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DIRECTIVES
DIRECTIVE 2008/96/CE DU PARLEMENT EUROPEN ET DU CONSEIL du 19 novembre 2008 concernant la gestion de la scurit des infrastructures routires
LE PARLEMENT EUROPEN ET LE CONSEIL DE LUNION EURO PENNE,

ralisation de lobjectif communautaire de rduction des accidents.

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vu le trait instituant la Communaut europenne, et notam ment son article 71, paragraphe 1, point c), vu la proposition de la Commission, vu lavis du Comit conomique et social europen (1), aprs consultation du Comit des rgions,

Au cours des dernires annes, la conception des vhi cules a connu des avances majeures (mesures de scu rit, conception et application de nouvelles technologies) qui ont contribu rduire le nombre de victimes des accidents de la route. Nanmoins, pour atteindre lobjectif fix pour 2010, il est ncessaire dagir dans davantage de domaines. La gestion de la scurit des infrastructures routires prsente une grande marge damlioration quil convient dexploiter. La mise en place de procdures adquates est essentielle pour amliorer la scurit des infrastructures routires sur le rseau routier transeuropen. Lvaluation des inci dences sur la scurit routire devrait dmontrer, au niveau stratgique, les implications que les diffrentes alternatives de planification dun projet dinfrastructure auront pour la scurit routire et devrait jouer un rle important lorsquil sagit de slectionner les itinraires. Les rsultats de lvaluation des incidences sur la scurit routire pourraient tre exposs dans un certain nombre de documents. Par ailleurs, les audits de scurit routire devraient inventorier, de manire dtaille, les aspects dangereux dun projet dinfrastructure routire. Il est donc logique dlaborer les procdures suivre dans ces deux domaines pour renforcer la scurit des infrastruc tures routires sur le rseau routier transeuropen, tout en excluant les tunnels routiers qui sont couverts par la directive 2004/54/CE du Parlement europen et du Conseil du 29 avril 2004 concernant les exigences de scurit minimales applicables aux tunnels du rseau routier transeuropen (4). Plusieurs tats membres sont dj dots de systmes effi caces de gestion de la scurit des infrastructures routires. Il conviendrait de permettre ces tats membres de continuer appliquer leurs mthodes actuelles, dans la mesure o elles sont conformes aux objectifs de la prsente directive. La recherche constitue un instrument primordial en matire damlioration de la scurit sur les routes situes dans lUnion. Les activits de dveloppement et de dmonstration concernant des lments, des mesures et des mthodes (notamment la tlmatique), ainsi que la diffusion des rsultats des recherches, jouent un rle essentiel dans laugmentation de la scurit des infrastruc tures routires.

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statuant conformment la procdure vise larticle 251 du trait (2), considrant ce qui suit:
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Le rseau routier transeuropen dfini dans la dcision no 1692/96/CE du Parlement europen et du Conseil du 23 juillet 1996 sur les orientations communautaires pour le dveloppement du rseau transeuropen de trans port (3) revt une importance primordiale lorsquil sagit de favoriser lintgration et la cohsion en Europe, et dy mnager un niveau lev de bien-tre. Il convient en particulier de garantir un niveau de scurit lev. Dans son livre blanc du 12 septembre 2001 intitul La politique europenne des transports lhorizon 2010: lheure des choix, la Commission a signal la ncessit de raliser des analyses dimpact sur la scurit et des audits de scurit routire, afin de dterminer et de grer les tronons prsentant une forte concentration daccidents dans la Communaut. Elle fixe galement lobjectif de rduire de moiti le nombre de dcs sur les routes situes dans lUnion europenne entre 2001 et 2010. Dans sa communication du 2 juin 2003 intitule Programme daction europen pour la scurit routire Rduire de moiti le nombre de victimes de la route dans lUnion europenne dici 2010: une responsabilit partage, la Commission dsigne linfrastructure routire comme tant le troisime pilier de la politique de scurit routire, qui devrait considrablement contribuer la

(2)

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(1) JO C 168 du 20.7.2007, p. 71. (2) Avis du Parlement europen du 19 juin 2008 (non encore paru au Journal officiel) et dcision du Conseil du 20 octobre 2008. (3) JO L 228 du 9.9.1996, p. 1.

