W W W. S P O R T M O T E U R .
C A
TROIS ROUES SUR L’ASPHALTE
L’IDÉE DU TROIS-ROUES FAIT SON CHEMIN DANS
L’ESPRIT DES MOTOCYCLISTES
L’implication de Can-Am dans la création
d’une moto trois-roues était un pari osé.
Aujourd’hui, force est de reconnaître que le
pari est encore une fois réussi. Après avoir
inventé la motoneige, révolutionné la moto-
marine, dynamiser le VTT Quad, la société
québécoise de Valcourt, et maintenant de
Sherbrooke, popularise le
véhicule trois-roues.Le
trois-roues Spyder est-il
à classer dans l’esprit
motocycliste ?
Définitivement !
Et même s’il ne
nécessite pas de
licence moto pour
le conduire, ce qui
est un avantage
supplémentaire
pour les futurs ac-
quéreurs.
Ce véhicule possède
un guidon et le pilote
est assis « à califour-
chon » sur la selle. Comme tous les autres
véhicules de BRP Can-Am sur la neige, l’eau,
ou la terre !
Et le Spyder ne renie pas ses origines stylis-
tiques. La première fois que j’ai vu un road-
ster sur la route dans mes miroirs, j’ai cru
voir un SKI-DOO sur l’autoroute ! D’ailleurs,
le Spyder ne penche pas dans les virages. On
tourne le guidon dans le sens du virage, com-
me en Ski-doo ou en VTT.
Le Spyder Can-Am possède maintenant ses
rassemblements et sa communauté et qui se
réunit sur le site www.spyder.brp.com. C’est
le signe évident du bien-fondé de la démarche
de BRP. Car ne nous le cachons pas, certains
étaient sceptiques dans le milieu moto. Mais
le Spyder a su faire sa place, et séduire plu-
sieurs catégories de pilotes :
Les motocyclistes chevronnés, qui désirent
SPORT MOTEUR • SPORTMOTEUR@GMAIL.COM VOL. 3 NO. 1 • FÉVRIER 2010 »
maintenant plus de stabilité, plus de sécurité
passive, ainsi que plus de rangement qu’une
moto.
Les motocyclistes débutants ou retournant
à la moto après plusieurs années d’arrêt, qui
ont une appréhension avec l’équilibre de la
moto deux-roues.
Les pilotes de Ski-doo ou de VTT quads qui
vont retrouver leurs sensations et leur plaisir
de conduire, sur l’asphalte.
Et aussi les ex-conducteurs de voitures déca-
potables qui veulent retrouver le plaisir des
accélérations fulgurantes d’une moto, tout
en s’assurant de ne pas passer inaperçu dans
leurs déplacements.
À LA FINE POINTE
DE LA TECHNIQUE :
Le roadster de BRP est bardé d’électronique,
pour plus de sécurité passive.
Baptisé VSS, le système de stabilité du véhi-
cule est constitué de plusieurs composantes
qui vont agir sur la direction, le freinage,
l’injection, afin de garder le meilleur com-
portement routier possible. Et cela fonc-
tionne !
La sensation de stabilité est bien réelle.
Poussé (par jeu) dans ses derniers retranche-
ments, le Spyder reprend le contrôle en dou-
ceur, jouant sur la vitesse de rotation de la
roue manquant d’adhérence.
La direction bénéficie
également d’un sys-
tème de servodirection
dynamique qui ajuste
les efforts de
braquage en
fonction de
la vitesse.
De série,
le Spyder
RS est équipé
d’une véritable
marche arrière.
En option, une transmission semi automa-
tique permettra d’effectuer les changements
de vitesse avec le pouce et l’index, sans ac-
tion sur l’embrayage.
DES PERFORMANCES
INSOUPÇONNÉES:
Le moteur bicylindre Rotax en V, d’une cyl-
indrée de 998c, possède des reprises épous-
touflantes, aidées par un système d’injection
électronique et un couple 77 lb-pi à 6 250 tr/
min. Il se catapulte de 0 à 100 km/h en 4,5 sec-
ondes !
