Cours de Projet de Pont

Actions du trafic routier

cours de projet de pont - actions

EN 1991 Eurocode 1
Actions sur les
structures
Partie 2 : Charges
sur les ponts,
dues au trafic

cours de projet de pont - actions

EN 1991-2 - TABLE DES MATIERES

Prface
Chapitre 1
Chapitre 2
Chapitre 3
Chapitre 4

Chapitre 5
Chapitre 6

Gnralits
Classement des actions
Situations de projet
Actions dues au trafic routier et autres
actions spcifiques aux ponts-routes
Actions sur les trottoirs, les pistes
cyclables et les passerelles
Actions dues au trafic ferroviaire et
autres actions spcifiques aux
ponts-rails

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EN 1991-2 - TABLE DES MATIERES

(Suite)
Annexe A (I)
Annexe B (I)

Annexe C (N)
Annexe D (N)
Annexe E (I)
Annexe F (I)
Annexe G (I)

Annexe H (I)

Modles de vhicules spciaux pour les ponts

routiers
Calcul de la dure de vie en fatigue des ponts
routiers - mthode base sur les trafics
enregistrs
Coefficients dynamiques 1+ pour trains rels
Bases du calcul en fatigue des structures
ferroviaires
Limites de validit du modles HSLM et choix du
train critique universel driv de HSLM-A
Critres vrifier si une analyse dynamique nest
pas exige
Mthode de dtermination de la rponse
combine dune structure et de la voie aux
actions variables
Charges sur les ponts-rails en situation
transitoire
cours de projet de pont - actions
4

EN 1991-2 - Section 4
Actions dues au trafic routier et autres actions
spcifiques aux ponts-routes

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9

Domaine d'application
Reprsentation des actions
Charges verticales - Valeurs caractristiques
Forces horizontales - Valeurs caractristiques
Groupes de charges de trafic sur les ponts-routes
Modles de charges de fatigue
Actions pour les situations de projet accidentelles
Actions sur les garde-corps
Modles de charges pour les cules et les murs
adjacents aux ponts
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ORGANISATION GENERALE POUR LES PONTS

ROUTIERS
Modles de charges de trafic
- Forces verticales : LM1, LM2, LM3, LM4
- Forces horizontales : freinage et
acclration, centrifuges, transversales
Groupes de charges de trafic
- gr1a, gr1b, gr2, gr3, gr4, gr5
- valeurs caractristiques, frquentes, quasipermanentes
Combinaisons avec les actions autres que celles
cours de projet de pont - actions
dues au trafic

MODELES DE CHARGES POUR LES PONTS

ROUTIERS
MODELES DE CHARGES POUR ETATS-LIMITES AUTRES
QUE CEUX DE FATIGUE
Domaine dapplication : longueurs charges infrieures
200 m (longueur maximale prise en compte lors de la calibration Pour les trs grandes longueurs, voir Annexe Nationale)

LE MODELE N 1
Charges concentres et rparties (modle principal)
LE MODELE N 2
Essieu unique (complment au modle n 1)
LE MODELE N 3
Ensemble de vhicules spciaux
LE MODELE N 4
coursfoule
de projet de
- actions
Chargement par une
: 5pontkN
/m2

MODELES DE CHARGES POUR LES PONTS

ROUTIERS
MODELES DE CHARGES POUR ETATS-LIMITES
AUTRES QUE CEUX DE FATIGUE
Modle de charges

Vrification
Gnrale

Locale

1
2

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8

Largeur de la chausse
Largeur de chausse w : largeur mesure entre bordures de
hauteur suprieure 100 mm ou entre limites intrieures des
dispositifs de retenue

cours de projet de pont - actions

Dcoupage de la chausse en voies

Largeur de
chausse

Nombre de voies
conventionnelles

Largeur dune
voie
conventionnelle

Largeur de
laire
rsiduelle

w < 5,4 m

=1

3m

w3m

5,4 m w < 6 m

=2

w/2

n = E (w / 3 )

3m

w-3

6mw

1 Voie n 1 (3m)
2 Voie n 2 (3m)
3 Voie n 3 (3m)
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4 Aire rsiduelle10

Modles de charges
pour les ponts routiers
Le modle de charges principal (LM1)

qrk = 2,5 kN/m2

q1k = 9 kN/m2

q2k = 2,5 kN/m2

q2k = 2,5 kN/m2

cours de projet de pont - actions

11

Le modle de charges principal pour les ponts

routiers (LM1) : reprsentation schmatique
Pour l'valuation des effets
gnraux, il convient de
supposer que chaque
tandem circule dans l'axe
des voies conventionnelles

Lorsque deux tandems

sont pris en compte sur
deux voies
conventionnelles
Pour les vrifications
adjacentes, ils peuvent tre
locales, il convient
rapprochs, la distance
d'appliquer un tandem
entre essieux ne devant
l'emplacement le plus
cependant pas tre
cours de projet de pont - actions infrieure 0,50 m
12
dfavorable.

