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UNIVERIST HASSAN II-AIN

CHOCK
FACULT DES SIENCES
JURIDIQUES, ECONOMIQUES ET
SOCIALES

Logistique/Transport
et le dveloppement
durable

Ralis par :
KRIBI Mohammed Amine

Master Spcialis
Management de la Chane logistique
2014/2015

Plan

I.
II.

Introduction
Dfinition
Les quatre leviers de la logistique durable
1. Fiabilit logistique
2. Efficience logistique
3. Ractivit logistique
4. Eco-logistique

III.

La logistique et le dveloppement durable du

IV.

transport
Logistique/transport

orient

vers

un

dveloppement durable
Conclusion

Introduction
La logistique joue un rle vital dans la socit en assurant la mise
disposition des produits et des services aux consommateurs tout en
synchronisant la chane de loffre avec la demande satisfaire

Parmi ses principales ressources, elle utilise le transport pour assurer


la liaison entre les diffrents maillons de la supply chain. Or celui-ci
fait lobjet de nombreuses critiques du fait de son impact ngatif sur
lenvironnement. Il consomme globalement 70 % du ptrole import
en Europe et reprsente 21 % des missions de gaz effet de serre
dont 45 % est imputable au transport routier de marchandises. Audel de la pollution atmosphrique, le transport engendre dautres
inconvnients non moins dommageables tels que le bruit.
Le secteur de la logistique sest fortement dvelopp ces dernires
annes et devient un acteur majeur de lorganisation conomique
actuelle. Il permet la circulation et la gestion des flux de
marchandises et dinformations entre les diffrents maillons de la
chane de production et de distribution. La logistique a cr en
parallle avec la mondialisation de lconomie et de la division du
travail ; le volume des changes en forte augmentation et la
complexit croissante des rseaux ont ncessit la cration de
services adapts pour garantir une gestion efficace et comptitive.

I. Dfinition
La logistique :
La logistique est la fonction dont la finalit est la satisfaction des
besoins exprims ou latents, aux meilleures conditions conomiques
pour lentreprise et pour un niveau de service dtermin. Les
besoins sont de nature interne (approvisionnement de biens et de
services pour assurer le fonctionnement de lentreprise) ou externe
(satisfaction des clients). La logistique fait appel plusieurs mtiers
et savoir-faire qui concourent la gestion et la matrise des flux
physiques et dinformations ainsi que des moyens.
La chaine logistique :
La chane logistique globale ou supply chain selon le vocable
anglo-saxon qui mriterait plutt dtre traduit par chane clientsfournisseurs recouvre lensemble des mcanismes permettant de
fournir des produits ou des services au bon moment, avec les bonnes
quantits et au bon endroit :
elle traite de lensemble des infrastructures, de lorganisation, des
processus physiques et de linformation ncessaires la mise
disposition de ces produits-services, depuis la matire premire
jusquau client final ;

elle

inclut

les

processus

dachats-approvisionnements,

de

production et de distribution, et doit oprer de faon entirement


intgre avec les ventes, le marketing et le dveloppement de
produits nouveaux.
La diffrence fondamentale introduite par cette approche de gestion
de la chane globale vis--vis du fonctionnement classique tient dans

le caractre transversal aux fonctions et lorganisation de


lentreprise. La chane logistique doit tre aligne avec la stratgie
de lentreprise et mise en uvre en consquence. Compte tenu des
fonctions mobilises, il sagit l dune responsabilit de niveau de
direction gnrale.

Le transport :
Le domaine de transport dont la vision a considrablement chang
ces quinze dernires annes est l'lment le plus visible et connu
d'oprations logistiques. Comme consommateurs, nous sommes
habitus voir des camions, trains, bateaux, et avions transportant
les marchandises ou stationnant un lieu de distribution26(*). Bien
que cette exprience donne une bonne comprhension visuelle
d'lments de transport. Il ne donne pas la profondeur ncessaire de
connaissance pour comprendre le rle de transports dans les
oprations logistiques.
Commenons par prciser que le transport a deux fonctions
majeures, savoir :
Le mouvement des produits : Que le produit soit en forme des
matires

premires,

en

composante,

assemble,

en

cours

de

production ou bien en produits finis, le transport est ncessaire pour


le dplacer le produit pour la prochaine phase de production ou s'il
est fini prs du consommateur.
Le transport constitue aussi un emmagasinage temporaire : il est
connu que les vhicules par exemple peuvent constituer un excellent
moyen d'emmagasinage temporaire. Mais, pour lequel on ne peut
pas ignorer les cots de changement, de changement et de
rechargement.

