Boa 57

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Stra

Ouvrages d'art
n 57 - mars 2008
str+tts '+rtN57 mars2008 l
|ttstrtist tt l+ rts+r+tits s stst
ts +rt M++mtlttis (|i|+s)
RajaAsmar,EmmanuelBouchon,Jean-
PierreBuys,DominiqueDeschamps,
BcharaKassis,AntoineSalame,Wadih
Salha,PhilippeVion P.2
i+st t !+ist-|lts
Kts+r+tits t l+ srtttstr+istt l+it
+|str|tsrs |rtmirt s+rtit . rt|lttitss
isiti+lts tt ttsttstits ts +|str|tsrs
PascalCharles,EvelyneHumbert
P.14
|mstrt+stt s ttstrlt +ssstl, t
ltstrttits tt t l+ m+istts+stt
srtttstitt
NathalieOdent P.33
!t+tts P.39
Erratum
Dans le bulletin ouvrages dart n 56.
Article - Viaduc de Pont--Mousson - Suivi par
courburemtrie lors des travaux de remplacement
de prcontrainte extrieure. Page 15, chapitre
Lextensomtrie, il faut lire : Les courbures dduites
des dformations sont galement de lordre de 30 %
la place de 0 %.
Ce bulletin en tlchargement sur les sites internet et
intranet du Stra, tient compte de cette modifcation.
|ts trsirts ss|lit+titss
str+tts '+rt P.40
!MM|K| Bulletin du Centre
des Techniques d'Ouvrages d'Art
Di recteur de l a publ i cati on : Jean-Cl aude Pauc. Comi t de rdacti on : Thi err y Kretz, Emmanuel Bouchon, Angel -Lui s Mi l l an, Gi l l es
Lacoste(Stra), Pierre Paillusseau (Cete du Sud-Ouest), Vronique Le Mestre (Cgcp/Migt05), Jean-Christophe Carles (Cete Mditerrane),
Bruno Godart(Lcpc). Rdacteur en chef : Nicole Cohen (Stra) - tl : 01 46 11 31 97. Conception graphique et ralisation : Eric Rillardon (Stra) -
tl : 01 46 11 33 42. Impression : Caractre. 2, rue Monge- BP 224-15002 Aurillac Cedex - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-094655-3 Stra - 2008
l str+tts '+rtN57 mars2008
|ttstrtist tt
l+ rts+r+tits
s stst ts +rt
M++mtlttis (|i|+s)
Ra j a As ma r, Emma nue l Bouc hon, Je a n- Pi e r r e
Buys , Domi ni que De s c ha mps , B c ha r a Ka s s i s ,
AntoineSalame,WadihSalha,PhilippeVion
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|strtsttits
Le pont P3 assurant le franchissement dun vallon
parlautorouteBeyrouth-Tripoliatconstruitentre
1964et1965,ilestsitu20kilomtresaunordde
BeyrouthsurlacommunedeMaamelteindanslabaie
deJounieh(fgure1).
Le pont est constitu de deux ouvrages parallles,
distantsdedeuxcentimtres,dunelongueurtotalede
140m.Chaqueouvragecomportedeuxarcsde94m
douverture, supportant un tablier dalle nervure
quirepose,endehorsdunudcentralde33m,sur
despilettes.
Lepontasubidesdommagesimportantssuitesdes
bombardements le 4 aot 2006, mais il ne sest pas
efondr.
cetteoccasionunemissiondeconseilatconfe
au Stra pour participer llaboration de lavant
projetderparationdupont.Lavant-projetconsistait
expertiser, recalculer et proposer des principes de
rparation. Le Stra et le bureau dtudes Libanais
Gicome ont remis leurs propositions en septembre
2006.
Finseptembre,lemarchderparationatconfpar
leConseildeDveloppementetdeReconstructiondu
Liban(Cdr)augroupementdentreprisesFreyssinet
-Butec.lademandedecegroupementunenouvelle
missionatconfeauStraenaccordavecGicome
pourparticiperlinspectiondelouvrage,auxtudes
dfnissant les principes de rparation, au contrle
Figure 1 : plan de situation
externe des tudes dexcution et du phasage de
reconstitution. Le Casino du Liban a financ la
rparationdupontsousformedundon,etareude
cefaitunedlgationdematrisedouvrageduCdr.
Leprsentarticleconcernelarparationdelouvrage
depuislexpertisejusqulafnduchantier.Ilprsente
lesdifrentschoixtechniques,analyselesdispositions
retenuesetretracelesenseignementstirsdeceprojet
singulier.
|tstr+tt ttist+st
Le pont est en alignement droit, orient Nord-Sud.
Leproflenlongprsenteunpointhautauniveaude
lacldelarcetdespentesconstantesde0,5%vers
les abouts (fgure 2). Le pont est constitu de deux
ouvrages indpendants, louvrage amont supporte
la chausse de lautoroute en direction deTripoli et
louvrageavalsupportelachaussedelautorouteen
directiondeBeyrouth.
Pour chaque sens de circulation le profl en travers
est dfni par : un trottoir de 1m de largeur, une
chausse de 9m, un terre plein central de 3m, soit
une largeur totale de 13,00 m (fgure 3). La plate-
formeautoroutireestentoit,avecunraccordement
parabolique central de 6m de largeur, deux pentes
2 % vers lextrieur de 9 m chacune, et deux
horizontalesde1mchacune.Lacouchederoulement
a une paisseur de 6 cm, et il ny a pas de couche
dtanchit.Levallonauneprofondeurmaximumde
str+tts '+rtN57 mars2008 1
Lexpertise et la rparation du pont en arc Maameltein (Liban)
R
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3
2
2
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0
0
94 m
55m,ilestlgrementdissymtriqueavecunepente
plusraidectTripoli.
Chaque ouvrage comporte deux arcs en caisson
monocel l ul ai re di stants de 6, 50 m entre axes
(fgures4aet4b).Lahauteurducaissonestde2,14m
au droit des naissances et de 2,00 m sur le reste de
louvrage.Lesmesontunepaisseurde25cmavecun
paississementde15cmenpartiesuprieuresurune
hauteur de 75 cm. Lpaisseur du hourdis suprieur
estde26cmaudroitdesnaissancesetde18cmsur
lerestedelouvrage.Lpaisseurduhourdisinfrieur
varie de 54 cm aux naissances 18 cm la cl. Les
arcsonttconstruitssurcintre.
Chaquearccomporteunnudcentraldunelongueur
de33,45m.Danslazonedeclsur17,05mlehourdis
suprieurducaissondesarcsestconfonduavecladalle
du tablier, les mes et leur endossement font ofce
denervures.Surunelongueurde8,20mdepartet
dautredelazonecentrale,letablierendallenervure
estreliauxcaissonsparlesnervuresetdesmurettes
quilesprolongent.
Dans la zone courante la dalle nervure est relie
larc par lintermdiaire de pilettes distantes de
8,20mentreaxes.Lespilettessontconstituesdedeux
poteauxde0,250,75mrunisdeuxdeuxparun
voile0,152,20m.
Endehorsdelarc,ilyatroispilettesctBeyrouth
etdeuxcotTripoli,lapremirepilettetantfonde
surlemassifdelarc(fgure2).Touteslespilettessont
encastressurlarcetletabliersaufladernirepilette
ctTripoli qui est articule en tte. Aux abouts le
tablier est en appui simple sur les cules mur de
front.
Photo 1 : vue du pont depuis laval Source : Antoine Salam (Gicome)
Figure 3 : Profl en travers fonctionnel pour les deux ouvrages
Figure 2 : coupe longitudinale
! str+tts '+rtN57 mars2008
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Chaque tablier est constitu dune dalle de 18 cm
dpaisseur supporte par quatre nervures hautes,
une paire associe chaque arc (figures 4a, 4b).
Des goussets dune paisseur de 15 cm assurent la
jonction avec les nervures. Lpaisseur des hourdis
en encorbellement varie de 12 cm en rive 33 cm
lenracinement sur les nervures. La largeur des
nervures est de 40 cm et lentraxe entre une paire
Figure 4a : coupe transversale dun ouvrage au droit dune pilette
denervuresestde2,45m.Comptetenudelapente
transversale, la hauteur des nervures, y compris le
hourdis, variede 1,3251,51m. Les nervures sont
relies transversalement par des entretoises espaces
de 8,20 m entre axes. Lpaisseur des entretoises est
de65cm.Lentretoiselacldelouvrageestnote
e1,lesentretoisesctTripolisontnotesdee2e7,
cellesctBeyrouthdee2e7(fgure2).
Figure 4b : coupe transversale dun ouvrage la cl
str+tts '+rtN57 mars2008
|ttstrtist
Austadedelavant-projet,lestudesonttmenes
partir des plans et dextraits de la note de calculs
dorigine,desrelevstopographiques,desphotosprises
surlesiteenaotetseptembre2006.
Les relevs raliss lors de la visite dinspection
du 25septembre ont permis davoir un aperu de
lensembledesdsordressurlesouvrages.Lamiseen
placede moyens daccsapermis dapprocher la cl
desarcssousletablier.
Louvrageamontestenserviceavecuneseulevoiede
circulationetuntrafclimitauxVl.Louvrageaval
estferm.
|ts tstrrts
Les photos ralises en aot et septembre 2006
montrent que les points dimpacts principaux sont
localissauvoisinagedelacldesouvrages.Leplus
abm est louvrage aval, son arc ct amont est
compltementsectionn.
Sionnumrotede14lesarcsdepuislamontvers
Photo 2 : dsordres la cl - vue depuis la chausse aval
Source : Antoine Salam (Gicome)
Photos 4a et 4b : dsordres du hourdis suprieur de larc 3 ct Beyrouth (extrieur et intrieur) Source : Jean-Pierre Buys (Freyssinet)
Photo 3 : dsordres la cl - vue de dessous
Source : Antoine Salam (Gicome)
laval, cest larc 3 le plus endommag, puis les arcs
2 et 4, enfn larc 1 qui a reu un clat ct aval
(photos2et3).
Les bombes utilises sont vraisemblablement des
bombesfragmentationquiexplosentlimpacten
librantdenombreuxclats.Cesclatsontprovoqu
desdgtssurlesquatrearcsetlamajoritdespilettes.
Le soufe de lexplosion a galement entran des
dsordresimportantssurlarc3(photos4aet4b)et
surletablierdesdeuxouvrages.Souslefetdusoufe
lehourdissuprieurdelarcsestsouleventrepilettes
le dsolidarisant des mes. Au droit des pilettes, le
hourdissuprieurtantbloqu,cestlajonctionentre
lehourdisinfrieuretlesmesquisestfssure.
Lesdsordresobservspeuventtreclasssenquatre
catgories:
deszonessectionnesolebtonestinexistant;
deszonestrsfssures,voirefractures,olebton
necontribuepluslarsistancestructurelle;
des zones fssures o les fssures sont de quelques
diximesdemillimtre;
deszonesolebtonestdgrad,etcomportedes
trous,clats,paufrures.
Arc4
Arc3
Arc2
Arc1
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Lalocalisationdesprincipauxdsordresestrcapitule
surlesfgures58.
|ts isttstit+titss
Dans le cadre de lexpertise et la demande du
bureau dtudes Gicome, la Socit Assaco a ralis
le 15septembre 2006 des essais de rsistance la
compression du bton sur prouvettes cylindriques,
parti r d chanti l l ons prl evs en di ffrents
emplacementssurdesblocsdebtonsectionns.Les
rsultats des quatre prouvettes testes donnent des
valeurs de rsistance comprises entre 26 et 29 MPa.
Pour la suite on a considr que le bton avait une
rsistanceC25/30.
la demande de lentreprise la Socit Touma
Engineering a ralis le 6 novembre 2006 des essais
dersistancelacompressiondubtonetdesessais
non destructifs au marteau Schmidt (sclromtre).
Le but des essais non destructifs tait de vrifer
lhomognit du bton des arcs, des pilettes et du
tablier. Les rsultats des deux prouvettes testes
donnentdesvaleursdersistancecomprisesentre28
et30MPa.LesrsultatsdesessaisaumarteauSchmidt
donnent des valeurs homognes sur lensemble des
zonestestes.
|ts t+ltsls
Modlisation
Les calculs de lexpertise ont t efectus laide
du programme barres ST1 du Stra en option
tridimensionnelle,conjointementparleCtoaduStra
etledpartementtechniquedelentrepriseFreyssinet.
Comptetenudelagrandesimilitudeentrelesouvrages
amontetaval,latramedemodlisationestidentique
pourlesdeuxouvrages.
Troismodlesonttutiliss:
unmodlecompletdelouvrageavantbombardement
Figure 5 : lvation aval arc 1
me
me, hourdis suprieur
et infrieur
et infrieur
pourtudierlafexiongnraledunouvrageavecprise
encomptedessurcharges(fgure9);
unmodledelouvrageamontaprsbombardement
avec prise en compte des difrentes tapes de la
rparationetdunecirculationrduite;
un modle de louvrage aval aprs bombardement
avec prise en compte des difrentes tapes de la
rparation.
Les axes du repre gnral sont nots X, Y et Z. La
pente longitudinale de louvrage, 0,5 % de part et
dautredelacl,atnglige.Lapentetransversale
de louvrage na pas t prise en compte pour des
raisonsdesimplifcation,ainsilahauteurdespoutres
longitudinalesestidentiqueetprisegalelahauteur
moyenne.
Lensembledesnudsdutablierestmodlisauniveau
delafbremoyennedessectionssitue0,406mde
lintrados de louvrage. Le tablier est modlis par
4poutreslongitudinales.Ledcoupagelongitudinal
positionne les nuds au droit des entretoises et
mi-distancedecesderniresselonunespacementde
4,10m.Lespacementtransversalestde2,45mentre
lesnervureslatralesetde4,05mentrelesnervures
centrales.Desnudsintermdiairesonttrajouts
entre les nervures latrales au droit des entretoises.
Cesnudssituslaplombdelafbremoyennedes
sections de pilettes correspondent lencastrement
pilettes/tablier.
Lesarcssontmodlissauniveaudelafbremoyenne
des sections. Chaque arc est modlis en deux
tronons,lesnudssontsitussuruneparaboleayant
unrayonde65,39m.
Les pilettes sont modlises au niveau de la fbre
moyenne des sections par une seule barre reliant la
baseauxnudsdutablier,avecdesexcentricitspour
tenircomptedelalongueurrelledechaquebarre.Les
pilettesappuyessurlemassifdefondationontpour
originelesnudssitusauxnaissancesdesarcs.
Les conditions dappuis sont les suivantes : les arcs