EN SELLE AVEC MIKE CORBIN :
Le patron des selles Corbin en Californie a
succombé au charme du Spyder RS.
Voici une partie de son témoignage, que vous
pouvez retrouver dans son intégralité sur le
site www.SpyderRyder. Com
« Bonjour chers propriétaires de Spyder! Je
m’appelle Mike Corbin, et j’ai le plaisir de
vous parler par l’entremise de SpyderRyder.
Com. Ce site Web génial nous permet de
partager nos photos et nos randonnées pré-
férées ainsi que de nous tenir au courant des
dernières nouvelles et de lire des témoignag-
es intéressants – comme le mien, en fait, je
l’espère ! Je suis le fondateur et le proprié-
taire de Corbin Motorcycle Seats and Acces-
sories. Aujourd’hui, je veux vous parler de
quelle façon le
roadster Spy-
der cadre dans
mon entreprise,
et
SPYDER RS-S
Le CAN-AM
SPYDER RS
Roadster Sport
évidement, de mon Spyder no 1242! Mon
roadster Spyder : la première chose à laquelle
j’ai pensé à propos du roadster Spyder (après
l’avoir vu à la télévision) était qu’il s’agissait
d’une motocyclette futuriste ayant très fière
allure. Dès que je l’ai vu, je savais que je
devais m’en procurer un (pour des raisons
personnelles et professionnelles, évidem-
ment)... Ma première réaction en débarquant
du véhicule a été : « Wow, j’aime vraiment
cette chose! » C’était si différent de tout ce
que j’ai conduit par le passé. J’étais incapable
de l’associer à une motocyclette ni à une voi-
ture, et il était complètement différent d’un
véhicule à trois roues. Lorsque j’ai reçu mon
roadster Spyder (no 1242) du concession-
naire, je me suis rendu sur l’une des plus
belles routes pour motocyclettes (et des plus
célèbres) de la Californie, la route 25 sud à
Hollister. Dès cette première randonnée, j’ai
songé à de nombreux produits géniaux que
je pourrais créer pour ce véhicule.
J’ai seulement parcouru environ 8 000 milles
sur mon roadster Spyder. Je dis cela unique-
ment parce cette année nous avons ajouté le
Spyder (vous savez les foules qu’il attire) au
camion d’exposition qui parcourait le pays
pour participer aux importants spectacles
et rallyes de motocyclettes. Maintenant, il
est de retour dans ma cour avec mes 20 au-
tres motocyclettes et je prévois le conduire
quelques fois par semaine. Je vis dans un très
petit village – MAIS je vois régulièrement
trois autres roadsters Spyders. Le nombre
de propriétaires de Spyder augmente dé-
finitivement tous les jours – et on le constate
par le nombre croissant de Spyder Ryders
que je rencontre chaque jour dans ma salle
d’exposition. Il est génial de tous les rencon-
trer ! Si vous ne vivez pas ici en Californie,
j’espère vous rencontrer un jour – possible-
ment lors du prochain Événement d’accueil
des propriétaires de Spyder!
CONDUISEZ PRUDEMMENT,
Mike Corbin : propriétaire du Spyder no 1242
15
W W W. S P O R T M O T E U R . C A

QUOI DE NEUF CHEZ BRP?

distribue la puissance pour une meilleure traction, automa-
tiquement. Encore une innovation BRP. Rien à voir avec les
systèmes à glissement limité de la concurrence…
Le treuil avant est un modèle BRP XL3000 : il peut se com-
mander au guidon ou avec une télécommande filaire et il
possède des rouleaux pour guider le câble.

LE RENEGADE MC 800R X XC :

Le modèle Renegade 800R EFI se décline également en
version Xxc, le « cross country » du groupe, le plus adapté
pour s’attaquer aux
sentiers escarpés ou arrière s’offrent du 18 pouces et le système des anneaux de
BRP a présenté sa nouvelle gamme de VTT Quad Can-Am. techniques. retenue jaune.
