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TWINSYNC

Synchroniseur de bimoteurs
GUIDE UTILISATEURS et MANUEL
TECHNIQUE

VERSION 2.4
Pour
Firmware Version 2.4
Hardware Version 2.4
12 Octobre 2009
Par: Bill Wike
NOTE: instructions pour lafficheur dport la section 7 page 19 de cette
documentation

Le traducteur se dgage de toute responsabilit quand cette documentation, lusage qui en serait fait, ainsi que toute utilisation du
TwinSync.

GUIDE DE DEMARRAGE RAPIDE DU TWINSYNC


Ce chapitre propose une procdure pas pas rapide pour installer et configurer le
TwinSync.
1. Rgler mcaniquement les commandes de gaz pour que les servos de gaz
fonctionnent normalement avec un dbattement de 100% dans les deux directions
(ralenti et plein gaz). Note du traducteur il est impratif que le signal provenant
de la tlcommande soit direct. Sil savre ncessaire de changer le sens de
rotation des servos, il faut le faire partir du TwinSync.
2. Si vous utilisez le TwinSync avec des moteurs qui nont pas dj un aimant sur le
vilebrequin, vous devez insrer des aimants dans le primtre des plateaux
dhlice1 (aimants de 3/16x1/162) ou sur la face du plateau dhlice (aimants
1/8x1/4)
3. Pour installer les aimants sur le primtre du plateau dhlice, forer un trou de
3/16 dans la partie extrieure, dune profondeur suffisante pour que laimant soit
affleurant une fois install. Coller chaque aimant dans son emplacement avec de
lpoxy lente.
4. Pour monter des aimants sur la face plate du plateau dhlice, forer un trou de
1/8 sur la face avant du plateau dhlice paralllement au vilebrequin. Suivre les
consignes de la section 3.2 du Guide utilisateur pour aligner les aimants avant
de les coller en place avec de lpoxy lente.
5. Pour installer les capteurs de rotation, connecter un capteur au TwinSync
(NOTER LORIENTATION CORRECT du capteur sur le diagramme cidessous). Allumer lalimentation et bougez le capteur devant laimant. Un seul
cot du capteur dtectera laimant. Quand lorientation de laimant et du dtecteur
sont correctes, lune des LED vertes sallumera. Monter les capteurs environ
1mm des aimants pour que les LED vertes sallument chaque rotation de
lhlice.
6. Installer ensuite le TwinSync dans lavion en connectant tous les lments
comme montr sur le schma ci-dessous. Le TwinSync peut tre envelopp avec
du ruban de mousse ou tout simplement fix l'avion avec des attaches ou ruban
adhsif double face. Le TwinSync n'est pas sensible aux vibrations.
7. Allumer lmetteur et le rcepteur avec lentre gaz du TwinSync connecte
la voie des gaz du rcepteur. Les LED jaunes doivent tre teintes lorsque le
manche des gaz est au mini ou au maxi. Si une LED jaune reste allume,
augmentez vos dbattements jusqu ce que les deux LED jaunes soient teintes
avec le manche au mini ou au maxi (cela est temporaire, uniquement pour vrifier
que le sens de dbattement est correct). Si les LED jaunes sont teintes avec le
manche au mini alors le sens de dbattement de lmetteur est correct. Si les LED
jaunes sont teintes avec le manche au maxi, changez le sens de dbattement des

NdT : Fournis avec le Twinsync.


NdT : les units sont en pouces. Il est vivement recommand dutiliser des forets aux dimensions exactes.
Ils sont commandables aux USA avec le TwinSync ou bien en France chez Radiospares.
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gaz sur lmetteur pour que les LED steignent avec le manche au mini (il est
possible de changer le sens de dbattement des servos sur le TwinSync, cf 9.)
8. ce moment, les deux LED jaunes sont teintes avec le manche au mini et une
LED sallume lorsque le manche augmente. Si le sens de dbattement est invers,
ltape suivante vous explique comment les changer.
9. Comment changer le sens de dbattement des servos: teindre lalimentation du
rcepteur et du TwinSync. Mettre le slecteur du TwinSync sur "7". Allumer le
rcepteur et le TwinSync. Les LEDs clignotent plusieurs fois pour indiquer que
vous tes en mode programmation. En pressant un bouton du TwinSync vous
changerez le sens de dbattement dun servo, avec lautre bouton vous changerez
le sens de lautre servo. Appuyer simplement sur un bouton pendant environ une
seconde. Une LED jaune sallumera lorsque le servo est invers, et steint
lorsquil est dans le sens normal. Aprs avoir invers un ou les deux servos,
positionner le slecteur sur "0" et teindre puis rallumer le TwinSync. Vrifier la
direction des servos et si cela ne fonctionne pas rpter la procdure.
10. Ltape suivante est de rgler le ralenti. Le TwinSync ne rduira
automatiquement jamais les moteurs en dessous de ce rgime lorsque quil est en
mode synchronisation des moteurs. Cest aussi le rgime o en cas darrt dun
moteur il maintiendra le moteur restant. Commencer par rgler mcaniquement
les dbattements maximum adapts votre avion. Cela devrait tre au moins
100% des dbattements pour une bonne synchronisation. Pour rgler le ralenti,
positionner le slecteur sur "3" puis allumer lmetteur, le rcepteur et le
TwinSync. Les LED clignoterons plusieurs fois. Lorsque les LED ont fini de
clignoter, mettre le manche des gaz au ralenti. Appuyer sur chaque bouton une
fois pour dfinir le ralenti de chaque moteur. Positionner le slecteur sur 0 puis
teindre le TwinSync et le rcepteur.
11. Ltape suivante est de rgler la position plein gaz. Cela limite la position
maximum du servo que le TwinSync peut atteindre. Pour rgler la position plein
gaz, positionner le slecteur sur 5 puis allumer lmetteur, le rcepteur et le
TwinSync. Les LED vont clignoter plusieurs fois. Une fois que les LED ont fini
de clignoter, positionner le manche de gaz au maximum. Presser le bouton 1 (le
plus loign du slecteur).
12. Ltape finale est de dfinir le point de dbut de synchronisation. Quand le
manche de gaz est au dessus de ce point le TwinSync assure la synchronisation,
en dessous les moteurs ne sont pas synchroniss. Pour rgler la position de dbut
de synchronisation, positionner le slecteur sur 5 puis allumer lmetteur, le
rcepteur et le TwinSync. Les LED vont clignoter plusieurs fois. Une fois que les
LED ont fini de clignoter, positionner le manche de gaz quelques crans au dessus
du minimum. Presser le bouton 2 (le plus proche du slecteur). Positionner le
slecteur sur 0 puis teindre le TwinSync et le rcepteur.
13. Positionnez le slecteur en position 0 et teignez le TwinSync et le rcepteur
avant de les rallumer. Vrifiez que les deux LED jaunes sont teintes lorsque le
manche est au mini et que lune sallume lorsque le manche est au dessus du mini.

