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CHAPITRE VIII :
ORGANISATION DU TRANSPORT

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CHAPITRE VIII : ORGANISATION DU TRANSPORT

Selon les paragraphes 7a et 7b de larticle 5 de la L.A.U., un schma damnagement et
de dveloppement doit :
Dcrire et planifier lorganisation du transport terrestres et, cette fin :
a)

indiquer la nature des infrastructures et des quipements de transport

terrestre importants qui existent, ainsi que lendroit o ils sont situs ;

b)

indiquer les principales amliorations devant tre apportes aux

infrastructures et aux quipements viss au sous-paragraphe a et indiquer la
nature des nouvelles infrastructures ou des nouveaux quipements de
transport terrestre importants dont la mise en place est projete, ainsi que
lendroit approximatif o ils seront situs .

8.1 MISE EN SITUATION

Suite une modification la L.A.U. en 1994, les MRC ont dsormais la responsabilit de
planifier le transport terrestre. Dans le prsent chapitre du schma damnagement et de
dveloppement rvis seront pris en considration les rseaux de transport terrestre, tels que
dfinis au chapitre II sur les grandes orientations damnagement : rseaux routier,
ferroviaire et rcratif. La MRC sattarde donc dans ce chapitre identifier et localiser
les principales composantes du transport terrestre ainsi que les amliorations qui devraient
y tre apportes. cette obligation, la MRC complte le chapitre sur lorganisation
terrestre par une rflexion sur le transport arien et ce, compte tenu des proccupations du
milieu cet gard.
noter que le MTQ a dpos son plan de transport 2002-2005 pour lensemble de la rgion
du Saguenay-Lac-Saint-Jean. Les composantes de ce plan doivent tre harmonises avec le
schma damnagement et de dveloppement rvis.
8.2 RAPPEL DES ORIENTATIONS
Le rseau de transport terrestre est considr juste titre comme le squelette des changes
intra et inter MRC. Lamlioration des rseaux de transport existants savre essentielle et
prioritaire pour la MRC. Ainsi, la MRC prcise que les interventions en transport doivent
sattarder laccessibilit, au confort et la scurit sur lensemble du territoire incluant le
milieu forestier.

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8.3 LES QUIPEMENTS ET INFRASTRUCTURES
TERRESTRE ET LEURS AMLIORATIONS

DE

TRANSPORT

8.3.1 Le rseau routier

Le rseau routier de la MRC, qui sert au transport des personnes et des marchandises, est
subdivis en trois catgories : le rseau routier suprieur, le rseau routier local et le rseau
des chemins daccs aux ressources forestires et ce, tant sur le territoire municipalis que
dans les TNO (Carte 104).
Le rseau routier suprieur sorganise autour de la route nationale 169, de la route rgionale
373 et des routes collectrices qui assurent les liaisons entre les centres ruraux et les ples
urbains. Ce dernier totalise prs de 210 km de route dont la responsabilit incombe au MTQ.
Le rseau routier local totalise prs de 720 km de route et est sous la responsabilit des
municipalits depuis le transfert de cette responsabilit en 1993 par le MTQ. Il regroupe les
routes reliant entre eux les centres ruraux et les routes de desserte permettant aux populations
daccder de leur rsidence leur centre rural et au rseau routier suprieur. La MRC
reconnat 63,7 km de ce rseau comme route de transit dintrt pour lensemble de la
communaut et auquel il faudra porter une attention particulire.
Finalement, le rseau des chemins daccs aux ressources en majorit forestires, totalise plus
de 22 000 km de chemin et dessert en grande partie le TNO. Lentretien de ce rseau incombe
ceux qui exploitent les ressources. la suite de labandon de son utilisation pour
lexploitation des ressources, ce sont les autres utilisateurs qui ont la responsabilit de
lentretenir.
La MRC, tel que mentionn prcdemment, prconise lamlioration de laccessibilit, de
la scurit et du confort sur les diffrents rseaux de transport, ainsi quune meilleure
intgration de ceux-ci lenvironnement naturel et bti. Ainsi, depuis lentre en vigueur
du premier schma damnagement, plusieurs travaux ont t raliss. Cependant, dautres
correctifs devront y tre apports.
En regard du rseau routier suprieur, la MRC souligne que :

Un dboisement intensif en bordure de certaines routes, notamment celles orientes estouest, entranent des problmes de blizzard en hiver auxquels il faudra remdier. La
MRC propose de raliser, en partenariat avec le MTQ et les propritaires concernes,
une analyse de ces secteurs de manire identifier des pistes de solutions long terme
afin de rduire cette problmatique (plan daction) ;

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Le tronon de la route 169 entre le pont de la rivire Mistassibi et celui de la rivire

Mistassini, malgr certaines amliorations, demeure un problme majeur. Notamment
en ce qui concerne la scurit des utilisateurs du parc urbain. Linstallation dun feu de
circulation, comme le prvoyait lorigine le projet du MTQ, permettrait de rgler les
conflits cet gard ainsi que dassurer la scurit des utilisateurs du rseau ;

