LES TRAVAUX DE TERRASSEMENTS Les travaux de terrassements correspondent tous les travaux lis la terre.

e. Il sagit damnager ou dadapter un terrain pour y construire un ouvrage ou une voie de circulation. Ladaptation dun terrain signifie de le modif ier par un dplacement de terre. Il peut sagir dun apport, le remblai ou dun retrait, le dblai. Exemples : remblaiement pour construire une autoroute, dblaiement pour construire un sous-sol -Lexcution des ces travaux ncessite des moyens matrie ls et humain (pelle mcanique, camions, tombereaux, chauffeurs). -Lorganisation des ces travaux demande de matriser et coordonner ces moyens mises en uvre et de matriser les problmes lis au sol. LE MATERIEL

PAGE EN COURS D ELABORATION LES CAMIONS

LES PELLES MECANIQUES

LES FOUILLES Les problmes lis au sol et les rponses apportes sont exprims dans le DTU N12. SITE SPECIALISE: SOLETANCHE-BACHY

LE PROBLEME En terme d'organisation de travaux, le problme consiste dterminer le volume de terre excaver. Ce volume dpend de la forme du terrassement. Or ce terrassement dpend de l'environnement dans lequel il est effectu afin de garantir la stabilit du sol durant les travaux. La connaissance du volume de terre excaver ncessite donc d'tudier et de connaitre les conditions de terrassements. LES FOUILLES Les fouilles appeles galement excavation, correspondent au dblaiement du terrain. Lquilibre naturel dun sol est obtenu en respectant une inclinaison de pente, appele talus naturel. Lquilibre dune fouille sobtient en respectant ce talus que lon peut dfinir par un angle. Autrement la stabilit de la fouille sobtient par un b lindage des terres. Ce blindage est une paroi ralise entre le sol et le vide. Cette opration est plus coteuse.

FOUILLE TALUTEE

FOUILLE BLINDEE

LES FOUILLES EN PLEINE MASSE OU L'EXCAVATION TALUTEE Le dblaiement est effectu directement dans le sol en respectant le talus naturel. Linclinaison du talus dpend de la nature du sol. Un sol rocheux accepte une inclinaison plus forte quun sol sableux. ANGLES ET PENTES DES TALUS NATURELS L'angle de talus naturel est indiqu en degr par rapport l'horizontal, ou selon par la pente indiqu par le rapport entre la distance horizontale et vertivale (t/d).

Ce type de fouille est le moins coteux, mais ncessite suffisammen t despace autour de louvrage pour raliser les talus. De plus pour permettre le dploiement des coffrages des voiles d'enceinte du btiment il est ncessaire de prvoir un espace supplmentaire d'une largeur approximativement de 1 m autour du futur btiment. Cette bande de travail est appele banquette. LES FOUILLES BLINDEES Paroi berlinoise : Des profils mtalliques sont enfoncs dans le sol sur toute la priphrie de la fouille future. Au fur et mesure que la pelle dblaye par tranches horizontales de un quelques mtres selon la tenue des terres. Des planches de bois sont glisses au fur et mesure de l'avanc du terrassement dans les rails des profils mtalliques pour former une paroi. Louvrage peut ainsi tre ralis sans craindre lb oulement des terres. Plus coteuse que la fouille en pleine masse, cette technique a lavantage dutiliser moins despace. Elle est donc intressante pour les travaux raliss en centre urbain o la surface du chantier correspond souvent la surface de louvrage raliser. La paroi berlinoise servira ensuite de coffrage perdu lors de la ralisation des voiles priphriques de linfrastructure de louvrage. Les voiles raliss pourront avoir un parement de haute qualit. Paroi parisienne: Le principe technique est le mme que la paroi berlinoise. Mais la paroi est ralise en bton arm. Cest la paroi priphrique de louvrage. Les profiles mtalliques sont remplacs par des poteaux en bton arm avec des aciers en attentes replis le long. Ces poteaux sont enfoncs dans le sol ou ralises par forage. Au fur et mesure que la pelle hydraulique dblaye par tranche horizontales de un quelques mtres selon la tenue des terres, un coffrage est positionn entre ces poteaux et une paroi en bton arm est ralise entre. Le btonnage peut aussi se faire par un bton projet (par pompe forte pression).

Cette technique offre les mmes avantages quune paroi berlinoise. Elle permet de faire en plus lconomie dun coffrage perdu en ralisant lenceinte du btiment en mme temps que le terrassement. Le parement sera de moins bonne qualit.

