur au cours de la prochaine lgislature, au risque, si cette rfection nest
pas effectue, de voir ces sections de nos autoroutes et nos routes 4voies se dfoncer sous
le passage du trafic lourd et trs nombreux support par les principaux axes de transport
de notre Rgion. Dans sa rponse du 5juin2015, la DGO1souligne toutefois que de trs
nombreux chantiers ont indubitablement contribu l amlioration tant qualitative quen
termes de capacit du rseau.
6
7
8
Cour des comptes, Lentretien des routes et autoroutes en Wallonie Programmation, financement et contrle de la
qualit des travaux, rapport transmis au Parlement wallon, dcembre 2012, point 2.3.4Impact du transport routier,
p.29. Disponible sur le site www.courdescomptes.be.
En tonnes-km.
Destination 2030: autoroute du chaos ou itinraires alternatifs?, Bureau fdral du plan, Communiqu de presse du
17septembre2012.
Perspectives de lvolution de la demande de transport en Belgique lhorizon 2030, Bureau fdral du plan, dcembre
2012, p.5.
20
9
10
11
12
complter, en matire dquipement, la couverture actuelle par sept stations supplmentaires basse vitesse et implanter quinze nouvelles stations haute vitesse (pesage
dynamique) pour amliorer lefficacit des contrles.
Selon l administration, en octobre 2013, vu quaucune dcision navait t prise en ce qui
concerne le recours un PPP et pour rpondre la demande du Ministre des Travaux publics de
renforcer le contrle de la surcharge des poids lourds ds 2014, la DGO1a propos la SOFICO
de recourir un appel doffres ouvert sous la forme dun march performances pour l installation de 5stations de pesage dynamique. Un march a t conclu et lordre de commencer les
travaux a t transmis ladjudicataire le 29septembre2014.
Le march a pour objet les fournitures, les prestations ncessaires au placement, aux raccordements, ainsi que la mise en service en parfait tat de marche de cinq stations13 de pesage
dynamique sur les autoroutes du territoire de la Rgion wallonne.
Lobjectif de la Rgion est de passer, court terme, de stations de pesage dynamique de prslection des poids lourds en surcharge des stations de pesage dynamique de verbalisation
automatique14.
Par ailleurs, le ministre et son administration signalent dans leurs rponses que la Wallonie procde, depuis longtemps, des contrles des charges au sol des poids lourds. Afin
de complter le dispositif, des stations de pesage dynamique ont t places durant lanne
2015pour amliorer lefficacit de ce contrle.
2.3.2 Infractions
Sur la base des chiffres prcis concernant les annes 2012 et 2013 fournis par l administration15, la Cour des comptes relve la hausse de la proportion de vhicules en infraction,
laquelle passe de 12% en 2012 15% en 2013, pour un nombre de contrles comparable16.
Par ailleurs, la gravit des infractions saccrot galement, comme l indique le tableau ciaprs, toutes les surcharges suprieures 500kilos tant en augmentation.
13 Ladministration prcise que les sites de Courrire, Habay-la-Neuve, Wavre et Milmort sont dj quips et que
celui de Saint-Ghislain le sera incessamment. La mise en service progressive du matriel est prvue pour la mijuillet 2015.
14 Les stations devront faire lobjet dune homologation.
15 Un mme vhicule peut tre en infraction sur plusieurs essieux, ce qui implique que le total des infractions classes
par gravit ne correspond pas au total des perceptions immdiates proposes.
16 Un total de 3.011contrles en 2012et de 3.275en 2013.
22
Quant l anne 2014, les donnes ne sont pas comparables, car le nombre de contrles
a fortement diminu la suite des travaux d entretien mis en uvre dans les stations de
Quant lanne 2014, les donnes ne sont pas comparables, car le nombre de contrles a
pesage fixe. Les statistiques disponibles semblent nanmoins indiquer que le taux d infracfortement diminu la suite des travaux dentretien mis en uvre dans les stations de pesage
tionsLes
se maintiendrait
autour dessemblent
15%.
fixe.
statistiques disponibles
nanmoins indiquer que le taux dinfractions se
2012
Nombre362
95.550,00
Montant
total
482
126.500,00
95.550,00
2012 2013
362
2013
482
126.500,00
(en euros)
(en euros)
La Cour
Cour constate
constate que
quelalavaleur
valeurmoyenne
moyennedune
d uneperception
perceptionimmdiate
immdiate
tait
263,95euLa
tait
dede
263,95
euros
ros2012
en 2012
de 262,45
en Des
2013.amendes
Des amendes
aussi faibles
sont
pas de nature
en
et deet262,45
euroseuros
en 2013.
aussi faibles
ne sontne
pas
de nature
avoir
un
effet rellement
dissuasif pour
les transporteurs,
en particulier
lon considre
avoir
un effet rellement
dissuasif
pour les transporteurs,
ensiparticulier
si lle
onnombre
conside
contrles
raliss
par rapport
au nombre
de camions
en circulation
et la faible
probabilit
dre
le nombre
de contrles
raliss
par rapport
au nombre
de camions
en circulation
et
17
.
Cependant,
dans
sa
pour
un
transporteur
dtre
contrl
17 rponse le ministre prcise,
la faible probabilit pour un transporteur d tre contrl . Cependant, dans sa rponse
comme la DGO1, que ladministration applique les sanctions en lien avec les infractions
le ministre prcise, comme la DGO1, que ladministration applique les sanctions en lien
constates. Ces sanctions et leur hauteur sont fixes par dcret et sont respectes par
avec les infractions constates. Ces sanctions et leur hauteur sont fixes par dcret et sont
respectes par ladministration. Par ailleurs, l administration a fait savoir par lettre du
17
24octobre2014adresse
laparc
Cour
quelle
ne dispose
pas
tudes
ni de donnes
relatives
Direction
gnrale
statistique
et
information
conomique
SPF
Mobilit
et
transports
DIV).
lefficacit des contrles.
17 Comme ordre de grandeur, le seul parc wallon de camions de plus de 3,5 tonnes comprenait 28.580 units en
2009(source: SPF conomie Direction gnrale statistique et information conomique SPF Mobilit et
Transports DIV).
Par contre, le ministre et son administration ont fait observer que la rflexion sur les
consquences des surcharges sur les structures routires est largement documente au sein
de la communaut scientifique spcialise dans le domaine routier et, singulirement, au sein
de lAdministration. Le programme de calcul QualiDim18 , utilis par cette dernire, intgre
dailleurs les lois physiques appropries et se fonde sur celles-ci.
La Cour considre ds lors que la Rgion wallonne doit mener une rflexion stratgique
sur les consquences de ces surcharges au niveau des rseaux wallons, sur l volution des
pratiques des transporteurs, ainsi que sur le pilotage de la politique rpressive rgionale
en matire de surcharges. En effet, outre les investissements raliss dans l quipement,
la mise en uvre de cette politique requiert des moyens affecter la police domaniale.
Il est donc indispensable de disposer d lments d valuation pertinents par rapport aux
objectifs de limitation des surcharges, mais aussi par rapport l objectif d optimisation
financire du rendement des quipements et des moyens humains employs.
Enfin, la Cour estime ncessaire d amliorer significativement les changes des donnes
entre les services de la police et les autorits rgionales. En effet, les surcharges des camions
ont aussi un impact significatif sur leur dangerosit et leur implication dans les accidents
graves. Selon l administration, les camions reprsenteraient actuellement 15 % du trafic,
mais seraient impliqus dans 29% des accidents mortels.
La Cour des comptes recommande ds lors que la problmatique des surcharges et les projets qui sy rapportent soient mis en relation de manire oprationnelle avec les outils et
les projets dvelopps par la DGO1tels que dcrits dans la note stratgique consacre la
scurit routire19.
Dans leurs rponses, le ministre et son administration prcisent quen 2015, la DGO1entame, avec le concours de la Rgion, la mise en uvre des nouvelles comptences, hrites du niveau fdral (domaines de contrles largis et plus cohrents). Elle affirme quune
stratgie globale et transversale (diffrentes DG du SPW, Police Fdrale, SPF,...) intgrant
lensemble des aspects relatifs aux contrles en lien avec le transport routier est en cours
d implmentation.
18 Le logiciel Qualidim permet destimer la dure de vie rsiduelle dune chausse existante, de comparer diverses
structures de route possibles et de dterminer, pour une chausse dgrade, quelle couche de la structure est
dficiente (voir ci-aprs le point 5.2.2.3Utilisation de Qualidim).
19 Limpact accidentogne des camions en surcharge menace galement les agents de ladministration sur le terrain
ainsi que le personnel employ par les socits de transport.
Chapitre 3
Stratgie et programmation
des travaux dentretien
3.1
Dmarche stratgique
20
21
22
23
26
24 La priorisation des projets doit tenir compte, entre autres, du degr de maturit du projet, de la dure de ltude,
de la planification spatio-temporelle, des opportunits et contraintes externes, des contraintes budgtaires, etc.
25 Dclaration de politique rgionale 2014-2019Oser, innover, rassembler.
La DGO1a aussi soulign les lacunes du projet dans l approche des rseaux de transport de
marchandises et de leurs enjeux multimodaux et intermodaux.
ce stade, le projet ne comporte que peu de propositions de nature promouvoir une
gestion prvisionnelle de l entretien et de l amlioration du rseau routier (en tant que
patrimoine d infrastructures au sens de l OCDE26) et, corollairement, une planification des
ressources mobiliser.
3.2 Programmation
3.2.1 Pilotage des projets routiers et banque de donnes routires
Dans ses prcdents rapports de 200727 et 2012, la Cour des comptes avait constat que le
dispositif d auscultation systmatique de la direction de la recherche et du contrle routier
(DRCR) prsentait des faiblesses et que la BDR ntait utilise quexceptionnellement pour
exploiter ses donnes d auscultation28.
