EXTENSIONS RESEAU TRAMWAY 2013

ETUDES PRELIMINAIRES
DOSSIER DE CONCERTATION
LIGNE B PESSAC
Groupement de Matrise duvre
TramwayInfrastructures SYstmes Amnagements
Parc Chteau ROUQUEY
14, rue Euler BP 10075
33 703 Mrignac Cedex
Tel : 05.57.53.14.00
Fax : 05.57.53.14.20

COMPARAISON MULTICRITERE DE
VARIANTES DE TRACES

Email : tisya@stie.com.fr

Janvier 2009

Communaut Urbaine de Bordeaux

Mission tramway
Esplanade Charles de Gaulle
33 076 Bordeaux Cedex
Tel : 05.56.99.88.56
Fax : 05.56.99.87.04
Email : tramway@cu-bordeaux.fr

Date

Fichier

Logiciel

Nb. de page (s)

21 janvier 2009

EPR-TIS- TW-P00-N T-9401-A_Multicritre.doc

Word 2000

17

indice

date

jan - 09

Version du
0 3 / 1 1 / 2 0 08

sommaire des modifications

Rdaction

Vrification

Validation

DIVERS

B. GOALOU

H. VERGNAUX

dition initiale

1 3 2 0

charte graphique

E P R.

TIS.

TW.

P00.

NT.

9401.

A.

phase du projet

metteur

thme gnral

Localisation

type doc

numro dordre

indice

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

Table des matires

1.

PRESENTATION DES VARIANTES DE TRACES

2.

PRESENTATION DE LA GRILLE DANALYSE MULTICRITERE

3.

ANALYSES PARTICULIERES

3.1

Lenvironnement de lextension de la ligne B Pessac

3.1La desserte du domaine hospitalier du Haut Levque.

3.2 La desserte de la gare de Pessac Alouette.

3.3 Les conditions dinsertion

10

4.

ANALYSE MULTICRITERES

11

5.

Le calendrier de ralisation

14

6.

CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES ET REGLEMENTAIRES

15

6.1

Contraintes du PLU communautaire

15

6.2

Contraintes du PPRI

15

Page 2/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

1.

PRESENTATION DES VARIANTES DE TRACES

Lextension de la ligne B, entre la station Bougnard et le secteur de lAlouette est envisageable selon
6 variantes de trac.
La famille Canjan, comprend 5 variantes qui empruntent successivement lAvenue Bougnard, la
Rue Guittard puis le passage infrieur existant sous la rocade (Avenue de Canjan). Ces 5 variantes
se diffrencient, au-del de la rocade par des tracs diffrents :
-

La variante 1.1 Canjan-Haut Levque (3,5 Km) emprunte lAvenue de Canjan, et

lAvenue du Haut Levque jusquau carrefour de lAlouette. Elle emprunte louvrage existant
au dessus de la voie ferre. Elle dessert notamment, lintrieur de la rocade, la zone
dhabitat de la Chtaigneraie et le collge F.Mitterand, puis lextrieur de la rocade les
quipements denseignement actuels et futurs sur lavenue de Canjan, les CHU du Haut
Levque et de Xavier Arnozan puis le secteur de lAlouette.

La variante 1.2 Canjan-CHU (3.8 Km) diffre de la variante 1.1 par une desserte directe
au cur du domaine du Haut Levque.

La variante1.3 R.Clav (3 Km, variante la plus courte), emprunte lAvenue Robert Clav
qui relie directement le passage infrieur sous la rocade au nord du CHU.

La variante 1.4 Alle du Haut Levque (3,5 Km) emprunte lAvenue de Canjan, lAvenue
du Haut Levque, puis lalle du Haut Levque et franchit la voie ferre par un nouveau
passage infrieur crer au niveau de la gare de lAlouette afin de favoriser les changes
entre tramway et TER.

La variante 1.5 Canjan Gutenberg (4,5 Km) emprunte un trac similaire celui de la
variante 1-1 mais emprunte lAvenue Becquerel et la Rue Gutenberg afin daccroitre la
couverture de la zone demploi de Bersol.

La variante 2 Gutenberg (3,9 Km, variante la plus longue) emprunte lAvenue Bougnard puis se
dirige vers le sud et franchit la rocade par un nouveau passage suprieur crer sur la rocade,
avant de rejoindre la Rue Gutenberg et lAvenue du Haut Levque.

1-4
1-3
1-1

1-5

1-2

>Les variantes de tracs tudis pour lextension de la ligne B Pessac

Toutes ces variantes sont compatibles avec une extension au-del du carrefour de lAlouette, en
direction du quartier Macdo / Haut Livrac.