Paroi moule: Lide consiste raliser le mur denceinte du btiment avant le terrassement. Cest ce mur qui soutient ensuite les terres. Pour cela, une tranche de lpaisseur et de la profondeur du mur est ralise sur la priphrie de louvrage. De la bentonite se substitue la terre retire de la tranche. La pression exerce par la bentonite soutient les terres le long de la tranche. Les cages darmature sont mises en place et du bton est inject au fond de la tranche. Le bton chasse la bentonite de la tranche. Le mur denceinte du btiment est ainsi ralis. La pelle hydraulique dblaye le sol dans lenceinte qui maintient les terres priphriques. Comme la paroi parisienne cette technique offre lavantage de faire lconomie dune paroi provisoire en ralisant directement lenceinte du btiment. Le parement du mur ne sera pas de bonne qualit. Des irrgularits suivent les imprcisions du terrassement de la tranche. Cette technique est toutefois souvent utilise pour raliser des parkings sous terrains et pour lesquels les parements lisses des murs ne sont pas recherchs

Terrassement avec des parois moules. A gauche, les parois sont ici butonnes pour rsister la pousses des terres durant la ralisation de l'infrastructure. LES FOUILLES EN PRESENCE D'EAU Parfois le niveau de la nappe phratique est plus haut que le niveau fini de la fouille. Dans ce cas et sans prcautions les fouilles seraient noyes. Pour y remdier il est ncessaire de se dbarrasser de leau. Plusieurs techniques existent et sont employes selon la configuration du chantier. Le rabattement de nappe:

Le principe consiste mettre en place la priphrie du terrassement un rseau de pompes qui vont crer une dpression locale dans la nappe phratique. Le niveau de leau descend localement. Un dimensionnement permet de faire descendre le niveau sous le niveau fini du terrassement. Les fouilles peuvent ainsi tre raliser au sec. Cette technique ncessite davoir de la place autour de la zone terrasser pour installer le rseau de pompe et dvacuation deau.

Le batardeau: Cette technique est utilise lorsque l'ensemble du terrassement est immerg. C'est le cas des terrassements en bordure de cours d'eau ou la ralisation de piles de pont en rivire... Les palplanches peuvent ensuite servir de coffrage perdu. Batardeau en rivire Le principe consiste raliser une enceinte tanche rsistante la pression des terres et de leau.

Terrassement dans le batardeau mis au sec par pompage

Des palplanches sont enfonces la priphrie de louvrage. En rivire des plongeurs peuvent sous l'eau souder les palplanches entres elles afin d'amliorer l'tancheit de l'enceinte. Leau prend la place des terres dblayes. Un bouchon en bton est ralis au fond de la fouille. Ce bouchon permet par son poids de rsister la pression verticale exerce par leau en fond de fouille. La fouille est assche par pompage. Le terrassement est effectu lintrieu r de cette enceinte. Ltanchit obtenue ntant pas parfaite, une pompe dappoint permettra de maintenir la fouille au sec durant la dure des travaux. Photo de droite: intrieur d'un batardeau pour la ralisation d'une pile de pont.

La conglation:

Le principe consiste congeler le sol et leau localement le temps des travaux. Le terrassement peut ainsi tre effectu au sec dans un sol tanche et rsistant. Un rseau de tuyaux est dploy dans le sol. Un compresseur fait circuler un gaz qui va congeler leau et le sol.

Selon la technique de terrassement employe la gomtrie des fouilles varie. Le volume des terres dblayer est fonction de la technique mise en uvre. Celle ci indique la forme de la fouille. REPRESENTATION DE LA FOUILLE Pour prparer la phase de calcul du volume de la fouille, il est important de reprsenter la fouille. Cette reprsentation se fait en plan et en coupe selon un profil en long ou en travers selon la longueur ou la largeur de la fouille. Ces dessins sont cts afin d'avoir toutes les dimensions ncessaires en lecture directe pour calculer du volume de la fouille.

CALCUL DU VOLUME DES FOUILLES La forme gnrale des fouille est de deux type: soit la surface est bord par des parois verticales, soit par un talus. Lorsque la surface est borde par des parois, le volume de la fouille correspond la surface de la fouille multiplie par la hauteur de la fouille. CALCUL DU VOLUME DES FOUILLES TALUTEES Pour les fouille talutes, la surface de la fouille varie rgulirement du fond pour s'agrandir jusqu' la surface. Mathmatiquement un tel type de volume se calcule par la formule des trois niveaux.

