Aviazione e Marina

Aviazione e Marina est une revue italienne consacre nair Aviazione e Marina de la contraction de International
laviation et la marine, publie par Interconair entre Conference of Naval and Air enthusiasts, la Confrence
1961 et 1981.
internationale denthousiastes de la marine et de lair. Elle
est prsente comme le bulletin priodique dune association internationale d'experts nouvellement forme charge dun travail d'tude et de recherche concernant les
1 Gnralits
domaines de laronautique et de la marine. La dite association est dirige par un comit central prsid par
Aviazione e Marina constitue la revue sinon la meilleure le journaliste hollandais Cor J. Meijer, dpendant pour
du point de vue de la qualit du moins la plus importante la partie nancire de la socit suisse Interconair AG
de toutes les revues traitant daviation et de marine mili- enregistre Zug, en Suisse. Elle tait conue et impritaire, de stratgie et dhistoire publie en Italie durant les me en Italie par des membres de la section italienne de
annes 1960 et 1970. Elle inspira en particulier Armies & lassociation dont Gabriella Caarata, Romolo Cichero,
Weapons ainsi que Aviation & Marine International qui Carlo Luisi, Mario Lunardi, Ermanno Martino, Giorgio
apparat comme son prolongement international. Comme Mezzano. Aucun dentre-eux ntait alors inscrit l'ordre
cette dernire, Aviazione e Marina a cess de paratre en de l'U.G.A.I. (Union des Journalistes Aronautiques Ita1981[1],[2] .
liens). Le sige de la rdaction est situ au 7, via Pozzo,
Gnes[2] .

2
2.1

Historique

2.2 Une indpendance farouche

La naissance du magazine

Selon les mmes ditoriaux, la revue prtend vouloir travailler au seul service de ses lecteurs, en toute autonomie
nancire, indpendamment des organismes ministriels
et de lindustrie an dexprimer ses propres opinions sur
les problmatiques de ces secteurs. Elle fait souer un
vent nouveau par rapport aux publications de lpoque
dont on reproche le manque desprit critique et la connivence avec les milieux civils aronautiques et militaires[2] .

La revue Aviazione e Marina fait son apparition en

kiosque en 1961. Le priodique, qui est enregistr
Gnes le 30 janvier 1960, fait lobjet dun numro 0 de
4 pages seulement comprenant 25 photographies avant
dtre imprim pour son premier numro 500 exemplaires par Fratelli Pagano Tipogra Editori S.A.S. et mise
en vente 100 exemplaires[2] .

Par la suite, une organisation complexe est mise sur pied

avec dune part lditeur Interconair AG Zug, l'association
internationale d'experts ainsi que la revue, le tout formant
Interconair System International base au 18 Elssserstrasse Ble, donnant ainsi Interconair la connotation
d'un magazine tranger, bien que conu, format et imprim en Italie par des Italiens.

Demble, elle apparat assez dirente, dans le format

et dans le contenu ditorial, des revues italiennes du moment telle que Ali Nuove. Aviazione e Marina devient le
premier magazine italien de laprs-seconde-guerre mondiale tre consacr simultanment aux secteurs aronautiques et naval tant sur le plan militaire que civil. Il nvoquait pas, par contre, les aspects sportifs ou divertissant
de laronautique tel que le vol voile ou le modlisme.

Lassociation compte parmi ses membres le journaliste

britannique Brian Walters, prsident, ainsi que Romolo
Cichero, secrtaire gnral, qui en fait apparat comme le
vritable propritaire du titre Aviazione e Marina et son
directeur de la publication. Les autres collaborateurs italiens ont pour nom G. Mezzano, Mario Lunardi, Ermanno
Martino, A. Gigante, Tullio Marcon, E. Castellano, W.J.
Acquarone, E. Manzoni, M. Bocchiardi, F. Lombardi, A.
Borgiotti, M. Calcidese, Carlo D'Agostino, G.C. Del Nevo, E. Di Marino, G.C. Pesce, Sergio Mecchia, G.C. Pericoli, G. Pini[3] .

Sa prsentation, dont le titre est Interconair Aviazione e

Marina, apparat originale malgr le fait qu'il rappelle celui du magazine suisse Interavia qui tait, l'poque, une
rfrence au niveau international.
Destine principalement la communaut de langue italienne, le priodique se prsente initialement sous la
forme dune revue bimestrielle bilingue au format de
poche 17 x 24 cm avec le texte des articles et la lgende
des photographies en italien et en anglais.

