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MARDI 21 OCTOBRE 2014

PART DU MARCH
MONDIAL EN 1999
EN %

PART DU MARCH
MONDIAL EN 2012
EN %

Leadership franais, concurrence allemande, perce chinoise

QUINZE ANS DE CHIFFRE DAFFAIRES INTERNATIONAL DES ENTREPRISES DU BTP,
EN MILLIARDS DEUROS

France

France

19,4

32,1

France
31,8*

Allemagne
Etats-Unis

27,8

13,8
29 %
depuis
1999

31,0

Chine
Espagne
Allemagne

25,4

Allemagne

13,8

17,1

19 %
19,5
17,5*

16,5

Chine

14,8
Etats-Unis

9,9

16,0

13,1

15,3

15,0

11,7

13,6

+ 173 %

11,7
7,6

Etats-Unis

Chine

7,5

4,2

25 %

3,8

2,9

3,2

2,2

Espagne
Espagne

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

MME EN AFRIQUE

En ralit, dans le monde entier, la concurrence sest accentue. Au sein mme de lEurope, les constructeurs espagnols, comme
ACS qui a doubl de taille en rachetant lallemand Hochtief en 2011 pour sortir dun
march ibrique en dpression, sont devenus de trs gros acteurs linternational,
particulirement prsents en Amrique latine et en Australie, deux marchs trs dynamiques.
Mais ce sont les groupes non europens
qui sont aujourdhui les plus dangereux. De
2000 2012, selon les donnes du Syndicat
des entrepreneurs franais internationaux,
le SEFI, le chiffre daffaires linternational
dans la construction des groupes corens a
t multipli par quatre, et celui des groupes
turcs, trs prsents en Russie, dans les exRpubliques sovitiques et, de faon gnrale, dans tous les pays musulmans, a t
multipli par vingt. En 2012, les Turcs sont
mme passs devant les Japonais.
Quant aux groupes chinois, dont le chiffre
daffaires linternational a t multipli
par huit entre 2000 et 2012, il est acquis que,
en 2013, eux qui talonnaient les franais
lanne prcdente leur seront passs devant. Comme les groupes corens, ils sont
omniprsents en Asie du Sud-Est, o toutes
les villes btissent tout-va de gigantesques
tours et de grandes infrastructures. Trente

ans aprs le dcollage conomique de la rgion, la France y est encore peu prsente.
Bouygues a certes Dragages, sa ppite hongkongaise spcialise dans les infrastructures complexes. Mais Vinci y est tout petit.
Idem en Amrique latine, o ce sont les
groupes espagnols qui, ayant eux aussi dvelopp un modle intgr, dcrochent la
grande majorit des contrats ouverts aux
trangers : ils y sont quatre fois plus gros
que les Franais.
Mme sur la chasse garde africaine, les
entreprises franaises narrivent pas tenir
leurs positions. Entre 2002 et 2012, les contrats remports par les franais sur le continent noir ont certes doubl. Mais sur un
march qui a t multipli par quatre. Au
grand bnfice des constructeurs publics
chinois, qui ont dcroch des contrats des
prix imbattables, dbarquant avec des armes de maons chinois, contre un accs
privilgi aux ressources de lAfrique. En dix
ans, leur prsence sur le continent a t
multiplie par dix-sept. Et alors quils y
taient deux fois et demie plus petits que la

7,4
+ 158 %

*DONNES 2013 NON DISPONIBLES POUR LA CHINE ET LES TATS-UNIS. SOURCE : SEFI/FNTP - EUROPEAN INTERNATIONAL CONTRACTORS.

dynamiques, et la Setec a contrl les tudes.

Mais cest bien tout. En Chine et en Core,
les plus grands ponts du monde se construisent aujourdhui sans les Europens , explique Jean-Bernard Datry, chez Setec.
Le problme, cest quil faut avoir des
ouvrages innovants et rcents montrer
pour dcrocher de grands contrats , explique Jrme Stubler, chez Vinci. Or, dplore
lingnieur Michel Virlogeux, qui est en
train de btir en Turquie, avec un bureau
dtudes suisse, le troisime pont sur le Bosphore, les Franais ont peu de rfrences rcentes, non seulement dans les grands ponts
internationaux, mais aussi en France .
Quant aux gigantesques tours de 500 mtres dont squipent aujourdhui toutes les
grandes villes du monde, Jean-Bernard
Datry souligne que les Franais ne construisant pas de tours de plus de 180 mtres, ingnieristes et constructeurs manquent l aussi
singulirement de rfrences .
Certes, avec le MuCEM de Marseille et la
Fondation Louis Vuitton, la France offre encore une belle vitrine sur le march des muses

2013

LES PLUS
GRANDS PONTS
DU MONDE SE
CONSTRUISENT
AUJOURDHUI
SANS LES
EUROPENS
JEAN-BERNARD DATRY

directeur ouvrages dart

chez Setec

France en 2002, ils y sont aujourdhui trois

fois plus gros.
La vulnrabilit de lAfrique nest pas la
seule explication. En tmoigne le MoyenOrient, o lclosion des projets plus spectaculaires les uns que les autres dans les Emirats arabes unis a multipli par cinq en dix
ans le march de la construction. Les deux
tiers du march ouvert aux trangers y sont
dtenus par quatre pays : la Chine, suivie de
la Turquie, de la Core du Sud et des EtatsUnis.
Pour pntrer le march, les groupes franais se sont judicieusement rapprochs des
Qataris : Vinci, qui a fait entrer le fonds souverain son capital il y a cinq ans, a ainsi dcroch plusieurs bouts de contrats Doha,
dont rcemment un bout du mtro et le priphrique. Bouygues participe la construction, en partenariat avec des acteurs qataris, dun nouveau quartier daffaires
West Bay. Mais globalement, nos champions
franais, qui se sont rveills tard, ne font
pas plus de 4 % du march ouvert du
Moyen-Orient.

