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LE MAGAZINE
Sur la route
MTO ET SCURIT
DITORIAL
tisation la plus complte de ltat de lart en la matire. Il devrait tre utilis oprationnellement vingt-quatre heures sur vingt-quatre pour cartographier la situation sur l'ensemble du pays et prvoir une chelle fine les transferts de polluants de grande chelle pour enrichir ainsi les informations utiles aux associations de surveillance de la qualit de l'air. Comme l'accoutume, ce numro comporte aussi quelques rubriques pour vous dtendre, sourire ou largir votre horizon au-del de MtoFrance. Ainsi revenons-nous sur notre participation au Tour de France, grande kermesse populaire laquelle nos quipes marketing direct et notre Mtomobile ont particip de faon remarque et, je l'espre, remarquable.
De mme, nous consacrons une large place aux activits d'Eumetnet Mais je suis dj, peut-tre un peu pilote par Mto-France sous la trop vite, lhiver prochain, alors que responsabilit de Claude Pastre. Pournous sortons dun t exceptionnel tant trs lgre, cette structure de coavec ses feux de forts dvastateurs opration entre services mtoroloet surtout cette canicule meurtrire giques europens affiche un bilan du dbut du mois daot. Nous ne reimpressionnant: elle a permis dviter viendrons pas sur ce drame dans ces les duplications d'efforts et donc elle a Jean-Pierre Beysson colonnes, tant il est clair que Mtofavoris des conomies de moyens; au France a rempli ses missions de faon travers du programme obligatoire exemplaire en tant mme, je crois, la premire Eucos, elle a rduit les dficits dobservations mautorit publique signaler les risques sanitaires torologiques sur l'Atlantique Nord et la de cette vague de chaleur pour les personnes ges. Mditerrane; elle poursuit une action dharmonisation des outils comme la dsormais fameuse carte En revanche, on dcouvrira peut-tre, dans des de vigilance franaise qui va devenir europenne. tudes ultrieures, que la pollution de lair aura compt galement dans les facteurs de surmortaVoil donc nouveau une livraison lit. Il est donc intressant de consacrer un peu de d'Atmosphriques riche d'informations, de photos place pour mieux faire connatre les outils perforet, je le souhaite, d'intrt et de plaisir pour chacun mants utiliss par Mto-France pour prvoir les de nos lecteurs. pics dozone jusqu trois jours dchance. Notre Merci de votre fidlit. I modle Mocage constitue, sans conteste, la concrPascal Taburet/Mto-France
SOMMAIRE 20
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8 36
4 33
MTO
4 8
GRAND ANGLE
ACTUALITS
39 18
18 Bonne route
INTERNATIONAL
37 Lu pour vous
IL Y A 90 ANS
39 Henri Lacombe,
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MAGAZINE N20 - OCTOBRE 2003 Trimestriel publi par Mto-France 1 quai Branly 75340 Paris cedex 07 Tl. : 01 45 56 71 71 Directeur de la publication : Jean-Pierre Beysson Directrice ditoriale : Genevive Delsol Rdactrice en chef : Germaine Rochas Iconographe : Farida Tatem Bacha Secrtaire de rdaction : Bernadette Bizieux Conseiller de la rdaction : Frank Jubelin
Sur l'autoroute A72 entre Clermont-Ferrand et Saint-Etienne, Grard Queyrel, chef de district A72 de Thiers et Bernard Vaure de Mto-France autour des capteurs atmosphriques (abri et dtecteur de prcipitations d'une station mto routire Boschung).
Photo Pascal Taburet/Mto-France Responsables de rubrique : Mto : Pierre Bessemoulin Actualits : Philippe Parmentier Dossier : Franois Duvernet International : Philippe Courtier Proximits : Jacques Manach Bloc-notes : Brigitte Hamdaoui Conception graphique : L'atelier Gilles Carmine Photogravure : D2C/PRO Impression : Studium Abonnement : 19 /an Mto-France 2003. ISSN 1295-2168
MTO
Observations dozone (ppbv, en noir) et prvisions Mocage (en rouge) pour diffrents sites et pour la priode du 9 au 15 aot 2003. Les observations proviennent des associations agres de surveillance de la Qualit de lair et ont t extraites de la banque de donnes de la Qualit de lair (BDQA) de lAgence de lEnvironnement et de la matrise de lnergie (Ademe). Le seuil dinformation de la population relatif lozone (90 ppbv) est indiqu par un trait pais.
utre la canicule, lt 2003 a t marqu par la frquence exceptionnelle des pisodes de pollution. Si cela est une consquence attendue de conditions mtorologiques combinant tempratures leves et forts ensoleillements, la gnralisation des dpassements du seuil dinformation de la population a toutefois surpris. A Cadarache (Bouches-du-Rhne, Airmaraix) par exemple, des concentrations dozone suprieures ou gales au seuil dinformation ont t enregistres sur toute la priode du 9 au 15 aot, tandis qu Fontainebleau
(Seine-et-Marne, Airparif), situ en bordure de lagglomration parisienne, une forte variabilit a t observe : des journes trs pollues ont altern avec des journes marques par une meilleure qualit de lair. Les contributions respectives de la pollution locale, de la pollution de plus grande chelle et de la mtorologie spcifique des diffrentes journes permettent dexpliquer ces situations contrastes. Le modle savre capable de reproduire les principales caractristiques de lpisode, offrant une prvision trs raliste du temps chimique grande chelle. I
Simulation Mocage (haut) et observations Lidar (bas ; G. Ancellet, service daronomie, Institut Pierre-Simon-Laplace, CNRS) de lvolution temporelle du profil vertical dozone (ppbv) Aix-enProvence pendant la seconde priode dobservation intensive de la campagne Escompte (du 22 au 24 juin 2001).
E S C O M P T E E T L VA L U AT I O N DES MODLES
a campagne de mesures Escompte, ddie ltude de la pollution, sest droule en juin et juillet 2001 dans la rgion de Marseille. Alliant une grande agglomration, une activit industrielle importante (notamment ptrochimique autour de ltang de Berre), et un fort ensoleillement, la zone fait lobjet de frquents pisodes de pollution photochimique. Si les mesures en surface effectues oprationnellement par les Aasqa locales, Airmaraix et Airfobep, sont bien adaptes pour caractriser lexposition du public, lvaluation et la qualification des modles numriques de prvision (qui prennent en compte toute la complexit des phnomnes mtorologiques et photochimiques) passent par une documentation pousse des pisodes, particulirement en altitude. Un nombre sans prcdent de moyens de mesures (station sol, avions, vhicules mobiles, bateaux, Lidars et radars) ont ainsi t dploys pendant la campagne Escompte ; prs de cent cinquante limites. Sa rsolution verticale comporte quarante-sept niveaux depuis le sol jusqu 30 kilomtres daltitude, incluant la stratosphre. Sa rsolution sur la verticale est trs fine au-dessus de 10 kilomtres daltitude. Intimement imbriqu la chane de prvision oprationnelle, il a t mis en uvre dans des conditions de prvision en
chercheurs de plusieurs pays europens, des Etats-Unis et du Canada ont combin leurs efforts. La figure prsente compare les mesures de profils verticaux dozone effectus laide dun Lidar implant Aix-en-Provence et les simulations quivalentes du modle Mocage pour trois journes de la campagne. On observe une trs forte variabilit du temps chimique , caractris par le contenu en ozone des masses dair qui passent la verticale du point de mesure. Dans le dtail, on constate une bonne correspondance entre les structures observes sur la verticale et la simulation ; leur tude permet en outre dattribuer lorigine des diffrentes poches dozone qui arrivent dans les basses couches de latmosphre et contribuent aux pisodes observs en surface. Les rsultats confirment toute limportance de la dimension de grande chelle et de la prise en compte des couches plus leves de latmosphre pour la prvision de la qualit de lair en surface. I routine au cours des ts 2001, 2002 et 2003. Chaque matin, tout au long de lt, des prvisions pour le jour mme, le lendemain et le surlendemain ont t effectues, et diffuses titre exprimental sur notre site Web www.meteo.fr. Coupl au modle oprationnel Aladin, Mocage permet une rsolution horizontale de dix kilomtres
Des conditions mtorologiques dterminantes et des ractions chimiques complexes sont lorigine de la pollution par lozone.
sur lEurope. Parmi les produits de prvision dintrt pour le grand public, on trouve notamment les index UV, diffuss dans les mdias au travers dune collaboration avec Scurit solaire, ainsi que des prvisions de qualit de lair sur lEurope et la France mtropolitaine. La confrontation avec les mesures des associations agres de surveillance de la Qualit de lair en France, ainsi que celles dorganismes analogues de plusieurs autres pays europens, a permis de conclure la pertinence de ces prvisions et leur contribution potentielle la gestion de la qualit de lair au plan national.
MTO
Prvisions Mocage dozone (ppbv) en surface pour le 11 et le 12 aot 2003 ; les prvisions prsentes ont t ralises chaque jour pour le lendemain (J +1).
A gauche, statistique des performances de Mocage pour les prvisions trois jours dchance au cours de lt 2002 (109 journes) la station de Fontainebleau (observations Airparif). La prvision dozone est value par rapport aux observations en terme de sous-indice Atmo relatif lozone ; cet indice varie entre 1 (pas de pollution lozone) et 10 (pollution photochimique extrme) et est employ par les AASQA et lAdeme pour caractriser la qualit de lair. A droite, sont reportes les performances de la prvision Mocage, toujours trois jours dchance, finalise par une tape dadaptation statistique (rgression linaire multiple).
1. Mocage : Modle de chimie atmosphrique grande chelle. 2. GMES : Surveillance globale pour lenvironnement et la scurit. 3. Escompte : Etude sur Site pour COntraindre les Modles de Pollution et de Transport des Emissions
pollues. Ces cartes peuvent constituer un lment complmentaire dune analyse et dune expertise humaine pour la prvision dchelle locale, effectue dans les AASQA. En outre, les prvisions numriques sur des sites particuliers peuvent tre amliores quantitativement par application de filtres statistiques aux sorties brutes du modle. I
chez nous
TEMPRATURES
Aprs un dbut de mois davril avec des carts aux normales de la temprature gnralement ngatifs et des geles parfois svres, la douceur sinstalle et des records sont battus: 26,8 C et 29,5 C (normale 16,1 C) Biarritz-Anglet (PyrnesAtlantiques) les 27 et 28, 30,7 C Dax (Landes) le 28, (prcdent record 27 C). En mai, les tempratures sont dune exceptionnelle douceur pour la saison mme si en milieu de mois elles stagnent autour des normales; des records tombent encore: 31 C Carpentras (Vaucluse) (ancien record 30,1 C), 33,8 C Ajaccio (Corse) (ancien record 32,8 C) le 6. Le mois de juin est exceptionnellement chaud; les minimales et, plus encore, les maximales sont excdentaires sur l'ensemble de l'Hexagone: cart la normale de +7,7 C Lyon-Bron (Rhne) pour la temprature moyenne. A Gignac (Hrault), on relve 40 C (ancien record mensuel 39 C) le 20. Davril juin, la moyenne de la temprature est de 2 3C au-dessus de la normale sur la majorit du territoire; dans le Centre-Est, principalement, lexcdent dpasse 3C voire 4C localement. le signe de la scheresse. En Bretagne, et au sud-est dune ligne AquitaineNord-Est le dficit est important; il est trs marqu (50 %) dans un grand quart sud-est et en Corse. De frquents orages jalonnent le mois de juin, mais la scheresse persiste. Le dficit est important sauf sur Poitou, Pays-deLoire et Normandie. Avril juin 2003, ces trois mois sont dficitaires sur la quasitotalit du territoire et plus particulirement de Midi-Pyrnes au CentreEst et en Corse; du Limousin au Centre, et de Normandie Picardie on note cependant un bilan positif. Quelques vnements remarquables ont marqu ces trois mois: - les geles svres par endroits de dbut avril; elles provoquent des dgts dans les vergers des Pays-de-Loire ; - les orages de mai: 56,4 mm Ble-Mulhouse (Haut-Rhin) avec de la pluie, dont 54,6 mm entre 16 h 00 et 17 h 00; non loin de l, Blotzheim, de nombreuses caves sont inondes par des torrents de boue; - les orages de juin: le 1er, l'eau atteint 1 m dans les rues de Montivilliers (Seine-Maritime), la commune de Trouville est trs durement touche par des inondations, des grlons de 2 cm sont observs dans le Lot sur le causse de Gramat. Le 24, de nombreux foyers de Dordogne sont privs d'lectricit, des vignobles girondins sont gravement endommags. I Nicole Bourdette
Responsable de la division Analyse du climat et Publications
a sest pass
Cartes obtenues partir des donnes en ltat de la BDClim en date du 15 septembre 2003.