Il existe deux principes de base directeurs dans toute gestion et pour


toutes les oprations de transport, savoir : l'conomie d'chelle
(cot par unit transporte baisse suite une trs grande quantit
transporte) et l'conomie de distance, qui fait que le cot par unit
transporte diminue avec l'augmentation de la distance.
Ceci constitue un guide parfait dans le choix des moyens de
transport par exemple.
Le dveloppement durable :
Le

dveloppement

durable

cherche

prendre

en

compte

simultanment l'quit sociale, l'efficacit conomique et la


qualit environnementale. La combinaison de ces trois piliers
s'appuie sur 4 principes fondamentaux.

Les 3 piliers du dveloppement durable :


Efficacit conomique, il sagit dassurer une gestion saine et
durable, sans prjudice pour lenvironnement et le social.
Equit sociale, il sagit de satisfaire les besoins essentiels de
lhumanit en logement, alimentation, sant et ducation, en
rduisant les ingalits entre les individus, dans le respect de
leurs cultures.
Qualit environnementale, il sagit de prserver les ressources
naturelles long terme, en maintenant

les grands quilibres

cologiques et en limitant des impacts environnementaux.


Les quatre principes fondamentaux

La solidarit : entre les pays, entre les peuples, entre les


gnrations, et entre les membres dune socit : partager les
ressources de la Terre avec nos voisins en laissant nos enfants.
Par exemple : conomiser les matires premires pour que le plus
grand nombre en profite.
La prcaution : dans les dcisions afin de ne pas causer de
catastropes quand on sait quil existe des risques pour la sant ou
lenvironnement.
Par exemple : limiter les missions de CO2 pour freiner le
changement climatique.
La participation : de chacun, quel que soit sa profession ou son
statut social, afin dassurer la russite de projets durables.
Par exemple : mettre en place des conseils denfants et de jeunes.
La responsabilit : de chacun, citoyen, industriel ou agriculteur.
Pour que celui qui abme, dgrade et pollue, rpare.
Par exemple : faire payer une taxe aux industries qui polluent
beaucoup.

II. Les quatre leviers de la logistique


durable
Les leviers logistiques font le lien entre les objectifs stratgiques et
la performance de la supply chain. Rciproquement, ils permettent
dinscrire la logistique dans la stratgie. Ils permettent aussi de lier
les performances individuelles et collectives dans le but damliorer
la performance globale de la chane logistique.

Au nombre de 4, les leviers logistiques portent sur la fiabilit,


lefficience, la ractivit et le respect de lenvironnement comme
composantes cls de la logistique durable.
Chaque levier se compose dun ensemble cohrent dindicateurs, de
variables daction et de plans daction contribuant latteinte des
objectifs fixs.
Pour agir sur la performance logistique, il est important de
comprendre le fonctionnement des leviers au niveau local et global.
Les relations de cause effet ainsi que les interactions entre les
fonctions internes et externes de la supply chain jouent galement
un rle dterminant.

1.Fiabilit logistique
Une organisation est dite fiable lorsque la probabilit de remplir sa
mission sur une dure dfinie correspond celle spcifie dans le
contrat ou le cahier des charges. Dans le cas de la logistique, la
fiabilit se traduit par la capacit livrer des commandes parfaites
conformment aux attentes des clients. Symbolise par un levier
lquilibre, la fiabilit logistique recouvre les notions de respect des
engagements de moyen et de rsultat par rapport aux spcifications
et aux objectifs prdfinis. Elle ncessite des ressources, des
comptences et des connaissances fiables et prcises tout au long
de la chane logistique en adquation avec les comptences
requises. De mme, linformation doit tre symtrique aux produits.
Par exemple, les fiches-produits doivent correspondre aux produits,

ainsi que les stocks informatiques doivent reflter les inventaires


physiques.

