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Synchroniseur de bimoteurs
GUIDE UTILISATEURS et MANUEL
TECHNIQUE
VERSION 2.4
Pour
Firmware Version 2.4
Hardware Version 2.4
12 Octobre 2009
Par: Bill Wike
NOTE: instructions pour lafficheur dport la section 7 page 19 de cette
documentation
Le traducteur se dgage de toute responsabilit quand cette documentation, lusage qui en serait fait, ainsi que toute utilisation du
TwinSync.
gaz sur lmetteur pour que les LED steignent avec le manche au mini (il est
possible de changer le sens de dbattement des servos sur le TwinSync, cf 9.)
8. ce moment, les deux LED jaunes sont teintes avec le manche au mini et une
LED sallume lorsque le manche augmente. Si le sens de dbattement est invers,
ltape suivante vous explique comment les changer.
9. Comment changer le sens de dbattement des servos: teindre lalimentation du
rcepteur et du TwinSync. Mettre le slecteur du TwinSync sur "7". Allumer le
rcepteur et le TwinSync. Les LEDs clignotent plusieurs fois pour indiquer que
vous tes en mode programmation. En pressant un bouton du TwinSync vous
changerez le sens de dbattement dun servo, avec lautre bouton vous changerez
le sens de lautre servo. Appuyer simplement sur un bouton pendant environ une
seconde. Une LED jaune sallumera lorsque le servo est invers, et steint
lorsquil est dans le sens normal. Aprs avoir invers un ou les deux servos,
positionner le slecteur sur "0" et teindre puis rallumer le TwinSync. Vrifier la
direction des servos et si cela ne fonctionne pas rpter la procdure.
10. Ltape suivante est de rgler le ralenti. Le TwinSync ne rduira
automatiquement jamais les moteurs en dessous de ce rgime lorsque quil est en
mode synchronisation des moteurs. Cest aussi le rgime o en cas darrt dun
moteur il maintiendra le moteur restant. Commencer par rgler mcaniquement
les dbattements maximum adapts votre avion. Cela devrait tre au moins
100% des dbattements pour une bonne synchronisation. Pour rgler le ralenti,
positionner le slecteur sur "3" puis allumer lmetteur, le rcepteur et le
TwinSync. Les LED clignoterons plusieurs fois. Lorsque les LED ont fini de
clignoter, mettre le manche des gaz au ralenti. Appuyer sur chaque bouton une
fois pour dfinir le ralenti de chaque moteur. Positionner le slecteur sur 0 puis
teindre le TwinSync et le rcepteur.
11. Ltape suivante est de rgler la position plein gaz. Cela limite la position
maximum du servo que le TwinSync peut atteindre. Pour rgler la position plein
gaz, positionner le slecteur sur 5 puis allumer lmetteur, le rcepteur et le
TwinSync. Les LED vont clignoter plusieurs fois. Une fois que les LED ont fini
de clignoter, positionner le manche de gaz au maximum. Presser le bouton 1 (le
plus loign du slecteur).
12. Ltape finale est de dfinir le point de dbut de synchronisation. Quand le
manche de gaz est au dessus de ce point le TwinSync assure la synchronisation,
en dessous les moteurs ne sont pas synchroniss. Pour rgler la position de dbut
de synchronisation, positionner le slecteur sur 5 puis allumer lmetteur, le
rcepteur et le TwinSync. Les LED vont clignoter plusieurs fois. Une fois que les
LED ont fini de clignoter, positionner le manche de gaz quelques crans au dessus
du minimum. Presser le bouton 2 (le plus proche du slecteur). Positionner le
slecteur sur 0 puis teindre le TwinSync et le rcepteur.
13. Positionnez le slecteur en position 0 et teignez le TwinSync et le rcepteur
avant de les rallumer. Vrifiez que les deux LED jaunes sont teintes lorsque le
manche est au mini et que lune sallume lorsque le manche est au dessus du mini.