Vous tes maintenant prt voler avec les moteurs synchroniss. Si vous voulez utiliser
les chauffe bougies TwinSync ou des voies auxiliaires pour avoir des programmes de
synchronisation diffrents, rfrez-vous au guide utilisateur.
Le rglage usine du TwinSync est fait pour que la voie auxiliaire soit pilote avec un
interrupteur deux positions pour allumer et teindre le chauffe bougies. Le chauffe
bougies ne fonctionnera pas en fonction du rgime moteur avec la configuration usine par
dfaut. Pour optimiser et configurer le fonctionnement de votre TwinSync, lisez ou
imprimez le manuel utilisateur complet fourni avec le CDROM ou disponible en
tlchargement sur www.troybuiltmodels.com.
Un support technique est disponible sur le Forum TwinSync sur RCUniverse ou par
courriel billw@nc.rr.com.

Note: toutes les connections sont orientes pour que la masse (-, fil noir) soit le long du
bord, le fil rouge (+) au milieu, le signal (jaune, blanc, ou orange) en direction du circuit
intgr :
Schma de branchement :

Introduction au synchroniseur et rglage des caractristiques


Le TwinSync permet aux avions bimoteurs de conserver des moteurs tournant la mme
vitesse et produire une sonorit unique lorsque les moteurs sont synchroniss en vol.
Lorsquun moteur sarrte, le TwinSync a un systme de scurit spcifique qui met au
ralenti le moteur restant sans action sur le manche de gaz. Cette caractristique prvient
une ventuelle perte de contrle lorsque lun des moteurs sarrte en plein vol. Le pilote
peut reprendre le contrle du moteur mis au ralenti en passant le manche de gaz au
minimum. Le contrle est rendu au manche de gaz et le pilote reprend le contrle total.
Cette caractristique peut tre dsactiv si dsir.
Le TwinSync a une autre fonction de scurit qui met au ralenti les deux moteurs si une
perte du signal dmission est dtecte sur une radio FM. Cette fonction opre dune
manire similaire celle dont les metteurs et rcepteurs PCM fonctionnent. Si une radio
PCM est utilise avec le TwinSync, cette fonction oprera normalement et le TwinSync
na pas de consquence sur le mcanisme de scurit PCM.
Le TwinSync a de nombreux modes additionnels, ajoutant des capacits au del de la
simple synchronisation des moteurs. Ces modes seront dcrits plus loin dans ce manuel.
Le systme a 6 connecteurs radio universels :
Capteur de vitesse moteur 1
Capteur de vitesse moteur 2
Servo de gaz moteur 1
Servo de gaz moteur 2
Voie gaz du rcepteur
Voie auxiliaire du rcepteur (optionnel)
Il y a deux connecteurs additionnels pour un module complmentaire de chauffe bougie.
Il y a aussi un connecteur additionnel pour un module complmentaire daffichage
dport.
Il y a 6 LED sur le TwinSync, utiles pour linstallation, la programmation et le suivi du
fonctionnement.
ATTENTION : si les fils des capteurs passent cot dun moteur essence avec une
magneto pour lallumage (pas un allumage lectronique) et des capuchon de bougie
en caoutchouc, cela injectera probablement des interfrences de la magnto et de la
bougie dans les fils du capteur et provoquera une mauvaise synchronisation et un
fonctionnement erratique. Dans ce cas, des capuchons de bougie protgs doivent
tre monts (comme les Bosch) et une attention particulire doit tre porte pour
faire passer les fils le plus loin possible du oteur et de la magnto.
1.0 Utilisation du systme et thorie.

Ce systme ncessite que chaque moteur ait un servo ddi.