En 2011, dans une note d orientation relative l auscultation des chausses du rseau structurant, la Sofico estimait que la Wallonie avait besoin d une stratgie de planification des
travaux. Elle considrait que la planification et la dtermination des entretiens raliser ne
pouvaient stablir que sur la base d une bonne connaissance des routes; la gestion et la
hirarchisation des travaux devaient tre alimentes par des donnes jour.
Dans son dernier rapport, la Cour avait recommand d laborer un outil d enregistrement
des donnes relatives aux travaux de construction et d entretien des routes, de manire
disposer d un historique centralis des voiries wallonnes.
Dans le cadre de ses nouveaux constats, la Cour a relev que les informations affrentes aux
chantiers raliss dans le cadre du plan routes ne sont pas intgres de faon systmatique
dans la BDR et que toutes les directions territoriales nexploitent pas cet outil informatique,
qui nest donc pas en mesure de fournir des donnes actualises et fiables. Cette situation
est d ailleurs reconnue par la DGO1 qui considre que la compltude et lexactitude de
26 La gestion du patrimoine dinfrastructure telle quelle est applique au secteur des routes peut tre considre comme
"un processus systmatique dentretien, de mise niveau et dexploitation du patrimoine physique, en combinant
des principes techniques avec des pratiques de gestion solides et des thories conomiques, et en fournissant des
outils pour faciliter une approche plus organise et plus souple du processus de prise des dcisions ncessaires pour
rpondre aux attentes du public". En pratique, un systme de gestion du patrimoine dinfrastructure recouvre tous les
processus, outils, donnes et politiques ncessaires la gestion effective de lensemble du patrimoine dinfrastructure
dont ladministration des routes a la charge, notamment linfrastructure physique des routes, chausses et ouvrages
dart mais galement les ressources humaines, les quipements et le matriel ainsi que dautres lments prsentant
une valeur financire et conomique. (OCDE, Gestion du patrimoine dinfrastructure dans le secteur routier, 2001,
p.9).
27 Cour des comptes, Lentretien extraordinaire des routes et autoroutes en Rgion wallonne Financement et programmation, 19 e cahier dobservations adress au Parlement wallon, Fasc. Ier, Doc. parl. Rg. w., 667(2007-2008) - N1,
p.25et suivantes. Disponible sur le site www.courdescomptes.be.
28 Dans leurs rponses, le ministre et la DGO1dclarent que les donnes dauscultation prsentes dans la BDR ont
t fort utilises pour la rcente hirarchisation des projets routierset que les directions territoriales travaillent bien
souvent partir dautres outils conus partir des informations de cette banque de donnes.
28
certaines donnes peuvent tre amliores , ce qui signifie que tous les objectifs quelle
assigne cette application ne peuvent tre atteints actuellement29.
Cette sous-exploitation est d autant plus regrettable que la BDR rassemble, en outre, des
donnes relatives certains paramtres routiers collationnes priodiquement et directement par des appareils de mesures lectroniques embarqus30. cet gard, l acquisition,
depuis le 5fvrier201531, d un nouvel engin d auscultation multifonctions trs grand rendement, au prix de 751.060euros hors TVA, permettra d augmenter l efficacit de la collecte
de donnes actualises.
Dans leurs rponses, le ministre et son administration sont conscients du potentiel d utilisation supplmentaire de la BDR et reconnaissent que la mise en place rapide de sa nouvelle
version est un point damlioration.
Dans l attente de cette mise en place, la ralisation des objectifs annoncs de modernisation
de la DGO1reste problmatique. En effet, selon l administration, la gestion, le pilotage et
le reportage des projets routiers devraient, l avenir, recourir une modlisation base sur
les normes internationales BPMN32. Le modle devrait idalement aboutir un outil unique
intgr de type plateforme collaborative comprenant une gestion des documents, le suivi
des intervenants transversaux, un archivage, etc. Un descriptif de chaque tche devrait tre
ralis et des liens crs vers les documents types, les livrables, etc.33
En conclusion, la Cour des comptes estime quen matire de stratgie dans la programmation des travaux, les recommandations formules dans son premier rapport demeurent
29 Selon le site internet de la DGO1, La Banque de Donnes Routires (BDR) et les diffrentes applications qui en exploitent les donnes donnent une vue densemble de ltat du rseau. Cest sur cette base que seffectue la programmation des entretiens.
Lensemble des paramtres techniques relatifs au rseau routier sont stocks dans la BDR. Outre les caractristiques
descriptives des voiries, la BDR enregistre galement les rsultats des divers relevs et auscultations effectus sur les
revtements et structures des chausses ainsi que les rsultats des inspections douvrages dart.
Les donnes ainsi rcoltes et traites trouvent dautres utilisations telles la prsentation dune situation gnrale de
ltat du rseau (production de cartes par type de dfaut auscult) ; lestimation des cots de rparation de lensemble
du rseau rgional par direction territoriale ou encore le calcul et lapplication dune cl de rpartition des crdits dentretien entre les directions territoriales.
30 Lauscultation du rseau se ralise une fois par an sur le rseau structurant et une fois tous les deux ans sur le rseau
non structurant, au moyen dappareils lectroniques embarqus. Les donnes collationnes visent notamment la
portance, la planit, la rugosit et lornirage des routes.
31 Cependant, il nest pas encore oprationnel; diverses remarques ont t mises, dune part, par le service interne
pour la prvention et la protection au travail et, dautre part, par la DRCR. Ces remarques donnent lieu des corrections, modifications et amnagements complmentaires effectus par le fournisseur sur le vhicule, de manire
le rendre conforme au cahier spcial des charges et diverses rglementations. Loutil devrait tre oprationnel en
mai 2015.
32 Business Process Model and Notation: standard de normes de reprsentations graphiques des processus qui interviennent dans toute organisation.
33 Loutil de reporting devra tre conu selon des canevas et des paramtres dterminer sur la base de loutil intgr prsent ci-avant. Sur la base des outils de gestion et de reporting les fonctionnaires gnraux devront disposer dun outil
de pilotage permettant davoir une vision globale et synthtique des diffrents portefeuilles de projets. Des indicateurs
permettront davoir tout moment (indpendamment des moments dfinis pour le reporting) une vision du nombre
de projets, de leur avancement, de lvolution des dpenses sur chantier, etc. et ainsi pouvoir anticiper et rajuster des
ressources.
d actualit. Si les efforts accomplis34 vont dans la bonne direction, ils demeurent toutefois
encore largement au stade de projets tels que celui de gestion de projets routiers (GPS)35.
Quant aux projets informatiques, la Cour estime qu ils doivent en priorit tre valus en
termes de faisabilit et de dlais, et qu il est impratif d identifier et de budgtiser les ressources indispensables leur dveloppement.
34 La Cour relve que, ds novembre 2013, le nouveau directeur gnral a initi une dmarche stratgique nouvelle
base sur la gestion des projets. Celle-ci sest dj concrtise par la rdaction de 21notes stratgiques, fruits de
plusieurs groupes de travail.
35 Dans leurs rponses, le ministre et la DGO1prcisent que le but de GPS est double. Dune part, partir de linventaire de lensemble des besoins et enjeux, de dfinir quels sont les projets prioritaires en lien avec la stratgie fixe
en partenariat avec les autorits de tutelle. II sagit clairement dune phase objective de hirarchisation/priorisation.
Dautre part de dfinir une mthodologie pour mener bien les projets slectionns en respectant : - le primtre, - la
qualit, - le budget, - les dlais. Ce projet a fait lobjet, tant pour sa conception que pour sa mise en uvre, dune mobilisation gnrale de dizaines de collaborateurs de la DGO1. Aujourdhui, trs concrtement, la liste des besoins a t
tablie. Plus de 4000candidats projets sont rpertoris. La hirarchisation de ceux-ci est en cours. Plus de 200tches
ont t galement dcrites travers des notes mtier pour aider les chefs de projet uniformiser les pratiques et raliser des tudes et des chantiers de qualit. Cest ce modle qui est actuellement mis en uvre afin de prparer le volet
routier du nouveau plan infrastructures initi par le Ministre des Travaux Publics.
Chapitre 4
Le dmarrage du plan routes stait effectu dans un contexte de difficults mthodologiques, ce qui avait amen la Cour des comptes souligner la ncessit d acclrer la mise
en uvre des chantiers.
l heure actuelle, l excution du plan routes peut tre considre comme pratiquement
termine. En effet, selon les donnes fournies par la Sofico, au 30septembre2014, sur un total de 198chantiers prvus, le plan routes en comportait 185actifs pour un montant total
estim de 506.284.970,18euros. Les chantiers termins reprsentent 65,2% de ce montant,
soit 329.834.523,93euros, et les chantiers en cours 19,1%, soit 96.447.296,00euros. Comme
le montre le tableau ci-dessous, les autres chantiers sont soit dj notifis l entrepreneur,
soit attribus ou en cours d attribution. Sy ajoutent 12chantiers en prparation37 et un
chantier refus.
Montants (en euros)
Nombre de chantiers
Termins
329.834.523,93
152
En cours
96.447.296,00
21
Notifis
58.335.843,72
Attribus
5.966.662,22
15.700.644,31
506.284.970,18
185
En cours dattribution
Total
En prparation
Refuss
Nombre total de chantiers
12
1
198
36 Les chiffres prsents se rapportent aux projets figurant dans le master plan prsent la Banque europenne
dinvestissement et ceux se rapportant aux routes nationales du rseau structurant.
37 Pour un montant estim de 8.628.643,76euros.
38 Cette classification comprend non seulement les chantiers termins, mais aussi ceux en cours ou en prparation.
32
39 Dans cette catgorie, ont t pris en considration les travaux de rhabilitation comportant la rnovation des revtements et, des degrs divers, la consolidation ou la rnovation totale ou partielle des fondations des chausses,
le cas chant jusquau fond de coffre. Les chantiers correspondant lamlioration ou la cration de giratoires
ont t intgrs dans la catgorie scurisation.
