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Session 2013

BACCALAURAT TECHNOLOGIQUE
Sciences et Technologies de lIndustrie et du
Dveloppement Durable

ENSEIGNEMENTS TECHNOLOGIQUES TRANSVERSAUX

Coefficient 8 Dure 4 heures
Aucun document autoris
Calculatrice autorise



Ce sujet sera trait par les candidats se prsentant pour la premire fois
aux preuves terminales du baccalaurat


Le tramway arien de Rio de Janeiro

- sujet
o partie 1 (3 heures) ................................................ pages 2 8
o partie 2 (1 heure) .................................................. pages 9 10
- documents techniques ................................................ pages 11 20
- documents rponses ................................................... pages 21 24

Le sujet comporte deux parties indpendantes qui
peuvent tre traites dans un ordre indiffrent.
Les documents rponses DR1 DR4 (pages 21 24) seront
rendre agrafs aux copies.


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Le tramway arien de Rio de Janeiro

Prsentation
Rio de Janeiro est une mgapole brsilienne de plus de 6 millions dhabitants admire pour
sa beaut, ses plages et connue pour son carnaval. Son implantation gographique est
telle que la majeure partie de la ville est situe sur une multitude de collines et de
dpressions formant un paysage escarp o la circulation urbaine est rapidement devenue
un problme.
Plus de 20% de la population habite dans les favelas. Ces habitations constitues dun
amalgame de matriaux de rcupration sont concentres sur les pentes escarpes des
collines.
Le dplacement dans ces quartiers ne peut se faire qu pied, par cyclomoteur ou par mini
van et aucun vrai rseau de transport urbain na pu voir le jour du fait de la configuration du
terrain.
Cest dans cet environnement que ltat de Rio a confi au groupe franais Poma la
ralisation dun tramway arien dans le quartier dAlemo au nord de la ville.

Implantation des gares
Ce tramway arien est compos de tlcabines circulant sur deux cbles reliant six gares
entre elles. La gare G3 (Baiana) est la gare motrice. Elle entrane deux boucles de cbles
de part et dautre, une boucle pour les gares G1 G3 et une boucle pour les gares G3 G6
(voir schma page suivante).

















G3 : gare de
Baiana
G6 : gare de
Fazendinha
G5 : gare de
Itarar
G2 : gare de
Adeus
G4 : gare de
Alemo
G1 : gare de
Bonsucesso
Interconnexion
avec le rseau
ferroviaire

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Description gnrale :
5 sections interconnectes desservant 6 gares
Longueur : 3456 m
Dnivel : 121 m
Vitesse nominale : 5 ms
-1

Dure du parcours total (de G1 G6) : environ 17 min
Capacit par cabine : 10 passagers
Nombre total de cabines : 152
Nombre de cabines en mouvement : 117
Dbit maxi : 3000 passagers/heure dans chaque sens

PARTIE 1
Problmatique 1
Lvolution environnementale actuelle impose un choix raisonn pour les dplacements
citadins. Le cot de lnergie, limpact environnemental et le service rendu sont trois critres
essentiels pour le choix dun mode de transport. On se propose de vrifier que le choix du
tramway arien rponde ces critres.
Le transport visage durable
Lentreprise Poma implante Voreppe prs de Grenoble est un des leaders mondiaux du
transport par cble. Son exprience de plus de 60 ans dans les remontes mcaniques en
station de sports dhiver lui a permis de se lancer depuis quelques annes dans le transport
urbain. Cette ralisation de tramway arien Rio de Janeiro fait suite plusieurs
installations dj en fonctionnement Medellin (Colombie), Taipei (Taiwan), Tianmenshan
(Chine) et le clbre Roosevelt Island au cur de Manhattan New York.
Question 1.1
Voir DT 1
A laide de lextrait du dossier de presse, citer et classer dans le tableau
du document rponse DR1, les arguments qui montrent que ce tramway
arien de Rio sinscrit dans une dmarche de dveloppement durable.
Les cabines en service Rio sont du type Diamond TC10 . Le constructeur na pas
dvelopp un nouveau type de cabine mais a utilis un modle dj en service sur de
nombreux sites travers le monde entier.
Question 1.2

Justifier et argumenter ce choix du constructeur du point de vue de la
comptitivit.