(4) JO L 167 du 30.4.2004, p. 39.

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Il y a lieu de relever le niveau de scurit des routes existantes en ciblant les investissements sur les tronons routiers qui prsentent la plus forte concentration dacci dents et/ou le potentiel de rduction des accidents le plus important. Afin dtre en mesure dadapter leur compor tement et de mieux respecter les rgles de circulation, en particulier les limitations de vitesse, les conducteurs devraient tre avertis des tronons routiers prsentant une forte concentration daccidents. La classification de la scurit du rseau recle un fort potentiel dans la priode suivant immdiatement sa mise en uvre. Une fois les tronons routiers prsentant une forte concentration daccidents traits et les mesures correctives prises, ce sont les inspections de la scurit qui devraient jouer un rle prdominant en matire de prvention. Les inspections rgulires forment un outil essentiel pour prvenir les dangers auxquels peuvent tre exposs tous les usagers de la route, et notamment les usagers vulnrables, y compris dans le cas de travaux de voirie. La formation et la certification du personnel charg de la scurit sur la base de programmes de formation et doutils de qualification valids par les tats membres devraient permettre de dispenser aux professionnels les connaissances actualises qui leur sont ncessaires. Afin damliorer la scurit des routes situes dans lUnion, des dispositions devraient tre prises afin de permettre des changes de meilleures pratiques plus frquents et plus cohrents entre les tats membres. Pour garantir un niveau lev de scurit sur les routes situes dans lUnion, les tats membres devraient appli quer les lignes directrices relatives la gestion de la scurit des infrastructures. La notification de ces lignes directrices la Commission et ltablissement de rapports de mise en uvre rguliers devraient fournir le terreau dun enrichissement systmatique dans le domaine de la scurit des infrastructures au niveau communautaire et permettre dvoluer sur cette base vers un systme plus efficace terme. Les rapports de mise en uvre devraient en outre permettre aux tats membres de dterminer les solutions les plus efficaces, tandis que la collecte syst matique de donnes provenant dtudes avant-aprs devrait permettre de choisir les mesures les plus efficaces en vue dune action future. Les dispositions de la prsente directive relatives aux investissements dans la scurit routire devraient sappli quer sans prjudice des comptences des tats membres en matire dinvestissements pour lentretien du rseau routier. tant donn que lobjectif de la prsente directive, savoir ltablissement de procdures visant garantir un niveau de scurit routire uniformment lev sur lensemble du rseau routier transeuropen, ne peut pas tre ralis de manire suffisante par les tats membres et peut donc, en raison des effets de laction, tre mieux ralis au niveau communautaire, la Communaut peut prendre des mesures, conformment au principe de subsidiarit consacr larticle 5 du trait. Conformment au principe de proportionnalit tel qunonc audit article, la prsente directive nexcde pas ce qui est nces saire pour atteindre cet objectif.

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Il y a lieu darrter les mesures ncessaires pour la mise en uvre de la prsente directive en conformit avec la dcision 1999/468/CE du Conseil du 28 juin 1999 fixant les modalits de lexercice des comptences dexcution confres la Commission (1). Il convient en particulier dhabiliter la Commission arrter les critres ncessaires pour amliorer les pratiques de gestion de la scurit des routes et adapter les annexes aux avances techniques. Ces mesures ayant une porte gnrale et ayant pour objet de modifier des lments non essentiels de la prsente directive, y compris en la compltant par lajout de nouveaux lments non essen tiels, elles doivent tre arrtes selon la procdure de rglementation avec contrle prvue larticle 5 bis de la dcision 1999/468/CE. Il importe quil y ait suffisamment daires de stationne ment le long des routes, non seulement pour prvenir la criminalit, mais aussi pour assurer la scurit routire. Grce aux aires de stationnement, les conducteurs peuvent se reposer en temps opportun, puis reprendre la route en possession de toutes leurs facults dattention. Lexistence dun nombre suffisant daires de stationne ment sres devrait donc faire partie intgrante de la gestion de la scurit des infrastructures routires. Conformment au point 34 de laccord interinstitutionnel Mieux lgifrer (2), les tats membres sont encourags tablir, pour eux-mmes et dans lintrt de la Commu naut, leurs propres tableaux, qui illustrent, dans la mesure du possible, la concordance entre la prsente directive et les mesures de transposition, et les rendre publics,

