Raliser par : kalimero Classe : TsC2C.

I.

Limportance de la logistique pour les entreprises exportatrice.

1. La logistique internationale. Pour russir votre dmarche dexportation, il vous faut une attention particulire lensemble des oprations demballage des marchandises, de transport, de stockage, de manutention, de ddouanement et de livraison lacheteur tranger. 2. Dfinition et domaines de la logistique. La logistique couvre ainsi un grand nombre de domaines qui dpassent le cadre du transport international. Elle touche galement aux : Conditions de vente. Passage en douane. Transport international. 3. Le choix de la meilleure solution : En tant quexportateur, il vous faudra obtenir la meilleure solution en qualit et en prix pour Assurer la scurit de lacheminement des marchandises (pas de dtrioration, pas de perte, pas de vol), Assurer les dlais de livraison convenus par contrat. 4. Les professionnels de la logistique internationale Le terme de transitaire est souvent employ comme terme gnrique des spcialistes de la logistique. Ils peuvent intervenir toutes les tapes de la chane logistique : prise en charge de la marchandise lusine, pr-acheminement, passage portuaire ou aroportuaire, oprations de ddouanement, transport principal, post-acheminement jusquau destinataire. lexportation, la facturation de leurs prestations se calcule hors TVA et comprend : Le remboursement des frais engags pour votre compte (tels les frais de transport, les frais de manutention des marchandises), La rmunration de leur activit de transitaire par une commission dintervention. Parmi les transitaires, on distingue en particulier : Les commissionnaires de transport, Les commissionnaires agrs en douane (chargs du ddouanement), Les groupeurs de transport maritime, les groupeurs de fret arien et les groupeurs routiers (leur mission est de regrouper des expditions de faible importance pour fournir des conteneurs complets, des palettes compltes ou des camions complets). Les transitaires sont regroups dans la Fdration des entreprises de transport et de logistique de France (TLF). Ils sont souvent spcialiss sur une destination (Afrique, Asie) ou sur un type de produits ou sur un mode de transport (maritime ou arien).

II.

Les modes de transport international.

1. Le transport international Pour exporter, vous avez le choix entre plusieurs modes de transport : mer, air, voies fluviales, fer, route et voie postale. 2. Les diffrents modes de transport Le transport international prsente un caractre complexe : en effet, dans la plupart des cas, les expditions de marchandises ncessitent la combinaison de plusieurs modes de transport. chaque frontire ont lieu des oprations de ddouanement lexport et limport. Par exemple, le pracheminement se fait par route, puis le transport principal par air, puis le post-acheminement par route.

3. Le choix des solutions

Un des problmes majeurs auxquels se trouve confront tout oprateur sur les marchs internationaux est celui de choisir un mode de transport efficace, performant et parfaitement adapt sa transaction.

Les critres de slection des modes de transport

Le choix de tel ou tel mode de transport dpend d'un certain nombre de critres : - nature et caractristiques de la marchandise; - quantit, poids ou volume de la marchandise; - cot du transport; - cot de l'emballage; - cot des frais accessoires; - frquence des livraisons ; - lieux de stockage ; - distance entre les deux parties ; - ponctualit du mode de transport; - infrastructure du transport en prsence ... De ces diffrentes considrations dcoulent trois paramtres fondamentaux: le cot, le dlai et la scurit.

4. Les risques lis au transport Plusieurs types de risques sont envisager : le risque de dtrioration de la marchandise (avarie ou casse lies des chocs lors de la manutention ou un mauvais emballage), le risque de non-livraison (perte ou vol de la marchandise), le risque de livraison en retard par rapport au dlai prvu. 5. Lemballage de transport et les normes professionnelles Lemballage doit tre particulirement soign pour viter la dtrioration de la marchandise. Lexportateur est responsable du bon emballage des produits. Il peut demander une certification de la qualit de son emballage des organismes spcialiss, afin de se prmunir contre toute contestation de son acheteur ou des transporteurs. 6. Lassurance du transport Compte tenu des limites de responsabilit des transporteurs et des faibles indemnits percevoir en cas de sinistre, il convient de prendre une police dassurance transport sur les marchandises (perte ou vol) ou les dommages causs celles-ci (casse, dtrioration).

III.

Comprendre les termes du transport international.