40 Dans cette catgorie, tous les types de travaux relatifs des ponts et viaducs ont t pris en considration. Ils comportent des chantiers relatifs des rhabilitations, des renforcements, des reconstructions et des interventions
diverses (joints de dilatation, tanchisation, etc.).
41 Dans sa rponse, lAdministration souhaite mentionner que le Plan routes nest pas une fin en soi et que les objectifs poursuivis relvent de la mise disposition des usagers des rseaux routiers dinfrastructures de qualit, scurises
et en mesure dassurer le dveloppement socioconomique de la Rgion.
Termins
%
termins
% en
cours
En cours
Rhabilitation routes
340.479.170,95 241.038.889,54
70,8% 46.042.409,96
13,5%
Ponts
131.958.838,09
62.810.761,34
47,6%
42.552.806,21
32,2%
Scurisation
14.635.230,46
7.685.242,34
52,5%
6.949.988,12
47,5%
Aires de repos
12.040.965,10
12.040.965,10
100,0%
0,0%
Acoustique
3.763.323,34
3.227.294,29
85,8%
536.029,05
14,2%
tudes
2.762.655,37
2.386.584,45
86,4%
366.062,66
13,3%
589.652,43
589.652,43
100,0%
0,0%
Bassins dorage
(en euros)
Le graphique ci-dessous reprend les donnes du tableau qui prcde en agrgeant les
chantiers termins ou en cours. Il indique donc, pour chaque catgorie de chantiers, l tat
d avancement concret du plan routes au 1eroctobre2014.
34
Les notions
de voie
de circulation
de tronon
de route
sont
dfinies
comme
suit et
Les notions
de voie
de circulation
et de et
tronon
deDEroute
sont
dfinies
comme
suit/ et
28
LA REGION
WALLONNE
- AUDIT
DE SUIVI
illustres
par
le
schma
ci-aprs.
illustres par le schma ci-aprs.
Voie de
de circulation:
circulation : toute
toute surface
surface continue
continue sur
sur laquelle
laquelle un
un vhicule
vhicule peut
peut rouler.
rouler.Les
Lesvoies
voies
de
circulation
comprennent
donc
:
de circulation comprennent donc:
toutes
voies,
o
toutes
lesles
voies,
o les voies de sortie ou dentre,
les voies de sortie ou dentre,
o les bandes darrt durgence.
les bandes darrt durgence.
Tronon de route : longueur dun segment de voirie pris dans sa globalit, toutes
Tronon
de route:
longueurcompris.
dun segment de voirie pris dans sa globalit, toutes voies et
voies et sens
de circulation
sens de circulation compris.
Sur la base du travail effectu par la DRCR, la Cour a pu dresser le tableau suivant.
36
Sur la base du travail effectu par la DRCR, la Cour a pu dresser le tableau suivant.
En kilomtres
Travail en surface
Travail en profondeur
Voies de circulation
1214,156
311,390
453,991
88,045
Tronons de route
66,750
1668,147
460,185
La Cour constate que 73% des chantiers du plan routes concernent la rhabilitation de la
chausse en surface42.
Cette proportion importante de travail en surface pose question en raison du constat 43 selon
lequel les essais pralables ne sont pas raliss systmatiquement 44, alors qu ils permettent
de dterminer clairement le dimensionnement des renforcements prvoir pour rhabiliter, de manire durable, les routes dgrades. cet gard, dans sa rponse la DGO1considre que si les essais pralables ne sont pas raliss systmatiquement, cest qu il existe
que si les essais pralables ne sont pas raliss systmatiquement, c'est qu'il existe des choix
des choix
vidents,
sur lexprience
et la connaissance
du rseau.
Elle ajoute
la
vidents,
bassbass
sur l'exprience
et la connaissance
du rseau
. Elle ajoute
que que
la stratgie
stratgie
dlibre
de raclages/poses,
un certain
nombre
de est
cas,cohrente
est cohrente
par
dlibre
de raclages/poses,
suiviesuivie
dansdans
un certain
nombre
de cas,
par rapport
la note
"Revtements"
. Elle.
admet
que laque
formalisation
des examens
Revtements
Elle toutefois
admet toutefois
la formalisation
rapport
la stratgique
note stratgique
visuels etvisuels
de l'historique
connu contribueraient
documenter
les choixles
poss
et
considre
des examens
et de l historique
connu contribueraient
documenter
choix
poss
quil
sagit
l
dun
point
d'amlioration
.
et considre qu il sagit l d un point damlioration.
Le rseau structurant comporte 1.522,784km de routes. Le plan routes a permis d en rhaLe rseau structurant comporte 1.522,784 km de routes. Le plan routes a permis den
biliter 460,185, soit 30,22%.
rhabiliter 460,185, soit 30,22 %.
42 Selon la Sofico, cette proportion est reprsentative dune volont de dvelopper une politique dentretien prvenFinancement
du plan
routes
tif4.2
permettant
de prserver la structure
de la voirie
en vitant les dgradations en profondeur.
43 Voir le point 5.2.6.1Matrialit des contrles.
Emprunt
la Banque
europenne
44 La4.2.1
Cour a crois
les donneslies
la nature des
travaux et la dinvestissement
ralisation dessais pralables pour les chantiers du
plan routes contrls dans le cadre de cet audit. Sur lensemble des chantiers examins, 70,5% concernent la rhabilitation
de la chausse
en surface
et 38,4%
ont montant
fait lobjet dune
de la portance
rsiduelle.
Par ailleurs,
Un premier
contrat
de prt,
dun
de analyse
100 millions
deuros,
a t
conclu
15,4%
dentre
eux
nont
fait
lobjet
daucun
test
pralable.
octobre 2010 entre la Sofico et la Banque europenne dinvestissement (BEI) en vue
en
de
financer la rhabilitation du rseau structurant. Ce prt, dune dure de 25 ans, a fait lobjet
de trois tirages, en 2011, 2012 et 2013.
45 Le 31 janvier 2014, les trois rgions du pays ont sign un accord de coopration visant lintroduction, au plus
tt le 1erjanvier2016, dun systme de prlvement kilomtrique sur leur territoire pour les camions de plus de
3,5tonnes.
Chapitre 5
Organisation et ralisation
des contrles de la qualit
des travaux dentretien
5.1
Rglementation et normes
5.1.1 Qualiroutes
Les contrles de la qualit des travaux d entretien du rseau routier sont bass sur un ensemble de documents baptis Qualiroutes , approuv par le gouvernement wallon en
sa sance du 20juillet2011. Il annule et remplace le cahier des charges type RW99-2004.
Contenant des spcifications techniques standards relatives des travaux dtermins, il
est d application pour tous les marchs relevant du SPW et de la Sofico publis dater du
1erjanvier2012, ainsi que, partir de la mme date, pour tous les travaux subsidis dont le
cahier spcial des charges est approuv par le conseil communal concern.
La mise en application du Qualiroutes doit permettre au SPW d atteindre plusieurs buts.
Tout d abord, l administration veut mettre disposition du plus grand nombre possible
d utilisateurs un cahier des charges type (CCT) toujours jour et conforme aux normes
europennes. Ensuite, ce nouveau CCT doit contribuer la simplification administrative
tant pour le pouvoir adjudicateur que pour les soumissionnaires, en permettant de rdiger
un cahier spcial des charges sans redite, qui ne comporte que les choix et particularits du
projet concern, en proposant des postes normaliss, des documents de rfrence connus et
appliqus, et en imposant des prescriptions communes tous les rseaux (structurant, non
structurant et communal).
Qualiroutes est un ensemble de documents regroups en deux sous-ensembles, le volet
contractuel, d une part, et la section informative, d autre part. Le volet contractuel reprend
le cahier des charges type en lui-mme, contenant les prescriptions techniques, le catalogue des postes normaliss permettant d uniformiser les mtrs manant des diffrents
pouvoirs adjudicateurs grce l outil MAO (mtrs assists par ordinateur), le catalogue
des documents de rfrences (CDR) reprenant l ensemble des documents auxquels le CCT
fait rfrence, et enfin le catalogue des mthodes d essais dfinissant de manire dtaille
le mode opratoire des diffrents essais prvus dans le CCT.
Le CDR a pour but de fournir une information complte actualise trimestriellement. Ce
catalogue permet de tenir compte de l volution des documents de rfrence (nouvelle
norme, circulaire, etc.) sans devoir modifier le texte mme du CCT. Le CDR est compos de
six rpertoires: les documents Qualiroutes (documents administratifs ou techniques dsigns dans le texte du CCT par des rfrences structures); les normes (europennes, belges
ou internationales); les prescriptions techniques/technische voorschriften, cest--dire des
40
documents normatifs manant d oprateurs sectoriels tels que Probeton 46, Ocab47, Cric48, et
Copro49; les guides d agrment UBAtc50 Gnie civil; les codes de bonne pratique du Centre
de recherche routire et les notes d informations techniques du Centre scientifique et technique de la construction.
La section informatique met des instructions pour l avis de march et des modles d offre
la disposition des utilisateurs des modles de cahier spcial des charges.
Une commission pluridisciplinaire permanente du Qualiroutes, appele comit de gestion de Qualiroutes 51, se runit au moins une fois par mois pour remettre des avis sur
des questions relatives l application du CCT Qualiroutes. Elle prvient ainsi d ventuels
litiges entre les pouvoirs adjudicateurs et les adjudicataires.
5.1.2 Gestion de la qualit
5.1.2.1 Rtroactes
Depuis 2004, le document de rfrence A-152, qui vise la mise en place d un systme de
gestion de la qualit lors de la ralisation des travaux, complte le cahier des charges type.
La premire version de ce document imposait aux entrepreneurs le respect de certaines
prescriptions en matire de gestion de la qualit des chantiers. Toutefois, dpendant exclusivement de l ingnieur dirigeant, l imposition de ces prescriptions ntait pas obligatoire.