Figure 8 : lvation amont arc 4
str+tts '+rtN57 mars2008 |
sontencastrsauxnaissances,lespiletteshorstablier
sontencastresenpied,lespoutreslongitudinalessont
enappuisimpleaudroitdescules,lespilettesdela
dernire fle avant la cule ctTripoli (ct Nord)
sontarticulesentte.
Ilnapastprisencomptederedistributiondefort
par fuage dans le modle de fexion gnrale, car
louvrageatconstruitsurcintre.
Conclusion du calcul de louvrage amont
Lesdsordressurlouvrageamontconcernentlarc2
surunedizainedemtresauvoisinagedelacl(me
aval et hourdis en encorbellement) et le hourdis
intermdiaire la cl. La continuit de louvrage
la cl est assure quasiment par lensemble de la
section, hormis une portion dme, ce qui permet
de transmettre correctement leffort normal de
compressiondesarcs.Pourfgurerlespartiesdouvrage
endommages, les barres du modle ont t retires
ouleurscaractristiquesonttmodifes.
Lesdifrentestapesdelarparationontttudies
encomparantdiversprincipesdemiseenscurit:le
premierparhaubanageetpylnesprovisoiresappuys
surlesmassifsdelarc;ledeuximeparhaubanage,
prcontrainte extradosse et pylnes provisoires ; le
troisimeparprcontraintehorizontale.
La mise en scurit de louvrage est ncessaire pour
pouvoirpasserletrafcdeuxvoiesdecirculationsur
louvragetoutenrespectantlescontraintesadmissibles
dans larc 1. Les rsultats des calculs ont conduit
mettre en uvre une prcontrainte horizontale
lextrados du tablier. Les deux familles de cbles,
symtriquesparrapportlacldelarc2,rgnentdu
nudcentraljusquaucules(fgure10).
Les phases de calcul prennent en compte ltat
aprs bombardement et les difrentes tapes de la
reconstitution:lamiseentensiondelaprcontrainte
de scurit, les charges correspondant au trafc Vl
avecdeuxvoiesdecirculation,leschargesdesplates-
formes et du cofrage, le btonnage, le vrinage la
cl,leclavage.
Conclusion du calcul de louvrage aval
Louvrage aval est plus abm que louvrage amont.
Lacontinuitlaclestpartielle,lefortnormalde
compressiondesarcspasseparunesectionrduite
unepartiedelmeavaletdeshourdisdelarc4.Pour
fgurerlespartiesdouvrageendommages,lesbarres
du modle ont t retires ou leurs caractristiques
onttmodifes.
Les dplacements mesurs sur louvrage aval aprs
bombardement, 5 cm transversalement et 1 cm
verticalement, se sont rvls cohrents et dans le
mmesensquelesrsultatsducalculthorique,3cm
transversalementet1cmverticalement.
Lesdifrentestapesdelarparationontttudies
en comparant divers principes de scurisation :
le premier par haubanage et pylnes provisoires
appuys sur les massifs de larc ; le deuxime par
haubanage, prcontrainte extradosse et pylnes
provisoires;letroisimeparprcontrainteextradosse
etprcontraintehorizontale.
La mise en scurit de louvrage est indispensable
pour supporter les deux demi-ouvrages pendant
la reconstruction du nud central et limiter la
compressiondanslarc4.Lesrsultatsdescalculsont
conduitretenirunemiseenscuritparprcontrainte
extradosseetprcontraintehorizontale(fgure11).
Les phases de calcul prennent en compte ltat
aprs bombardement et les difrentes tapes de la
reconstitution:lamiseentensiondelaprcontrainte
descurit,leschargesdesplates-formesetducofrage,
le btonnage du U infrieur, le vrinage la cl, le
btonnageduhourdissuprieur.Lemodleprenden
compte les difrentes phases de la rparation, mais
neprendpasencomptelaredistributiondeseforts
parfuage.
Figure 9 : modle 3D dun ouvrage
y
z
x
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K
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! |ts tr+t+st t rts+r+tits
|ristist ttstr+l
Leprincipegnraldelarparationatlesuivant:
mise en scurit de louvrage amont par une
prcontrainte horizontale, puis reconstitution des
parties endommages sous trafcVl avec deux voies
decirculation;
rparationdelapartieinfrieuredelarc3ctsud
entrelanaissancedelarcetlalimitedunudcentral
Figure 10 : principe de prcontrainte provisoire - ouvrage amont

Photo 7 : massif de liaison avec le tablier et barres de prcontrainte
(ct Beyrouth) Source : Jean-Pierre Buys (Freyssinet)
Photo 5 : massif dancrage arrire et bloc dviateur
Source : Jean-Pierre Buys (Freyssinet)
Photo 6 : massif de liaison avec le tablier
etreconstitutiondelarc3autourdesmassifsdeliaison
avecletablier;
miseenscuritdelouvrageavalparuneprcontrainte
horizontale et une prcontrainte extradosse, purge
du bton dgrad, puis reconstitution des parties
endommagesetinjectiondesfssures;
mise en uvre des quipements sur louvrage
aval;
basculement de la circulation sur louvrage aval
et mise en uvre des quipements sur louvrage
amont.
str+tts '+rtN57 mars2008 +

|+ mist ts sttsritt t ltstr+tt +mtst
Louvrage amont est scuris par 8 cbles 6T15
provisoires,4parct(fgure10)situsdanslaxede
larc2etancrssurdesmassifsenbtonarm.Chaque
groupedequatrecblestientundemi-arc.Lamiseen
uvre de cette prcontrainte horizontale a ncessit
la ralisation de deux massifs dancrage et de deux
blocs dviateurs situs au del des cules (photo 5),
deuxmassifsdeliaisonavecletabliersontsitusdans
lenudcentraldepartetdautredelacldelarc2
(photos6et7).Chaquemassifdeliaisonestancr
laide de 10 barres de prcontrainte. Chaque massif
arrire est ancr laide de 6tirants 7T15 de 18 m
prtendus130t.
|+ rts+r+tits t ltstr+tt +mtst
Aprssamiseenscurit,louvrageamontatouvert
autrafcVlsurdeuxvoies.Unportiqueatdispos
avantlouvrage,ctBeyrouth,pourlimiterlegabarit
decirculation2,30m.
Lestravauxsepoursuiventparlamiseenplacedune
plate-forme (photo 8) pour la reconstitution du
hourdisinfrieuretdelmedelarc2endommags.
La plate-forme est suspendue par des barres ancres
surdestraversesmtalliquesposessurletablier.Aprs
purgedubtonetreprisedesarmatures(photo9),le
hourdisetlmesontferraills,cofrsetbtonns.
Unecompensationdelarc2laclatraliseavec
unefortdevrinagede250t.Lesvrinsonttmis
enuvredanslejointdeclavage:troisauniveaudu
hourdisinfrieur(photo10)etunvrindanschacune
des mes. Les mes et le hourdis infrieur ont t
paissispourdisposerlesvrinsetfaciliterladifusion
desefortsconcentrs.Enfn,lejointdeclavageat
btonn(photo11).Ensuite,lescblesprovisoiresont
tdtendus,cequiacompltlapoussedelarc.
Aprsreconstructiondelouvrageamont,ilatralis
despreuvesdechargement.Uncontrlevisuelat
efectulintrieurducaissonetsurlesfacesexternes
visibles,aucunefssurationnatobserv.
Photo 8 : mise en place des plates-formes
Photo 9 : mise en place du ferraillage la cl de larc 2 Source : Jean-
Pierre Buys (Freyssinet)
Photo 10 : vrins au niveau du hourdis infrieur
Photo 11 : joint de clavage btonn Source : Jean-Pierre Buys (Freyssinet)
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|ts sl+sts srts+r+ttirts l+ rtttsstitstits t ltstr+tt
+t+l
Pour pouvoir mettre en tension la prcontrainte
de scurit sur louvrage aval, il est indispensable
de restaurer larc et le tablier au-del des ancrages.
Lentreprise a donc rpar les hourdis suprieur et
infrieurdelarc3ctBeyrouth,entrelanaissance
de larc et lentretoise e2 et les zones situes autour
desmassifsdeliaisonavecletablier.
Lentreprise a reconstitu dans une premire phase
lehourdissuprieurentree7ete6,e6ete5,e5et
e4(fgure2).Aprsdmolitionduhourdissuprieur
entrepilettes,lesarmaturesdejonctionaveclesmes
etlesarmaturesducaissondelarcsontmisesenplace,
lehourdisestcofretbtonn(photo12).
Dans une deuxime phase lentreprise a rpar le
hourdis infrieur au droit de e6, e5 et e4. Pour
remplacer le hourdis infrieur, lentreprise a mis
en uvre des plates-formes sous chaque pilettes
(photo13).Lebtonestdmoliaumarteau-piqueur
(photo14).Lareconstructionsepoursuitparlareprise
desarmatures,lecofrageetlebtonnage.
Aucoursdelatroisimephase,lentrepriseareconstitu
lehourdissuprieurentree4ete3,e3ete2,pour
fnirlehourdisinfrieuraudroitdee3.
Photo 14 : dmolition du hourdis infrieur
Photo 13 : plate-forme sous e4 Source : Philippe Vion (Stra)
Photo 12 : btonnage du hourdis suprieur de larc 3
|+ mist ts sttsritt t ltstr+tt +t+l
Unefoisachevelarparationdelapartieinfrieurede
larc3etlareconstitutiondelarc3autourdesmassifs
deliaisonavecletablier,lentrepriseamisentension
les 8 cbles provisoires (4 par ct) pour la mise en
scuritdelouvrageaval.Lescblespositionnsau-
dessusdelarc3sontdedeuxtypes:uneprcontrainte
horizontale 10T15 et une prcontrainte extradosse
12T15. Chaque groupe de quatre cbles supporte
undemi-arc(fgure11).Chaquecblehorizontalest
tendu 75 t et chaque cble extradoss est tendu
123t.
Lamiseenuvredescblesancessitlaralisationde
deuxmassifsdancrageetdeuxblocsdviateurssitus
danslaxeaudeldescules,deuxpylnesprovisoires
et quatre massifs de liaison situs de part et dautre
delacldelarc3audroitdesentretoisese2,e2,e3
et e3 (photo 15). Chaque massif arrire est ancr
laidedetirants.
Les pylnes provisoires sont constitus de quatre
tubes mtalliques remplis de bton et contrevents
(photo16).
Les blocs dancrage de la prcontrainte horizontale
sontsitus3,5mdesentretoisese3ete3.Ilssont
str+tts '+rtN57 mars2008 ll
Figure 11 : principe de prcontrainte provisoire - ouvrage aval
coulssurladalledutablieretliaisonnslastructure
parsixbarresverticalesdeprcontraintes.Lesbarres
traversent le bloc et une entretoise de renfort, large
dunmtre,quiestcouleaucontactdeladalle,du
hourdissuprieurdelarcetdesmes.Lessurfacesde
contactsontrepiquesafndamliorerlecoefcient
defrottement.
Les blocs dancrage de la prcontrainte extradosse
sont situs cheval sur les entretoises e2 et e2. La
dimensionenplandesblocsestde1mpar1,5mpour
une paisseur de 50 cm. Ils sont couls sur la dalle
dutablieretliaisonnslastructurepar4barresde
prcontraintesde40mmdediamtre.Lesentretoises
sontpaissiesafndepouvoirancrerlesbarresquisont
tendues70%deleurlimitederupture.
|+ rts+r+tits t ltstr+tt +t+l
Nousrcapitulonsci-dessouslesphasesderparation
delouvrageaval.
Phases prparatoires (avant la mise en scurit)
Reconstitutiondesarcs3et4larriredesmassifs
deliaisondelaprcontraintedescurit:
dmolition de lme aval de larc 3 sur 3 m de
longueur,
-
reconstruction de lme aval avec paississement
de10cm,
paississement des mes de larc 3 sur 4 m de
longueuret10cmdpaisseurlarriredesblocs,
paississement du hourdis infrieur de larc 4 sur
15mdelongueuret10cmdpaisseur;
Reconstitutiondelarc3entrelesmassifsdeliaison
etlentretoisee2ctTripoli:
miseenplacedesplates-formesdetravail,
injection des fssures sur les nervures de larc 3
(photos19aet19b),
cofrageduUinfrieur,ferraillageetbtonnagedu
hourdisinfrieur,
ferraillageetbtonnagedesmes,
cofrage,ferraillageetbtonnagedelentretoisee2
etduhourdissuprieur,
ferraillageetbtonnagedesencorbellements,
ferraillage et btonnage des blocs dancrage de la
prcontrainteextradosse.
Mise en scurit
Miseentensiondelaprcontrainteprovisoire.
Reconstitution du caisson de larc 4
Miseenplacedesplates-formespourlareconstitution
delarc4;
Reconstitution du caisson avec paississement des
mesentrelesentretoisese1ete3.
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Photo 16 : pylne et prcontrainte extradosse