Pour 2010 de nombreuses évolutions esthétiques, et sur- Le RenegadeMC 800R
tout technologiques voient le jour : X xc reçoit le nouveau DES RÉSULTATS SPORTIFS :
Nouvelle direction assistée, puissance améliorée, sus- système de servodi- Le DS 450 Xmx a pris les deux premières places du Supermo-
pension à l’air réglable permettant de bénéficier d’une rection dynamique bi- tocross de Montréal 2010
suspension à rendement optimal en tout temps, peu im- mode (DPS) couplé au Il a également brillé aux mains de Richard Pelchat qui a gag-
porte la présence d’un passager, de bagages lourds, d’une Visco-Lok QE à activa- né le championnat de la Coupe Canada de VTT, terminé sur
remorque ou simplement pour ajuster en fonction de tion rapide et une nou- le podium des 12 heures de la Tuque ou dans le Top 10 du
la condition du sentier. Nouvelles jantes en aluminium velle barre stabilisatrice à Mondial du Quad de Pont de Vaux en France.En champion-
coulé, nouveau différentiel… la liste est longue. l’avant. L’amortissement nat GNCC, les coureurs de l’équipe Warnert / Can-Am ont
Focus sur quatre Quad Can-Am qui représentent bien est confié à des amortis- balayé tous les championnats 4x4 Open, 4x4 Limited, 4x4 Li-
l’évolution 2010 de BRP : seurs KYB réglables en tes sur leurs Outlanders.
compression, détente et
LE OUTLANDER MAX 800R EFI LTD précharge des ressorts.
À CHACUN SON LUXE  : Le OUTLANDER LTD peut Les nouvelles roues en
être classé dans les véhicules de luxes si luxe est synonyme aluminium accueillent des
d’accessoires, anneaux de retenue jaune,
de raffinements pour limiter les risques de
techniques. déjantages. Une plaque de
Commençons protection en aluminium
par la suspen- protège le bas moteur.
sion contrôlée Celui-ci développe 71 cv, avec une efficacité accrue grâce à
à l’air (ACS), la l’efficacité reconnue de la transmission, qui transmet toute la RICHARD PELCHAT EN ACTION
première sus- puissance aux roues.
pension permet-
tant de régler la LE Can-Am DS 450 XMX :
suspension en PRÊT POUR LA COURSE !
cours de randon- Le DS 450 incarne la vision idéale du quad sportif. Il emprunte
née. Puis le système de servodirection dynamique (DPSMC), des solutions technologiques novatrices telles qu’un châssis
couplé au système Visco-Lok QE à activation rapide. Un sys- en aluminium sans soudure, un essieu arrière tubulaire et
tème qui surmontera les passages difficiles en douceur, sans des étriers de frein inversés. Les résultats sont un poids non
requérir d’intervention manuelle de la part du conducteur suspendu réduit, une masse mieux centralisée et un meilleur SON QUAD AU SALON
aidé par de généreuses jantes en alliage d’aluminium de 26 rapport poids-puissance DU QUAD DE LAVAL
pouces. Pour la navigation, le GPS Garmin nüvi∞ 500 à écran Le DS 450 ne fait pas dans la demi-mesure. Pour coller à Le conseil Sport Moteur : Allez l’essayer chez un concession-
tactile se rendra vite indispensable. Le moteur Rotax de 800 sa discipline sportive, il se naire BRP ….
