Vu dans la lettre confidentielle de Ville, Rail et Transports : Que va devenir le ferroviaire d'Alstom ?

Dans la bataille pour Alstom, le ferroviaire fait figure de parent pauvre. Il nintresse pas General Electric qui veut acqurir pour environ 1 milliards deuros le secteur de lnergie. !ertes, le ferroviaire est embarqu dans la proposition faite ce dimanc"e par #iemens, mais lnergie reste au centre de la proposition. Dans lune ou lautre option, lavenir du ferroviaire dAlstom nest pas crit. #i GE lemporte, Alstom, priv de lnergie et de plus de $ % de son !A deviendrait, de fait, un pur et simple groupe industriel de transport. &a stratgie 'usqu( prsent suivie par )atric* +ron repose sur de grands partenariats industriels, ( commencer par celui avec le russe ,-.. &e patron dAlstom avait de plus annonc rcemment la filialisation du transport dans la perspective de son entre en bourse. )as s/r que cela suffise ( faire le poids. 0 Alstom va se sentir bien seul 1, commente un e2pert. Dans le cas dun accord avec #iemens, lindustriel allemand apporterait ( Alstom une partie de son transport pour semparer de lnergie ( moindre pri2. Il sagirait 3 selon &es Ec"os 3 de la grande vitesse et des locomotives. Ainsi prendrait corps le vieu2 t"4me dun Airbus du rail qui serait constitu parall4lement 3 et un peu par ricoc"et 3 ( un Airbus de lnergie, t"4me c"er ( 5ran6ois .ollande. )robl4me 7 de notorit publique, le patron dAlstom, )atric* +ron, se refuse ( un accord avec #iemens, qui se traduirait, du fait de grandes redondances, par une forte 0 casse 1 sociale. 8n le dit de lnergie. !est vrai aussi du ferroviaire. !ertes, une coopration entre les deu2 constructeurs ferroviaires peut se rvler fructueuse, comme l9a prouv la ralisation en commun, d'( ancienne, de la locomotive diesel :: $; pour 5ret #<!5, o= les deu2 acteurs ont apport le meilleur de leurs savoir>faire respectifs. -ais ( part cet e2emple, pour lequel #iemens a investi en 5rance un segment, la locomotive diesel>lectrique, quasi dsert par Alstom ces derni4res annes, les deu2 industriels sont largement prsents sur les m?mes marc"s, tant gograp"iquement que tec"niquement. En effet, et on l9oublie en 5rance, c9est en Allemagne, ( #al@gitter, que se situe la plus grande usine Alstom ,ransport, dans le nord du paAs, en :asse>#a2e, o= le constructeur allemand &.: s9tait install apr4s>guerre. !ette usine produit essentiellement des autorails et automotrices !oradia pour le vaste marc" des trains rgionau2 allemands ou d9autres paAs au2 normes continentales, ainsi que pour la #u4de Bautomotrices !oradia <ordic pour les trains de banlieue et rgionau2 au2 normes nordiquesC. #ur le marc" des trains rgionau2 allemands et europens en gnral, les offres d9Alstom B!oradia produits ( #al@gitter et Deic"s"offenC et de #iemens BDesiro produits ( +refeldC sont en concurrence frontale et doublonnent largement.