Photo 15 : massifs de liaison et prcontrainte de scurit
ll str+tts '+rtN57 mars2008
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Reconstitution de larc 3 dans le nud central
Dmolitiondeszonesfracturesetdubtondgrad
deladalleetdelarc3(photo17);
Miseenplacedesplates-formespourlareconstruction
delarc3;
CofrageduUinfrieur,ferraillageetbtonnagedu
hourdisinfrieur;
Ferraillage et btonnage des mes de chaque ct
du joint de clavage, 15 m ctTripoli et 10 m ct
Beyrouth(photo18);
Compensation de larc 3 la cl laide de vrins
(560t);
Coffrage, ferraillage, btonnage des joints de
vrinage;
Cofrage,ferraillage,btonnageduhourdissuprieur
etdelentretoisee1audroitdelarc.
Reconstitution du tablier dans le nud central
Dmolition du hourdis suprieur entre les arcs 3
et4;
Coffrage, ferraillage et btonnage du hourdis
suprieuretentretoisesentrelesarcs3et4parplots
successifs;
Photos 19a et 19b : injection des fssures Source : Philippe Vion (Stra) Photo 18 : joint de clavage de larc 3 Source : Jean-Pierre Buys (Freyssinet)
Photo 17 : dmolition de larc 3 Source : Jean-Pierre Buys (Freyssinet) Figure 12 : principe de vrinage - ouvrage aval
Cofrage, ferraillage et btonnage des hourdis en
encorbellementparplotssuccessifs;
Dmontagedelaprcontraintedescurit;
Renforcement de lentretoise e1 par tissu en fbre
decarbone(Tfc).
Finitions
Traitementdesfssuresrestantesparinjectionet/ou
miseenuvredeTfc;
Miseenuvredelenrobetdessuperstructures;
Essaisdechargement.
Pourcompenserunelgrefssuration,lesmesetle
hourdis infrieur de larc 4 ont t paissis sur une
vingtainedemtresctTripoli.
Une compensation de larc 3 la cl a t ralise
avecunefortdevrinagede300t.Lesvrinsontt
misenuvredanslejointdeclavage:unauniveau
du hourdis infrieur, deux vrins dans chacune des
mesdontunsitulabase(fgure12).Lesmeset
lehourdisinfrieuronttpaissispourfaciliterleur
miseenuvre.Ensuite,lescblesprovisoiresontt
dtendus,cequiacompltlapoussedelarc.
str+tts '+rtN57 mars2008 l1

|tstlssitss
LestravauxderparationdupontdeMaamelteinse
sontachevsenjuillet2007aprsuneduredenviron
huitmois.Lechantiersestdrouldansdexcellentes
conditions la plus grande satisfaction de tous. Le
montant total de la rparation slve 3 millions
de dollars. Le cot de construction dun ouvrage
neufidentiqueestvalu15millionsdedollarspar
les consultants libanais, voire 17 millions de dollars
danslecontexteconomiqueactuel,sanscompterla
dmolition.
Ce t t e r us s i t e t moi gne d un pa r t e na r i a t
particulirementrussientrelesIngnieursconsultants
du Liban, le Casino du Liban, les services centraux
de ltat Franais reprsents par le Stra, et les
EntreprisesFreyssinetetButec
Photos 20, 21 et 22 : vues de louvrage termin Source : Jean-Pierre Buys (Freyssinet)
|ts isttrtts+sts
Matrise douvrage:CasinoduLiban,donateurayant
reudecefaitunedlgationduCdr.
Matrise duvre : Dar Al Handasah NaziTaleb &
Partners.
Entreprise gnrale / Groupement:Freyssinet-Butec
JointVenture.
Bureau dtudes:Freyssinet-Stra-Gicome.
Sous traitant:SocitProfondpourlaralisationdes
tirantsdanslesol.
l! str+tts '+rtN57 mars2008
Quelques ruptures de cbles de prcontrainte
extrieureprotgsparducoulisdecimentaucontact
desarmaturesonttobservesenFrancecesdernires
annes. La note dinformation n 29 Stra/Lcpc de
dcembre2007prsenteltatdesconnaissancessurle
sujetetfaitdesrecommandationssurlesinvestigations
qui peuvent tre ralises pour valuer ltat dune
prcontrainteextrieure,surlesconsignesdescurit
appliqueretsurlaconduitetenirencasdedoute
suruncbleouencasderuptureconstate.
Cette note est disponible sur le site internet du
Stra:
http://www.setra.equipement.gouv.fr/Note-de-
sensibilisation-sur-les.html
Le cas du viaduc de Pont--Mousson a fait lobjet
dune prsentation dans le prcdent numro du
bulletinOuvragesdartdenovembre2007.
i+st t !+ist-|lts
Rparation de la prcontrainte laide dabsorbeurs
Premire partie : rflexions initiales et conception des
absorbeurs
PascalCharles,EvelyneHumbert
Leprsentdocumentestlapremirepartiedunarticle
qui dcrit lensemble des rflexions menes pour
rpareraveclaidededispositifsabsorbeursdnergie
la prcontrainte additionnelle dun autre ouvrage,
leviaducdeSaint-Cloud,suiteladcouvertedela
ruptureduncbledeprcontrainteenmars1998.
Cette premire partie prsente le processus qui a
conduitlidedeconcevoirdesdispositifsabsorbeurs
dnergie, et la conception de ces absorbeurs. La
secondepartiedelarticle,prsenteradansleprochain
numrodubulletinOuvragesdartlesadaptations
decesystmeauviaducdeSaint-Cloud,ainsiquela
miseenuvreetleretourdexprience.
Cetarticleestlefruitduntravailcollectifauquelont
participgalementPierreBrevet,MarwanDannawi,
Tierry Kretz, Jean-Michel Lacombe, Pierre Peyrac,
ChristianTessier.
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Photo 1 : vue gnrale du viaduc Source : Stra
|tstristits t ltstr+tt tt ts tstrrts
!its+tits
Le viaduc supporte lautoroute A13 au niveau de la
communedeSaint-Cloud(Hauts-de-Seine)lasortie
deParisaprslatranchecouverteAmbroiseParet
avantletunneldeSaint-Cloud.Ilestconstitudedeux
ouvrages dont lun franchit la Seine et lautre porte
lautorouteau-dessusdelaRouteDpartementale7.
|tsttstits tritist
Lensembledelouvrage,longde1103m,comprend
le pont sur la Seine et le viaduc daccs. Ses deux
partiesmesurentrespectivement529met574m.Il
comprend16travesvariantde64,00m101,75m,
avecunetravede42menrivegaucheetuneautrede
49menrivedroite(fgure2).Lesdeuxouvragessont
relisentreeuxparunappuicantilever,lajonctionse
faisantparlintermdiairededeuxappareilsdappui
encaoutchoucfrett.Ondistinguedoncleviaduc
daccsensortiedetunnelctSaint-Cloud(cule
C1 jusquau cantilever), et le pont sur Seine
(cantilever jusqu la cule C2) ct Boulogne. La
premirepartiedelouvrage(deC1P5)estdelargeur
variable(17m20,40m)etlasecondepartie(deP5
C2)delargeurconstantegale20,40m.
L ouvrage est constitu d un tabl ier en bton
prcontraint, dun lancement de 1/28
e
, de hauteur
constantede3,60m.Lastructureestunepoutrecaisson
Viaduc de Saint-Cloud - Rparation de la prcontrainte laide dabsorbeurs - Premire partie
Figure 1 : plan de situation et vue arienne
Figure 2 : coupe longitudinale des deux ouvrages relis par un appui cantilever
Paris
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trois alvoles construite sur la base de voussoirs
joints conjugus colls, poss par encorbellements
successifspartirdespiles.
Louvrage a t ralis par lentreprise Campenon
Bernardentre1972et1974.Laconceptiondorigine,
ralise sur la base du rglement de prcontrainte
IP1,neprvoyaitquedelaprcontrainteintrieure
au bton, constitue de cbles 12T13 tendus
120tonnes. Le bton est un B35. Louvrage est
prcontrainttransversalement.
Lehourdisinfrieurestdpaisseurvariablelelongde
louvrage,lesmestantdpaisseurconstantesaufsur
lesgrandestravesoellessontpluspaisses.Lalvole
centraleestdelargeurconstantealorsquelesalvoles
latrales sont de largeur variable dans la zone o le
pontestdelargeurvariable.Lafgure3prsenteune
coupetransversaletypedelouvrage.
Kts|trttmtst s+r srtttstr+istt +ititsstllt
Alasuitedelapublicationdelacirculaireministrielle
du2avril1975relativenotammentauxredistributions
defortsparfuageetauxefetsdugradientthermique
dans les ponts en bton prcontraint construits par
encorbellements successifs, un nouvel examen de la
note de calcul des tabliers a t entrepris en vue de
dterminer lincidence des phnomnes dfnis par
cette circulaire qui navaient pas t pris en compte
lorsdelaconceptiondelouvrage.
Cetexamenafaitapparatrequentenantcomptedes
dispositionsdelacirculairesusvise,descontraintes
detractionrelativementimportantesdevaientexister
en certains points des hourdis infrieurs des traves
dupontsurlaSeineetdestraveslespluslonguesdu
viaducdaccs.Cescontraintesonttconfrmespar
uneinspectiondtaille,desfssuresonttenefet
dcelesdanscertainsjointsentrevoussoirs.
Figure 3 : coupe transversale type
Photos 2 : intrieur du viaduc avec la prcontrainte additionnelle Source : Pascal Charles (Stra)
str+tts '+rtN57 mars2008 l|
Pour remdier ces dsordres un confortement
gnraldelouvrageatentreprisconsistantenun
renforcementdelaprcontrainteexistanteaumoyen
decblesextrieurs12T15misenplacelintrieur
descaissons.Cestravauxonttconfslentreprise
ayantralislouvrage.
Lestravauxdeconfortementsesontdroulsde1979
1981etontconsistenlajoutde60cbles12T15
reprsentant10000mavecdescblespouvantaller
jusqu 300 m et rgnant sur 4 grandes traves au
maximum.
Figure 4 : schma de la prcontrainte additionnelle dans le viaduc daccs (C1 P8 en haut) et le pont sur la Seine (P9 C2 en bas)
Photo 3 : dtail du cantilever et du cblage Source : Rst
Lamiseenplacedecetteprcontrainteadditionnellea
ncessitdunepartdecoulerdesdviateurssolidariss
auxvoussoirsparlintermdiairedebarresdeclouage
(barres Dywidag), et dautre part damnager les
entretoises existantes pour disposer les ancrages. De
plus, au niveau des cules, des blocs dancrage en
btonclousauxmesonttralisscarilntaitpas
possibledutiliserlentretoisedabout.
On peut aussi noter une particularit au niveau du
cantilever la jonction entre les deux ouvrages. Les
cblesissusduneentretoisefontletourducantilever
et reviennent sur une autre entretoise proche de la
premire (ou la mme). Ceci permet davoir lefet
de deux cbles avec seulement deux ancrages en
proftant du massif de bton important supportant
lappareil dappui du cantilever. Linconvnient de
cettedispositionestquelecblenepeuttournertel
quelautourducantilever.Lestoronssortentdeleur
gainegnrale,spanouissentdansunblocdebton
puisfontletourducantileveraprstresortisdubloc
debton.Lestoronsnusontalorsprotgsdansune
gainemtallique.
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|tstrrts rtsttstrts
Le 19 mars 1998, lors dune inspection du rseau
lectrique de louvrage, un cble de prcontrainte
extrieure rompu a t dcouvert dans le viaduc.
Comme il sagit dune prcontrainte additionnelle,
cela navait pas dincidence sur la rsistance court
terme de louvrage mais la comprhension de ce
qui stait pass ntait pas vidente. Une quipe
pluridisciplinaireimportanteduRstsesttoutdesuite
mobilise. Elle comprenait des ingnieurs du Stra
(servicedtudestechniquesdesroutesetautoroutes),
duLcpc(LaboratoireCentraldesPontsetChausses),
duLrep(LaboratoireRgionaldelEstParisien)etde
laDreif(DirectionRgionaledelEquipementdIle
deFrance).
Lecbleacdverssonmilieudansunezonedetrac
horizontalparallleauhourdisinfrieurdelouvrage.
Lefortatbrutalementlibrenuneseulefois.Le
cble sest dplac vers ses ancrages. proximit de
ceux-ciilafaitdesbouclesdenviron3mdediamtre.
Il sagissait dun cble dune alvole latrale et il
navait pas pos de difcults particulires la mise
enuvre.
Diverschantillonsdececbleonttanalysstant
au niveau des aciers que du coulis dinjection. Les
analyses de lacier ont montr quil ny avait pas
danomaliechimique.Lesessaisdefatiguedetraction
onduleetlesessaisdetractiondvieontdonnde
bons rsultats. Les torons prsentent cependant des
amorces de fssures et les essais de traction donnent
desrsultatsinfrieurslanormale.
Lexamenvisuelducoulisaprsouverturedesgaines
surdiversmorceauxdecblesamontrunesgrgation
ducoulisavecunecoucheblanchtrepteuseenpartie
haute.Cettepteblancheprsentaituneteneureneau
anormalementleveetelletaitencontactavecles
torons.Cestellequiacontribuaudveloppement
delacorrosion.
Les analyses efectues ont confrm la composition
du coulis avec un ciment de type CPA8CEM1 et 2
adjuvants le SIKA BV 40 et le SIKA AER. La pte
blanche avait une composition proche de celle des
coulis,maiselleprsentaitunenrichissementimportant
enalcalinsetenadjuvant.Uneincompatibilitciment-
adjuvant explique le phnomne de sgrgation par
densitentrelaptedecimentencoursdhydratation
et certaines phases minrales telles que lettringite.
Ceci se traduit par une forte basicit de la pte
blanche.
Aprsanalyse,lacausedelaruptureatdtermine.
Ilsagitdunphnomnedecorrosionfssurantesous
tension, qui est un type de corrosion assez difrent
delacorrosionclassique(pourlaquellelaformation
continuederouillerduitprogressivementlasection
rsistante jusqu rupture). La corrosion fssurante
sous tension se manifeste par une rupture fragile et
brutaledestoronssoustension,sansqueriennelait
laissprvoir.Cephnomneestdladestruction
des liaisons intercristallines par certains agents
dilatantsoucorrosifs.Cettecorrosionsouscontrainte
est lie au fait que le cble subit lapplication dune
contraintemcanique(statiqueoulentementvariable).
Lorsquelesconditionsdenvironnementducblesont
susceptiblesdeprovoquerunecorrosionlocalisesur
sasurface(initialementrecouvertedunflmpassif ),
la corrosion sous contrainte peut apparatre en
faisantintervenirprincipalementdeuxmcanismes:
la dissolution lectrochimique slective des zones
anodiquesdumtal,etlefetfragilisantdelhydrogne
issu de la raction cathodique, qui se difuse dans
le rseau. Elle se manifeste alors par la propagation
Photos 4 : cble rompu dans le viaduc de Saint-Cloud ; pluchage de la gaine au passage du dviateur Source : Rst
str+tts '+rtN57 mars2008 l+
de fssures (perpendiculairement la plus grande
contrainte),quipeuventtreinteroutransgranulaires.
Ce phnomne de corrosion fssurante se droule
suivanttroisphases:
lamoragedesfssures;
la fissuration lente et discontinue, par sauts
successifs;
la propagation brutale et la rupture fragile de la
pice.
CefutlecaspourlecblerompuduviaducdeSaint-
Cloud, mal protg et cela risquait de se reproduire
pour une grande partie des autres cbles. Lanalyse
de ce qui sest pass au moment de la rupture est
indispensable pour expliquer les dformes du
cble constates et surtout rpondre la question
suivante:lascuritdespersonnesparticipantdes
investigationsdanslouvrageest-elleassure?
|tmsrtltssits t l+ tistm+tist t
rsstsrt
Uncblestaitdoncrompudansunesection,stait
dtendu et avait t retrouv avec des boucles de
grandeampleurauniveaudesancrages.
Pourcomprendre,ilattrsvitedciddechercher
reproduireunerupturepouranalyserdansledtail
lvnement et chercher comment sen protger.
Une recherche sur des tudes de ce type au niveau
international a montr que ce sujet navait pas t
abord. Les socits de prcontrainte consultes
nontpasnonplusamendlmentsintressants.Il
semblait vraisemblable que le fambement du cble
lorsdelaruptureexpliquesadformemaisilfallait
ledmontrer.
Ilatdciddemener2actionsenparallle:
modliser sur ordinateur la rupture partir dun
logicielpermettantltudedynamiquedufambement.
CestudesonttconfeslaSetec;
raliserunessaienvraiegrandeursurlebancdessai
duLcpcNantes.Comptetenudescaractristiques
gomtriques du banc, lessai a t men sur un
monotoron pour limiter les risques vis--vis de
lenvironnement.
Une bonne corrlation des rsultats a t obtenue
permettant dexpliquer ce qui se passe lors du
fambementducble.
|+ltsls tlttrists
LephnomnerencontrsurleviaducdeSaint-Cloud
peutsersumersimplementdelamaniresuivante:
uncbledeprcontrainteextrieuresestrompudans
une section, sest dtendu puis a famb en crant
une boucle de grande amplitude au niveau de lun
de ses ancrages. Par ailleurs, il est probable que ce
fambementauniveaudelancragesesoitaccompagn
dun fouettement dynamique de la partie arrire du
cble,quintaitplusretenuelatralement.
Cephnomneesttrscomplexeanalyser,puisquil
fait appel la fois la thorie de la dynamique
rapide des structures, aux grands dplacements
pourintroduirelefambement,ainsiquaucouplage
entre dplacements horizontaux et dplacements
transversaux.
Lephnomnesuivantlaruptureducbleetconduisant
au fambement dynamique de celui-ci, ainsi qu la
formationdebouclesdegrandeamplitude(plusieurs
mtres), des vitesses trs leves (plusieurs mtres
parseconde)peuttredcomposenplusieursphases.
Lhypothsefondamentaleestleblocagedelancrage
verslextrieurducble,quinestaprioripasvoulu,
mais a t observ pour le cble rompu. Lanalyse
thoriqueprsenteci-aprsvadoncconsidrerles2
hypothsespossibles,avecblocagelancrageetsans
blocage(situationnormale).
Description du phnomne avec blocage
lancrage
Ltude thorique mene par la Setec consiste en
la modlisation du cble par une poutre rectiligne,
encastre une extrmit et discrtise en petits
lments.Poursimplifer,lemodleutilisestplan.Le
calculestralislaidedunlogicielendynamiqueet
engrandsdplacementsdefaonprendreencompte
desphnomnesdefambementprobables.Cecalcul
estrelativementcomplexemettreenuvrepuisque
lesgrandsdplacementsinduisentdesnon-linarits,
qui,auniveauduncalculnumrique,sontdifciles
traiter. Il faut donc sassurer de la convergence du
schma numrique en choisissant des pas de temps
sufsammentpetitsmaispastroppournepasdpasser
lescapacitsdecalcul.
Aprsdifrentsttonnements,ilatretenuunpas
detempsdelordrede1/20000
e
deseconde.
Plusieurstypesdtudesonttraliss:
monotoronT15de50mdelong,
cble12T15de100mdelong,
cble12T15de40mdelong.