Dans les faits, ce texte na pratiquement pas connu d application.
labore en 2009, une seconde version du document de rfrence A-1tendait responsabiliser davantage les entrepreneurs quant la qualit des travaux raliss. Elle leur imposait
un systme d autocontrle amenant une autre rpartition des vrifications raliser entre
les entreprises et l administration. Cette rpartition reposait sur la distinction entre les
notions de contrle intrieur (ralis par l adjudicataire ou sous sa responsabilit et destin
garantir la qualit de sa prestation) et de contrle extrieur (ralis par le pouvoir adjudicateur ou par un organisme mandat pour vrifier la conformit des travaux). Elle rendait obligatoire, sous la forme d une annexe insrer au cahier spcial des charges, l tablissement de plans qualit relatifs la pose de revtements hydrocarbons. Cette annexe
dtaillait l ensemble des contrles raliser par l entrepreneur, ainsi que leur frquence.
Toutefois, l obligation de mettre en place un plan qualit (PQ) pour ce type de travaux tait
limite par le libell mme du document de rfrence A-1qui stipulait quun PQ ne doit
tre demand que lorsque l importance du travail raliser, sa nouveaut, sa complexit et/
ou les conditions de scurit le justifient. Aucune autre prcision ntant apporte par le
document A-1ni par le CCTRW99, cette disposition laissait le choix aux ingnieurs diri46 Socit de gestion pour le contrle des produits en bton.
47 LOcab certifie les produits de construction dans les domaines suivants: acier pour bton, acier de construction,
clairage public, signalisation verticale, appuis structuraux, structures en acier et en aluminium, boulonnerie.
48 Centre national de recherches scientifiques et techniques pour lindustrie cimentire.
49 Organisme impartial pour le contrle des produits pour la construction.
50 Union belge pour lagrment technique dans la construction.
51 Ladministration prcise que ce comit est galement charg de la rdaction dune foire aux questions pour diffuser
les rponses aux questions dintrt gnral.
52 Ce document, complmentaire au cahier des charges type, dcrit ce quest un plan qualit et prcise les documents
fournir par ladjudicataire, leurs modalits dapprobation par le pouvoir adjudicateur, ainsi que leurs chances
de fourniture.
geants d imposer ou non aux entrepreneurs la remise d un plan qualit. Lors de son audit
prcdent, la Cour avait d ailleurs observ que plusieurs dossiers de travaux dont l appel
d offres avait t lanc aprs la publication de la deuxime version du document de rfrence A-1ntaient encadrs par aucun plan qualit53.
5.1.2.2 Nouveauts du Qualiroutes
Mme si, dans sa version de 2011, le document de rfrence A-1ne subit aucune modification
significative par rapport celui de l ancien cahier des charges type, Qualiroutes a introduit
quelques nouveauts importantes concernant les revtements bitumineux:
le respect des rgles de la directive europenne 89/106/CE54 sur les produits de construction, les marquages CE et le respect dune soixantaine de normes europennes sur les
mlanges bitumineux sont renforcs;
un plan qualit pour les mises en uvre des revtements bitumineux pour les chantiers
de plus de 1.000m2est systmatiquement exig;
une vrification aprs excution de la composition de lenrob ainsi que de ses performances vient complter les contrles a posteriori qui taient dj prvus dans le
CCT RW99;
en cas de dpassement des carts tolrs pour les essais de rception a posteriori, il y a
refus et dmontage systmatique de lenrob litigieux;
le recours la rfaction devient exceptionnel: il sapplique uniquement dans le cadre de
non-conformits constates qui ne portent pas atteinte la durabilit de louvrage et/ou
la scurit de lusager;
le dlai de garantie est port de trois cinq ans55.
Cette extension du dlai ne modifie toutefois pas les limites dans lesquelles la garantie
sexerce. La voirie est remise en tat aux frais de l adjudicataire lorsque les dfauts constats ne permettent pas une utilisation conforme aux conditions du march ou que ceux-ci
rsultent d une utilisation normale. De mme, les avaries rsultant d un cas fortuit ou de
force majeure ou d un emploi anormal sont exclues de la garantie, moins qu l occasion
de l accident ne se rvle une malfaon ou un dfaut de nature justifier le remplacement56.
53 Cour des comptes, Lentretien des routes et autoroutes en Wallonie Programmation, financement et contrle de la
qualit des travaux, op. cit., p. 58.
54 Directive 89/106/CEE du Conseil du 21dcembre1988modifie par la directive 93/68/CEE du Conseil du 22juillet 1993 relative au rapprochement des dispositions lgislatives, rglementaires et administratives des tats
membres concernant les produits de construction (Journal officiel des Communauts europennes L40du 11fvrier1989et L220du 30aot1993). Cette directive fixe la date partir de laquelle le marquage CE et son niveau
dattestation sont devenus lgalement obligatoires, notamment la date du 1ermars2008pour les enrobs bitumineux.
55 Toutefois, certains cahiers spciaux des charges ont apport une rserve expresse stipulant que la garantie ne
porte que sur les travaux effectus par ladjudicataire et que celui-ci ne peut tre tenu pour responsable de ltat des
lments prexistants (portance de la structure, fissuration des revtements existants maintenus) et de leur influence
sur la durabilit des couches denrob bitumineux quil doit poser (dossier D132CSC 12H18). En tout tat de cause, la
Cour estime que le pouvoir adjudicateur est responsable de la conception des travaux quil commande ladjudicataire.
56 Conformment aux clauses communes aux marchs de travaux, de fournitures et de services prvues
larticle 65,3, de larrt royal du 14janvier2013tablissant les rgles gnrales dexcution des marchs publics.
42
57 Le consultant priv avait pour mission dauditer la manire dont la matrise de la qualit des travaux de rhabilitation du rseau structurant est assure toutes les tapes dun chantier (depuis le diagnostic pralable de la route
jusqu la rception des travaux). Dans le cadre de sa mission, un responsable de la firme a prsent de manire
comparative certaines conclusions de ses travaux lauditorat dans les locaux de la Sofico, le 4avril2014. situations comparables, les constats du consultant corroborent ceux de laudit initial 2012de la Cour.
la socit est bas sur un plus petit chantillon alatoire de chantiers58, sur des informations rcoltes auprs de tous les acteurs de terrain, sur des prcisions quant au suivi des
contrles interne et externe des entreprises (relevs de temprature et d paisseur, matrise
des profils en long et en devers, rcolte d chantillons des contrles extrieurs).
Le ministre fait observer que les rsultats obtenus tant au niveau des contrles et essais
pralables quau niveau de ceux en cours d excution ou a posteriori tmoignent d un
degr de satisfaction plus accentu que les rsultats enregistrs par la Cour.
Afin de complter ces informations, la Cour sest procur le deuxime rapport intermdiaire de synthse de cet audit externe dat du 18dcembre2014. situations comparables,
les rsultats de l audit externe ont t confronts aux constats de la Cour, et ces donnes ont
t insres dans le prsent rapport.
5.2.1 Connaissance de ltat de la voirie
Dans le cadre de la programmation des chantiers et surtout de l laboration des cahiers
spciaux des charges, la connaissance de l tat de la voirie revt un caractre fondamental. Cest une condition indispensable pour dterminer l ampleur des travaux mettre en
uvre afin de rhabiliter efficacement et durablement la chausse.
Les informations ncessaires la bonne connaissance de l tat de la voirie peuvent tre
collectes de diffrentes manires, reprises ci-aprs.
5.2.1.1 Historique du rseau
Les dossiers des entretiens et travaux successifs raliss sur un mme tronon constituent
un vivier d informations importantes pour une meilleure connaissance de l tat du rseau.
Lors de son audit prcdent, la Cour avait constat l inexistence d un historique des travaux
de construction et de maintenance des voiries wallonnes et l impossibilit pratique d en
retracer un.
Cette observation reste d actualit59. Il est corrobor par le constat opr par le consultant
priv qui prcise que l historique des infrastructures est rarement connu en dtail par le
fonctionnaire dirigeant. Il nexiste pas de synoptique jour dfinissant la structure initiale et
les travaux mens antrieurement sur le rseau structurant (nature, date). Seule la connaissance personnelle du fonctionnaire dirigeant ou du Contrleur des travaux antrieurs raliss
sur le rseau peut parfois apporter des lments.60
58 Il convient toutefois de souligner les limites de cette comparaison dans la mesure o lchantillon du consultant est
constitu de 23chantiers, dont 8ne sont pas rgis par le CCT Qualiroutes et 3ne concernent pas des revtements
hydrocarbons mais en bton.
59 La DGO1prcise ce propos quun point damlioration consistera en la structuration de cette information, son
archivage et sa facilit dexploitation. La Sofico, pour sa part, fait tat de la volont de mettre en place avec la
DGO1un outil de gestion ou daide la dcision de type PMS (pavement management system) qui permettra certainement damliorer la situation en termes de connaissance de la structure des chausses ainsi que de lhistorique des
travaux dj raliss sur lensemble du rseau.
60 Audit externe TPF-EGIS-BCCA de la matrise de la qualit des travaux de rhabilitation du rseau structurant et
dautres aspects organisationnels, 2e rapport de synthse, p. 33.
44
61 Laudit externe TPF-EGIS-BCCA prcit a constat, sur la base de son chantillon, que 35% des chantiers examins
avaient fait lobjet dune consultation des cahiers spciaux des charges antrieurs (p. 34).
62 Contrles effectus essentiellement sur la base dexamens visuels.
63 cet gard, dans sa rponse, la DGO1estime heureux de constater que, dans 85% des cas, dautres informations
que lauscultation visuelle aient t prises en compte.
64 Audit externe TPF-EGIS-BCCA prcit, p. 33.
65 Voir le point 3.2.1Pilotage des projets routiers et banque de donnes routires.
66 Global Navigation Satellite System systme de positionnement par satellite compatible avec les outils gomatiques dj utiliss par ladministration.
