Mmoire ouvrages

hydrauliques
Conception hydraulique des ponts

Ralis par : Emna JARRAYA

Numro sur la liste de prsence : 11
Classe : 3AGC3

Enseignant : M. DJEBBI

Anne universitaire : 2015 2016

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ENIT

Sommaire
1. Introduction ........................................................................................................ 4
2. Etude de synthse bibliographique ................................................................... 4
2.1.

La dmarche de conception d'un pont ................................................................................ 4

2.1.1.

La reconnaissance du site ................................................................................................ 4

2.1.1.1.

Implantation et caractristiques d'ensemble de l'ouvrage ........................... 4

2.1.1.2.

Le recueil des donnes naturelles ...................................................................... 5

2.1.1.3.

Les donnes fonctionnelles ................................................................................. 7

2.1.2.
2.2.

Choix du type d'ouvrage ................................................................................................ 12

Excution ........................................................................................................................... 14

2.2.1.

Prfabrication des poutres ............................................................................................ 14

2.2.2.

Prfabrication des prdalles .......................................................................................... 15

2.2.3.

Mise en place des poutres............................................................................................. 15

2.2.4.

Excution des entretoises ............................................................................................. 15

2.2.5.

Mise en place des prdalles .......................................................................................... 16

2.2.6.

Excution de l'hourdis ................................................................................................... 16

2.2.7.

Mise en place des quipements. ................................................................................... 16

2.3.

La maintenance: Contrle et surveillance du bon fonctionnement des ouvrage ................ 16

2.3.1.

Quelques mthodes de rparation ou de renforcement des ponts en bton .............. 17

2.3.1.1.

Traitements de surface...................................................................................... 17

2.3.1.2.

Protection du bton ............................................................................................ 19

2.3.1.3.

Protection cathodique des armatures ............................................................ 19

2.4.

La durabilit des ouvrages ................................................................................................. 20

2.5.

Risques hydrauliques encourus par les ouvrages .............................................................. 21

2.5.1.

Encombres flottants ou embcles ................................................................................. 21

2.5.1.1.

Caractrisation du risque dembcle .............................................................. 21

2.5.1.2.

Apprciation du risque dembcle dans la conception ................................. 22

2.5.1.3.

Attnuation du risque dembcle dans la conception ................................... 23

2.5.2.

Passage en charge et submersion ................................................................................. 24

2.5.3.

Affouillement ................................................................................................................. 24

2.5.3.1.

Classification de l'affouillement selon la cause ............................................. 25

2.5.3.2.

Rduction des affouillements et protection des appuis................................ 28

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2.6.

Impact du chantier sur l'Environnement ........................................................................... 31

I.

3. Ouvrage tudi.................................................................................................. 32

3.1.

Donnes ............................................................................................................................. 32

3.1.1.

Cours deau : .................................................................................................................. 32

3.1.2.

Pont poutres en bton arm : .................................................................................... 33

3.1.3.

Crue de projet : .............................................................................................................. 33

3.2.

Prdimensionnement du pont tudier ........................................................................... 34

3.3.

Etude du comportement hydraulique de louvrage .......................................................... 35

3.3.1.

Prsentation du logiciel utilis HEC-RAS ....................................................................... 35

3.3.1.1.
3.3.2.

Equations rsolues par HEC-RAS et mthodes de rsolution....................... 35

Application du logiciel HEC-RAS .................................................................................... 36

3.3.2.1.

Modlisation du cours d'eau et du pont ......................................................... 36

3.3.2.2.

Dtermination du dbit de pointe .................................................................... 38

3.3.2.3.

Dtermination de l'hydraugramme ................................................................ 39

Rfrences bibliographiques ............................................................................... 42

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1. Introduction
Lobjectif de ce mmoire est de faire une tude hydraulique des ponts ainsi que leur
dimensionnement en appliquant le logiciel HEC-RAS.

2. Etude de synthse bibliographique

2.1.La dmarche de conception d'un pont
2.1.1. La reconnaissance du site
L'tude d'un pont ne peut tre entreprise que lorsque l'on dispose de l'ensemble des donnes
du franchissement.
2.1.1.1.

