Cours Ponts

Grands ouvrages les ponts Les ponts : Fonction = assurer le franchissement dune valle, rivire, obstacle transversal Problme
e = offrir une porte de franchissement adapte lobstacle franchir, La porte se dfinit comme la distance entre deux appuis ou piles, Il faut penser rendre constructible le pont.
Grands ouvrages les ponts

A Affouillement : enlvement localis de terrain par des courants deau. Appui : partie douvrage permettant de transmettre les actions de la structure aux fondations. Articulation : partie de louvrage, gnralement mtallique, permettant un lien non rigide entre des lments de la structure, autorisant des mouvements de rotation mais non de translation. C Cintre : dispositif provisoire permettant de soutenir les voussoirs dun arc ou dune vote pendant sa phase de construction. Cule : appui dextrmit dun tablier ou dun arc afin de reprendre les pousses. E Elancement : rapport de lpaisseur dune pice par rapport sa longueur. Enrochement : ensemble de gros blocs de roche destins protger les parties immerges des ouvrages. Etai : ouvrage provisoire destin soutenir une construction tant que cette dernire nest pas auto-stable.

F Fondation : partie douvrage permettant de transmettre les efforts des appuis au sol. H Hauban : cble rectiligne inclin permettant de soutenir le tablier dun ouvrage. J Joint : espace libre entre deux lments de structure permettant, soit de garantir ltanchit dun assemblage ( joint dtanchit ), soit garantir un dplacement relatif, tel que variation de temprature tout en assurant la continuit de ce dernier. O Ossature : partie rsistante dun ouvrage. P Pieu : lment allong en bton, mtal ou bois, permettant de transmettre les efforts dun ouvrage un sol de fondation de meilleure qualit quen surface. Porte : distance sparant deux points dappui conscutif dune construction. Poutre : pice porteuse de forme allonge constituant lossature dun ouvrage.

Pousse : effort horizontal. Profil : produit mtallique ralis par laminage, pliage ou soudage. R Raidisseur : lment permettant de raidir une pice mtallique. T Tablier : plateforme horizontale permettant de soutenir la chausse. Tirant : lment, gnralement mtallique, de forme allonge permettant de reprendre uniquement des efforts de traction. Trave : espace compris entre deux appuis successifs. Traverse : pice reposant sur lossature dun ouvrage permettant de maintenir lcartement entre certaines pices. V Voussoir : lment dune vote ou dun ouvrage construit en encorbellement.
Cela amne choisir un systme porteur

Le systme porteur est une classification importante pour l'ingnieur puisqu'elle va dterminer la faon de travailler du pont, tant au stade de montage qu'au stade dfinitif. Une autre considration est l'impact de l'ouvrage dans son environnement, et avec, dans certains cas, une structure porteuse qui peut tre trs visible. De plus, selon la porte ncessaire, le type de pont peut fortement varier.
Les ponts peuvent tre classs en 3 grandes catgories : a) les ponts en arcs b) les ponts en poutres c) les ponts suspendus ou haubans
Les ponts en arc Les ponts en arcs furent les premiers, dans les annes 1880 permettre, de faon conomique, le franchissement de valles profondes, par exemple. Ce type de pont ne ncessite pas la prsence de cintres puisque, grce la technique mise au point par Eiffel, le pont se construit en porte--faux. Ce mode de construction s'est largement rpandu par la suite. On utilise plus communment le terme de construction en encorbellement.
Une des caractristiques de ce type de ponts rside dans leurs ractions d'appuis qui transmettent une composante horizontale sur les appuis appeles "pousse". Pour rsoudre ce problme, on peut utiliser le tablier comme tirant afin de stabiliser la structure ou mettre une bute de chaque ct. En plus de cette pousse horizontale, l'arc transmet d'importantes charges verticales ncessitant un bon sol de fondation. On distingue plusieurs formes d'arcs, mais les plus frquents sont, par ordre d'utilisation :
pont arcs 2 ou 3 articulations
pont arcs 2 articulations avec tirants
Pont tablier suprieur
Pont tablier infrieur
Pont tablier intermdiaire
pont-arc bi-encastr
Ces ponts sont les moins utiliss car un encastrement demande un trs bon terrain. De plus, tout tassement des fondations gnre rapidement des efforts importants dans la structure porteuse.
Pont arc de Prolin / Bogenbrcke von Prolin