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K
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K
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K
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chaque fois, les caractristiques du cble (inertie,
masse) ont t dtermines de la manire la plus
raliste possible (avec prise en compte du coulis de
ciment).
Au vu des di ffrents rsul tats, l e phnomne
rencontraprslarupturepeuts'expliquerdelafaon
suivante:
Juste aprs rupture du cble, et en considrant
l'ancragebloqudanslesdeuxsens,lephnomnepeut
sersumerunesuccessiondepropagationsd'ondeet
derfexionsdecelle-ciauxextrmitsducble.Tant
qu'ilnefambepas,lecbleestsuccessivementtendu,
dtendu, comprim, dcomprim, retendu un peu
commeunressortauquelonappliqueundplacement
initialetquel'onlchebrutalement.L'ensembledes
propagations et rfexions successives de l'onde est
donndansletableausuivant,ennotantx=0l'ancrage
etx=Llazonederupture:
Phase Dnomination tat initial tat final
Phase0 Ruptureducble
Phase1:premire
propagationdelondeentre
x=Letx=0
Dtensionducble
Cblesansvitessetendu
-F
Cbledtenduetanim
dunevitessedensemble
uniforme
Phase2:premirerfexion Rfexionlancrage
Phase3:secondepropagation
delondeentrex=0etx=L
Propagationduneondede
compression
Cbledtenduetanim
dunevitesseuniforme
Cblesansvitesseet
comprim+F.
Phase4:seconderfexionde
londe
Rfexionlextrmitlibre
Phase5:troisime
x=Letx=0
dcompression.
Cblesansvitesseet
comprim+F.
Cblesansefortetanim
uniforme
Phase6:troisimerfexion
delonde
Rfexionlancrage
Phase7:quatrime
x=0etx=L
retension.
Cblesansefortetanim
uniforme
Cblesansvitesseretendu
-F
Figure 5a : phases 0 et 1
Figure 5b : phases 2 et 3
str+tts '+rtN57 mars2008 ll
On dtaille ci-aprs les 4 premires phases du
phnomne.
Phase 0 et 1 (fgure 5a) : rupture et dtension du
cble.
Durantcettephase,onapropagationduneondede
dtensionlaclritc= =3900m/s.
Lnergiede traction-compression(
1
ESdse
0
2
2
pour
unlmentdelongueurds)setransformeennergie
cintique (
1
SdsV
2
2
pour un lment ds) ce qui
permet de dduire la vitesse du cble : ,
sachantquilsagitdelarigidit(ES)destoronsseuls
et de la masse linique (S) de la section complte,
toronsetcoulis.
Pourdescbles12T15(15,2mm)de12x139mm
2
de section et de module 190 000 MPa, tendus

environ70%de1770MPaaprstoutespertes,on
a:
F=2,07MN,e
0
=0,65%,etdoncV=25,3m/s
La masse linique de lensemble est obtenue en
ajoutant celle du coulis et des torons, la gaine tant
nglige:
(S)
eq
=(S)
coulis
+(S)
torons
=20,83kg/ml,
enprenant
coulis
=2400kg/m
3
;
torons
=7850kg/m
3
;
S
coulis
=3226mm;
S
torons
=12x139mm=1668mm.
Phase2et3(fgure5b):Arrivedelondededtension
surlencastrementetrfexiondecetteonde.Cestune
ondedecompression(dontlaforcedecompressionest
galelatensioninitialeducble)quireparttoujours
lammeclritc.
Cette premire partie du phnomne est confrme
par lanalyse thorique dune poutre en traction-
compression en dynamique (fgure 6). Lapproche
thorique,enutilisantles100premiersmodespropres
de la poutre, montre bien la prsence de londe de
choc,etladiscontinuitentreleszonesforcenulle
etvitesseV,etleszonesforceFetvitessenulle.
Une fois que cette compression tait sufsamment
importante, un phnomne dinstabilit du cble
est apparu. Dans les problmes de fambement, on
sintresse en gnral uniquement lefort critique
quiengendrecetteinstabilit.
En dynamique, lapparition dune instabilit ne
signifepasimmdiatementgrandsdplacements:il
fauttenircomptedelinertiemassiquedelastructure
qui fait quil faut un certain temps avant que de
tels dplacements importants ne surviennent. Or
les phnomnes qui nous intressent ici tant trs
rapides, et londe de dcompression (phase 5), qui
va ncessairement revenir, tant trs rapide aussi, ce
tempsdemiseenmouvementnestpasngligeable.
Figure 6 : rpartition de la force instantane le long du cble (en MN, donc entre - 2,1 MN et + 2,1 MN) sans fambement plusieurs
instants. Rsultat numrique obtenu partir des quations de la dynamique des poutres en traction-compression
1.Propagationdeladtension
3.Propagationdelacompression
2.Rfexion
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K
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,