cc gagne 2 cv pour atteindre les 71 cv, ce qui le place en tête décline en deux versions X :
du rapport poids/puissance de sa catégorie, et permet aux Le Mmx, pour les sentiers CONCESSIONNAIRES BRP
conducteurs les plus exigeants en terme de puissance et de cross country ou l’enduro, Can-Am SPYDER
performance, de dominer les sentiers. Pour l’ergonomie, la et le Xmx, pour les pistes de
selle biplace homologuée reçoit un support lombaire pour le motocross. RÉGION DE MONTRÉAL
Claude Ste-Marie Sport - St Hubert
pilote. Le passager bénéficie d’un confortable appuie-dos qui Le Xmx peut passer directe- Contant Mirabel - Mirabel
se convertira en système de porte bagage pour les randon- ment de la caisse à la piste. BRP l’a doté de tous les ingrédi- Contant Laval - Laval
nées solitaires. Le Outlander Max LTD se décline également ents pour affronter les sauts, les courbes et les pièges des Contant Ste-Agathe – Ste-Agathe-des-Mont
Elitech Sport Evasion – Trois Rivières
en 500 cc. circuits MX. Performance NC - Granby
L’aluminium est utilisé pour abaisser le poids, dans les es- H. Gregoire Recreatif – St Eustache
LE OUTLANDER 800 XT-P sieux ou les moyeux. Lapointe Sports - Joliette
Après la finition LTD, voici la finition premium pour le OUT- Riendeau Sports - St-Mathieu de Beloeil
La voie plus large apporte plus de
LANDER, l’utilitaire sport de la gamme. Il se reconnait à ses ESTRIE-CENTRE DU QUÉBEC
inserts de couleur jaune dans ses nouvelles jantes noires en stabilité dans les courbes rapides.
Elitech Sport Evasion – Trois-Rivières
aluminium moulé, et ses plastiques peints noir, avec pan- Les amortisseurs avant et arrière Performance NC
neaux latéraux jaunes. Le XTP reçoit le nouveau Système de KYB sont en aluminium, à réglage Mercier marine – Thetford Mines
servodirection dynamique en compression et précharge du RÉGION DE QUÉBEC
(DPS) et le nouveau Visco- Adrenaline Sports – Québec
ressort. La tige de direction ren-
Lok QE à activation rapide, T.Y. Moteurs – Lévis (St-Jean-Chrysostome)
un différentiel avant à forcée, allongée, et équipée d’un Dion Moto – St-Raymond
verrouillage automatique dispositif anti-vibrations. Les filets Performance NC – Princeville
progressif, qui surveille la de pieds obligatoires en course Motopro - St-Georges-de- Beauce
vitesse des roues avant et Sports Patoine - Scott Jonction
sont installés d’origine, les jantes Performance GP - Montmagny
16 « FÉVRIER 2010 • VOL. 3 NO. 1 SPORTMOTEUR@GMAIL.COM • SPORT MOTEUR

LE CHAMPIONNAT
PHOTOS: PETE LATOUR ZONEPHOTO.CA
CAMOPLAST DE SNO-CROSS S.C.M.X
FAIT LE PLEIN EN 2010
LE CHAMPIONNAT
QUÉBÉCOIS DE SNO-CROSS EST
EN PLEINE EFFERVESCENCE !
Il était de passage pour la première fois au
parc X-Town de Mirabel, et les spectateurs
ont été bien servis. Combien étaient-ils, on
ne saura jamais, si l’on compte le nombre de
voitures qui passaient sur l’autoroute A15 et
ralentissaient pour voir le spectacle !
Les américains du circuit Rock Maple Racing
(RMR) étaient présents, et les courses étaient très
disputées
Dans les pilotes qui se sont démarqués, on citera
le multiple champion Dave Allard de St-Félicien
qui a gagné le samedi. Mathieu Morin (SKI-DOO)
et Lucas Brunelle (SKI-DOO) ont ob-
tenu deux victoires chacun
SPORT MOTEUR • SPORTMOTEUR@GMAIL.COM VOL. 3 NO. 1 • FÉVRIER 2010 »
PAR FRANÇOIS COMINARDI
dans leurs classes respec-
tives. La pilote féminine Jen-
nifer Paré (Polaris) a survolé
la division Dame les deux
jours, et pris la première place
de la classe stock 600, devant
ses collègues masculins le samedi.