Vous tes maintenant prt voler avec les moteurs synchroniss. Si vous voulez utiliser
les chauffe bougies TwinSync ou des voies auxiliaires pour avoir des programmes de
synchronisation diffrents, rfrez-vous au guide utilisateur.
Le rglage usine du TwinSync est fait pour que la voie auxiliaire soit pilote avec un
interrupteur deux positions pour allumer et teindre le chauffe bougies. Le chauffe
bougies ne fonctionnera pas en fonction du rgime moteur avec la configuration usine par
dfaut. Pour optimiser et configurer le fonctionnement de votre TwinSync, lisez ou
imprimez le manuel utilisateur complet fourni avec le CDROM ou disponible en
tlchargement sur www.troybuiltmodels.com.
Un support technique est disponible sur le Forum TwinSync sur RCUniverse ou par
courriel billw@nc.rr.com.
Note: toutes les connections sont orientes pour que la masse (-, fil noir) soit le long du
bord, le fil rouge (+) au milieu, le signal (jaune, blanc, ou orange) en direction du circuit
intgr :
Schma de branchement :
Le composant est livr avec une programmation le rendant utilisable sans rglages
supplmentaires pour des dbattements de 100% sur une Futaba 9C. Des radios
diffrentes ncessiteront probablement de rgler le ralenti, le plein gaz et le point de
synchronisation. Lutilisateur dispose de nombreuses options de programmation pour
personnaliser le TwinSync :
- Centrage de la position des servos : ceci est pratique pour un ajustement fin des
servos sans modifier les liens mcaniques.
- Position du ralenti : cest le rgime moteur auquel seront mis les moteurs en cas
de problme (perte radio, arrt dun moteur) ou lorsque les moteurs sont en mode
de fonctionnement indpendant.
- Temps de rponse des moteurs et des servos : cette fonction permet lutilisateur
dajuster le temps de rponse du TwinSync pour fonctionner avec des moteurs
brushless esc (les plus rapides), des servos digitals sur des moteurs thermiques,
pour ralentir des servos standard sur des moteurs thermiques rapides (le temps de
rponse le plus lent). Le TwinSync est livr avec une configuration optimise
pour les moteurs thermiques, mais si des -coups ou oscillations sont observes ils
peuvent tre rsolus par ces paramtrages.
- Position plein gaz : TwinSync ne dpassera pas cette position du servo en mode
synchronis
- Point de synchronisation : il sagit de la position du manche de gaz partir de
laquelle la synchronisation commence, plutt que de passer directement le signal
de la radio aux servos comme le ferait un cable "Y". Au-del de ce point les
moteurs sont synchroniss. Les rglages usine positionnent ce point 20% de la
course.
- Inversion du sens de rotation des servos : cela permet de rgler le sens de rotation
de chacun des servos.
Les fonctions dinversion de sens des servos et de centrage des servos sont
continuellement actives, que le TwinSync soit en mode synchronisation ou non. Cela
facilite le rglage des moteurs et fournit une scurit supplmentaire en cas de perte du
signal de transmission. Les servos sont mis au ralenti si le signal dmission est coup
plus de seconde. Le contrle est rendu lorsque le signal radio est reu nouveau
pendant plus de 1/10 de seconde. Si le TwinSync dtecte une perte de rception radio il
met les gaz au ralenti.
Dautres options sont disponibles en connectant le fil AUX une voie auxiliaire du
rcepteur. La programmation et les options disponibles avec la voie auxiliaire sont
dtailles plus loin dans ce manuel.
3.0 Connections et Installation
Sil y a un aimant de mont sur le vilebrequin du moteur thermique, passer les faces du
capteur au dessus de laimant jusqu ce que les LED clignotent, puis monter le capteur
dans ce sens.