PRCIPITATIONS
Les prcipitations davril se sont faites rares sur la majeure partie du pays mme si un petit quart sud-est chappe la rgle. Mai, marqu par quelques violents pisodes orageux, reste encore sous
GRAND ANGLE
Le Zphyr de Posidon
Par une belle matine dt, quand la fracheur de la nuit sestompe et le chant des cigales crot, alors que le temps semble immobile, la surface de la mer au fond dune calanque se ride. Soudain, le vent se lve. Un vent venant de la mer, comme tous les jours de beau temps la mme heure. Le vent de midi . Il soufflera jusquau soir, spuisera, puis sarrtera. Cest la brise de mer.
Le front de brise
La brise de mer ainsi cre se propagera de plus en plus loin vers lintrieur des terres, tant que le contraste thermique subsistera. Au dbut, vers midi, seules les zones ctires seront touches, comme les calanques de Cassis. La brise va rencontrer lair plus calme de lintrieur, naura pas encore la force de le pousser, et sera donc dvie vers le haut. Cest le front de brise. Cet air retourne alors, en altitude, au-dessus de la mer, la boucle de brise sera ferme. Au fur et mesure que lair continental chauffe, la brise stend, le front de brise avanant rgulirement dans les terres. Il arrive quen Provence la brise couvre le soir des distances de plus de 100 kilomtres, arrivant loin dans la valle du Rhne ou mme Gap, le long de la valle de la Durance. De la mme faon, par exemple, mais cest un autre sujet, la pollution de Marseille et de ltang de Berre parvient couramment dans larrire-pays provenal
e cycle de la brise de mer met en jeu trois lments essentiels: leau, la terre et le soleil. La brise a lieu prs des ctes, l o les deux premiers lments sont prsents: la terre et leau. La brise natra du contraste entre ocan et continent.
En provoquant un chauffage diffrentiel de la mer et de la terre, le rayon nement solaire est primordial pour lapparition de la brise de mer.
va fortement rchauffer lair. La brise de mer sera forte. En revanche, un sol humide rchauffera peu latmosphre, car lnergie sera plutt consomme pour vaporer leau prsente dans le sol. Cest pourquoi lhiver les brises sont plus faibles.
Pascal Taburet/Mto-France
Dans limaginaire collectif, celleci est aussi forte que la brise de mer diurne, simplement dans lautre sens. Il nen est rien. Pourquoi donc ? Parce que, dune part, les couches dair mises en uvre la nuit sont bien moins paisses, donc limpact sur la pression est moindre, et, dautre part, parce que lair froid qui est dplac au-dessus de leau ne se rchauffe pas rapidement : lnergie change est bien plus faible que ce qui se passe le jour sur terre. Ainsi, il est trs rare dobserver une brise de terre, celle-ci tant trs faible et souvent masque par un vent synoptique, mme peu soutenu.
ce qui augmente lhumidit relative de lair, qui peut aller jusqu la saturation. Le front de brise est alors un lieu privilgi pour la formation de nuages, pouvant, si les conditions sont propices, se transformer en orages. Sur la cte de Floride par exemple (photo), le front de brise de mer est bien marqu un peu lintrieur des terres, entre les zones sans nuage (o souffle la brise), et les zones plus continentales, o lon trouve des petits cumulus. Vu la forme de la Floride, ces deux fronts de brise, est et ouest, peuvent certains jours se rencontrer au centre de la pninsule et donner naissance de nombreux orages, qui produisent la majorit des importantes quantits de pluie observes en t dans cette rgion. On peut aussi noter, sur
En haut : Vers la fin de la matine, le rchauffement de lair prs du sol engendre une diffrence de pression de lair entre la mer, plus froide, et la terre. La brise de mer se dveloppe alors prs des ctes et des nuages peuvent se former dans le front de brise. Au-dessous : En fin daprs-midi, le phnomne sest tendu lintrieur des terres. Le front de brise se divise sous leffet des massifs montagneux. La pollution peut tre alors advecte au loin le long des valles, atteignant parfois en Provence, dans la valle du Rhne, la ville de Gap.
cette image satellite, que certaines rgions plus ou moins circulaires du centre de la Floride sont totalement dpourvues de nuage, tout comme la rgion de brise de mer. En y regardant de plus prs, on se rend compte que des lacs sy trouvent. On est en prsence dun phnomne en tout point similaire la brise de mer : la brise de lac ! I Valery Masson
Chercheur au Groupe de mtorologie de moyenne chelle au CNRM
ACTUALITS
IRAN
De gauche droite : Emmanuel Legrand, directeur adjoint de la Prvision, Jacques Manach, directeur adjoint de la Prvision, Roselyne Bachelot, ministre de lEcologie et du Dveloppement durable, Olivier Moch, directeur gnral adjoint de Mto-France, Jean-Pierre Beysson, PDG de Mto-France.
Ambassade dIran, 13 octobre 2003, le Dr Noorian, Directeur du service mtorologique iranien et Jean-Pierre Beysson.
I N S T A N T A N S
Le CAM en vol pour Toulouse
Aprs les avions qui ont quitt Brtigny pour Francazal le 23 juillet, lquipe du CAM a rejoint le 1er aot son implantation toulousaine. Les personnels ont t temporairement hbergs dans les bureaux du rez-de-chausse du CNRM en attendant lachvement dbut septembre du btiment de Francazal. Jean-Pierre Beysson, Philippe Courtier, Daniel Cariolle et Marc Pontaud staient par ailleurs rendus le 2 juillet la Sogema Bordeaux afin dvaluer les travaux en cours sur lavion du CAM qui progressent un rythme satisfaisant.
a concentration indite de plus dun millier de mtorologistes et de prs de cent cinquante spcialistes dorganismes partenaires faisait dj de la mtopole un ple sans vritable quivalent. Il sest encore renforc le 5 septembre. Ce jour l, Mme Bachelot, ministre de lEcologie et du Dveloppement durable, inaugurait en effet le nouveau Service central hydromtorologique dappui la prvision des inondations, ou Schapi, qui constitue lchelon national du nouveau dispositif francais de prvision des crues. Visitant le Centre national de prvisions, Madame Bachelot a pu aprhender les missions et les moyens de lEtablissement ainsi que les produits fournis au Schapi. Mto-France a beaucoup proposer en matire de risques et de leur gestion. Nos outils sont de plus en plus performants. Nous en savons plus sur le temps quil fait : nous savons par exemple dire en temps rel o et combien il pleut lchelle du kilomtre carr. Nous en savons aussi plus sur le temps quil va faire. Pour nous le Schapi sera un nouvel outil essentiel qui permettra de dvelopper les applications des connaissances mtorologiques : dduire les risques de crues ou dinondations est lapplication indispensable des prvisions de pluie. Au cours de linauguration officielle, la ministre, le directeur de lEau et Jean-Pierre Beysson ont ainsi soulign combien la collaboration entre mtorologistes et hydrologues tait ncessaire et dsormais bien lance, chacun dans sa spcialit. Les uns prvoiront les pluies venir, de plus en plus finement, les autres en dduiront les dbits des rivires. Mais mtorologistes et hydrologues travailleront ensemble. I
Pascal Taburet/Mto-France
De Trappes Toulouse
Le chantier du nouveau btiment de la DSO Toulouse a dmarr le 16 juin. Ds le 17, pelleteuses et camions sactivaient pour faire surgir les premires buttes de terre en pourtour de la zone dimplantation du futur btiment Pascal. Puis, la grue tait monte et mise en place. Situe 20 mtres de hauteur dans le faisceau du radar du site, sa cabine a d subir une opration
Paralllement, les agents prochainement dlocaliss de DSO/Trappes sont venus en reconnaissance Toulouse du 1er au 3 juillet. Avant-got de la vie toulousaine et de ses possibilits en matire de logement, scolarit, emploi du conjoint, etc., cette visite a aussi permis aux Trappistes de rencontrer leurs collgues dj toulousains autour dun petit djeuner. Un second voyage sera organis en dcembre pour les autres agents muts sur des postes dlocaliss.
Mto-France
Jean-Marc Destruel/Mto-France
Jean-Marc Destruel/Mto-France
EN RGION
I Les sommets de la Runion sous la neige Fait exceptionnel, 4 5 cm de neige ont recouvert dbut aot le massif du volcan de la Fournaise (2 631 m) et le Piton des neiges (3 070 m), dont le sommet enneig tait visible depuis Saint-Denis. De la neige a dj t observe plusieurs reprises sur ces mmes sommets depuis 1974, mais en faible quantit, cette dernire chute du 2 aot 2003 est sans prcdent par son abondance.
yant vaincu les difficults techniques poses par Mtosat seconde gnration (MSG), le CMS diffuse vers Toulouse depuis le 9 juillet les premiers produits du satellite. Cette livraison non encore oprationnelle permettra de valider lensemble de la chane de production. Lquipe du laboratoire de la prvision pourra aussi valuer les produits visualisables sur Synergie. Toutes les quinze minutes, le CMS diffuse des images visible, infrarouge thermique et vapeur deau, sur le domaine Europe-Atlantique; des images visibles haute rsolution (HRV) sur le domaine Europe; et les produits spcifiques quils ont dvelopps sur le domaine EuropeAtlantique : classification nuageuse, temprature et pression de sommet des nuages. I
Serge Gelabert/2003
Il ne restait donc pas dautre solution que de le couler aprs lavoir loign des ctes. Nos collgues de la DIRRE, Dominique Landais et Jacques Ecormier, ont assur le support mtorologique ncessaire et le modle Mothy fut activ afin de parer toute ventualit ; aucune pollution dimportance ne sest finalement produite. I Siphon gant 31 juillet, le Napa, un ptrolier singapourien, long de 327 mtres et transportant 274 000 tonnes de brut lger, est victime dune avarie dans le sud du canal du Mozambique : une fissure sans fuite de 40 cm dans sa coque. Le chargement des cales menaces est rparti entre les autres rservoirs. La France supervise les oprations du fait de la proximit du ptrolier avec la zone maritime exclusive des les parses, dont une le est classe rserve naturelle intgrale. Chaque jour, nos collgues de la Runion fournissent aux Affaires maritimes une protection mtorologique sur la zone concerne, en coordination avec les prvisionnistes marine de Toulouse. 12 aot : la cargaison du ptrolier est transvase vers un autre ptrolier, le Kos. La distance que pouvait parcourir lnorme ensemble flottant des deux ptroliers avait t simule par Mothy.
Depuis, dans le cadre dun contrat de service avec Fujitsu, nous avons multipli par quatre la puissance installe avec lajout de 93 processeurs venant du CEPMMT. Le nouvel ensemble a t configur en deux machines de 60 et 64 processeurs livres en juin et en aot. Lune est ddie loprationnel, lautre la recherche et au secours de la premire. Les quipes du climat ont migr les premires dbut juin, suivies dbut juillet par la chane oprationnelle dont il reste mettre en place la bascule chaud vers la machine de secours en cas de besoin.
I 32e Foire du Sgala Tanus (81) Comme tous les premiers week-ends de septembre depuis 1972, la Foire du Sgala sest tenue le 7 septembre 2003 Tanus, commune du nord du Tarn situe la frontire TarnAveyron. Le CDM 81 participe depuis sept ans cette manifestation tourne vers le monde agricole. Cest dailleurs au cours dune de ces foires que Mto-France a trouv un emplacement pour une de nos stations Radme. Cette anne, il pleuvait, ctait annonc par Mto-France... et souhait par la majorit des visiteurs. Tous se sont nanmoins accords pour trouver que ctait une belle journe honore par la prsence de nombreux lus : Martin Malvy, Paul Quils, Thierry Carcenac, Jean-Marc Pastor... I Touch, coul Aprs le Prestige, lAdamandas... Mto-France dispose doutils efficaces pour aider les autorits en cas de pollutions marines. Cest dans ce cadre que le 23 septembre la prfecture de rgion de la Runion a fait appel notre expertise pour un sinistre maritime assez inhabituel : un vracquier chypriote rpondant au nom dAdamandas tait en difficult au large de lle. Son chargement de billes de fer dsoxyd dgageait des quantits croissantes dhydrogne une temprature leve. Le risque tait donc grand dexplosion catastrophique.
