cette poque contemporaine, lvolution et laccessibilit des moyens de

transport ouvrent la porte sur davantage de possibilits. Un exemple anodin

est le fait quil est maintenant possible davoir une maison en banlieue,
loin du stress, du bruit et de la pollution de la ville au simple prix de passer
plus de temps en transport. Ainsi, pour cette raison et plusieurs autres,
le nombre de vhicules routiers crot danne en anne sur un rseau de
moins en moins adapt cette demande. Ce phnomne implique une
augmentation des dlais dattente, de la consommation dessence, du
taux de pollution et de la probabilit daccidents. De ce point de vue, il
est donc ncessaire dadapter et doptimiser le rseau au contexte social,
environnemental et conomique actuel. Ainsi, une solution envisager dans
un tel contexte serait le carrefour giratoire.
Franois Boudreault, B. ing. - Genivar

e concept de base du carrefour giratoire,

le rond-point, a dj t utilis au Qubec
dans les annes 1960 comme dans certains
autres pays, mais sans succs : lorsque
les dbits devenaient trop importants, lanneau se
retrouvait bloqu et, dans certains cas, ce blocage
demeurait jusqu lintervention dun agent de la paix.
Par contre, il est bon de savoir quil y a eu environ
un sicle de dveloppement et dtudes avant den
arriver au concept actuel de carrefour giratoire
moderne. En fait, une des principales amliorations
apportes au concept actuel est de donner priorit
aux vhicules dans lanneau plutt qu ceux y
entrant. De nos jours, le concept a t pouss au
point quen Angleterre, les modifications apportes
ont permis daugmenter la capacit aux approches de
certains carrefours giratoires au point que les pertes
de capacit produites par la prsence du carrefour
sont minimales (Modern Roundabouts Practice in the
United States). Maintenant, les anciens carrefours
utilisant le principe de lanneau circulaire sens
unique sont catgoriss comme tant des rondspoints non conformes et doivent laisser place aux
carrefours giratoires modernes. Dailleurs, le premier
carrefour giratoire au Qubec fut amnag en 2001
en Abitibi-Tmiscamingue. Depuis cette russite, nous
comptons aujourdhui plusieurs dizaines de carrefours
giratoires au Qubec.

Du point de vue conomique, un carrefour giratoire cote

gnralement plus cher au niveau de lamnagement
mme cause de lemprise de lanneau ainsi que des
amnagements paysagers qui rajoutent de lesthtisme au
carrefour. Par contre, il faut voir les avantages long terme.
Dans certains cas, la prsence dun carrefour giratoire aura
un impact minimal sur la capacit dun tronon puisque
tous les mouvements seffectuent simultanment sans arrt,
alors que les carrefours traditionnels, imposant des arrts
pour le passage dautres vhicules, diminuent la capacit
des approches. Ainsi, si un carrefour feux de circulation
attribue 50 % du temps de vert aux approches est et ouest
alors que lautre 50 % est redistribu aux approches nord et
sud, la capacit des liens routiers sen trouve diminue au
moins de moiti. Lorsque les dbits sont trop importants,
il devient donc ncessaire dajouter des voies pour combler
cette perte de capacit. Dans un carrefour giratoire, puisque
le conducteur nest pas toujours oblig darrter, la capacit
nest donc pas aussi restreinte qu un carrefour feux.

Figure 3 (gauche) :
Le carrefour giratoire,
un carrefour vert

Source : Franois Boudreault, 2007

Printemps 2007 | Routes & Transports 13

DOSSIER LOPTIMISATION DES RSEAUX DE TRANSPORTS

Loptimisation
des carrefours

Mais dans les faits, quest-ce quun carrefour giratoire? Tout

dabord, le carrefour giratoire est compos principalement
de lanneau dans lequel les vhicules circulent, de lentre
et de la sortie de chaque approche, de llot central, des
lots sparateurs, de la bande franchissable et dune
rglementation qui donne priorit aux vhicules dans
lanneau. La bonne conception de ces lments permettra
dimposer un seuil de vitesse pour les automobilistes tout
en permettant la circulation des vhicules lourds, qui
deviennent pratiquement des vhicules de conceptions. De
plus, il sagit dun carrefour circulaire dans lequel le seul
mouvement permis pour entrer et sortir de lanneau est le
virage droite. Les vhicules entrants dans lanneau nont
pas lobligation darrter, mais seulement de cder le passage
aux vhicules qui circulent dans la chausse annulaire. Par
contre, il est prfrable davoir des dbits plutt quilibrs
aux approches pour permettre aux vhicules dentrer dans
lanneau sans devoir arrter pour cder le passage. Dans le
cas dun dsquilibre trop prononc, les approches trop
forte densit auront comme impact de bloquer les approches
faibles dbits.

