-

LE
p\\\EUNlA"'f\O.UE
ET .
L A

. GEO\\f\E11:t.lE

ou
VEtOCULE

..
'

. ~sspensio(1 . .
\
+direction
; .
'
.

. .

.
.. .

~diffrents angles
.. "''" ..... .. . .. ,
..
. .

... .
.

.. .

T-[I A~~ ~, ,
AVA;M T
.

.'

..

GENERALITES

-------

1 '1

Il

,
,

d' un veh1cu
, . 1e "( appe I'ee .improprement Il ...-r
.
A
Il)
geometne
1r.<o;&.;~ . .. Hv.~.1-:\.i.~ . .. . .
es t
1

1 -1semble des caraclristiques d ss.emblage des lments mcaniques permettant de diriger et de maintenir le vhicule .

'.

Ces caractristiques ~tudi~es suivant des r~gles

trs prcises par les constructeurs permettent,
si .elles sont respect1is, de .rpondre ciux exi .gences essentieUes!

.... L.a- .k~~~:.J..e..~.olJ.k.:...... : .. ... ... .. :... .

":.L " .'.t:~~L~ te:. :..J.4.-..e-o~.J..v.~ra.. .... -

-.....il..'.us.1.1.~- . .~1.fu.~ .tfe. -~ ~~-~.

.

l f

~.. ,. LL f.J$<.i ~-. ~ Yl4 .. cJ..~.. p.v.\.c.u..~ .. .... . . .

.
..
.
qui .est notre souci majeuro:. :;.
:

~-

.1f l<A~~ ~,

,,

AVA:~T

l-ES SUSPENSIONS
BUT Permettre le confort des passagers e'. protger les
. organes mcaniques du vhicule.
Assurer le contact permanent des roues avec te sol

Exemple:.. QtZ.$.'-ar..b....da .. l.~~--1-kl'c..b<'...~d.M-J....fJ~o.~.-Je.l:e:".S1~ ...o.l.e.o..?-~'1.~

Le pneumatique par sa souplesse absorbe une p~rtie des chocs et vibralions,et cons- .
tii ... .; !epremier-- !ment de la suspension.
Essieu rel: Essieu rigide ----..P..

ieux .fic1i.fs :

M1.

Pherson

_triangles superposs

.. 1 .

"C

. f ;

!
1

: 1

T flAlm"

"

AVA~T

LES HAUTEURS DE COQUE

But:
un dbattement normal
de la
- Assurer
.
.
. suspension en rpartissnt correctement la charge
sur les quatre roues .
.

Dans le cos de barres de torsion il existe 2 mthodes de rglage:

.L "?rtorsion" des barres d.pendant du positionn~ment

du _/evier

d'~ncrage au montage. ;

2_ /)~fion sur les crous ou les cames de rglage .

Le$ hauteurs de CQque ont une Influence sur les caractristiques du train avant,. d~nc . sur

1(!~~.. ~ '.?~~t
/. t
1

D .

sur

, .

le .,~~Dr.~. .-4_.u~.~ t 1-'-~- ..~.

: apr~s r~l?g~_ d_:~. hauteurs.de coque, v.~rifier le rglag du rpartitur de fr~tnoge.et'

des phares.

-Tm -A~~~ _.
"