Bilan environnemental des matriaux de la cabine
Les trois principaux matriaux utiliss pour la structure de la cabine sont lacier, laluminium
et le polycarbonate. Lors de la conception de la cabine le constructeur a compar limpact
sur lenvironnement de diffrents matriaux pour raliser les vitrages.
G6 G4 G3 G2 G1 G5
Gare motrice
Cble 1 en boucle Cble 2 en boucle
Section 5 Section 4
Section 3 Section 2 Section 1

Baiana : gare motrice G3
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Lunit fonctionnelle dfinie est la suivante : assurer 1 m de cloison transparente rsistant
en tout point un effort normal maximum de 1200 N.
Le document DT3 donne le rsultat de limpact environnemental sur deux critres ainsi que
les caractristiques des matriaux.
Question 1.3
Voir DT 3
Analyser les rsultats et expliquer pourquoi le constructeur a choisi un
vitrage en polycarbonate pour les cabines.

Calcul du dbit maximum de passagers
Lobjectif de cette partie est de vrifier le nombre maximum de passagers transports en
une heure.
La poulie motrice 3 est situe dans la gare G3, elle entrane deux boucles de cbles de part
et d'autre de la gare (voir schma page 3). En fonctionnement normal, les cabines
acheminent les passagers une vitesse linaire de 5 ms
-1
.
La poulie motrice doit donc entraner les cbles cette mme vitesse (V
c/sol
= 5 ms
-1
).
Le systme de gestion de la gare motrice assure un dbit rgulier de cabines. Il impose la
distance entre deux cabines : D
c
= 59 m.
Rappel : Nombre maximum de personnes par cabine : K
p
= 10
Longueur de la ligne du tramway arien (entre G1 et G6) : L = 3456 m.
Question 1.4 Calculer le dbit de passagers Q
p
(nombre de passagers arrivant dans
une gare pendant une heure). Comparer votre rsultat la valeur
annonce par le constructeur et conclure.

Dimensionnement des moteurs
Lobjectif de cette partie est de dimensionner les moteurs et leur chane d'nergie.
Question 1.5
Voir DT 5 et DT 6
D'aprs le schma de la chane de transmission et le diagramme de blocs
internes (ibd) de la chane dnergie en fonctionnement normal, expliquer
la particularit de la motorisation choisie.
Question 1.6

Daprs la courbe donne ci-aprs, justifier le choix de la motorisation si la
puissance motrice ncessaire est suprieure 800 kW.

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Donnes
Une premire tude a permis de dterminer la tension dans les cbles pendant le
fonctionnement normal de l'installation. Les valeurs des efforts exercs par les cbles sur la
poulie (3) sont donnes ci-dessous.










(Efforts parallles au plan de la poulie)

Diamtre denroulement du cble sur la poulie motrice : D
p
= 4,4 m
Rendement du systme poulie-cble : q
p
= 0,98
Rendement du rducteur de vitesse : q
r
= 0,965
Pour assurer le dbit de passagers, la poulie motrice doit avoir une vitesse de rotation

p/sol
de 2,27 rads
-1


Question 1.7

tablir lexpression littrale du couple au niveau de la poulie motrice C
p
en
fonction des forces exerces sur les cbles pour les entraner. Effectuer
lapplication numrique.
Question 1.8 tablir lexpression littrale de la puissance ncessaire au niveau de la
poulie motrice P
p
en fonction de la vitesse de rotation de la poulie motrice

p/sol
et du couple au niveau de la poulie motrice C
p
. Effectuer
lapplication numrique.
Question 1.9
Voir DT 6
tablir lexpression littrale de la puissance dlivre par l'ensemble des
moteurs P
m
en fonction de la puissance ncessaire au niveau de la poulie
motrice P
p
. Effectuer lapplication numrique. En dduire la puissance P
1m

que doit dlivrer un seul moteur sachant que les moteurs sont identiques.

