Le LERM : dossier technique

Risque et diagnostic des ouvrages : le silo d'Arenc à Marseille

Sommaire Un élément du patrimoine portuaire marseillais Historique et contexte Etude préalable au projet de réhabilitation Investigations sur site Analyses en laboratoire Bilan Perspectives

Un élément du patrimoine portuaire marseillais Construit entre 1926 et 1927, le silo céréalier d'Arenc est aujourd'hui le symbole de la réhabilitation de la plate-forme portuaire de Marseille située au cœur du projet " Euroméditerranée ". Cet ouvrage exceptionnel en béton armé, figure de proue de Marseille et de son port, est en cours d'inscription au Patrimoine Mondial de l'Unesco.
A r m a t u r e s m i s e s à n u

Aujourd'hui, ce site désaffecté est en passe de reprendre vie à travers le projet de l'architecte marseillais Eric Castaldi associé à la Sogima : création d'un espace culturel (salle de spectacle), bureaux, complexe cinématographique…

Historique et contexte

a remplacé la tour Ouest pour le transport du grain. également constitué d'alignements de piliers en prolongement de ceux du rez-de-chaussée.Le silo céréalier d'Arenc est un bâtiment de forme rectangulaire (125 x 25 m pour une hauteur d'environ 50 m) présentant une architecture industrielle et historique. aurait inspiré Le Corbusier lors de la réalisation de la Cité Radieuse à Marseille. rajoutée en 1954. est caractérisé par la présence des cônes constitutifs de la partie basse des silos de stockage. Il présente une structure en " nid d'abeilles " constituée de 99 silos de stockage de céréales. . Le premier niveau. Le rez-de-chaussée correspond à une zone passante et ouverte constituée d'alignements de piliers sur lesquels repose la structure du bâtiment. la vue est exceptionnelle sur la rade. Vue générale de la façade Est Les façades Ouest. par la présence d'une grande fresque murale. En outre. Cette dernière. situé à 35 m du niveau de la mer. d'une tour élévatrice côté Ouest et d'une seconde tour côté Nord. Elle symbolise aujourd'hui l'entrée de Marseille par l'autoroute du Littoral A 55 : elle se caractérise. le port et la ville de Marseille. présentes sur toute la longueur des façades concernées. Depuis le toit-terrasse. en effet. deux consoles galeries côtés Est et Sud. et un préau en bas de la tour Nord viennent compléter la structure du bâtiment. qui dit-on. Sud et Est sont caractérisées par la présence d'alvéoles verticales correspondant à la partie visible des silos.

pollution en chlorures. microscope électronique à balayage MEB…) La finalité de ce programme global consiste à émettre un diagnostic technique de conservation des bétons et à proposer des protocoles de traitement et de réparation adaptés. caractérisation mécanique. des différentes pathologies rencontrées et des types de réparations réalisées et illustrations photographiques mesures non destructives dans le but de détecter et de caractériser les armatures (maille. nature des granulats…) recherche de pathologies et/ou de composés délétères (carbonatation. diamètre. profondeur d'enrobage et état de conservation) prélèvements d'échantillons de béton M i c r o s c o p i e É l e c t r o n i q u e à B a l a y a g e M a t r i c e c i m e n t Analyses en laboratoire analyse physico-chimique des bétons (description.Détail de la partie basse de silos de céréales Etude préalable au projet de réhabilitation Programme Investigations sur site relevé détaillé des désordres. Quelques chiffres relevé visuel : 600 m2 de zones dégradées mesure de la corrosion des aciers : 100 m2 de mesures de potentiel d'électrodes répartis sur l'ensemble du site selon plus de 2000 points de mesures espacés de 20 à 25 cm mesures pachométriques et/ou radar : 500 mètres linéaires de profil enregistrés et .