. . AVA:M T

~~~
..

. LA DIRECTION
A vis ou boitier

A crmaillre

NOTA: _Ces deux types de dirf!clion peuvent tre assists.

0
-

~~

TlA~~

"

AVAJ~JJT

L EPURE DE DIRECTION
Afin d'viter le ripage des pneus en virage, les 4 ro.ues doiv.ent pivoter autour d'un .mme
. t Il 0
pom:

Il

'

'

Il faut donc que la roue .. IMfb.u:tM.v."". .. au .. virage braque ..

+ .. que

la roue .. ~.1-fJu.'~.Y.': ... ..

Ceci est obtenu par l'orientation des leviers d'accouplement ,sur les pivots .de fuses .
/ .

. Une .~e.Co.Yt\Ml~:IM. de

ces leviers se tradu ira par un drglage du paralllisme et la

modification de l'pure .
Il en rsultera

une ..U~ . P..~~

. .

J...~ p.~~- . . et

un comportement dfectu eux

du vhicule .

'

'
' ' ''
' '

"'-' ' '

' \.
''' " \.
\. \.

'

/;
,.

\ \ \ \ ..1
\

c.

- --

\
\

\
.

-L
1

T IA~ - ~ ,

,,

AVA_~T

LE CA.RROSSAGE
1

C est l inclinoison d~ Io roue par rapport Io verticole,le vhicule ~tant regard de face.
1

L'ongle de carrossage d'une valeur relati-vement faible a pour but de rapprocher le

point 8 du point A afin de diminuer le bras
de levier. (.f4,~-- - ..b(..p.Q,J.OM.~- -)

'l _,.
.-fi

. o

. .
.
-.
/.
- ~-Le carrossage est...t_~ .n ..-.~ ....... ~1~rsq~e. __ Le carros_soge ~st. ~ak... _. .. ;toi~que
l ": les r'oues convergent. vers le "bas.
. le~ -rp.ue~nv~rgent vers le -h~ut. . - .
.ir;

t . F

. . ....a ..fi;. ~a~>.~ : .::f:.... : . _.... . ..

'

. .

. ...... Gel.~~~-~. ..~... . . . .... ~ . . .. .

_AVA:~lf~JffJ .
.

Effets de l'angle de carrossage

Sur le pneumatique

Un angle de carrossage dfectueux entraine une

usure ~e Io bonde de roulement du pneumatique

Il .

I '

op.pele .. .O.>.<J. ~; l v.r.e.-.~~. : ~-U!.\<\

........ .

...bo.~ Ji .. .c;. .. .t .~~ ... .. ........ ....... ......

.

..

Contrairement d'autres usures

9e

formes voisines

quand on passe la main transversalement sur l bon-

Ll ;s.,c;,.il.... . . ~ .. .

de de roule ment celle-'C est : .. .

b Q...t..1.c.J.~ .. . ... . . . . . . . . . . . . . . . .. .

. !:>Cl .L-\~ .. .

Sur le vhicule

.carrossage
positif

a4. i~LlM-

(jc:,.u >-t...

trop important
in~alement

(.. , V'e:t~

r parti

: L-p~

l. '\l~

~ ~

eci

VY'~u'
.

carrossage ngatif
ou
contre-=carrossage

trop important
ingalement
rparti

(..)~~

~~~ _.bu r~

~ ., ~ ~ CtM.L {.av-~

+,~c;:J ~ L

Dans le cas o te constructeur ne prvoit pas le

r.glage de l'angle de carrossage, si cet angte

..

est hors tolrance., il faut:

e.~ ..~:~~...P.~~- ...

2- .e.~..~. f>~~~m~

_1-..
1 .

.'

T ... .... :

'

. .

..

! -. . _. .................... ........ .... .

i

1
1

1 '. .

'

. .. .... .... .... ... !.. .... ..... ... .. .. ...... . ..

L'ANGLE DE PIVOT
1

C est l'angle form par la vertic.ale et l'axe de pivot, le vhicule tant regard de face .

Bu1 :
Diminuer le dport au ~ol.
Rduire l'angle de carrossage .

Effe1s de 1 angle de pivot .

1'

sur le pneumatiq"u e :

?.:;;i.s....J.: .G..l~

?o. r.-:t.,~&~ ... ..... .. .:.

l r. /,J n,..e ,. .
'
,
I
.
Un . ~"(~ . de 1 angle de ...p.c'.v.-r: ... en~ratne

gnralement un angle

de .mrv.o.~~-- - cbe..t;'.:t-~J...

sur le vhicule (abstraction faite des autres angls).

: Duret de direction
trop impor_tante
Rappel important

-Inclinaison de
pivot

trop faible

. Ractions -de direction ... : ;

Manque de

, .

f'O~t1 direct~~
, do~e
' ..
- ....... - .
.

'

;' o"

~ ,,;.,._

'

'

;,.