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ONT ARRT LA PRSENTE DIRECTIVE:

Article premier Objet et champ dapplication 1. La prsente directive prescrit linstauration et la mise en uvre des procdures relatives aux valuations des incidences sur la scurit routire, aux audits de scurit routire, la gestion de la scurit du rseau routier et aux inspections de scurit par les tats membres. 2. La prsente directive sapplique aux routes qui appartien nent au rseau routier transeuropen, quelles en soient au stade de la conception, de la construction ou de lexploitation. 3. Les tats membres peuvent galement appliquer les dispo sitions de la prsente directive, en tant quensemble de bonnes pratiques, aux infrastructures nationales de transport routier non intgres au rseau routier transeuropen, dont la construction est finance, en tout ou partie, par des fonds communautaires.
(1) JO L 184 du 17.7.1999, p. 23. (2) JO C 321 du 31.12.2003, p. 1.

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4. La prsente directive ne sapplique pas aux tunnels routiers couverts par la directive 2004/54/CE. Article 2 Dfinitions Aux fins de la prsente directive, on entend par: 1) rseau routier transeuropen, le rseau routier dfini lannexe I, section 2, de la directive no 1692/96/CE; 2) organe comptent, tout organisme public ou priv, tabli au niveau national, rgional ou local et participant, en raison de ses comptences, la mise en uvre de la prsente directive, y compris des organismes dsigns comme tant des organes comptents qui existaient dj avant lentre en vigueur de la prsente directive, sils rpondent aux exigences de la prsente directive; 3) valuation des incidences sur la scurit routire, une analyse comparative stratgique des incidences quune nouvelle route ou une modification substantielle du rseau existant auront sur le niveau de scurit du rseau routier; 4) audit de scurit routire, une vrification indpendante, dtaille, systmatique et technique de la scurit portant sur les caractristiques de conception dun projet dinfrastruc ture routire et couvrant toutes les tapes depuis la planifica tion jusquau dbut de lexploitation; 5) classification des tronons forte concentration dacci dents, une mthode didentification, danalyse et de classifi cation des tronons du rseau routier ouverts la circulation depuis plus de trois ans et sur lesquels a t enregistr un nombre important daccidents mortels par rapport au dbit de circulation; 6) classification de la scurit du rseau, une mthode visant identifier, analyser et classer les sections du rseau routier existant en fonction de leur potentiel damlioration de la scurit et dconomie des cots lis aux accidents; 7) inspection de scurit, la vrification ordinaire priodique des caractristiques et des dfauts exigeant une intervention dentretien pour des raisons de scurit; 8) lignes directrices, les mesures adoptes par les tats membres, qui indiquent les tapes suivre et les lments prendre en considration lors de lapplication des proc dures de scurit tablies dans la prsente directive; 9) projet dinfrastructure, un projet concernant la construction dinfrastructures routires nouvelles ou une modification substantielle du rseau existant ayant des effets sur les dbits de circulation.

Article 3 valuation des incidences sur la scurit routire des projets dinfrastructure 1. Les tats membres veillent ce quune valuation des incidences sur la scurit routire soit effectue pour tous les projets dinfrastructure. 2. Lvaluation des incidences sur la scurit routire est effectue lors de la phase de planification initiale avant lappro bation du projet dinfrastructure. cet gard, les tats membres sefforcent de respecter les critres fixs lannexe I. 3. Lvaluation des incidences sur la scurit routire indique les considrations en matire de scurit routire qui contri buent au choix de la solution propose. Elle fournit, en outre, toutes les informations ncessaires lanalyse cots/avantages des diffrentes options values.