De son côté, Shaun Pépin (SKI-DOO)
a remporté sa classe superstock 600 Division sport
W W W. S P O R T M O T E U R . C A
les deux jours. Son père Gilles Pépin,
propriétaire du circuit Ste Julie et pi-
lote de Motocross émérite, a terminé Valcourt est réapparue au calendrier malgré
troisième de la catégorie vétéran 35 ans et + le l’escroquerie dont avait été victime l’organisation
samedi. l’année dernière. Suivez le résultat des courses sur
On notait la présence d’un autre pilote de moto- www.sportmoteur.ca
cross de premier plan, Kaven Benoit Mais surtout allez les voir, c’est tout un spectacle !
(SKI-DOO) était engagé en super-
stock 600 Open.
Chez les Vétérans, Patrick Bro-
deur de Coaticook sur Ski-Doo
s’est imposé. Chez les plus de
30 ans, Robin Deschênes de St-
Alexandre sur Arctic Cat en a fait
autant.
La saison est loin d’être finie. L’épreuve
de Québéc est malheureusement annulée, mais
Calendrier Championnat
Camoplast de sno-cross S.C.M.X
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W W W. S P O R T M O T E U R . C A
LA MOTO ZÉRO
ÉLECTRIQUE
FAIT
PARLER
D’ELLE À X-TOWN
Si la moto Zéro électrique fait parler d’elle à X-Town, c’est parce que pendant que
trois motos tournaient sous le dôme couvert, il était possible de parler tranquille-
ment avec son voisin. Les motos sautaient les whoops, dans un léger bruissement
d’ailes. Inhabituel !
Et en ce samedi pluvieux, tout le monde
était là pour voir les motos Zéros bien
à l’abri. L’invitation du concessionnaire
Ecomoto à Montréal s’était bien diffusée
par le bouche à oreille, et une trentaine
de curieux en habits de motocross étaient
présents pour tester les motos électriques,
en présence de David Goldmann de Mon-
tréal et Stephen Bieda, le directeur des
ventes pour le Canada, venu d’Ottawa.
Stephen Bieda a rappelé qu’une fois la moto
achetée, on oubliait le gaz, les vidanges
d’huiles, les filtres à changer. Trois types de
motos Zéro étaient présentées : La X sport, le
premier modèle, suivie de la X extrême, deux
motos faites pour rouler en type enduro ou
motocross, avec des batteries d’une durée
de deux heures. La batterie est encore factu-
rée 3000 $ à ce jour, mais les prix devraient
baisser avec les volumes espérés.
L’importateur avait également apporté un
prototype de la Zero S pour street ou Super-
moto. Cette moto reçoit des jantes 17 pouces
avec des pneus route. Un phare imposant et
un tableau de bord plus complet permettent
de la différencier. Le cadre reçoit deux bat-
teries pour une longévité doublée. La S sera
livrable en avril / mai 2010.
LA ZÉRO S
Les essais se déroulant sous la pluie pour la
supermoto, nous avons été rassurés : pas de
risque d’électrocution à l’horizon.
La Zero S est homologuée pour la route par
Transport Canada. D’après plusieurs avis, la
moto sera plus à l’aise en ville, avec une ac-
célération convaincante et une vitesse maxi
située dans les 80 km/h.
22 « FÉVRIER 2010 • VOL. 3 NO. 1 SPORTMOTEUR@GMAIL.COM • SPORT MOTEUR
PAR FRANÇOIS COMINARDI
Les motos présentées avaient elles une au-
tonomie de deux ou quatre heures ? Pas sûr,
ou alors elles n’étaient pas arrivées à X-Town
avec le plein d’électricité.
Ces motos peuvent elles séduire du premier
coup les trippeux de motocross ou de super-
moto ? Pas sûr non plus.