Le TwinSync contrle la vitesse de chaque moteur avec un capteur magntique effet
Hall. Il sait dun petit composant connect lextrmit des fils de capteurs. Un aimant
est fourni pour chaque moteur, et doit tre insr dans le plateau dhlice (ou
ventuellement dans lhlice pour les avions sans plateau dhlice), laimant tant plac
quelques mm du capteur. Lire les dtails ci-aprs pour vous assurer que le capteur et
laimant sont correctement orients lun par rapport lautre pour permettre la bonne
dtection de la rotation.
Si un moteur essence avec allumage lectronique est utilis, il est possible dutiliser
laimant dj mont dans le vilebrequin pour le dtecteur et ne pas monter un nouvel
aimant.
Il faut utiliser le capteur Hall fourni car il est adapt au circuit lectronique du TwinSync,
et un capteur diffrent pourrait ne pas tre compatible avec la tension dlivre.
Le TwinSync lit le signal de gaz provenant du rcepteur, cest le signal primaire pour
toutes les oprations du TwinSync. En dessous du point de synchronisation des gaz
(environ 20% de la course du manche de gaz, ou lendroit o cela a t programm), le
TwinSync transmet directement le signal aux servos de gaz. Il existe des modes spciaux
pour disposer de fonctions spcifiques en dessous du point de synchronisation, mais dans
le mode par dfaut le TwinSync ne fait rien en dehors de grer le chauffe bougies en
dessous de ce point.
Quand le manche de gaz est au dessus du point de dbut de synchronisation et que les
capteurs mettent un signal (cest dire que les deus moteurs tournent), le TwinSync
place les servos dans la position correspondant au manche puis ajuste les deux moteurs
pour quils soient synchroniss. Le moteur le plus lent est acclr, le plus rapide est
ralenti jusqu ce que les deux soient synchroniss. Ce processus est continu jusqu ce
que le manche soit nouveau dplac. Si le manche est dplac, le processus est
nouveau rpt. Si le manche est positionn sous le point de synchronisation, le signal de
la tlcommande est pass directement aux servos.
Lorsque le signal provenant des deux capteurs est infrieur 1500 tours/min, le
TwinSync nassure aucune synchronisation des moteurs. En labsence de signal des
capteurs, le signal radio est directement transmis aux servos.
Dans lventualit o le signal des capteurs est perdu au dessus du point de
synchronisation, les deux moteurs sont immdiatement mis en ralenti. Le contrle est
repris en mettant le manche de gaz au ralenti. Cest ce qui se passerait si un aimant ou un
capteur tait perdu en vol.
2.0 Ajustement des servos par le TwinSync

Le composant est livr avec une programmation le rendant utilisable sans rglages
supplmentaires pour des dbattements de 100% sur une Futaba 9C. Des radios
diffrentes ncessiteront probablement de rgler le ralenti, le plein gaz et le point de
synchronisation. Lutilisateur dispose de nombreuses options de programmation pour
personnaliser le TwinSync :
- Centrage de la position des servos : ceci est pratique pour un ajustement fin des
servos sans modifier les liens mcaniques.
- Position du ralenti : cest le rgime moteur auquel seront mis les moteurs en cas
de problme (perte radio, arrt dun moteur) ou lorsque les moteurs sont en mode
de fonctionnement indpendant.
- Temps de rponse des moteurs et des servos : cette fonction permet lutilisateur
dajuster le temps de rponse du TwinSync pour fonctionner avec des moteurs
brushless esc (les plus rapides), des servos digitals sur des moteurs thermiques,
pour ralentir des servos standard sur des moteurs thermiques rapides (le temps de
rponse le plus lent). Le TwinSync est livr avec une configuration optimise
pour les moteurs thermiques, mais si des -coups ou oscillations sont observes ils
peuvent tre rsolus par ces paramtrages.
- Position plein gaz : TwinSync ne dpassera pas cette position du servo en mode
synchronis
- Point de synchronisation : il sagit de la position du manche de gaz partir de
laquelle la synchronisation commence, plutt que de passer directement le signal
de la radio aux servos comme le ferait un cable "Y". Au-del de ce point les
moteurs sont synchroniss. Les rglages usine positionnent ce point 20% de la
course.
- Inversion du sens de rotation des servos : cela permet de rgler le sens de rotation
de chacun des servos.
Les fonctions dinversion de sens des servos et de centrage des servos sont
continuellement actives, que le TwinSync soit en mode synchronisation ou non. Cela
facilite le rglage des moteurs et fournit une scurit supplmentaire en cas de perte du
signal de transmission. Les servos sont mis au ralenti si le signal dmission est coup
plus de seconde. Le contrle est rendu lorsque le signal radio est reu nouveau
pendant plus de 1/10 de seconde. Si le TwinSync dtecte une perte de rception radio il
met les gaz au ralenti.
Dautres options sont disponibles en connectant le fil AUX une voie auxiliaire du
rcepteur. La programmation et les options disponibles avec la voie auxiliaire sont
dtailles plus loin dans ce manuel.
3.0 Connections et Installation
Sil y a un aimant de mont sur le vilebrequin du moteur thermique, passer les faces du
capteur au dessus de laimant jusqu ce que les LED clignotent, puis monter le capteur
dans ce sens.

Si vous le souhaitez vous pouvez monter 2 aimants diamtralement opposs sur le plateau
dhlice afin de lquilibrer. Cependant ils doivent tre monts de faon ce que le
capteur nen dtecte quun seul. Il ny a aucun avantage monter deux aimants. Le
TwinSync a une limite de 23,000 tours par minute et traite les vitesses suprieures
comme tant nulles.
3.1 Monter des aimants sur le plateau dhlice
La premire tape est de dterminer la polarit de chaque aimant. Les capteurs sont
sensibles la polarit et ne peuvent dtecter quun cot des aimants. Pour tester la
polarit, connecter le capteur 1 sur le TwinSync, connecter le TwinSync au rcepteur et
mettre lensemble sous tension. Passer ensuite le capteur sur les deux cots de laimant.
La LED verte 1 sallumera lorsque le capteur 1 sera devant la bonne face de laimant 1.
La LED verte 2 sallumera lorsque le capteur 2 sera devant la bonne face de laimant 2.
Marquer le bon cot de laimant avec un marqueur indlbile de faon ce que les LED
vertes sallument lorsque les faces marques des aimants sont face lavant du capteur
(face avec des caractres crits dans tous les cas il est possible dutiliser les deux faces,
dans ce cas le sens de laimant change).
Pour des aimants monter sur le primtre du vilebrequin, percer un trou de 3/16 dans
la partie extrieurs du vilebrequin dune profondeur juste suffisante pour pour que
laimant soit affleurant la surface. Coller laimant dans le vilebrequin avec de la colle
Epoxy schage lent. Vous pouvez quilibrer le vilebrequin en forant un trou cot de
laimant, ou en installant un aimant dans un trou diamtralement oppos au premier
aimant, de faon ce que la face de laimant soit dans le mauvais sens pour ne pas tre
dtect (le capteur ne doit dtecter quun aimant au cours de la rotation). Des aimants
complmentaires peuvent tre achets chez les revendeurs TwinSync, ou dans nimporte
quel magasin vendant des aimants. A lheure de la rdaction de cette documentation,
Radio Shack vend des aimants trs semblables qui fonctionnent avec le TwinSync.
Pour installer les capteurs, localiser un endroit sur le capot moteur ou le fuselage, do les
aimants passeront une distance denviron 3 mm. Il peut tre ncessaire de plier les fils
des capteurs 90pour ce que le capteur en en face de laiment. Coller les capteurs au
fuselage avec de la colle Epoxy ou le capot moteur, ainsi que les fils. Si les capteurs et les
fils ne sont pas correctement colls, ils seront coups par les vibrations avec le temps. La
destruction de capteurs par les vibrations nest pas couverte par la garantie. Ne pas mettre
lextrmit du capteur vers laimant, seulement la face.
Si votre moteur na pas de capot moteur, une alternative est de fixer les capteurs sur du
CTP aviation ou une plaque de circuit imprim perce de deux trous pour les deux vis de
fixation du moteur, et allant jusquau plateau dhlice. Ne pas utiliser de matriau
conducteur (comme du mtal) pour les supports des capteurs. Voir le schma ci-dessous :