Si vous le souhaitez vous pouvez monter 2 aimants diamtralement opposs sur le plateau
dhlice afin de lquilibrer. Cependant ils doivent tre monts de faon ce que le
capteur nen dtecte quun seul. Il ny a aucun avantage monter deux aimants. Le
TwinSync a une limite de 23,000 tours par minute et traite les vitesses suprieures
comme tant nulles.
3.1 Monter des aimants sur le plateau dhlice
La premire tape est de dterminer la polarit de chaque aimant. Les capteurs sont
sensibles la polarit et ne peuvent dtecter quun cot des aimants. Pour tester la
polarit, connecter le capteur 1 sur le TwinSync, connecter le TwinSync au rcepteur et
mettre lensemble sous tension. Passer ensuite le capteur sur les deux cots de laimant.
La LED verte 1 sallumera lorsque le capteur 1 sera devant la bonne face de laimant 1.
La LED verte 2 sallumera lorsque le capteur 2 sera devant la bonne face de laimant 2.
Marquer le bon cot de laimant avec un marqueur indlbile de faon ce que les LED
vertes sallument lorsque les faces marques des aimants sont face lavant du capteur
(face avec des caractres crits dans tous les cas il est possible dutiliser les deux faces,
dans ce cas le sens de laimant change).
Pour des aimants monter sur le primtre du vilebrequin, percer un trou de 3/16 dans
la partie extrieurs du vilebrequin dune profondeur juste suffisante pour pour que
laimant soit affleurant la surface. Coller laimant dans le vilebrequin avec de la colle
Epoxy schage lent. Vous pouvez quilibrer le vilebrequin en forant un trou cot de
laimant, ou en installant un aimant dans un trou diamtralement oppos au premier
aimant, de faon ce que la face de laimant soit dans le mauvais sens pour ne pas tre
dtect (le capteur ne doit dtecter quun aimant au cours de la rotation). Des aimants
complmentaires peuvent tre achets chez les revendeurs TwinSync, ou dans nimporte
quel magasin vendant des aimants. A lheure de la rdaction de cette documentation,
Radio Shack vend des aimants trs semblables qui fonctionnent avec le TwinSync.
Pour installer les capteurs, localiser un endroit sur le capot moteur ou le fuselage, do les
aimants passeront une distance denviron 3 mm. Il peut tre ncessaire de plier les fils
des capteurs 90pour ce que le capteur en en face de laiment. Coller les capteurs au
fuselage avec de la colle Epoxy ou le capot moteur, ainsi que les fils. Si les capteurs et les
fils ne sont pas correctement colls, ils seront coups par les vibrations avec le temps. La
destruction de capteurs par les vibrations nest pas couverte par la garantie. Ne pas mettre
lextrmit du capteur vers laimant, seulement la face.
Si votre moteur na pas de capot moteur, une alternative est de fixer les capteurs sur du
CTP aviation ou une plaque de circuit imprim perce de deux trous pour les deux vis de
fixation du moteur, et allant jusquau plateau dhlice. Ne pas utiliser de matriau
conducteur (comme du mtal) pour les supports des capteurs. Voir le schma ci-dessous :
Magnets
Thick CA
Glue
Heat
Shrink
Laimant ne doit pas tre devant le capteur lorsque lhlice est en dbut de compression.
Lorsquun moteur est arrt, lhlice se met en drapeau et vient se positionner en dbut
de compression. Dans ce cas les vibrations pourraient faire croire au TwinSync que les
deux moteurs sont en marche, et celui-ci essaierait de les synchroniser. Les deux moteurs
seraient alors mis au ralenti jusqu ce que le manche de gaz de gaz soit mis au minimum,
puis le dysfonctionnement reprendrait cause des vibrations.
Si il arrivait que le moteur se mette plein gaz puis au ralenti de faon cyclique, il se
pourrait que cela soit caus par des vibrations faisant croire au TwinSync quun moteur
arrt est en fait en marche. Il faudrait alors dplacer laimant ou le capteur.