CMS/Mto-France
Jean-Marc Destruel/Mto-France
Christian Brevignon/Mto-France
I Le nouveau btiment du
Service rgional de Guadeloupe, dont la salle de prvisions est ddie Alain Gillot-Ptr, a t inaugur le 19 septembre 2003 en prsence de nombreuses personnalits. Jean-Louis Ravard, Franois Grard et Maurice Merlet reprsentaient Mto-France.
ACTUALITS
Ministre de lquipement, des transports, du logement, du tourisme et de la mer, qui clturaient le colloque.
P A R U T I O N S
quaucune victime na t dplorer. Mais les vents violents et les pluies torrentielles ont caus des dgts matriels considrables pour un montant de plusieurs Le 22 janvier 2002, centaines la Runion subissait de millions deuros. les consquences du Cette publication, qui passage du cyclone sadresse un public tropical intense Dina trs large, est proximit immdiate abondamment illustre de lle. Cest sans doute par des photographies grce la qualit et des documents des prvisions mto- techniques. Elle rologiques et au bon retrace la chronologie fonctionnement du et les faits essentiels dispositif de prvention de la vie du cyclone ainsi que les dgts causs par son passage dvastateur.
Dina
Sous la direction de Philippe Caroff. Mto-France, Direction interrgionale de la Runion, SainteClotilde, 2003, 64 p.
Met Mar
Numro 200. Mto-France, Paris, septembre 2003. Met Mar a cinquante ans. Ce numro 200 est une bonne occasion
pour dcouvrir ou retrouver ce magazine de mtorologie maritime qui sadresse la fois aux marins professionnels, aux plaisanciers, aux scientifiques et aux curieux des choses de la nature. Comme dans chaque numro, et pour le plus grand plaisir du lecteur, le sommaire mle habilement science et technique, temptes, contres lointaines, histoire et aventure humaine.
Pascal Taburet/Mto-France
REPORTAGE
le Tour de France
ssister une tape du Tour de France, lun des spectacles les plus regards au monde aprs les Jeux Olympiques et la Coupe du Monde de football, est une exprience insolite. Une impression de dsordre parfaitement rgul plane sur ce show rptition en quilibre sur le fil pendant trois semaines. Cest une immense fte populaire. Longtemps partenaire technique du Tour, Mto-France est revenu, aprs dix ans de pause, au sein de la caravane publicitaire pour assurer la promotion de son nouveau numro dappel 3250 grand public.
REPORTAGE
e temps semble suspendu. Depuis deux heures, les spectateurs masss sur la ligne darrive de cet ancien aroport de Toulouse patientent, malgr une atmosphre de canicule. Quelques amuseurs publicitaires assurent tant bien que mal lintermde. Dans quelle salle de spectacle pourraiton voir des centaines de personnes attendre sans tat dme leur divertissement, sachant que ce dernier va durer, tout au plus, le temps dun sprint ! La magie sans cesse rpte du Tour de France opre malgr le bruit assourdissant du speaker, capable de meubler lattente par une litanie dinformations sans objet. Soudain, la caravane publicitaire entre en piste. Ce cortge de plusieurs centaines de vhicules aux carrosseries barioles dfile faible allure en prambule de la course, assurant tout au long du parcours une animation visuelle et sonore. Les deux voitures de MtoFrance, peintes dun jaune trs Tour de France avec le slogan du 3250 inscrit sur la carrosserie, figurent en bonne place dans la procession. Cest la suite dune proposition dun de nos prvisionnistes de Limoges, Jean-Pierre Desvaux, que nous avons pens utiliser cet vnement exceptionnel pour donner une impulsion au 3250. Nous avions ce produit tester, mais nous avons galement impliqu le Mtomobile sur cinq tapes, dont celles qui comportent l'preuve contre-la-montre, o le camion peut mieux prouver son utilit, explique Jean-Michel Wermelinger. Le projet de dpart tait uniquement fond sur lassistance aux coureurs. Il sagissait dintervenir sur Radio Tour pour indiquer la vitesse du vent dans les virages ou les endroits o il pleut, etc. De la prvision immdiate adapte au cyclisme, en quelque sorte : cest une dmarche personnelle quil met dj en uvre pendant le Tour du Limousin mais qui nintresse pas ici les organisateurs du Tour. Cette approche pourrait tre trs utile, en particulier lors de lpreuve contre-la-montre, car si les coureurs mettent des roues lenticulaires et que souffle un vent de travers, on retrouve une composante de forces non ngligeable. Une dmarche serait entreprendre auprs des directeurs sportifs pour les sensibiliser cette assistance.
14 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
Le lendemain matin, Gaillac : une tape cruciale qui sera dailleurs un tournant de la comptition du Tour 2003. Le principal challengeur du futur vainqueur, profitant dune lgre dfaillance de ce dernier en raison de la chaleur accablante, va grignoter une poigne de prcieuses secondes, ce qui permettra dentretenir le suspens jusqu larrive sur les Champs-lyses. La petite ville de province semble en tat de sige : des barrires de protection barrent les routes daccs, condamnent les rues et dlimitent les trottoirs. Un chantillon complet de tout ce que le pays compte en forces de lordre (gendarmes, policiers, motards, gardes mobiles) rgle un ballet improbable o se mlangent un public bon enfant, mais resquilleur dans lme quand il sagit dapprocher ses idoles, et une assistance technique abondante. En effet, chaque coureur ralise cette preuve accompagn dun vhicule: il faut, malgr le ddale de rues et la taille des camions dassistance ncessaires pour lchauffement des cyclistes, que toutes les trois minutes le bon coureur, selon lordre invers de son classement, slance dun petit podium tandis que sa voiture accompagnatrice sengage derrire lui la seconde prs. A quelques distances, le village Dpart accueille VIP et familiers de lunivers du cyclisme. Vieilles gloires et stars branches ctoient prs dun millier de journalistes spcialiss venus du monde entier. Gaillac, alors que le sympathique duo des Achille Tonic admire sans dtour les performances dun jeune champion du monde franais de VTT, un animateur bonimenteur fait essayer aux peoples de passage une trottinette lectrique dernier cri. A deux pas de l, les comptiteurs sescriment sur leur vlo dispos sur un trpied : avant mme de slancer, ils auront parcouru plusieurs dizaines de kilomtres virtuels pour schauffer. Ce grand cart permanent entre un sport exigeant et une vaste foire publicitaire semble tre limage de marque par excellence du Tour de France. Cest ici, la charnire entre deux univers, que le responsable technique a positionn le Mtomobile : Pour tre bien plac, je me suis arrang avec le Commissaire
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1.- 2. Avant les coureurs et pendant une heure, une interminable caravane publicitaire cre le 1 spectacle. 3. Gaillac : tape contre-la-montre, toutes les deux minutes un coureur part suivi dune voiture accompagnatrice. Cela demande une organisation denfer car chaque coureur doit schauffer pendant une heure et se prsenter sur la ligne de dpart quelques secondes prs, le tout au sein dune kermesse et dun joyeux dsordre. 4. Jean-Michel Wermelinger, le grand ordonnateur de la prsence Mto dans le Tour. 5. Le 3250 tait de la partie. 6. La rampe de lancement do sont donns les tops de dpart des contrela-montre. 7. Les vlos de lquipe gagnante : des bijoux 50 000 .
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REPORTAGE
gnral du Tour, en venant sur place ds hier soir, indique Michel Ferrero. Quand jarrive, je dois en priorit reprer larrive du courant lectrique puis dployer lantenne satellite afin de faire un pointage pour rcuprer toutes les donnes mto. Comme le but est de se montrer, afin que le plus grand nombre de gens sarrte pour se renseigner, les tapes contre-la-montre sont idales car elles durent longtemps, les premiers coureurs partant vers 10 heures, les derniers vers 16 heures. A chaque tape, je suis rejoint par des prvisionnistes du CDM local. Aujourdhui, ce sont les prvis du centre dpartemental du Tarn et son DDM qui vont rpondre au public. Mto-France, en tant que partenaire officiel du Tour, fournit, chaque veille dtape, lorganisateur un bulletin mtorologique spcifique pour le lendemain et des informations J+2. JeanMarie Leblanc, le directeur gnral de lpreuve, considre quil sagit dune information de scurit indispensable, mais ensuite le Tour de France doit rester une pope, prcise Jean-Michel Wermelinger. Mais aucune quipe, mme parmi les plus perfectionnistes, na demand dassistance mto personnalise. Quand nous sommes prsents, comme ici Gaillac, certains coureurs viennent deux-mmes se renseigner plus prcisment auprs du Mtomobile. Pourtant, avec lvolution des modles de prvision et le dveloppement de la prvision immdiate, grce notamment au rseau de radars de Mto-France, une aide prcieuse pourrait tre apporte ainsi que la suggr Jean-Pierre Desvaux. Diffuser une prvision du vent pour les coureurs chapps pourrait tre intressant afin dtablir une stratgie de course. Les mesures sont actuellement plus prcises et plus frquentes, avec une prvision par pas de temps de trois heures et une maille de 10 kilomtres, reconnat JeanMichel Vayssettes, prvisionniste au CDM 81. Dvelopper des modles maille rduite pour suivre prcisment le trajet de la course serait prohibitif en termes de cot, mais les prvisionnistes, qui connaissent bien leur dpartement, peuvent faire une prvision du vent assez prcise. On le fait couramment pour
tout ce qui concerne les grues de chantier. Les CDM o le Tour passe tablissent dj un bulletin spcial lattention du grand public, diffus sur rpondeur au 3250 et sur Internet, www.meteo.fr. Il est cibl sur le trajet de ltape, avec des points de passage prcis, comme le haut des cols en montagne ou les arrives dans les villes importantes. Sur place, le Mtomobile propose le bouquet classique dimages radar et satellite, les images de foudre et des mesures locales de vent, temprature et pression. Mais nous profitons de loccasion pour prsenter de nouveaux produits : comme Gaillac est un pays de vignobles, nous allons essayer de promouvoir aujourdhui un site Internet, dvelopp destination des professionnels de la viticulture. I
Propos recueillis par FKJ Reportage photographique de Pascal Taburet et Jean-Marc Destruel
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1. Le Tour de France de MtoFrance son port dattache : la cour du quai Branly. 2. Dpart de Lance Amstrong pour son contre-la-montre victorieux, sous une pluie battante. 3. Mme les motards chevronns de lquipe viennent senqurir auprs de Michel Ferrero de lvolution du temps. 4. Pornic : par temps de pluie les prvisions mto attirent le public qui trouve mme refuge dans le mtomobile. 5. Le chouchou du public franais, Richard Virenque. 6. Le ciel est charg. La situation mto vue du ciel travers les outils de MtoFrance. 7. Avant la course, le 3250 veille. 8. Au pied de la Tour Eiffel.
ATMOSPHRIQUES Octobre 2003 17
LE DOSSIER
to-France est un prestataire naturel et traditionnel du domaine routier et entretient des relations rgulires avec toutes les directions oprationnelles du METLTM. Nous avons dailleurs une convention avec la direction de la Scurit et de la Circulation routires (DSCR) qui nous fournissons des informations plusieurs fois par jour. Ainsi le centre national dinformation routire (CNIR) et les sept centres rgionaux reoivent la carte de vigilance, les bulletins de prvision dont le bulletin sept jours, des bulletins spcifiques route et les cartes de temps significatifs TemsiRoute deux fois par jour. De plus le chef prvisionniste a un entretien quotidien avec Patrick Chron, le Monsieur Mto de la Scurit routire bas Lyon-Bron. En complment, le CNIR de Rosnysous-Bois et deux centres rgionaux disposent actuellement de Mto + avec limagerie radar et satellitaire (trois autres sont en cours dquipement). En sus des prestations que nous fournissons aux centres dinformation routire, les gestionnaires des rseaux routiers que sont les DDE, les socits dautoroute et les collectivits territoriales sont naturellement des partenaires importants pour les centres dpartementaux de la mtorologie, indique Eric Petermann. Ainsi nous entretenons au plus prs du terrain des contacts frquents avec lensemble des 18 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
B. Decout - REA
Pour ric Petermann, directeur adjoint de la Dir/NE, et depuis un an le Monsieur Route de Mto-France, linformation mtorologique routire est au mme niveau peu prs partout en France, avec, bien sr, en plus des problmes spcifiques de viabilit hivernale dans les dpartements de montagne et dans ceux au nord de la Loire.