K
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|
!
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K
!
Onpeutvoirsurlafgure7quelorsquelefambement
samorce, la force de compression diminue dans le
cble. Lnergie de compression se transforme en
nergie de fexion du cble et en nergie cintique.
Cette diminution de force napparat pas lorsque le
cblenefambepas.
Les courbes figure 8 issues cette fois du modle
numriquedecalculetreprsentantlarpartitiondes
efortsnormauxlelongducblechaquemilliseconde,
confrmentcetteanalyse.Justeaprsruptureducble,
unephasededtensionducbleseproduit(illustre
danslafgure8parlescourbessituessouslaxedes
abscisses),puislecblesecomprimeaprsrfexion
lancrage(phaseillustresurlafgure8parlescourbes
situes au dessus de laxe des abscisses). Enfn, le
fambement dynamique se produit et se traduit par
unechutedelefortdecompression1MN.
Cefambementdynamiqueestobservpourlesdeux
premirestudes(T15de50met12T15de100m)
maispaspourlatroisime(12T15de40m).
Lephnomnedefambementtraduituneinstabilit
maisquinestpasinstantane.Lecbleatendance
partirenfexionmaisavecunevitessefnie,puisquele
cbleauneinertiemassique.Ainsi,surlemonotoron
T15de50m,dufaitdelafaiblemasseducble,le
fambement sinitie trs rapidement, et est visible
presque instantanment. Pour le cble 12T15, il
faut attendre plus longtemps (il faut une longueur
comprime plus importante et un temps pendant
lequel cette longueur est comprime relativement
importantaussi).
Pourlecblede100mlephnomnedefambement
sobserve sur environ 25 m ds que londe de
Figure 7 : apparition du fambement dynamique lors de la phase 3
Figure 8 : rpartition de lefort normal dans le cble de 100 m difrents instants, suivant le modle de calcul dynamique ralis
Phasededtensionducble
Phasedecompressionducble
Flambementdynamique
Efortsnormauxaprsrupture,elleintervientaupointdattachelabscisse100m
str+tts '+rtN57 mars2008 l1
compressionaparcouru55malorsquepourlecble
de 40 m, il ne sobserve pas, puisque linitiation
du fambement a tout juste commenc que londe
de dcompressi on revi ent dj annul ant tout
fambement.
Cetteexprienceincitepourlesanalysesultrieures
modliserdes12T15degrandelongueur(100-150
m) de faon tre le plus dfavorable possible. On
voit ainsi que la longueur du cble intervient dans
le sens o plus le cble est long, plus londe met de
temps atteindre lextrmit et se rfchir: de
grandesbouclesseformentetlephnomnedevient
irrversible. Par contre si le cble est court, il est
dcomprim avant que le flambement ne se soit
dvelopp sufsamment et celui-ci est stopp. La
longueurcritiqueau-dessousdelaquellelefambement
napasletempsdesedvelopperatdterminepar
lamodlisationnumrique.
Il est aussi noter que dans la ralit, un certain
nombre de frottements ont lieu (gaines-tubes
cintrs, ou bien coulis-gaine etc.), ce qui dissipe de
lnergie. De mme, la gaine en Pehd se dtriore,
ventuellement se dchire ce qui consomme une
petitepartiednergie.Malheureusement,cettepart
dnergie dissipe est impossible chifrer, si bien
quonlangligeradanslasuitedeltude.
Unautreefetprobable,maisquinaputremisen
videnceparlemodlenumriqueetlexprimentation
est le fouettement arrire du cble. En efet toute
lextrmitarrireducble,entrelazonederupture
et le premier dviateur est anime dune vitesse a
priori principalement longitudinale, mais qui peut
avoirunecomposantetransversaledufaitparexemple
dedviationsenplanducble,ouencorededfauts
initiauxoudunedissymtriequelconque.Larriredu
cblepeutprsenterainsiunmouvementtotalement
incontrl. Ce phnomne, li des incertitudes
gomtriquesinitiales,naputrereproduit.
Description du phnomne sans blocage
lancrage
On considre le mme problme, mais sans blocage
lancrage. Les ancrages de cbles de prcontrainte
sontenefetcenssfonctionneruniquementdansun
sens.Nanmoins,lexpriencesurleviaducdeSaint-
Cloudamontrquececipeutsavrerpartiellement
inexact.Ilfautdonctudierlesdeuxphnomnes,avec
blocageetsansblocage.Danscettederniresituation,
ledmarrageestidentique,maisquandlondeatteint
lancrage,elleneserfchitpas.cetinstant,tout
lecbleestanimdunevitesseV=25m/setilnya
plusrienpourleretenir(fgure9).Ilpoursuitdonc
sacoursecettevitesse.
On a donc un projectil e de masse SL et de
vitesseV.
Figure 9
|
K
|
|
|
|
K
!
!
,

K
|
|
!
|
K
!
|ss+is tr+stsr s+tsrt tt t+li+tits s mtlt ssmtrist
Pourcetessaiderupturedemonotoron,unecamra
rapide a t installe afn de flmer la dforme du
toronetdelacomparerauxdformesobtenuespar
le modle numrique. Bien que le modle de calcul
soit trs complexe et trs sensible aux hypothses,
lanalyseamontrquilreprsentaitrelativementbien
laralit.
Les images suivantes (photos 5) reprsentent, des
instantsdifrents,lacomparaisondesdformesissues
gauchedumodlenumrique,etdroitedelessai
rel.Surlesphotosdelessai,lancrageestaufond.
Durantles500premiresmillisecondes,lesdformes
concident relativement bien. Elles concident en
termesdenombredeboucles,detailleapproximative
de ces boucles, de temps au bout duquel elles
apparaissent. Bien sr les deux modles ne peuvent
pas parfaitement concider puisque la faon dont
se produit le flambement dpend beaucoup des
conditionsinitiales,enparticulierdesdfautsinitiaux
(enpratique,danslemodulenumrique,unedforme
initialecorrespondantcelledueaupoidspropredu
cbleatintroduite).Aprscettepremirephase,le
torondelessaivientrebondirsurlesparoislatrales
cequinepermetplusdefairelacomparaison.
Cettecomparaisonadoncpermisdevaliderlemodle
numriqueducble.Dslors,iltaitenvisageablede
testercemodleavecdifrentessolutionsdemiseen
scurit.
Photos 5 : comparaison modle numrique - essais difrents instants aprs la rupture Source : Setec (modles numriques), Lcpc (photos)
Situation au bout de 80 ms aprs la rupture Situation au bout de 120 ms aprs la rupture Situation au bout de 160 ms aprs la rupture
strts ttsts ttstr+lts mtstts
Compte tenu du type de dsordres rencontrs, le
DirecteurdesRoutesadciddbut2000demettre
enplaceuncomittechniquepourlesuividelouvrage
avecpourmissions:
la conduite dun diagnostic complet de ltat de
louvrage;
ladfnitiondesmesuresprendrepourassurerla
miseenscuritdelouvrageetsaprennit;
ladfnitionetlepilotagedelensembledestudes
ncessairescettefn.
Ce comit a t prsid de 2000 2006 par Pierre
Farran, ingnieur gnral des ponts et chausses,
chargdemissiondinspectionspcialiseroutespuis
chargdelacoordinationdelamissiondinspection
pourlargionIledeFrance.
IlcomprenaitlIgoa,desreprsentantsdelaDreif,du
Stra,duLcpc,legestionnairedelouvrage(Dde92
lpoque) et lexploitant de lautoroute (Dde78
lpoque).
Outrelacomprhensionduphnomnedjvoquci-
dessus,diverstravauxonttmenspourcomprendre
lincidencedesrupturesdecblesurlouvrage.
|tst t risst
Unefoistablielacauseprobabledelarupture,onse
trouvaitdanslasituationsuivante:
unautrecbledeprcontraintepouvaitcassertout
momentdunefaonaujourdhuiconsidrecomme

alatoire, en labsence de connaissance relative la
loi dvolution de la pathologie (en outre, mme si
la pathologie en cours dinvestigation tait mieux
connue, il est fort probable quun caractre assez
fortementalatoiresubsisterait);
laruptureduncbleentraneraitunfouettement
vitesseetnergielevesconstituantdoncundanger
important pour le personnel qui se trouverait
proximit.
Facecettesituation,laDde92amandatlasocit
Sectorafndelaideranalyserlesrisquesprislors
dinterventions dfnies dans ces conditions et den
dduirelesdcisionsprendrequantaudclenchement
ounonduneinterventionetauxventuellesmesures
prendrepourlimiterauxmieuxlesrisques.
Trois situations de risques ont t prises en compte
danscettetude:
la surveillance visuelle lintrieur de louvrage
pour vrifer si dautres cbles prsentent des signes
anormaux;
lamaintenancedurseaulectriquedclairage;
l e changement d un ou pl usi eurs cbl es de
prcontrainteextrieure.
Il faut ici souligner que les chemins daccs sont
assez difciles lintrieur de louvrage avec deux
entretoises ddoubles sur appui avec seulement
un trou dhomme 700. Cela pose un problme
pour des approvisionnements de protection pour
les intervenants et compliquerait lintervention des
secours.
LtudedeSectorrcapituledabordlesdonnesdes
vnements redouts, utilise le retour dexprience
disponible (cest--dire le nombre de cbles de

prcontrainteextrieuresusceptiblesdeprsentercette
pathologie dans le patrimoine de ltat) et compare
les 3 interventions prvues aux situations gnrales
connues par les agents du ministre et disponibles
travers les statistiques accidents du travail du
ministre.
Surlabasedecesparamtres,ltudeamontrqueles
troisinterventionsdanslouvragerespectentlecritre
Game(GlobalementAuMoinsEquivalent).Cest--
direquelerisquemoyenprofessionnelestinfrieur
celuiduneactivitcorrespondantlamoyennedes
statistiquesaccidentduministre.
Elle prconise quelques principes de scurisation
supplmentaires:
optimiserlesinterventionsafnderduireletemps
dexpositionaurisquederupture;
tabliruncircuittypesuivre,spcifquechaque
intervention, qui limite lexposition au risque de
rupture,laideduneprocdure;
quiper tout louvrage de dtecteurs afin dune
part de scuriser les interventions dans louvrage et
dautre part didentifer les ventuelles dgradations
des cbles pouvant ncessiter un remplacement (un
testdesurveillanceacoustiquetaitencours).
Elle indique que lors des interventions, il peut tre
ventuellement envisag de limiter la circulation
des vhicules sur louvrage, ce qui reprsenterait
un facteur favorable supplmentaire. Nanmoins,
ceci na en pratique pas t ralis compte-tenu de
limportance stratgique du viaduc de Saint-Cloud
pourlacirculationroutireausortirdelacapitale.
Situation au bout de 160 ms aprs la rupture Situation au bout de 280 ms aprs la rupture Situation au bout de 400 ms aprs la rupture
|
K
|
|
|
|
K
!
!
,

K
|
|
!
|
K
!
Ces difrents principes ont t mis en pratique en
laborantunplanningdemiseenscuritprogressive
delouvrage.Lidegnraleestquelesmisesenscurit
progressivessontdeplusenpluslonguesmaisassurent
une scurit de plus en plus importante. Le temps
dexposition est ainsi chaque tape en proportion
avec le niveau de scurit obtenu du fait de ltape
prcdente.Ainsileniveauderisqueglobal,produit
durisqueduneruptureetdutempsdexposition,doit
resterconstantaucoursduprocessus.
Les4grandestapesduchantierderparationsont:
lasurveillanceacoustique:elleestrapidemettre
enuvre(tempsd'expositionfaible)maisprsenteles
risqueslesplusimportants;
lamiseenplacedesystmedeprotection:elleest
pluslonguequelaphaseprcdente,maisrelativement
rapide quand mme, et on bnfcie de la scurit
apporteparlasurveillanceacoustique;
oprationdedtensiondescblesendommags:elle
estassezlourdemettreenuvre,maisonbnfcie
d'une bonne scurit (surveillance acoustique +
systmedeprotection);
miseenuvredenouveauxcbles:c'estl'opration
la plus longue raliser, mais elle s'efectue a priori
sans risque (ou presque car il n'est pas possible de
dtendretouslescblesavantdemettreenuvredes
cblesneufs).
On peut schmatiquement et trs qualitativement

reprsenter ce processus de scurisations successives
delamanireindiquesurlafgure10.Chaquephase
de scurisation de l'ouvrage diminue le niveau de
dangermaisncessiteuntempsd'expositiondeplus
enpluslev.Lerisquepourlepersonnel,reprsent
par le produit du niveau de danger et du temps
d'exposition reste ainsi constant et matris tout le
longduprocessus.
!srttill+stt +ttsstist t ltstr+tt
Aprsuntestsur3traves,lasurveillanceacoustique
attenduelensembledelouvrage.
Aprs lappel dofres, cest le procd de la socit
Advitamquiatretenuetmisenuvre.
LesystmeestceluidelamarqueSoundprintquiat
dvelopp et brevet par la socit canadienne Pure
Technologies,pourlcouteacoustiquedestructure.
Il est bas sur lidentification et la localisation
acoustiquedesrupturesdeflsgrcelutilisationde
microspassifssurchaquecble,auvoisinagedechaque
dviateur, faciles poser et connects un systme
dcoute. Un multiplexage permet de connecter un
grandnombredecapteursavecunnombrerduitde
voiesdanalyse.
Figure 10 : volution du niveau de danger dans louvrage pendant les difrentes oprations ralises, et temps dexposition ncessaire pour
accomplir ces oprations
str+tts '+rtN57 mars2008 l|
Lordinateur est reli au rseau tlphonique et les
mesurestransmisespouranalysedesrsultats.
Ladifcultestdecernerdanslensembledesmesures
celles qui sont dues une rupture de fl. Dans les
premiersmois,ilafallucalibrerlcoutepourliminer
les bruits de fond dus par exemple aux passages des
poidslourdsetformerlesanalystes.
Lesuividelouvrageefectuamontrquesilenombre
dvnements qui sont vraisemblablement dus des
rupturesdeflssontassezlimitspardestempratures
normales,ilyauneaugmentationtrsforteenpriode
defroiddurable.
Ainsi en janvier 2003 alors que la temprature est
reste plusieurs jours en dessous de - 5 C, il a t
entendu 27 ruptures de fls alors que toute lanne
2002navaitconnuque6ruptures.
Cela a galement montr que de nombreux cbles
prsententdesrupturesdeflsdepuisquelasurveillance
acoustiqueadbut.
Ces constatations ont incit le comit technique
demanderderechercherdessolutionspourseprotger
delaruptureduncbleetenvisagerdesscnarios
de changement de lensemble de la prcontrainte
extrieure.
|tsts ts t||trts ssr ss tti+ttsr +s mtmtst t l+
rsstsrt ss t|lt
Lobjectif de cette tude confe Freyssinet tait
destimer laide dun calcul aux lments fnis la
chargelongitudinalemaximalelaquellepeutrsister
undviateurextrieurdelouvrage.
En efet, lors de la rupture de 1998, le cble ayant
cass dans une zone horizontale, il a amen sur le
dviateurunefortperpendiculaireauplandecelui-
ci. Cest le cas le plus favorable car il minimise les
frottementsdanslatraversedudviateuretdoncles
efortstransmiscelui-ci.
Comptetenuquelesdviateurssonticiajoutsetlis
au tablier par des barres Dywidag, la question tait
de savoir sils risquaient dtre endommags en cas
derupturebrutale,accidentelleouprovoqueparun
changementdecble.
LedviateurcalcullaideduprogrammeCosmos
(logiciel aux lments fnis volumiques prenant en
compte la loi de comportement lasto-plastique du
bton) est un dviateur plac dans des conditions
dfavorablesentermedesollicitationetcomportant
3cbles.
La conclusion de ltude est que la rupture du
dviateur se fait par excs de compression dans le
bton (lorsque la dformation du bton dpasse
0,35%lEluaccidentel)pourunevaleurdelefort
longitudinalquivalentprochede75t.Cetterupture
se produit au niveau de larte du dviateur dans
la partie basse de la structure du ct oppos au
chargement (fgure 11). Cet efort de 75 tonnes est
sufsamment important pour penser que lors de sa
dtensionetdesonglissementdansletubedviateur,
lecblenendommagerapasledviateur.Silsebloque
partiellement dans le dviateur, la gaine et le coulis
decimentcderontetlibrerontlecbleavantquele
dviateurnesubissedesdommages.
Kt|lttitss mtstts stsr l+ rts+r+tits
Plusieurs pistes de rfexions ont t suivies pour la
mise en scurit, en situation courante et lors du
dmontage des cbles. Beaucoup de pistes ont t
abandonnes,carextrmementdifcilesvalider(par
exempleliaisonnementdescblesentreeux).Aufnal,
les tudes se sont concentres sur deux solutions, la
protectioncompltedupersonnelderrireunebarrire
descuritetlamiseenplacedamortisseurs.
Figure 11 : modle numrique sur dviateur Source : Dde 92
Barres
Dywidag
EfortFappliqu:75t
pouratteindrelarupture
dudviateur
Contraintesdecompressionselon0xsurlaface
opposelefortlongitudinal(enMPa)
|
K
|
|
|
|
K
!
!
,