A linverse, #iemens n9a pas d9usine d9assemblage de matriel roulant en 5rance. !est dailleurs un pro'et depuis des annes voqu par #iemens, rcemment ractiv, et que laccord industriel envisag pourrait permettre de raliser. -ais #iemens en 5rance vise notamment les mtros. #ur ce marc", qui ne serait pas concern par laccord global, les deu2 industriels vendent leurs gammes respectives, tr4s similaires, au2 grandes mtropoles du monde, souvent dans le cadre daccords de coopration avec un partenaire local pour l9assemblage. #iemens est aussi tr4s prsent dans le domaine de la signalisation 3 "ritage de -atra ,ransport 3 en particulier pour les mtros, en tant ququipementier !:,! et spcialiste de l9automatisation. Dans ce domaine, les deu2 groupes sont concurrents, la signalisation est galement un point fort d9Alstom, qui comme #iemens fait partie du groupement des quipementiers ED,-#, et sa solution dveloppe pour le mtro de &ille est unanimement reconnue comme innovante. Ene fois de plus, tant gograp"iquement que tec"niquement, #iemens et Alstom doublonnent. )our les tramFaAs, les deu2 constructeurs se sont lancs en m?me temps dans le planc"er bas, dans la deu2i4me moiti des annes 1GG . #i #iemens est parti le premier avec son !ombino, qui a en son temps connu un grand succ4s, ce dernier a connu par la suite tellement de probl4mes qu9il est au'ourd9"ui remplac par l9Avenio, dont les dbuts restent timides. En revanc"e, le !itadis d9Alstom, le tram ( planc"er bas le plus produit au monde, tend sa gamme, du compact au tram>train, sans toutefois s9intresser au2 voies mtriques, laisses ( la concurrence. !oncurrence tou'ours, m?me si les produits ne sont pas les m?mes, dans le domaine de la grande vitesse qui serait, lui, concern par laccord. Il A a le ,GH articul ( motorisation concentre c"e@ Alstom, qui propose galement Bavec un succ4s tr4s limitC son AGH ( motorisation rpartie. Grande fiert nationale, fleuron du savoir>faire fran6ais, le ,GH s9est en son temps e2port en Espagne et en !ore, puis derni4rement au -aroc. #iemens a quant ( lui poursuivi le dveloppement de l9I!E I allemand, sur bogies classiques et ( motorisation rpartie, qui a 0 vol 1 ( Alstom la proc"aine gnration Eurostar. !e succ4s n9est pas le seul pour #iemens, qui outre les nouvelles rames J $ interoprables pour la D: Btr4s en retardC livre des versions locales de son Helaro en Dussie, en !"ine, en Espagne ou tout rcemment en ,urquie. &e contraste entre les fortunes respectives d9Alstom et de #iemens se retrouve enfin dans les locomotives 7 alors que la )rima K d9Alstom n9est en service qu9au -aroc, la Hectron de #iemens, pourtant lance plus tard, approc"e des K commandes en Europe. Et ses cousines amricaines dbutent leur carri4re. &9usine Alstom de :elfort, spcialise dans les locomotives et les motrices de ,GH, a quand m?me eu du travail ces derniers temps, avec les commandes de locomotives c"inoises, puis *a@a*"es. -ais ces derni4res sont pour la plupart produites sur place, en coopration avec le russe ,-.. Ene coopration qui est galement ( l9Luvre sur le marc" 0 1;K 1, o= #iemens est galement prsent via sa 'oint>venture avec #inara.

Dans lensemble, laccord ferroviaire avec #iemens sil se confirme, serait un peu parado2al, puisquil consisterait ( confier ( Alstom la maMtrise de deu2 segments de marc", les locomotives et la grande vitesse, sur lesquels le groupe allemand est au'ourd"ui plus florissant. General Electric, pour sa part, laisse le ferroviaire de cNt. )ourtant, dit un spcialiste du secteur, un accord dans ce domaine naurait rien eu de 0 loufoque 1. !omme dans lnergie, les deu2 groupes sont fort complmentaires. ,ec"niquement, GE est un des deu2 grands spcialistes nord>amricains de la locomotive diesel>lectrique de grande puissance 0 ( lamricaine 1. En tApe dengin que ne produit pas Alstom. GE a aussi commenc ( se diversifier dans la locomotive diesel>lectrique de moAenne puissance 0 ( leuropenne 1. En tApe dengin quAlstom ne sait ou ne veut plus vraiment produire. GE est absent de tous les autres domaines, o= Alstom est en revanc"e prsent 7 grande vitesse, locomotives lectriques, trains rgionau2, mtros, tramFaAs, etc. GE et Alstom sont tous les deu2 prsents dans le domaine de la signalisation, Alstom tant de surcroMt un des membres cls du groupement ED,-#. Gograp"iquement, les centres de production de matriel roulant de GE se situent uniquement au2 Otats>Enis BErie et 5ort Port"C et en ,urquie, o= une nouvelle usine a t construite pour le marc" europen continental et britannique. En revanc"e, Alstom ,ransport est prsent dans de nombreu2 paAs. Au2 Otats>Enis, il dispose de si2 sites, dont un, ( .ornell, de production de matriel roulant ferroviaire, les cinq autres tant pour les services et la maintenance. &es clients de GE sont sur le marc" nord>amricain B!anada, Otats>Enis et -e2iqueC, et plus gnralement "ors dEurope B!"ine compriseC. #i Alstom a une client4le mondiale, elle est essentiellement prsente en Europe, en Afrique du <ord et au -oAen>8rient. ,outefois GE sintresse au Hieu2 continent en commen6ant par la Grande> :retagne. Et il a lintention de devenir tr4s actif en 5rance et en Europe dans le domaine de la signalisation, secteur prometteur dans le marc" mature europen.