Bonne route
gestionnaires routiers et autoroutiers. Lexpression des attentes, des besoins, du degr de satisfaction ou dinsatisfaction de ces clients importants est un lment majeur dorientation de nos activits. Au-del de lentretien du rseau, de la planification des chantiers, les gestionnaires ont des problmes nouveaux, lis leur responsabilit de matrise douvrage pour des systmes routiers complets. La finesse des lments de dcision qui serviront planifier ces diffrentes activits leur permettra une optimisation des cots de gestion. Stimuls par ces besoins, nous avons mis en uvre en partenariat avec le LRPC de Clermont-Ferrand, la fourniture de prvision de temprature de lair sur certains points de lautoroute A75 en utilisant une mthode dadaptation statistique qui consiste minimiser lcart de prvision de temprature sur un point gographique quelconque par rapport la prvision de temprature sur un point de grille en sortie de modle. Les tests qui ncessitent toutefois de disposer dune archive minimale de deux ans de donnes ont t satisfaisants et les prvisions de temprature de lair alimentent (avec dautres paramtres prvus) un systme expert baptis Prviroute, mis au point par lquipe de Jean-Luc Paumier du LRPC de Clermont et maintenant commercialis par la socit Signature. Ce systme sappuie sur la connaissance de lquation de conduction de chaleur de la chausse qui permet de bien modliser les changes entre la chausse et son environnement. La gnralisation des prvisions de temprature de surface lensemble de litinraire est ralise laide des empreintes thermiques mesures au pralable par un vhicule instrument (Thermoroute). Plus rcemment, une autre mthode statistique a t teste avec succs par Franck Baraer du bureau dtudes de la Direction interrgionale Ouest de Mto-France. Adapte aux rgions relief peu accident, elle a donn satisfaction sur certains dpartements du grand Ouest.
Jean-Louis Rossignol/Mrto-France
Nous entretenons au plus prs du terrain des contacts frquents avec les gestionnaires routiers et autoroutiers Lexpression de satisfaction ou dinsatisfaction de ces clients est un lment majeur dorientation de nos activits.
Daniel Ali, de la Sanef, et ric Petermann font le point avant lhiver : dploiement de Mto+, viabilit hivernale et exprimentation de la future chane de prvision de temprature de chausse.
du site du col de Porte, et qui est le fruit dune collaboration entre le Centre dtudes de la neige (CEN) et le LCPC. Gnralisable et trs souple dutilisation, cette nouvelle production, rsultat du couplage dun modle atmosphrique avec un modle de sol, devrait fournir, ds cet hiver, une temprature de chausse sur des tronons de 8 kilomtres, intervalle qui pourrait tre rduit au kilomtre si le besoin le justifiait , ajoute Paul Pettr. La mthode peut tre tendue des points prcis connus par leurs coordonnes gographiques et leur altitude, ou tre utilise pour un systme dalerte. Les produits finis issus de cette approche restent dfinir et lexprimentation prvue, cet hiver, permettra non seulement de valider la mthode mais aussi de mettre au point les produits , conclut Eric Petermann. De son ct, Bernard Vaure
La formation des acteurs est indispensable pour savoir utiliser au mieux la prvision.
insiste sur limportance que revt la formation des acteurs : Linformation mtorologique nest utile qu partir du moment o elle est comprise. Notre meilleur rapport avec des usagers clients stablit avec ceux qui connaissent la manire dont on labore nos prvisions et les limites de celles-ci. Autrement, nous restons dans le domaine de la croyance ou de la certitude absolue. En effet, linformation mtorologique fait partie dune chane de dcisions : il faut prendre en compte tout un ensemble dinformations et savoir jauger la pertinence de la prvision. Bernard Vaure est arriv dans le Puy-deDme en 1985, peu aprs linstallation du premier systme daide la dcision en service hivernal (SAD-SH), au moment de la mise en service de lautoroute A72 reliant ClermontFerrand Saint-Etienne, qui culmine 800 mtres daltitude.
La formation mto routire progresse lentement car cest souvent, pour les personnes qui suivent cette formation, une remise en cause de croyances ou de comportements. Ainsi, nombre de nos partenaires ont longtemps cru que la prvision de temprature de lair que nous leur fournissions tait galement celle de la chausse ! Une autre ide reue tant que le sel fait fondre la neige en apportant des calories, alors quau contraire le salage de leau sous forme solide provoque un abaissement de la temprature. Il y a aussi une mconnaissance du phnomne de pluie en surfusion, cest--dire de leau qui tombe une temprature ngative et se congle au moment o elle arrive sur le sol. Dans nos stages de formation, nous commenons par expliquer tous ces phnomnes physiques. De notre ct, MtoFrance, il reste encore du travail accomplir en interne pour mieux connatre la problmatique de nos partenaires clients. Nos prvisionnistes doivent notamment acqurir des comptences dans les problmes de la gestion de la route. Nous disposons dune masse dinformations quun effort de mise en forme pourrait rendre plus accessible, sans aller vers une prsentation trop sophistique qui serait contre-productive.
Patrick Chron/CNIR
LE DOSSIER
souligne un aspect essentiel : Notre relle valeur ajoute rside dans laccs des gestionnaires un prvisionniste, qui connat la situation et suit son volution en temps rel. Aujourdhui, le produit Mto + est le haut dune gamme qui va de la fourniture dun simple Atmogramme un package o lon intgre des bulletins moyenne chance (sept jours) indiquant le temps sensible.
Dissipation du brouillard
Il existe des alas mtorologiques plus ou moins risqus pour la circulation routire, qui sont autant daxes de recherche pour Mto-France. Tout phnomne glissant est considr comme dangereux, indique Eric Petermann. Grce notre rseau climatologique et la collaboration avec le Cete de lEst, il est prvu dtablir un indice de svrit du gel afin que les exploitants aient une meilleure connaissance du risque. Mais il reste des progrs faire, que ce soit dans lobservation de ces phnomnes par des systmes automatiss ou dans le dclenchement opportun du traitement des chausses. Il est trs difficile dintervenir sur les phnomnes de regel, lorsquune chausse mouille pour une raison quelconque, surtout quand ce nest pas dorigine mtorologique, commence geler ou regeler. Devant ce phnomne nous sommes souvent dsarms. En revanche, dans la prvision des
La formation mto routire progresse lentement car cest souvent, pour les personnes qui suivent cette formation, une remise en cause de croyances ou de comportements.
pluies verglaantes nous avons fait quelques progrs. Cependant il est difficile avec les modles actuels de dfinir avec la prcision ncessaire les zones de temprature ngative, alors que tout peut se jouer dix mtres prs. Un autre type de phnomne mtorologique accapare beaucoup de ressources en recherche et dveloppement : le brouillard.
Les mcanismes mtorologiques rgissant les basses couches ne sont pas compltement lucids, en particulier ceux qui maintiennent le brouillard plus longtemps que prvu. Dans ce domaine, on attend beaucoup de la recherche et de lautomatisation des systmes dobservation, mais ces rseaux sont trs chers en infrastructures. Cest pourquoi, il existe une volont visant tablir un partenariat dchanges de donnes avec les diffrents intervenants de la route. Le pralable toutes prvisions demeure la dtection et la surveillance, prcise Bernard Vaure. Par exemple, dans nos rgions de relief, on ne peut pas connatre suffisamment prcisment laltitude laquelle il neige, et pourtant il nous faut dlimiter les zones de prcipitations neigeuses. Les observations de terrain, qui nous reviennent par les stations mto routire, nous permettent dvaluer, et par suite damliorer, la prvision pour le client routier et pour lensemble des usagers. I Propos recueillis par FKJ
S O I N S PA R T I C U L I E R S
e bulletin fourni aux CRICR concerne exclusivement les renseignements mtorologiques qui ont une influence sur la scurit et la circulation routires. Chaque jour, ils en reoivent deux ; divis en plusieurs parties (temprature, vent, prcipitations, risque de phnomnes glissants et prsence de brouillard), chaque bulletin renseigne sur les paramtres observs et ceux prvus. Pour les paramtres observs, le prvisionniste utilise les observations des stations de rfrence mais aussi les observations ralises de visu lors du tour dhorizon par le technicien louverture de son
CDM. Ces observations dites obs en clair sont primordiales et complmentaires, car elles dcrivent prcisment les conditions mtorologiques en fin de nuit. Dautres lments compltent la description du temps observ : en particulier les images des radars de prcipitations et les images satellitales. Pour renseigner les paramtres prvus, le prvisionniste dispose des directives rgionales. Il utilise galement toutes les sorties des modles Arpege et Cep, prsentes sur la station de travail Synergie. I Jrme Lartisant
DIR/NE
Expertise locale
Les Atmogrammes qui sont conus pour diffuser, sous forme graphique, la chronologie du temps sensible sur une zone gographique homogne sur le plan climatologique sappuient sur la chane dexpertise trois niveaux de Mto-France.
ette chane commence par le Centre national de prvision (CNP) de Toulouse, o les modles numriques de prvision tournent quatre fois par jour. Elle passe ensuite par les prvisionnistes interrgionaux au nombre de sept qui choisissent avec Toulouse le meilleur modle disponible et dfinissent les grandes lignes de la prvision pour leur zone respective de responsabilit. Enfin, elle se termine au niveau dpartemental au plus prs des clients finaux, gestionnaires routiers et autoroutiers ou matres duvre de chantiers par une traduction locale de ces directives et la mise niveau dune base dexpertise qui sillustre in fine par un graphique facilement exploitable par les clients. Le produit Atmogramme sappuie plus que jamais sur lexpertise locale des prvisionnistes dpartementaux de Mto-France.
Chaque client sest vu proposer un minisite ddi o il peut accder aux diffrents produits.
tlphonique vieillissantes. Le Net est inconstestablement un mdium plus adapt ce genre de service. Chaque client sest vu proposer un mini-site ddi o il peut accder aux diffrents produits en toute libert et tout moment. En outre, corrlativement la mise en uvre par Mto-France dun vaste projet damlioration de la qualit de sa base dexpertise, un changement fonctionnel a eu lieu afin de prolonger lchance de validit des prvisions de trente-six soixante-douze heures. LAtmogramme reste ainsi un outil dexploitation au plus prs , par pas de trois heures jusqu trente-six heures, tout en devenant un outil daide la planification (notamment chantiers ou tours dastreinte) par pas de six heures entre trentesix et soixante-douze heures.
packag appel le Pack routes, un bulletin dpartemental sept jours labor par un prvisionniste local et un accs tlphonique direct un prvisionniste une offre trs utile lorsque le gestionnaire a un doute ou demande un complment dexpertise pour la prise de dcisions lors de situations mtorologiques dlicates. Pour finir, loffre Mto-France senrichit encore avec la possibilit pour le gestionnaire de visualiser limagerie radar ou satellite. Cette possibilit de suivi en temps quasi rel de lvolution du temps est offerte soit au travers dun mini-site ddi, soit par un terminal de visualisation complet appel Mto+, qui saffranchit mme dInternet grce au systme de rception par antenne satellite (Retim 2000) dj utilis par nos centres dpartementaux. I ric Peterman
Adjoint au directeur de la Dir/NE
LE DOSSIER
Taille des symboles, paisseur du trait, nervosit de lcriture tmoignent des conditions mto sur la France.
Temsi passion
Tous les jours, depuis trente-trois ans, Patrick Chron* fourbit stylos, feutres et cartes, mobilise ses valuations mtorologiques et routires et adresse son Temsi-Route une soixantaine de correspondants routiers en France.
notamment ceux de laval, des rappels de situations comparables pour raviver la mmoire et faire prendre conscience des risques, parfois un extrait de presse et des informations physio/mto, etc. Au fil de la journe, selon lvolution, chacun reoit des fax cibls.
Comment faites-vous ?