Pour maintenir la fonctionnalit du rseau routier suprieur, notamment proximit des

noyaux urbains, il faut sattarder au contrle des accs. La gestion des corridors
routiers doit donc faire lobjet dun consensus ;

La pitre qualit du revtement des routes collectrices, associe au fort volume de

transport lourd dans certains cas, ainsi que certains problmes de gomtrie dans
dautres, causent des problmes. Donc, une fois lanalyse effectue, le MTQ devra
faire connatre sa programmation et tablir un calendrier damlioration. Notamment,
dans les municipalits de Notre-Dame-de-Lorette, de St-Eugne-dArgentenay et de StStanislas, o lamlioration des surfaces de roulement savre essentielle et dans le
secteur de St-Thomas-Didyme o la gomtrie devrait permettre de circuler de faon
scuritaire une vitesse de 80 km ;

Le transport lourd occasionne au rseau routier de se dtriorer prmaturment. Il

faudrait envisager de mettre en place une stratgie commune entre le MTQ, la MRC et
les municipalits concernant lentretien du rseau. Et ce, malgr la ralisation du lien
routier entre St-Ludger-de-Milot et Dolbeau-Mistassini qui rduira grandement le
volume de transport lourd sur le rseau routier ;

La fonctionnalit des routes forestires majeures (R-02) doit tre garantie sur une base
annuelle ;

Les problmatiques datteinte au paysage en bordure du rseau routier suprieur

devront tre prises en compte dans le plan de dveloppement touristique de la MRC.
ce titre, il faudra prvoir des interventions lextrieur de lemprise du rseau routier
suprieur, notamment en regard de laffichage et de la signalisation.

En regard du rseau routier local, la MRC souligne que :

Les tronons de routes locales, qui ont une vocation de transit, devront pouvoir compter
sur un entretien adquat afin de maintenir leur fonctionnalit et ce, mme sils doivent
tre utiliss pour le transport des marchandises, ce qui nest pas au dpart leur
principale vocation. En fait, le volume de transport de marchandises et le manque
dentretien menace la prennit de laccs par lequel passe loccupation du territoire ;

La fonctionnalit du rseau des routes de ressources principales et forestires devra tre

maintenue notamment par la rfection des ponts et des ponceaux ;

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Sur le plan de lutilisation, le rseau routier demeure lassise du transport, notamment

du transport urbain et interurbain. Aprs un projet-pilote dans le secteur de DolbeauMistassini, le transport en commun non spcialis demeure quasi-absent du territoire de
la MRC, exception faite du transport spcialis. Les diffrents rseaux de transport
terrestres rpondent des problmatiques diffrentes qui doivent tre analyses de prs
et faire lobjet dune planification concerte entre les diffrents paliers de
gouvernement. Et ce, entre autres afin de trouver une solution au problme de transport
en commun. Mentionnons la mise en place en 2004 dun service de transport collectif
Allo Transport lchelle du comt de Roberval.

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8.3.2 Le rseau ferroviaire
Le rseau ferroviaire dessert la partie sud-ouest de la MRC. Il traverse les municipalits de
Normandin et dAlbanel pour se terminer lusine de ptes et papiers de Bowater de DolbeauMistassini. Le rseau ferroviaire se compose de la voie principale et de cinq aires de
chargement prives qui servent essentiellement lexportation de bois duvre (Normandin,
Dolbeau-Mistassini), de papier (Dolbeau-Mistassini) et autres (Alba et compagnie de
transport). Un plan daction favorisant lutilisation du rail serait souhaitable puisque lactivit
conomique de la MRC est base essentiellement sur lexportation et que le rseau ferroviaire
pourrait tre bnfique pour son dveloppement (Carte 104).
Compte tenu de labsence du rseau ferroviaire sur une partie du territoire de la MRC,
lassociation du transport ferroviaire et du transport par camion, donc intermodale, doit tre
dveloppe. cet effet, le MTQ sest dot dun cadre dintervention en matire de
transport ferroviaire des marchandises qui pourrait permettre la MRC datteindre cet
objectif.
8.3.3 Le rseau rcratif
Le rseau rcratif de la MRC se compose de sentiers de motoneige (400 km) et de
vhicules tout-terrain (VTT) (360 km), dun circuit cyclable (plus de 90 km) et de canotcamping (Carte 104).
8.3.3.1 Le circuit de motoneige
Le circuit de motoneige, qui est fortement implant au sud de la MRC, comprend la piste
principale faisant partie du rseau de sentiers provincial ainsi que certains sentiers secondaires
donnant accs diffrents secteurs de la MRC incluant le TNO. Tel que mentionn
prcdemment, la permanence des sentiers, la traverse des rivires et les intersections avec le
rseau routier sont les lments bonifier afin damliorer la scurit. Actuellement, la MRC
travaille avec les clubs de motoneige assurer la permanence du rseau de sentiers majeurs.
8.3.3.2 Le circuit de vhicule tout-terrain (VTT)
Le circuit de VTT est actuellement en plein dveloppement. Le premier sentier officiel de
vhicule tout-terrain a vu le jour au cours de lanne 2000 sur une partie des terres publiques
dans la municipalit de Normandin. Aujourdhui, le rseau de sentiers de VTT reconnu ou sur
le point de ltre dans la MRC stend sur environ 360 km. Ce type de circuit, implant tant
dans le milieu municipalis que dans le TNO, rpond aux besoins des utilisateurs de VTT de
la MRC. lexemple du circuit de motoneige, le circuit de VTT, l o il na pas obtenu de
droits sur les terres publiques, fait face un problme de permanence des sentiers. De plus, il