Efforts Normes
F
(4a3)
502 000 N
F
(4b3)
615 000 N
F
(2a3)
428 000 N
F
(2b3)
525 000 N


F (4a3)
F (4b3)
F (2a3)
F (2b3)
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Calcul de lnergie absorbe en une anne par le tlphrique
Lobjectif de cette partie est de dterminer lnergie consomme par ce tramway arien sur
une anne afin de la comparer avec lnergie quutiliserait un autre mode de transport de
personnes.

Question 1.10
Voir DR 1 et DT7
En fonction de lhistogramme donn, complter la colonne du temps de
fonctionnement sur l'anne dans le tableau du document rponse DR1
(seulement pour les taux du dbit de passagers de 100% et 30%, les
autres ne sont pas tudis).
Question 1.11
Voir DR 1
Calculer le nombre de passagers transports pendant l'anne. Pour ce
calcul on considrera que le dbit maximum (monte+descente) de
passagers est de 6000 passagers par heure. Complter la colonne du
nombre de passagers transports en un an dans le tableau du document
rponse DR1 (seulement pour les taux du dbit de passagers de 100% et
30%).
Question 1.12
Voir DR 1
Calculer la puissance absorbe selon les taux de dbit de passagers. Pour
ce calcul on considrera que la puissance absorbe par l'ensemble de
l'installation est de 1300 kW pour le dbit maximum de passagers.
Complter la colonne de la puissance absorbe dans le tableau du
document rponse DR1 (seulement pour le taux du dbit de passagers de
30%).
Question 1.13
Voir DR 1
Calculer l'nergie absorbe pendant l'anne en prenant en compte les
taux de dbit de passagers. Complter la colonne de lnergie dans le
tableau du document rponse DR1 (seulement pour les taux du dbit de
passagers de 30% et 100%).

Comparatif avec des mini vans
Le moyen de transport initialement utilis dans les quartiers desservis par le tramway
arien est le mini van. Lnergie totale consomme sur une anne par ce mode de
transport et pour un mme nombre de passagers est de 5100 GWh.

Question 1.14

Comparer ces deux modes de transports.
Question 1.15

En vous servant de vos rponses prcdentes, rdiger une conclusion
argumente (5 10 lignes) sur le respect ou non de la problmatique 1.

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Problmatique 2
Le transport de personnes impose des normes de scurit rigoureuses. On se propose de
vrifier que le tramway arien de Rio rpond aux exigences de scurit rglementaires au
niveau de la suspente de cabine et du fonctionnement limit par grand vent.

Validation de la suspente de cabine
Lobjectif de cette partie est de vrifier que la suspente de cabine permet dassurer la
scurit des passagers en rsistant la charge totale suspendue.

Analyse du modle
Donnes : - Problme dans le plan XY
- Masse de la cabine : 720 kg (DT2). Lensemble cabine est compos
de la cabine, de la suspente et de la pince.
- Masse de rfrence dun passager : 80 kg
- Nombre maximum de passagers : 10
- Acclration de la pesanteur : g = 9,81 ms
-2


Question 1.16
Voir DT 4
A partir des donnes ci-dessus et du bilan des actions mcaniques
extrieures la suspente de cabine, justifier les valeurs des
composantes des torseurs dactions mcaniques {T
pince suspente
} et
{T
cabine suspente
}.

Analyse des rsultats obtenus par simulation
Question 1.17
Voir DT 4 et DT 5
Indiquer la valeur de la contrainte maximale releve dans la pice en
mgapascal (MPa) ainsi que la flche maximale en mm.
Question 1.18
Voir DT 4
Sur le document rponse (DR2), entourer les zones o la contrainte est
maximale.
Question 1.19
Voir DT 4
Citer la limite lastique du matriau utilis et calculer le coefficient de
scurit.

Coefficients de scurit typiques
Coefficient de
scurit : s
Charges exerces
sur la structure
Contraintes dans
la structure
Comportement
du matriau
Observations
1 s < 2
rgulires et
connues
connues test et connu
fonctionnement
constant sans
-coups
2 s < 3
rgulires et assez
bien connues
assez bien
connues
test et connu
moyennement
fonctionnement
usuel avec
lgers chocs et
surcharges
modres
3 s < 4
moyennement
connues
moyennement
connues
non test
mal connues ou
incertaines
mal connues ou
incertaines
connu

Question 1.20 En utilisant le tableau prcdent et en comparant avec la valeur calcule,
justifier la valeur du coefficient de scurit recommande.
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Fonctionnement par grand vent

Le tlphrique ne doit pas fonctionner par grand vent. Des anmomtres sont installs en
haut de chacune des gares. La technologie de lanmomtre est dcrite dans le document
DR3. Linformation de la vitesse du vent doit tre code pour tre transmise au systme de
gestion de la ligne afin dtre traite.