Un bon dessin vaut mieux quun long discours : du visuel avant tout ! Papier en main, le lecteur habitu saisira dans les nuances de taille des symboles, de lpaisseur du trait, de la nervosit de lcriture, limportance relative ou lurgence. Et aura si possible un pourquoi et un comment du phnomne en cours. Dautres fax mis auparavant voquent la prvision et la muraison de la situation : naissance et progression dorages, zones de rafales, danger disothermie menant une neige lourde, vent sur sols enneigs
voulu du dit et du non-dit, donc avoir en tte, chaque instant, le fil du prvu et du rel, de la situation bton plusieurs jours celle hivernale nocturne, par exemple, qui ncessitera de naviguer vue avec lindispensable Mto+ et en concertation avec des prvisionnistes. Fondamentale, aussi, est une communication quotidienne vers 16 heures avec les sympathiques prvisionnistes de Toulouse. Cet change systmatique permet un dialogue plus direct et constructif lorsque le ciel fait des siennes sans aucun psychologue ! Ct routier, galement il faut une connaissance de nos capacits et de leurs limites, de lvolution du trafic et des comportements. Si le ciel na pas de programme bien dtermin, la route a ses heures et jours forts, locaux, rgionaux ou nationaux. Et parfois, les concidences sont malencontreuses. En de des dessins faxs, il y a force dossiers constituant la climatologie routire et lanalyse spatiotemporelle des accidents par rapport aux intempries de tous ordres. Au-del, lautocritique est permanente : tel conseil tait-il justifi ? Fallait-il voquer le verglas dt ? Par rapport telle pointe de trafic, le risque brouillard tait-il sous-estim ?
Patrick Chron/CNIR
Quapportez-vous de diffrent ?
Un je ne sais quoi, un presque rien linterface entre mto et routiers pour suggrer, aider linterrogation, la comprhension et la dcision ou la simple information des informateurs, autoroutiers par exemple, en traduisant les langages des uns et des autres. Selon les circonstances, les lieux, les heures, les saisons telle intemprie ou embellie naura pas les mmes consquences sur la vie du trafic. Tantt il faut alerter, tantt apaiser. Enfin, ce travail dinformation au quotidien espre aussi tre une formation et une sensibilisation aux ralits de la mto. I Propos recueillis par FKJ
* Monsieur Mto du Centre national dinformation routire
Les services routiers du conseil gnral de la Marne disposent depuis la mi-juin du produit Mto+. Premiers utilisateurs de cet outil de dernire gnration, ils en apprcient lergonomie.
des sites quips de Mto+, une formation d'une demijourne des agents du conseil gnral concerns, formation consacre la dcouverte de l'outil mtorologique et ses diverses applications. Cette premire approche sera suivie la mi-octobre d'une formation plus consquente d'une deux journes, sur le thme de la mtorologie routire en gnral et sur ses applications en priode hivernale en particulier. Le tout tant bien videmment ax sur une exploitation optimum de Mto+ ds l'hiver prochain.
Grce Mto+ laccs, dun simple clic, la carte Vigilance, aux images radar ou aux Atmogrammes est dun intrt trs apprci pour les utilisateurs de terrain.
Tschaen/SIPA
Patrimoine (Service de la gestion des routes et du matriel) Chlons-enChampagne et les cinq circonscriptions des Infrastructures et du Patrimoine (units territoriales), ont t quips d'un rcepteur Astrium Retim 2000-1 et d'un terminal PC applicatif Mto+. Les agents, des vingt et un centres
d'exploitation rattachs aux units territoriales, sont en passe d'tre raccords via Internet au mini-site de Mto-France et disposeront d'un accs permanent Atmoservice dans le cadre de l'offre globale Mto+. I
LE DOSSIER
Grce Aspic, tendu en 2004 aux PC rgionaux, nous disposons dune information trs prcise mais trs court terme.
(107.7 FM) et sur nos panneaux dinformation lumineux (PMV), puis elle fait lobjet de communiqus de presse destination des mdias lchelle nationale et rgionale. Grce ces dispositifs dalerte mtorologique, il nous est aussi possible de mieux anticiper notre raction oprationnelle la crise : nous mobilisons plus rapidement nos quipes et nos moyens de dneigement, certains dentre eux tant prpositionns sur les secteurs les plus sensibles ou servant renforcer les districts les plus exposs.
* Nicolas Schwab est charg de coordonner, en liaison avec la Commission europenne, les programmes daction ASF relatifs au dveloppement des systmes de transport intelligent (ITS) en Europe. Il intervient galement dans la mise en place des plans de gestion trafic (PGT) concernant le rseau ASF.
ASF
En direct de
Diffuser linformation Depuis 1967, routire les Centres au plus dinformation prs routire sont chargs de recueillir, du temps rel traiter et diffuser linformation est la routire. priorit Une mission pour les accomplie sept jours Centres sur sept et vingtdinforquatre heures sur mation vingt-quatre ! routire.
information routire est destine aux autorits et aux mdias, ainsi quaux usagers et aux professionnels de la route. Diffrents partenaires entrent en jeu pour tablir les bulletins de circulation, dont MtoFrance, les socits dautoroutes et des correspondants europens (principalement frontaliers). Parmi les missions quotidiennes des Centres rgionaux de coordination et dinformation routire (CRICR), ressort lamlioration des conditions gnrales de dplacement et de scurit, afin notamment de conseiller les autorits qui sont responsables des mesures de gestion de trafic. Un rcent dcret, en 2002, renforce le rle des CRICR auprs des prfets de zone et prcise leur rle dans les diffrents plans Intempries, progressivement mis en place dans les zones de dfense. Le Centre national dinformation routire (CNIR) et les sept centres rgionaux sont des organismes interministriels placs sous la responsabilit collgiale du directeur de la Scurit et de la Circulation routire (DSCR) et des directeurs de la Gendarmerie et de la Police nationales. Dans chaque centre, des bulletins sont mis rgulirement et
Rosny-sous-Bois
diffuss lusager de la route laide de diffrents moyens modernes. En effet, diffuser linformation routire au plus prs du temps rel est une priorit pour les CIR. Une autre de leur mission consiste tablir les prvisions de Bison fut pour chaque priode de grande migration, qui sont prsentes dans un calendrier du trafic annuel. France. Une convention entre Mto-France et la DSCR prcise les conditions de leur fourniture : premirement, des changes tlphoniques rguliers entre les CIR et les CDM ou CMIR de leur zone ; des bulletins spcifiques route manant de MtoFrance Toulouse ; des cartes de vigilance et bulletins associs ; une formation des personnels des CIR la mtorologie. Quant au plan technique, il existe un produit riche et complet Mto+.
Le rle de la mtorologie
Bien sr, la mtorologie tient une place prdominante dans les Centres dinformation routire. Des liens existent entre le site Internet de Mto-France et celui de Bison fut, permettant linternaute usager de la route davoir connaissance simultanment de la carte de vigilance mto et des conditions de circulation. Lors dvnements mto importants, il est impratif de prvenir le plus rapidement possible les usagers de la route sur les conditions quils vont rencontrer sur leurs trajets, afin de leur donner des conseils appropris aux circonstances (quipements spciaux recommands, rappel des interdistances respecter, des vitesses adapter, ) et parfois mme leur conseiller de retarder, voire de diffrer leur dpart. Les conditions mtorologiques ont des consquences importantes sur le trafic et la scurit : de mauvaises conditions mtorologiques lors de forts trafics entranent plus de bouchons et souvent plus daccidents. Pour suivre lvolution de la mto, les CIR disposent de plusieurs produits de Mto-
Pascal Taburet/Mto-France
LE DOSSIER
Brouillard persistant
Dabord craint des navigateurs, le brouillard perturbe toujours les transports, en particulier sur le plan routier et arien. Une prvision fiable des brouillards reste un dfi majeur pour la mtorologie, et le CNRM est en train de le relever.
i llectronique a triomph du brouillard au travers des instruments datterrissage tout temps, celuici continue constituer un grave problme pour la rgulation arienne. Par ailleurs, les brouillards denses provoquent de multiples accidents sur les routes, et malheureusement de nombreuses victimes. On comprend donc limportance de produire des prvisions prcises du brouillard. Cependant, malgr des modles numriques de prvision du temps toujours plus sophistiqus, la prvision des faibles visibilits continue dtre problmatique, mme trs courte chance (dune six heures).
mesures, nomme Folclor (Fog and Low Cloud Observation at Roissy) a dbut en dcembre 2002 avec linstallation dinstruments spcifiques sur la zone aroportuaire. Il sagit de mesures radiatives (dans le domaine de linfrarouge et du visible) au sol et au sommet dune arogare, accompagnes de mesures thermodynamiques sur un mt instrument de 30 mtres de haut, ainsi que des mesures dans le sol (temprature et de contenu en eau).
autour du site protger laide de prvisions issues du modle oprationnel Aladin. Ce modle ne permettra pas lui seul de rsoudre tous les problmes. La prvision des faibles visibilits, et la sensibilit extrme de la prvision du brouillard certains paramtres impliquent de concevoir une approche intgre couplant observations et modles numriques. Bien entendu, la connaissance de lhumidit initiale est primordiale pour la prvision du brouillard. Il en est de mme pour la nbulosit basse (stratus et strato-cumulus). Do limportance du systme dobservation pour la qualit de la prvision du brouillard. Aussi la dmarche mise en place Roissy est une approche intgre entre observation et modlisation numrique, avec un effort particulier sur lassimilation de donnes. Par ailleurs, cette sensibilit implique que certains brouillards seront plus faciles prvoir que dautres. Il faut donc pouvoir estimer la prvisibilit du phnomne en mme temps que lon effectue une prvision, de manire connatre la confiance que lon a en cette prvision. Cela sera le sujet de recherches des prochaines annes. I Thierry Bergot
Chercheur au CNRM/GMME
es radars mtorologiques sont ns, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, dans le sillage des radars militaires. Ils sont devenus des instruments incontournables de surveillance de latmosphre humide. Au plan franais, le rseau Aramis est pass, au travers du programme Arc mditerranen, de treize radars en 1995 dix-huit en 2003. Une nouvelle tape sera franchie entre 2002 et 2006, avec limplantation de huit nouveaux radars (deux renouvellements et six nouveaux sites) dans le cadre du projet Panthere mis en uvre par la DSO.
Pascal Taburet/Mto-France
multiples, souvent mal reprsents dans les modles numriques. Il est donc ncessaire d'amliorer l'observation spatialise du brouillard et des paramtres qui lui sont lis afin de nous permettre de mieux analyser le phnomne. Pour laborer une cartographie du brouillard nous disposons dobservations in situ et de donnes issues de la tldtection effectue depuis le sol ou depuis l'espace. Parmi les mesures in situ, la mesure de la visibilit est actuellement soit value par un observateur, soit mesure l'aide de capteurs : diffusomtres, transmissomtres et certains capteurs de temps prsent. D'autres capteurs moins prcis, comme les camras vido, pourraient galement tre utiliss. Certains moyens de tldtection depuis le sol permettent d'laborer des profils verticaux dans les basses couches de l'atmosphre et ainsi d'valuer l'extension verticale du
Les progrs de lobservation globale seront dterminants mais ne dispensent pas de systmes complmentaires.
brouillard. Les radiosondages n'ont pas une rsolution temporelle et spatiale suffisante pour pouvoir tre rellement utiles dans le cadre d'une cartographie oprationnelle du brouillard. D'autres moyens existent, mais relvent encore du domaine exprimental, comme le Lidar, le Sodar et le Rass. Ct espace, les satellites gostationnaires fournissent des donnes d'observation trs utiles lorquils sont munis des canaux adquats, ainsi MSG devrait permettre une spatialisation de l'observation de brouillard en l'absence de couche nuageuse un niveau suprieur.
utilisateurs de donnes radar concerne lidentification de la nature de la prcipitation: distinction entre pluie et neige, identification de zones de grle ou deau surfondue potentiellement givrante. Si les radars conventionnels ne permettent pas de distinguer de faon univoque la nature dominante des prcipitations, les radars diversit de polarisation ont, eux, cette capacit. En effet, ces radars de nouvelle gnration peuvent mettre des ondes polarises horizontalement et verticalement. On obtient ainsi des informations supplmentaires sur la forme et lorientation des hydromtores.
Aprs plusieurs annes de mise au point et de validation en mode recherche, les algorithmes de classification, reposant sur de la logique floue , sont sur le point de passer au stade proprationnel. Des dmonstrateurs temps-rel, identifiant jusqu quinze types dhydromtores, ont dailleurs dj largement illustr le potentiel de la polarimtrie pour la prvision immdiate (campagne de mesures MAP en 1999 ou JO de Sydney en 2000). Le premier radar Panthere, install courant 2004 de Trappes, sera quip de la diversit de polarisation et une exprience de validation dun an est prvue
afin dvaluer objectivement lintrt de la polarimtrie pour lhydrologie et la microphysique en contexte oprationnel. Cette exprience devrait comporter galement une validation de lalgorithme Zphi dvelopp par le Centre d'tude des environnements terrestre et plantaire sous limpulsion de Jacques Testu. Si les rsultats de cette valuation sont positifs, alors les autres radars du projet Panthere seront galement dots de la diversit de polarisation. I Pierre Tabary
DSO/CMR/DEP Projet Panthere
LE DOSSIER
Un chemin difficile
Jean Livet, pionnier de la mtorologie routire en France, est le patron du groupe Viabilit hivernale au laboratoire des Ponts et Chausse de Nancy. Depuis vingt ans, il uvre pour dfinir des spcifications techniques aux stations mto routire et pour les contrler dans le cadre d'une homologation. Celles-ci forment dsormais le socle rglementaire dune norme internationale en gestation.