Page 3/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

Lextrait de plan ci-aprs permet un reprage prcis des rues et avenues, ainsi que des principaux
quipements.

>Les variantes de tracs tudis pour lextension de la ligne B Pessac

Page 4/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

2.

PRESENTATION
MULTICRITERE

DE

LA

GRILLE

DANALYSE

La comparaison des variantes de trac est tudie selon une grille danalyse multicritre.
Les critres sont runis selon 3 familles de critres :
- Projets ;
- Dplacement ;
- Urbanisme.
Pour chaque variante envisage, lanalyse est donc mene de manire systmatique et homogne.
Ainsi, sur la base dun mme niveau danalyse, il est possible de comparer les variantes de tracs
entre elles et de mettre en exergue les avantages et les inconvnients de chacune delles.
Au terme de lanalyse, un tableau multicritre est renseign. Ce tableau danalyse est galement
clair dun code couleur qui tmoigne de la notation de chaque variante du point de vue du
critre considr :
- Vert = favorable ;
- Orange = moyennement favorable ;
- Rouge = dfavorable.
Ce tableau est prsent au chapitre 4 du prsent cahier.
Le dtail des critres utiliss ainsi que leur objet est list ci-aprs.
Les critres de la famille Projet sont les suivants :
- Infrastructure ce critre intgre la longueur de lextension, le nombre de stations, les
conditions dinsertion du tramway (points durs dinsertion, linarit et courbes serres) ;
- Ouvrage dart ce critre intgre la cration potentielle douvrages dart et le cas chant la
complexit de ce dernier ;
- Cots ce critre renseigne les cots dinvestissement hors matriel roulant ; NB - ces cots
intgrent la part infra (lot infra) et la part systme (lot 5) ;
- Socio conomie ce critre renseigne les couvertures en nombre dhabitants 500m des
stations lhorizon 2013 et 2020 (source : AUrba), les densits demplois 500m des
stations (source : AUrba) et la desserte dquipements ;
- Foncier ce critre renseigne les sections sur lesquelles le passage du tramway ncessite
des acquisitions foncires, selon leur importance et leur criticit.

Les critres de la famille Dplacement sont les suivants :

- Performances ce critre renseigne les diffrences de temps de parcours entre les
diffrentes variantes ainsi que limpact potentiel sur le dimensionnement du parc de matriel
roulant ;
- Inter modalit ce critre renseigne la capacit de la variante organiser une bonne inter
modalit entre les diffrents modes de transport ;
- Impact sur la circulation et le stationnement ce critre renseigne le nombre de carrefours
pour lesquels le passage du tramway ncessite un traitement particulier ; ce critre intgre
galement le nombre de places de stationnement enjeu dans la cadre de linsertion du
tramway ;
- 2 roues ce critre renseigne la capacit de la variante bnficier dune politique cohrente
en faveur des amnagements cyclables.
Les critres de la famille Urbanisme sont les suivants :
- Potentialits urbaines ce critre renseigne le potentiel de dveloppement urbain gnr par
une variante, sa capacit permettre la mise en valeur despaces majeurs ainsi que son
impact sur le cadre de vie et les activits riveraines ;
- Cohrence avec les projets urbains et les documents rglementaires ce critre renseigne la
compatibilit de la variante avec des projets de dveloppement urbain dj programms ainsi
que sa capacit les accompagner ; ce critre intgre galement la compatibilit de la
variante avec les divers documents rglementaires (Plan Local dUrbanisme, Plan de
Prvention des Risques et des Inondations) ;
- Bilan vert Ce critre renseigne la compatibilit de la variante avec la trame paysagre
prexistante et la capacit de lamnagement du tramway une mise en valeur et une
requalification paysagre.

Page 5/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

3.

ANALYSES PARTICULIERES

Ce chapitre a pour objet de dtailler certaines analyses particulires menes pour alimenter lanalyse
multicritre de comparaison des variantes.

3.1

Lenvironnement de lextension de la ligne B Pessac

habitat

La figure ci-contre renseigne lenvironnement des extensions du tramway en matire dhabitat et

dactivits.
Lanalyse permet didentifier les zones forte densit de population, demplois et dquipement qui
constituent des enjeux de desserte :

Centre hospitalier
X. Arnozan

habitat
-

Forte densit de population au sud et au nord des avenues Bougnard et Guittard : rsidence
du Pontet et de la Chtaigneraie ; Collge et salle de sports F.Mitterrand.
Prsence dquipements de formation au sud de lAv.de Canjan : AFPA, Etablissement
Rgional dEnseignement Adapt, Lyce Professionnel Philadelphe de Gerde et future Cit
des Mtiers.
Prsence de la zone dactivit de Bersol, dont le nombre demplois est estim 9000 en
2013 (sur lensemble de la zone dactivit).
Centre Hospitalier du Haut Levque et de Xavier Arnozan de part et dautre de la voie ferre.
Forte densit de population, au-del du carrefour de lAlouette, dans le secteur de
Macdo/Haut Livrac.