Longueur: 108 m, Largeur: 8.20 m, Hauteur: 25 m
Familles de ponts : les ponts tablier droit

Au dbut du sicle la construction de pont poutres ft passablement utilise, pour les petites et moyennes portes. Une grande partie de ces constructions sont ralises avec des poutres me pleine. Par la suite, afin d'augmenter leur porte, les ponts poutres furent remplacs par des treillis, beaucoup plus lgers et plus rsistants. La hauteur de ces derniers est cependant limite pour des raisons d'esthtique.

Paralllement, afin d'augmenter la rsistance la torsion, des choix se sont ports sur les poutres en caisson. Les ponts poutres peuvent tre raliss soit en traves indpendantes, soit en traves continues. La premire solution est surtout applique pour de petites portes car le montage s'avre beaucoup plus facile. Cependant, la contribution des autres traves l'tat final est nulle et, ainsi, les efforts de flexion s'en trouvent nettement augments. Pour des portes plus importantes, le systme continu est largement utilis.

En rsum, les pont mes pleines ou caisson sont utiliss pour des portes de 100m 200m pour les ponts rails et de 180 250m pour les ponts routes.
Avant de rentrer dans la technique, petit voyage dans le monde des ponts poutres en bton prcontraint. Quest ce que le bton prcontraint ?
Le Bton Prcontraint
Pont prcontraint construit par encorbellements successifs
Construire des ouvrages de grandes portes partir des piles. Tablier
Piles
Ordre de grandeur : 50 m
Le Bton Prcontraint
Les voussoirs sont ensuite construits la suite. Voussoir sur pile (VSP) Constitue llment le plus sollicit au cours de la construction Les appuis sont raliss en premier. Cbles de flau : quilibre les moments de porte--faux
Le Bton Prcontraint
Deux flaux conscutifs se rejoignent par le voussoir de clavetage : la structure devient hyperstatique.
Les cbles de continuit sont mis en tension.
Avant de rentrer dans la technique, petit voyage dans le monde des ponts poutres en bton prcontraint. Quest ce quun pont voussoirs ?
Pont caisson prcontraint construction en encorbellement
Le pont de lle de R Ouvrage d'art de 3km dessinant une courbe de 5 000 m de rayon et culminant 42 m au-dessus de la mer. Excution : 1987-1988 Longueur : 3 km Largeur : 15,50 m 28 piles de 5,50 m de diamtre 24 traves de 110 m de long + 3 traves de rive
Le monde des ponts poutres en bton prcontraint. Le pont de lile de R

Prfabrication foraine des voussoirs sur la rive continentale Novembre 1986
Le pont de lle de R
Le pont de lle de R
Le pont de lle de R
Le viaduc de Sylans Ralisation d'un viaduc sur l'autoroute A 40 (Macon-Genve-tunnel du Mont Blanc). Il s'agit de deux ouvrages spars par une zone de remblais : . Le viaduc de SYLANS d'une longueur totale de 1.266 mtres, compos de trois tabliers de 422 m chacun (7 traves) . Le viaduc des GLACIERES d'une longueur de 214 mtres (4 tarves). Dates d'excution : 1986-1990.
Le viaduc de Sylans
Le viaduc de Sylans
Le viaduc de Sylans
Le viaduc de Sylans
Une solution lgante aujourdhui pour raliser des ponts droits, combiner une structure porteuse en mtal et un tablier en bton, la technique du pont mixte.
Deuxime pont sur le Rhne Valence
Sommaire
Prsentation du march. Descriptif de louvrage. Ralisation des cules. Ralisation dune pile en rivire:
Fondations Ft et Chevtre
Assemblage du caisson mtallique. Assemblage du caisson et des bracons + consoles. Poussage de la charpente mtallique. Ralisation du tablier. Prparation louverture.
Premire phase fonctionnelle