Magnets

Thick CA
Glue

Heat
Shrink

Laimant ne doit pas tre devant le capteur lorsque lhlice est en dbut de compression.
Lorsquun moteur est arrt, lhlice se met en drapeau et vient se positionner en dbut
de compression. Dans ce cas les vibrations pourraient faire croire au TwinSync que les
deux moteurs sont en marche, et celui-ci essaierait de les synchroniser. Les deux moteurs
seraient alors mis au ralenti jusqu ce que le manche de gaz de gaz soit mis au minimum,
puis le dysfonctionnement reprendrait cause des vibrations.
Si il arrivait que le moteur se mette plein gaz puis au ralenti de faon cyclique, il se
pourrait que cela soit caus par des vibrations faisant croire au TwinSync quun moteur
arrt est en fait en marche. Il faudrait alors dplacer laimant ou le capteur.
Note du traducteur : un comportement analogue est observ si les commandes de gaz
sont inverses au niveau de la tlcommande. Il est impratif que le signal provenant de
la tlcommande soit direct. Sil savre ncessaire de changer le sens de rotation des
servos, il faut le faire partir du TwinSync.
3.2 Montage des aimants sur le plateau dhlice
Des aimants diamtrique (les ples sont sur la face arrondie et non aux extrmits) de
1/8 x sont disponibles directement sur Wike RC Products. Pour les poser, percer un
trou de 1/8 parallle larbre came sur la face du plateau dhlice, proche du bord.

Le plus important est de positionner laimant correctement orient dans le trou avant de le
coller avec de la colle poxy lente. Il faut que laxe nord-sud des ples soit align avec le
diamtre du plateau dhlice. Le moyen de dterminer lorientation correcte de laimant
est de faire tourner laimant devant le capteur jusqu ce quune LED verte sallume.
Marquer le point sur laimant. Continuer de faire tourner jusqu ce que la LED steigne,
marquer le point de la mme faon. Marquer lensemble de la surface entre les deux
marques. Le milieu de cette surface doit faire face au capteur. Avant de le coller en place,
insrer laimant dans le trou et vrifier que le capteur le dtecte bien. Coller ensuite dans
le trou avec de la colle poxy.
Monter les capteurs dune manire similaire celle dcrite plus haut, en sassurant que le
capteur dtecte bien laimant.

3.3 Installation du reste


Maintenant vous tes connecter le reste, incluant les servos des moteurs, les capteurs et
lentre du signal radio provenant de du rcepteur. Connectez aussi la voie auxiliaire si
vous programmez de lutiliser. Le TwinSync est prprogramm pour chauffer les bougies
avec la voie auxiliaire. Si vous souhaitez utiliser la voie auxiliaire pour dautres
fonctions, rfrez vous la section traitant la programmation de ces fonctions.
REGLER MECANIQUEMENT LES COMMANDES DE GAZ POUR QUE LES
SERVOS DE GAZ FONCTIONNENT NORMALEMENT AVEC UN
DEBATTEMENT DE 100% DANS LES DEUX DIRECTIONS (RALENTI ET PLEIN
GAZ) AVANT DINSTALLER LE TWINSYNC. Le TwinSync ncessite un contrle

prcis des servos pour bien synchroniser les moteurs. Avec des dbattements de 100% sur
une Futaba 9C il nest pas ncessaire de programmer le TwinSync (cela dpend de la
marque et du modle de la radio, et il peut tre ncessaire de changer le sens de rotation
des servos). Il vous est possible de reprogrammer le TwinSync avec des dbattements que
vous avez dj programm sur la radio, vous le pouvez. Cependant, la prcision de
synchronisation dpend de la diffrence de vitesse de rotation gnre par une rotation
dun degr du servo. Par exemple si 1 degr de rotation gnre un changement de 200
tours/min, alors le TwinSync ne pourra synchroniser les servos qu 100-200 tours/min
contre les 50 habituels.
Si le dbattement maximum au ralenti est infrieur 100%, le TwinSync pourrait ne pas
se dsactiver sans reprogrammation du point de dbut de synchronisation. Vous pouvez
le vrifier en allumant lmetteur et le rcepteur avec le servo de gaz connect au
TwinSync. La LED4 jaune doit steindre au ralenti et sallumer juste au dessus du
ralenti, puis rester allume en position plein gaz. Si la LED reste allume lorsque le
manche est au ralenti minimum, soit les dbattements sont dans le mauvais sens, soit il
faut augmenter le point de dbut de synchronisation. Cette tape permet donc aussi de
vrifier que les dbattements sont dans le bon sens. Si la LED est teinte en position plein
gaz, cela signifie que les dbattements sont dans le mauvais sens au niveau de la radio. Il
faut toujours que le signal provenant de la radio soit dans le sens normal. Il est ensuite
possible de linverser partir du TwinSync.
Il est prfrable de faire bons rglages mcaniques avant de changer la programmation
des paramtres. Si lmetteur est programmable et que les dbattements maximum sont
changs, le TwinSync devra tre re programm avec pour consquence une rduction de
la qualit de la synchronisation et des oscillations des moteurs.
Pour obtenir la synchronisation la plus efficace possible, il est prfrable daugmenter les
dbattements 150% des valeurs standard. Lajustement mcanique doit tre tel que les
limites doivent aller du moteur teint au carburateur compltement ouvert. Il faut ensuite
reprogrammer les points de dbut de synchronisation, les valeurs de ralenti et de plein
gaz.
Le schma ci-dessous montre les connecteurs pour les composants connecter :