En ce qui concerne les parois externes des alvéoles (zones d'intérêt particulier).plus de 100 points de mesure au pachomètre 46 zones de sondages ou de prélèvements carbonatation du jusqu'à 80 mm sur les piliers du niveau 0 béton jusqu'à 110 mm sur les piliers du niveau 1 jusqu'à 120 mm sur la tour Nord jusqu'à 270 mm sur la tour Ouest jusqu'à 120 mm au niveau des alvéoles (épaisseur du voile) Bilan Les examens et essais sur site Les principales pathologies rencontrées semblent être liées à un phénomène de corrosion des armatures en relation avec l'âge du bâtiment d'une part et d'autre part le milieu environnant particulièrement agressif (milieu urbain. i En ce qui concerne les mesures par potentiel d'électrodes. aux bandeaux et aux parois des alvéoles. localement. il semble que l'enrobage très faible soit la cause principale de la dégradation. a i r e m a r q u é e p a r u n p h é n o m è n e d e c a r b o n a t a t i o n Les zones les plus atteintes (éclats du béton et armatures mises à nu) correspondent aux piliers du niveau 0 côté Ouest. Ces pathologies se retrouvent sur l'ensemble du bâtiment excepté la façade Nord récemment restaurée et se situent essentiellement en partie extérieure (zone particulièrement soumise aux embruns. aux angles des tours. embases et toits des silos poutres et toits des consoles-galeries et garde-corps du toit-terrasse. notamment à l'intérieur des alvéoles. mais avec une activité beaucoup plus limitée. v u e d e . les résultats l l e . Dans M a ce dernier cas. les résultats confirment que ce phénomène est actif sur la quasi-totalité des aciers situés dans les structures exposées à l'extérieur. Ces désordres correspondent à : des fissures et/ou à un faïençage du béton des épaufrures des éclats du béton accompagnés de la mise à nu des armatures métalliques. d'humidité et de chlorures…). La corrosion partielle des aciers est suspectée dans les structures internes. plus particulièrement en façade Ouest et ce jusqu'à plusieurs centimètres de profondeur. pénétration de gaz carbonique. dans le cas des piliers du niveau 0. proximité marine). une diminution notable du diamètre des s e armatures est mise en évidence. r Enfin. à savoir : piliers du niveau 0 bandeaux ceinturant le bâtiment voiles et angles des tours Nord et Ouest parois extérieures.

et d'autre part. montrent que le phénomène est important.confirment la présence de ceintures horizontales continues dans les parois des alvéoles. Ces points sont vérifiés. du fait d'une carbonatation plus importante au niveau de la façade Ouest (côté mer). d'une part. alors qu'aucun acier vertical continu n'a été observé dans les nervures. humidité…) mais aussi avec le milieu confiné et probablement humide à l'intérieur des silos de stockage. l a t o i t u r e t e r r a s s e V u e s u r l e p o r t Exemple de cartographie de l'évaluation de la corrosion des armatures par potentiel d'électrodes Les analyses de laboratoire Les mesures de carbonatation. réalisées par test de coloration à la phénolphtaléine. En effet. Ce phénomène peut être mis en relation avec l'environnement extérieur (CO2. L'enrobage des armatures varie de manière importante selon les structures (< 1 cm à > 7 cm) mais il faut souligner le faible enrobage constaté dans les parois des alvéoles. par un . les profondeurs mesurées sont élevées à localement très élevées (120 à 270 mm).

Les concentrations en chlorures mesurées à plusieurs profondeurs dans les échantillons de béton sont relativement faibles malgré un environnement marin proche. Perspectives Compte tenu du contexte général et des désordres relevés. Laboratoire d'Etudes et de Recherches sur les Matériaux . la matrice cimentaire des bétons analysés est constituée des hydrates courants d'un béton. Ce point est à souligner dans le traitement particulier des alvéoles afin de conserver leur aspect actuel et mettre en place une démarche de restauration (méthodologie " douce " et " soignée ") plutôt qu'une action de réparation. Il en résulte que le front de carbonatation atteint ou dépasse localement les profondeurs d'enrobage des armatures et dépassive ainsi les fers. exceptée la présence d'un signal local en magnésium et de cristaux de sulfates de calcium massifs et peu développés. tours…) application d'un produit esthétique de finition (peinture ou enduit) Les méthodes de réparation proposées ont été sélectionnées de manière à s'adapter aux différentes zones de l'ouvrage et aux types de désordres rencontrés.Patrimoine Bâti .…). parois des alvéoles. dans le cadre des réparations envisagées.Génie Civil Bâtiment Environnement . Globalement. les travaux de réparation à mettre en œuvre devront s'orienter autour des thèmes suivants : technique de purge du béton dans le but de mettre à nu les armatures et d'éliminer les matériaux dégradés. Ainsi. aucune pathologie pouvant nuire à la durabilité de l'ouvrage n'a été mise en évidence (produits sulfatés néoformés à caractère expansif. Enfin. fissurés ou ragréés passivation des fers atteints de corrosion application d'un produit inhibiteur de corrosion mise en place d'un béton et/ou d'un mortier de réparation adapté consolidation structurelle de certaines zones (piliers. des traitements curatifs sont envisagés dans les zones présentant des désordres et des traitements préventifs sont proposés dans les zones actuellement sans désordres apparents mais présentant un contexte favorable à l'apparition de ceux-ci (piliers. Par ailleurs.front de carbonatation plus élevé à partir de la surface intérieure des silos. la forte carbonatation détectée par test à la phénolphtaléine est également validée par ces mêmes observations. réaction alcali-granulat liée à la pénétration d'alcalins provenant du milieu extérieur ou à des réactions d'origine endogène…). Par ailleurs. les caractères esthétique et historique du site doivent également être pris en compte. Les observations microscopiques confirment l'absence d'une pollution notable liée à des chlorures.

Centres d'intérêt liés