Modles de charges pour les ponts

routiers
Le modle de charges principal (LM1)
Valeurs des coefficients
(selon EN 1991-2-NA)
Q1

Qi i 2

q1

qi i 2 qr

1re
classe

2me
classe

0,9

0,8

0,7

1e classe : trafic international lourd

2e classe : trafic lourd normal
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13

Modles de charges pour les ponts

routiers
Le modle de charges n2 (LM2)
En labsence
dindications
prcises :

Q = Q1
(0,9 pour la 2e
classe)

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14

Modles de charges pour les ponts

routiers
Diffusion des charges concentres

1 Pression de contact de la roue

2 Revtement
3 Dalle en bton
4 Fibre moyenne de la dalle
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15

Modles de charges pour les ponts routiers

FORCES HORIZONTALES : Freinage et acclration (voie n1 )

Qk = 0,6 Q 1 ( 2Q1k ) + 0,10 q1q1k w1 L

180Q1kN Qk 900kN
Pour Q1 = q1 = 1
Qlk = 180 + 2,7L
Pour 0 L 1,2 m
Qlk = 360 + 2,7L
Pour L > 1,2 m

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16

Modles de charges pour les ponts

routiers
FORCES HORIZONTALES : Forces centrifuges
Qtk = 0,2Qv
Qtk = 40Qv / r
Qtk = 0

kN
kN

Si

r < 200 m

Si 200 r < 1500 m

Si

r > 1500 m

r : rayon de courbure en plan de l'axe de la chausse [m]

Qv : poids total maximal des charges concentres verticales des
tandems du modle de chargement principal, c'est--dire

cours de projet de pont - actions

Qi

( 2Qik )
17

EN 1991-2 Dfinition des groupes de charges

Groupe de charges gr1a :
LM1 + valeur rduite
(ou de combinaison )
des charges de pitons
ou de cyclistes

Groupe de charges gr1b :

LM2 (essieu unique)

Groupe de charges gr2 :

valeurs caractristiques des
forces horizontales, valeurs
frquentes de LM1
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18

Groupe de charges gr3 :

charges sur les trottoirs
et les pistes cyclables

Groupe de charges
gr4 : charge de foule

Groupe de charges gr5 :

vhicules spciaux
(+ conditions spciales pour
le trafic normal
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19

Tableau 4.4a Dtermination des groupes de charges de trafic

(valeurs caractristiques de laction composantes multiples)
CHAUSSEE

Forces verticales

Type de charge
Rfrence
Systme de chargement

gr1a

4.3.2
LM1
(TS et UDL)

Groupes de
charges

gr3

4.3.4
LM3
(Vhicules
spciaux)

Forces horizontales
4.3.5
LM4
(Chargement de
foule)

Valeurs
caractristiques

gr1b
gr2

4.3.3
LM2
(Essieu unique)

TROTTOIRS ET
PISTES
CYCLABLES

4.4.1
Forces de
freinage et
d'acclration

4.4.2
Forces
centrifuges et
forces
transversales

Valeur
caractristique

Valeur
caractristique

Valeur de
combinaisonb

Valeur
caractristique
Valeurs
frquentes

Valeur
caractristiquec
Valeur
caractristique

gr4
gr5

Forces verticales
seulement
5.3.2-(1)
Charge
uniformment
rpartie

Valeur
caractristique

Voir Annexe A

Valeur
caractristique
Action composante dominante (appele composante associe au groupe)
a

Peuvent tre dfinies dans lAnnexe Nationale.

Peut tre dfinie dans lAnnexe Nationale. La valeur recommande est 3 kN/m2.
c
Voir 5.3.2.1-(2). Il convient de considrer qu'un seul trottoir est charg si l'effet est plus dfavorable que celui de deux trottoirs chargs.
d
Ce groupe est sans objet si gr4 est pris en compte.
b

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20

Tableau 4.4b Dtermination des groupes de charges de trafic

(valeurs frquentes de laction composantes multiples)

CHAUSSEE

Type de charge
Rfrence
Systme de
chargement
gr1a
Groupes
gr1b
de
charges
gr3

4.3.2
LM1 (TS et UDL)

Forces verticales
4.3.3
LM2 (essieu unique)

TROTTOIRS ET
PISTES
CYCLABLES
5.3.2(1)
Charge uniformment
rpartie

Valeurs frquentes
Valeurs frquentes
Valeur frquente a

Il convient de considrer qu'un seul trottoir est charg si l'effet est plus dfavorable que celui de deux
trottoirs chargs.