Selon ses premiers ditoriaux, elle doit son titre Interco- Romolo Cichero base la gestion de son titre sur une mise
1

2
jour permanente de la prsentation graphique, dont la
couverture a bien prsent 7 direntes formes allant de
celle des premiers numros, avec le terme Interconair en
gros caractres et Aviazione e Marina en petits caractres
jusqu lapparition de ladjectif International. Pas moins
de 5 formats sont adopts tandis que lapparence de la
page de couverture change 13 reprises. Une photographie centrale vient alternativement prsenter un matriel
aronautique ou naval.

HISTORIQUE

par dito interpos, notamment avec Armando Silvestri,

directeur de la revue Ali Nuove.
En t 1965, le magazine adopte un format 21 x 31 cm et
atteint une soixantaine de pages.

Dans le numro 31 de juin/juillet 1966, la sparation

entre les pages de textes et des pages de photos est dnitivement abandonne. La publicit fait son apparition
dans le magazine tandis que Romolo Cichero laisse la direction du magazine Mario Lunardi pour assumer la
partir du 8e numro, la couverture intrieure est radi- fonction d'administrateur dlgu de Interconair System
calement modie avec 8 pages imprimes en bichromie International[2] .
sur papier couch, donnant un magazine de 40 pages darticles, de photographies et de dessins. Les 20 pages de
texte, imprimes sur papier normal, sont spares des 20
dernires par des photographies et dessins en noir et blanc 2.4 Le temps des controverses
imprimes sur un papier patin assurant un bon rendu
linverse des images souvent opaques de son concurrent
Un fait insolite et indit pour une publication aroAli Nuove.
nautique ou navale italienne intervient dans le numro
Le nouveau magazine russit survivre aux deux pre- 35 de la revue. Quelques passages dun article dcrimires annes, aprs avoir rencontr un accueil croissant vant ladoption du chasseur amricain Lockheed F-104
dun public de connaisseurs italiens. Les bonnes ventes lui Starghter au sein de l'aronautique militaire italienne
permettent de rapidement atteindre 90 pages par numro. comme inadapt, sont en eet censurs. En particulier,
les chires du rayon daction oprationnel de lengin,
considr comme secret militaire, sont laisss en blanc
2.3 Une volont dinternationalisation
tandis quest ach avec ostentation l'inscription censur en oblique. Pour enfoncer le clou, R. Cichero jete
Romolo Cichero cherche trs vite donner une dimen- le doute dans le fascicule suivant sur l'existence mme de
sion internationale son entreprise ddition. La mise en la libert de la presse en Italie[2] .
place de plusieurs divisions commerciales autonomes tmoigne galement dun esprit novateur et cratif de la Ce faisant, la rdaction de la revue conrme sa volont
part de Romolo Cichero. Chacune des 5 divisions est dindpendance, voire de contestation, vis--vis de linbaptise par un nom commenant en Inty ou Inter. Les dustrie aronautique comme le montrent plusieurs autres
lecteurs accueillent favorablement l'activit de vente par articles au sujet du trs controvers Starghter de la force
correspondance de livres militaires par Intybooks, livres arienne italienne. Dans un de ses ditos, R. Cichero nhd'origine trangre, notamment britanniques, que lon ne site pas sinterroger : Pourquoi en Italie est-il dicile
militaires , paru
trouvait que dans certaines librairies spcialises jusque- de connatre les vritables problmes [2]
dans
le
numro
59
de
septembre
1969
.
l Rome ou Milan. En trois ans dexistence, Intybooks
place sur le march 15 000 volumes. La commercialisa- Pour bon nombre demploys, le passage Interconair
tion de copies de photos publies est ralise par Phoexer. constitue une opportunit pour leur carrire de journaPar la suite, la division spcialise Intypress assure la pu- liste. Larrive de jeunes lments remplaant danciens
blication de plusieurs nouveaux livres sur laronautique journalistes a toujours t une politique mene par le proet la marine raliss par des auteurs italiens. Intyad gre pritaire du titre. L'exemple de Nico (Domenico) Sgarlade son ct les annonces publicitaires tandis que Interin- ta qui a rejoint l'quipe de rdaction de Interconair en mai
fo se charge de la rdaction dtudes pour une clientle 1967 est frappant cet gard. Aprs tre devenu le rdacprofessionnelle de choix.
teur en chef et directeur responsable pour la partie avia partir du numro 21 d'octobre/novembre 1964, le tion, il quitte le magazine au dbut de 1973 pour donner
magazine est entirement imprim sur papier patin. naissance, avec Corrado Barbieri, au magazine mensuel
Les 4 premires et 4 dernires pages sont imprimes Aerei et par la suite Aerospazio Mese. On estime que le
en quadrichromie avec une couverture constitue par magazine a contribu former la troisime gnration[2]de
une photographie alternativement compose dun su- journalistes aronautiques italiens hauteur de 60 % .
jet aronautique ou naval. La seconde, la troisime et Un autre grand pas en avant pour le priodique est enrela quatrime de couverture sont toujours rserves gistr lorsque sa parution devient mensuelle[4] .
l'aronautique, les quatre autres la marine.
Au l du temps, l'association internationale des experts
Assez vite galement, le succs du magazine suscite des en aviation et marine de Interconair System International,
jalousies auprs de confrres qui voient une partie de leur considre comme la principale source de donnes, injeune public leur chapper. En particulier, la rdaction du tervient de moins en moins sur les pages du magazine luimagazine va entrer dans une srie de joutes pistolaires mme.