WILA-!L~J
1

~~~ , AV.AJ~T

Ci

L ANGLE INCLUS
1

.c'est l'angle compris entre 1 axe de pivot et l'axe de . fuse; il reprsente la somme
des ongles de pivot et de carrossage majore de 902,cefte valeur tant nglige dans la
pratique .

But: Dterminer quelle pice est fouss~e, si les angles de carross~ge ou de pivot ne correspondent pas aux valeurs donnes. par le constructeur .
'

Les angles inclus, de DROITE et de GAUCHE, doivent tre symtriques + .ou-1

Ctes des
constructeurs
!

~ 1

I t/4i -+ 3.o

Angle de pivot

f~'. 1>". 0

.I

A_
ngle inclus

,)b ()AS

Angle de carrossage

_Ctes mesures
Avant gauche
Avant droit

..

_,A

~o

e.-s-

'

>

./

/li . 4

_))

_,45~ () s-

_;Ah_o AS"-

@ 1-:-:-t:(.).~~L4-~.;o~r<J~.~.l~/~'~5:~ti-:-m ..... ...... ...-

..

..

' -

. .

/.'.

. .

.. .

. . .

.2 _ .~.- t-:.~
.... F~~-- .......
......... ,....... ,.,, ...
....
:.:.........................
.. ... ~ : ...... ... ......
.
.
.
.
.

'

y l<AD ~Jf
AVA:MT

"

LA CHASSE
c'est l'angle form par la verticale et t'axe de pivot; le vhicule tant regard de ct.

But: favoriser : - Le .l'.lapp.J . . des

roues en . .l.~~.J.-~

....: aprs

braquage
'.'.:>~

.fi b.:_

-:-.La . . .. .. a!M.. u... . ... du veh1cule

--::-:.:=..

Effets' de t'angle de chasse:

sur le .pneumatique: : .. p..a.> .. .J.'.CJ~ .p.c:J. r.~'.c..~t:~--- -~

..... :................ ... .. .. .

sur le pneumo
..

' .

.
.' insuffisante

c~osse

.
<

direction

-Direction dure, instable en vir9ge ' .

..
-Rappel trop important
. . . .
... .
... ..
. - :
. .
.
..
.
-Tirage du ct o~-1 ongle estteplus faible
~
.
. ingalement rporh -lnsto.bnit -..d~'i."'Jtr.1~tfcift'~ k~.i:;t,., . .~.
'

'

Il

,.

'

..

..

.. trop importante.
.

-Mouvais rappel de direction

-Flottement du v.hicul~.Cmon.que stabilit

lt

.~-

-.

..

..
TmAM ~
AVA~y

LA CHASSE (suite)

.,

Attention:

Une modification de la valeur de l'angle de chasse,

entraine automatiquement le drglage du calogede
crmaillre .
En effet la variation de l'angle de chasse engendre
une modification de ~a position de la rotul de-...direction.

/1110~/

..: __

T IA~~ ~

"

A\V'A:~T

HAUTEUR DE CREMAILLERE
(calage de direction)
.
.
But : Eviter les variations importantes de paralllisme lors des dbattements de suspension.

Prinipe:

Rechercher le colage de ta crma illre . engendrant

- la variation minimum de paralllisme(valeur et sens)

Nota:.

trop de -variation

de -poroUlisme .

Cette variation doit tre la mme pour les deux roues

.. ~.~~... tWi._~L .. ~.. z.... .p~- -

.
J..'.C.d~
~-
.. ~ em.Ge . ~ ..~.w~ i.L
-

varition
ingalment
'

.\

rpartie

u~.o,4.f?i.J- .. k~~-J,-i'4-~~..
, ~,.ci
., ..e'.o.(.~
v ..e."W~~..J,..UM_.
.
~ :.~ ..

1'

e. .. J.. ~: ..

~
~
r / ~(;.
- .........
:: . ..
. . . i:t:;
.
. J.. ~~-

'*3

:~

TIA~~

. ,.. 1

"

AVA:~T.

LE PARALLELISME
c'est la diffrence entre la cote A et la cote 8 .
;

Pw ........ +

__Q(:)~- - ~

L
~- --- 1

Dans le but d avoir les roue-s ..

: .. . .i:...R..!o.v.-~.. ..n

//-~-- -~~--- - - ~ le

constructeur donf1e.. .. .-., ..

rglage en ... ?-<M-~ ..... .ou en .. .0.W.~ ... . ... . .... . .

Ce rglage est fonction de diffrents. facteurs:

..

, ..

. ' '
..

_, ' ' '

...~a..:L~:cM .. J..'~.k~:~t..M ..1 . . ~~-