Anmomtre Alizia 178
Vitesse du vent Utilisation
Etendue de mesure : 0 60 ms
-1

Seuil de dmarrage : 0,5 ms
-1

Prcision : 0,5 ms
-1


Sortie : 4 - 20 mA pour 0 - 60 ms
-1

Alimentation : 6 24 Vcc
Boucle de courant : 2 fils
Domaine dutilisation : -20 +70 C

Question 1.21
Voir DR 3
Identifier, sur le document rponse (DR3), la nature et le type des
informations transmises.
Question 1.22

Les donnes de variation du vent sont analogiques et doivent tre
transformes en informations numriques pour tre traites par
lautomate.
Calculer le nombre de bits ncessaires au codage de linformation
relative la vitesse du vent (120 valeurs coder).
Question 1.23

Dterminer la valeur binaire correspondante une vitesse de vent de
27 ms
-1
.
Question 1.24
Voir DT 7
Expliquer en quelques phrases le traitement dinformation qui est
effectu partir du diagramme dtat.

Question 1.25

En vous servant de vos rponses prcdentes, rdiger une conclusion
argumente (10 lignes maximum) sur le respect ou non de la
problmatique 2.
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PARTIE 2

Problmatique 3

La salle des machines comporte un local rserv aux armoires dalimentation lectrique
des moteurs. Afin dassurer le bon fonctionnement, la temprature de cette salle ne doit pas
dpasser 30C.

Les pertes par effet joule reprsentent 0,9% de la puissance consomme par les moteurs.
Une premire tude prvoit lutilisation dune climatisation propre au local.
Une deuxime tude prvoit lutilisation de lair climatis de la gare en amenant cet air
laide dun ventilateur.

Le but de ltude est de dimensionner le ventilateur et de choisir lisolation des murs du
local afin de valider la deuxime tude et de la comparer la premire.

Question 2.1
Voir DR 4
Positionner les diffrents flux thermiques relatifs au local.
Question 2.2
Voir DT 8
Expliquer les diffrentes entres du modle en prcisant :
- la variation de la temprature extrieure en fonction du temps ;
- la variation de la temprature du hall de gare en fonction du temps ;
- la variation de la puissance thermique dissipe par les armoires
lectriques en fonction du temps.
Question 2.3
Voir DT 7 et DT8
Expliquer en quoi le modle de la variation de la puissance thermique
dissipe par les armoires lectriques en fonction du temps diffre de la
ralit.

Question 2.4
Voir DT 9
A partir des rsultats donns par la simulation, dterminer et justifier la
puissance du ventilateur qui devra tre employe.

Question 2.5
Voir DT 8
Choisir un matriau permettant dassurer lisolation correspondant au modle
en sappuyant sur le tableau comparatif des diffrents matriaux ci-dessous.
On ne prendra en compte que les critres suivants :
- comportement incendie ;
- permabilit la vapeur deau ;
- prix.
Calculer lpaisseur du matriau ncessaire pour garantir une rsistance
thermique R = 3 mKW
-1

On rappelle que

e
R = avec
- e : paisseur du matriau en m
- : conductivit thermique en Wm
1
K
1

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Critres de choix

:

c
o
n
d
u
c
t
i
v
i
t

t
h
e
r
m
i
q
u
e

e
n

W

m
-
1

K
-
1

v
a
l
e
u
r

i
s
o
l
a
n
t
e

d
u
r
a
b
i
l
i
t

c
o
m
p
o
r
t
e
m
e
n
t

i
n
c
e
n
d
i
e

t
o
x
i
c
i
t

e
n

u
v
r
e

p
e
r
m

a
b
i
l
i
t

l
a

v
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p
e
u
r

d
'
e
a
u

c
a
p
a
c
i
t

a
b
s
o
r
p
t
i
o
n

d
'
e
a
u

p
r
i
x

p
a
n
n
e
a
u
x

r
i
g
i
d
e
s

lige expans
0,042
5 5 2 3 4 4 1
laine de bois
0,045
5 4 2 3 5 5 2
laine de cellulose
0,041
5 4 2 3 5 5 2
laine minrale
0,039
5 4 3 2 1 1 5
r
o
u
l
e
a
u
x