Le tableau ci-dessous dcrit comment connecter les lments sur le TwinSync, selon le
schma ci-dessus :
Connecteur
J1
J2
J3
J4
J5

Couleur
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,

Connected to or Function
Voie auxiliaire du rcepteur
Voie des gaz du rcepteur
Servo moteur 1
Servo moteur 2
Capteur moteur 1

LED1

noir vers le bord


Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,
noir vers le bord
Fil blanc ou jaune vers le cot gauche, fil
noir vers le cot droit
Fil blanc ou jaune vers le cot gauche, fil
noir vers le cot droit
Rouge

LED2

Rouge

LED3

Jaune

LED4

Jaune

LED5
LED6
BUTTON1
BUTTON2
SELECTOR
SWITCH

Verte
Verte

J6
J7
J8
J9

Capteur moteur 2
Afficheur dport optionnel
Chauffe bougie dport
Chauffe bougie dport
Flashes Status of J9 Glow
plug driver
Flashes Status of J9 Glow
plug driver
Allum lorsque la
synchronisation est en cours
et que les deux moteurs
fonctionnent (voir la section
programmation pour les
fonctions en mode
programmation)
Allum lorsque le manche
des gaz est au-dessus de 1/5
de sa course. teinte
lorsque le manche est en
dessous de 1/5 de sa course.
(voir la section
programmation pour les
fonctions en mode
programmation)
Capteur moteur 1
Capteur moteur 2
Cf section programmation
Cf section programmation
Cf section programmation

Schma de connexion
Note: toutes les connections sont orientes pour que la masse (-, fil noir) soit le long du
bord, le fil rouge (+) au milieu, le signal (jaune, blanc, ou orange) en direction du circuit
intgr :

NOTE SUR LA POLART INVERSER UN SENS DE BRANCHEMENT PEUT


ENDOMMAGER LE TWINSYNC ET LES CAPTEURS. La garantie ne couvre pas les
dommages causs par des erreurs de connexion.
Tous les connecteurs Futaba et JR ont des polarits correctes avec le fil noir pour le (-) et
le fil rouge pour le (+). Si vous mettez le fil nour le long de la plaque cest correct.
NOTE IMPORTANTE : certains connecteurs Airtronics ont le (-) au centre. Si vous avez
cela, vous devez modifier les fils pour que les connections soient telles quindiques cidessous, sinon le rcepteur, les servis et le TwinSync seront irrmdiablement
endommags.
FAIRE SYSTEMATIQUEMENT UN TEST AVANT DE VOLER.
Se rfrer la section relative aux chauffes bougies pour linstallation et la configuration
de ces derniers.

4.0 Programmation du TwinSync


Le slecteur doit toujours tre sur la position 0 comme montr ci-dessous pour utiliser
le rgulateur.
Quand le TwinSync est mis en marche avec le slecteur dans une autre position que "0",
le rgulateur est en mode programmation.
Ne jamais dmarrer les moteurs avec le slecteur dans une autre position que 0 pour
des raisons de scurit.
Pour entrer en mode programmation, mettre en marche le TwinSync avec le slecteur
dans toute autre position que 0. Les diodes jaunes et rouges vont clignoter pendant
environ 3 secondes, pour indiquer que vous tes en mode programmation. Ensuite, elles
clignoteront environ toutes les secondes en alternance avec laffichage du mode de
programmation.
Changer la position du slecteur aprs le dmarrage du TwinSync ne fera pas entrer en
mode programmation. Mais si le slecteur est dplac vers la position "0" le TwinSync
passe en mode fonctionnement et il faut redmarrer le TwinSync pour repasser en mode
programmation.
Une fois le TwinSync en mode programmation, appuyer sur les boutons 1 et 2
programme de nouvelles valeurs dans le TwinSync.

La section suivante dcrits comment programmer chaque paramtre pour chaque position
du slecteur :
Slecteur en position 0 :
Cest le mode fonctionnement oprationnel. Il est ncessaire de redmarrer le TwinSync
dans une autre position pour passer en mode programmation ou lorsque le slecteur est
pass par "0".
Les boutons 1 et 2 nont aucune action en mode fonctionnement
Slecteur en position 1:
Permet de rgler le centrage du servo du moteur 1. Le BUTTON1 incrmente le servo
dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Le BUTTON2 dcrmente le servo
dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Lajustement mcanique devrait tre
fait le plus prcisment possible, et dans lidal lutilisateur ne devrait pas avoir utiliser
cette fonction. Une attention particulire doit tre apporte pour que le centrage du servo
ne correspondant pas lune de ses fins de course.
Slecteur en position 2:

Permet de rgler le centrage du servo du moteur 2. Le BUTTON1 incrmente le servo


dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Le BUTTON2 dcrmente le servo
dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Lajustement mcanique devrait tre
fait le plus prcisment possible, et dans lidal lutilisateur ne devrait pas avoir utiliser
cette fonction. Une attention particulire doit tre apporte pour que le centrage du servo
ne correspondant pas lune de ses fins de course.
Slecteur en position 3:
Permet de rgler le ralenti des DEUX moteurs simultanment. Le synchroniseur met les
servos en position de ralenti quand un problme est dtect. Le contrle est repris en
mettant le manche de gaz au ralenti. Cette position est pr-programme pour tre celle du
ralenti de la majorit des radios. Cest aussi la position de ralenti laquelle un moteur est
mis en mode de fonctionnement indpendant.
Placer le manche de gaz la position de ralenti dsir, puis presser chaque bouton une
fois. Le bouton 1 rgle le ralenti pour le premier moteur, le bouton 2 rgle le ralenti pour
le deuxime moteur.
Slecteur en position 4:
Cest le temps de rponse du dispositif. Please email tech support before changing this
parameter. If you accidently change it. Please press the buttons until both jaune LEDs are
on and the red led is off. Then move the switch to a position other than 4.
LED1&2
rouge
ON
ON

LED3
jaune
ON
ON

LED4
jaune
ON
OFF

ON

OFF

ON

ON

OFF

OFF

OFF
OFF
OFF
OFF

ON
ON
OFF
OFF

ON
OFF
ON
OFF

MODE
Rponse la plus rapide possible
Rponse trs rapide, adapt aux moteurs avec Brushless
ESCs
Recommand pour moteurs thermiques rapides et servos
rapides
Paramtre pour moteur thermique lent et servos standards,
ou gaz trs rapides
Rglage usine pour moteur thermique rponse rapide
Lent
Trs lent
Trs trs lent

Le tableu ci-dessus donne une comprhension basique des courbes de contrle et temps
de rponse disponibles. En gnral, un moteur et des servos temps de rponse trs
rapides demandent un rglage rapide, et un moteur et des servos lents demandent une
courbe de rponse plus lente. Si le paramtrage du temps de rponse est trop rapide le
rgime moteur va osciller et les moteurs vont passer leur temps essayer de se
synchroniser. Si le temps de rponse est trop lent, les moteurs seront plus lents se
synchroniser lorsque vous bougerez le manche de gaz quils ne le feraient avec un
paramtrage plus rapide.

Slecteur en position 5:
Mode pour programmer la position plein gaz et la position de dbut de synchronisation.
Presser le Bouton 1 programme le point de plein gaz. Cest la programmation usine pour
la Futaba 9C 100% dEPA. Pour programmer un nouveau point de plein gaz,
positionner le manche de gaz la position de votre choix puis presser le bouton 1 (le plus
loign du slecteur). La mme valeur est enregistre pour les deux servos. Vous devez
ajuster mcaniquement les liaisons entre les servos et les carburateurs pour le plein gaz de
la tlcommande ouvre les deux carburateurs de la mme faon. Voyez ce paramtrage
comme lenregistrement du point de plein gaz dans le synchroniseur pour quil puisse
synchroniser les servos sans endommager un servo.

Presser le Bouton 2 (le plus proche du slecteur) permet de programmer le point de


course du manche de gaz partir duquel le TwinSync commence synchroniser les
moteurs. Cest le point partir duquel une LED jaune sallume (ou les deux si le moteur
sont en marche). Cela doit tre programm juste au dessus du ralenti. Pour programmer
ce point, positionner le slecteur en position 5 puis allumer lalimentation. Une fois que
les LED ont fini de clignoter, positionner le manche de gaz sur la position dsire et
presser le bouton 2 (le plus proche du slecteur). Positionner ensuite le slecteur sur 0
puis vrifier que la LED jaune sallume au point programm prcdemment et reste
allume jusquau plein gaz. La LED doit tre teinte lorsque le manche est au ralenti.
Slecteur en position 6:
Cest le mode de programmation de la voie auxiliaire (AUX CH). Le TwinSync affiche le
mode de programmation avec les LED. Le tableau suivant montre comment connatre et
choisir le mode de programmation :
LED1&2 LED3
rouges
Jaune
ON
ON
ON

ON

ON

OFF

ON

OFF

OFF

ON

OFF

ON

LED4 MODE
Jaune
ON
1. Pas de voie auxiliaire - les chauffes bougies sont grs sur
le rgime moteur.
OFF
2. Mode de fonctionnement indpendant des moteurs - les
chauffes bougies sont grs sur le rgime moteur.
ON
3. La voie auxiliaire autorise ou non la synchronisation - les
chauffes bougies sont grs sur le rgime moteur.
OFF
4. Utilisation des des moteurs comme drive - les chauffes
bougies sont grs sur le rgime moteur.
ON
5. La voie auxiliaire contrle les chauffes bougies (par
dfaut)
OFF
6. Pas de dtection de coupure de signal lors du contrle des
chauffe bougies

Dans ce mode, un appui sur les boutons 1 ou 2 fait passer dans le mode suivant. Si vous
tes dans le mode 5, un appui sur le bouton envoi en mode 1.

Slecteur en position 7:
Cest le mode de changement de sens de dbattement des servos.
La LED3 indique si le servo est en dbattement normal (LED3 teinte) ou en mode
inversion des dbattements (LED3 allume). Pour inverser le sens de rotation du servo 1,
il faut presser le bouton 1. Une seconde pression remet en sens de rotation normal. La
LED 4 indique le sens de rotation du servo 2 et le bouton 2 change le sens de rotation de
ce servo.
LEMETTEUR DOIT TRE PROGRAMME POUR QUE LA LED4 SOIT ETEINTE
LORSQUE LE MANCHE DE GAZ EST AU MINIMUM ET ALLUMEE A PARTIR
DU POINT DE DEBUT DE SYNCHRONISATION.
LE TWINSYNC NE FONCTIONNE PAS SI LE SIGNAL EST INVERSE.
Comment remettre la configuration dusine par dfaut :
Si vous voulez effacer toute la programmation et revenir la programmation par dfaut,
positionnez le slecteur en position 7. Maintenez appuy simultanment les boutons 1 et
2, puis allumez lalimentation. Une fois que les LED auront fini de clignoter, la
configuration par dfaut sera rtablie.
Et toujours faire un test de dbattement.
5.0 Fonctions et dtails de la voie auxiliaire
Cet appareil permet dutiliser une voie auxiliaire. Cette section dcrit en dtail les
fonctions disponibles dans chacun des modes.