67 Dans sa rponse, la DGO1annonce quune nouvelle version de la BDR est envisage. Un cahier des exigences est
actuellement ltude avec le concours du dpartement des technologies de linformation et de la communication
(DTIC).
Toutefois, dans sa rponse, la DGO1prcise quau stade actuel, la BDR ne permet pas
ladministration datteindre pleinement ses objectifs et demeure sous-exploite ou mal exploite par certaines directions territoriales.
Ces constats se confirment par l analyse des dossiers puisque la Cour constate que la BDR
na t consulte que dans 11cas68, soit 28,2% de l chantillon69. Interroges, les directions
territoriales justifient cette faible utilisation au quotidien des donnes issues de l auscultation du rseau par la difficult et le manque de convivialit de l application informatique.
Dans sa rponse, la DGO1considre que, pour la clart et la bonne tenue des dossiers, la
formalisation de la consultation de la BDR est un objectif atteindre. Ce sujet constitue donc
un point damlioration.
5.2.1.4 Conclusion quant ltat de la connaissance de la voirie avant la rdaction du
cahier spcial des charges
Par la mobilisation d un ou de plusieurs de ces trois modes d information, l administration
estime avoir eu une connaissance suffisante de l tat de la route dans 69,23% des cas, soit
27chantiers sur 3970. Cela signifie, a contrario, que dans prs d un tiers des chantiers, les
ingnieurs dirigeants jugent eux-mmes que la connaissance de l tat de la voirie est insuffisante71.
Dans sa rponse le ministre prcise quaucun Chef de projet, au sein de lAdministration,
ne se lance laveugle et sans donnes dans la prparation dun dossier. L tude et la prparation dun projet routier peuvent tre soumises un ensemble de contraintes extrmement
lourdes et complexes techniques, administratives, urbanistiques, environnementales, budgtaires, temporelles, humaines... Un point d quilibre doit donc toujours tre trouv dans la
somme des informations prendre en considration. La question qui doit tre pose relve
donc de la connaissance suffisante de la voirie et ce, au cas par cas, en fonction des paramtres
et contraintes prcites.
cet gard, le consultant priv estime que cette phase de diagnostic de l tat de la chausse
est la moins palpable tant donn quaucune formalisation de ce travail nest demande. Le
consultant na donc bas son analyse que sur les affirmations des ingnieurs en charge du
CSC et sur les documents mis disposition (relev des essais et quelques notes formalises).
Ces documents, peu nombreux et parfois imprcis, ne permettent pas de retracer le fil des
rflexions pour dfinir la solution finale.72
68 Sur la base dclarative des directions territoriales dans le cadre des rponses aux questionnaires voqus ci-avant
au point 5.2Contrles de la qualit des enrobs bitumeux et de leur mise en uvre.
69 Lauditeur externe TPF-EGIS-BCCA constate que, dans aucun des chantiers de son chantillon, la BDR na t pralablement consulte (voir le tableau de laudit prcit, p. 34).
70 Sur la base dclarative des directions territoriales dans le cadre des rponses aux questionnaires voqus ci-avant
au point 5.2Contrles de la qualit des enrobs bitumeux et de leur mise en uvre.
71 Dans leurs rponses, le ministre et la DGO1considrent que le contrle visuel, la rfrence des cas semblables
investigus par des essais et lexprience des gestionnaires peuvent constituer, en labsence dessais spcifiques, une
base solide. Ladministration dfend et assume le recours cette stratgie lorsquelle est dans son primtre de pertinence.
72 Audit externe TPF-EGIS-BCCA prcit, p. 33.
46
73
74
75
76
Capacit dune route supporter des charges et des pousses aprs un temps dutilisation donn.
Dflectomtre, curviamtre ou radar.
Lauditeur externe TPF-EGIS-BCCA prcit arrive un taux de 26% (tableau, p. 34).
Un sondage par tranche (trou dun mtre de ct) peut tre effectu en lieu et place du carottage, mais cette
technique na t employe dans aucun des chantiers vrifis.
Lors de l audit initial, la Cour avait constat que cette pratique tait peu courante: 9% des
dossiers en faisaient mention alors que, dans le prsent audit, la Cour note que l analyse des
couches a t ralise dans 64% des cas77.
5.2.2.3 Utilisation de Qualidim
Le logiciel Qualidim permet d estimer la dure de vie rsiduelle d une chausse existante,
de comparer diverses structures de route possibles et de dterminer, pour une chausse
dgrade, quelle couche de la structure est dficiente.
Les ingnieurs dirigeants dclarent avoir utilis cet outil de dimensionnement dans 28%78
des chantiers examins. cet gard, l administration considre que le choix de l utilisation
ou du non-recours l outil Qualidim doit tre formalis et document par le chef de projet.
5.2.2.4 Conclusion quant la ralisation dessais pralables
La Cour constate une relle prise de conscience de la ncessit d effectuer les essais pralables afin d amliorer la connaissance de l tat des voiries. Toutefois, dans 18% des cas,
sur la base des rponses des directions territoriales au questionnaire de la Cour, il apparat
que l administration na pas effectu de test pralable alors que les ingnieurs dirigeants
interrogs dclaraient mconnatre l tat de la voirie79.
La Cour rappelle encore l importance d une bonne connaissance et/ou d une bonne valuation de l tat de la voirie avant mme la proposition de mise en adjudication (PMA). Une
PMA bien taye doit tre considre comme un vritable outil d aide la dcision afin
d viter certains cueils, comme la mise en uvre d un simple raclage/pose sur un fond
dgrad, qui a pour consquence de rduire la dure de vie du nouveau revtement.
En raison de ce constat, la Cour estime que la compltude et la fiabilit des informations
accompagnant certaines propositions de mise en adjudication ne sont pas garanties.
Le consultant TPF-EGIS-BCCA formule d ailleurs une srie de recommandations relatives
la formalisation du diagnostic, l valuation des alternatives, l utilisation de Qualidim et
la validation d un dossier complet80. cet gard, l administration prcise quelle visera
davantage formaliser et documenter les investigations pralables utiles en fonction des diffrentes catgories d intervention envisages.
5.2.3 Contrle des matriaux
Le contrle de la qualit des enrobs ainsi que des diffrents matriaux entrant dans leur
composition81 est indispensable.
77 Dans sa rponse, la DGO1prcise que ces analyses ne sont pas systmatiquement ncessaires. En effet, lexamen
des rsultats des mesures de profils transversaux raliss au transversoprofilographe (TUS) permettent, dans un certain nombre de cas, de conclure la bonne tenue des couches vis--vis de lornirage. On vite ainsi le prlvement de
grosses carottes de revtement, la mise en danger du personnel sur la route, la pose coteuse dune signalisation de
travaux et la ralisation (coteuse elle aussi) dessais de laboratoire. Quoi quil en soit, lauditeur externe TPF-EGISBCCA a quantifi lui aussi la ralisation de ces essais. Il dtermine un taux de 47% pour le carottage et de 21% pour
lornireur (tableau, p.34).
78 Lauditeur externe TPF-EGIS-BCCA value ce taux 16% (tableau, p. 34).
79 Dans sa rponse, la DGO1dclare que, dans ces cas, lexamen visuel, lexprience et la connaissance de terrain ont
d permettre la prparation dun projet de qualit.
80 Audit externe TPF-EGIS-BCCA prcit, p. 35 37.
81 Granulats, sables, filler et bitume.
48
Trois types de contrle sont mis en uvre: la caractrisation des matriaux de base, notamment des bitumes, l tude de la composition et celle des performances des enrobs bitumineux. Ce dispositif repose sur trois niveaux de contrle de conformit: le marquage CE, la
certification volontaire et les contrles de l administration.
La Cour des comptes a pu observer la prsence des attestations de marquage CE et des ventuelles certifications volontaires, ainsi que l approbation des fiches techniques des enrobs
dans 34des 39dossiers contrls, soit 82,7% des cas.
La Cour constate une nette amlioration de la tenue des plans qualit par rapport son
audit prcdent.
5.2.4 Contrles en cours dexcution
Les objectifs poursuivis par les contrles effectus en cours d excution consistent vrifier
la qualit de la mise en uvre des enrobs et leur adhrence au support.
Les chantiers examins dans le prsent audit ont fait l objet de diffrents points de contrle
prvus par le chapitre G.2du Qualiroutes. La Cour a constat pour l ensemble de ceux-ci
que les procs-verbaux de non-conformit taient rgulirement classs sans suite aprs
examen des moyens de dfense de l entrepreneur82. La DGO1note un point d amlioration
qui consistera davantage tayer et consigner les raisons pour lesquelles les moyens de
dfense de l entrepreneur peuvent tre accepts.
En effet, lorsquen cours d excution d un chantier, le rsultat d un contrle ou d un essai
se rvle non conforme, un procs-verbal est dress par l administration et transmis l entrepreneur afin qu il expose ses moyens de dfense. Aprs analyse de ceux-ci, l ingnieur
dirigeant dcide des suites donner cette dtection de non-conformit.
Sagissant des 47procs-verbaux dont le traitement tait totalement achev au moment
du prsent audit, 3ont t directement sanctionns par une pnalit financire, 38ont t
classs sans suite sur simple acceptation des moyens de dfense (souvent un simple change
82 Dans sa rponse, la DGO1considre que le classement dun procs-verbal de constat aprs examen des moyens
de dfense de lentrepreneur nest et ne doit pas tre la rgle. II sagit nanmoins dune option conforme avec lapplication de la rglementation des marchs publics. Celle-ci prvoit notamment et explicitement que des contre-essais
peuvent tre demands par lentrepreneur. En effet, larticle 20du Cahier gnral des charges, annexe larrt royal
du 26septembre1996prvoit quen cas de manquements, le pouvoir adjudicateur dresse un PV qui est transmis par
courrier recommand lentrepreneur ; celui-ci dispose dun dlai de 15jours pour rpondre ou contester le contenu de
ce PV. Larticle 44de larrt royal du 14janvier2013, tel que modifi par larrt royal du 22mai2014, tablissant les
rgles gnrales dexcution reprend les mmes rgles que le Cahier gnral des charges et les clauses administratives
du QUALIROUTES se calquent sur ces dispositions. Si lentreprise adjudicatrice dveloppe des arguments fonds pour
justifier une nonconformit, il nest pas interdit au pouvoir adjudicateur de classer sans suite le PV qui aurait t tabli.