Depuis quand existe-t-il des stations mto routire en France ?
Jean Livet: Les premiers dtecteurs de verglas ont quip la RN4 entre Paris et Stasbourg dans les annes 65-70: lpoque, ils taient relis une alarme tout ou rien , adresse soit vers une gendarmerie soit vers une stationservice ouverte vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Mais ce nest quen 1985, lorsquon a commenc travailler avec Mto-France sur le concept de la mtorologie routire, au mme titre que lagromtorologie ou la mtorologie maritime, que lon a envisag davoir des stations mto routire un peu partout. Aujourd'hui en France, c'est plus de cinq cents stations mto routire, reprsentes par trois grands fabricants, sur le rseau autoroutier et routier national, qui tentent en vain de dialoguer entre elles.
Pascal Taburet/Mto-France
Pascal Taburet/Mto-France
dun brevet. En mme temps, Mto-France travaillait lamlioration spatiale de la prvision, crant le concept de prvision par petits pavs (4P) dun degr de longitude et deux degrs de latitude. Cela a certainement influenc le produit Symposium qui permet davoir aujourdhui des prvisions mtorologiques sur les sept cents zones homognes qui recouvrent le territoire national.
Les capteurs atmosphriques dune station mto routire Boschung sur lautoroute A72. Au-dessus, le capteur de chausse.
socits dautoroute concdes) acqurir du matriel homologu respectant ces exigences. Sept ou huit industriels se sont engags dans une demande dhomologation, en demandant des essais pralables leur dlivrance, tout en regrettant que cette procdure dhomologation ne serve rien lchelle de lEurope. Seul problme: ladministration na jamais dlivr dhomologation, car il semblerait que larrt ministriel soit imparfait sur le plan juridique.
DR
Liaisons dangereuses
Certains phnomnes mtorologiques dgradent les conditions de circulation de manire importante. Nfastes d'un point de vue humain, ils ont des consquences sur l'conomie du pays. Lattente du ministre de l'quipement est essentielle sur la qualit des prvisions mtorologiques l'usage de ses services, DDE et CIR (Centres d'information routire).
n priode hivernale, le gel, le verglas et la neige peuvent dboucher sur des interruptions de plusieurs heures avec des usagers en situation difficile, bloqus dans leurs vhicules. En priode estivale, les fortes chaleurs favorisent les accidents par somnolence ou malaise, et problmes de pneumatiques. Toute lanne le vent, surtout en rafale, couche les poids lourds et met en lacet les caravanes. Les inondations peuvent fragiliser voire interdire l'utilisation de certaines infrastructures. Le brouillard dense est la cause de carambolages en chane. La finesse des prvisions, tant d'un point de vue temporel que spatial, et leur qualit, sont donc fondamentales pour faire le bon choix au bon
normatif mis par un pays. Les normes franaises permettent de structurer le domaine avec un objectif stratgique qui est d'obtenir l'interchangeabilit des capteurs et l'interoprabilit des stations mto routire. Le respect de ces exigences permettra ensuite d'imaginer un rseau fdr permettant la capitalisation des donnes et le dveloppement de nouvelles stratgies de prvision des conditions de circulation hivernales.
CHAUSSE ENNEIGE
e projet Gelcro, lanc en 1995 par le CEN, avait un objectif double: lamlioration des connaissances sur le comportement de la neige se dposant sur une chausse et le dveloppement dun modle numrique simulant lvolution dune couche de neige dans les mmes conditions. Le projet, coordonn par le Cete Est, a dmarr avec la construction, en 1997, de chausses instrumentes sur le site du col de Porte. Ce site a permis de documenter de nombreux pisodes neigeux et de constituer une base de donnes exprimentales, tout dabord en fonction des seules conditions mto et de ltat de la chausse, puis en fonction du trafic et des interventions des exploitants. Deux travaux de thse ont t mens dans ce cadre, lun sur la caractrisation fine de linterface neige/chausse, lautre sur la construction du modle numrique Gelcro, en fonction des conditions mto passes et prvues, en fonction du type
de chausse puis en fonction du trafic et des interventions faites sur la chausse. Gelcro est bas sur le couplage de 2 modles existants, Crocus pour la neige (CEN) et Gel1D pour la route (LCPC). Des mesures exprimentales ont galement t menes pour comprendre les effets du trafic et des salages prventifs. Ces travaux se poursuivent dans le cadre dune thse au Centre dtudes de la neige et co-encadre par le LCPC, thse centre sur le dveloppement et la validation dun systme de simulation numrique de lvolution des caractristiques de surface dune chausse, en particulier la tenue de la neige au sol. Les projets de coopration en cours avec le LCPC ne se rsument pas ce seul travail et devraient terme sinsrer dans un programme cadre plus gnral portant sur la modlisation prdictive de ltat de surface des chausses. I ric Brun
Responsable du Centre dtudes de la neige
INTERNATIONAL
Eumetnet offre une base plus large pour la prise en charge des observations dans les zones internationales, en particulier sur lAtlantique Nord et sur la Mditerranne.
les donnes et produits mtorologiques o quils soient rangs. Plutt que de tenter de btir des bases de donnes centralises ce qui serait utopique ou de standardiser compltement les bases existantes ce qui le serait presque autant , il sagit pour Unidart de servir dintermdiaire entre les bases de donnes et le demandeur qui na plus alors sinterroger o et comment il peut rcuprer ce qui lintresse. Il est prvu que les serveurs Unidart utilisent des logiciels libres et ouverts disponibles dans le monde Internet. Le prototype en cours de dveloppement dici mi-2004, sous la responsabilit du Deutscher Wetterdienst, sera dapplicabilit limite car il ne
saura pas traiter les transactions commerciales, mais on pense quil sera capable de dmontrer lintrt de cette approche.
SUR LE MODLE DU UN
Unidart a pour objectif de dvelopper un portail, au sens du jargon Internet, ouvrant sur 30 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES30 Avril 2002 ATMOSPHRIQUES
Pascal Taburet/Mto-France
atmosphre na pas de frontires, aussi le travail des services mtorologiques du monde entier dpend de leur capacit collaborer troitement entre eux par-del les frontires, et cela, bien sr, tant sur le plan rgional qu lchelle globale. La cration de la Communaut europenne puis de lUnion europenne en 1993 et, plus particulirement, de lespace conomique europen ont incit les services mtorologiques europens discuter de leurs points dintrt commun au sein dune structure informelle baptise Icwed: Confrence informelle des directeurs des SMN de lEurope de lOuest. Dans ce cadre, il est vite apparu que les SMN taient confronts des problmes trs semblables et quune approche europenne commune permettrait daboutir de meilleures solutions. Lide dun rseau de
membres sur le modle du un pour tous, fond sur un systme de financement commun, sest alors impose. Aussi, un cadre lgal a-t-il t adopt: laccord pour la cration dune confrence des SMN europens en Europe (Eumetnet) par dix-huit services mtorologiques de lEurope de lOuest. Cet accord est en vigueur depuis dcembre 1995. Le concept de base dEumetnet repose sur des programmes communs obligatoires adopts lunanimit. Ces noyaux durs simposent tous et sont financs proportionnellement au PIB de chaque Etat. En outre, la structure juridique Eumetnet prvoit la possibilit pour des membres volontaires de sunir dans le cadre de programmes optionnels quils financent. La structure centrale bureau de coordination, qui concerne la gestion des programmes et lorganisation des
charge de la gestion du risque dans le cadre des procdures de soutien entre pays voisins, qui se mettent en place en Europe. Encore dans le domaine de la prvision, on peut citer la coordination du dveloppement des modles de prvision numrique de domaine limit (SRNWP), activit qui existait avant Eumetnet mais qui y a t intgre pour bnficier dun soutien plus permanent sous forme dun coordinateur temps partiel. Eumetnet apporte un appui du mme ordre au programme MAP de recherche mso-chelle sur la zone alpine en finanant la coordination
et la construction de la base de donnes de MAP. Dans le domaine de la formation, Eumetcal pour rsoudre le problme des langues se situe un peu en amont. Il vise au dveloppement doutils et de matriau pour lenseignement assist par ordinateur. Les participants peuvent ensuite utiliser cet ensemble pour dvelopper, dans leur langue, les modules denseignement qui les intressent. Plus que pour la formation initiale, cette approche peut tre utile la formation en cours de carrire. Eumetsat, qui collabore ce programme, en a utilis le produit pour un module denseignement consacr MSG, le satellite gostationnaire de nouvelle gnration.
ECSN en hritage
POUR TOUS
conseils, est finance comme un programme obligatoire. Chaque membre peut soumettre des propositions de programme au conseil et en prendre la responsabilit. Le conseil dcide alors de retenir le programme propos sur des critres techniques et scientifiques et, bien sr, sur des critres defficacit budgtaire. Illustrant la russite dEumetnet, dix-sept programmes sont aujourdhui en cours dexcution la satisfaction de tous. Il est encourageant de noter que le partage de la charge de travail et du poids financier des activits dintrt commun aux services mtorologiques europens dans le cadre dEumenet fonctionne bien et peut servir de modle des futurs dveloppements. I Udo Grtner
Prsident du DWD, Prsident du conseil dEumetnet
Pour terminer cette brve revue, il reste parler de climatologie. Eumetnet a en effet reu en hritage ECSN, rseau de soutien aux activits dans le domaine du climat cr quelques annes avant lui. Ce groupe sert de forum aux responsables des services de climatologie des membres. Ils y changent des ides et du savoir-faire en matire de gestion et de traitement des observations. Ils y dcident aussi de projets quils conduisent en commun. Certains mritent une mention spciale. Cest le cas par exemple du projet dAtlas climatique europen fond sur le modle datlas de Mto-France, cest--dire dun Cdrom portant la base de donnes et un logiciel pour les afficher. Ce projet conduit par Mto-France regroupera les normales 19712000 de sept cents stations europennes. Un autre projet
Lexprience acquise a permis de valider le concept dune structure de coopration europenne. Reste travailler sur la dfinition dun code juridique qui lverait la difficult de cohabitation de mcanismes nationaux complexes.
a rassembl les deux cents meilleures sries europennes de donnes quotidiennes, accessibles par Internet et sur Cdrom. Ce jeu de donnes a dj t exploit pour publier deux rapports sur lvolution du climat en Europe contribuant utilement une meilleure connaissance du rchauffement dans notre rgion du monde.
Claude Pastre
Coordinateur Eumetnet
ESA
INTERNATIONAL
particulier en altitude, dans les zones faible densit de donnes comme l'Atlantique ou la Mditerrane, valuant le tout un cot annuel de 5 Meuros. Des conomies pouvaient tre ralises en rduisant le nombre de radiosondages terrestres et en automatisant certaines observations manuelles. Sur cette base, le conseil d'Eumetnet a approuv le programme Eucos. Celui-ci a t volontairement men de faon progressive, en passant par une phase tendue de conception, une priode de mise en place puis, et nous en sommes l, une phase de dploiement oprationnel. Pendant ce temps, un contact troit a t maintenu avec des organisations comme l'OMM, le Cosna ou Egos. En outre, le problme du financement et de la rpartition des cots a t abord avec toute la dlicatesse ncessaire.