1-4
Collge

1-3

habitat
habitat

1-1
1-2

Centre hospitalier
Haut Lvque

Cit des mtiers

AFPA/LEP/EREA

ZI Bersol
En pages suivantes sont qualifies les qualits de desserte des stations. Les cercles reprsentent
les aires de couverture un rayon de 500m des stations.

Lenvironnement de lextension de la ligne B Pessac

Page 6/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

Variante 1.1 Canjan-Haut Levque :

-

Bonne couverture des zones dhabitat

Bonne couverture des quipements

Variante 1.2 Canjan-CHU :

-

Bonne couverture des zones dhabitat

Bonne couverture des quipements

Variante 1.4 Alle du Ht.Levque :

-

Bonne couverture des zones habitat.

Bonne desserte des quipements et des
emplois

Variante 1-5 Canjan - Gutenberg :

-

Bonne couverture des zones dhabitat

Bonne couverture des quipements
Couverture de la zone demplois de
Bersol

Variante 2 Gutenberg :
Variante 1.3 CLav :
-

Bonne couverture des zones dhabitat.

Mauvaise desserte des quipements du
CHU et de la ZI Bersol.

Pas
de
desserte
de
la
zone de la Chtaigneraie.
Bonne
desserte
des
emplois
ZI Bersol, CHU, quipements.

Page 7/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

3.1La desserte du domaine hospitalier du Haut Levque.

A moyen terme, le plan de dveloppement du CHU vise dvelopper la faade principale vers
lavenue du Haut Levque. Cette nouvelle organisation diffrenciera clairement les zones daccueil
du public et le site industriel (cuisines, blanchisserie, magasin gnral, chaufferie,...).

Accs VP secondaire

Dans les deux annes venir, une extension du btiment Mdecine nuclaire sera construite
permettant ainsi daccueillir jusqu 200 patients supplmentaires par jour.
A lhorizon 2012, un btiment de 25 000 m pour les courts sjours sera construit entre la Maison
du Haut-Levque et lHpital cardiologique . Ces constructions tabliront une continuit
est/ouest des btiments ce qui rend impossibilit un trac traversant de la variante 1-2.

Site industriel
Accs VP principal

Axe piton dirrigation du site

Les perspectives dvolution du CHU sont donc incompatibles avec le trac envisag lintrieur du
domaine (variante 1.2).
Par contre le positionnement dune station sur lAvenue du Haut Levque, en liaison avec laxe
piton semble rpondre la demande. Toutefois, compte tenu de ltendue du domaine hospitalier,
une desserte interne par navette est dores et dj envisage par le CHU pour assurer les besoins
des patients.

Liaison pitonne

Site daccueil
du public
terme

Nouvelle
Faade

Extension

Domaine
Hospitalier du
Haut Lvque

Accs VP secondaire

Site industriel
>Organisation future du Domaine Hospitalier du Haut Levque
Accs VP principal
Axe piton dirrigation du site

Domaine
Hospitalier du
Haut Lvque

Site actuel
daccueil du
public

>Organisation actuelle du Domaine Hospitalier du Haut Levque

Page 8/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

3.2 La desserte de la gare de Pessac Alouette.

La desserte de la gare de Pessac Alouette, et lintermodalit tramway TER constituent un enjeu
important de lextension.
Dans la variante 1.1, croquis ci-dessous, la station tramway est implante sur la partie sud de la
rampe de louvrage existant qui franchit la voie ferre. La liaison pitonne avec les quais de la gare
est assure par un cheminement, denviron 180m, qui se raccorde la voirie actuelle.

>Station tramway sur la rampe de louvrage existant

Dans la variante 1.4, croquis ci contre, le tramway emprunte une trmie raliser sous les voies
ferres. Deux options de position de station sont alors envisageables : La station pourrait tre
positionne directement sous les voies ferroviaires ou en extrmit de rampe de la trmie.
-

La premire position (station sous la voie ferre, coupe ci-contre) serait idalement situe par
rapport lintermodalit avec la gare (cheminement dchanges limits). Dans cette
hypothse, les rampes daccs stendent sur 160 mtres de part et dautres. Le cot de
louvrage est trs lev.