cours de projet de pont - actions

21

EN 1991-2
Les modles de fatigue pour les ponts-routes
MODELE N 1 (FLM1) : Il drive du modle principal
caractristique
0,7 x Qik - 0,3 x qik - 0,3 x qrk
MODELE N 2 (FLM2) : Ensemble de camions
frquents
MODELE N 3 (FLM3) : Vhicule
MODELE N 4 (FLM4) : Ensemble de camions
quivalents
MODELE N 5 (FLM5) : Trafic enregistr
cours de projet de pont - actions

22

Tableau 4.5 - Nombre indicatif de vhicules lourds

prvus par an et par voie lente
(modles FLM3 et FLM4)
Catgorie de trafic

N obs par an et par

voie lente
(EN1991-2)

Routes et auroroutes 2 voies ou plus

dans chaque sens, avec un trafic de
camions important
Routes et autoroutes avec un trafic de
camions moyen

2,0.10 6

N obs par an et par

voie lente
(ENV1991-3 /
DAN)
1,0.106

0,5.10 6

0,75.10 6

Routes principales avec un faible

trafic de camions

0,125.106

0,5.106

Routes locales avec un faible trafic de

camions

0,05.10 6

0,25.10 6

cours de projet de pont - actions

23

EN 1991-2
Les modles de fatigue pour les ponts-routes

Distribution des frquences de la position

transversale de laxe dun vhicule (Modles 3 5)
cours de projet de pont - actions

24

EN 1991-2
Les modles de fatigue pour les ponts-routes
Coefficient de majoration dynamique pour la fatigue

cours de projet de pont - actions

25

1
SILHOUETTE
DU CAMION

2
Espacement
des essieux
(m)

3
Charge
d'essieu
frquente
(kN)
90
190

4
Type de
roue (voir
Tableau
4.8)
A
B

4,20
1,30

80
140
140

A
B
B

3,20
5,20
1,30
1,30

90
180
120
120
120
90
190
140
140
90
180
120
110
110

A
B
C
C
C
A
B
B
B
A
B
C
C
C

4,5

3,40
6,00
1,80
4,80
3,60
4,40
1,30

cours de projet de pont - actions

FLM2
Ensemble de
camions
frquents

26

FLM2 (suite) Dfinition des roues et des essieux

TYPE DE ROUES /
D'ESSIEUX

DEFINITION GEOMETRIQUE

cours de projet de pont - actions

27

Le modle de charges n 3 (FLM3)

Second vhicule possible : Q = 36 kN

Distance minimale entre vhicules 40 m
A fixer par lAnnexe Nationale
cours de projet de pont - actions

28

Principe des justifications avec le modle n 3

On calcule l'tendue de variation de contraintes rsultant
du passage du modle sur le pont :
LM = Max LM Min LM

Cette tendue de contraintes est multiplie par un

coefficient de majoration dynamique local au voisinage
des joints de dilatation :
fat

Le modle est normalement centr sur chacune des

voies lentes dfinies au projet. Mais si la position
transversale a une importance, il convient de considrer
une distribution statistique de cette position
transversale. On calcule alors :
fat = fat LM
cours de projet de pont - actions

29

Etendue de variation de contrainte (MPa)

fat
Effets du
trafic rel

Nombre de
cycles

cours de projet de pont - actions

30

TYPE DE VEHICULE

TYPE DE TRAFIC

CAMION

Espacement
des essieux
(m)

Charges
d'essieu
quivalentes
(kN)

4,5

FLM4

Longues
distances
Pourcentage
de camions

Distances
moyennes
Pourcentage
de camions

Trafic
local
Pourcentage
de camions

70
130

20,0

40,0

80,0

A
B

4,20
1,30

70
120
120

5,0

10,0

5,0

A
B
B

3,20
5,20
1,30
1,30

70
150
90
90
90
70
140
90
90

50,0

30,0

5,0

15,0

15,0

5,0

A
B
C
C
C
A
B
B
B

70
130
90
80
80

10,0

5,0

5,0

3,40
6,00
1,80
4,80
3,60
4,40
1,30

Type de roue

A
B
C
C
C

cours de projet de pont - actions

Ensemble de
camions
quivalents
(Les
dfinitions
des roues et
des essieux
sont les
mmes que
pour FLM2)

31

ACTIONS POUR LES SITUATIONS DE PROJET ACCIDENTELLES

FORCES D'IMPACT DES VEHICULES SOUS LE PONT
Chocs contre les piles et autres lments porteurs
Annexe Nationale + valeurs minimales recommandes (1000
et 500 kN)

1,25 m

- Collisions avec les tabliers

Annexe Nationale + rfrence lEN 1991-1-7
cours de projet de pont - actions

32

ACTIONS DES VEHICULES SUR LE PONT

Vhicules sur les trottoirs et pistes cyclables
Forces d'impact sur les bordures de trottoirs
Forces d'impact sur les barrires ou glissires

cours de projet de pont - actions

33