Lapplication de procdures et lutilisation dquipements et de


conditionnements conformes la rglementation et/ou aux bonnes
pratiques pour la manutention et le transport scuriss des produits
contribuent galement respecter la qualit et lintgrit des
marchandises comme den limiter les impacts sur lenvironnement.
Le langage global utilis par les acteurs de la supply chain, savoir
les standards internationaux de codification et de marquage des
produits et des units logistiques, ainsi que les messages EDI, sont
galement un moyen de produire et dchanger des informations
fiables, prcises et compltes. Pour contrer les risques dincident et
de crise, derreur de saisie, derreur de rception, dtiquetage, de
prparation, dexpdition, de facturation, mais aussi les retards de
livraison, les malveillances ventuelles, etc., des programmes de
scurisation des informations et des flux, des solutions de traabilit,
des outils de suivi en temps rel des stocks et des flux, des
technologies utilisant la radiofrquence pour la localisation des
produits (RFID) et la golocalisation des vhicules, ainsi que des
systmes de Supply Chain Event Management (SCEM) et de
mutualisation des risques sont dj luvre.

Les mesures de fiabilit logistique aux diffrents stades de la supply


chain portent principalement sur le taux de service client, le taux de
service des prestataires logistiques et le taux de service fournisseur,
ainsi que sur la qualit des fiches-produits, la prcision des stocks,
des nomenclatures et des gammes, le taux de non-conformit, le
taux dobsolescence, la fiabilit des prvisions de vente, le taux de
respect des plannings de production, le taux de respect des
procdures, le taux dincident, le taux dabsentisme, la formation
du personnel, la certification des comptences, le nombre de
contrats dassurance, etc. Les enjeux pour les parties prenantes se
chiffrent en conomies financires, de temps, de ressources et en
qualit dimage. La stricte application des procdures et des
rglements permet de rduire les risques de dfaillance pouvant tre
prjudiciables

notamment

dans

le

cas

du

stockage,

de

la

manutention, du transport et de lutilisation de matires prissables


et/ou dangereuses. Livrer le bon produit au bon endroit au bon
moment du premier coup dans le respect des spcifications permet
aussi de rduire les surcots et les pollutions lis au retard ou au
redoublement des livraisons. Aucune tude chiffrant le cot de la
non-fiabilit dans la supply chain nexiste ce jour, mais nous
pouvons dores et dj affirmer que celui-ci est considrable. Enfin,
la fiabilit des oprations ne se limite pas un levier de rduction
des cots et des nuisances, elle reprsente aussi un levier
daccroissement du volume daffaires li la satisfaction et la
fidlisation des clients. Ce point est particulirement important dans
un contexte conomique marqu par la crise du pouvoir dachat et
lhyper concurrence.

2.Efficience logistique

L'efficience est le rapport Efficacit / Cot . Elle dsigne le fait de


raliser un objectif avec le minimum de moyens engags possibles.
Elle ne doit pas se confondre avec l'efficacit qui ne mesure que
l'atteinte dun objectif sans prcision des moyens utiliss. Les
principes de l'efficience industrielle et logistique font appel aux
conomies dchelle, la standardisation des produits et des
process, lautomatisation des oprations, lamlioration de la
visibilit, lorganisation en flux, aux systmes tirs par la demande,
loptimisation des ressources, la mutualisation de moyens
logistiques et dapplications informatiques, la mise en commun
dune fonction dentreprise (par exemple : gestion des commandes,
laboration des prvisions de vente, pilotage des flux, etc.) et la
collaboration

interentreprises.

Ils

recourent

galement

aux

techniques de Qualit Totale pour la rationalisation des produits et


des processus, la rduction des cots et llimination systmatique
des

gaspillages

dans

une

dmarche

damlioration

continue

(dmarche Lean, kaizen, etc.). On reprsente lefficience logistique


par un bras de levier dmultipliant leffort fourni pour lobtention
dun rsultat optimal.

tre efficient, c'est tre efficace en faisant une bonne utilisation des
ressources (humaines, informationnelles, matrielles, financires,
etc.) avec un impact positif sur la rentabilit et la trsorerie des
entreprises et sur lenvironnement ds lors que la consommation des
ressources est minimise.