Matre douvrage:
Ministre de lquipement, des transports et du logement
Matre duvre:
Direction dpartementale de lEquipement de la Drme.
Premire phase fonctionnelle

Un ouvrage dart sur le Rhne. Une rampe daccs cot Drme dune longueur de 240m Une rampe daccs et une nouvelle voie de raccordement cot Ardche dune longueur totale de 1220m Des giratoires Des ouvrages de dcharge vis vis des crues au niveau de la rampe daccs cot Ardche
Financeurs
Montant total de lopration : 52.73 Millions deuros 14.50 Millions deuros 14.50 Millions deuros
9.84 Millions deuros 6.56 Millions deuros 6.16 Millions deuros
0.12 Millions deuros 1.05 Millions deuros
Descriptif de louvrage
Descriptif de louvrage
Cot de louvrage : 24.39 Millions deuros
Principales quantits:
Dblais : 6600 m Bton de structures : 10 500 m Bton de pieux : 720 m Coffrages : 16 200 m Armatures pour bton arm : 1200 t Charpente mtallique : 3800 t
Chronologie du march de louvrage sur le Rhne

9 mars 2000: Appel public la concurrence 22 mai 2000: Envoi du Dossier de Consultation des Entreprises (DCE). 5 septembre 2000: Remise des offres 6 dcembre 2000: Choix des entreprises Janvier 2001: Mise au point du march Juin 2001: Notification dfinitive du march Juillet novembre 2001: Etudes dexcution et prparation des travaux Novembre 2001: Dmarrage des travaux Automne 2004: Fin des travaux
Ralisation des cules
Cule cot Drme
Cule cot Ardche
Ralisation dune pile en rivire

Fondations
Ralisation du batardeau
Vibrofonage des tubes dacier et forage des pieux
Ferraillage des pieux
Btonnage des pieux
Ralisation du bouchon
Asschement du Batardeau Recpage et Auscultation des pieux
- Ralisation de la fondation
Ralisation dune pile en rivire

Ft et chevtre
Ralisation de la partie immerge
Ralisation de la partie hors deau
Ralisation du chevtre
Recpage des palplanches
Assemblage du caisson mtallique
Ralisation de la charpente mtallique
Assemblage du caisson et des bracons + consoles.
Poussage de la charpente mtallique
Ralisation du tablier
Familles de ponts : les ponts suspendus

Marc Seguin et ses frres, inventeurs des ponts suspendus en France

Pont de 1821 sur la Seine Rouen, Marc Seguin et frres

Pont de Tournon sur le Rhne, 1827, Marc Seguin et frres

Pont dAndance sur le Rhne, 1827, Marc Seguin, encore en service

Pont dAndance sur le Rhne, 1827, Seguin, encore en service

Pont de Givors sur le Rhne, 1835, attribu aux frres Seguin, encore en service

Pont de Trevoux sur la Sane, 1851, encore en service comme passerelle
Le pont de Tancarville
Familles de ponts : les ponts haubans

Le pont de Normandie







Pont sur lIsre

Pont sur lIsre

Pont sur lIsre

Pont sur lIsre
Le pont hauban de Strmsund le premier du monde
Introduction (1)
Sude Fleuve Strmsund Septembre 1956 Demag Dischinger
Dimensions
332m de long et 17m de large 2 pylnes de 28m de haut 16 haubans => 8 parties de 37,35m Centre de 33,20m
Les poutres (1)

Continues sur 2 appuis 3,2m de haut cartes de 14,3m Profil en double t soud me des tles revtue avec 2 ou 3 pices de renfort longitudinal Renforts transversaux sur la face extrieure, tous les 8,3m
Les poutres (2)

Partie fixe sur la cule droite Pressions ngatives Balancier rsistant la compression et la traction et oscillant Treillis en K la semelle infrieure
Les pylnes (1)

27,7m de haut 17m de large Montants encastrs et articuls dans le sens longitudinal Montants forms de caissons creux
Les pylnes (2)