DOSSIER LOPTIMISATION DES RSEAUX DE TRANSPORTS

Source : Franois Boudreault, 2007

Source : Jol Blais, le 17 fvrier 2007

Figure 1: Le premier carrefour giratoire au Qubec,

amnag en Abitibi-Tmiscamingue

Toujours dans le mme ordre dide, si le temps darrt est minimis,

la consommation dessence sen trouve rduite et les dlais au
carrefour galement. Un autre point a considrer est lentretien. Il
va de soi que lentretien hivernal nen est que plus complexe, mais
gnralement parlant, nayant pas de feux de circulation ou autre
matriel entretenir, les cots dentretien, tout comme les cots de
fonctionnement sont faibles par rapport un carrefour feux.
Pour ce qui est de lenvironnement, qui commence avoir de plus
en plus dimportance parmi les proccupations de la population, ce
type de carrefour est galement trs avantageux. Comme il a t
dit pralablement, les arrts des vhicules entrant ne se produisent
que lorsquil est ncessaire de cder le passage un vhicule dans
lanneau. Ainsi, les temps dattente tant rduits, les vhicules
passent moins de temps avec le moteur au ralenti, mme que les
vhicules peuvent circuler sur une plage de vitesse plus efficace du
moteur. Somme toute, les manations dpendent principalement
du temps pass par un vhicule traverser le carrefour, incluant le
temps dattente. Donc, les carrefours giratoires ne permettent pas
seulement de sauver du temps et de largent, mais galement de
prserver davantage notre environnement, sans trop modifier les
habitudes de vie des usagers de la route.
Un autre point qui a tout de mme son intrt, est au niveau des
amnagements possibles de llot central. Tant que la visibilit
ncessaire est prserve, il est possible damnager llot central
avec un monument, un amnagement paysager ou nimporte quel
lment qui rendrait le carrefour plus esthtique.
Ainsi, il est trs intressant de voir que les carrefours giratoires sont
performants pour ce qui touche lconomie et lenvironnement.
Mais lun des points les plus importants, cest--dire la scurit, sen
trouve galement accru. Le croisement simple de deux routes forme
un carrefour en croix traditionnel. Ainsi, plusieurs mouvements se
croisent et certains sont plus dangereux que dautres tout dpendant
du type de carrefour. Par exemple, un vhicule qui arrive larrt
dun carrefour deux arrts et qui souhaite effectuer un virage
gauche doit prvoir un crneau suffisant pour pouvoir effectuer le
mouvement de virage et acclrer pour atteindre la bonne vitesse
pour tre certain dviter tout accident. Ainsi, nous retrouvons 32 de
ces points de conflits une intersection en croix.

14 Routes & Transports | Printemps 2007

Source : Franois Boudreault, 2007

Figure 2 (haut) : Un carrefour giratoire, ou encore une route virage droite

Figure 4 (bas) : Points de conflits dun carrefour giratoire en comparaison avec un
carrefour en croix

Dans le cas dun carrefour giratoire, les routes ne se croisent pas,

mais convergent vers un anneau. Ainsi, une fois dans lanneau, il ne
reste plus que deux mouvements possibles, cest--dire continuer
tout droit dans lanneau, ou effectuer un virage droite pour en
sortir. Somme toute, les carrefours giratoires diminuent le nombre de
points de conflit 8. Ainsi, la probabilit davoir un accident cause
dun conflit entre vhicules est largement diminue.
De plus, il ne faut pas ngliger que dans ce type de carrefour, la
vitesse est rduite contrairement un carrefour feux o les
vhicules roulent environ la limite de vitesse lorsque le feu est
vert et peuvent mme acclrer lorsque ce dernier tombe au jaune.
La vitesse rduite dans les carrefours giratoires diminue grandement
la gravit des accidents, voire limine les accidents fatals (Crash
Reduction Following Installation of Roundabouts in the United
States).
Un autre point qui vient jouer sur la scurit est la fiabilit de
linstallation. Si nous parlons dune intersection dbit vhiculaire
lev, le carrefour sera probablement contrl par des feux de
circulation. Malgr les performances de ce type de contrle de la
circulation, le carrefour est tout de mme dpendant de llectricit.
Dans le cas dune dfaillance lectrique, alors que le carrefour dessert
un grand dbit, le carrefour se retrouve devenir un carrefour de type
laissez-aller, cest--dire un carrefour sans aucune signalisation o
la gestion de la circulation est laisse aux mains des automobilistes
et autres usagers de la route. Dailleurs, ce phnomne a dj t
observ Laval, lors de la tempte de verglas du 1er dcembre 2006.
lintersection des boulevards Saint-Martin et Le Corbusier, les feux
de circulation ntaient plus en fonction en pleine heure de pointe du
soir et chaque approche avait une file dattente dune longueur de
plus de 200 mtres.