3.Ractivit logistique
Une entreprise ractive est dote de moyens flexibles qui, s'ils sont
assez lgers, lui permettent d'tre agile. La ractivit est la capacit
dadapter rapidement les volumes de production et la varit des
produits aux fluctuations de la demande, ainsi que dacclrer la
mise sur le march dun nouveau produit. Dans une optique dagilit,
cest la flexibilit et ladaptabilit des processus, des ressources, des
organisations et des chanes logistiques qui sont recherches pour
faire face des environnements instables, turbulents, incertains et
risqus, ainsi qu des opportunits de march. Lune des cls de la
ractivit est la rduction systmatique des dlais de conception,
dapprovisionnement, de fabrication, de changement de srie
(SMED) et de distribution face aux volutions de la demande. Pour

les

produits

hybrides

(mi

gnriques,

mi-personnaliss),

la

diffrenciation retarde est une autre technique qui permet la


personnalisation de masse en offrant plus de varit au client pour
un cot total infrieur. Cette stratgie consiste profiter des
avantages de la standardisation en termes de rduction des cots
(production bas cot des composants et des modules gnriques,
stocks gnriques plus flexibles, prvisions gnriques plus fiables)
tout en maximisant loffre commerciale par la personnalisation des
produits sur le march local. Les indicateurs de ractivit font
typiquement rfrence au time-to-market, au time-to-volume, la
rotation des stocks, la vitesse dcoulement des produits, au ratio
de tension des flux, aux temps de cycle, de transit, dattente,
dindisponibilit, etc., aux tailles de lot, au cycle order-to-cash, au
cycle cash-to-cash, etc. Les diffrentes stratgies bases sur le
temps offrent galement des perspectives de dveloppement
durable en permettant aux industries locales dtre plus ractives
tout en maintenant moins de stock pour satisfaire une demande plus
difficile prvoir. En rpondant mieux, plus vite et moins cher la
demande, le chiffre daffaires, la rentabilit et le fonds de roulement
augmentent tandis que les impacts sur lenvironnement sen
trouvent diminus, notamment au niveau des surstocks et des
produits obsoltes recycler. Pour illustrer la ractivit logistique,
nous reprsentons un levier flexible capable de rpondre aux-coups de la demande, comme lillustre la figure

4.Eco-logistique
Selon Martinet et Reynaud (2000) 1, les entreprises sont amenes
internaliser une part des cots denvironnement et des cots sociaux
quelles auraient [auparavant] rejets lextrieur. La prise en
compte du dveloppement durable devient alors un lment de
diffrenciation
Aujourdhui,

lapplication

de

plusieurs

programmes

de

dveloppement durable est possible tels que la certification ISO


14001 concernant le management environnemental, lutilisation
dnergies renouvelables, la rduction de la consommation deau, le
tri et le recyclage des emballages (programme Eco-Emballages),
lamnagement du territoire grce notamment au dveloppement
des produits du terroir, le dveloppement du commerce quitable,
lintgration de travailleurs sociaux, etc. Mais ces projets doivent
tre quilibrs avec la recherche de performances conomiques et
financires pour perdurer et se dvelopper.
Au plan de la logistique durable, les programmes concernent plus
spcifiquement

la

formation

des

chauffeurs

lco-conduite,

lutilisation de modes de propulsion hybrides, la mutualisation des


entrepts et du transport ou le dveloppement du transport
multimodal combinant la route, le fer, le fluvial, larien et le
1 REYNAUD E., Dveloppement durable et entreprise : vers une

relation symbiotique ?, CNRS, 2003 .

maritime pour rduire la consommation nergtique, les missions


de gaz effet de serre et la congestion des axes routiers. La
limitation des emballages et laugmentation du taux de recyclabilit
des produits reprsentent galement des mesures concrtes pour
rduire lempreinte environnementale des marchandises. ce titre,
la logistique inverse permet la collecte, le tri, le dmantlement et la
rcupration

de

valeur

des

produits

usags.

Dautres

axes

concernent la certification des plates-formes et des btiments


logistiques

selon

la

dmarche

HQE

(Haute

Qualit

Environnementale) promue par lassociation AFILOG en France.


Existant sous dautres formes dans diffrents pays dEurope, cette
norme passe en revue diffrents critres tels que limpact des flux
sur lenvironnement immdiat, le recours au transport combin, la
consommation dnergie des bureaux et des entrepts, la gestion de
leau (rduction de limpermabilisation de la parcelle, traitement
paysager

des

bassins,

conomie

deau

pour

les

systmes

dextinction incendie, etc.), le traitement des matires dangereuses,


la qualit sanitaire de lair et les conditions de travail. Enfin, les
mtiers de la logistique offrent un gisement demploi important.
Selon une tude du Centre danalyse stratgique, la profession dans
son ensemble proposerait quelque 700.000 nouveaux postes entre
2005 and 2015 sur un total de 2 millions demplois ddis aux
activits de la logistique en France
Compte tenu de son approche tourne vers les objectifs sociaux et
environnementaux allis aux performances conomiques, le levier
co-logistique est reprsent par une boucle vertueuse associant les
trois piliers du dveloppement durable appliqus la logistique.