Article 4 Audits de scurit routire pour les projets dinfrastructure 1. Les tats membres veillent ce que des audits de scurit routire soient effectus pour tous les projets dinfrastructure. 2. Lors de la ralisation daudits de scurit routire, les tats membres sefforcent de respecter les critres fixs lannexe II. Les tats membres veillent ce quun auditeur soit dsign pour effectuer laudit des caractristiques de conception dun projet dinfrastructure. Lauditeur est dsign conformment larticle 9, paragraphe 4, et possde les comptences et la formation ncessaires prvues larticle 9. Lorsque les audits sont confis des quipes, au moins un membre de lquipe est en possession dun certificat daptitude vis larticle 9, paragraphe 3. 3. Les audits de scurit routire font partie intgrante du processus de conception du projet dinfrastructure aux stades de la conception, de la conception dtaille, de la pr-mise en service et du dbut de lexploitation. 4. Les tats membres veillent ce que lauditeur expose les aspects de la conception qui mettent en jeu la scurit dans un rapport daudit pour chaque tape du projet dinfrastructure. Lorsque des aspects dangereux sont mis en lumire au cours de laudit mais que la conception nest pas rectifie avant lach vement de ltape en cause selon les indications de lannexe II, lorgane comptent justifie ce choix dans une annexe au rapport.

5. Les tats membres veillent ce que le rapport vis au paragraphe 4 se traduise par des recommandations appropries du point de vue de la scurit.

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Article 5 Classification et gestion de la scurit sur le rseau routier en exploitation 1. Les tats membres veillent ce que la classification des tronons forte concentration daccidents et la classification de la scurit du rseau soient fondes sur des examens de lexploi tation du rseau routier raliss au moins tous les trois ans. cet gard, les tats membres sefforcent de satisfaire aux critres viss lannexe III.

ces inspections est suffisante pour garantir des niveaux de scu rit adquats pour linfrastructure routire en question. 4. Sans prjudice des lignes directrices adoptes en vertu de larticle 8, les tats membres adoptent des lignes directrices relatives aux mesures de scurit temporaires applicables aux travaux de voirie. Ils mettent galement en place un programme dinspection adapt pour veiller la bonne application de ces lignes directrices. Article 7 Gestion des donnes 1. Les tats membres veillent ce que lorgane comptent dresse un rapport daccident pour chaque accident mortel survenu sur une route vise larticle 1er, paragraphe 2. Les tats membres sefforcent de reprendre dans ce rapport tous les lments dinformation numrs lannexe IV. 2. Les tats membres calculent le cot social moyen dun accident mortel et le cot social moyen dun accident grave se produisant sur leur territoire. Les tats membres peuvent opter pour une ventilation plus pousse des taux des cots, qui sont actualiss au moins tous les cinq ans. Article 8 Adoption et communication de lignes directrices 1. Tant quil nexiste pas encore de lignes directrices, les tats membres veillent ce que des lignes directrices soient adoptes au plus tard le 19 dcembre 2011, afin daider les organes comptents dans lapplication de la prsente directive. 2. Les tats membres communiquent ces lignes directrices la Commission dans les trois mois suivant leur adoption ou modification. 3. La Commission les met disposition sur un site internet public. Article 9

2. Les tats membres veillent ce que les tronons routiers prsentant une priorit essentielle conformment aux rsultats de la classification des tronons forte concentration dacci dents et de la classification de la scurit du rseau soient valus par des quipes dexperts laide de visites sur place sur la base des lments viss lannexe III, point 3. Un membre au moins de lquipe dexperts rpond aux exigences vises larticle 9, paragraphe 4, point a).

3. Les tats membres veillent ce que les mesures correctives soient axes sur les tronons routiers viss au paragraphe 2. La priorit est donne aux mesures vises lannexe III, point 3 e), en privilgiant celles qui prsentent le rapport avantages/cots le plus lev. 4. Les tats membres veillent ce quune signalisation adquate soit mise en place pour avertir les usagers de la route lorsque des travaux de voirie sont raliss sur des tron ons routiers et peuvent par consquent compromettre leur scurit. Cette signalisation comporte galement des signaux visibles de jour et de nuit et placs une distance de scurit et est conforme aux dispositions de la convention de Vienne de 1968 sur la signalisation routire.