La deuxime solution (station en extrmit de rampe) permettrait de rduire la largeur et donc

le cot de la trmie, mais lextrmit des quais se trouve alors aussi loigne des quais
tramway que dans lhypothse dune station tramway sur louvrage existant (variante 1.1).

Dans les deux hypothses limpact foncier de la trmie et du maintien des voiries de desserte des
habitations riveraines est trs important du fait du faible gabarit de lalle du Haut-Levque
comportant des sections larges de 9,50m.
>Station tramway sous les voies ferres, cration dune trmie

Page 9/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

3.3 Les conditions dinsertion

La figure ci-aprs propose une hirarchie entre sections de trac selon les difficults globales
dinsertion (gomtrie, largeur de voirie, impact foncier, restitution de fonctions, impact sur des
amnagements existants, insertion dun ouvrage dart). Cette hirarchie est donne par un code
de couleurs :
- Vert = appliqu aux sections o linsertion du tramway est facile ;
- Orange = appliqu aux sections o linsertion du tramway est dlicate ;
- Rouge = appliqu aux sections prsentant une difficult dinsertion.

Variante Gutenberg partie sud rocade- section rouge puis orange, du fait de la ncessit
de construire un ouvrage biais avec des rampes daccs et de dgager des emprises en
terrain priv.
Rue Gutenberg - section verte compte tenu des emprises disponibles, puis rouge au niveau
du carrefour avec lav.de lAlouette en raison de la difficult de giration (angle aigu).
Avenue de lAlouette - section Gutenberg Canjan- section verte compte tenu des emprises
disponibles.

Ainsi, les conditions dinsertion sont qualifies section par section. Les principaux lments danalyse
sont lists ci-aprs :
- Avenue Bougnard et Avenue Guittard section orange du fait de ltroitesse de la rue et de
nombreux accs riverains.
- Avenue de Canjan Est section verte jusqu la rocade du fait dune largeur disponible
importante au droit du collge F.Mitterand;
- Avenue de Canjan passage infrieur sous la rocade section rouge du fait du gabarit de
louvrage.
- Avenue de Canjan ouest section orange entre le passage infrieur et lav de lAlouette du
fait de ltroitesse de la rue.
- Carrefour Av de Canjan / Av de lAlouette , section rouge en raison du rtrcissement de
lemprise, de linsertion du trac en courbe serre pour sinscrire sur lav de lAlouette, ou de
la prsence dun btiment et de boisements sur le domaine du CHU.
- Avenue de lAlouette au droit du CHU section orange au sud du fait dun espace bois
(EBC) puis verte du fait de la largeur de lavenue.
- Passage suprieur sur la voie Ferre- section orange lutilisation de louvrage actuel.
- Avenue de lAlouette entre louvrage et la zone du carrefour de lAlouette- section orange du
fait de ltroitesse de la voirie qui est galement un itinraire principal de circulation et des
nombreux accs riverains, puis rouge en raison de limpact foncier ncessaire pour implanter
une station.
- Traverse du domaine CHU - section centrale rouge au niveau des btiments en raison de
lincompatibilit avec les projets dextension des btiments actuels.
- Nord du CHU- section verte du fait des disponibilits foncires.
- Alle du Haut Levque -section rouge du fait du faible gabarit de voie et de lexistence de
nombreux accs riverains, et impact foncier important notamment li aux rampes de la trmie
de part et dautre du passage infrieur sous les voies ferres.
- Avenue R. Clav - orange du fait des nombreux accs riverains de part et dautre de la voie.
- Variante Gutenberg partie nord rocade - section verte au dpart de lav.Bougnard en
raison dune large emprise disponible entre les btiments collectifs, puis rouge du fait de la
ncessit dacquisition dhabitations.
>Les conditions dinsertion

Page 10/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

4.

ANALYSE MULTICRITERES

Les lments de lanalyse multicritre sont synthtiss dans le tableau de la page suivante.
Ce tableau danalyse est galement clair dun code couleur qui tmoigne de la notation de
chaque variante du point de vue du critre considr :
-

Vert = favorable ;
Orange = moyennement favorable ;
Rouge = dfavorable.