K
|
|
!
|
K
!
|tst t l+ mist ts sttsritt s+r srtttttits
Lapremireidepourmettreenscuritlouvragea
consistmettreenplaceundispositifdeprotection
entrelecbleetdescheminementspourlepersonnel.
Cedispositifdeprotectiondevaitainsiempcherles
efetsdufambementetdbattementlatralducble
surlepersonnel,doncrsisterlefortdechocapport
parlecble.Orcetefortdechocdpendbienentendu
des rigidits relatives entre le cble et la protection.
Pour pouvoir apprhender cet efort, 3 tudes ont
t ralises partir du modle numrique prsent
ci-avant, en prenant le mme cble et en disposant
uneprotectionprochedecelui-ci.Troisvaleursdela
rigiditdelaprotectionontttestes.Lemodleest
prsentsurlafgure12.
Lesdispositifsdeprotectionsontplacs30cmdu
cble.Lesvaleursprisesencomptepourlaraideurdu
dispositifdeprotection,ainsiquelesforcesdechoc
maximalescorrespondantesetrsultantducalculsont
donnesdansletableauci-contre.
Onsaperoitainsiquelefortmaximalressentipar
ledispositifdeprotectionaugmentesignifcativement
quandlaraideurdelaprotectionaugmente.Ilestdonc
souhaitable de ne pas avoir un systme trop rigide.
Inversement,silesystmeesttropsouple,lefortest
certesrduit,maislesdplacementssontimportantsde
sortequelecheminementdescuritpeuttreengag.
Ilestdoncncessairedetrouveruncompromisentre
forceetdplacement.
Pour ne pas avoir un systme trop volumineux,
la ruine progressive du systme a t value, en
crantprogressivementdesrotulesplastiquesdansle
systme. Ces plastifcations successives assouplissent
laprotectionetilfautdonccorrigerlavaleurdechoc
correspondante. Il a donc t efectu une tude
quivalenteunetudedetypepushoverquelon
faitdanslaconceptionparasismique.Nonseulement,
les raideurs apparentes du systme partiellement
plastif sont dtermines, mais aussi les frquences
propres de ce systme. En efet, la force de choc
dtermineparlecalculsurlecbleetsaprotectiona
unecertainedure,quilfautmettreenparallledela
duredelapriodepropredusystmedeprotection.
Autrementdit,ilfauttenircomptedelamassenon
ngligeable du systme de protection, ce qui navait
pastfaitdanslecalculducble.
Pour viter davoir concevoir un systme de
protection,ilatjugopportundepartirdesystmes
de protection connus et de les tester. Il a donc t
dcid de tester dune part un systme compos de
barriresBN4rehausses(lescblesquisancrentdans
lesentretoisessancrentenpartiehauteducaisson)et
dautrepartdefletsdeprotection.
Raideur
des ressorts
Rsultats : force maximale dans
les ressorts
K=1,4kN/mm 25tonnes
K=13,6kN/mm 50tonnes
K=2330kN/mm >120tonnes
Figure 12 : modlisation numrique du systme de protection
Figure 13 : barrire BN4 rehausse choisie comme dispositif de
retenue.
str+tts '+rtN57 mars2008 l+
Les flets de protection ont vite t abandonns car
tropsouples.Ltudesestdoncportesurunsystme
composdebarriresBN4deconceptionconnueet
deprixabordable.Laseuledifrenceavecunsystme
rel est bien sr laccroche dans le tablier. Pour ne
pas endommager le hourdis infrieur du tablier, il a
tdciddecollerlesbasesdespoteauxdeBN4au
bton du tablier. Une rsistance en cisaillement et
arrachementde1MPaatpriseencomptepourle
poteau ainsi coll sur le bton du hourdis infrieur.
Cest une valeur classique couramment utilise
lorsquelonmetdesrenfortsdetypesplatscollssur
lesouvragespouraugmenterleurcapacitrsistante.
Bienentendu,silorsduscnariodechoc,lavaleurest
dpasse,onconsidrequelaliaisonestrompueetle
systmedeprotectionestalorsdifrent.
Dans les zones de dviation, il est ncessaire de
resserrer lespacement des montants 1m sur une
dizaine de mtres linaires de part et dautre du
dviateur.Lesystmeestimplant30cmducble
dontonveutseprotger.
Les calculs ont t raliss laide du logiciel Csar
duLcpc.
Malgr les eforts importants, ce systme apporte
satisfaction au vu de sa rsistance (aprs plusieurs
plastifcations successives et un montant de BN4
dsolidarisdubton)etdesdplacements(delordre
de 10 20 cm au maximum). Nanmoins un tel
systmeestextrmementlourdmettreenuvreet
aussitrscoteux.Lepremierpointesttrspnalisant
pourcesystme,carcommecelaatditplushaut,
leprinciperetenuestunemiseenscuritprogressive
avecdestempsdexpositiondeplusenpluslevs.Or
iciletempsdexpositionesttrslevavecunescurit
faible (surveillance acoustique uniquement). Il na
doncpastchoisivuquunautresystmeprsentant
des performances quasi quivalentes avec un temps
dexpositionbeaucoupplusfaibleatimagin.
|tst ts +mtrtisstsrs
Le dispositif de type amortisseur tudi est le fruit
dunecollaborationentreleLcpcetlcoleCentrale
de Nantes, et plus particulirement la socit
Eurocrash,spcialisedansltudedeschocs.
LEcole Centrale de Nantes intervenait pour les
modles numriques des amortisseurs et le matriel
pour les essais de conception, et le Lcpc pour son
expriencedansledomainedescblesetlavalidation
dudispositifsurdescblesrels.
Le principe gnral du systme est de profter des
mouvementsimportantsducblelorsdesadtension,
parrapportdespointsfxes(entretoises,dviateurs)
pour consommer de l nergi e par un systme
amortisseur.
Photos 6 : dispositif absorbeur
Figure 14 : principe de fonctionnement des amortisseurs avant
dtension (fgure du haut) et aprs dtension (fgure du bas)
nergieabsorbeparunamortisseur=F
plastique
xL
Leprincipedeconceptionestprsentsurlafgure14
etlesphotos6.
Le systme est ainsi constitu dune partie rigide
solidaire du cble, dune certaine masse, dnomme
marteau et dune partie dformable, situe entre le
marteauetlepointfxequiestlamortisseur.
Lorsquelecblesedtendlemarteausedplaceavec
le cble et donc la partie dformable se raccourcit
dune longueur L, en encaissant une force plastique
F.Lnergieconsommeparledispositifpendantcette
oprationestdoncFxL.SiFetLsontsufsamment
levs, et quun mme cble est quip de plusieurs
decessystmes,unepartieimportantedelnergiedu
cbleestainsiconsomme,etdonclnergiersiduelle
nest plus sufsante pour entraner un fambement
importantducble.
Marteau
Partie
dformable
Support fixe
(dviateur,
entretoise)
1 str+tts '+rtN57 mars2008
|
K
|
|
|
|
K
!
!
,

K
|
|
!
|
K
!
On manquai t sri eusement d l ments sur l e
glissementdelensemblecoulis/cbledanslagaineet
il fallait viter dappliquer un efort de serrage trop
importantquiauraitpuentranerdesdsordresdans
lecoulisetdoncrduirenantlesefortstransmis.
Ltudeadonccomportlestapessuivantes:
dfinition du marteau et de ses conditions de
serrage;
dfnition exprimentale du seuil de frottement
entrelagaineducbleetlecoulisenfonctiondela
vitessedechoc;
validation exprimentale de la fonctionnalit du
nouveau marteau intgrant les enseignements de
l'tapeprcdente.
Lesschmas(fgures1517,photos7et8)illustrent
letravaildeconceptionetdevalidationdudispositif
amortisseur.
Pour les concepteurs, des conditions gomtriques

prcises ont t imposes. Pour pouvoir se placer
sur plusieurs cbles parallles espacs de , il
fallait que lencombrement latral par rapport au
cble soit infrieur . Comme les cbles sont
prochesdusolouduhourdissuprieurdanscertains
endroits, leur encombrement vertical devait aussi
tre limit. Dautre part les contraintes daccs dj
cites prcdemment militaient pour des lments
transportablesmanuellement.
La conception de labsorbeur proprement dit a
t rapide mais les contraintes gomtriques et de
fonctionnement de lensemble cble/coulis/gaine/
marteauendynamiqueontncessitplusieursessais
pourcalibrerlemarteau.
Figure 16 : coefcient de glissement coulis-gaine en fonction de la vitesse de
choc. Les valeurs sont extrmement faibles : il est donc indispensable dempcher
le glissement du coulis dans la gaine sous peine de ne plus dissiper sufsamment
dnergie
Photos 7 : dispositif exprimental pour tester lamortisseur en
laboratoire Source : cole centrale de Nantes
Figure 15 : volution de la force dans lamortisseur en fonction du temps : une
force plastique quivalente de lamortisseur de 100 kN a t fnalement dduite de
lensemble des essais. Elle est sufsamment faible pour ne pas entraner de glissement
linterface coulis-gaine, et sufsamment leve pour dissiper lnergie
str+tts '+rtN57 mars2008 1l
Photos 8 : dformes de lamortisseur aprs essai Source : cole centrale de Nantes
Figure 17 : simulation numrique de la dforme de lamortisseur
Tous ces essais ont eu lieu au sein de la socit
Eurocrash pour tester le systme et notamment
ajusterlaforceplastiquedusystmeabsorbant.Une
forcemaximalede10tonnes,quicorrespondpourle
cble12T15laforcedadhrenceentrelagaineet
lecoulis,atdduitedesessais.Lapartieabsorbante
adonctconuepouravoiruneforceplastiquede
10tonnes.Lnergieabsorbeparunamortisseurest
de100kJparmtrededplacementducble.Ilest
noterquelnergieduncble12T15estdenviron
7kJparmtredecble.Onvoitdonctoutlintrtde
placer sufsamment damortisseurs, et de permettre
ungranddplacementdeceux-ci.
Lesamortisseursonttbrevetsdsleurconceptioncar
ilsreprsententuntravailderechercheimportant.
|ss+is ts tr+it tr+stsr
Les j us t i f i cat i ons du bon f onct i onnement
de lamortisseur ont t ralises sur le banc de
prcontrainte du Lcpc Nantes laide de 2 essais
surcblerelde100mdelong,lunsansblocagedes
ancrages,etlautreavecblocage.
Pour l es s ai s ans bl ocage du cbl e, un bon
fonctionnementdusystmeatobserv.Ilarepris
une grande partie de lnergie du cble. Il ny a pas
eu de fouettement observ (ce qui tait prvisible
carlancragentaitpasbloqu),pasdedplacement
longitudinal trop important : lefet projectile
voquplushautnesestpasmanifest.
Pourlessaiavecblocage,unbonfonctionnementde
lamortisseuratobserv,maisaussiunfambement
ducblelimitenviron1m.Ceciprovientdufaitque
lnergieabsorbeparlamortisseurnestpassufsante
vis--vis de lnergie totale du cble. Nanmoins,
sans amortisseur, la boucle forme peut provoquer
des dplacements de 3 4 m. Ici, les dplacements
sont donc limits. Il est aussi noter que pour cet
essai,deuxamortisseursonttmisenplacepourun
cble de 100 m. Dans la seconde partie de larticle
quiparatradanslebulletinouvragesdartn58,on
verra que pour le cas du viaduc de Saint-Cloud, la
dispositionrelleestmeilleure.Ledplacementde1m
ducbleobservprsdelancragereprsentedoncun
grandmaximum.Ilestnoteraussiquepourlessai,
on a faiblement inject le cble prs de lancrage,
rduisant ainsi fortement son inertie et augmentant
sapropensionfamber.Danslaralit,ilyatoutde
mmelaprsenceducoulisdecimentquirigidifeet
amortitbeaucoup,mmesicertainsvidesexistent.
1l str+tts '+rtN57 mars2008
|
K
|
|
|
|
K
!
!
,