Point dancrage des haubans illets lextrmit des cbles, traverss de boulons
Haubans (1)
16 haubans Composs de 4 cbles
Haubans (2)
Cbles clos
Axe central compos de fils parallles Sections en S la priphrie Etanchit Grande flexibilit
Haubans (3)
Systme dancrage
2 poutres Forme de caisson Raidies par des parois Rives aux poutres matresses
Haubans (4)
Butoir en acier Possibilit de presses Mise sous tension
Tablier
Dalle en bton arm 20cm Cheville sur des longerons Couche dusure de 8cm Rainure de dilatation hauteur de chaque traverse Voie carrossable : 9m Dclivit : rayon de 4000m et dvers de 3%
Mthode de construction
1=montage jusquau premier point dappui 2=montage jusquau second point dappui 3=montage jusquau pilier du fleuve 4=montage et tayage du pylne la poutre de rigidit 5=montage jusquau point dattache des haubans intrieurs 6=recul du derrick jusquau pilier du pylne
Mthode de construction
7=tension initiale des haubans intrieurs 8=montage jusquau point dattache des haubans extrmes 9=recul du derrick jusquau pylne. Introduction des cbles extrmes 10=tension initiale des cbles extrmes 11=montage en porte--faux des dernires pices de pont et lestage. 12=mise en place du revtement carrossable et tat dfinitif du pont
Conclusion
Dischinger : haubans prcontraints inclins Premier pont hauban Dabord en Allemagne puis dveloppement mondial
Autre subdivision pour les ponts le matriau employ = le mtal
Autre subdivision pour les ponts : le matriau employ = le mtal
Viaduc de Millau Une histoire hors du commun pour un ouvrage dexception Des premires bauches de tracs ralises en 1987 la fin du chantier en dcembre 2004, dix-sept annes dtudes et de travaux auront t ncessaires pour que le chanon manquant de lA75 voit le jour. Le viaduc de Millau, que certains nhsitent pas appeler le pont du Gard du XXIe sicle, constitue laboutissement dune multitude dtapes. Pour chacune delle, rigueur, prcision et professionnalisme ont t les matres mots. Autant de conditions indispensables pour faire entrer cet ouvrage dexception dans le livre des records.
Viaduc de Millau, lhistoire Quatorze ans de prparation pour une aventure unique
1987 : les premires bauches de tracs de lA75 visant relier le Causse rouge, au nord, avec le Larzac, au sud, voient le jour. Plusieurs propositions sont avances pour le franchissement de la valle du Tarn, lest ou louest de Millau. 1994 : la dcision est prise. Un pont sera construit quelques kilomtres en aval de la ville. 1996 : lissue dun appel doffres, la solution conue par Michel Virlogeux, ingnieur en chef des Ponts et Chausses, et dessine par Sir Norman Foster, architecte, est retenue. Un ouvrage dart multihauban verra le jour dans le ciel aveyronnais. Son esthtisme et son intgration dans le paysage ont sduit les services de lEtat. Il a t prfr quatre autres projets : un pont paisseur constante, un pont paisseur variable, un viaduc dont les haubans auraient t tendus sous le tablier et un ouvrage arche unique.
Viaduc de Millau, lhistoire Quatorze ans de prparation pour une aventure unique 1987 : les premires bauches de tracs de lA75 visant relier le Causse rouge, au nord, avec le Larzac, au sud, voient le jour. Plusieurs propositions sont avances pour le franchissement de la valle du Tarn, lest ou louest de Millau.
Viaduc de Millau, lhistoire

Les 4 options de passages examines en 1988 Une option " Grand Est " ( trac jaune), passant l'Est de Millau et franchissant grande hauteur les valles du Tarn et de la Dourbie par l'intermdiaire de deux grands ponts ( porte de 800 1000m ) dont la construction aurait t difficile par la mise en place de pylnes en pente. Cette option ne permet d'accder Millau qu' partir du plateau du Larzac en utilisant une longue descente sinueuse, celle de La Cavalerie. Cette option bien que plus courte et plus favorable pour le trafic de transit a t abandonne car ne desservant pas Millau et sa rgion dans des conditions satisfaisantes. Une option " proche de la RN9" ( trac rouge ) : offrant une bonne desserte de la ville de Millau mais prsentant de grosses difficults techniques ( tunnels, viaducs, grands terrassements ). Cette option a t abandonne car aux difficults techniques s'ajoutait le fort impact sur le milieu bti existant ou projet.