Note du traducteur : un comportement analogue est observ si les commandes de gaz
sont inverses au niveau de la tlcommande. Il est impratif que le signal provenant de
la tlcommande soit direct. Sil savre ncessaire de changer le sens de rotation des
servos, il faut le faire partir du TwinSync.
3.2 Montage des aimants sur le plateau dhlice
Des aimants diamtrique (les ples sont sur la face arrondie et non aux extrmits) de
1/8 x sont disponibles directement sur Wike RC Products. Pour les poser, percer un
trou de 1/8 parallle larbre came sur la face du plateau dhlice, proche du bord.
Le plus important est de positionner laimant correctement orient dans le trou avant de le
coller avec de la colle poxy lente. Il faut que laxe nord-sud des ples soit align avec le
diamtre du plateau dhlice. Le moyen de dterminer lorientation correcte de laimant
est de faire tourner laimant devant le capteur jusqu ce quune LED verte sallume.
Marquer le point sur laimant. Continuer de faire tourner jusqu ce que la LED steigne,
marquer le point de la mme faon. Marquer lensemble de la surface entre les deux
marques. Le milieu de cette surface doit faire face au capteur. Avant de le coller en place,
insrer laimant dans le trou et vrifier que le capteur le dtecte bien. Coller ensuite dans
le trou avec de la colle poxy.
Monter les capteurs dune manire similaire celle dcrite plus haut, en sassurant que le
capteur dtecte bien laimant.
prcis des servos pour bien synchroniser les moteurs. Avec des dbattements de 100% sur
une Futaba 9C il nest pas ncessaire de programmer le TwinSync (cela dpend de la
marque et du modle de la radio, et il peut tre ncessaire de changer le sens de rotation
des servos). Il vous est possible de reprogrammer le TwinSync avec des dbattements que
vous avez dj programm sur la radio, vous le pouvez. Cependant, la prcision de
synchronisation dpend de la diffrence de vitesse de rotation gnre par une rotation
dun degr du servo. Par exemple si 1 degr de rotation gnre un changement de 200
tours/min, alors le TwinSync ne pourra synchroniser les servos qu 100-200 tours/min
contre les 50 habituels.
Si le dbattement maximum au ralenti est infrieur 100%, le TwinSync pourrait ne pas
se dsactiver sans reprogrammation du point de dbut de synchronisation. Vous pouvez
le vrifier en allumant lmetteur et le rcepteur avec le servo de gaz connect au
TwinSync. La LED4 jaune doit steindre au ralenti et sallumer juste au dessus du
ralenti, puis rester allume en position plein gaz. Si la LED reste allume lorsque le
manche est au ralenti minimum, soit les dbattements sont dans le mauvais sens, soit il
faut augmenter le point de dbut de synchronisation. Cette tape permet donc aussi de
vrifier que les dbattements sont dans le bon sens. Si la LED est teinte en position plein
gaz, cela signifie que les dbattements sont dans le mauvais sens au niveau de la radio. Il
faut toujours que le signal provenant de la radio soit dans le sens normal. Il est ensuite
possible de linverser partir du TwinSync.
Il est prfrable de faire bons rglages mcaniques avant de changer la programmation
des paramtres. Si lmetteur est programmable et que les dbattements maximum sont
changs, le TwinSync devra tre re programm avec pour consquence une rduction de
la qualit de la synchronisation et des oscillations des moteurs.
Pour obtenir la synchronisation la plus efficace possible, il est prfrable daugmenter les
dbattements 150% des valeurs standard. Lajustement mcanique doit tre tel que les
limites doivent aller du moteur teint au carburateur compltement ouvert. Il faut ensuite
reprogrammer les points de dbut de synchronisation, les valeurs de ralenti et de plein
gaz.