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existe une problmatique certaines intersections avec le rseau routier et certaines rivires.
noter que plusieurs chemins forestiers sont aussi utiliss pour la pratique du VTT de
manire non officielle.
Ainsi le partenariat entre la MRC, les municipalits et les clubs de VTT devrait permettre de
complter le trac du sentier provincial ds lt 2004.
8.3.3.3 Le circuit cyclable
Le circuit cyclable, compos essentiellement de la Vloroute des Bleuets, sest implant au
Lac-Saint-Jean grce limplication du milieu municipal, du gouvernement du Qubec et des
cyclistes regroups dans la Corporation de la Vloroute des Bleuets.
Spcifiquement, le tronon du circuit dans la MRC a t complt en lan 2000 et la
responsabilit de lentretien a t confie la MRC. Le trac, lexception des tronons
urbains, emprunte le corridor du rseau routier principal au moyen de bandes cyclables, en site
propre au moyen dune piste cyclable ou simplement une chausse partage.
Depuis les premires annes dopration du circuit cyclable, les utilisateurs ont fait connatre
les amliorations qui devraient y tre apportes. Certaines modifications ont dj t faites en
regard du type de voies cyclables, de la signalisation, des aires de repos et dautres restent
venir. De plus, de nouveaux circuits secondaires, nomms boucles, sont envisags : lun dans
le secteur dAlbanel et Girardville et lautre dans le secteur Mistassini et Pribonka.
Afin de conserver la vocation touristique du circuit cyclable, les partenaires ont prconis dans
le corridor de la Vloroute, lapplication de mesures rglementaires sur laffichage et les
usages autoriss. Et ce, de manire protger laspect visuel et les paysages de la Vloroute.
Ces mesures seront essentiellement reprises dans le document complmentaire. De plus, afin
de faciliter lapplication de certaines mesures de contrle, les trois MRC du Lac-Saint-Jean
concernes, savoir Domaine-du-Roy, Lac-Saint-Jean-Est et Maria-Chapdelaine, envisagent
la cration dun parc rgional. Notons que la MRC de Maria-Chapdelaine a dj entam les
dmarches cet effet auprs du MAMSL.

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8.3.3.4 Les circuits de canot-camping
Les circuits de canot-camping empruntent deux rivires importantes du rseau hydrographique
de la MRC. Au nombre de quatre sur le territoire de la MRC, deux de ces circuits sont
accessibles lensemble de la population. Le premier se localise sur la rivire Mistassini,
dbute lintrieur du TNO pour se terminer Girardville. Le second circuit se situe sur la
rivire Ashuapmushuan partir de la rserve faunique du mme nom et est opr par la
SPAQ. Chacun de ces deux circuits offre des amnagements pour faciliter leur utilisation.
Les deux autres circuits sur la Mistassibi nord-est et la Mistassibi nord-ouest ne disposent pas
de sites amnags. Compte tenu des proccupations environnementales associes la pratique
de cette activit, une attention particulire dans le document complmentaire sera porte la
protection du paysage.
8.3.4 Le rseau de transport arien
Limportance stratgique du transport arien dans un contexte o la rapidit des changes
joue un rle majeur amne la MRC se pencher sur les diffrents quipements et
infrastructures ncessaires son opration.
Ainsi, laroport de Dolbeau-St-Flicien pour la population de la MRC de MariaChapdelaine est un atout majeur (Carte 104). Laroport est dot dune piste asphalte de
4 971 pieds par 100 pieds et dune arogare offrant plusieurs services. Linfrastructure
aroportuaire est munie daides visuelles et lectroniques pour permettre des atterrissages
scuritaires. Enfin, plusieurs services relis directement aux oprations aroportuaires y
sont offerts, notamment la vente de carburant et dhuile.
Les quipements et les infrastructures ncessaires son opration, mme sils sont situs en
majeure partie dans la MRC du Domaine-du-Roy, sont la proprit de trois municipalits
dont deux font partie de la MRC de Maria-Chapdelaine : Dolbeau-Mistassini et Normandin.
Ces municipalits et la MRC considrent cet aroport comme essentiel au dveloppement
du milieu et demande la MRC du Domaine-du-Roy de tout mettre en uvre pour lui voir
assurer un caractre rgional. cet gard, la MRC de Maria-Chapdelaine verra protger
le radiophare omnidirectionnel situ aux limites des territoires des municipalits de StFlicien et Normandin.

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Carte 104 : Rseaux de transport terrestre et arien

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