Une option dite " Grand Ouest" ( trac bleu ) plus longue que la prcdente d'une douzaine de kilomtres, empruntant la valle du Cernon et contournant la partie nord Ouest du Causse. Techniquement plus aise, offrant une bonne desserte du Saint-Affricain, cette option prsentait des impacts importants sur l'environnement au niveau des villages trs pittoresques de Peyres et de St Georges de Luzenon. En outre, cette solution tait plus onreuse ( plus longue et avec quatre viaducs ) et desservait mal Millau. Elle a donc t abandonne.

Une option " mdiane" ( trac bleu clair ) : bnficiait d'une assez large approbation locale mais prsentait a priori de srieuses difficults gologiques, notamment pour franchir la valle du Tarn. Des travaux d'experts ont permis de conclure la faisabilit d'une solution s'affranchissant en partie des problmes gologiques. Cette option " Mdiane " s'avrait galement moins coteuse de 300MF que l'option " Grand Ouest ". Elle a recueilli l'accord quasi unanime des responsables locaux.

Le choix d'une solution " Mdiane " : L'option " Mdiane " a t arrte par dcision ministrielle le 28 Juin 1989. Cette dcision demandait cependant d'approfondir les tudes sur le trac, le profil en long et le type d'ouvrage retenir. Deux nouvelles familles de variantes taient ainsi envisages. La famille " haute " : intgrant un viaduc de 2500m et passant plus de 200m au dessus du Tarn. La famille " basse " : qui descend plus bas dans la valle, franchit le Tarn par un ouvrage de 600m puis atteint le Larzac par un viaduc de 2300m prolong par un tunnel.

Solutions " haute " et " basse " furent longuement compares dans l'tude d'avant projet du CETE ( Centre d'tudes Techniques de l'quipement ) d'Aix en Provence, avant qu'une solution ne s'impose. La famille " haute " est en effet apparue la plus intressante dans la mesure o elle offrait de meilleures caractristiques techniques ( vitant notamment la cration d'un tunnel ), une moindre longueur, un cot globalement moins lev, de meilleures conditions de scurit pour les usagers et un moindre impact sur l'urbanisation. Elle a de plus fait l'objet d'un large consensus local. C'est ainsi que l'option choisie a t soumise l'enqute publique la fin de l'anne 1993.
Quatorze ans de prparation pour une aventure unique 1996 : lissue dun appel doffres, la solution conue par Michel Virlogeux, ingnieur en chef des Ponts et Chausses, et dessine par Sir Norman Foster, architecte, est retenue. Un ouvrage dart multihauban verra le jour dans le ciel aveyronnais. Son esthtisme et son intgration dans le paysage ont sduit les services de lEtat. Il a t prfr quatre autres projets : un pont paisseur constante, un pont paisseur variable, un viaduc dont les haubans auraient t tendus sous le tablier et un ouvrage arche unique.
Quatorze ans de prparation pour une aventure unique (suite)
1998 : le gouvernement dcide la mise en concession de la construction et de lexploitation du viaduc. Cette dernire est fixe pour une dure de 75 ans. 2001 : en octobre, suite un appel doffres, lalliance du bton (pile) et de lacier (tablier) prconise par le groupe Eiffage reoit les faveurs de lEtat. Le bton possde toutes les qualits requises dendurance. Lacier rend possible la construction dun tablier mince et de faible poids. Le 14 dcembre, laventure dmarre avec la pose de la premire pierre.