2.5

Lapparition de la publicit

En juillet 1968, le magazine adopte une structure dirente avec une subdivision thmatique rapporte aux cinq
continents, permettant daccorder une place importante
aux forces ariennes et navales de l'Union sovitique et
des nations du Pacte de Varsovie[5] .

79 de juin 1971 comprenant 132 pages dont un encart de

24 pages ddi au Salon du Bourget et des annonces de
constructeurs de renomme internationale. Les trois services de larme de lair, de la marine et de larme de
terre constituant les forces italiennes commandent galeDans le numro 49 est publi un supplment cen- ment des annonces.
tral dtachable crit par Piero Prato et intitul Gli ae- Le magazine connat alors une sorte dapoge auprs du
rei Caproni-Reggiane 1938-1945 (Les avions Caproni- public italien, mme si sa pntration auprs des instituReggiane 1938-1945) qui rencontra un vif succs auprs tions civiles et militaires de laronautique et la marine
du public et de critique. Il sera suivi de I caccia Fiat 1930- reste faible. Ce succs pour le march d'dition italien
1945 (Les Fiat de chasse 1930-1945) rdig par Piero tient principalement au bon choix des sujets traits, alVergnano[2] .
lant des nouvelles d'actualit l'examen des aspects imAu dbut de 1969 apparat pour la premire fois dans le portants des deux secteurs, aronautique et naval, de ces
magazine un poster grand format de 62 x 59 cm. la annes-l, sans ngliger pour autant les sujets caractre
mme poque, le tirage atteint 70 000 exemplaires men- historique concernant en particulier la Seconde Guerre
suels, un chire suprieur au tirage runi des revues sp- mondiale.
cialises italiennes. Il devient galement le premier ma- Pour les articles de fond est cre une section centrale
gazine italien bncier dun systme de traitement de spciale intitule Intyrama. Ils sont mieux structurs et
texte dIBM[6] .
plus dtaills que ceux publis dans les premiers numros,
Dans le mme temps, le magazine opre la transition et sont illustrs par des dessins, des photographies et des
entre le processus d'impression lithographique plat un graphiques explicatifs. Une attention spciale est ddie
l'examen des conits rgionaux alors en cours dans le
systme plus rapide avec rotative oset mis en uvre par
monde, comme la guerre arabo-isralienne des six jours
limprimeur Il Resto del Carlino de Bologne.
en juin 1967, le conit l'indo-pakistanais et la guerre du
Vit Nam[8] .

2.5

Lapparition de la publicit

Avec le numro 63 de janvier 1970 intitul Terra

Mare Cielo (Terre Mer Ciel), de 132 pages dont 18 en
couleurs[1] , Interconair aborde le sujet des forces armes
terrestres. Cette formule qui ne sera pas retenue pour
Aviazione e Marina va par contre donner naissance, en
octobre 1971, au nouveau magazine bimestriel consacr
aux forces terrestres Eserciti ed Armi qui rencontre un tel
succs quest lance une dition en langue anglaise baptise Armies & Weapons aprs seulement 5 numros, en
collaboration avec lditeur britannique Ian Allan Ltd[2] .

