Dcrochage incidence.

(et configuration)
Statistique acclration
Variomtre pression statique
Systme asservi ===> amplitude
Anmomtre ==> vitesse propre. Limite de larc vert = VS1 et VNO (VNO ne pas dpasser sauf en
air calme) limite arc jaune = VNO - VNE
Anmomtre pression dynamique
Capsule anrode pression statique
Obstruction anmomtre il rgit comme altimtre.
Le transmetteur dangle dincidence ne transmet que des angles (pas dcarts !)
Seul lanmomtre soufrera dune obstruction de la prise de la pression totale. Mais si la prise de
pression statique sera bouche, on perd laltitude, Vi et Vz. La prise de pression statique secours
(dans la cabine) indiquera une altitude trop haute (moins tanche).
Obstruction altimtre il continue afficher la valeur laquelle lobstruction a eu lieu.
Centrale arodynamique : elle transforme les mesures arodynamiques aux signaux lectriques
pour commander les moteurs dasservissement.
Pour un gyro, la meilleure performance est obtenue pour une concentration de la masse la
priphrie et une rotation rapide.
Le poids du gyroscope et lacclration longitudinale Naffectent PAS ses performances !
Indicateur de virage un gyroscope un degr de libert.
Centrale gyroscopique. La rfrence de verticale (gyroscope de verticale) est dlivre par un gyro
2 degrs de libert axe de rotation vertical.
DME = UHF. Dcimtrique !

Vitesse monte Vc constante est assure par la gouverne de profondeur.

Vitesse en approche (Glide) Vc constante est assure par lauto-manette.

Jaugeur capacit capacit dun condensateur avec la nature du dilectrique. Si on met de

leau, il indique une masse fausse.
Jaugeur flotteur : permet de corriger lerreur dinclinaison.
systme recteur la verticale : utilis pour corriger les erreurs sur lhorizon artificiel.
Les masses mtalliques non ferreuses nont pas un champ perturbateur.
Le PA na pas besoin dune vanne de flux dair.
Systme boucle ferme = systme asservi.
Pour un avion moderne, Les modes du D.V la partie suprieure du PFD
Approche de prcision radioaltimtre.

Fonctions guidage du PA = stabiliser et contrler les mouvements autour du centre de gravit.

Le GPWS NE reoit PAS de linformation de laltitude pression, de langle dincidence, du rgime
moteur ou de la configuration des arofreins. Il fonctionne dans la plage de 50ft-2450ft et dans une
tranche daltitude de 30ft 2500ft.
Mode 3 du GPWS : entre 50 et 700ft
Le GPWS fournira une alerte quand lappareil aura perdu 10% de la hauteur radiosonde.
Dans un conservateur de cap ou directionnel, laxe du gyroscope est horizontal
Trafic proche : losange plein bleue ou blanc.
Trafic intrus : un rond de couleur jaune.
Trafic menace : un carr plein rouge ???
Mesure EGT : aprs la sortie turbine HP
Tachymtre : le trait bleu correspond la monte optimale (N-1).
Face au sud (ou au nord), le compas magntique nindique aucun virage apparent. Face lEst, il
indique un virage apparent vers le sud.
Le Mach trim permet de compenser le recul de centre de pousse aux nombres de Mach levs.
Le trim automatique ne concerne que laxe de tangage. Il NE sert PAS soulager le servo-moteur.
Le FMS fait la gestion du vol en 3D.
capteurs EGT = des thermocouples (IMPORTANT!)
N1 & EPR
pression anrode (p d'admission) <pression soufflet<pression tube de Bourdon
coefficient de rcupration : Kr = (T indique T statique) / (T totale T statique)
Qualit qui nappartient pas aux systmes asservis= rapidit.
A CAS (Vc ; Vi) constante, la T na pas dinfluence sur le mach.
La Vv et le Mach varie proportionnellement
Vv = Vp pente nulle
La pression totale est mesure parallelement lcoulement par un tube Pitot
Quand T ext diminue, laltitude relle diminue et la vitesse propre diminue (plus froid, plus bas
plus lent !)
Variomtre mcanique manomtre diffrentiel
Le machmtre utilise la densit et non pas la temprature pour calculer le nombre du mach (
haute vitesse laltimtre indiquera une altitude suprieure)
Erreur de statique est cause par le nombre du Mach de lA/C MAIS elle ne dpend pas de la
temprature statique.la variation de la pression statique due la grande vitesse. Elle dpend aussi
de lincidence,

Erreur dhystrsis est cause par limprcision des instruments de mesure. Elle dpend
essentiellement du temps pass une altitude donne. Elle se corrige lectroniquement.
Les systmes de coupure drection dun gyroscope de verticale annulent les erreurs systmatiques
dues aux acclrations. La vitesse drection compense les autres erreurs de dviation et de
prcession
Altimtre : prise statique/boitier statique tanche
Lquilibrage statique dun altimtre rend ngligeable les effets de lacclration.