K
|
|
!
|
K
!
Compte-tenudelalimitation10tonnes,unelgre
boucleestinvitable.Suruncblerelde100m,tendu
7pourmilleavec1amortisseurtousles30m(donc
3pourlecblede100m),sionneprendencompte
que le dplacement d la dtension du cble, les
amortisseursreprennentrespectivement:
Amortisseur1E=100kNx0,007x30m=20kJ,
soitunenergietotalede120kJ.
Sionajouteledplacementdlacompressiondu
cble,celadoublelnergieetdonne240kJ.
Lnergieducble12T15estdex12x139mmx
190000MPax0,007x100m=776kJ.Onestdonc
au-deldelnergieabsorbeparlesamortisseurs.
Parcontredsquuneboucleseforme,mmesison
amplitude est faible (50 cm 1 m), le dplacement
longitudinalauniveaudelamortisseurestpluslev
(si le cble est de longueur constante) et permet
dabsorbertoutelnergie.Ainsilatailledelaboucle
ne peut pas diverger, alors que sans amortisseurs, la
limitede3ou4mtresvoqueprcdemmentestsans
doutedueauxrebondssuccessifssurlastructure.
Lefficacit du dispositif est donc avre, mais il
faut toutefois prendre certaines prcautions et ne
pas considrer que lon peut rester proche du cble.
Nanmoins,dansunezoneloignede50cm1m
du cble, on est parfaitement en scurit ce qui est
sufsant.Parailleurs,cedispositifdamortisseuraaussi
un efet favorable sur lautre phnomne redout,
savoirlefouettementarrireducble.Enefet,comme
lecbleestanimdunevitessepluttlongitudinaleet
quesondplacementtotalest,dufaitdelabsorption
dnergie par lamortisseur relativement faible, son
fouettement latral sera aussi modr et donc peu
dangereux
Photos 9 : tat de labsorbeur aprs dformation Source : Rst
Photo 10 : fambement rsiduel du cble avec amortisseur Source : Rst
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Touteslesactionsdentretienmenersontrelativement
peu coteuses par rapport aux rparations lourdes
ncessairesplustardquandlastructureestgravement
altre. Elles relvent de lentretien prventif et
prsentent un intrt conomique indniable.
Certainesactionsdemaintenanceprventiverelvent
de lentretien courant et peuvent tre ralises avec
les moyens propres des services. Dautres, comme
les remises en peinture ou le changement de chape
dtanchit, ncessitent lintervention dentreprises
spcialises.
Personne ne contredit le fait quil faut repeindre
rgulirementunpontmtallique,sinonilsecorrode
et sa structure peut tre rapidement altre. Mais,
la peinture est un lment de protection, parmi
dautres:
ledispositifdvacuationdeseaux,
ltanchit,
ltanchitdesjointsdechausseoulabavettede
rcuprationdeseauxsouslesjoints,
lenrobagedesaciers,
lesparafouilles,
lliminationrguliredelavgtation.
|||tts t l+ sttlittstt tstrttits ttsr+st

ts tltmtsts t srtttttits
Desactionsrguliresdesurveillancedesouvragessont
prconisesdanslItseoa(InstructionTechniquepour
lEntretienetlaSurveillancedesOuvragesdArt)[1].
Parmi elles, le contrle annuel permet, notamment,
de dfnir les actions dentretien courant mener
danslanne.Grcecesdernires,ladurabilitdes
structures est garantie moindre cot. Intervenir
avant que les dgts ne soient trop importants et
ncessitentuneinterventionlourdesurlespontsest
primordial et sinscrit dans une bonne et rigoureuse
gestionpatrimoniale.Lesouvragesdontleslments
de protection montrent des dfaillances doivent
tre classs 2E, selon la mthodologie Iqoa, ce qui
correspondunedfaillancevolutive.Ilsncessitent
une attention toute particulire lors du contrle
annuelsuivantleurclassement.
|mstrt+stt s ttstrlt
+ssstl, t ltstrttits
tt t l+ m+istts+stt
srtttstitt
NathalieOdent
1! str+tts '+rtN57 mars2008
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de ltat et un entretien des dispositifs de drainage
desouvragesnesontpasralissrgulirement.Cette
prcaution simpose avec encore plus dacuit pour
lesouvragesdesoutnement,quipeuventsefondrer
plus ou moins brutalement par surcharge due au
dysfonctionnementdusystmededrainage.
Il est dautant plus judicieux de mener bien ces
vrifcationsetcetentretienquecesoprationssont
trs peu coteuses et peuvent tre ralises en rgie
parlesservicesroutiersgestionnaires.
Kttsstr+tits t lt+s stss lts itists t tl+ssstt tt t
trttttirs
Les joints de chausse et de trottoirs doivent tre
tanches,soitpareux-mmes,soitgrceunebavette
de rcupration des eaux situe en dessous. Cest
dautant plus important pour les ponts en bton
prcontraint. En efet, leurs abouts, se situent les
|isstsiti|s tt+ts+tits ts t+st
Lesdispositifsdvacuationdeseauxdoiventtrebien
conusetbienentretenusdefaonviterqueleau
puisseendommagerlesouvrages.Carleaunestpas
seulementdangereusesurlelongtermepourlesponts
en mtal, elle lest aussi pour les ouvrages en bton
et en maonnerie. Le bton, en efet, renferme des
lments en acier (armatures passives pour le bton
armouactivesetpassivespourlebtonprcontraint).
Les joints de maonnerie peuvent se dliter sous
laction de leau. Leau est un vhicule pour les
agentsagressifs(chlorures,sulfates)ouloriginede
certainsphnomnes(cyclesdegel-dgel)quipeuvent
attaquerleslmentsporteursdesponts,aprsavoir
pntraucurdesstructures.
Les enseignements du pass prouvent quune bonne
conception,unbonchoixdematriauxetunebonne
excution sur le chantier ne garantissent pas long
termelabonnetenuedelouvrage,siunevrifcation
Photo n 1 : extrmit du dispositif dvacuation des eaux absente
proximit dune poutre mtallique Source : Rst
Photo n 2 : chute deau sur une passerelle de visite devenue
dangereuse et inutilisable Source : Rst
Photo n 4 : le joint nest plus tanche
par dgagement du caoutchouc + dfaut
dtanchit labout du tablier
Source : Rst
Photo n 3 : bavette de rcupration des eaux sous un
joint de chausse, dcroche de ses fxations, sous la
surcharge des dtritus accumuls par dfaut dentretien
Source : Rst
Photo n 5 : dfaut dtanchit du joint de
chausse ou de trottoir, provoquant des
coulures deau et le dcollement du cachetage
de la prcontrainte transversale dun Vipp
Source : Rst
Importance du contrle annuel, de lentretien et de la maintenance prventive
ancrages de cbles et des coulures deau peuvent
sinfltrerparlesttesdancrage.Laboueetlhumidit
sontgalementprjudiciableslabonneconservation
desappareilsdappuisurcules.
!tstmts s+r+|tsillts
Les appuis en rivire sont protgs par des systmes
parafouillesquidoiventtrecorrectemententretenus.
Lescorpsfottantsautourdespiles,souventaprsune
crue importante, doivent tre limins rapidement
pourviterdesphnomnesdetourbillonetdeseforts
latraux risquant dendommager la base des appuis.
Lesfondationsanciennesavecdespieuxenboissont
surveillerparticulirement,surtoutsiunebaissede
niveaudeaulesdcouvre.Leboispeutalorspourrir.
Enfn,lesmodifcationsdulitdescoursdeaupeuvent
avoirdesincidencestrsfcheusessurlesfondations
desappuisenrivire[2].Ellesdevraientdanslamesure
Photo n 8 : rosion des berges et dsorganisation de la protection de
la pile avec mise nu dun encagement Source : Rst
Photo n 7 : amoncellement de corps fottants autour dune pile
Source : Rst
Photo n 6 : dfaut dtanchit
du joint de chausse ou de trottoir,
provoquant des coulures deau en about
de poutre de Vipp o se situent des
ancrages de prcontrainte Source : Rst
du possible tre signales aux services gestionnaires
desponts.
|limis+tits t l+ ttttt+tits
Lavgtationsurlesparementsdouvrages,notamment
les murs de soutnement, est parfois considre
commeesthtique,notammentparlesriverains.Mais,
elleadeuxinconvnients:dunepart,ellecacheles
dfautsdesparementsetgnelasurveillancedeleur
tat,dautrepart,lesracinesdelavgtationpeuvent
creruneimportantedsorganisationdelastructure.
Ilestdailleursrecommanddtretrsprudentquand
onenlvelavgtation:lacouperrasduparement
etnepaschercherextrairelesracinesprofondment
ancres, dont larrachement causerait la ruine des
ouvrages.
Photo n 9 : vgtation rampante sur le parement dun
mur de soutnement Source : Rst
Photo n 10 : vgtation enracine dans
des lacunes, des cavits de la maonnerie
dun mur de soutnement Source : Rst
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srtttstitt ts tltmtsts t srtttttits
|l+st tt+stltitt
Lachapedtanchit,souslachausseetlesventuels
trottoirs,protgelastructuredeleautombantsurla
surfacedutablier.Mais,destrouspratiquspourfxer
des quipements sont souvent lorigine de dfauts
dechape.Lajonctionentrelesjointsdechausseet
les joints de trottoirs sont aussi souvent des points
defaiblesse.
Hlas,lesvisitesouinspectionsvisuellesnepermettent
dedcelerlesdfautsdtanchitqueparlesdfauts
des tabliers en sous-face, une fois que leau a dj
traverslesstructures.
Ilestparfoisdifciledelocaliserledfautdtanchit
qui nest pas toujours situ au droit de la fssure
tmoignant de la prsence du dfaut, car leau peut
cheminerentreledfautdanslachapeetlafssurelui
permettantdescouler.
Desrecherchessontencourspourdtecterlesdfauts
dtanchitparledessusdutabliersurouvragesen
service.
Il demeure nanmoins important de surveiller la
prsence deforescences ou de stalactites actives au
traversdesfssuresoudesjointspourintervenirleplus
ttpossibleafndviterqueleauetlesagentsagressifs
quellepeutvhiculernecausentdimportantsdgts
structurelsuntablierouunevote.
Photo n 14 : eforescences et coulures deau de couleur rouille,
en extrmit dune poutre de Vipp, le long de cbles relevs de
prcontrainte, par dfaut dtanchit Source : Rst
Photo n 13 : stalactites actives provenant de la dissolution du
mortier des joints entre pierres dun pont en maonnerie, par dfaut
ou absence dtanchit favorisant le cheminement de leau travers
louvrage Source : Rst
Photo n 12 : dfaut dtanchit au voisinage de la fxation de la
platine infrieure dune glissire de scurit. Coulures deau en sous-
face de la membrure suprieure dune poutre de Vipp. La couleur
rougetre tmoigne dun processus de corrosion dacier Source : Rst
Photo n 11 : dfaut dtanchit au droit dune rservation de
gargouille mal ralise Source : Rst
Importance du contrle annuel, de lentretien et de la maintenance prventive
str+tts '+rtN57 mars2008 1|
Photo n 18 : dfaut denrobage des armatures dun talon de poutre
de Vipp comprenant de nombreux conduits de prcontrainte
Source : Rst
Photo n 17 : dgradation des parements et attaque en profondeur
du bton en pied de pile et sur le mur de front dune cule, par
dfaut de protection contre un environnement particulirement
agressif Source : Rst
Photo n 16 : clatement de bton et armatures corrodes sur
le talon dune poutre de Vipp, par dfaut de positionnement du
cofrage et donc denrobage des aciers Source : Rst
Photo n 15 : caillage et clatement du bton dune corniche de
tablier, sous laction du gel-dgel, ventuellement complte par
lattaque des sels de dverglaage Source : Rst
|srt|+tt ts +titrs
La pollution lie un milieu industriel voisin ou
la circulation routire, mais aussi lpandage de sels
de dverglaage, vont gnrer des lments agressifs
qui vont pntrer lintrieur du bton sil est trop
poreux ou dgrad. Lenrobage des aciers constitue
un lment de protection essentiel, rduisant les
risques lis la porosit et la permabilit du bton
et aux imperfections que sont, entre autres, les
invitablesfssuresdefonctionnementouderetrait.
Mais la carbonatation du bton en surface, due
la pntration du gaz carbonique ambiant rduit
lpaisseur efficace de lenrobage. La protection
assure par celui-ci risque mme de disparatre au
boutdequelquesdcennies,souscertainesconditions
dhygromtrie.Destechniquespermettentdvaluerla
protectionrsiduellerelledesarmaturesetdeprvoir
quandlesaciersvontcommencersecorrodersion
nintervientpas.
La maintenance prventive des parements en bton
trop poreux consiste appliquer des produits de
protection en surface. Pour tre efcace, elle doit
tre ralise avant que les agents agressifs ou la
carbonatationnaientatteintlesarmatures.
Le suj et est actuel l ement une proccupati on
internationale. La maintenance prventive est
efcaceetbeaucoupmoinscoteusequelarparation
des parements endommags. Celle-ci demande de
supprimerlesbtonsdenrobagepollus,dedgagerles
armaturescorrodes,delespassiveretdereconstituer
le parement par des mortiers spciaux. De plus, la
duredeviedunetellerparationnexcdeengnral
pas15ans.
Signalonsaussi,entrelamaintenanceprventiveetla
rparation,lintrtdestraitementslectrochimiques
oudelaprotectioncathodiquedesarmatures,quisont
plusutilissltrangerquenFrance.
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|tstlssits
Ilnefautpasattendrepourintervenirsurunouvrage
quil se trouve dans ltat des illustrations incluses
danscetarticle.Consacrerunepartdubudgetpour
entretenirleslmentsdeprotection,dontlebontat
permetdegarantirladurabilitdesstructures,esttrs
pertinentsurleplanconomique.
Rappelonsiciquunguidesurlentretiendesouvrages
dart[3]atpubliparleStraen2000,pouraider
lesservicesenchargedurseauroutiermenerbien
cettemission.LeLcpcaluiaussipublien2002un
guideconcernantlaprotectiondesbtons[4]
Kt|trtstts |i|littr+slists
[1] Instruction technique pour la surveillance et
lentretien des ouvrages dart - Deuxime Partie
- Fascicule 02 : Gnralits sur la surveillance -
DirectiondesRoutes-Lcpc2002
[2] Instruction technique pour la surveillance et
lentretien des ouvrages dart - Deuxime Partie
- Fascicule 20 : Zone dinfuence - Accs - Abords
-DirectiondesRoutes-Lcpc2003
[3]Entretiendesouvragesdart-guidelusagedes
subdivisions-DirectiondesRoutes-Stra2000
[4]Protectiondesbtonsparapplicationdeproduits
lasurfaceduparement-GuidetechniqueduLcpc
-dcembre2002
str+tts '+rtN57 mars2008 1+
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!t+tts
|tsts |trm+tits |itits . l+ |trm+tits ttstisst t l|ttlt ts |tsts +ss lt tm+ist ts tstr+tts +rt
Pontsenmaonnerie1
re
partie:surveilleretdiagnostiquer 11, 12 mars 2008
CycleInspectiondesOuvragesdArtmodule1:connaissancesdebase2
e
partie 18 au 20 mars 2008
Pontsmtalliquesetmixtes:delaconceptionlaralisation 18 au 20 mars 2008
CycleBtonsetnouvellesperformanceslesBap:lesbtonsautoplaants 2, 3 avril 2008
Prvenirlesrisquesderactionsulfatiqueinternedanslesbtons 14 et 15 1/2 journe 2008
CycleInspectiondesOuvragesdArtmodule2:grandsouvragesenbton
prcontraint
15 mai 2008
CycleFormulerlesbtonsmodule1:baseetpratiquedelaformulationdesbtons 20, 21 mai 2008
Pr-dimensionneretcalculerlesappareilsdappuistructurauxpourouvragesdart 27 mai 2008
CycleInspectiondesOuvragesdArtmodule4:ouvragesmtalliquesetponts
cblesstage2parties
3 au 5 juin 2008
Prescrirelesbtonsdestructureselonlesnouveauxrfrentiels(NFEN206-1,
Eurocodes,EN13670,fascicule65):
mieuxviserladurabilitdesouvrages
4, 5 juin 2008
Pontsenmaonnerie2
e
partie:rpareretadapter 10, 11 juin 2008
Exigencestechniquespourlexcutiondesconstructionsmtalliques(btimentetgnie
civil):
lanouvellenormeEN1090
17, 18 juin 2008
RenseignementsetprogrammesdtaillsdesstagesEnpc: tl:0144582728ousite:http://pfe.enpc.fr
Renseignementsconcernantlescyclesinternationaux: tl:0144582828ou2827.
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ss+rtils +sssi stt - |tilis+tits ssr lts ststs, ti+sts
tt strsttsrts simil+irts
Guide technique
Rfrence : 0734 Novembre 2007 64 pages Prix
de vente : 14 euros
Ce guide technique est destin essentiellement aux
concepteurs de ponts. Les lments quil contient
doivent permettre de dimensionner les appareils
dappui pot dlastomre en vue dune utilisation
surlespontsetviaducsroutiers,lespasserellesetles
structuressimilaires.
Cedocumentcomprendessentiellement:
unedescriptionsommairedecetypedeproduitet
desquipementsparticuliersquiluisontlis;
lesprincipauxtextesrglementairesdebase;
lescritresdedimensionnementsurlabasedestextes
normatifsprparsparleCen(ComitEuropende
Normalisation);
unemthodologiedecalcul,nonpasduproduitlui-
mme,maisdesonutilisationdansunprojetdepont
avecunexemplepratiquebassuruncasrel.
tis tttlsists tstr+tts +rt