MODE1: pas de voie auxiliaire


Cest le mode dans lequel lappareil doit tre configur si le connecteur de la voie
auxiliaire nest pas branch. Le TwinSync transmet directement le signal de la radio vers
le servo lorsque le manche est en dessous de 1/5me de sa course. Au-del, le TwinSync
gre la synchronisation.
MODE2: Mode avec le fonctionnement indpendant des moteurs
Dans ce mode, il est suppos que lentre AUX CH est connecte une voie gre par un
interrupteur 3 positions. Si linterrupteur est en position 1 (1er tiers) le moteur 1 est
contrl alors que le moteur 2 est gard au ralenti. Si linterrupteur est en position 2 (mi
course, entre 1/3 et 2/3) les deux moteurs sont contrls et synchroniss comme dans le
mode 1. Si linterrupteur est en position 3 (3me tiers) le moteur 2 est contrl alors que le
moteur 1 est gard au ralenti. Ce mode est pratique pour les rglages des carburateurs.
MODE3: Dsactivation de la synchronisation

Dans ce mode il est suppos que lentre AXU CH est connecte une voie gre par un
interrupteur 2 positions. Dans une position la synchronisation fonctionne comme dans le
mode 1, dans lautre position le signal de la radio est transmis aux servos comme avec un
cordon Y (aucune synchronisation, mme si le sens des servos et les positions des centres
sont toujours grs par le TwinSync).
Ce mode est pratique pour comprendre comment lavion va ragir lorsque les moteurs
sont controls par le TwinSync

MODE4: La voie auxiliaire est utilise pour le couplage avec la drive.


Lentre auxiliaire AUX CH doit tre connecte la voie de la drive.
Dans ce mode, le TwinSync fonctionne comme dans le mode 1 (= pas de voie auxiliaire
branch sur AUX CH) lorsque le manche de gaz est au-del de 1/3 de sa course. En
dessous de 1/3 de gaz, les moteurs font office de drive en agissant selon la position du
manche de drive (palonnier). Il y a une bande inactive autour du point central de la
drive (afin que les trims naient pas dinfluence sur les rgimes moteurs). Lorsque le
manche de drive est boug assez loin hors de cette bande inactive, il commence
augmenter le rgime moteur dun moteur. En dplaant le manche dans la direction
oppose il augmente le rgime de lautre moteur. Lorsque le manche de drive est
lextrmit de sa course et que le manche de gaz est au minimum, le moteur gr sera
environ mi-gaz.
Cela permet de faire du taxiage sans avoir de roue directrice.
Ce mode permet aussi quelques manoeuvres acrobatiques intressantes impossibles avec
un monomoteur.
Ce mode est dsactiv si un seul moteur fonctionne. Il est oprationnel si les deux
moteurs ou aucun ne fonctionne. This allows for bench testing as well as operation only if
both engines are running.
Les moteurs ne sont pas synchroniss jusqu ce que le manche de gaz soit au del du
point de dsengagement du taxiage par les gaz (1/3 de gaz).
MODE5: Lentre AUX CH contrle lallumage et la coupure des chauffe bougies (Mode
par dfaut en sortie dusine)
Dans ce mode, la voie auxiliaire permet dallumer et dtendre les chauffe bougies. Un
interrupteur 2 positions doit tre utilis. Dans une position les chauffe bougies sont
teints, dans lautre position ils sont allums.

MODE6: pas de dtection des coupures moteurs, avec utilisation de la voie auxiliaire
pour les chauffe bougies
Ce mode est identique au mode 5, sauf que les moteurs ne sont pas mis au ralenti en cas
de problme sur un moteur. Les moteurs sont toujours synchroniss lorsque le manche de
gaz est au dessus du point de synchronisation et que les deux moteurs fonctionnent. Si un
moteur sarrte, alors le TwinSync transmet directement au servo la position du manche
de gaz. Cela garanti le contrle complet du moteur restant nimporte quel moment.
La raison de ce mode est que si vous avez un bimoteurs trs stable qui vole bien sur un
moteur, vous pourriez ne pas vouloir que les moteurs soient mis au ralenti lorsquun
moteur des problmes.
Les chauffe bougies sont contrls par la voie auxiliaire comme dans le mode 5.
Dans ce mode, la voie auxiliaire dclenche et arrte les chauffe bougies. Un interrupteur
deux position doit tre utilis, dans une position les chauffe bougies sont teints, dans
lautre ils sont allums.