Le schma ci-dessous montre les connecteurs pour les composants connecter :
Le tableau ci-dessous dcrit comment connecter les lments sur le TwinSync, selon le
schma ci-dessus :
Connecteur
J1
J2
J3
J4
J5
Couleur
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
Connected to or Function
Voie auxiliaire du rcepteur
Voie des gaz du rcepteur
Servo moteur 1
Servo moteur 2
Capteur moteur 1
LED1
LED2
Rouge
LED3
Jaune
LED4
Jaune
LED5
LED6
BUTTON1
BUTTON2
SELECTOR
SWITCH
Verte
Verte
J6
J7
J8
J9
Capteur moteur 2
Afficheur dport optionnel
Chauffe bougie dport
Chauffe bougie dport
Flashes Status of J9 Glow
plug driver
Flashes Status of J9 Glow
plug driver
Allum lorsque la
synchronisation est en cours
et que les deux moteurs
fonctionnent (voir la section
programmation pour les
fonctions en mode
programmation)
Allum lorsque le manche
des gaz est au-dessus de 1/5
de sa course. teinte
lorsque le manche est en
dessous de 1/5 de sa course.
(voir la section
programmation pour les
fonctions en mode
programmation)
Capteur moteur 1
Capteur moteur 2
Cf section programmation
Cf section programmation
Cf section programmation
Schma de connexion
Note: toutes les connections sont orientes pour que la masse (-, fil noir) soit le long du
bord, le fil rouge (+) au milieu, le signal (jaune, blanc, ou orange) en direction du circuit
intgr :
La section suivante dcrits comment programmer chaque paramtre pour chaque position
du slecteur :
Slecteur en position 0 :
Cest le mode fonctionnement oprationnel. Il est ncessaire de redmarrer le TwinSync
dans une autre position pour passer en mode programmation ou lorsque le slecteur est
pass par "0".
Les boutons 1 et 2 nont aucune action en mode fonctionnement
Slecteur en position 1:
Permet de rgler le centrage du servo du moteur 1. Le BUTTON1 incrmente le servo
dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Le BUTTON2 dcrmente le servo
dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Lajustement mcanique devrait tre
fait le plus prcisment possible, et dans lidal lutilisateur ne devrait pas avoir utiliser
cette fonction. Une attention particulire doit tre apporte pour que le centrage du servo
ne correspondant pas lune de ses fins de course.
Slecteur en position 2:
LED3
jaune
ON
ON
LED4
jaune
ON
OFF
ON
OFF
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
OFF
ON
OFF
MODE
Rponse la plus rapide possible
Rponse trs rapide, adapt aux moteurs avec Brushless
ESCs
Recommand pour moteurs thermiques rapides et servos
rapides
Paramtre pour moteur thermique lent et servos standards,
ou gaz trs rapides
Rglage usine pour moteur thermique rponse rapide
Lent
Trs lent
Trs trs lent
Le tableu ci-dessus donne une comprhension basique des courbes de contrle et temps
de rponse disponibles. En gnral, un moteur et des servos temps de rponse trs
rapides demandent un rglage rapide, et un moteur et des servos lents demandent une
courbe de rponse plus lente. Si le paramtrage du temps de rponse est trop rapide le
rgime moteur va osciller et les moteurs vont passer leur temps essayer de se
synchroniser. Si le temps de rponse est trop lent, les moteurs seront plus lents se
synchroniser lorsque vous bougerez le manche de gaz quils ne le feraient avec un
paramtrage plus rapide.
Slecteur en position 5:
Mode pour programmer la position plein gaz et la position de dbut de synchronisation.
Presser le Bouton 1 programme le point de plein gaz. Cest la programmation usine pour
la Futaba 9C 100% dEPA. Pour programmer un nouveau point de plein gaz,
positionner le manche de gaz la position de votre choix puis presser le bouton 1 (le plus
loign du slecteur). La mme valeur est enregistre pour les deux servos. Vous devez
ajuster mcaniquement les liaisons entre les servos et les carburateurs pour le plein gaz de
la tlcommande ouvre les deux carburateurs de la mme faon. Voyez ce paramtrage
comme lenregistrement du point de plein gaz dans le synchroniseur pour quil puisse
synchroniser les servos sans endommager un servo.