5. Les tats membres veillent ce que les usagers de la route soient informs, par des moyens adquats, de la prsence dun tronon forte concentration daccidents. Si un tat membre dcide dutiliser une signalisation, celle-ci est conforme aux dispositions de la convention de Vienne de 1968 sur la signa lisation routire.

Article 6 Inspections de scurit 1. Les tats membres veillent ce que les routes en exploita tion fassent lobjet dinspections de scurit dans le but diden tifier les problmes lis la scurit routire et de prvenir les accidents.

Dsignation et formation des auditeurs 1. Les tats membres veillent ce que les programmes de formation pour les auditeurs de scurit routire, sils nexistent pas encore, soient adopts au plus tard le 19 dcembre 2011. 2. Les tats membres veillent ce que les auditeurs de scu rit routire qui assument les fonctions requises par la prsente directive suivent une formation initiale sanctionne par un certi ficat daptitude et participent des cours de perfectionnement organiss rgulirement. 3. Les tats membres veillent ce que les auditeurs de scu rit routire soient en possession dun certificat daptitude. Les certificats dlivrs avant lentre en vigueur de la prsente direc tive sont reconnus.

2. Les inspections de scurit comprennent des inspections priodiques du rseau routier et des tudes sur les incidences ventuelles des travaux de voirie sur la scurit du dbit de circulation.

3. Les tats membres veillent ce que les inspections prio diques soient menes par lorgane comptent. La frquence de

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4. Les tats membres veillent ce que les auditeurs soient dsigns conformment aux exigences suivantes: a) ils possdent une exprience ou une formation approprie dans les domaines de la conception des routes, de lingnierie de la scurit routire et de lanalyse des accidents; b) deux ans aprs ladoption des lignes directrices par les tats membres en application de larticle 8, les audits de scurit routire sont exclusivement mens pas des auditeurs ou par des quipes comprenant des auditeurs, satisfaisant aux exigences vises aux paragraphes 2 et 3; c) aux bonnes fins de laudit du projet dinfrastructure, laudi teur ne participe pas, au moment de laudit, la conception ou lexploitation du projet dinfrastructure concern. Article 10 change des meilleures pratiques Afin damliorer la scurit des routes au sein de lUnion qui ne font pas partie du rseau routier transeuropen, la Commission tablit un systme cohrent dchange des meilleures pratiques entre les tats membres, couvrant notamment les projets existants en matire de scurit des infrastructures routires et les technologies prouves en matire de scurit routire. Article 11 Amlioration continue des pratiques de gestion de la scurit 1. La Commission facilite et structure les changes de connaissances et de meilleures pratiques entre les tats membres, mettant profit lexprience acquise dans les forums internationaux organiss dans ce domaine, afin de permettre une amlioration continue des pratiques de gestion de la scurit des infrastructures routires au sein de lUnion. 2. La Commission est assiste par le comit vis larticle 13. Pour autant que ladoption de mesures spcifiques soit exige, de telles mesures sont adoptes conformment la procdure de rglementation avec contrle vise larticle 13, paragraphe 3. 3. Le cas chant, des organisations non gouvernementales comptentes, actives dans le domaine de la scurit et de la gestion dinfrastructures routires, peuvent tre consultes sur des questions portant sur des aspects techniques de la scurit. Article 12 Adaptation aux avances techniques Les annexes de la prsente directive sont adaptes afin de tenir compte des avances techniques conformment la procdure

de rglementation avec contrle vise larticle 13, para graphe 3. Article 13 Procdure de comit 1. La Commission est assiste par un comit.