Mais la moto Zéro a sa place dans le paysage
québécois, et elle est même un espoir pour
l’industrie motocycliste. Car elle peut cer-
Pour trouver une moto,
tainement apporter une nouvelle catégorie un VTT ou une motoneige:
«  à part  » dans les utilisateurs de véhicule
hors route. Des cyclistes par exemple, qui
veulent plus de sensations, sans pédalier. Ou www. .ca
des amants de la nature, qui ne veulent pas
être apparentés aux pilotes de motocross fil-
més sur fond de musique heavy-metal, ou la
roue avant constamment en l’air. Située entre mer et montagnes,
Et que dire des clubs de quads qui devraient
accepter avec plaisir ces motos sur le réseau L’Auberge Fleurs de Lune
des sentiers quads autorisés aux deux roues
( voir les modalités et tarifs sur le site www. vous reçoit avec son atmosphère
fqmhr.qc.ca ) Pour peu que les Zéros soient champêtre et romantique.
équipées des accessoires obligatoires, tel que
De votre balcon,
le phare blanc à l’avant, le miroir, etc…, et
vous pourrez y admirer
s’acquitte de la vignette de sentier.
les premiers rayons du jour
Alors, oui les motos Zeros sont perfectibles,
vous dévoilant la richesse
peuvent déplaire aux puristes, mais elles ont des ses paysages et de sa région.
une clientèle différente à trouver, une cli-
entèle qui existe, et qui fait partie de l’avenir Que ce soit pour un séjour
de la moto. en amoureux, en famille, entre amis
ou pour prendre un peu de recul
face au quotidien,
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NOUVEAUTÉ
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YAMAHA YZ450F 2010

UNE TORNADE EST ANNONCÉE !
Certaines motos sont des évolutions. Pas la Yamaha YZ450F 2010. Cette moto apporte un tournant technologique dans le milieu
fermé des motocross. Tout est pensé pour la répartition des masses et le centre de gravité. Pour une plus grande agilité en virages.

Le nouveau moteur 4 temps est inversé, La courbe de puissance sera optimisée selon
avec les cylindres inclinés vers l’arrière. le type de circuit  : supercross, boue, sable,
L’échappement « Tornado » serpente sous la rapide, technique. Et le réglage de la cartogra- UN CADRE PLUS RIGIDE
selle et apporte un niveau sonore rabaissé aux phie pourra se faire au bord de la piste, par le PRÉPARÉ POUR LES CHOCS
nouvelles normes de championnat du Monde, pilote… Attention, ce nouveau moteur est de
grâce à un résonateur interne. Pour la dynamite ! Le nouveau cadre en al-
célébrer l’arrivée de l’injection, uminium à longerons bilatéraux
Yamaha greffe un système a été pensé pour rigidifier
d’injection directe fron- la moto, même en cas
tal, qui pourra être de chocs latéraux.
modifié avec un Confiée au cham-
boitier externe. pion du Monde
James Stewart,
la Yamaha
YZ450F
devrait
briller
dès sa
sortie.

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DAKAR :
PATRICK TRAHAN À L’ARRIVÉE!
Le pilote Québécois Patrick Trahan termine le Rallye Dakar 2010 à la 55ème place du
général ! Dix ans ! Il aura fallu dix ans au pilote Honda pour réaliser son rêve !
Il avait mis les roues sur son premier Dakar
en 2000, avec une Honda 650 XR. C’était le
tracé qui partait symboliquement de Paris
pour arriver sur les plages roses du Sénégal.
Patrick était-il assez préparé à affronter la
course africaine la plus réputée ?
Pas sûr… Après trois jours, le rêve s’était
arrêté abruptement dans un trou pris à
trop haute vitesse. Il avait récidivé en 2001
sans plus de succès. Mais les rallyes«  af-
ricains  » ont un secret. Ils envoûtent les
pilotes, qui ne peuvent plus s’en passer.                           ment, tandis que Lopez Contardo apporte
Comme Marc Coma, David Frétigné ou
Cyril Després, Patrick Trahan a pris la
piqûre et il a persévéré dans sa quête sans
fin d’aventures motorisées dans le sable.