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
ON
OFF
ON
LED4 MODE
Jaune
ON
1. Pas de voie auxiliaire - les chauffes bougies sont grs sur
le rgime moteur.
OFF
2. Mode de fonctionnement indpendant des moteurs - les
chauffes bougies sont grs sur le rgime moteur.
ON
3. La voie auxiliaire autorise ou non la synchronisation - les
chauffes bougies sont grs sur le rgime moteur.
OFF
4. Utilisation des des moteurs comme drive - les chauffes
bougies sont grs sur le rgime moteur.
ON
5. La voie auxiliaire contrle les chauffes bougies (par
dfaut)
OFF
6. Pas de dtection de coupure de signal lors du contrle des
chauffe bougies
Dans ce mode, un appui sur les boutons 1 ou 2 fait passer dans le mode suivant. Si vous
tes dans le mode 5, un appui sur le bouton envoi en mode 1.
Slecteur en position 7:
Cest le mode de changement de sens de dbattement des servos.
La LED3 indique si le servo est en dbattement normal (LED3 teinte) ou en mode
inversion des dbattements (LED3 allume). Pour inverser le sens de rotation du servo 1,
il faut presser le bouton 1. Une seconde pression remet en sens de rotation normal. La
LED 4 indique le sens de rotation du servo 2 et le bouton 2 change le sens de rotation de
ce servo.
LEMETTEUR DOIT TRE PROGRAMME POUR QUE LA LED4 SOIT ETEINTE
LORSQUE LE MANCHE DE GAZ EST AU MINIMUM ET ALLUMEE A PARTIR
DU POINT DE DEBUT DE SYNCHRONISATION.
LE TWINSYNC NE FONCTIONNE PAS SI LE SIGNAL EST INVERSE.
Comment remettre la configuration dusine par dfaut :
Si vous voulez effacer toute la programmation et revenir la programmation par dfaut,
positionnez le slecteur en position 7. Maintenez appuy simultanment les boutons 1 et
2, puis allumez lalimentation. Une fois que les LED auront fini de clignoter, la
configuration par dfaut sera rtablie.
Et toujours faire un test de dbattement.
5.0 Fonctions et dtails de la voie auxiliaire
Cet appareil permet dutiliser une voie auxiliaire. Cette section dcrit en dtail les
fonctions disponibles dans chacun des modes.
Dans ce mode il est suppos que lentre AXU CH est connecte une voie gre par un
interrupteur 2 positions. Dans une position la synchronisation fonctionne comme dans le
mode 1, dans lautre position le signal de la radio est transmis aux servos comme avec un
cordon Y (aucune synchronisation, mme si le sens des servos et les positions des centres
sont toujours grs par le TwinSync).
Ce mode est pratique pour comprendre comment lavion va ragir lorsque les moteurs
sont controls par le TwinSync
MODE6: pas de dtection des coupures moteurs, avec utilisation de la voie auxiliaire
pour les chauffe bougies
Ce mode est identique au mode 5, sauf que les moteurs ne sont pas mis au ralenti en cas
de problme sur un moteur. Les moteurs sont toujours synchroniss lorsque le manche de
gaz est au dessus du point de synchronisation et que les deux moteurs fonctionnent. Si un
moteur sarrte, alors le TwinSync transmet directement au servo la position du manche
de gaz. Cela garanti le contrle complet du moteur restant nimporte quel moment.
La raison de ce mode est que si vous avez un bimoteurs trs stable qui vole bien sur un
moteur, vous pourriez ne pas vouloir que les moteurs soient mis au ralenti lorsquun
moteur des problmes.
Les chauffe bougies sont contrls par la voie auxiliaire comme dans le mode 5.
