14052009

Propulsion hybride

Propulsion hybride
Principaux avantages
de la propulsion hybride
Respect de lenvironnement, silence et confort en mode lectrique sur les sites
sensibles (zro mission).

Navigation confortable et conomique en mode lectrique avec une grande

autonomie en allure de croisire lente.
Contrle facile des modes lectrique et diesel avec un mme boitier de
commande mono-levier.
Inversion facile et instantane des modes lectrique et diesel en cas de
ncessit, par exemple en cas de vents et courants contraires.
Scurit, recharge automatique des batteries en mode diesel, pas de contrainte
ni de souci dautonomie.

Le systme hybride intercal peut tre accoupl des moteurs de la gamme

Nanni Diesel rpondant aux normes dmissions les plus strictes en vigueur
travers le monde (EPA, RCD, BSO).

Systme de propulsion hybride

Adaptable la gamme Nanni Diesel Sail
Drive comme ligne darbre:
Kubota de 21 130 ch
Toyota Common Rail de 165 200 ch

La propulsion hybride intgre les deux

fonctions :
Gnrateur de courant
Moteur lectrique

N4.60 Sail Drive

Moteur lectrique 24V

Puissance : 6.8 ch

Moteur lectrique 48V

Puissance : 9.5 ch

Dimensions de la gnratrice

Epaisseur : 125 mm
Diamtre : 340 mm
Poids : 35 kg

N4.85

Propulsion hybride
Principe de lensemble de propulsion hybride

Power Unit lectro mcanique qui

embarque les fonctions :

Boitier de commande

de moteur de propulsion en mode

lectrique
de recharge de batteries en mode

Boitier de gestion lectronique

Hybrid Control Unit

thermique
dembrayage pour le passage en mode
lectrique/thermique

Gnratrice intercale
Power Unit

Boitier de commande commun aux

Batterie de dmarrage
moteur thermique

modes lectrique et thermique

Parc batteries 24V commun pour la

propulsion lectrique & les
consommateurs de bord
ou
Parc batteries 48V ddi la propulsion

en mode lectrique

Parc batteries de la
propulsion lectrique

Moteur

Propulsion hybride
Cinmatique ensemble de propulsion hybride

En mode propulsion thermique :

Le moteur thermique entraine
lhlice et permet au systme

Mode de propulsion thermique : recharge des batteries

hybride de recharger les batteries.

Hybrid electronic
control unit
En mode propulsion hybride:

Batteries

Le moteur thermique est arrt, la

propulsion du bateau est assure par
la gnratrice intercale Power Unit
grce lnergie accumule dans les
batteries.

Mode de propulsion 100% lectrique

Power Unit
Batteries

Propulsion hybride
Bateau type pche-promenade

Consommation & autonomie en fonction de la vitesse

Longueur : 6.95 mtres

Poids : 2.7 tonnes

2400

Moteur thermique Nanni Diesel T4.165

600

Le systme hybride intercal 24V dveloppe

Autonomie mode hybride (min)

2000

500

1600

400

1200

300

800

200

400

100

0
1

1,5

2,5

3,5

4,5

5,4

Vitesse (noeuds)
Temps (min)*

Consommation (Ampres)

*Autonomie de fonctionnement donne titre indicatif bas sur un parc batterie de 450Ah avec une
dcharge partielle permettant de garantir 30% de rserve.

Consommation moteur lectrique (A)

6.8 chevaux
Parc batteries plomb : 450 Ah
Vitesse obtenue : 4.8 Nuds mode hybride
23.9 nuds en mode thermique

Ces valeurs sont donnes titre indicatif. Essai sur

bateau charg avec 4 personnes bord, rservoir de

gasoil plein.
La consommation en ampres diffre suivant les
conditions mto et la masse embarque.

Nanni Industries S.A.S. France

11,Avenue Mariotte-Zone Industrielle
BP 107- 33260 La Teste France
Tel : + 33 (0)5 56 22 30 60
Fax : +33 (0)5 56 22 30 79
www.nannidiesel.com

www.nannidiesel.com