.. U.\.~(--~--~-?~~--
.
n. : . . I - /J 1
f
-?v."ln . upa.~ - -i:;l. ...c..u,~ .. ~?~

Effets du paralllisme
'. .

sur le pneumatique: Un drglage _d pralllisme entraine une usu_

re du pneumatique ap-

c
1

. f

1 i
.!

I '
.

'

'

'. . ..

'

pe.le: .... LJ~. d-~~ .. /.l.<.a.~d~_.~::~

........ :~ .... _.: ...::

T l<,A. o ~
,' Cf

AVA:~T

, ...

EXAMEN DES PNEUS SUR VEHICULE

1

Contrairement l usur"e croissante d un bord l au.tre

"

quand on. passe la main transversalement ur le milieu

. de la bande de roulement : .. -~- .U, .. ....

........ .

~ '

.
__
1
Les bavures se s_
entent en _poussant' la . main vers 1 intrf;ur:
:

1 .

.,..~

:)'.e..i .a ..(M..~

..

...1.c.uv~

..... . .... ...... .... ... .. .. .. .. ... . . .. . ... ....... ... .. .. ... . . . . . . ...... .. .... ... .... .. . ........ .. . .. ...
Dans les pays roulage droite le bomb de la _route
entraine la voiture vers le

fos~ .

J ~~

. Le conducteur braque donc lgerement vers la ... : ...

-~-=--~--- .
1.

r.. ._
!.

..
1i

..

L '(~, .

..
1
1 .

C'est le. pneu :A!!. ..~.~kqui se.ra Je P.lus

u~.

,,

l<A~

:T

AVA:~T

EXAMEN DES PNEUS SUR VEHICULE

(suite)

~ - .

Les bavures se sentent en tirant Io main vers l'extrieur : .. .t~f.\\...

'!

..~.~-L.-pW.~.

- - - . : . . . . .

......

Dons les pays roulage droite le bomb de Io r?ufe

entraine la voiture vers le foss .

~ \-

Le conducteur braque donc lgrement vers kl. ... - .

)
.

-~~ek .... .. ... ..... ... ....

t\

C est le pneu ..n ... - ~~\....qui sera le plus us.

sur le vhicule:
.

i-

Un_ drglage du paralllisme pnalise:

..t...~.. :-.J:..~.:~t&i.:

1--

_f

.L ' fctt;, ' .

~~u.!M. ..OL.c.8.lt":~c ~

d.t...~, ........ ................:......... : ... ..... :..

(~ '
t

:.

. -~

T
C'

l<AJ~ ~

,.

AVAJ~T

INTERPRETATION DES DONNES DU

CONSTRUCTEUR.
-

~ Yt,a~JJ

Vhicule

Examen pneus

Mesure

Constructeur

Rglage effectuer

u~

;Mm"

~ ~'W\

(tv.G

2~-

c;:::t

ve.e.- ha t/U ~S. ~ pc,G.I~ ku<) .

0c->ve,1.Ju~.

.. .-1

(21~ ~ ~ A "'"~

J oc.J ~ o

-A hH '>"'a ck

pw~ - ~~ l ' ~~ -

..
. .

'

En rsum :

Le drglage du paral~lism~....est le facteur qui pnalise le plus la longvit du pneumatique.

Si on constate sur un mme essieu:

une usure plus rapide d un des pneus_ t

une usure plus accentue sur un bord de la bande de
roulement,
la ~rsence de bavures,

. ....

..
IL Y A NECESSITE DE REGLAGE ,

.
.. ; . .J

... .."'.

IAJ~

AVA:~T

. .:

. . ~<,,

PRECAUTIONS-CONTROLE-REGLAGE
----- Prcautions d'usage respecter avant - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .
tout contrle
1- Pression des pneus
.. .

'. 2- Etat.des roues (voile ,chocs ... )

. ,

. 3-Etat mcanique(roulements,axes,rotules ... )

.,,......,-

, 4-Etat de la suspension
5-0prer sur sot ou pont de niveau

. . .'
~

Ordre du con1rle - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .
HauJeur sous oque
Alignement des essieux
Paralllisme
Carrossage
;

Pivot

'

Chasse

Ordre impratif du rglag~

. 1- Rglage des hauteurs sous coque ( 1)

:2- Chasse
3-Carrossage.
.
.
.

4- Calage de direction

,
. 1

;. :c,

5-

PorQU~tisme

( 1) Ap1rs i,glage des hauteurs. de coque vrifier :te t glage du rp~rtiteur

11

'

..
t

'
; '

de freinage et des phares.

Il