Dans cet exemple les trois surfaces S0, S1 et S2 sont des rectangles LE FOISONNEMENT LE PHENOMENE DE FOISONNEMENT: MISE EN EVIDENCE ET QUANTIFICATION Une exprience mene en laboratoire des matriaux montre que le dplacement dun sol produit une augmentation de son volume. Ce phnomne est appel foisonnement. Cet accroissement de volume varie en fonction du sol. Lexprience montre quun sol argileux augmente son volume de 33%, alors que le volume dun sable augmente de 10% dans les mmes conditions.

Exprience: Un rcipient dun litre est rempli dun sol compact, comme il lest ltat naturel. Le rcipient est vid de son contenu. Le volume du sol vid est mesur. Ce volume est suprieur un litre. Ce volume vaut 1.1litre pour un chantillon de sable ou de gravier et 1.33 litre pour un chantillon dargile. Le volume initial qui correspond au terrain tel quil existe ltat naturel est appel volume en place, Vp. Le volume obtenu lorsque le sol a t manipul est appel volume foisonn, Vf. Quantification du foisonnement : Pour le sable Vp =1l et Vf =1.1l le volume du sable a augment de 1.1-1=0.1l. Soit en pourcentage du volume en place : 0.1/1x100=10% Pour largile Vp =1l et Vf =1.33l le volume dargile a augment de 1.33 -1=0.33l. Soit en pourcentage du volume en place : 0.33/1x100=33% Cela signifie que le volume dun sable dplac augmente de 10% et celui dune argile augmente de 33% Cela signifie galement que le volume du sol en place dblaye augmente lorsque l'on le remue avec une pelle mcanique. Autrement dit la quantit de sol transporter par les camions est plus grande que le volume de sol prsent dans la fouille. L'organisation des travaux de terrassements ncessite de connatre cette quantit de sol foisonn. Il est observer que ce variation de volume dpend de la nature du sol. Autrement dit le volume de sol foisonn dpend de la nature du sol et est proportionnel au volume en place. Cette proportionnalit est caractrise par un coefficient appel coefficient de foisonnement. Par exemple pour le sable le coefficient de foisonnement vaut approximativement 10% (voir exprience ci-dessus). Ainsi le volume foisonn d'un sol sableux est 1.10 fois plus grand. LE FOISONNEMENT RESIDUEL lorsqu'un sol a foisonn il est possible de le tasser avec un rouleau compresseur. Ce tassement artificiel permet d'acclerer le processus naturel de tassement d'un sol. Mais ce type de tassement ne permet pas pour la plus part des sols de retrouver le sol naturel: le volume de sol ainsi tass est moins grand qu'un volume foisonn mais plus grand que le volume de sol en place. Il reste un foisonnement appel foisonnement rsiduel. L'organisation des travaux de remblaiement ncessite de connatre ce foisonnement rsiduel. Ce phnomne est quantifi par un coefficient de foisonnement rsiduel. Ce coefficient est exprim proportionnellement au volume de sol en place. EN SOMME Terminologie:

Le volume Le volume transport Le volume

de sol ( l'tat d'origine) est appel volume en place, Vp. de terre dstructur, autremendit, manipul par la pelle mcanique et par les camions est appel volume foisonn, Vf . de terre compact par un engin est appel volume compact, Vc .

Les coefficients: Le coefficient de foisonnement, Kf permet de connatre le volume de terre foisonn partir du volume de terre en place. Le coefficient de foisonnement rsiduel, Kr permet de connatre le volume de terre compact partir du volume de tere en place. Ainsi: Vf=(1+Kf)xVp Vc=(1+Kr)xVp CARACTERISTIQUES DES SOLS COURANTS ANGLES ET PENTES DE TALUS NATURELS ANGLE DE TALUS DE LA FOUILLE Limon argileux Limon Sable fin Gravier et sable Terre argileuse: Terrain mdiocre Terrain bon Terres et Pierres Dbris rocheux Rocher fissur Rocher compact 45 20 45 45 55 80 1/1 3/1 1/1 1/1 2/3 1/5 35 45 45 45 3/2 1/1 1/1 1/1 40 5/4 30 35 30 35 t/d 2/1 3/2 2/1 3/2 30 35 2/1 3/2 ANGLE DE TALUS DES REMBLAIES t/d