Surfmar sintgreront au systme. Mais raliser des observations plus nombreuses et de meilleure qualit ne constitue pas un but en soi : l'objectif de la mtorologie est d'amliorer la scurit, de participer l'conomie et de mieux protger l'environnement. Eumetnet, en particulier avec le rseau europen commun Eucos, a srement particip lamlioration du systme et le fera encore dans les annes venir. En faisant cela, nous pouvons et pourrons prvoir avec une meilleure anticipation et une meilleure prcision des catastrophes comme les fameuses temptes de Nol 1999. Dans les prochaines annes, nous devrons relever un certain nombre de dfis comme l'intgration des observations de surface, des observations satellitaires et, ventuellement, des observations mso-chelle. Par ailleurs, il nous faut aboutir une structure lgale adapte qui ne soit pas trop lourde. En rsum, nous pouvons affirmer qu'Eumetnet a eu un impact important sur le dveloppement des observations mtorologiques en Europe. De nombreux collgues ont contribu ce succs, mais un mot particulier de remerciements doit tre adress au responsable de la coordination, Claude Pastre. Sans sa coordination inspire et habile, nous n'aurions pas pu, et de loin, aboutir de tels rsultats. I Leo Hafkensheid
Prsident du comit des programmes Eumetnet sur lobservation mtorologiste du service mtorologique hollandais
PROXIMITS
Patrick Tchang, Jean-Pierre Beysson et Jrme Duvernoy ftent les dbuts du laboratoire de mtrologie dans la qualit.
Les 4 et 5 septembre 2003, deux journes de sminaire intgralement consacres au projet Qualit de Mto-France ont rassembl les acteurs principaux de la Qualit dans ltablissement.
ermettre chacun de sapproprier la Qualit, cest dans cette perspective que la dmarche des cent fleurs a t choisie pour Mto-France. Il sagissait de commencer avec des entits volontaires, qui, telle une fleur dans un champ, viendrait maturit pour ensuite produire dautres fleurs, dautres dmarches, afin dobtenir un champ couvert de fleurs. Cest ainsi que le Centre dpartemental de lOise sest engag dans la dmarche, puis le Centre mtorologique Nord/Est, le Centre de mtorologie spatial, la division de prvision marine de la Direction de la Prvision, etc. Certains sont aujourdhui certifis, dautres pas encore. En effet, aprs une tude de faisabilit en 1996, aprs avoir mis en place les premiers lments devant mener ltablissement la certification ISO 9001, le projet Qualit a pris une autre dimension avec son inscription comme objectif dans le plan stratgique et dans le contrat dobjectifs de Mto-France.
Fleurs en boutons?
Certes, le dmarrage fut difficile, le projet se heurtant sur lobjet mme de la dmarche. Mais, petit petit, lide a diffus dans ltablissement et, aprs une phase exprimentale, un march de prestations intellectuelles a t notifi, aprs appel doffres, la socit Socotec. Cette socit est charge daccompagner les directions centrales et thmatiques et la direction interrgionale de la Runion dans leur projet. Ce qui est fait avec un certain succs puisque la direction de la production, la direction interrgionale de la Runion et la direction des systmes dobservation sont maintenant proches de la certification. Il faut mentionner galement laccrditation du laboratoire de mtrologie de la DSO, ce qui lui permet dtablir des documents dtalonnage. Les directions interrgionales sont suivies par des consultants internes forms cet effet. Parmi ces directions, la direction Nord-Est est proche de laudit de certification avec lensemble de ses CDM.
Dans le cadre de son contrat dobjectifs avec ltat, MtoFrance poursuit ses efforts afin de faire certifier ISO 9000 lensemble de ses activits de production pour la fin 2005.
* ISO, International Standard Organisation, base Genve. ** Un processus est une suite dactivits formant un tout homogne, qui utilise des lments entrants, pour produire des lments sortans (des produits), tout en consommant des ressources.
ATMOSPHRIQUES Octobre 2003 33
Jean-Marc Destruel/Mto-France
De gauche droite : Philippe Garnier, Brigitte Billaut, Patrick Van Grunderbeeck, Carole Sternicha,Franois Duquesne et Franois Bompay.
arie-Hlne Ppin est RQ la DSO : La qualit est un tat desprit et, au sein de la DSO, une question qui stait impose depuis toujours. En effet, observer cest aussi contrler la qualit de lobservation. Nous avions dailleurs un manuel des procdures qui traduisait cette ncessit de grande rigueur. Mais avec la norme ISO 9000 la dmarche qualit, initie depuis le mois de juillet 2001, est plus norme , plus systmatique ; sa mise en place sacclre depuis larrive en mars 2002 dun consultant extrieur, M. Dormeux du cabinet Socotec. Schmatiquement, le fonctionnement de lamlioration continue, base de lISO 9000 version 2000 comporte quatre grandes tapes dans une procdure Qualit : planifier, raliser, analyser, amliorer. Auparavant, la DSO, les phases de planification et de fabrication
La dmarche Qualit induit une mise en ordre des services pour servir les clients.
reprsentaient les points forts de lorganisation. Mais lanalyse de ces deux premires tapes ne se faisait quau cas par cas, nous tions donc dans une dmarche Qualit inacheve. Aprs plus dun an defforts, lensemble de la DSO a bien avanc, mais ce fut un exercice difficile car il demandait une rcriture formelle de mthodes, certes anciennes mais dj prouves et qui donnaient satisfaction, et surtout lextension de lactivit traditionnelle de planification et de ralisation vers ce nouveau systme o ces activits sont mesures et analyses afin dtre amliores. Nous avions pour nous stimuler le modle du laboratoire de mtrologie, qui, avec Jrme Duvernoy avait obtenu la certification selon la norme 17025 compatible avec la norme 9000 la satisfaction de tous. Pour la direction, la Qualit est un outil de management magnifique car il permet une bonne visibilit sur
lensemble des tches du service. Cela permet de ragir rapidement en mettant les moyens ncessaires l o il le faut, quand il le faut. Le personnel voit o lon va et comment, travers la dfinition dune politique et des objectifs associs. Chacun sait ce que les autres attendent de lui et ce quil peut attendre deux. Certes cela exige de la direction un engagement clair, fort et durable. Cest dailleurs ce qua fait Patrick Tchang, qui dans une lettre au personnel sest engag sur les axes prioritaires de la DSO.
PROXIMITS
processus en neuf points. Parmi les acquis de la dmarche, il faut citer lexistence dun tableau de bord mensuel, o le rsultat des principaux processus est communiqu tous, dune revue de direction tous les six mois et surtout dun rel souci de dialogue avec nos principaux clients que sont la direction de la Prvision et la direction de la Climatologie afin de bien comprendre leurs besoins et afin de vrifier quils reoivent bien ce quils attendent de la DSO. Dans la rgion Sud-Est, la dmarche Qualit na commenc quen mars 2002. Yves Bidet en est le chef de projet : Ds la mise en place du comit de pilotage et la constitution du rseau de correspondants Qualit, nous avons rencontr deux types de ractions.
Les personnes qui ont tout de suite reconnu lintrt, voire la ncessit, de mettre jour la documentation. tre clair sur qui fait quoi leur est galement apparu comme une dmarche sduisante. Les rticences les plus fortes sont venues de celles qui nont dcel dans la dmarche Qualit quun surcrot de paperasserie occupant beaucoup de temps, en particulier au niveau de la hirarchie intermdiaire. Des personnes qui ont du mal situer la Qualit dans la multiplication de leurs tches. Il est vident que dans un gros service, lorsquune personne peut tre RQ quasi plein temps, le problme se pose en termes diffrents. Dans notre rgion SudEst, le RQ est aussi responsable de la coordination oprationnelle de toute
Quest-ce qui vous a fait choisir Mto-France aprs votre formation lcole des Ponts et Chausses ?
Franois Duquesne : Jtais attir par cet tablissement technique et moderne en charge dune science au cur de beaucoup de sujets dactualit, et audel, qui se pose des problmes essentiels notre socit aujourdhui. Jai fait mon travail de fin dtudes avec Gwenaelle Hello, qui avait comme moi t reue au concours professionnel IPC. Elle ma parl de Mto-France avec intelligence et passion, jai donc eu envie de rejoindre ce groupe de spcialistes, de chercheurs, qui par bonheur tait install Toulouse.
le ministre de lEquipement a menes. Mais cest surtout dans mes rapports avec les entreprises certifies que nous faisions travailler que jai pu apprcier limportance de la dmarche Qualit. Pour toutes ces raisons, il ma paru intressant pour Mto-France comme pour moi-mme darriver avec un regard extrieur pour participer ce grand projet. De plus lobjectif daboutir la fin de lanne 2005 reprsente un certain dfi et jaime travailler avec une certaine pression.
la rgion, cela lui laisse peu de temps. Concrtement nous nous appuyons sur vingt-cinq correspondants Qualit dans la rgion, ils ont tous t forms, et nous disposons dj de beaucoup de documents prts tre mis en ligne, mais dimportants domaines dactivit nont pas encore t abords. Certes, tout ne peut pas tre document, mais il va falloir mettre un srieux coup de collier si lon veut arriver la certification en juin 2004. Des inquitudes quant au sens de la dmarche, qui sont oublies depuis longtemps la direction interrgionale Nord-Est dont le centre mtorologique interrgional est dj certifi. Son directeur, Jacki Pilon, a dsormais un autre souci : Notre certification ISO 9001, dlivre par la FAQ pour le seul centre mtorologique interrgional Nord-Est, correspondait la version 1994 de la norme. Nous devons maintenant la renouveler en version 2000 tout en tendant la certification lensemble de la rgion, cest--dire tous les centres dpartementaux et aux stations. Heureusement, cette norme 2000 est infiniment plus comprhensible que la prcdente, la Qualit progresse, elle aussi. Donc depuis un an nous nous prparons avec une intensification des revues de direction, qui sont un regard interne notre service, et des audits internes, qui sont un regard extrieur au service, tout en tant raliss par des agents de Mto-France. Nous esprons aboutir dfinitivement dans les mois qui viennent. Avec le recul de notre premire exprience, la certification ne modifie rien au quotidien, le systme vit et se nourrit de lui-mme. Les audits sont des rendez-vous qui permettent de ne pas perdre de vue la rigueur de la dmarche. Vue de mon ct, la Qualit apparat surtout comme un outil pour mieux diriger, plus rationnellement, de faon plus construite et plus lisible pour le personnel. Indniablement, nos clients sont sensibles au fait que nous soyons ISO 9001, mais cest presque devenu normal pour eux. I Propos recueillis par FKJ
PROFIL ROFIL
e trouve belle lide de prservation dun livre, comme support de connaissance, que lon relie du pass lavenir. Au fur et mesure de ma pratique, jai dcouvert quil existait plusieurs manires de relier, avec plein dcoles et autant de techniques innovantes. Ce sont les hasards de la vie qui ont conduit MarieDominique Langen vers sa passion daujourdhui : Aprs le dcs accidentel de mon mari, technicien mto en NouvelleCaldonie, javais pour point de chute une maison de famille dans un village mdival en Bourgogne o une relieuse avait install son atelier. Devenue une amie, elle ma transmis la passion de son mtier tout en mencourageant continuer. Travaillant dsormais mi-temps, au service des recettes la direction financire de Mto-France, Marie-Dominique Langen consacre six heures, chaque semaine, suivre divers ateliers parisiens de reliure et de dorure. Il existe deux grandes catgories de reliures : les reliures passes en carton et les embotages. La premire est celle des anciens relieurs, o la couture est faite sur nerfs parfois visibles sur les dos qui sont passs en carton par des entailles. Avec le fil de chanvre, sont apparus les faux nerfs, mais la technique reste la mme. La deuxime mthode est apparue au XIXe sicle : le corps douvrage et la couverture ne sont plus solidaires, mais tiennent ensemble par lencollage des feuilles de garde. Servant mettre le livre en valeur, une reliure doit tre harmonise son contenu, do le choix des papiers de garde en fonction de la qualit du papier du livre et de la couleur de la toile, ou du cuir, en fonction des illustrations. Une dcoration nest cependant pas oblige : un dos en demi-cuir de belle qualit et un beau papier marbr sur les plats, avec rappel en pages de garde, suffisent souvent. Sil faut distinguer la reliure courante, gnralement entoile, de la reliure dart soigne et rserve aux livres de valeur, les principales tapes restent les mmes : le dbrochage, les rparations, le grecquage, la couture, la passure en carton,
Pascal Taburet/Mto-France
BLOC-NOTES
LU POUR VOUS
lendossure et la couvrure, sans compter les moments dencollage, de schage et de mise en presse. Chaque tape doit tre excute avec le plus grand soin sinon tout le livre sen ressent. Il sagit dobtenir une couture bonne tension avec des plats dquerre, un dos harmonieusement arrondi et une ouverture aise, des chasses bien rparties, un cuir habilement par (dgrossi dune partie de sa chair) et des pages de garde bien contrecolles. Quant la dorure, jen suis encore lapprentissage pour le titrage, le travail aux fleurons et aux fers, mais japprcie dj les dcors de cuir mosaqus : on peut raliser des mosaques en creux, des bombes ou serties avec des fers chaud au froid naturel, la feuille dor, etc.