Dautre part, Qualiroutes prvoit, pour les essais a posteriori sur les enrobs bitumineux, lexcution possible dessais
dits de rattrapage (dont les frais sont supports par lentrepreneur quel que soit le rsultat) qui permettent de se faire
une ide complte des performances des produits. Lexcution de lensemble de ces essais rsulte donc de lapplication
du contrat. En outre, dans leurs rponses, le ministre et ladministration prcisent que Dautre part, il ne faut
pas perdre de vue que, quel que soit le sort rserv aux procs-verbaux dresss, un dlai de garantie de 5ans dbute au
moment de loctroi de la rception provisoire des travaux. Durant ce dlai, lentrepreneur est responsable des revtements quil a poss. Sur cette base, la DGO1croit pouvoir conclure que lexistence dun procs-verbal, fut-il class
sans suite, renforce la position de ladministration dans sa mise en vidence dune faiblesse qui apparaitrait pendant la
priode de garantie et qui ncessiterait une intervention de la part de lentrepreneur.
pistolaire) et 6ont fait l objet d une demande de contre-essai par l entrepreneur83. Aprs
analyse des rsultats de ces contre-essais, 5ont t classs sans suite, et le dernier sest vu
appliquer une pnalit financire. l issue des deux phases de dfense de l entrepreneur,
91,5% des non-conformits dtectes par l administration en cours d excution du chantier
ont donc t classes sans suite.
Ladministration a effectu ces points de contrle de la manire suivante.
5.2.4.1 Couche de collage
Lentrepreneur est charg de raliser trois contrles lis l application de la couche de collage. Il sagit, tout d abord, de contrler le rglage des injecteurs par la ralisation d essais
de vrification de grammage84. Ensuite, il faut identifier l mulsion utilise (pourcentage et
type de bitume). Enfin, pendant la pose, il y a lieu de vrifier le grammage et l homognit
de l pandage.
La Cour des comptes na relev la prsence de contrles de la couche de collage par l entrepreneur que dans 14 des 39 dossiers slectionns. Les entreprises nont formul aucune
remarque propos de ces contrles.
Seuls 4 de ces 39 dossiers ont fait l objet d une vrification par l administration. Elle a
constat un unique dysfonctionnement: la non-remise de la fiche technique l administration par l entreprise. Toutefois, aprs vrification des pices au dossier, l administration
dut classer sans suite le procs-verbal dress pour l occasion, car le document avait bien t
produit dans les dlais requis.
La Cour constate donc que 25dossiers, soit 64% des cas analyss, ne comprennent pas les
rsultats des contrles de la couche de collage qui sont imposs aux entrepreneurs et dont
les rsultats doivent tre transmis l administration. Elle insiste pour que la ralit des
contrles sur la couche de collage soit matrialise dans tous les dossiers, car les consquences d un dfaut de collage sont particulirement importantes. Selon l administration,
les contrles seraient plus nombreux que ceux dont la Cour a trouv trace. Il sagit d un
manque de formalisation des contrles internes et externes effectus. Ladministration
identifie un point d amlioration retenir tant sur le nombre de contrles sur couche de
collage que sur leur formalisation, archivage et documentation.
5.2.4.2 Bons de livraison
Le premier contrle oprer porte sur les bons de livraison. Il sagit de vrifier la correspondance du type d enrob fourni avec les impositions des documents d adjudication grce aux
informations obligatoirement inscrites sur ce bon: le tonnage d enrob transport, le code
d identification de la note justificative et le type d enrob suivant la dnomination prvue
au chapitre G.2du CCT Qualiroutes.
83 Soit parce que ladministration a refus les moyens de dfense formuls initialement, soit parce que lentrepreneur
a choisi directement le contre-essai comme moyen de dfense initial.
84 Information portant sur le poids de la couche au m.
50
dfaut de pice correspondant ce contrle dans les dossiers analyss, la Cour na pas t
en mesure de vrifier la ralit du contrle, tant dans le chef de l entrepreneur que dans
celui de l administration85.
5.2.4.3 Caractristiques de lenrob au moment de la pose
Lentrepreneur est tenu de prlever des chantillons de l enrob en vrac sur le chantier au
sortir du finisseur pour mesurer trois de ses caractristiques: la granularit, la teneur en
liant et l ouvrabilit. La frquence des analyses est fixe un chantillon par 250tonnes
d enrob pour la granularit et la teneur en liant, ainsi qu un chantillon par 500tonnes
pour la dtermination de l ouvrabilit.
Ladministration ralise son contrle extrieur par coups de sonde en fonction de la performance du contrle interne de l entreprise, laquelle est apprcie par le fonctionnaire
dirigeant.
Granularit
l analyse des 39dossiers slectionns, la Cour a constat la ralit du contrle par l entrepreneur dans 33cas. Ces contrles nont fait l objet que d un seul constat de dysfonctionnement par l entrepreneur, qui a dclar avoir apport immdiatement les ajustements
ncessaires.
Ladministration a, quant elle, ralis des contrles de la granularit sur 23chantiers:
28dysfonctionnements ont t dtects sur 11chantiers diffrents; 27procs-verbaux ont
t rdigs. Pour 6d entre eux, la procdure ntait pas clture au moment de l audit, la
Cour ne peut donc pas prsumer des suites qui leur ont t rserves. Parmi les 21autres
dossiers, 18ont fait l objet d une acceptation des moyens de dfense de l entreprise, 2d un
classement sans suite aprs contre-essai et le dernier de l application d une pnalit financire de 270euros aprs contre-essai.
La Cour constate que 18des 22procs-verbaux rdigs pour lesquels la procdure tait clture, soit 82%, sont classs sans suite sur simple acceptation des moyens de dfense des
entreprises.
Teneur en liant
La ralit du contrle de la teneur en liant par l entrepreneur se vrifie dans 32 dossiers
sur les 39analyss. Parmi ceux-ci, 2auraient d faire l objet d un rapport de dysfonctionnement: le premier concernait l absence de transmission des rsultats par l entreprise et
sest conclu par l application d une pnalit financire de 500euros; le second dtectait
une non-conformit, mais elle navait pas t mise en vidence par l entreprise, en foi de
quoi, un procs-verbal avait t dress par l administration, lequel est nanmoins demeur
sans suite.
Ladministration a ralis des contrles de la teneur en liant sur 20chantiers et a observ
15non-conformits, pour lesquelles un procs-verbal a systmatiquement t dress. Ces
85 La DGO1fait observer que les bons de livraison sont systmatiquement remis par lentrepreneur et collects par les
contrleurs de chantier. II sagit l dune tche rcurrente et depuis toujours dvolue au personnel de chantier qui ne
manque pas de laccomplir avec srieux. Ces bons sont conservs au sige des districts.
86 Dans sa rponse, la DGO1signale que le contrle de la temprature des enrobs seffectue en continu tant par les
fournisseurs que les entrepreneurs mais galement par de nombreux coups de sonde de ladministration. II sagit dune
opration extrmement routinire pour laquelle la plupart des valeurs conformes ne sont pas consignes.
52
88 Dans sa rponse, la DGO1explique cette faible proportion par le fait que lanalyse de la composition des enrobs a
posteriori sur carottes na pas dutilit si les contrles internes et externes sur des chantillons de vrac ont t effectus
et sont conformes.
89 Dans sa rponse, la DGO1affirme que le fait que la matrialit du contrle nait pu tre tablie ne signifie pas que le
contrle na pas t effectu. Pour ce qui concerne spcifiquement le contrle des paisseurs, celui-ci est videmment
effectu l o il est prescrit. Elle ajoute que ce contrle ne sindique pas dans le cas de couches poses en reprofilage
( la tonne). Toutefois, ladministration identifie un point damlioration dans la documentation et larchivage des
contrles raliss et ce, quels que soient les rsultats.
90 La DGO1croit pouvoir affirmer dans sa rponse que tous les contrles obligatoires de la compacit relative sont
effectus, mme si la Cour nen a pas trouv trace.
54
91 Dans sa rponse, la DGO1fait observer que, dans certains cas, le test de planit nest pas requis par Qualiroutes,
par exemple lors de travaux sur giratoire ou de pose sur support existant non reprofil.
92 Dans sa rponse, la DGO1affirme que si un contrle contractuel est bien effectu partout, cest bien celui de la rugosit: aucun nouveau revtement ny chappe (si ce nest, ventuellement, de trs rares et courtes sections en agglomration ou sur bretelles dautoroutes ou la vitesse minimale de mesure ne peut tre atteinte (50km/h)).
Essais pralables
valuation de la portance rsiduelle
20,51
Utilisation de Qualidim
33,33
64,10
87,18
82,05
51,28
Granularit
84,62
58,97
Ouvrabilit (PCG)
74,36
46,15
48,72
15,38
Couche de collage
35,90
10,26
Rgle de 3m
25,64
7,69
30,77
7,69
74,36
Compacit relative
76,92
Planit
69,23
Rugosit
84,62
La Cour regrette que les essais pralables ne soient pas raliss systmatiquement94
puisquils permettraient dvaluer une situation existante et donc de dterminer clairement
le dimensionnement des renforcements prvoir afin de rhabiliter, de manire durable,
les routes dgrades. Toutefois, la Cour constate une nette amlioration de la situation par
rapport son audit prcdent: en effet, lvaluation de la portance rsiduelle a t effectue
dans 1chantier examin sur 5, alors quen 2012, cette proportion tait d1sur 30. De mme,
le contrle de la structure du revtement existant a t ralis 7fois plus souvent quen 2012.