laine de cellulose
0,039
5 4 2 3 5 5 3
laine de chanvre
0,04
5 4 2 3 5 4 2
laine de coton
0,04
5 4 2 3 5 4 1
laine de mouton
0,039
5 4 2 3 4 5 2
laine de coco
0,048
4 4 2 3 4 4 2
laine minrale
0,039
5 2 3 2 1 1 5
Lgende : 5 : trs performant
1 : trs peu performant


Question 2.6
Voir DT 8 et DT 10
Une climatisation consomme environ 40 W par m
3
. Le volume de la pice est
de 150 m
3
.
La deuxime solution est-elle justifie ?


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Document technique DT1 :
Extrait du dossier de presse ayant servi la prsentation du projet lors de son lancement:


Une premire mondiale pour POMA Rio de Janeiro

Rio de Janeiro est la ville du Carnaval et de la diversit culturelle. Cest dans cette mgapole de 6
millions dhabitants que le groupe POMA, leader des transports par cble, a imagin et construit un
quipement unique au monde par sa complexit et son excellence technique. Au-del des
innovations mises en uvre, cest aussi la plus longue tlcabine urbaine (3,4 km), reliant Alemo
(quartiers nord de Rio) au centre de la ville. Aprs Medellin, Taipei et New York, cest Rio de
Janeiro que POMA a ralis une solution de transport trs faible mission de CO2, rapide,
efficace et fiable.
Le tramway arien de Rio sinscrit dans la rflexion sur le dveloppement durable dans les
transports urbains. Le choix de la technologie de tramway arien POMA est idal car cest le mode
de transport le moins impactant cologiquement. Le ratio missions polluantes / nombre de
passagers transports est le meilleur qui soit. Avec le transport arien par cble, Rio de Janeiro a
fait le pari dune solution davenir.
Avant, les 300 000 habitants des quartiers du Complexo do Alemo taient quasi enclavs en
raison dun relief en collines et dune densit tels quun vrai rseau de dplacement terrestre na
jamais pu sy dvelopper. La solution des airs propose par le tramway arien de POMA offre ainsi
la rponse la plus adapte cette problmatique.


Caractristiques techniques

Le tramway arien de Rio se caractrise par un trac audacieux et technique prsentant des angles
jusqu 80 dans chaque gare pour desservir au plus prs les foyers d'habitation tout en ayant un
trajet direct de gare en gare. Cest aussi un impact rduit au sol qui se limite aux gares et pylnes. Il
ny a pas de tranche ni de sparation comme le ncessiterait la route ou le rail. Le transport par
cble possde un niveau de fiabilit et de disponibilit maximum, proche de 100 %.


Localisation et contexte socio-conomique du Complexo do Alemo

Le Complexo do Alemo est un ensemble de quartiers implants sur les collines du nord de Rio de
Janeiro. Ce site urbain, trs dense, prsente un relief accident pour lequel le transport par cble
simpose tout naturellement comme la meilleure solution en termes de mobilit urbaine.
La connexion au rseau ferroviaire priurbain s'avrait difficile, un vrai problme pour les habitants
d'une mgalopole comme Rio de Janeiro. Dsormais il est possible de traverser les quartiers
dAlemo pour se rendre la gare intermodale Bonsucesso en seulement 17 minutes, contre plus
dune deux heures auparavant. Face ces enjeux de mobilit, la rponse de POMA est
dapporter une solution technologique innovante et efficace pour dsenclaver cette partie nord de la
ville. Ce tramway arien est la pierre angulaire d'un dveloppement urbain et social, avec des gares
abritant des espaces de service public (bureau des activits culturelles, bibliothque, services
administratifs des cartes grises et permis de conduire, services bancaires, bureau d'assistance
sociale et juridique). La dcoration de ces btiments a t ralise par des artistes brsiliens
comme Romero Britto, Eduardo Kobra, Edmar Moreira

Solution dj prouve avec succs dans d'autres grandes villes, le transport arien par cble fait
vivre une vritable rvolution Rio de Janeiro, une ville rsolument tourne vers l'avenir.