Page 11/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

TABLEAU multicritres

Page 12/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

En complment de la grille danalyse multicritre, les lments marquants de lanalyse sont ici
rappels pour chacune des variantes sous forme de listes davantages et dinconvnients.
Variante 1-1, Canjan Haut Levque (3,5 Km)
Avantages :
- 6 800 habitants desservis
- 5500 emplois desservis
- Bonne desserte emplois et quipements
- Mise profit de 2 Ouvrages dArt existants
- Intermodalit convenable
- Cohrence avec la future nouvelle faade du CHU Haut Levque
- Cots
Inconvnient :
- Nant
Variante 1-2, Canjan CHU (3,9 km)
Avantages :
- Idem variante 1-1
Inconvnient :
- Incompatible avec les projets de dveloppement du CHU Haut Levque

Variante 1-3, R. Clav (3,0 km)

Avantages :
- Temps de parcours -1min20s
- Circulation (pas dimpact sur Canjan)
- Mise profit de 2 Ouvrages dart existants
- Inter modalit convenable
- Cots rduits (-4,2 M)
Inconvnients :
- 6400 habitants desservis (-6%)
- 4000 emplois desservis (-28%)
- Mauvaise desserte des quipements, du CHU Haut Levque et de la zone dactivit Bersol
Variante 1-4 alle du Haut-Levque (3,5 km)
Avantages :
- 6800 habitants desservis
- 5600 emplois desservis
- Bonne desserte emplois et quipements
- Mise profit dun OA existant (rocade)
- Inter modalit directe TER/Tramway

Cohrence avec la future nouvelle faade du CHU Haut Levque

Inconvnients :
- Cration dune trmie sous RFN
- Fort impact foncier et urbain
- Cots trs levs (trmie, +16,3 M)
Variante 1-5, Canjan Gutenberg (4,5 Km)
Avantages :
- 6 760 habitants desservis
- +7000 emplois desservis (+28%)
- Bonne desserte emplois et quipements
- Mise profit de 2 Ouvrages dArt existants
- Intermodalit convenable
Inconvnient :
- Sinuosit
- Temps de parcours
- Cots (+8,0 M)

Variante 2, Gutenberg (3,9 km)

Avantages :
- Impact circulation rduit sur Canjan
- 6600 emplois desservis (+20%)
- Desserte de la zone dactivit
- Utilisation dun OA existant
Inconvnients :
- 3500 habitants desservis (-49%)
- Cration dune OA (rocade)
- Impact foncier
- Cots trs levs (+10,4 M)
Extension Macdo (+0,6 km)
Avantages :
- Idem variante 1-1
- Desserte population (+1200 habitants)
Inconvnient :
- Cots (+4,6 M)

A ce stade, lanalyse montre que la variante 1-1, Canjan Haut Levque prsente le plus
davantages.

Page 13/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

5.

Le calendrier de ralisation
Phases d'avancement

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Concours de matrise d 'uvre

Notification des matres d 'uvre
Etudes
Saisine du Prfet (DUP)
Projet
Prparation des DCE
Slection des entreprises
Obtention de la DUP
Dviations de rseaux
Travaux
Marche blanc
Premires mises en service

Page 14/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

6.

CONTRAINTES
ENVIRONNEMENTALES
REGLEMENTAIRES

ET

6.1 Contraintes du PLU communautaire

-ER voirie :
Le trac intercepte les emplacements rservs de voirie suivants :
- S261 : Elargissement de la rue Guittard entre la place H.de Balzac et l'av.de Canjan
(Emprise 16m) ;
- S246 : Elargissement de l'av.de Canjan entre la rue Guittard et le passage infrieur de la
Rocade (Emprise 16 m) ;
- T1907 : Amnagement liaison cyclable entre le domaine universitaire et la commune de
Cestas (Emprise 4m) ;
- T1522 : Cration d'un carrefour giratoire rue Robert Clav et avenue de Canjean (Emprise
variable) ;
- T974 : Elargissement de l'avenue de Canjan entre l'av. du Haut Lvque et l'av. A.
Becquerel (Emprise 12m) ;
- P323 : Avenue du Haut Lvque ralise entre le rond-point de l'alouette et l'Av.de Canjean
(Emprise 16m) ;
- T959 : Elargissement de l'avenue de Beutre entre la place du gnral de Gaulle et la rue des
frres Rouyres (Emprise 16m).
-ER superstructures :
Le trac sinscrit au droit des emplacements rservs de superstructures suivants :
- 3.P1 : Cit des Mtiers, avenue de Canjan (36 682 m) ;
- 8.P4a : Ple intermodal Alouette (3 227m) ;
- 8P4b : Ple intermodal Alouette (1 685m) ;
- 9.P3 Ple intermodal rue du Chanoine Lillet ;
- 8.P2 : Parking Bourghail Beutre.
-EBC :
Le trac sinscrit au droit de lespace bois proche de lAv. du Haut Lvque. Une mise en
compatibilit du PLU communautaire pourrait savrer ncessaire.
-SUP :
Le trac intercepte la ligne lectrique arienne 63 kv Pessac Talence Mdoquine.

6.2 Contraintes du PPRI

Sans objet

Page 15/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

Page 16/17

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

Page 17/17