En mai 1973 est publi le 100e numro qui prsente un

long ditorial sign dun mystrieux Doria John. Ce magazine est galement loccasion de donner un large aperu
sur les ralisations des 99 numros passs du magazine et
de revenir sur diverses controverses. Parmi ces controverses engendres par le magazine gure l'article intitul
Les 100 dernires heures de libert en Italie paru dans
le numro 70 de septembre 1970, dans laquelle lauteur
dcrit une future invasion du territoire italien par l'Arme
rouge sovitique, mene avec le soutien dune frange radicale du parti communiste italien, tandis quaucune action dfensive nest entreprise par l'OTAN. Cet article qui
navait dautre objectif dclar que celui de vouloir sensibiliser l'opinion publique italienne sur l'inadquation de
ses propres forces armes, suscite la colre du quotidien
L'Unit, organe de presse ociel du Parti communiste
italien, qui a consacr un article paru en signe de protestation le 25 octobre 1970, et provoqu la prsentation d'une
srie de questions parlementaires par le mme PCI[2] .

Dans le numro 69 de septembre 1970 est publie une

annonce concernant le Mc Donnell-Douglas comportant
en couverture une photo du F-4E Phantom II. Cette photographie cause une intense motion et vaut la revue
dtre pingle pour promotion darmement par les hebdomadaires ABC et Panorama[7] . Le message publicitaire
atteint de cette manire environ deux millions et demi
de lecteurs, laissant dire la rdaction, dans le numro Ldition internationale de Aviazione e Marina apparat
71, que la revue est le meilleur support publicitaire de la la mi-1973. Intitule Interconair Aviation & Marine International, cette revue est imprime en deux ditions,
presse italienne de ce domaine.
ldition dite Atlantique, dius dans les pays occidentaux
En 1971, la prsidence de Interconair System Internatioet une dition pour l'Afrique et Moyen-Orient. Cette nounal choit au gnral franais Pierre Marie Gallois, connu
velle dition sera galement bientt suivie par une version
en France pour sa foi gaulliste et l'tranger pour tre l'un
en arabe intitule Addif Walamn Fil Aalam (Dfense et
des principaux architectes de la force de frappe nuclaire
scurit internationale), imprime avec l'aide de la Ligue
franaise[2] .
arabe grce une rdaction tablie Beyrouth, au Liban.
Malgr sa forte diusion en Italie, la revue ne comporte
Lensemble des ditions atteint alors un tirage annonc de
que peu de publicit avec uniquement des annonces ma120 000 exemplaires, confrant aux ditions Interconair
nant de constructeurs italiens ou dinstitutions comme le
une vritable dimension internationale. Lvnement est
port de Gnes. Un tournant sopre partir du numro

HISTORIQUE

dailleurs soulign dans un ditorial qui prtend que le

magazine occupe la troisime place derrire lamricain Aviation Week & Space Technology et le suisse
Interavia[9] .

par Italo De Marchi[2] .

Ezio Bonsignore, aprs plusieurs annes de collaboration aux cts de Romolo Cichero qui continue soccuper principalement de sujets navals, devient rdacteur
en chef d'Interinfo partir de 1976. Il signera constamment lun des quatre articles d'ouverture de la revue, les
autres tant signs de Romolo Cichero, Brian Walters et
Ives Robins[2] .

La situation conomique contraint la direction de la rdaction dmnager rapidement Farnborough, tandis

que les entreprises gnoises ferment l'exception de celle
se trouvant Via Pozzo qui avait vu la naissance du magazine 20 ans plus tt.

Un accord est sell avec 5 autres diteurs trangers, dont

un chinois bas Hong Kong, un brsilien et un grec, an
de rduire le cot d'acquisition et de traitement des inforLe contenu ditorial et le format des numros deviennent mations tout en augmentant les recettes publicitaires. Il
alors stables et conformes au standard des grands maga- conduit la cration de l'ICDM (International Consorzines trangers de ces annes-l. Le contenu et la quali- tium of Defence Magazines)[2] .
t graphique sont galement rests dun bon niveau et le Le vingtime anniversaire de la publication est clbr
magazine a russi maintenir sa position de leader sur le dans le numro 186 avec un nouvel dito sign, comme
march spcialis en Italie et l'tranger durant les an- dix ans auparavant, du mystrieux John Doria. Il y rafnes 1970, en dpit des rsultats moyens enregistrs par rme les intentions du groupe de maintenir une grande
ldition arabe qui ne revendique que 8 000 exemplaires rigueur en matire dinformations tout en conservant linet labsence de publication durant quelques numros.
dpendance du journal.