Viaduc de Millau, techniques

BETON : Pile dans les temps Le 14 dcembre 2001, Jean-Claude Gayssot, ministre des Transports, pose la premire pierre du chantier. Deux semaines plus tard, les ouvriers commencent creuser les puits marocains . Au nombre de 4 par pile et profonds dune quinzaine de mtres pour un diamtre de 5m, ils en assurent les fondations et la stabilit. Au pied de chaque pile, une semelle de 3 5m dpaisseur vient renforcer laction des puits marocains. Les 2000 m3 de bton ncessaires pour chacun de ces socles sont couls en une seule fois. Ds mars 2002, les piles sortent de terre. Le chantier prend rapidement sa vitesse de croisire. Tous les 3 jours, chaque pile slve de 4 m. Cette performance est due en grande partie aux coffrages autogrimpants. Grce un systme de sabots dancrages et de rails fixs sur les fts des piles, 20 minutes suffisent pour gagner la hauteur ncessaire la prparation dune nouvelle coule de bton.

BETON : Pile dans les temps Paralllement aux piles, les cules sont construites sur le Causse du Larzac et le Causse rouge. Il sagit des structures de bton qui assurent lancrage du tablier la terre ferme ! Le 9 dcembre 2003, les piles et les cules sont acheves. Pari tenu pour Eiffage TP avec quelques semaines davance sur le planning et, en prime, le record du monde de la plus haute pile pour P2 . Les piles en chiffres Les piles du viaduc de Millau sont numrotes de 1 7, du nord au sud de louvrage. Voici leurs hauteurs respectives : P1 : 94,50 m P2 : 244,96 m P3 : 221,05 m P4 : 144,21 m P5 : 136,42 m P6 : 111,94 m P7 : 77,56 m

Le tablier : 20 mois pour assembler 36000 tonnes dacier
Le tablier dacier du viaduc de Millau se compose de 173 caissons centraux, vritable colonne vertbrale de louvrage, sur lesquels ont t souds les platelages latraux et les caissons de rive. Sa largeur totale est de 32 m. Les caissons centraux possdent une section de 4 m et une longueur de 15 22m pour un poids unitaire de 90 t. La masse totale du tablier avoisine 36000 t. Provenant de lusine Eiffel de Fos-sur-Mer, les caissons centraux ont t amens, par convois exceptionnels, Millau via Nmes et le plateau du Larzac. Fabriqus Lauterbourg, en Alsace, les caissons latraux ont, pour leur part, transit par Clermont-Ferrand puis par le Causse rouge. Du fait de la lgre courbure du viaduc, chaque morceau de tablier constitue une pice unique de ce gigantesque puzzle.

20 mois pour assembler 36000 tonnes dacier Deux chantiers ciel ouvert ont t amnags larrire des cules, au nord et au sud du viaduc. Toutes les soudures et travaux dassemblage y ont t effectus. 95 % des tches ont ainsi pu tre ralises au niveau du sol, limitant dautant le risque li au travail grande hauteur. 1742 mtres ont t assembls du ct sud, contre 717 du ct nord. De septembre 2002 mai 2004, 20 mois de travail auront t ncessaires aux 150 compagnons chargs de construire le tablier.

Le lanage : Le tablier lassaut du vide La mise en place du tablier dacier sur les piles a fait appel une technique de lanage particulire. Tronon aprs tronon chacun de la longueur dune demi-trave, soit 171 m , a t lanc dans le vide. Pour russir cette performance, 64 translateurs ont t utiliss. Installs sur les piles et les pales provisoires (gigantesques bquilles dacier servant dappuis intermdiaires entre deux piles), ils ont permis de dplacer les 36000 t du tablier. Chaque translateur est form dun bti supportant le tablier. A lintrieur de ce bti, deux coulisses sont actionnes par des vrins. Celle du bas, la cale biaise, soulve la coulisse au-dessus qui prend en charge le tablier. Un vrin permet alors, de dplacer lensemble sur 60 cm. La cale biaise est retire et les translateurs reprennent leurs positions initiales.Chaque translateur est reli une centrale hydraulique pilote par ordinateur, afin que leur mise en mouvement soit parfaitement synchrone.

Le lanage : Le tablier lassaut du vide Au rythme dun toutes les quatre semaines, il aura fallu dix-huit lanages pour amener les deux parties du tablier laplomb du Tarn. Ralises la vitesse moyenne de 7m/h, chacune de ces oprations a demand 48 h de travail non-stop. La jonction du tablier sest effectue le 28 mai 2004 14h12 au-dessus du Tarn.