La mesure de la performance co-logistique utilise potentiellement


plusieurs indicateurs tels que la consommation dnergie, le nombre
de tonnes-kilomtres, le nombre de tonnes de CO2

Combin aux trois leviers de fiabilit, defficience et de ractivit


logistique

sources

davantages

conomiques,

sociaux

et

environnementaux , le levier co-logistique renforce la contribution


de la supply chain aux aspects sociaux et environnementaux du
dveloppement durable. mis par les plates-formes logistiques et le
transport (selon le poids transport, le mode utilis et la distance

parcourue), la part des modes de transport alternatifs la route, le


taux de congestion du trafic, etc.
La matrise des quatre leviers logistiques est le garant dun service
client optimum sans rupture ni surstock aux meilleures conditions
conomiques, sociales et environnementales. Toute la question
rside dsormais dans la capacit des acteurs de la supply chain, en
particulier des petites et moyennes entreprises, mettre en uvre
ces leviers et les actionner en rsonnance avec lensemble des
partenaires pour lobtention deffets de levier significatifs sur le
dveloppement durable.

III.

La logistique et le dveloppement
durable du transport

partir des annes 80, les professionnels du transport et de la


logistique

ont

intgr

dans

leur

stratgie

la

notion

de

dveloppement durable. Il implique une remise en question des


politiques

de

dveloppement,

en

remettant

en

cause

les

organisations spatiales des activits pour s'orienter vers des circuits


plus conomes en transport. Il faut aussi s'intresser la relation
entre la demande en transport et la croissance conomique.
Le dcouplage du transport et de la croissance conomique
Un lien est souvent tabli entre la croissance conomique et le
transport, en mettant en vidence les effets d'entranement de ce
dernier sur l'activit, ce qui permet de justifier les politiques en
matire d'infrastructures de transport. Mais cette vision tend se
modifier suite la croissance rapide des externalits ngatives du
transport. On parle de dcouplage entre la croissance conomique et
la demande de transport de marchandises. Cette notion de
dcouplage a deux aspects :
Le dcouplage absolu : son objectif est d'optimiser et de diminuer
la demande de transport en modifiant les stratgies d'implantation
spatiale des chanes de production et de distribution. On intervient
sur les processus qui gnrent les flux de transports en modifiant les
implantations et l'organisation industrielle des entreprises, le but
final est de transporter moins.

Le dcouplage relatif: Il n'y a pas d'intervention sur les volumes


transports, on utilise plutt le transfert modal de la route vers la
voie d'eau et/ou le rail pour rduire l'impact du transport sur
l'environnement

volume

de

transport

gal.

On

transporte

autrement. Le dveloppement des activits logistiques peut tre une


solution pour arriver ce dcouplage. La logistique peut tre une
opportunit pour amliorer l'efficacit des diffrents modes de
transport et de leur combinaison: grce une meilleure organisation
de la chane de distribution, plus de marchandises peuvent tre
transportes par un plus faible nombre d'unit de transport, ce qui
rduit d'autant les nuisances. De plus, les marchandises regroupes
sont plus facilement transfrables vers d'autres modes de transport
que la route, comme le rail et la voie navigable, qui ont besoin de
volumes importants pour tre efficaces et comptitifs. L'implantation
rflchie

des

infrastructures

logistiques,

parcs,

plates-formes

multimodales, permet de structurer l'espace conomique et la


chane de production et d'arriver un dveloppement plus durable
du transport.
Le transport multimodal et l'environnement
Les avantages environnementaux du transport multimodal sont
certains, le rail et la voie d'eau ont des impacts sur l'environnement

beaucoup plus faibles que la route. Mais son dveloppement est


encore frein par le manque de comptitivit, situation lie au fait
que les cots environnementaux, dfavorables la route, ne sont
pas internaliss.