93 cet gard, dans leurs rponses, le ministre et son administration prcisent que les contrles sont bien plus nombreux que ceux dont la Cour a trouv trace. II sagit souvent dun manque de formalisation des contrles internes et
externes effectus par la DG01. Le ministre fait observer, par ailleurs, que les rsultats de laudit du consultant
relatifs aux contrles et essais pralables ainsi que ceux effectus en cours dexcution ou a posteriori sont pour,
les premiers, meilleurs et, pour les seconds, optimaux (100%). Cette diffrence avec les rsultats de la Cour est
dordre mthodologique, cette dernire nayant quantifi la matrialit des contrles que sur la base de lanalyse
documentaire des dossiers de chantier repris dans son chantillon.
94 Voir le point 5.2.2.4Conclusion quant la ralisation dessais pralables.
56
95 Dans sa rponse, la DGO1considre que dun point de vue mthodologique, les chiffres de 5,84% et 85,14% ne
peuvent nullement tre mis en correspondance et que ceux-ci relvent dchantillonnages compltement diffrents. Nanmoins, ces chiffres se rapportent un chantillon identique: il sagit des 39dossiers examins. Ainsi,dans le cas du contrle de la teneur en liant, les entreprises dclarent 2non-conformits dans 2dossiers, tandis
que ladministration dtecte 15non-conformits dans 8dossiers.
96 La DGO1, dans sa rponse, fait remarquer que lobjectif des contrles nest pas de battre des records en matire de
dtection de non-conformits ou de sanctions mais bien de constituer une des composantes dun dispositif global qui
puisse contribuer de manire efficiente lamlioration de la qualit de conception et dexcution des projets routiers.
DEtravail
LA RGION
AUDIT
DE SUIVI
/ 57
Si lon exclut une baisse significative de la qualit du
des WALLONNE
entrepreneurs
depuis
2012,
cette volution sexplique par une plus grande pertinence et un meilleur ciblage des contrles
raliss par ladministration. En effet, le systme des essais en cours dexcution stipul par
le CCT Qualiroutes lui permet de mieux choisir les lieux et les moments pour effectuer ses
contrles, puisque ses choix sont effectus par coups de sonde, selon lefficacit de
lautocontrle de lentrepreneur. En ce sens, le dispositif satisfait son objectif
damlioration
potentielle
lefficacit des contrles
de le
la dispositif
qualit dessatisfait
travaux. son objectif
cacit
de l autocontrle
dedel entrepreneur.
En ce sens,
d amlioration potentielle de l efficacit des contrles de la qualit des travaux.
Toutefois, comme en 2012, la Cour a valu lefficacit du suivi des contrles mis en place en
examinant les statistiques relatives au traitement, par ladministration, des non-conformits
Toutefois,
comme en 2012, la Cour a valu l efficacit du suivi des contrles mis en place
dtectes. Les schmas ci-aprs permettent de visualiser les changements intervenus entre
en
examinant
les statistiques
relatives au traitement, par l administration, des non-confor2012 et le prsent
audit.
mits dtectes. Les schmas ci-aprs permettent de visualiser les changements intervenus
entre 2012et le prsent audit.
La DGO1, dans sa rponse, fait remarquer que l'objectif des contrles n'est pas de battre des records en matire de
dtection de non-conformits ou de sanctions mais bien de constituer une des composantes d'un dispositif global qui puisse
contribuer de manire efficiente l'amlioration de la qualit de conception et d'excution des projets routiers .
96
Il importe de rappeler au pralable que la Cour na pris en considration que les 112 nonconformits dont le traitement tait cltur au moment de laudit.
Un procs-verbal est dsormais dress pour presque chaque non-conformit dtecte et fait
systmatiquement lobjet dun suivi. La Cour note avec satisfaction cette volution qui
devrait permettre un traitement quitable des dossiers en toute transparence.
Toutefois, le suivi des procs-verbaux reste faible : 87,5 % des dysfonctionnements observs
58
Il importe de rappeler au pralable que la Cour na pris en considration que les 112nonconformits dont le traitement tait cltur au moment de l audit.
Un procs-verbal est dsormais dress pour presque chaque non-conformit dtecte et
fait systmatiquement l objet d un suivi. La Cour note avec satisfaction cette volution qui
devrait permettre un traitement quitable des dossiers en toute transparence.
Toutefois, le suivi des procs-verbaux reste faible: 87,5% des dysfonctionnements observs font l objet d un classement sans suite. Celui-ci intervient sur simple acceptation des
moyens de dfense de l entreprise, cest--dire un bref change de courriers, aprs ralisation ou non de contre-essais. Ainsi, 78,6% des classements sans suite sont rgls de cette
faon. Pour leur dfense, les entreprises invoquent trs souvent le fait que les rsultats des
essais sont trs proches des limites imposes par les diffrentes normes ou encore que le
faible nombre d chantillons prlevs sur le terrain ne peut pas reflter la qualit globale
du chantier.
Dans sa rponse, le ministre fait observer qu il ne faut pas perdre de vue que, quel que soit
le sort rserv aux procs-verbaux dresss, un dlai de garantie de 5ans dbute au moment
de loctroi de la rception provisoire des travaux. Durant ce dlai, lentrepreneur est responsable des revtements qu il a poss. Lexistence dun procs-verbal, fut-il class sans suite,
renforce la position de lAdministration dans sa mise en vidence dune faiblesse qui apparatrait pendant la priode de garantie et qui ncessiterait une intervention de la part et charge
de lentrepreneur, adjudicataire des travaux.
Toutefois, il convient de souligner que la clause de garantie prsente des limites. Ainsi, une
faiblesse constate implique la rparation aux frais de l adjudicataire uniquement lorsque
le dfaut ne permet pas une utilisation conforme aux conditions du march, ou que celui-ci
apparat aprs une utilisation normale. De mme, les avaries rsultant d un cas fortuit ou
de force majeure ou d un emploi anormal sont exclues de la garantie, moins quun dfaut
de nature justifier le remplacement soit mis en vidence97. En cas de malfaon avre, une
expertise dans le cadre d une procdure judiciaire renforcerait davantage la position de
l administration plutt quun simple procs-verbal class sans suite.
Par ailleurs, la Cour tient rappeler que les normes dictes par le CCT Qualiroutes sont
valides par les professionnels des travaux routiers, puisqu ils participent activement aux
divers groupes de travail concernant ce CCT. De plus, ces normes sont fixes gnralement
sous forme d une fourchette admettant dj une marge d erreur suprieure et infrieure
la norme mdiane. Un rsultat d essai non conforme se situant ncessairement en dehors de
cette fourchette ne peut tre accept, car cela quivaudrait agrandir la marge d erreur98.
97 Article 65de larrt royal du 14janvier2013tablissant les rgles gnrales dexcution des marchs publics et des
concessions de travaux publics.
98 Dans sa rponse, la DGO1croit pouvoir relativiser le caractre contraignant de ces normes considrant que ladministration doit toujours garder un pouvoir dapprciation par rapport une situation inattendue survenant dans le
cadre de lexcution dun chantier routier. Notamment, le refus du travail effectu ou lexigence de dmolir et de recommencer le travail doivent sapprcier au regard de leurs consquences: lintervention physique sur le terrain peut tre
pire que de grer et/ou de monitorer une non-conformit. Les diffrentes composantes des ralits rglementaires et
concrtes doivent tre toujours peses.
Seules 10,7% des non-conformits dtectes ont abouti l application d une sanction financire l gard de l entrepreneur (rfactions et/ou pnalits financires). Comme en 2012,
la Cour observe que le faible niveau de la sanction financire99 applique compromet son
efficacit, puisque son impact particulirement drisoire ne peut tre de nature amliorer
la qualit du travail des entrepreneurs. Enfin, une seule non-conformit dtecte a conduit
une mesure de correction sur le terrain (l entreprise a d rectifier la rugosit d un revtement).
Dans 99,1% des cas, les rsultats non conformes mis en vidence par le processus de contrle
de la qualit de l entretien du rseau routier et autoroutier wallon ne donnent donc lieu
aucune amlioration.
En conclusion, tous ces lments soulignent le manque d efficacit du suivi dans le contrle
de la qualit des enrobs bitumineux et de leur mise en uvre actuelle100.
La Cour estime que le CCT Qualiroutes offre des potentialits certaines d amlioration de
la qualit, notamment par le meilleur ciblage des contrles de l administration. Toutefois,
elle constate qu dfaut d application rigoureuse des normes de non-conformit, tout le
dispositif perd son efficacit en termes de garantie de la qualit des travaux 101. Ladministration admet d ailleurs un point d amlioration li la formalisation des dcisions en matire
de traitement des non-conformits ainsi que la ncessit d tablir un cadrage gnral du
modle d apprciation de celles-ci.
5.2.6.3 Efficience du suivi des contrles
Lefficience d un processus de contrle se mesure en rapportant les moyens mis en uvre
aux rsultats obtenus.
La Cour a montr la faiblesse des rsultats obtenus en termes d amlioration de la qualit
malgr la mise au jour de non-conformits par l administration.
99 Dans sa rponse, la DGO1souligne que ce niveau est fix par le contrat le cahier spcial des charges qui sappuie
sur le CCT Qualiroutes. II sagit ds lors dune norme dont la mise en uvre ne peut tre reproche ladministration.
100 Dans leurs rponses, le ministre et la DGO1contestent cette apprciation, considrant que lobjectif premier poursuivi vise lamlioration de la qualit de conception et de ralisation des amnagements routiers et que, pour tre
apprci, le dispositif de contrle doit tre pris dans sa globalit, cest--dire de la qualit de la conception puis de lexcution.