Implantation et caractristiques d'ensemble de l'ouvrage

L'implantation d'un ouvrage d'art est fixe en optimisant le trac de la section. Si ce trac ne
comprend pas d'ouvrage exceptionnel, le poids financier des ponts est faible devant celui des
terrassements. Par contre, s'il s'agit de franchir une grande brche ou un fleuve, l'implantation
du pont ou du viaduc doit tre examine avec soin.
Les caractristiques gomtriques dpendent essentiellement de la nature de la voie porte,
mais peuvent tre lgrement modifies en vitant les biais, et ainsi simplifier le projet du
pont et son excution.
Mais rares sont les ouvrages de petite ou moyenne importance qui ne prsentent pas de biais,
surtout lorsqu'ils sont implants sur les chemins secondaires. Les valeurs de biais extrmes
doivent tre vites car le cot des ponts crot considrablement avec le biais (on rappelle que
le biais, exprim en grades, est dfini par l'angle entre l'axe de la voie porte et la direction
des lignes d'appui du pont; ainsi, un pont droit prsente un biais de 100 gr).
Les ponts courbure prononce doivent rester rares et mme exceptionnels en rase campagne,
o l'on peut presque toujours les viter aisment si l'on y pense en temps voulu.
En tout tat de cause, il convient de veiller choisir des rayons de courbure aussi grands que
possible, afin de rduire les efforts de torsion dans les traves.
Enfin, la question de la longueur, ou mme de l'existence, du pont doit tre pose: les progrs
accomplis au cours des dernires dcennies dans l'excution des terrassements ont boulevers
les-donnes de la comparaison entre le cot d'un pont et celui d'un remblai et, en l'absence de
contraintes majeures d'ordre esthtique ou hydraulique, le remblai constitue le plus souvent la
solution la moins chre. Cependant, un remblai neutralise une bande de terres d'autant plus
importante que sa hauteur est grande : ceci peut poser des problmes si les terres en question

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ont une grande valeur agricole. Il est alors prfrable de projeter un viaduc avec des traves
de portes modres.
2.1.1.2.

Le recueil des donnes naturelles

Donnes topographiques

Ces donnes sont prsentes sur un plan ct (avec cte de rfrence) et qui traduit un relev
prcis des points topographiques. Ce plan topographique, travaill en gnral sur support
informatique (tel que Autocad), est ncessaire pour la dtermination dun profil en long et
dun trac en plan de louvrage.
Dans le cas de remplacement dun ancien pont sur un oued, il ne faut pas indiquer les ctes
sur lancien ouvrage mais sous louvrage (puisquon a besoin de la topographie du lit de
loued et non pas de celle de louvrage remplacer). Sur le plan topographique, on indique
aussi le contenu des partiels riverains, tel que les btiments, les arbres, et les lignes apparentes
des rseaux (lectricit, tlphone). De plus, il est recommand dindiquer les aires
disponibles pour linstallation du chantier, stockage des matriaux et aire de prfabrication
ventuelle.

Donnes gotechniques

Ces donnes Influent sur le choix des fondations et sur la conception de louvrage (isostatique
ou hyperstatique). Ces donnes sont gnralement fournies daprs des sondages
pressiomtriques et carottiers (chantillons intacts, chantillons remanis). Sur ces derniers le
niveau de la nappe doit tre indiqu. Lemplacement de ces sondages doit tre fourni et
gnralement on le retrouve sur le plan topographique. La granulomtrie du sol est aussi
ncessaire en cas dun pont sur un oued. Cette donne est ncessaire pour ltude hydraulique
et pour ltude des affouillements.

Donnes hydrauliques

Pour pouvoir caler un pont sur un oued, il est ncessaire de connatre le niveau des Plus Haute
Eaux PHE. Afin de trouver ce niveau, des donnes hydrologiques sont ncessaire : soit, on
peut se baser sur le niveau de la plus grande crue observe travers lhistorique de loued,
soit, on peut se baser sur des formules semi-empiriques bases elles-mmes sur des donnes
statistiques de la pluviomtrie enregistr pour loued. Ces donnes sont souvent disponibles
aux services comptents tels quen Tunisie, la Direction des Ressources en Eaux (DRE) et les
services mtos. Cette tude hydrologique et hydraulique ncessite aussi des connaissances de
lit de loued tel que lexistence ou non de la vgtation, la forme du lit (berge, talus) et la
granulomtrie du lit de loued.