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Document technique DT2 :

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Document technique DT3 :

Comparatif entre deux matriaux pour le vitrage : - le verre (la rfrence) paisseur 6 mm
- le polycarbonate (lactuel) paisseur 4 mm
Ces matriaux ralisent la mme unit fonctionnelle : Assurer 1 m de cloison transparente
rsistant en tout point un effort normal maximum de 1200 N.

Caractristiques :

Verre Polycarbonate
Masse volumique 2,46 kgdm
-3
1,2 kgdm
-3

Limite lastique 32 MPa 65 MPa
Conductivit thermique 0,75 Wm
-1
C
-1
0,2 Wm
-1
C
-1

Transparence Excellente Trs bonne
Surface vitre 6,7 m



















Actuel : polycarbonate
Rfrence : verre
Polycarbonate
Verre
Polycarbonate
Verre
Polycarbonate
Verre
Polycarbonate
Verre
Polycarbonate
Verre
Polycarbonate
Verre
Polycarbonate
Verre
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Document technique DT4 :

Bilan des actions mcaniques
extrieures la suspente :

Le poids de la suspente est
nglig.













Simulation de la suspente en rsistances des matriaux
Reprsentation des contraintes internes


















A
B
450
Y
X
(X,Y,Z)

=
0
0
0
14911 N
0
} {T
A
suspente cabine
0
(X,Y,Z)

=
6710 Nm
0
0
N
0
} {T
B
suspente pince
0
14911

Contraintes quivalentes (Nm
-2
)
Limite lastique : 530 000 000 Nm
-2
Remarque : 1 Pa = 1 Nm
-2

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Document technique DT5 :
Reprsentation des dplacements sous efforts


Chane de transmission de la gare motrice



















Rducteur
moteur moteur
Cble 1
Cble 2
Dformation (mm)
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Document technique DT6 :
Diagramme de blocs internes chane dnergie en fonctionnement normal .
























ibd[Block] - [Chane dnergie]
block
Effecteur : Poulie motrice
block
Adaptateur : Transformateur 2
block
Modulateur : Variateur 2
block
Convertisseur : Moteur 2
block
Adaptateur : Transformateur 1
block
Modulateur : Variateur 1
block
Convertisseur : Moteur 1
block
Adaptateur :
Rducteur
nergie mcanique
de rotation
nergie mcanique
de rotation
nergie mcanique
de translation
nergie lectrique
continue
nergie lectrique
alternative
3x440 V / 60 Hz
nergie lectrique
alternative
3x13,2 kV / 60 Hz
nergie lectrique
alternative
3x440 V / 60 Hz
nergie lectrique
continue
Pm
Pp
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Document technique DT7 :




















Histogramme Puissance-Dbit / Temps
Tlphrique arrt
Evacuation du
tlphrique
Tlphrique en fonctionnement

Marche la vitesse
V
1
= 1,5 ms
-1

Marche la vitesse
V
3
= 5 ms
-1

Marche la vitesse
V
2
= 3 ms
-1

Si vitesse vent s 27 ms
-1

Si vitesse vent s 20 ms
-1

Si vitesse vent > 20 ms
-1

Fonctionnement
autoris (entre
6h et 23h)
Mise en scurit
ou arrt (entre
23h et 6h)
Tlphrique
vide
- Dfaillance de lalimentation lectrique
- Dfaillance de la motorisation lectrique principale
- Dfaillance de lautomatisme marche normale
- Dfaillance du frein de service
- Niveau de vent > 32 ms
-1

Diagramme dtats du mtro-cble
La dure d'exploitation est de 7 300 heures par an.
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Document technique DT8 :
Surface mur et plafond
Rsistance thermique
Temprature extrieure
Pertes joules
Climatisation
Dbit air
Temprature air entrant
146
Salle des
moteurs
Conduit de ventilation en
provenance de la gare
Groupe dextraction
dair vers lextrieur