NATURE DU TERRAIN

COEFFICIENTS DE FOISONNEMENT ET DE FOISONNEMENT RESIDUEL NATURE DU SOL Argiles, limons, sables argileux Sable et graves sableuses Kf (%) 25 10 Kr (%) -10 0

Sols meubles consolids ou argiles et marnes en motte Sols rocheux dfoncs au rippeur, roches altres Matriaux rocheux de carrire Kf: Foisonnement Kc: Foisonnement rsiduel (aprs compactage)

35 30 40

10 15 20

ROTATION DES CAMIONS LE PROBLEME L'organisation des travaux de terrassement vise optimiser l'utilisation des matriels afin de dplacer le plus de terre possible en un minimum de temps. L'idal est obtenu lorsque le mouvement des terres dplacer est continu (sans interruption). Pour cela il faut dblayer ou remblayer en continu c'est dire en faisant travailler la pelle en continu. Les camions se relayent alors sous la pelle de telle sorte que ds qu'un camion est entirement charg un autre est prsent pour prendre le relais. L'optimisation du nombre de camions est alors obtenue lorsque un nombre de camions se relais sous la pelle jusqu'au retour du premier camion. Le meilleur rendement est observ lorsque la pelle travail en continu et que les camions se relaient sous la pelle. Une telle organisation ncessite d'intgrer tous les facteurs et contraintes qui interviennent lors des travaux de terrassement. Ces facteurs peuvent tre identifis et valuer au mieux pour chaque matriel intervenant dans ces travaux. METHODE: ANALYSER LE CYCLE DES CAMIONS POUR EN DETERMINER LE NOMBRE Un camion accomplie toujours les mmes tches de faon cyclique. En effet, dans un premier temps, il se positionne sous la pelle et se fait charger; puis il transporte les terres jusqu'au point de dchargement. Le camion vidange ensuite sa benne, puis il revient sous la pelle pour dmarrer un autre cycle. Ces tches cycliques peuvent se reprsenter schmatiquement comme suit:

En faisant apparatre la notion de temps et d'espace, le cycle d'un camion peut se reprsenter galement comme suit: Cette reprsentation est appele planning chemin de fer. Dans le cas prsent, avec un camion, durant l'absence du camion, la pelle ne peut pas continuer travailler et le chantier s'arrte. Pour produire en continu, il faut intercaler d'autres camions jusqu'au retour du premier. Ici deux camions peuvent s'intercaler en chargement avant le retour du premier. L'idal voudrait que le premier revienne au moment ou le troisime camion fini d'tre charg. Mais cette condition est difficile obtenir. Dans la plus part des cas le premier camion revient durant le chargement d'un autre. Le premier camion est alors mis en attente. Le temps de cycle d'un camion est alors major d'un temps d'attente. La pelle peut ainsi travailler en continu et le chantier produit en continu un dplacement de terre. L'opration mene en continue est appele OPERATION GUIDE. LES TEMPS DE CYCLE D'UN CAMION La question qui se pose est de connatre les temps de chaque tape du cycle d'un camion. Cela ncessite de dfinir tous les paramtres qui influent sur ces temps et de les quantifier. LE TEMPS DE CHARGEMENT Le temps de chargement dpend principalement de la pelle et de la capacit du camion. Le temps de chargement d'un camion est d'autant plus rapide que le godet de la pelle est important et que la vitesse de travail de la pelle est forte. La rapidit de travail de la pelle est quantifie par le temps que met la pelle pour charger son godet, le vider dans le camion et revenir de nouveau pour charger le godet. Ces oprations successives sont en effet cycliques. Elles dfinissent le cycle de la pelle. Ces temps de cycle peuvent tre globalement apprcis selon la nature du sol terrain: TEMPS DE CYCLE 25s 30s 40s 1mn 1mn plus

NATURE DU SOL Terrains lgers Terrains compacts Dbris rocheux Bloc de rochers

Le rapport entre ces deux facteurs, contenance du godet par rapport au temps de cycle de la pelle indiquent le RENDEMENT THEORIQUE de la pelle. Ce rendement est exprim en m3/h. Ce rendement est thorique car il n'intgre pas les conditions du chantier et la nature de la terre manipule. En effet, les obstacles, la profondeur de travail, le chauffeur, la prsence de personnels dans la zone de travail et bien d'autres facteurs encore peuvent ralentir la cadence de la pelle. Tous ces facteurs sont apprcis et intgrs dans un coefficient appel COEFFICIENT D'EFFICIENCE. L'intgration de ces facteurs au travers de l'efficience permet de dterminer un rendement pratique plus proche de la ralit. CONDITIONS DE CHANTIER K (%)