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Concernant un ouvrage sur les eaux navigables, il est ncessaire de connatre le niveau des
Plus Hautes Eaux Navigables (PHEN) pour savoir le gabarit ncessaire pour un pont. Ce
niveau est souvent connu par les services de navigation (tel que les services dun port).
Un pont sur un cours deau est souvent le sujet daffouillement, notamment au moment des
crues et surtout si le sol constituant le lit est un sol non-cohsif tel que le sable. Dans ce cas
pour dterminer le niveau daffouillement, certains paramtres du site sont ncessaires tel que
la largeur du lit, la compacit du sol (rapport module pressiomtrique E du sol et la pression
limite Pl du sol) et la granulomtrie du lit.

Les actions naturelles susceptibles de solliciter un pont

Eaux

En plus de la pression hydrostatique exerce par leau, une pression hydrodynamique peut
avoir lieu si la vitesse de leau est assez importante. Pour les ouvrages courants sur les oueds,
ces effets ne sont pas pris en compte.
Mais, les eaux ont un effet nfaste autour des piles des ponts puisquils contribuent
laffouillement. Cest pourquoi pour se protger contre les affouillements, on utilise
couramment des enrochements autour des appuis.
Les eaux agressives (eau de mer, eaux charges par des sulfates) ont un effet chimique sur le
bton. Une analyse chimique des eaux de franchissement (oued ou canal) est souvent
demande pour dterminer la nature agressive des eaux. En Tunisie, pour les ouvrages ct
du littoral, on remarque parfois larrive de leau de mer par mares hautes qui arrivent de la
mer la terre via le lit de loued. Cest pourquoi, il faut protger les piles contre la corrosion.
Cette protection est gnralement prise ds lexcution en choisissant un ciment de type HRS
(Haute Rsistance aux Sulfates) et un enrobage minimum de 5 cm.
Vent
Sa force peut tre accrue dans le cas d'une valle encaisse. Il est surtout pris en compte pour
les ouvrages cbles (ponts suspendus et ponts haubans) o leffet dynamique est trs
prpondrant. Dans certains cas de ce type douvrages, un modle rduit est test dans des
souffleries dans des laboratoires pour une tude dynamique dun pont cble.
Neige et glace
En Tunisie, ce phnomne nest pas courant. Cest pourquoi les ouvrages ne sont pas
dimensionns pour cet effet
Sismes
Il sont considrs comme des actions accidentelles. En Tunisie, les sismes sont rares. A part
pour quelques rgions (tel que la rgion de Gafsa), les ponts ne sont pas dimensionnes sous
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leffet sismiques. Par contre, certains ouvrages sont pourvus dune protection contre un
dplacement transversal et ceci travers une bute antisismique. Cette bute, sortant du
tablier empche un dplacement horizontal par une contre-bute sortant de lappui.

Figure 1: Bute contre dplacement latral, employ sous une le tablier de la dalle du viaduc de lavenue de la
rpublique Tunis

Temprature
Leffet de la temprature est pris en compte en tant que dilatation ou raccourcissement
longitudinale. Cest pourquoi, on place des joints de chausse qui couvrent les joints des
dilations quon observe assez souvent sur les ponts. Leffet du gradient thermique travers
lpaisseur est nglig (souvent lpaisseur et notamment pour les ouvrages courants permet
la non considration du changement de temprature entre lintrados et lextrados dun pont).
A dfaut des normes tunisiennes, nous adoptons les normes franaises pour les rgions du sud
en France. Ces normes donnent les dformations

, de la manire suivante :

Dformation de temprature de longue dure :

= 4.10-4.

Dformation de temprature de courte dure :

= 3.10-4.

Ainsi, les dplacements longitudinales de longue dure, UtLD, et ceux de courte dure, UtCD,
dune trave de longueur L, est tel que :

2.1.1.3.