Trois ans pour un chantier de titans Le bton Ds le printemps 2002, les premires piles du viaduc de Millau slvent vers le ciel. Dans le mme temps, les points dancrage du tablier (les cules) voient le jour sur les causses. Quelques semaines auront suffit pour raliser le terrassement. Douze mois aprs le dbut des travaux, la pile P2 franchit la barre des 100 m. Un an plus tard, le 9 dcembre 2003, le chantier bton est achev dans les temps ! Avec, en prime, le record de la plus haute pile du monde accroch 245 m. Lacier Lassemblage du tablier dacier dbute au cours de lt 2002. Deux chantiers ciel ouvert sont installs en retrait des cules. Le 25 mars 2003, un premier tronon de tablier (171 m) part lassaut du vide : cette opration de lanage est un succs. 17 autres suivront, au rythme moyen dun lanage toutes les quatre semaines. Le 28 mai 2004, 14h12 prcises, la jonction ou clavage des parties nord et sud du tablier est ralise 270 m au-dessus du Tarn. Mission russie !
Viaduc de Millau
Trois ans pour un chantier de titans (suite)
Puis tout senchane Le 29 mai 2004, soit 24 heures aprs le clavage, linstallation des pylnes dbute, suivie de la pose des 154 haubans destins soutenir le tablier. En trois mois, tout est termin. Fin septembre 2004, lenrob est appliqu sur le tablier. Amnagement de la chausse (peinture, dispositifs de scurit), installation des systmes de scurit, clairage, finition de la barrire de page : tout est prt le 18 dcembre 2004 pour lexploitation commerciale du viaduc.

Pylnes : Sept mts dacier pour un viaduc
Ds le dbut des oprations de lanage, un pylne partiellement hauban a t positionn lextrmit de chaque partie de tablier pour viter celui-ci de piquer du nez lors de son poussage dune pile lautre. La mise en place des cinq autres pylnes a dbut aprs la ralisation de la jonction au-dessus du Tarn, fin mai 2004. Cette opration a t ralise en seulement 3 mois. Couchs sur le flanc, cest vhicul par quatre chariots automoteurs que les pylnes ont t amens sur le tablier laplomb de la pile de bton sur laquelle ils devaient tre installs. Pris alors en tenaille lgrement audessus de son centre gravit par deux immenses bras dacier, chaque pylne (700t et 90m de long) a t progressivement soulev par deux vrins dveloppant une force totale de 2000 t.
Pylnes : Sept mts dacier pour un viaduc Au cours de ces oprations, une bascule parfaitement contrle a permis de positionner les pylnes en position verticale, juste au-dessus de leur point dancrage. Ils y ont ensuite t solidement arrims.
Pylnes : Sept mts dacier pour un viaduc Au cours de ces oprations, une bascule parfaitement contrle a permis de positionner les pylnes en position verticale, juste audessus de leur point dancrage. Ils y ont ensuite t solidement arrims.
Haubans : Prts travailler plus de 120 ans
Chaque pylne du viaduc de Millau est quip dune nappe monoaxiale de 11 paires de haubans disposs en vis--vis. Selon leur longueur, ces derniers se composent de 55 91 cbles dacier, ou torons, eux-mmes forms de 7 fils dacier (un fil central avec 6 fils torsads autour). La dure de la garantie de bonne tenue des haubans est de 120 ans. Les haubans bnficient de toute la technologie mise au point par Freyssinet. Chaque toron a reu une triple protection contre la corrosion : galvanisation, enrobage de cire ptrolire et gaine en polythylne extrud. Lenveloppe extrieure des haubans est elle-mme quipe sur toute sa longueur dun double bourrelet hlicodal. Le but de ce dispositif ? Eviter tout ruissellement deau qui provoquerait en cas de grand vent une mise en vibration des haubans affectant la stabilit mme du viaduc.