Le transport est un lment stratgique qui met en valeur la comptitivit du vendeur. Les entreprises exportatrices choisissent leur mode de transport en fonction du cot, du dlai et de la scurit. D'autres critres tels que la nature du produit, la qualit et le pays de l'acheteur dtermineront le choix du mode de transport principal. Les exportateurs confient souvent ces oprations un partenaire extrieur tel que le transitaire, qui va organiser les prestations logistiques. En effet, le transitaire peut avoir diffrents rles. Il peut remplacer l'exportateur dans ses dmarches administratives (ex : douane). Il peut ngocier les moyens de transports (mandataire) et enfin il peut runir les envois de marchandises en provenance d'un ou plusieurs expditeurs, l'adresse d'un ou plusieurs destinataires, les frais de transport seront ainsi partags avec plusieurs clients (groupeur). Les transitaires possdent une gestion allge et sont en grande partie quips du systme SOFI (systme d'ordinateur de fret international) qui permet d'acclrer le ddouanement des marchandises et de surveiller leurs acheminements. Les moyens de transports sont majoritairement maritimes et terrestres (routes, trains). L'avion ne reprsente que 2%. La poste et le transport fluvial se partagent le reste. Le transport arien | Le transport maritime | Le transport routier | Le transport ferroviaire | Le transport fluvial.

1. Le transport arien L'intrt du transport arien, c'est sa rapidit et sa scurit. En contrepartie, le cot est plus lev mais la rapidit permet des livraisons frquentes. Lgislation Droit international public Convention du 7 dcembre 1944 relative l'aviation civile internationale (Convention de Chicago). Accord multilatral du 30 avril 1956 sur les droits commerciaux pour les transports ariens non rguliers en Europe. Accord du 25 novembre 1986 relatif la fourniture et l'exploitation d'installations et des services de la circulation arienne par Eurocontrol au centre de contrle rgional de Maastricht (accord MUAC). Annexe 1re l'Accord relatif la fourniture et l'exploitation d'installations et des services de la circulation arienne par Eurocontrol au centre de contrle rgional de Maastricht, sign Bruxelles le 25 novembre 1986. Droit international priv Convention du 12 octobre 1929 relative la responsabilit du transporteur arien vis--vis des passagers et expditeurs (Convention de Varsovie). Convention internationale du 29 mai 1933 relative la saisie conservatoire des aronefs. Convention du 7 octobre 1952 relative aux dommages causs aux tiers la surface par des aronefs trangers (Convention de Rome). Protocole du 28 septembre 1955 relatif la responsabilit du transporteur arien vis--vis des passagers et expditeurs (Protocole de Montral n 4). Convention du 18 septembre 1961 complmentaire la Convention de Varsovie Transport effectu par une autre personne que le transporteur contractuel (Convention de Guadalajara). Convention du 28 mai 1999 pour lunification de certaines rgles relatives au transport arien international (Convention de Montral). Droit international pnal Convention du 14 septembre 1963 relative aux infractions et certains autres actes survenant bord des aronefs (Convention de Tokyo). Convention du 16 dcembre 1970 relative la capture illicite des aronefs (Convention de La Haye). Convention du 23 septembre 1971 pour la rpression dactes illicites dirigs contre laviation civile (Convention de Montral). L'organisation : Les diffrents intervenants en transport arien sont : L'agent de fret arien qui organise le transport principal, Le transitaire commissionnaire, mandataire, qui assure les oprations et les formalits relatives au transport. Concernant le matriel utilis, deux types d'appareils participent au transport international de marchandises : Les avions mixtes : ils transportent la fois des passagers et du fret (ne convient pas aux produits dangereux et peut causer des retards car la poste est prioritaire). Les avions cargo qui ne transportent que des marchandises. Le contrat de transport : Le contrat de transport arien est conclu entre le transporteur (compagnie arienne) et le chargeur qui peut tre le transitaire. Le contrat est matrialis par la lettre de Transport Arien (LTA=AIR WAY BILL). La Lettre de Transport Arien peut tre tablie par la compagnie arienne, l'expditeur, ou le destinataire. La LTA est la fois : la preuve du contrat de transport, la preuve de la prise en charge de la marchandise et le justificatif des prix. L'engagement du transporteur suscite quelques responsabilits : La marchandise est sous la garde du transporteur depuis sa prise en charge jusqu' son dchargement. En cas de manquants, le destinataire est tenu de faire porter des rserves sur le poids et le nombre de colis et non sur le nombre d'articles En cas de dommages rsultant d'un retard, le transporteur est responsable de l'avarie, sauf s'il a mis des rserves. Pour les pertes ou les avaries, il faut envoyer une lettre recommande dans les 14 jours de la rception. Mais en cas de retard, il faut envoyer une lettre recommande dans les 21 jours de la mise la disposition.