- Matriaux : terre non compacte, sable, gravier. - Profondeur : infrieure 40 % de la profondeur 95 maximale. - Vidage sur dblais, sur camion en fond de fouille, avec un 100 bon oprateur et sans obstacles. - Matriaux : terre compacte, sols avec moins de 25 % de roches. - Profondeur: infrieure 50 % de la profondeur 83 maximale. - Vidage sur une zone large, avec quelques obstacles. Matriaux : terre trs compacte, sols avec 50 de roches. - Profondeur : infrieure 70 % de la profondeur 75 maximale. - Vidage dans des camions proches de l'excavateur, au mme niveau. - Matriaux : sol trs compact ou avec 75 % de roches. - Profondeur : infrieure 90 % de la profondeur 65 maximale. - travail au-dessus de canalisations, dans une tranche. - Matriaux : terrains gels. - Profondeur : suprieure 90 % de la profondeur maximale. 55 - chargement du godet dans une petite bote , ouvriers et obstacles dans la zone de travail. L'efficience peut galement tre apprcie de faon plus intuitive. Efficience k (%) Travail effectif (min/h) Mdiocre Moyenne Normale 58 35 66 40 75 45 Bonne 83 50 Trs Bonne 92 55 Thorique 100 60

Malgr ces deux approches qui tentent de rationaliser l'apprciation de l'efficience en fonctions des facteurs les plus importants, la justesse de son

apprciation repose essentiellement sur l'exprience. Il est galement observer que le niveau de remplissage du godet dpend de la nature de la terre. Ce facteur est intgr par le FACTEUR DE REMPLISSAGE. Nature du sol Terrains lgers Terrains lourds Dbris rocheux Blocs de rochers R (%) 110 95 85 70

Godet rempli au dessus de sa capacit

Ce facteur modifie galement le rendement de la pelle. Le rendement rel, Rr vaut: Rr=Rtheo.k.R Pour une pelle d'un godet de 1m3, accomplissant un cycle en 25 secondes dans des conditions de travail normales et en excavant un terrain lourd, le rendement se dtermine comme suit: Le rendement thorique vaut: Rtheo= 1x3600/25=144m3/h (3600 reprsente les 3600secondes qu'il y a dans une heure pour obtenir un rendement en m3/h). Mais ce rendement baisse du fait des condition de chantier et de la nature de la terre manipule. Coefficient d'efficience: k=75% Facteur de remplissage: R=95% Le rendement rel de la pelle vaut: Rr=144x.75x.95=102.6m3/h En somme, trois facteurs sont lis la pelle:

le temps du cycle d'un godet qui donne le rendement thorique de la pelle, Rtheo l'efficience, k le facteur de remplissage du godet, R

La conjugaison de ces trois facteurs donne le rendement de la pelle: Rr= Rtheo.k.R La capacit de la benne influe sur le temps de chargement du camion. La capacit limite d'une benne est le facteur le plus limitant entre la charge limite que peut transporter le camion et le volume maximum de terre que la benne peut contenir. La transformation du volume de terre foisonne en masse fait appel la masse volumique foisonne de la terre. Par exemple: Soit un tombereau pouvant transporter 10.4m3 de terre et limit une charge