6.0 Chauffe bougies


Les chauffe bougies sont maintenant supports par le TwinSync version 2.0. Les chauffe
bougies sont chacun de petits circuits connects en J8 and J9, comme montr sur le
schma ci-dessous :

Les fils entre le TwinSync et les circuits de chauffe bougies peuvent tre rallongs avec
des rallonges de servos standard. Lobjectif des nouveaux circuits est de pouvoir les
monter dans chaque nacelle avec une batterie pour rduire la complexit de cblage de
lancien systme TwinSync. En complment, tous les cbles et connecteurs requis sont
maintenant inclus. Lachat complmentaire de connecteurs pour les bougies nest plus
ncessaire. Chaque chauffe bougie fonctionne avec une simple batterie nicad ou nimh.
Chaque batterie doit fournir au moins 1500 mAH. Chaque chauffe bougie peut supporter
8 10 A, ce qui permet de supporter les multi cylindres.
Il y a deux fils rouges 18 awg (0,8 mm) sur chaque chauffe bougie. Celui avec la pince
croco va sur la pointe de la bougie. Lautre fil rouge va sur la borne (+) de la batterie
ddie au chauffe bougie. Il y a aussi deux fils noirs. Le fil noir avec un anneau doit tre

connect au bloc moteur. Il est destin tre fix sur les vis de fixation du moteur.
Lautre fil noir doit tre connect la borne (-) de la batterie du chauffe bougie.
Le TwinSync peut tre programms pour que les chauffe bougies soient contrls via la
voie auxiliaire, ou bien selon le rgime moteur. Si le fonctionnement est bas sur le
rgime moteur, If running based on RPM wiggle the propeller so that the magnet passes
in front of the RPM sensor and glow plug should come on for 10 seconds. Lutilisation
dun dmarreur lectrique allumera automatiquement les chauffe bougies. Les chauffe
bougies sallument aussi lorsque le rgime moteur passe en dessous de 3500 tours/min en
mode automatique.
Il y a une LED sur les chauffe bougies qui sallume lorsque les bougies sont alimentes.
Les deux LED rouges du TwinSync restent allumes lorsque les chauffe bougies sont
aliments. Si le chauffe bougie nest pas connect ou bien quil est endommag, la LED
rouge de ce chauffe bougie clignote lentement. Si une batterie du chauffe bougie est
dcharge (en dessous de 1.15 V ) la LED rouge pour ce chauffe bougie sur le TwinSync
clignote rapidement. Selon les types de bougies, une batterie de chauffe bougie peut
chauffer la bougie parfois jusqu 0,90 V. Le fait que les LED clignotent ne signifie pas
obligatoirement que la batterie est dcharge. Il est possible que le moteur puisse encore
tre dmarr alors que la LED clignote.
7.0 Affichage dport
Le module daffichage dport permet de visualiser les LED et la vitesse de rotation des
moteurs partir de lextrieur de lavion lorsque ce dernier est prt voler. Il peut tre
install tout endroit visible et vu travers une verrire ou un film plastique transparent.
Laffichage dport fonctionne maintenant avec un unique cble de trois fils (mme si
trois cbles sont fournis avec les afficheurs prcdents, le nouvel afficheur fonctionne
avec un seul cable). Laffichage dport requiert un fil (+), un fil (-) et un fiol de signal. Il
se branche sur le connecteur J7 du TwinSync.
Le schma ci-dessous montrant les connections au dos de laffichage dport :

Signal

Battery +
Battery -

8.0 Service, Parts, and Software Updates


Durant la priode de garantie, les mises jour de logiciel seront faite sans cot
lexception des frais de port par courrier du TwinSync complet. Il vous faudra envoyer le
TwinSync avec le port retour prpay pour ce service. Noubliez donc pas dinclure un
chque ou un paiement de $5.00 pour couvrir les frais de retour.
Si linstallation est telle quil est complexe de retire le TwinSync de lavion, il est
possible de ne retourner que le circuit intgr pour une mise jour logicielle.
Pour des questions, garantie ou mise jour logiciel, crivez :
Bill Wike
215 Preston Pines Drive
Cary, NC 27513
Vous pouvez le support technique pour de laide, rparations ou garantie par email :
billw@nc.rr.com
Le support technique en ligne est disponible sur :
http://www.rcuniverse.com/forum/m_4700596/tm.htm
Il contient le forum ddi aux multimoteurs.
9.0 Informations et garantie.

1) Les fabricant, distributeurs, et agents de revente au dtail napportent aucune garantie,


expresse ou implicite, sur tout autre usage du TwinSync ne relevant pas de la
synchronisation de deux moteurs dans un avion radiocommand.
2) La priode de garantie est de 90 jours compter de la date de vente, complts de 5
jours dans le cas dune commande distance. Cette garantie ne couvre pas les dommages
gnrs par des connexions errones ou une mauvaise utilisation. Les cbles
endommags sont aussi exclus de la garantie, quelle quen soit la cause.
3) De la mme faon que dautres dispositifs lectroniques, le TwinSync peut tre dtruit
par des erreurs de branchement. Tous les dommages considrs par le fabriquant comme
gnrs par des connexions errones seront rpars la charge du propritaire.
4) En recevant un TwinSync vous assumez la responsabilit lie son usage, et tous les
dommages qui pourraient tre occasionns en lutilisant. Vous devez tre totalement
familier avec son usage et ses limitations avant de faire voler votre avion avec un
TwinSync install bord. Si vous nacceptez pas cela, renvoyez le TwinSync inutilis
pour un remboursement intgral lexception des cots denvoi.
5) La responsabilit du fabriquant et du distributeur se limitent au cot de remplacement
du TwinSync.
Documentation, appellation TwinSync, design, logiciel et circuits copyright 2006.

10.0 Specifications:
Spcifications Gnrales du TwinSync:
Consommation nergtique:
Tension de fonctionnement :
Sortie Servo :
Entre signal radio:

Prcision du compte-tours:
Prcision de synchronisation:

15mA + 15mA par LED allume


100mA Maximum
4.0-12.0 volts
5-2.5 us PWM, 40 fps (1.0-2.0us factory defaults)
0-3.3V output
25-80 fps 0.5-2.5 us PWM (1.0-2.0us factory
defaults)
0V to 2.0-5.0V peak-peak
100 tours/min 23,000 et 10 tours/min 5,000
25-130 tours/min selon la programmation et la
position des servos

9.0 Mises jour dans la version 2.0.0 du logiciel depuis la version 1.4.5
1) Rien hors en dehors du support du nouveau processeur 2.0