Pourtant, l'utilisation du transport combin rail-

route permettrait de rduire les missions de CO2 du transport de


40% en Europe
L'utilisation du transport intermodal dans la chane logistique la
place

d'un

transport

entirement

routier

est

certainement

avantageuse, mais elle ne remet pas en cause la dispersion des sites


de production et de distribution sur le territoire. Cette situation rend
le transport routier presque indispensable pour les premiers et
derniers maillons de la distribution, pour relier l'entreprise la plateforme.
La variation des impacts environnementaux suite au dveloppement
des plates-formes dpend aussi de l'chelle d'tude. En effet, si le
transport routier est globalement rduit, l'abord de ces platesformes, le trafic de poids lourds ncessaire la distribution finale ou
au rassemblement des marchandises sera important. Cela implique
d'installer ces infrastructures de faon rflchie, le long des grands
axes de transport et l'cart des sites sensibles, habitations, zones
naturelles fragiles, pour limiter les nuisances locales. Un autre
problme se situe au niveau des retours vide des containers, li au

fait qu'il est rare que les volumes de marchandises changs entre
deux destinations s'quilibrent. Il faut donc que certains containers
voyagent vide pour viter l'accumulation de containers un
endroit et la pnurie d'autres. Ces transports sont coteux et
polluent inutilement. Des solutions doivent donc tre trouves, peuttre en utilisant des logiciels informatiques optimisant l'utilisation de
ces containers en tenant compte des flux de marchandises dans
toutes les directions.

IV.

Logistique/transport orient
dveloppement durable

vers

un

Tout dabord, rappelons le concept de dveloppement durable qui a


t

dfini

il

dveloppement

a
qui

une

vingtaine

rpond

aux

dannes.
besoins

Il
du

sagit

dun

prsent

sans

compromettre la possibilit, pour les gnrations venir, de pouvoir


rpondre leurs propres besoins .
Lorsque

lon

parle

dimpact

environnemental

des

activits

logistiques, on a souvent tendance penser particulirement au


transport routier. Cependant, cest tout au long de la chane

logistique que les efforts sont mis, aussi bien au niveau du magasin
quau lieu de production. Ainsi, on voit apparatre de plus en plus de
techniques et de solutions permettant non seulement de raliser des
conomies dchelle pour les distributeurs, mais galement de
rpondre

de

faon

ingnieuse

aux

nouvelles

normes

de

dveloppement durable en vigueur. Quelques exemples notoires de


postes concerns : la consommation despace, la production de
dchets dans les centres de distribution et de production, la
consommation deau et dnergie pour lclairage et le chauffage, le
transport de marchandises.
Aujourdhui, le dfi est de pouvoir faire rimer efficacit et cologie.
Une nouvelle race dentrept
Grands consommateurs de ressources et producteurs de dchets, les
entrepts sont dsormais contraints de surveiller de prs leur
consommation. Dans le futur, cest le paysage qui risque de changer
notamment avec lutilisation de nouveaux matriaux comme le bois
(de plus en plus utilis pour les constructions industrielles) ou
lapparition de plates-formes logistiques regroupes. On parle donc
de gigantesques plates-formes qui succderont aux plates-formes
logistiques moins grandes mais plus nombreuses. On envisage
galement les regroupements dactivits entre plusieurs entreprises
dans des locaux communs.
Le concept dentrept vert passe aussi par la matrise de la
consommation dnergie, un sujet dailleurs mis lhonneur lors de
ldition du SITL 2007 (Salon International des Solutions Logistiques)
Paris, avec lexhibition, lentre du salon, dune co
construction capable de tirer profit de lnergie la fois olienne et
solaire ainsi que de la rcupration des eaux de pluie.

Stockage et emballage
Lautomatisation joue un rle cl dans ce domaine o la contrainte
principale est lespace. Que ce soit pour le stockage ou lexpdition
de colis, on recherche loptimisation de lemballage et cest vers la
compacit que lon soriente.
Loptimisation de lespace dentreposage impacte aussi bien la
dpense dnergie (distances plus courtes et surface dentrept
alimenter rduite) que les activits en aval comme le transport de
marchandises o un emballage personnalis en fonction du produit
va permettre de rentabiliser lespace dans le vhicule.
Ici, on parle par exemple de machines ou de processus demballage
qui permettent de redcouper et dadapter les cartonnages la taille
de leur contenant.
Optimisation du transport et des tournes
Cest principalement la rduction des missions de CO2 que lon
recherche; mais au-del des moyens de transport alternatifs
envisageables (fret ferroviaire, transport multimodal), lentrept peut
au pralable mener des actions non ngligeables dans ce domaine.
La compacit des emballages permet loptimisation de lutilisation
des vhicules dacheminement et lamlioration du coefficient de
remplissage. En addition, lutilisation dun Transport Management
System (TMS) sinscrit autant dans loptique de dveloppement
durable que dans celle de rduction des cots pour lentreprise.
Optimiser les tournes avec un logiciel ddi peut permettre de
rduire de manire significative le kilomtrage et, de ce fait, les
rejets de CO2 ainsi que les frais qui y sont lis, parfois jusqu la
rduction mme de la flotte de vhicules ou de chauffeurs.