maximum de 23.6t devant transporter une terre d'une masse volumique foisonne de 1.65t/m3 Lorsque la benne est compltement remplie le tombereau contient un masse de terre de 10.4x1650=17.2t. Lorsque le tombereau est entirement remplie sa charge utile est infrieure sa limite. Le volume de la benne limite ici la capacit du tombereau. Le temps de chargement est dtermin en associant la capacit de la benne avec le rendement rel de la pelle. TEMPS DE CHARGEMENT= VOLUME DE LA BENNE / RENDEMENT REEL DE LA PELLE Par exemple ce tombereau est charg par la pelle en 10.4x60/102.6=6 minutes (60 reprsente les 60 minutes qu'il y a dans une heure pour obtenir le temps de chargement en minute). LES TEMPS DE TRANSPORT Les temps de transport dpendent de la vitesse du camion, des conditions du trafic et de la distance parcourir. La vitesse maximale d'un camion est plus faible en charge qu' vide. Les vitesses en charges et vide du camion reprsentent les vitesses moyennes en charge et vide du camion sur le trajet. Les conditions du trafic sont apprcier en observant celui-ci sur le trajet futur des camion, et selon les heures de circulation. La distance parcourir est value au moyen dune carte o u par mesure sur le terrain laide dun compteur kilomtrique. Les temps de transports sobtiennent directement par chronomtrage, ou en assemblant la collecte des informations prcdentes. Exemples : Une simulation avec chronomtrage permet de dterminer le temps de transport en charge : 28mn et vide: 24mn. Autre mthode : Sur les 3km de traverse du centre ville, le camion roule 10km/h de moyenne. Il lui faut donc un temps de 3x60/10=18mn, pour le traverser. Sur le reste du parcours il lui faut en charge : 5x60/30=10mn, et vide : 5x60/50=6mn. Do le temps total de transport en charge : 18+10=28mn et le temps total de transport vide : 18+6=24mn. TEMPS DE DECHARGEMENT Ces conditions sont apprcies directement par lobservation du site. Elles donnent directement le temps de dchargement. Parfois ce temps est obtenu lors dune simulation chronomtre. Exemple : lobservation du site de dchargement permet destimer le temps de dchargement dun camion 6mn. LE NOMBRE DE CAMIONS

Toutes ces informations analyses sont synthtises par la reprsentation du planning chemin de fer : Le nombre de camion est alors dtermin en observant le nombre de camions qui s'intercalent durant l'absence du premier. Le temps dattente correspond au temps sparant le retour du camion et le moment o la pelle recommencera le charger. Ainsi tous les camions se coordonnent sous la pelle pour que la production soit continue. Le nombre de camions peut tre aussi dtermin mathmatiquement en divisant ce temps de cycle par le temps de chargement. Par exemple, pour un temps de chargement de 5mn et un cycle de camion de 18mn, il faut 18/5=4 camions. PRECISION DU MODELE Il est observer qu'un grand nombre de facteurs sont quantifis par apprciation. D'autre peuvent aussi tre soumis des alas et des variations importantes. C'est notamment le cas des conditions de trafic routier pour dterminer les temps de transport. De ces faits la rotations des camions ainsi dtermine reste un modle. c'est une approximation significative de la ralit. Il sera ncessaire d'effectuer un suivi de chantier pour vrifier cette approche thorique et de moduler ces paramtres l'avancement du chantier . FACTEURS DU RENDEMENT DES PELLES TEMPS DE CYCLE DES PELLES TEMPS DE CYCLE 25s 30s 40s 1mn 1mn plus

NATURE DU SOL Terrains lgers Terrains compacts Dbris rocheux Bloc de rochers COEFFICIENT D'EFFICIENCE DES PELLES

CONDITIONS DE CHANTIER

K (%)

- Matriaux : terre non compacte, sable, gravier. - Profondeur : infrieure 40 % de la profondeur 95 maximale. - Vidage sur dblais, sur camion en fond de fouille, avec un 100 bon oprateur et sans obstacles. - Matriaux : terre compacte, sols avec moins de 25 % de roches. 83 - Profondeur: infrieure 50 % de la profondeur

maximale. - Vidage sur une zone large, avec quelques obstacles. Matriaux : terre trs compacte, sols avec 50 de roches. - Profondeur : infrieure 70 % de la profondeur maximale. - Vidage dans des camions proches de l'excavateur, au mme niveau. - Matriaux : sol trs compact ou avec 75 % de roches. - Profondeur : infrieure 90 % de la profondeur maximale. - travail au-dessus de canalisations, dans une tranche. - Matriaux : terrains gels. - Profondeur : suprieure 90 % de la profondeur maximale. - chargement du godet dans une petite bote , ouvriers et obstacles dans la zone de travail. L'efficience peut galement tre apprcie de faon plus intuitive. Efficience k (%) Travail effectif (min/h) Mdiocre Moyenne Normale 58 35 66 40 75 45 Bonne 83 50 Trs Bonne 92 55

75

65

55

Thorique 100 60

FACTEUR DE REMPLISSAGE DES GODETS Nature du sol Terrains lgers Terrains lourds Dbris rocheux Blocs de rochers R (%) 110 95 85 70

Godet rempli au dessus de sa capacit