Pour se couvrir d'un ventuel retard (cas des expditions urgentes) vous pouvez convenir d'un dlai avec la compagnie et avec garantie d'embarquement ou porter des rserves sur la LTA, contresigne par le transporteur. La tarification La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3. On divise donc le volume rel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification. Le tarif IATA, en principe obligatoire, peut faire l'objet de rductions suivant le volume. C'est un tarif par tranche de poids, rapidement dgressif, qui change d'un pays un autre et un minimum de taxation est prvu pour les petites expditions. Les compagnies ariennes appliquent la rgle du "payant pour" qui consiste, compte tenu de la forte dgressivit du tarif, payer un poids suprieur au poids rel. Le tarif ULD (Unit Load Device= Unit payante). Dans ce cas, chaque unit de chargement a un prix minimum. Le tarif ULD est une taxe forfaitaire consentie pour certains trajets. A ce forfait correspond, ce que l'on appelle un "poids pivot". Si le poids excde ce poids forfaitaire, les kilos supplmentaires seront taxs un tarif trs favorable (tarif intressant dans la mesure o les contenants tels que les palettes ou les conteneurs ne sont pas taxs). Les tarifs spciaux = Specific Commodity Rates = Corates. Ce sont des tarifs prfrentiels calculs en fonction de la catgorie de la marchandise expdie au minimum par 100 kg et par 300 ou 500kg pour d'autres. (Minoration pour les journaux et majoration pour les animaux vivants). Le transport maritime Le transport par mer se taille une place de choix dans le Commerce International. C'est un moyen peu onreux mais les dlais sont plus longs. L'organisation Le transport maritime distingue deux intervenants qui participent au contrat de transport : le chargeur et l'armateur. Le chargeur, reprsente la marchandise. Ce peut-tre l'expditeur rel, un mandataire de celui-ci (transitaire) ou le destinataire de la marchandise. L'armateur (compagnie maritime) reprsent en gnral par un agent. Le chargement de la marchandise peut s'effectuer sur deux types de navires : Les navires spcialiss dans un type de marchandise : les vraquiers, ptroliers ou craliers, les navires polythermes destins au transport de denres prissables. Les navires non spcialiss tels que les cargos conventionnels qui disposent de leurs moyens de manutention. Les porte-conteneurs adapts au volume des conteneurs. Les navires rouliers quips d'une rampe arrire permettant la manutention de tous les types de marchandises. Cette technique de roulage est aussi appele la technique RORO : (roll on-roll off). Les navires mixtes RORO + conteneur combinent l'intrt du conteneur avec celle du roulage. Les portebarges destines au transport combin fluvial/maritime. La conteneurisation quant elle, est considre comme un cas particulier. Le conteneur est la solution technique la plus approprie, car elle permet les cots les plus bas, malgr quelques contraintes. Il existe quatre types d'expditions par conteneurs : FCL/FCL (FCL = Full Container Load = Conteneur complet) L'entreprise met elle-mme sa marchandise dans le conteneur, le scelle et il est livr directement chez le client sans tre ouvert (sauf contrle douanier). LCL/LCL (LCL= Less than a container load= groupage dans un conteneur) Si les envois sont insuffisants pour remplir un conteneur, l'entreprise livre ses marchandises un centre de groupage. Elles sont conteneurises avec d'autres destination d'un mme port o elles sont dgroupes et remises au client. FCL/LCL Plusieurs lots sont prvus pour une mme destination. L'entreprise les charge, le conteneur est achemin au port de chargement. A l'arrive au port de dchargement, on procde au dgroupage des marchandises qui sont mises la disposition des rceptionnaires. LCL/FCL A l 'import, l'entreprise a des livraisons d'origines diverses. Les fournisseurs les livrent au mme centre de groupage puis ensemble au domicile du client. Le contrat de transport Le transport maritime peut entrer dans le cadre de 2 types de contrat :