101 Dans leurs rponses, le ministre et la DGO1formulent les considrations suivantes: la course la sanction nest
pas lobjectif poursuivi. II est vident quun systme de contrle doit prvoir des mesures correctrices et rparatrices,
sanctionnes le cas chant par des pnalits et amendes. Le dispositif mis en uvre lchelle des travaux routiers
wallons financs par des moyens publics est complet cet gard. II convient nanmoins de prciser quun procs-verbal
de constat dress vis--vis du rsultat dun essai ouvre la possibilit de la ralisation dun contre-essai, voire dun essai
dit de rattrapage qui sont lexcution des clauses du contrat. La prise en compte des rsultats de ces essais et des
arguments techniques de lentrepreneur, apprcis travers le prisme de la connaissance du mtier, dtenue par lingnieur dirigeant et les quipes techniques qui lassistent, conduisent une solution quilibre au problme rencontr,
susceptible dtre soutenue, au besoin, par les Cours et Tribunaux. II est galement rappel le CCT Qualiroutes (et ses
annexes) comporte un trs grand nombre davances qui permettent damliorer la qualit des travaux routiers [...]. Ces
avances contractuelles et leur mise en application ont considrablement fait croitre la capacit du dispositif atteindre
lobjectif damlioration de la qualit des travaux routiers []. LAdministration souligne enfin que les dlais de garantie
des chantiers examins par la Cour dbutent peine, les interventions des adjudicataires seront exiges si ncessaire
au cours de ceux-ci et toutes ces dispositions conduiront une prennit des revtements et des structures renouveles
dans les dcennies venir.
60
Quant aux moyens mis en uvre pour assurer l oprationnalit du dispositif, ils comprennent les cots des essais raliss par les laboratoires externes la demande de l administration, ainsi que ceux lis la ralisation des contrles sur chantier et au traitement des
rsultats de l ensemble de ces essais et contrles.
En 2012, la Cour avait dj attir l attention sur les cots importants quengendrait la ralisation des essais et contrles. Ces cots nont certes pas diminu puisque, proportionnellement, le nombre de contrles a augment.
Le prsent audit relve une inefficience accrue du processus102. Cette diffrence est essentiellement due aux surcots engendrs par le traitement des rsultats des essais et contrles. En
effet, la manire dont ladministration traite les dtections de non-conformits augmente
considrablement le travail administratif puisque le nombre de dysfonctionnements observs a doubl et que des procs-verbaux sont maintenant systmatiquement dresss. Cette situation implique des changes pistolaires avec les entreprises et lexamen de leurs moyens
de dfense, qui, dans la grande majorit des cas, aboutissent un classement sans suite.
Linefficience de ce systme de contrle, tel quactuellement mis en uvre par les directions
territoriales, est avre ds lors que celui-ci ne gnre majoritairement que du papier.
La Cour des comptes ne remet pas en cause le dispositif en lui-mme, mais insiste pour
que l administration le mette en uvre compltement et de manire rigoureuse. Seule la
rfection des travaux prsentant des dfauts de construction ou, au moins, l application de
pnalits financires correspondant au prjudice subi par la Rgion wallonne permettra au
processus de gagner en efficience.
102 Dans sa rponse, la DGO1rfute cette apprciation considrant quelle est le corollaire de celle relative linefficacit du suivi des contrles quelle remet en cause par ailleurs.
103 En 2009, la DGO1comptait 1.970collaborateurs; au 30juin2010, elle nen comptait plus que 1.919. cette mme
date, le nombre dagents effectivement prsents tait de 1.754.
Cette situation rsulte non seulement d une rduction des crdits de fonction publique
pour assurer le remplacement des agents qui quittent le SPW, mais aussi de difficults chroniques rencontres durant tout le processus de recrutement.
Dune part, ce processus, gr par le secrtariat gnral du SPW, se rvle trs long: une
tude de la DGO1a montr quentre 2009et 2014, le dlai moyen entre la dclaration de
vacance d emploi et l entre en service du stagiaire tait de 748jours.
Dautre part, la nature des mtiers spcifiques auxquels la DGO1doit faire appel pour raliser ses missions, notamment pour contrler les travaux routiers, entrane des problmes
de recrutement: par exemple, le taux d attribution des emplois lors des dernires consultations de laurats du Selor pour des fonctions techniques tait de 20,88%. Or, celles-ci,
considres comme en pnurie par le Forem, constituent le cur des mtiers de la DGO1.
Pour amliorer cette situation, un certain nombre de mesures ont t prises ou sont en
cours d laboration tant au niveau du gouvernement wallon que de l administration, plus
prcisment de la DGO1.
Ainsi le gouvernement wallon a, le 15mai2014, adopt un arrt modifiant la procdure de
recrutement afin de l acclrer.
Il a galement adopt le concept de services continus. En relvent, la DGO1, les agents
des districts impliqus dans le service hivernal, les interventions urgentes sur autoroute,
les patrouilles autoroutires ainsi que les rles de garde la direction de la gestion du trafic
routier (Perex) et la permanence des Tilleuls (tunnel de Cointe). Cette notion de service continu implique le remplacement automatique des agents en cas de vacance de poste.
Cette automaticit aura pour effet d acclrer le recrutement de tels emplois et de les
prenniser.
Le gouvernement wallon a, par ailleurs, pris un arrt revalorisant la carrire des agents de
niveauA et B au sein de l administration en crant des grades de recrutement supplmentaires d attach qualifi et de gradu qualifi, dots d une chelle de traitement suprieure
celle de base. Cette mesure devrait rendre certaines fonctions plus attractives et avoir un
impact positif sur le taux d attribution de ces emplois lors des consultations de laurats du
Selor.
Outre ces mesures, la DGO1a nou des contacts avec des oprateurs de formation (universits, hautes coles) pour sensibiliser les futurs diplms aux mtiers de la route et galement
intgrer des modules spcifiques route dans les formations des tudiants ingnieurs ou
contrleurs des travaux.
62
Chapitre 6
Conclusions et
recommandations
6.1
64
Si les efforts accomplis par le biais des groupes de travail mobiliss en 2014vont dans la
bonne direction, ils demeurent toutefois encore au stade de projets comme celui de gestion
de projets routiers (GPS). Quant aux projets informatiques, la Cour estime que leur faisabilit et les dlais de ralisation doivent en priorit tre valus, et que les ressources indispensables leur dveloppement doivent imprativement tre identifies et budgtises.
6.4 Financement
Pour assurer le financement de la rhabilitation du rseau structurant, deux contrats de
prt d une dure de 25ans et d un montant total de 250millions d euros ont t conclus en
octobre 2010et dcembre 2012entre la Sofico et la Banque europenne d investissement.
Ce montant a dj t utilis raison de 80%; un dernier tirage de 50.000euros a t effectu en mars 2015. Le solde de 250millions d euros fait l objet d un financement alternatif
assur par la Sofico, qui na pas prcis la Cour la manire dont ces ressources seront
mobilises.
104 Ladministration fait observer quune plateforme collaborative de gestion de projet routier est en cours de dveloppement en partenariat avec le DTIC.
105 Audit externe TPF-EGIS-BCCA prcit.
66
106 De manire gnrale, ladministration a identifi des points damlioration en matire de formalisation et de documentation des contrles, en ce compris ceux dont les rsultats sont conformes.
majorit des procs-verbaux de non-conformits sont classs sans suite, le ministre indique
une srie de circonstances permettant l administration d viter la rdaction de ceux-ci.
Lapprciation de la Cour est toutefois corrobore par le consultant TPF-EGIS-BCCA, selon
lequelles non-conformits releves par ladministration gnrent les PV de carences. Sur le
fond, le suivi des non-conformits recenses apparat lent et souvent peu efficace. On constate
trop souvent une multitude de rapports dessais sans analyse ni commentaire.107
Par ailleurs, se rfrant aux lignes directrices sur les normes de contrle interne promouvoir dans le secteur public dictes par l Intosai, la Cour estime que la concentration des
fonctions de contrle de qualit dans le chef d une seule personne, savoir l ingnieur dirigeant, prsente des risques qui ne sont pas couverts par un contrle interne appropri. En
effet, cet agent vrifie seul toutes les tapes-cls du contrle de la qualit des travaux. Il dcide de l opportunit de raliser des essais pralables, il en contrle l excution, il verbalise
les non-conformits, il apprcie la pertinence des arguments des entrepreneurs et dcide
des mesures prendre (classement sans suite, rfaction ou rfection complte des travaux).
Conformment au principe de la sparation des tches, une rflexion doit tre mene au
sein de l administration pour aboutir une sparation des fonctions et la mise en place
d un contrle interne efficace de la qualit108.
6.5.4 Efficience du suivi des contrles
Lefficience d un processus se dfinit comme le rapport entre les moyens mis en uvre et
les rsultats obtenus.
Par rapport son audit de 2012, la Cour relve une aggravation de l inefficience du processus: celle-ci rsulte de l accroissement sensible du travail administratif, engendr par
la manire dont l administration traite les rsultats des essais, et de l augmentation du
nombre de contrles raliss. Ces lments sont mettre en perspective avec la faiblesse des
rsultats obtenus en termes de correction des dfauts dtects.
6.5.5 Personnel charg du contrle
Comme en 2012, la Cour constate un manque d effectifs dans l ensemble de la DGO1 en
gnral, et dans le personnel charg des contrles en particulier.
La Cour relve tout particulirement les difficults que rencontre l administration pour recruter un personnel comptent et motiv; elle note cependant quelques mesures positives
prises en la matire par le gouvernement (revalorisation des carrires techniques, modification de la procdure de recrutement, adoption du concept de service continu), ainsi que par
l administration (contacts avec les oprateurs de formation).
La Cour note encore la disparit existant dans la composition des cellules qualit tant pour
le nombre d agents que pour leurs qualifications.
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dpt lgal
D/2015/1128/25
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