Dans ce mode, la voie auxiliaire dclenche et arrte les chauffe bougies. Un interrupteur
deux position doit tre utilis, dans une position les chauffe bougies sont teints, dans
lautre ils sont allums.
Les fils entre le TwinSync et les circuits de chauffe bougies peuvent tre rallongs avec
des rallonges de servos standard. Lobjectif des nouveaux circuits est de pouvoir les
monter dans chaque nacelle avec une batterie pour rduire la complexit de cblage de
lancien systme TwinSync. En complment, tous les cbles et connecteurs requis sont
maintenant inclus. Lachat complmentaire de connecteurs pour les bougies nest plus
ncessaire. Chaque chauffe bougie fonctionne avec une simple batterie nicad ou nimh.
Chaque batterie doit fournir au moins 1500 mAH. Chaque chauffe bougie peut supporter
8 10 A, ce qui permet de supporter les multi cylindres.
Il y a deux fils rouges 18 awg (0,8 mm) sur chaque chauffe bougie. Celui avec la pince
croco va sur la pointe de la bougie. Lautre fil rouge va sur la borne (+) de la batterie
ddie au chauffe bougie. Il y a aussi deux fils noirs. Le fil noir avec un anneau doit tre
connect au bloc moteur. Il est destin tre fix sur les vis de fixation du moteur.
Lautre fil noir doit tre connect la borne (-) de la batterie du chauffe bougie.
Le TwinSync peut tre programms pour que les chauffe bougies soient contrls via la
voie auxiliaire, ou bien selon le rgime moteur. Si le fonctionnement est bas sur le
rgime moteur, If running based on RPM wiggle the propeller so that the magnet passes
in front of the RPM sensor and glow plug should come on for 10 seconds. Lutilisation
dun dmarreur lectrique allumera automatiquement les chauffe bougies. Les chauffe
bougies sallument aussi lorsque le rgime moteur passe en dessous de 3500 tours/min en
mode automatique.
Il y a une LED sur les chauffe bougies qui sallume lorsque les bougies sont alimentes.
Les deux LED rouges du TwinSync restent allumes lorsque les chauffe bougies sont
aliments. Si le chauffe bougie nest pas connect ou bien quil est endommag, la LED
rouge de ce chauffe bougie clignote lentement. Si une batterie du chauffe bougie est
dcharge (en dessous de 1.15 V ) la LED rouge pour ce chauffe bougie sur le TwinSync
clignote rapidement. Selon les types de bougies, une batterie de chauffe bougie peut
chauffer la bougie parfois jusqu 0,90 V. Le fait que les LED clignotent ne signifie pas
obligatoirement que la batterie est dcharge. Il est possible que le moteur puisse encore
tre dmarr alors que la LED clignote.
7.0 Affichage dport
Le module daffichage dport permet de visualiser les LED et la vitesse de rotation des
moteurs partir de lextrieur de lavion lorsque ce dernier est prt voler. Il peut tre
install tout endroit visible et vu travers une verrire ou un film plastique transparent.
Laffichage dport fonctionne maintenant avec un unique cble de trois fils (mme si
trois cbles sont fournis avec les afficheurs prcdents, le nouvel afficheur fonctionne
avec un seul cable). Laffichage dport requiert un fil (+), un fil (-) et un fiol de signal. Il
se branche sur le connecteur J7 du TwinSync.
Le schma ci-dessous montrant les connections au dos de laffichage dport :
Signal
Battery +
Battery -
10.0 Specifications:
Spcifications Gnrales du TwinSync:
Consommation nergtique:
Tension de fonctionnement :
Sortie Servo :
Entre signal radio:
Prcision du compte-tours:
Prcision de synchronisation:
9.0 Mises jour dans la version 2.0.0 du logiciel depuis la version 1.4.5
1) Rien hors en dehors du support du nouveau processeur 2.0