Autres avantages lis lutilisation dun TMS : on observe galement


lamlioration de lexcution des oprations et, ainsi, la diminution
des rclamations et des retours.
Tri des dchets et utilisation des matires premires
Actif en Allemagne depuis maintenant de nombreuses annes, le tri
des dchets se dmocratise enfin dans nos entrepts o lon observe
de plus en plus la prsence de containeurs ddis une catgorie
particulire de dchets. Spcialement lordre du jour, la collecte
des dchets dquipements lectriques et lectroniques (D3E)
soulve une vague de rorganisation non seulement auprs des
entreprises dsireuses de respecter les nouvelles normes en vigueur,
mais galement auprs des prestataires de services (3PL) qui voient
ici un nouveau service de logistique inverse ajouter leur panel.
Plus gnralement, on peut voir ici une opportunit doptimiser le
remplissage des camions en vitant les trajets de retours vide.
Un engagement long terme
La mise en place de stratgies en adquation avec lide de
dveloppement durable ne sinscrit pas ncessairement dans un
schma dalourdissement des dpenses. Bien au contraire, on
constate un changement de perception de lentreprise qui vhicule
une image innovante, crative et dynamique, et qui peut aujourdhui
constituer un critre de choix dans la recherche de nouveaux
marchs ou de partenariats notamment avec les services publics.
Ceci

est

galement

valable

auprs

du

client

final

dont

la

sensibilisation lenvironnement grandit de jour en jour.


Non ngligeables dun point de vue financier, les programmes
daides en vigueur permettent des entreprises de canaliser leurs

efforts dans ce domaine. Ces aides disparatront lorsque le stade de


linnovation sera pass.
Pour

une

entreprise,

sengager

dans

une

dmarche

de

dveloppement durable, cest se dmarquer par rapport la


concurrence.

Conclusion
La logistique est une activit qui prend une importance croissante
dans le fonctionnement de l'conomie actuelle, marque par le
dveloppement trs rapide des flux de biens et d'informations entre
les

lieux.

Elle

assure

la

coordination

des

diffrents

acteurs

conomiques et intervient tous les stades de la chane de


production et de distribution. Elle se localise en diffrents points du
territoire, s'organisant en parcs, plates-formes et ples logistiques.
Ses activits se concentrent dans les rgions portuaires et urbaines
pour assurer la circulation et la distribution des biens depuis des
lieux de fabrication pouvant tre au bout du monde, jusqu'au
consommateur final. La logistique est un secteur crateur d'emplois
et de valeur ajoute pour les rgions qui accueillent ses services,
d'autant qu'elle permet aux autres entreprises d'optimiser leur
fonctionnement, elle devient donc un enjeu de politique conomique,
qui met les territoires en concurrence. La complexification des
activits logistiques a entran un recours de plus en plus frquent
des sous-traitants spcialiss de la part des acteurs conomiques
traditionnels. Une industrie de la logistique, comprenant des acteurs

aux tches de plus en plus complexes et intgres s'est mise en


place.
Ce dveloppement rapide amne se poser la question des impacts
environnementaux de l'activit logistique, toutes les chelles du
territoire. La plus grande source de nuisances environnementales est
le secteur des transports, activit indispensable la logistique pour
assurer les changes de biens. Les impacts ngatifs les plus
importants sont les missions de gaz polluants, dont des gaz effet
de serre, et les nuisances sonores. La hausse de la demande en
transport entrane aussi la congestion de certains axes, ce qui fait
perdre du temps et de l'argent et provoque du gaspillage de
carburant. Les infrastructures sont aussi une source potentielle de
pollution. Les modes de transport les plus polluants sont la route et
le transport arien, leurs cots environnementaux sont nettement
suprieurs ceux du rail ou de la voie d'eau. Pourtant, du fait de leur
flexibilit et de leur efficacit, ils restent les modes dominants dans
le

transport

actuel

et

les

prvisions

nenvisagent

pas

de

changements fondamentaux.

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