Histoire du climat
'histoire du climat de la Terre a t conte dans de trs nombreux livres surtout depuis le sommet de la Terre Rio de Janeiro en 1992, o a t adopte la Convention cadre des Nations unies sur le changement climatique, qui a dclench le processus aboutissant (provisoirement) au protocole de Kyoto. Celle-ci est diffrente des autres en ce que l'auteur, Pascal Acot, n'est ni gophysicien ni climatologiste ou paloclimatologiste, mais historien des sciences, philosophe de formation. Le fait de ne pas tre, de prs ou de loin, un protagoniste de la recherche sur le climat lui permet une approche et un questionnement diffrents de ceux des physiciens. L'auteur, en particulier, questionne les datations qu'il utilise, ce qui est rarement fait. Dans la premire partie, il nous emmne de la formation de la Terre primitive, il y a 4,6 milliards d'annes ( plus ou moins vingt millions d'annes prs), la fin de la dernire glaciation. Son rcit est la fois original, en ce sens qu'il aborde de front les nombreux aspects de l'apparition de la vie sur Terre et l'volution du climat, et classique parce qu'il aborde les thmes du paradoxe du soleil faible ( l'origine de la vie, le soleil mettait 30 % de rayonnement en moins que maintenant, cependant la temprature la surface de la Terre tait trs leve), la fin des dinosaures, etc. Mais aussi l'apparition de l'homme, sous toutes ses formes et la disparition des mammouths, qui est trop rarement aborde dans les livres racontant l'histoire du climat. Je n'ai pas trouv la cl du mystre de leur disparition, mais j'ai appris beaucoup de choses sur les circonstances de la dcouverte des premiers cadavres de mammouths qui mergeaient des glaces les ts chauds. Lauteur zoome sur des acteurs de l'histoire, des phnomnes ou des pisodes de la dcouverte des climats du pass, ce qui lui permet en rompant la linarit du rcit de rendre son livre trs vivant. Dans cette premire partie, apparat aussi la question qui servira de cl de vote la deuxime, le climat dtermine-t-il l'histoire ? On peut citer l'exemple (ngatif) de la culture magdalnienne, qui nous a donn les sommets d'un art parital
Marie-Dominique Langen observe aussi que parmi les dixhuit mille ouvrages de la bibliothque de Mto-France, si les anciens datant du XVIe sicle ont des reliures en bon tat, certains ouvrages plus rcents auraient besoin dtre consolids : force de manipulation, ils ont le plat recto arrach et ncessiteraient dtre restaurs. Malheureusement, la charge de travail de latelier de reliure de Trappes ne permet pas de trouver le temps de faire de la restauration des ouvrages anciens. Cest dommage pour ce patrimoine qui risque de se dtriorer. I
Lascaux ou Altamira, par exemple, alors qu'elle est apparue au cours de la priode la plus froide de la glaciation de wrm. La deuxime partie, intitule Le climat souffle sur l'histoire , illustre la thse du gographe amricain Ellsworth Huntington qui, dans Civilization and Climate (1915), a dfendu, aprs Montesquieu, l'ide d'un dterminisme de l'histoire par le climat. Mais Pascal Acot pense plutt que si le climat a une influence sur l'histoire, cette influence nest que secondaire. Il en donne de nombreux exemples, du nolithique aux grandes catastrophes du XXe sicle. Ainsi il argumente contre lexplication de la nolithisation par le rchauffement du climat, de la dcadence de l'empire romain ou des invasions barbares par son refroidissement. A l'appui de cette dernire absence de lien direct, il cite l'argument dEmmanuel Leroy Ladurie qui a constat qu' l'inverse les Vikings ont quitt la Scandinavie malgr un rchauffement du climat. Le gnral Hiver a aussi droit un traitement spcial avec, notamment, les deux campagnes de Russie, celle de Napolon et celle d'Hitler. Enfin, je citerai l'exemple du Dust Bowl des annes 1930 aux tats-Unis, dont les consquences ont t popularises
Pascal Taburet/Mto-France
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BLOC NOTES
Revue de presse
LU POUR VOUS
par Steinbeck dans Les raisins de la colre ; ce ne sont pas ces vnements mtorologiques qui ont jet des centaines de milliers d'Okies sur les routes vers la Californie, ce sont les banquiers et les propritaires terriens. La troisime partie interroge le rchauffement climatique. C'est l'occasion pour l'auteur de brosser une fresque historique qui commence avec Ferdinand II de Toscane, chez qui sont invents les premiers instruments mtorologiques, pour arriver au troisime rapport d'valuation de l'IPCC en passant par tous les grands noms de la mtorologie et de la climatologie, Halley, Hadley, Agassiz, Milankovic, Humboldt, Walker (Sir Gilbert), Vernadsky, Lorenz (Edward Norton), etc. Pour conclure, l'auteur affiche ses prfrences : il ne s'est pas intress qu' l'histoire de l'cologie (un de ses livres, paru en 1988, porte ce titre), mais il en connat aussi les principes et y adhre. Le livre est complt par une annexe sur les divisions gologiques de la Terre et les glaciations du quaternaire, une bibliographie intressante et un index, qui ne couvre toutefois que les noms propres. Il faut noter, car cest hlas rare, que lauteur cite systmatiquement ses sources, ce qui fait lintrt de sa bibliographie. I Michel Rochas
Inspecteur gnral de laviation civile et de la mtorologie
trs prochainement, en 2004 ou 2005, la fabrication de mmoires non volatiles rapides, fiables et de haute capacit. Bref, un avenir fcond pour ce qui commena en 1988 par un article des Physical review letters et a depuis t cit 2 500 fois. Communiqu de presse du CNRS, 1er octobre 2003, repris dans de nombreux journaux.
recherche montrant que l'hippocampe du cerveau des chauffeur s de taxis londoniens est plus dvelopp que la normale. Retenons une autre sur les travers de la vie comme le nombre de jeunes gens portant casquette lenvers, le nombre de clients de supermarch passant une caisse rapide avec trop darticles. Citons aussi ce groupe de scientifiques de l'universit de Stockholm pour leur travail prouvant que les poulets, comme les humains, prfrent les gens beaux. Enfin le dcouvreur du premier cas de ncrophilie homosexuelle chez le canard a aussi t honor. Pour l'instant, la mto n'a pas t rcompense http://www.improbable.com/ repris par quantit de journaux
Droit de rponse
aux deux premires phrases de lditorial du n19 dAtmosphriques, juillet 2003. Limportance des interactions entre locan et latmosphre dont la comprhension est indispensable la mtorologie navait pas chapp aux membres du comit dvaluation de la recherche lors de leurs travaux raliss en 1997 sur commande du ministre de lEducation nationale, de la Recherche et de la Technologie. Cependant, il est important de prciser que celle-ci avait pour objectif doptimiser lutilisation de la flotte des navires ocanographiques. Les valuateurs ont estim que la pertinence de leurs tudes devait les entraner examiner la composition des programmes de recherche ncessitant lusage des navires, des engins et de leurs quipements scientifiques et les procdures de slection pour accder un potentiel ncessairement restreint de moyens la mer lourds et coteux. Cest ainsi quils ont eu connaissance des recherches en ocanographie physique portant sur locan et latmosphre et des perspectives moyen terme concernant les grands projets internationaux o taient impliques les quipes franaises y compris celles de Mto-France*. Le dlai de quatre mois (septembre 1997 - janvier 1998) dont ont dispos les valuateurs et leurs experts, en tout quatre personnes dont une temps plein et trois temps trs partiel, na pas permis de dpasser ce cadre expliquant ainsi que la mtorologie paraissait au premier abord avoir t nglige mais cette remarque pourrait aussi tre faite pour dautres disciplines. Michel Quatre
Coordonateur du groupe de travail dvaluation en 1997 de la flotte ocanographique franaise
* Le rapport a t volontairement concis pour mettre en relief lavis du comit national dvaluation de la recherche, aussi la desciption des programmes a fait lobjet dune annexe dtaille o Mto-France est souvent mentionne (cf. pages 81, 83, 86).
IL Y A 90 ANS
Nmes en 1913, Henri Lacombe poursuit des tudes brillantes qui le mnent Polytechnique. Il en sort vingt et un ans, et, muni de ce viatique, Henri Lacombe choisit une voie mdiane, celle des ingnieurs hydrographes de la Marine, devenant ainsi le quatrevingt-dixime ingnieur dun corps cr en 1814; il entre au service hydrographique de la Marine, dont la nouvelle appellation est le SHOM (Service hydrographique et ocanographique de la Marine). Cependant, lhydrographie, dans son acception stricte, ne satisfait pas Henri Lacombe qui, ds limmdiate avant-guerre, sest tourn vers locanographie physique. Aussi, ds la fin de la guerre 39-45, il sengage toujours plus en avant dans cette voie. Cest dans ces conditions et dans cet esprit quHenri Lacombe, second par le professeur Paul Tchernia et sous la frule dAndr Gougenheim, aiguise le fer de lance que forme le comit docanographie et dtudes des ctes, prlude un dveloppement significatif des sciences de la mer de notre pays. En 1955, Henri Lacombe, ingnieur hydrographe en chef, quitte alors le service hydrographique, tout en conservant avec lui des relations suffisamment troites pour se voir confier la toute nouvelle chaire docanographie physique du Musum national dhistoire naturelle. Il trouve rapidement des aides ncessaires pour mettre sur pied ce qui va devenir, au fil des annes, un laboratoire rput o servent des quipes de chercheurs regroups en quatre entits qui traduisent les orientations: circulation gnrale et Mditerrane
occidentale, recherche thorique, turbulence et diffusion et prvision ocanique. La rputation du personnage fait que son audience stendra vers nombre de milieux universitaires, tant en France qu ltranger, notamment en Espagne et au Moyen-Orient. On le trouvera mme examinateur luniversit de Southampton o les Britanniques voient en lui non seulement un savant minent mais un marin longuement rompu la mer.
La bible de locanographie
Longtemps la bible de ltudiant sera le clbrissime Cours docanographie physique publi en 1965, transcription du cours dispens nagure par lauteur de lEcole dapplication du service hydrographique. Cet ouvrage est suivi de deux autres, et dans lesquels une large part est rserve laction de latmosphre sur la thermodynamique ocanique Les nergies de la mer, en 1968, et Les mouvements de la mer, en 1971. Au dbut des annes 1960, le duo Lacombe-Tchernia va mener ses tudes sur la circulation en Mditerrane, elles leur permettent de mettre en vidence la formation des eaux profondes, moteur de la circulation thermohaline. A la mme poque, Henri Lacombe multiplie les contacts avec la mtorologie nationale, et cest avec Jean Bessemoulin, directeur de la mtorologie, quil signe lacte de naissance de ce quil convient dappeler la mto-ocanographie franaise. Cest donc au coude coude quocanographes et mtorologistes vont mener les
campagnes la mer. Au plan international, prsident de la Commission ocanographique intergouvernementale de lUnesco du Comit docanographie physique et de la Commission internationale pour lExploration scientifique de la Mditerrane, en France au carrefour des sciences, il participe aussi aux activits dun grand nombre dorganismes comme la DGRST, le Conseil suprieur de la mtorologie, etc. Il participera aussi la cration du Comexo, structure charge de promouvoir locanographie, qui sous son impulsion crera le Cnexo qui deviendra ensuite lIfremer, Il a su transmettre bien des gnrations dtudiants la passion des profondeurs allie celle de latmosphre. Et sa longue carrire a t reconnue: en 1973, Henri Lacombe est lu lAcadmie des sciences. Puis, trois ans plus tard, il entre lAcadmie de marine, o, pendant dix-sept annes, il deviendra lune des chevilles ouvrires de la section Navigation et ocanologie. I Extraits de lhommage rendu Henri Lacombe par Jacques Darchen
En grand enseignant, Henri Lacombe, conscient de limportance du couplage ocan-atmosphre a transmis ses lves, dont Michel Crpon, Jean-Claude Gascard et Pascale Delcluze, sa vision. Au Lodyc, laboratoire docanographie dynamique et de climatologie, ces derniers poursuivent aujourdhui des recherches sur locan et latmosphre laide de loutil formidable que constitue locanographie satellitaire couple la modlisation.
Michle Fieux
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