Figure 5 : Intersection des boulevards Saint-Martin

et Le Corbusier le 1er dcembre 2006

Ainsi, un carrefour giratoire a une plus grande fiabilit ntant pas

dpendant dun systme lectrique pour fonctionner. Ces dfaillances
sont rares, mais il nest jamais souhaitable de se retrouver dans une
situation o les probabilits davoir un accident sont beaucoup plus
leves que la normale. Dailleurs, cest comme dans le cas de la
tempte de verglas Laval o il y a justement eu une collision.
Ensuite, il ne faut pas oublier la scurit des pitons. Puisquun des
objectifs des carrefours giratoires est de permettre la circulation de
se dplacer sans effectuer darrt, quen est-il des autres usagers du
rseau qui doivent traverser les approches. Dans les faits, il existe un
point de conflit par voie traverse par un piton ou un cycliste. Par
contre, contrairement un carrefour conventionnel o les vhicules
doivent sarrter et o les pitons ont une chance de sengager,
dans le cas dun carrefour giratoire les vhicules ne sarrtent pas.
Dailleurs, ce point proccupe beaucoup de personnes. Par contre, il
existe plusieurs caractristiques qui jouent en faveur des carrefours
giratoires. Tout dabord, la distance de traverse est souvent plus
courte. Un second point est quil est plus facile dtre vigilant lors
de la traverse dun carrefour giratoire, car les mouvements des
vhicules sont limits lentre et la sortie du vhicule. Pour
continuer, il y a aussi le facteur vitesse. Il est certain que les vhicules
sont gnralement toujours en mouvement, mais ces derniers
roulent une vitesse moindre. Ce facteur ne fait pas ncessairement
en sorte quil y ait moins daccidents, mais il minimise la gravit des
accidents en rduisant grandement le niveau des blessures lors dune
collision.

Rfrences
- Synthesis of North American Roundabout Practice, Final Draft Report,
Transportation Association of Canada, Ourston Roundabouts Canada.
- Modern Roundabouts Practice in the United States, Federal Highway
Administration, Transportation Research Board, National Cooprative
Highway Research Program Synthesis 264.
- Crash Reduction Following Installation of Roundabouts in the United
States, Insurance Institute for Highway Safety, Persaud, B.N.; Retting R.A.;
Garder, P.E.; et Lord D. (2000).

Ensuite, il ne faut pas ngliger que les traverses cloutes doivent

tre localises en fonction de la visibilit de tout le monde. En fait,
la distance de visibilit doit avoir une longueur qui permet aux
vhicules de ralentir ou de sarrter lorsquil aperoit un piton. Dans
les faits, plusieurs tudes dmontrent des diminutions importantes
du nombre de collisions ainsi que de la gravit des accidents
(Synthesis of North America Roundabouts Practice). Mais puisque la
circulation est continue, un sentiment dinscurit sinstalle chez le
piton. Pour cette raison, il y a parfois des tentatives dinstallation de
dispositifs de scurit, comme des feux pour pitons. Ces dispositifs
peuvent effectivement amliorer la scurit des pitons, mais cest au
dtriment de la capacit du carrefour giratoire. Dailleurs lutilisation
de feux aux approches des carrefours giratoires doit tre faite avec
prudence et ncessite une tude dtaille de la situation spcifique
du carrefour.
Printemps 2007 | Routes & Transports 15

DOSSIER LOPTIMISATION DES RSEAUX DE TRANSPORTS

Source : Franois Boudreault, 2006

Ainsi, autant sur le plan conomique, environnemental et de la

scurit, les carrefours giratoires sont trs performant. Ils permettent
de minimiser les pertes de capacit des routes provoques par des
carrefours. Donc, autant ce type de carrefour maximise la capacit,
autant il permet aux vhicules de minimiser leur consommation
inutile dnergie. De plus, le tout se fait dans une scurit accrue.
Or, les carrefours giratoires contribuent dfinitivement optimiser le
rseau routier. Par contre, comme il a t mentionn, la conception
dun carrefour giratoire dpend de plusieurs facteurs et paramtres
qui se doivent dtre respects pour permettre une bonne capacit
et une bonne scurit. Dans le cas contraire, le carrefour giratoire ne
remplira pas ses fonctions adquatement et pourrait mme empirer la
situation de dpart. Donc, optimiser le rendement dune intersection
ne signifie pas dy amnager un carrefour giratoire, mais bien dy
amnager le bon type de carrefour en fonction du contexte qui est
compos des besoins et des possibilits damnagement. R&T