2. Dans le cas o il est fait rfrence au prsent paragraphe, les articles 5 et 7 de la dcision 1999/468/CE sappliquent, dans le respect des dispositions de larticle 8 de celle-ci. La priode prvue larticle 5, paragraphe 6, de la dcision 1999/468/CE est fixe trois mois. 3. Dans le cas o il est fait rfrence au prsent paragraphe, larticle 5 bis, paragraphes 1 4, et larticle 7 de la dcision 1999/468/CE sappliquent, dans le respect des dispositions de larticle 8 de celle-ci. Article 14 Transposition 1. Les tats membres mettent en vigueur les dispositions lgislatives, rglementaires et administratives ncessaires pour se conformer la prsente directive au plus tard le 19 dcembre 2010. Ils communiquent immdiatement la Commission le texte de ces dispositions. 2. Les tats membres communiquent la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne quils adoptent dans le domaine rgi par la prsente directive. Article 15 Entre en vigueur La prsente directive entre en vigueur le vingtime jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de lUnion europenne. Article 16 Destinataires Les tats membres sont destinataires de la prsente directive.

Fait Strasbourg, le 19 novembre 2008. Par le Parlement europen Le prsident

H.-G. PTTERING

Par le Conseil Le prsident

J.-P. JOUYET

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ANNEXE I VALUATION DES INCIDENCES SUR LA SCURITE ROUTIRE DES PROJETS DINFRASTRUCTURE 1. Composantes dune valuation des incidences sur la scurit routire: a) dfinition du problme; b) situation actuelle et scnario de statu quo; c) objectifs de scurit routire; d) analyse des incidences des options proposes sur la scurit routire; e) comparaison des options, dont analyse du rapport cots/avantages; f) prsentation de lventail de solutions possibles. 2. lments prendre en compte: a) dcs et accidents, objectifs de rduction compars au scnario de statu quo; b) choix des itinraires et nature du trafic; c) rpercussions ventuelles sur les rseaux existants (par exemple, sorties, intersections, passages niveau); d) usagers de la route, notamment usagers vulnrables (par exemple, pitons, cyclistes, motocyclistes); e) trafic (par exemple, volume du trafic, catgorisation du trafic par type); f) saisonnalit et conditions climatiques; g) prsence dun nombre suffisant daires de stationnement sres; h) activit sismique.

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ANNEXE II AUDITS DE SCURIT ROUTIRE POUR LES PROJETS DINFRASTRUCTURE 1. Critres applicables au stade de la conception: a) situation gographique (par exemple, exposition aux glissements de terrain, aux inondations, aux avalanches), conditions saisonnires et climatiques et activit sismique; b) types de jonction et distance entre les points de jonction; c) nombre et type de voies; d) types de trafics pouvant emprunter la nouvelle route; e) fonctionnalit de la route dans le rseau; f) conditions mtorologiques;

g) vitesses de conduite; h) profils en travers (par exemple, largeur de la chausse, pistes cyclables, chemins pitonniers); i) j) alignements horizontaux et verticaux; visibilit;

k) disposition des points de jonction; l) transports publics et infrastructures publiques;

m) passages niveau. 2. Critres applicables au stade de la conception dtaille: a) trac; b) signalisation et marquage cohrents; c) clairage des routes et des intersections claires; d) quipements de bord de route; e) environnement de bord de route, dont vgtation; f) obstacles fixes en bord de route; g) amnagement daires de stationnement sres; h) usagers vulnrables (par exemple, pitons, cyclistes, motocyclistes); i) dispositifs de retenue routiers adapts (terre-plein central et barrires mtalliques afin dempcher les risques pour les usagers vulnrables). 3. Critres applicables au stade de la pr-mise en service: a) scurit des usagers de la route et visibilit en diverses circonstances telles que lobscurit et dans des conditions mtorologiques normales; b) lisibilit de la signalisation et du marquage; c) tat de la chausse. 4. Critres applicables au dbut de lexploitation: valuation de scurit routire la lumire du comportement rel des utilisateurs La ralisation dun audit un stade donn peut conduire reconsidrer les critres applicables aux stades prcdents.