Patrick Trahan est resté fidèle à Honda, et
c’est sur une Honda CRF 450 X préparée
que le québécois a affronté les pistes ar-
gentines du Dakar. La préparation de la
moto était surtout axée sur la fiabilité et
l’autonomie d’essence et d’eau. Le pilote
était également mieux préparé, après s’être
frotté aux rallyes de Dubaï, du Maroc, des
Pharaons (en Égypte) et plus récemment
à la Baja 1000.
Et son travail de guide moto au Maroc a
été une base d’expérience appréciable. Il
a évolué dans l’équipe Honda Europe qui
lui a fourni l’assistance «  pièces et main
d’œuvre  » et qui a fait un travail remar-
quable, précis et professionnel. De quoi at-
teindre son objectif de finir la course.
24 « FÉVRIER 2010 • VOL. 3 NO. 1 SPORTMOTEUR@GMAIL.COM • SPORT MOTEUR
PAR FRANÇOIS COMINARDI
Patrick Trahan a abordé la course avec
humilité, en prenant du plaisir et avec en-
durance. C’était la combinaison gagnante
pour un semi-privé comme lui.
Dix ans après, il a prouvé qu’il n’était pas
un usurpateur. C’était son rêve et il l’a ré-
alisé. Le pilote Honda a conquis sa place
dans le cercle fermé des pilotes de rallyes
internationaux.
La course lui a apporté son lot d’aventures,
des soucis techniques comme le «vapor
lock», à moins que ce ne soit un tuyau
d’essence bouché, qui l’ont retardé. Il a
vécu plusieurs chutes, heureusement à
basse vitesse, qui n’ont jamais immobili-
sé la moto. Sa vitesse de pointe était 140
km/h, quand les pilotes de devant roulai-
ent à 170 km/h. Mais Patrick Trahan était là
à l’arrivée, contrairement à la soixantaine
des concurrents qui sont restés sur le bord
de la piste.
Cyril Després sur KTM gagne le Dakar en Sponsors Équipement: Twice Production,
Moto, devant Ullevalseter en Ktm égale- Steen Hensen Racing, Leatt Brace, Ogio,
Axo, BellHelmet, Outdoor Gear, Martour
à Aprilia un premier podium au Dakar. Voyage,Inside Motorcycles 
Le grand perdant est Marc Coma qui finit
15ème à 6h32 de Despres, après avoir éco-  PRÉPARATION DE LA HONDA CRF 450 DAKAR X :
pé d’une pénalité de 6 heures pour change-
ment de pneu illégal.
En Quad, Marco Petronnelli apporte la vic-
toire à YAMAHA.
Profitons-en pour rappeler la performance
de Guy Giroux en 2002, qui avait terminé
en 16ème position de la version africaine
du Paris-Dakar.
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vu plusieurs fois dans le deux catégories différen­
baquet d’une Formule1 tes (350cc et 500cc) pen­
Ferrari. Préparerait-il dant cinq années conséc­
une reconversion en F1? utives. En attendant, tous
Que lui reste-t-il à prou­ sur Motogp.com pour
ver en moto ? Il ne lui suivre ses résultats 2010.

Le Moto 2 est la nouvelle catégorie 4-temps
600cc qui remplacera le 250cc en Grand Prix
Moto dès 2010. L’objectif de la FIM est de pro­
poser une compétition plus abordable en corol­
laire du MotoGP.
Tous les moteurs seront fournis par Honda, tan­
dis que toute la partie cycle sera libre. La par­
tie électronique sera fournie par l’organisation
pour qu’il n’y ait pas de surenchère de puis­
sance.
Étonnant concept qu’un moteur unique ! Les
autres constructeurs de motos vont-ils baptiser
du nom de leur marque une moto équipée d’un
moteur Honda ?
Aprilia qui devait concevoir des châssis a an­
noncé son retrait, alors que le team Aspar
devait faire courir deux champions du Monde
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Toujours chez Yamaha, il change de place avec James Toseland,
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R1. Ben Spies atterrit chez TECH-3, l’équipe française d’Hervé
Poncharal où il sera coéquipier de Colin Edwards.

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