Soit un contrat de transport, c'est dire que le chargeur s'engage payer un fret dtermin, et le transporteur acheminer la marchandise d'un port un autre. Soit un contrat d'affrtement par lequel les contractants conviennent de la location d'un navire pour une priode de temps dtermin. Concernant les parties au contrat : Le chargeur doit prsenter sa marchandise en temps et lieu fix. La prise en charge est trs importante puisqu'elle ouvre la priode contractuelle couverte par les rgles de transport. L'armateur prend en charge la marchandise pour la transporter. L'armateur est presque toujours reprsent par son agent. Le transporteur dlivre le document de transport maritime : Connaissement Maritime = Bill of Lading Le connaissement maritime est considr comme la preuve du contrat pass entre le chargeur et le transporteur. C'est une pice de justification, il reprsente la marchandise. Dans le cadre d'un crdit documentaire, le nom de l'expditeur rel doit figurer clairement et la date d'mission peut tre essentielle. La mention "on board" est obligatoire pour prouver le chargement. Le connaissement doit de plus tre sign par le transporteur. La mention "clean" est apprcie, celle-ci certifie la prise en charge des marchandises nettes de rserves. La tarification Les confrences maritimes (accord entre les compagnies maritimes) fixent les rgles de tarification. Le fret de base : le fret de base est fonction de la classe de marchandise et de la masse ou du volume avec quivalence : 1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prvu pour les petites expditions et des rgles particulires s'appliquent certaines marchandises. Le fret maritime est tabli en unit payante (UP). Cette unit payante est la tonne ou le volume l'avantage du transporteur. 2. Le transport routier La lgislation CMR : Convention sur le contrat de transport international de marchandises par route CMR) signe le 19 mai 1956 Genve. Elle s'applique tout contrat de transport de marchandises par route titre onreux au moyen de vhicules, lorsque le lieu de la prise en charge de la marchandise et le lieu prvu pour la livraison, tels qu'ils sont indiqus au contrat, sont situs dans deux pays diffrents dont l'un au moins est un pays contractant. Il en est ainsi quels que soient le domicile et la nationalit des parties ; lexclusion du transport des marchandises dangereuses, des transports funraires, des transports de dmnagement, ou des transports effectus en vertu des conventions postales internationales. TIR : Convention TIR signe Genve le 14 novembre 1975. douanire relative Elle sapplique aux transports de marchandises effectus sans rupture de charge, travers une ou au Transit plusieurs frontires, d'un bureau de douane de dpart d'une partie contractante un bureau de International Routier douane de destination d'une autre partie contractante, ou de la mme partie contractante, dans des vhicules routiers, des ensembles de vhicules ou dans des conteneurs dment scells, condition qu'une partie du trajet entre le dbut de l'opration TIR et son achvement se fasse par route ; sous la garantie dassociations agres. Afrique : Acte Il sapplique tout contrat de transport de marchandises par route lorsque le lieu de prise en Uniforme OHADA charge de la marchandise et le lieu prvu pour la livraison, tels quils sont indiqus au contrat, relatif aux contrats sont situs soit sur le territoire dun tat partie lOHADA, soit sur le territoire de deux tats de transport de diffrents dont lun au moins es membre de lOHADA ; lexclusion du transport des marchandises par marchandises dangereuses, des transports funraires, des transports de dmnagement, ou des route transports effectus en vertu des conventions postales internationales. Lacte uniforme sapplique indpendamment du domicile et de la nationalit des parties au contrat. Afrique centrale : Code communautaire de la route - CEMAC Le Code Communautaire de la Route applicable sur le territoire de la CEMAC. Les dispositions de ce code et ses annexes sont applicables tous les vhicules et engins immatriculs dans le territoire de la Communaut conomique et Montaire des tats de lAfrique Centrale, aux conducteurs et passagers qui y circulent ainsi qu tous les usagers de la route quel que soit leur nationalit. Elles rgissent lusage des voies routires ouvertes la circulation. Ces dernires sappliquent galement conducteurs, passagers et vhicules trangers circulant sous la juridiction dun tat membre de la CEMAC conformment aux Accords de rciprocit passs entre un tat membre de la CEMAC et un tat tiers en application des

conventions internationales. Afrique centrale : Convention sur le transport routier des marchandises dangereuses La Rglementation du transport par route des marchandises dangereuses en Afrique centrale (Malabo, 1999). La prsente rglementation conclue entre les tats membres de la Communaut conomique et Montaire des tats de lAfrique Centrale, rgit le transport routier des marchandises dangereuses et complte toute autre prescription nationale ou internationale concernant la circulation routire, les transport routiers internationaux ou les changes internationaux des marchandises.