Autosyn 400 Hz
Centrale inertielle= cap, route, vitesse sol

Erreur permanente ==> un intgrateur

Totaliseur ==> dbitmtre
Tube Pitot de type KOLLSMAN mesure les pressions statique et dynamique
Dbitmtre: massique ==> ressort
palettes ==> plaque
SAT = TAT / (1 + 0.2*Kr*M) ; les tempratures en Kelvin. Pour lapproximation, on prend Kr = 1.

tachymtre lectronique ==> roue encoches

tachymtre magntique ==> un aimant (disque 4 ples)
tachymtre induction = lectrique Triphas
ECAM checklist
Synchroscope 1 rotor
Compas magntique rgulation de la dviation

Couple ==> picyclodale

Une centrale anmo-baromtrique (ADC) utilise des informations de pression statique et totalela
loi de calcul de lincidence corrige (ou vraie) utilise le nombre de Mach.
Tous les transmetteurs permettent de transmettre une valeur angulaire sauf le courant de
Foucault.

Le coefficient de rcupration sutilise pour calculer lchauffement cintique mesur

V du son = 39*sqrt (T en K)
-40 F = -40 c

visualisation TCAS = secteur vert

Un systme anticollision TCAS comporte : deux transpondeurs (mode (A/C) et mode S), un
calculateur recevant les informations de 2 antennes directionnelles, et une alarme vocale

vitesse de roulis nulle (dans un gyromtre) latitude = 0

vitesse de lacet = 15/h latitude 90 N ou S
drive apparente due la rotation de la terre = vitesse angulaire de la rotation terrestre aux
ples (90N 90S)
le CWS (control wheel steering) est un mode transparent du PA.
Un asservissement analogique courant porteur substitue des tensions lectriques alternatives.
Le PFD affiche lcart par rapport au faisceau ILS
(Gain et prcision) sont proportionnels et inversement proportionnels la stabilit
Un correcteur avance de phase est un drivateur. Il augmente la stabilit sans modifier la
prcision. Il ne modifie pas lamplitude.
Un intgrateur supprime lerreur permanente
Le correcteur est insr entre le comparateur et lamplificateur.
La porte dune radiosonde est suprieure 10.000 ft !
Centrale inertielle vitesse sol
Centrale anmomtrique vitesse propre

Bille contraire au sens de virage lavion monte

Temps dalignement dune centrale inertielle composantes lis est de 10 minutes.
Rotors : constitus denroulements stators : constitus de 3 enroulement de 120
-

Directeur de vol DV :

Le directeur de vol utilise des gains diffrents en phase capture et en phase maintien .
Le DV peut sutiliser sans PA
Les composantes essentiels du directeur de vol (DV) : un calculateur des barres de tendances un
systme annonciateur de modes (3)
Lindicateur du directeur de vol ne reoit dinformations que du calculateur DV
Le directeur de
Les modes de DV sont affichs sur la partie suprieure du ND. Sur un avion moderne, ils sont
affichs sur les premires lignes du PFD
En mode IAS ou Mach, lautomanette Ne maintient Rien !
En mode N1 limite, le calculateur de lautomanette ne reoit pas les informations des butes
vitesses de Mach !
Le calculateur dun DV reoit les informations de la centrale de cap, la centrale verticale et le
rcepteur VHF-Nav

Position barre pour DV ARM

Sans PFD, les barres de tendance du DV sont visibles sur lADI uniquement
Ordre de correction labor par le PA pour conserver une altitude : 1. Lassiette. 2. La vitesse de
lassiette (non pas de laltitude). 3. Laltitude.
Valeurs :
-3c
596
110 Kt
+/- 60
-1500 ft/min
50 ft et 100 ft
2, 2, -1
384
175
037
7100
348.5
0.99
278
2.4
2.6
0,001 m/s/s et 0,01/h
latitude 48 N
8.35 9.95 7.50
6NM
750m
10 W