Haubans : Prts travailler plus de 120 ans Les haubans ont t installs selon une technique bien rde. Aprs avoir pass un premier toron dans la gaine de protection extrieure, celle-ci est hisse sur le pylne jusqu son emplacement dfinitif. Le toron est alors fix dans ses ancrages suprieurs et infrieurs. Une navette permet ensuite damener un un tous les autres torons, qui sont ensuite mis sous tension. Pour les haubans les plus longs, la force globale applique slve prs de 900t.
Un pont exceptionnel: le viaduc de Millau
Viaduc de Millau, chiffres cls

Les chiffres de tous les records Longueur : 2 460 m Largeur : 32 m Hauteur maximale : 343 m, soit 20 m de plus que la Tour Eiffel Pente : 3,015 %, en monte nord-sud dans le sens Clermont-Ferrand Bziers Rayon de courbure : 20 km Hauteur de la plus haute pile (P2) : 245 m Hauteur des pylnes : 87 m Nombre de piles : 7 Longueur: 342 m Nombre de haubans : 154 (11 paires par pylne disposes en une seule nappe monoaxiale) Tension des haubans : 900 t pour les plus longs Poids du tablier dacier : 36 000 t, soit 4 fois la Tour Eiffel Volume de bton : 85 000 m3, soit 206 000 t Cot de la construction : 400 M Dure de la concession : 78 ans 3 ans de construction et 75 ans dexploitation Garantie de louvrage : 120 ans

Un enrob test et approuv
Pour faire face aux dilatations du tablier, un enrob spcial a t mis au point par les quipes de recherche dAppia. Assez souple pour sadapter aux dformations de lacier sans se fissurer, il doit nanmoins offrir une rsistance suffisante pour rpondre aux critres autoroutiers (compacit, texture, adhrence, anti-ornirage). Deux ans de travail ont t ncessaires pour trouver la formule idale. Plusieurs oprations ont prcd la mise en place de lenrob. La projection haute pression de billes dacier dun millimtre de diamtre (grenaillage) a permis denlever toute trace de rouille sur le tablier. Un primaire daccrochage a t appliqu sur lacier mis vif avant la pose dune feuille bitumineuse de 4 mm dpaisseur, thermosoude 400 C. Celle-ci constitue une protection parfaite contre tout risque de corrosion.
Viaduc de Millau, exploitation

Les apports : Plus court, moins cher : avec le viaduc de Millau, choisissez le meilleur chemin
Le 16 dcembre 2004, le viaduc de Millau souvre la circulation. Les traditionnels bouchons entre Aguessac et la Cavalerie font dsormais partie du pass. Culminant 343 mtres au-dessus de la valle du Tarn, le viaduc constitue le dernier chanon manquant jusqualors sur lA75. Cette autoroute la Mridienne relie Clermont-Ferrand Bziers en 342 km. Aujourdhui, avec le viaduc, laxe A10-A71-A75 reprsente le plus court trajet entre Paris et Perpignan : 60 km de moins quen passant par Lyon, soit prs dune demi-heure de conduite. Sans compter le temps gagn avec la fin des embouteillages de Millau. Lors des grands dparts en vacances, plusieurs heures seront ainsi conomises !
Viaduc de Millau, exploitation

Les apports : Plus court, moins cher : avec le viaduc de Millau, choisissez le meilleur chemin
Ct tarif, les conomies sont importantes. LA75 est sans page sur toute sa longueur. Seul, le passage sur le viaduc de Millau sera sujet page. Ainsi, sur la totalit du trajet Paris-Perpignan, la diffrence de cot pour les vhicules lgers avoisine 15 en faveur de lA71-A75 par rapport laxe A6A7-A9. Loin des autoroutes surcharges, lA75 et le viaduc de Millau sont parfaitement intgrs dans leur environnement. Ils traversent des paysages magnifiques de moyenne montagne et offrent des conditions idales de trafic.

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pont arcs 2 ou 3 articulations

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pont arcs 2 articulations avec tirants

Pont tablier suprieur

Pont tablier infrieur

Pont tablier intermdiaire

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Familles de ponts : les ponts tablier droit

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Familles de ponts : les ponts tablier droit

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Le monde des ponts poutres en bton prcontraint. Le pont de lile de R

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Deuxime pont sur le Rhne Valence

Premire phase fonctionnelle

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