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ANNEXE III CLASSIFICATION DES TRONONS FORTE CONCENTRATION DACCIDENTS ET CLASSIFICATION DE LA SCURIT DU RSEAU 1. Recensement des tronons routiers forte concentration daccidents Le recensement des tronons routiers forte concentration daccidents tient au minimum compte du nombre dacci dents entranant des dcs au cours des annes prcdentes par unit de distance en relation avec le volume de trafic et, en prsence de jonctions, du nombre de tels accidents par point de jonction. 2. Recensement de tronons en vue dune analyse dans le cadre de la classification de la scurit du rseau Le recensement de tronons en vue dune analyse dans le cadre de la classification de la scurit du rseau tient compte des conomies potentielles dans les cots des accidents. Les tronons routiers sont classs en diffrentes catgories. Pour chaque catgorie de route, les tronons routiers sont analyss et classs selon des facteurs lis la scurit tels que concentration des accidents, volume de trafic et typologie du trafic. Pour chaque catgorie de route, la classification de la scurit du rseau se traduit par une liste prioritaire des tronons routiers pour lesquels une amlioration de linfrastructure devrait tre trs efficace. 3. lments dvaluation pour les visites sur place des quipes dexperts: a) la description du tronon routier; b) la rfrence aux ventuels rapports antrieurs sur le mme tronon routier; c) lanalyse des rapports daccidents ventuels; d) le nombre daccidents et de personnes dcdes et gravement blesses au cours des trois annes prcdentes; e) une srie de mesures correctives potentielles mettre en uvre des chances diffrentes, prvoyant par exemple: llimination ou la protection des obstacles fixes en bord de route, la rduction des limitations de vitesse et lintensification du contrle de la vitesse au niveau local, lamlioration de la visibilit dans diffrentes conditions mtorologiques et de luminosit, lamlioration de ltat de scurit des quipements de bord de route tels que les dispositifs de retenue routiers, lamlioration de la cohrence, de la visibilit, de la lisibilit et de la position des marquages (notamment lapplication de ralentisseurs sonores) et de la signalisation, la protection contre la chute de pierres, les boulements de terrain et les avalanches, lamlioration de ladhrence ou de la rugosit de la chausse, la modification des dispositifs de retenue routiers, la mise disposition et lamlioration de la protection du terre-plein central, la modification des schmas de dpassement, lamlioration des points de jonction et notamment des passages niveau, la modification de lalignement, la modification de la largeur de la route, lajout dune bande darrt durgence, linstallation dun dispositif de gestion et de contrle du trafic, la rduction des conflits potentiels avec les usagers vulnrables de la route, la mise niveau de la route par rapport aux normes de conception en vigueur, la remise en tat ou le remplacement de la chausse, lutilisation de signaux intelligents, lamlioration des systmes de transport intelligents et des services tlmatiques des fins dinteroprabilit, durgence et de signalisation.

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ANNEXE IV INFORMATIONS DEVANT FIGURER DANS LES RAPPORTS DACCIDENTS Les rapports daccidents doivent contenir les lments suivants: 1) localisation aussi prcise que possible de laccident; 2) images et/ou diagrammes du lieu de laccident; 3) date et heure de laccident; 4) informations concernant la route, telles que la nature de la zone, le type de route, le type de jonction, mais aussi la signalisation, le nombre de voies, le marquage, le revtement, lclairage et les conditions mtorologiques, la limitation de vitesse, les obstacles en bord de route; 5) gravit de laccident, y compris le nombre de personnes dcdes et blesses, si possible selon des critres communs dfinir conformment la procdure de rglementation avec contrle vise larticle 13, paragraphe 3; 6) caractristiques des personnes concernes telles que ge, sexe, nationalit, taux dalcoolmie, usage ou non dquipe ments de scurit; 7) donnes relatives aux vhicules concerns (type, ge, pays, quipements de scurit le cas chant, date du dernier contrle technique priodique conformment la lgislation applicable); 8) donnes relatives laccident telles que type daccident, type de collision, manuvres du vhicule et du conducteur; 9) chaque fois que cela est possible, informations sur la priode de temps coule entre le moment de laccident et son enregistrement ou larrive des services de secours.