Lesavistechniquesfournissentunavisofcielsurle
comportement prvisible des produits, procds et
matriels pour clairer les matres douvrages et les
matresduvredansleursdcisions.
Cesavistechniquessontrdigssouslaresponsabilit
dunecommissionmiseenplaceparleStra,associant
lAdministration et la profession reprsente par les
syndicats.
Lesecrtariatetlaprsidencedecettecommissionsont
respectivementassursparleStraetlaprofession.
Llaboration dun avis technique est soumise aux
tapessuivantes:
dptdelademande;
enqutepralable(silsagitdunepremiredemande
jugerecevable);
examen du dossier technique et tablissement du
programmedessais;
tablissementdunavistechnique.
Avis techniques rcents

tanchit des ponts-routes
Produit Entreprise Date Validit Ref.
SopralneFlamAR
PGlacivap
Soprema 06-2007 06-2012 FATET07.01
Orthochape EIFFAGETP 09-2007 09-2012 FATET07.02
8+22
OF.DES
ASPHALTES
11-2007 11-2012 FATET07.03
Ces avis techniques sont consultables sur les sites
internet et intranet du Stra (rubrique Productions ) :
internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
i2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
http://intra.setra.i2
str+tts '+rtN57 mars2008 !l
|+ltsl ts ststs +st |srtttts - |tilis+tits s |+stitslt l
!itrt s |ctg
Note dinformation n30 - Ouvrages dart - Janvier
2008
LapplicationdelanormeNFEN1997-1(Eurocode7:
calcul gotechnique - Partie 1 : rgles gnrales) au
calcul des fondations des ouvrages ne peut se faire
quensappuyantsursonAnnexeNationaleetsurdes
normesnationalescomplmentaires.
Ces dernires sont en cours dlaboration et, dans
lattentedeleurparution,ilestdoncncessairepour
pouvoirappliquerlEurocode7aucalculdesponts,de
dfnirdesrglescomplmentairesprovisoires.
A cet gard, les rgles du fascicule 62 Titre V du
Cctg sont dans leur ensemble assez bien adaptes.
Lobjetdecettenoteestdoncdindiquerlesconditions
dans lesquelles celles-ci peuvent tre utilises, en
complment de la norme NF EN 1997-1 et de son
AnnexeNationale.
Il est important de souligner quil ne sagit l que
de dispositions provisoires pour lapplication de
cettenormepourlecalculdesfondationsdesponts,
dans lattente de la parution des normes nationales
complmentaires.
Kttt t stssi |i l i s+ti ts ssr l ts tstr+tts tti st+sts
srtttstr+istt ttttritsrt srtttttt s+r s ttslis t timtst
+s ttst+tt ts +rm+tsrts
Note dinformation n 29 - Ouvrages dart - Dcembre
2007
Quelques ruptures de cbles de prcontrainte
extrieureprotgsparducoulisdecimentaucontact
desarmaturesonttobservesenFrancecesdernires
annes.Ilestnoterquedepuislapublicationdela
circulaire n2001-16 du 28 fvrier 2001, ce type de
protection est de fait abandonn pour les cbles de
prcontrainteextrieure.
Les ouvrages potentiellement concerns sont ceux
de la priode dbut des annes 1980 - dbut des
annes2000.
Le Stra vient de publier une note dinformation,
rdigeavecleLcpc,quiviseinformerlesdifrents
matresdouvrageetmatresduvresurcephnomne
enprsentantltatdesconnaissancessurlesujeteten
faisantdesrecommandations:
surlesinvestigationsquipeuventtreralisespour
valuerltatduneprcontrainteextrieure,
surlesconsignesdescuritappliquer,
surlaconduitetenirencasdedoutesuruncble
ouencasderuptureconstate.
Renseignements techniques : Centres dtudes
Techniquesdelquipement(Cete).
Ces documents sont disponibles en tlchargement sur

les sites internet et intranet du Stra :
internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2
!l str+tts '+rtN57 mars2008
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|t sitt |srtttts s !ttr+ tst tsttrt

Cesiteestdestinfournir,auxmatresdouvrages,
aux matres duvre et aux bureaux dtudes, des
informationspourlaconceptiondouvragesdarten
sappuyantsurlesEurocodes
(*)
:
liste actualise des documents techniques de
rfrenceetdesEurocodespublis;
f i ches descri pti ves de l ogi ci el s de cal cul et
de vri fi cati on d ouvrages en conformi t aux
Eurocodes;
foire aux questions (36 questions - rponses dj
consultables);
basededonnesdouvragesralissaveclerfrentiel
Eurocodes(encoursdalimentation).
(*) Les Eurocodes sont les normes franaises homologues transposant
les normes europennes pour la conception et la vrifcation des
ouvrages de btiment et de gnie civil. Entame il y a 30 ans, la
rdaction des Eurocodes est termine. LEurope dispose dun corpus
unique, qui garantit la fabilit et la scurit des structures sur de
mmes bases. Les pays europens ont jusqu 2010 pour mettre en
uvre les Eurocodes.
Pont de Salomon (Ch. Lavigne, architecte)

consulter sur :
Internet : http://www.eurocodes.setra.equipement.
gouv.fr
Via le rseau intranet du Ministre : http://eurocodes.
setra.i2
Mtmt+r - Mtmtstt stsr l+ mist ts strt ssr tstr+tts +rt
Le site intranet et le cdrom Mmoar ont t mis
jour pour tenir compte de la publication des
8nouvellesfchessuivantes:
Accs au site intranet Mmoar : http://memoar.setra.i2/
Pour commander le cdrom Mmoar doctobre 2007
(Rfrence : 0757CD), sadresser au bureau de vente
du Stra
Thme Intitul de la fiche
Actionsprparatoires Installationsdechantier
Ouvragesprovisoires
Equipagesmobilesdes
pontsmixtes
Btonnage
Traitementdesnon-
conformitsetdfauts
apparentsdesbtons
Ouvragesmtalliquesou
mixtes-Produits
Lesouvragesmtalliques
oumixtes
mixtes-Produits
Aciersdecharpente
mtallique
mixtes-Montage
Lemontagedesouvrages
mtalliquesoumixtes
mixtes-Montage
Lesassemblagessouds
mixtes-Protection
Protectioncontrela
corrosion
str+tts '+rtN57 mars2008 !1
RajaAsmar
Freyssinet
Tl:0146018449
EmmanuelBouchon
StraCtoa
Tl:0146113280
JeanpierreBuys
Freyssinet
Tl:0146018484
PascalCharles
StraCtoa
Tl:0146113279
DominiqueDeschamps
Freyssinet
Tl:0146018483
EvelyneHumbert
Cgpc/S3
Tl:0140812306
BcharaKassis
Butec
Tl:009611512333
NathalieOdent
StraCtoa
Tl:0146113599
AntoineSalame
Gicome
Tl:009611200533
WadihSalha
Gicome
Tl:009611200533
PhilippeVion
StraCtoa
Tl:0146113268
Le catalogue des publications et logiciels du Stra est consultable sur internet et le rseau i2 du ministre de
lcologie,duDveloppementetdelAmnagementdurables.
Vousytrouverez:
lesderniresparutions,
lesouvragesdisponibles,avecrsum,rfrence,prixdevente,
lesmodalitsdecommande.
Retrouvergalemententlchargement(auformatPDF)lesnumrosprcdentsduBulletinOuvragesdart.
surinternet:ltts.//www.sttr+.tsistmtst.ttst.|r
suri2:ltts.//istr+.sttr+.il
|ttrtsstts ts rt+tttsrs
46 avenue
Ari sti de Bri and
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tl phone :
33 (0)1 46 11 31 31
tl copi e :
33 (0)1 46 11 31 69
i nternet : www.setra.
equi pement.gouv.fr
Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Le Stra apparti ent
au Rseau Sci enti fi que
et Techni que
de l 'qui pement
Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des
spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire la construction
douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires
ou innovantes.
Ce bulletin est consultable et tlchargeable :
sur internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
sur i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2
Document disponible au bureau de vente du Stra
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0811
Couverture - crdit photos : Jean-Pierre Buys (Freyssinet), Rst
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2008 Stra - Dpt lgal : 1
er
trimestre 2008 - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-094655-3
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Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
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