Armoires
dalimentation des
moteurs
Temprature extrieure
Courbe dvolution de la
temprature extrieure sur une
journe.
Pertes par effet joule
Evolution des pertes par effet
joule au niveau des armoires
lors du fonctionnement du
mtro-cble sur une journe.
Puissance climatisation
Valeur de la puissance de
refroidissement de la climatisation
prvue initialement dans le local.
0
7
0 24
kW
h
6500
Dbit dair
Dbit en m
3
h
-1
donn par le ventilateur
du groupe dextraction.
25
Temprature air entrant
Temprature en C de lair entrant par
le conduit daration en provenance
de la gare.
3
Rsistance thermique
Valeur de la rsistance thermique en
m
2
KW
-1
des murs et du plafond en
fonction de leur isolation.
146
Surface mur et plafond
Surface en m
2
des murs et du plafond en
contact avec lair extrieur.
20
40
8 12 15 22
C
h
0 24
0
11
0 6 23
kW
h
24
13ET2DNDPO1
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Document technique DT9 :

Rsultats de la simulation du comportement de la temprature intrieure du local en fonction de la
puissance de ventilation.
13ET2DNDPO1
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Document technique DT10 :

Relev des tempratures moyennes lintrieur et lextrieur du local, rapportes sur une
journe :

Relev mtorologique de Rio de Janeiro
Mois jan. fv. mar. avr. mai jui. jui. ao. sep. oct. nov. dc. anne
Temprature minimale
moyenne (C)
24 25 24 21 18 16 14 17 19 21 22 23 21,5
Temprature moyenne (C) 28,5 29,5 28,5 26,5 25 24 23 24 25 26 26,5 27,5 26,5
Temprature maximale
moyenne (C)
33 30 28 25 23 21 20 22 24 26 28 31 32
Prcipitations (mm) 130 120 130 100 70 50 40 40 60 80 90 130 1090
Record de froid (C) 15 16 14 13 12 9 8 10 11 13 14 14 8
Record de chaleur (C) 43 44 43 42 40 39 40 41 42 43 43 42 44
Source : INMET

Relev de temprature
Puissance de ventilation 0,55 kW
Dbit : 7000 m
3
.h
-1
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
temps en h
t
e
m
p

r
a
t
u
r
e

e
n

C
T intrieure
T extrieure
13ET2DNDPO1
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Document rponse DR1 :
Question 1.1 :
Piliers du dveloppement
durable
Arguments du dossier de presse
Ecologique








Social








Economique








Questions 1.10 1.13 : Complter le tableau suivant :



Question
1.10
Question
1.11
Question
1.12
Question
1.13

Taux du dbit
de passagers
Temps de
fonctionnement sur
l'anne
Nombre de
passagers
transports en un an
Puissance
consomme
Energie

en % en heure

en kW en MWh

100 1300

80
Partie non tudie

60

30
Total
7300 32 850 000 8626

13ET2DNDPO1
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Document rponse DR2 :
Reprsentation des contraintes mcaniques

























Contrainte quivalente (Nm
-2
)
Limite d'lasticit : 530 000 000 Nm
-2

Remarque : 1 Pa = 1 Nm
-2

13ET2DNDPO1
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Document rponse DR3 :


Ibd Anmomtre]
Coupelles
Acqurir
linformation
Transformer
linformation
Convertir
linformation
Gnratrice de
tension
Convertisseur
tension / courant
Convertisseur
analogique
numrique
Transmetteur
fibre optique
Transmettre
linformation
Transformer
linformation
mcanique
(vent)
Analogique

..
..

..
..

..
..

optique
Numrique

..
..
Nature de
linformation
Type
13ET2DNDPO1
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Document rponse DR4 :
Plan du local technique

























Dtail des diffrents flux reporter sur le schma :
A : Flux de chaleur expulse C : Flux dair frais
B : Flux de la source de chaleur D : Flux de chaleur par conduction
Salle des
moteurs
Conduit de ventilation en
provenance de la gare

Groupe
dextraction dair
vers lextrieur
Armoires dalimentation
des moteurs