2.6

Crise de 1977-1980

partir de septembre 1977 intervient le regroupement

gographique des direntes divisions ou succursales des
revues. La socit responsable de la gestion ditoriale,
dornavant appele Sorcom SAM Interinfo, sinstalle
Monte-Carlo, dabord sur le boulevard Princesse Charlotte, puis plus tard dans un grand bureau de 700 m2 situ
rue des Orchides rassemblant 40 employs. Pas moins
de onze ordinateurs IBM sont alors susceptibles dintervenir dans la composition lectronique de textes, un record
pour l'poque[2] .

Dans cette priode, la justice italienne accuse Romolo

Cichero de constitution de capitaux l'tranger, malgr le fait quil rsidait en gypte et quil ntait plus
l'actionnaire de rfrence de la socit ditrice du magazine.
Au dbut de 1982, la crise dInterconair est ainsi devenue irrversible. Sa publication est suspendue et les locaux Gnois sont ferms, l'exception de la Via Pozzo
dans lequel a t maintenu un centre d'archivage de documents.

R. Cichero parvient cependant maintenir en vie une

partie de ses magazines trangers en quittant lItalie. LInterconair AG Zug lance une nouvelle initiative
d'dition en Irlande baptise Strategia e Difesa. Sa numrotation poursuit celle des Interconair Aviazione e Marina
En plus de dsorganiser la publication de certains num- avec des ditions en franais, anglais, arabe et italien. Il
ros, les cots engendrs par ces nouvelles installations na t publi que onze numros qui ont rencontr un cerdans un lieu prestigieux augmentent. Lanne 1977 est tain succs de ventes aux tats-Unis[2] .
galement marque par une stagnation des recettes publicitaires en raison dune crise italienne lie l'exportation En tout tat de cause, l'univers des revues italiennes est
de matriels militaires aprs une forte croissance les an- devenu trs concurrentiel, avec l'mergence de nouveaux
venus capables de couvrir simultanment les trois dones prcdentes.
maines de la dfense : la marine, laviation et les forces
En consquence, les bureaux de Monaco doivent tre terrestres.
abandonns durant les premiers jours de 1980. Interinfo qui supervise le travail de rdaction, doit retourner En particulier, deux anciens actionnaires minoritaires de
Gnes, Via Invrea, tandis que Interconair Mediagroup re- Interconair, l'imprimeur Francesco Poloni et John Lazzari, ancien directeur de la publicit, aprs avoir eectu
joint la mme ville mais Via Caa.
une premire tentative de publication de la revue menLe magazine doit faire face une rduction de person- suelle Para Bellum partir doctobre 1981, remportent
nel, y compris au niveau des rdacteurs en chef, la rdac- un succs avec Rivista Italiana Difesa, qui va acqurir une
tion du magazine passant 179 personnes en novembre part importante du march italien du secteur. Par cons1980. Le magazine comporte dornavant des agrafes m- quent, lintrt de lditeur pour Strategia e difesa dcroit
talliques tandis que la plus grande partie des textes publis rapidement, conduisant Interconair Aviazione e Marina
ne sont pas signs.
cesser sa parution en 1981[2],[1] .
Il est fait appel, pour la partie aronautique, Giuseppe Disparat ainsi, aprs vingt ans d'existence, la premire
Modola, Andrea Nativi et Antonio Pennisi ainsi qu An- des revues italiennes de dimension internationale en matonio Ciampi et Paolo Cappetti sur la partie navale, tandis tire de dfense.
que les articles caractre historique sont souvent signs

Notes et rfrences

[1] Aviazione e Marina sur Aeroight.co.uk (consult le

21 avril 2010)
[2] Interconair Aviazione e Marina (1961-1981) (consult
le 21 avril 2010)
[3] Aviazione e Marina, n 23, janv.-fv. 1965
[4] Aviazione e Marina, n 37, fv. 1967
[5] Aviazione e Marina, n 48, juillet 1968
[6] Aviazione e Marina, n 53, fv. 1969
[7] Aviazione e Marina, n 69, sept. 1970
[8] Aviazione e Marina, n 99, avril 1973
[9] Aviazione e Marina, n 117, dc. 1974

Liens externes
Rapport de l'Unesco en 1979
Aviazione e Marina
Aviazione e Marina sur Aeroight.co.uk

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