Droit de rponse des concepteurs et constructeurs du FerryBoat A la suite dun nombre croissant dinformations incompltes ou inexactes, mettant systmatiquement

en cause notre groupement de concepteurs/constructeur, pour des problmes dexploitation qui ne nous concernent pas directement, nous souhaitons rtablir les faits et nous assurer que les utilisateurs seront correctement informs. Le Ferry Boat a connu des arrts qui concernent lentretien annuel. Dautres sont lis des commandes supplmentaires, des interventions sur les quais, ainsi qu quelques oprations de maintenance qui nont immobilis le navire que peu de temps. Lensemble des autres arrts se font sur simple dcision de lquipage, qui, selon la formule consacre sur un navire, est seul maitre bord aprs Dieu ! Le dernier arrt, dcid unilatralement par les marins, la veille dun long week-end du 15 aot, avec mto au beau fixe, est un exemple significatif. La perte, dans des conditions non dfinies, dun dflecteur dimportance mineure, nempche nullement le bateau de naviguer. La scurit du navire et des passagers na jamais t remise en cause, contrairement ce qui a t dit, et diffus. Ce dflecteur est uniquement destin guider le flux deau vers lhlice pour amliorer son rendement. Ce dispositif nous parait dailleurs actuellement bien inutile, puisque le bateau nest utilis dans le meilleur des cas, que la moiti du temps pour lequel il a t conu (soit 14 h par jour, non-stop !). Nous serions trs heureux, comme lensemble des utilisateurs nous en sommes certains, de connatre les raisons qui conduisent la sous-utilisation constante de ce matriel neuf, et performant. Par ailleurs, des runions ont dj eu lieu, au cours desquelles nous avons insist pour que soient mis en place divers instruments de mesure (mesure de force du vent, par exemple). Ces mesures ont pour objectif ltablissement de rgles qui permettront de borner de manire prcise et quantitative les conditions dexploitation acceptables du Ferry. Les formes hrites du gabarit de lancien Ferry Boat, impliquent des limitations qui doivent tre cadres. Malgr nos demandes rptes, cet quipement na jamais t implant, ce qui empche tout contrle, ouvre la porte tout jugement subjectif et autorise les drives arbitraires. Nous ritrons donc notre demande, et souhaitons de surcroit quun collge de pilotes indpendants puisse tre autoris manuvrer le Ferry Boat pendant une priode suffisamment longue, afin dobtenir des informations et des expertises contradictoires. Contrairement ce qui est souvent avanc, lensemble des arrts ne sont pas explicables par la jeunesse de ce navire prototype , et nous tenons rappeler que dautres navires de notre conception, parfaitement similaires, naviguent actuellement la Rochelle et Paris sans rencontrer dennuis notables, ce qui nous amne nous interroger sur les raisons relles qui gnent le fonctionnement de ce navire en particulier. Nous aimerions que la ville de Marseille puisse senorgueillir de son Ferry Boat plutt que de le mettre au banc des accuss. Mais il est vrai que lutilisation permanente dun unique panneau Arrt technique , quel que soit le motif rel, y compris lors de manifestations nautiques empchant le bateau de naviguer, ou mme lorsquil a seulement interrompu sa circulation quotidienne, nest pas de nature clarifier la situation. Ce genre dimprcisions rptes aboutissent ternir srieusement limage du navire, mais aussi et surtout, celle de la ville de Marseille. Enfin une prcision sur le montant du budget pour la construction de ce navire : De nombreux organes de presse diffusent une information errone. Le cot du navire a t de 700.000 , les autres cots sont lis aux infrastructures, ou la formation des pilotes. Ce cot, que

nous ne pensons pas excessif, est mettre en relation avec les 500.000 allous la rfection de lancien Csar. Notre souhait est que tout soit mis en uvre pour que les Marseillais puissent exercer leur jugement avec des faits prcis. Le groupement Chantier Naval Gatto / Jean&Frasca Design / Alternative Energie Fait Marseille, le 17 Aot 2011