De fait, la fameuse intgration, si vante,

est surtout vraie pour leurs grands chantiers en France. Aussi, sils sont importants
en Europe, dans ces nouveaux pays qui
mergent une vitesse inconnue dans lhistoire, les groupes hexagonaux y sont trop
petits. La croissance organique contrat par
contrat, cest lent, reconnat Jrme Stubler.
Notre cash a t dpens en priorit dans lactivit concessions [gestion et investissement
dans les autoroutes par exemple].
En vrit, il se pourrait quils gagnent encore trop dargent en France, o ils ralisent
entre 60 % et mme 85 % pour Eiffage de
leur chiffre daffaires, pour prouver la ncessit davoir une vraie stratgie de dveloppement linternational. Le confort financier du modle de la construction
adoss la concession, chez Vinci comme
chez Eiffage, est un pige. Jrme Stubler,
qui devrait prendre la succession de Jean
Rossi la tte de Vinci Construction, le jure :
Maintenant, le dveloppement international est notre priorit. Nous allons procder
des acquisitions pour lacclrer. p

A Hongkong, Dragages, la ppite de Bouygues, spanouit dans les tunnels

on pourrait tre pris de vertiges en entendant
Nicolas Borit, directeur gnral de Dragages Hongkong, numrer les projets passs, en cours, et venir de lentreprise quil dirige depuis sept ans dans
la ville o il vit depuis seize ans. La filiale et vritable ppite du groupe Bouygues revit, depuis quelques annes, un second ge dor dans la Rgion
administrative spciale de Chine, o lentreprise
est implante depuis les annes 1950.
Au fil des ans et des tunnels creuss un peu partout travers la ville, Dragages est devenue une entreprise locale qui connat le terrain par cur,
avec ses spcificits gologiques trs particulires .
Cette prsence historique, dans le contexte de la
politique des dix grands travaux lance par le
gouvernement en 2007 avec un budget de 10 milliards deuros, explique en partie le succs actuel
de lentreprise franaise. Son expertise technique
lui permet de contenir le dferlement de la concurrence asiatique trs bas cot.
Dragages est ainsi lun des principaux acteurs de
la construction du plus grand pont du monde.
Louvrage reliera Hongkong Zhuhai et Macao, en
traversant tout le delta de la rivire des Perles .
Des 36 kilomtres, Dragages en construit 10, les
plus difficiles. La livraison des travaux, facturs
1,3 milliard deuros, est prvue dbut 2017. En dcembre 2013, alors que les fondations sous la mer

taient en cours, lune des piles posait problme. A

140 mtres de profondeur, les ttes chercheuses
navaient toujours pas trouv du rocher sain .
Jusqu 120 mtres on sait faire, au-del on doit
changer de technique. Et comme, en plus de cela, on
doit tout arrter ds que les dauphins roses approchent , soupirait alors Nicolas Borit.
Stabiliser la ville
En juin 2013, Dragages a livr limmense terminal
de croisire (500 millions deuros), un btiment de
800 mtres de long pos sur le site de lancien aroport Kai-Tak, l o jusquen 1998 les avions effectuaient leurs clbres atterrissages entre les gratteciel. Mais il na pas obtenu la concession de lexploitation, un mtier qui lintresse de plus en plus.
Fin 2013, Dragages a galement livr un tunnel
pour la prolongation de lune des principales lignes
de mtro. Ce petit projet (200 millions deuros)
a pourtant t particulirement complexe. Il a fallu
inventer une machine dconstruire lancien tunnel pour en enlever les anneaux tout en maintenant la stabilit du terrain, en sachant quon a des
centres commerciaux et des carrefours quelques
dizaines de mtres au-dessus de nous . Pour stabiliser le sol, mou et instable 35 mtres sous terre et
proximit de la mer, il a parfois d tre gel. On
enfonce des barres la priphrie du tunnel, on fait

circuler de lazote liquide. Et une fois quil est dur

comme un glaon, on peut le creuser , explique Nicolas Borit. Sur le 820 , une section de 4 kilomtres de tunnel pour le train express HongkongShenzhen, le percement des tunnels a eu lieu dbut
octobre dans les temps et dans le budget , malgr
lapparition de 21 pieux non signals sur le trac du
tunnelier et qui servaient soutenir le rseau
deaux uses du quartier
Lautre trs gros contrat en cours (1,8 milliard
deuros) est le tunnel sous-marin de deux fois deux
voies, soit 14 mtres de diamtre, et de 4 km de
long qui reliera Chek Lap Kok, prs de laroport,
Tuen Mun sur les nouveaux territoires. Dragages
construit aussi un htel Macao, dessin par Zaha
Hadid (350 millions deuros), et une autre section
de 4,8 km de tunnels routiers vers Liantang (1 milliard deuros) livrer en 2018. Enfin, encore un
autre tunnel pour la nouvelle ligne de mtro Shatin-Central, le 1 128 , est le plus rcent contrat
avoir t emport (500 millions deuros). Et avec
cela ? Dragages attend prsent le rsultat de lappel doffres dun nouveau tunnel sous-marin qui
serait le quatrime lien entre lle de Hongkong et
la partie continentale du territoire. Avec le trac des
stars. p
florence de changy
(hongkong, correspondance)