Afrique centrale : Conditions d'exercice de la profession de transporteur routier Inter tats Afrique centrale : Convention Inter tats de transport Multimodal de Marchandises

Les Conditions d'exercice de la profession de transporteur routier Inter tats de marchandises diverses (Libreville, 1996).

Afrique centrale : Convention Inter tats des Transports Routiers de Marchandises Diverses

Convention bilatrale sur le transit des marchandises entre le Cameroun et la RCA

La Convention Intertats de transport Multimodal de Marchandises en Afrique centrale Base sur les rgles CNUCED/CCI pour le transport multimodal. Les dispositions de cette Convention s'appliquent tous les contrats de transport multimodal entre les lieux situs dans deux tats si le lieu de la prise en charge des marchandises par l'entrepreneur de transport multimodal, qu'il est prvu dans le contrat de multimodal, est situ dans un tat contractant ; ou simplement si le lieu de livraison des marchandises par l'entrepreneur de transport multimodal, tel qu'il est prvu dans le contrat de transport, est situ dans un tat contractant. La Convention Inter Etats des Transports Routiers de Marchandises Diverses (CIETRMD) Inspire de la Convention CMR pour les transports routiers ; cest une convention rgionale de la zone CEMAC (Communaut conomique et Montaire des tats de lAfrique Centrale). Elle s'applique tout contrat de transport de marchandises par route titre onreux au moyen de vhicules, lorsque le lieu de la prise en charge de la marchandise et le lieu prvu pour la livraison, tels qu'ils sont indiqus au contrat, sont situs dans deux pays diffrents dont l'un au moins est un pays contractant. Il en est ainsi quels que soient le domicile et la nationalit des parties ; lexclusion des transports effectus sous l'empire des Conventions postales internationales ou rgionales, des transports funraires et enfin des transports de marchandises dangereuses. Convention en matire de transports terrestres de marchandises entre la rpublique du Cameroun et la rpublique Centrafricaine du 22 dcembre 1999. Les dispositions de cette convention sappliquent aux transports terrestres de marchandises effectus entre la Rpublique du Cameroun et la Rpublique Centrafricaine ou en transit sur le territoire de lun ou de lautre des tats par des oprateurs nationaux au moyen de vhicules immatriculs dans lun ou de lautre des deux tats contractants. Les transporteurs, au sens de la prsente convention, sont tenus lobligation de se munir dune vignette spciale et dun saufconduit international, dont les modalits de production et de distribution sont conjointement fixes par le Bureau dAffrtement Routier Centrafricain (BARC) et le Bureau de Gestion de Fret Terrestre Camerounais (BGFT).

L'organisation Les transporteurs sont des compagnies prives de transport et des artisans camionneurs. Ils sont classs suivant la distance de leurs itinraires. Pour les trs forts tonnages, une autorisation est exige. Le transport routier utilise 3 types de vhicule: Les vhicules d'une pice (camions) Les vhicules articuls (tracteur + semi-remorque) Les trains routiers articuls (camion + remorque) En ce qui concerne les accords internationaux, la convention de Genve dite "Convention CMR" (Convention de Marchandise par Route) rgle les conditions de transport et la responsabilit du transporteur quant la Convention TIR (Transport International par Route), elle s'applique aux marchandises en provenance ou destination d'un pays hors Union Europenne ayant ratifi la convention. Lgislation internationale des transports routiers. Les transports routiers sont rgis sur le plan international par des conventions de lONU (Organisation des Nations Unis) et ratifies par les pays membres, en Afrique par les actes uniformes de lOHADA (Organisation pour lHarmonisation du

Droit des Affaires en Afrique), dans la zone CEMAC par des conventions inter Etat de la sous-rgion. On dispose aussi pour chaque pays quelques conventions bilatrales et sur le plan national, une lgislation nationale. Le contrat de transport Le contrat de transport routier est matrialis par la lettre de voiture CMR. La signature du transporteur entrane une prsomption de responsabilit en cas de perte ou d'avaries. En cas de rserves formules par le transporteur, celles-ci devront tre contresignes par l'expditeur. La tarification La tarification prend en compte le poids, la nature de la marchandise et la distance parcourir. Le rapport au poids / volume est gal 1 tonne= 3 m3. Le tarif routier exige que l'on arrondisse le poids de la marchandise aux 100 kg suprieur.

IV.

Comparaison avec les modes de transport.