Les donnes fonctionnelles

Donnes relatives la voie porte

Les donnes relatives la voie porte sont le trac en plan, le profil en long et le profil en
travers.
Recommandations pour le trac en plan

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Dans la mesure du possible il est recommand dviter les tracs en plan qui conduisent des
ouvrages mcaniquement trs biais (angle < 70 gr) ou trs courbes. Il est noter que pour ce
type de structure, des problmes de torsion apparaissent au niveau du tablier.

Figure 2: Disposition viter pour les traces en plan

Recommandations pour le profil en long

Il convient dviter les ouvrages plats et horizontaux (architecture, coulement des eaux), des
points bas au milieu dun pont et des discontinuits de courbure en traitant les variations du
profil par raccordement clothodes.

Figure 3: Dispositions viter pour les profils en long

Recommandations pour le profil en travers

Le profil en travers est fix par des normes routires. Un certain nombre de textes normatifs
dlimitent les possibilits de choix en fonction du statut et de la nature de la voie porte ainsi
que la vitesse de rfrence des vhicules qui lemprunteront. Le profil en travers est
globalement caractris par sa largeur utile (L.U.), compt entre nus des dispositifs de retenue
extrmes.
Les passages suprieurs de type 1 (PS1), prvus pour le rseau routier principal : les Routes
Nationales (RN) et les Routes Rgionales (RR) ou Locales (RL) importantes. Les PS1 ont une
chausse de 8,00 m de largeur totale comprenant deux voies 3,50 m, deux surlargeurs de 0,50
m de part et dautre (caniveaux de surface) et supporte deux trottoirs de 1,25 m de largeur
chacun.
Les Passages suprieurs de type 2 (PS2), prvus sur les routes moyennes et faible importance
ou sur les pistes principales. Les PS2 ont une chausse de 7,00 m de largeur totale comprenant
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deux voies 3,00 m, deux surlargeurs de 0,50 m de part et dautre (caniveaux de surface) et
supporte deux trottoirs de 0,75 m de largeur chacun.
Les Passages suprieurs de type 3 (PS3), prvus sur les pistes secondaires dintrt local ou
les chemins ruraux. Les PS3 ont une chausse de 4,50 m de largeur totale comprenant une
voie 4,00 m, deux surlargeurs de 0,25 m de part et dautre (fils deau) et supporte deux
trottoirs de 0,75 m de largeur chacun.

Figure 4: Profil en travers type sur ouvrages

Donnes relatives lobstacle franchi

Les donnes relatives lobstacle franchi sont le gabarit et louverture dun pont.
Dfinition du gabarit : Cest la hauteur minimale dgager au-dessus de la voie franchie,
mesure perpendiculairement cette voie.
Dfinition de louverture : Cest la largeur utile droite compte entre nus intrieurs des appuis
de louvrage qui lencadrent.
Lobstacle franchir peut tre une route, un rail ou un cours deau (oued ou voie maritime).

Figure 5: Gabarit et ouverture

Cas de franchissement sur un oued

G: Gabarit: Calage dun pont

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Plusieurs formules empiriques ont t proposes pour trouver les dbits maximas. Les plus
employs sont des formules locales telles que les formules de Kallel, Ghorbel et Frigui ou
celle de Frankou-Rodier. Une fois le dbit hydrologique a t dtermin pour une priode de
retour donne, couramment prise 100 ans pour les ponts, on dtermine le dbit hydraulique,
cest dire, la quantit deau possible passant sous le pont. Lgalit de ces deux dbits donne
le niveau du Plus Haute Eaux (PHE). Ensuite, nous ajoutons une revanche (un tirant dair)
pour tenir compte du phnomne du remous, pour tenir les appareils dappui hors deau et
pour viter que des troncs darbres ne heurtent le tablier en cas de crue. Souvent, cette
revanche est de lordre de 1,5 2 m ou plus.

Figure 6: Dtermination de la hauteur d'un pont sur un oued

Ouverture

Une fois la hauteur dun pont sur oued est connue, sa longueur est dtermine daprs la
topographie du lit de loued. Souvent, la longueur du pont est choisie daprs une multitude
douvertures. Tour dabord, on vite de prendre un nombre pair de trave en vue dviter de
mettre un appui (avec ses fondations au milieu de loued). Ceci, dcrit louverture et la
longueur totale du pont.

Actions dorigines fonctionnelles

Ces actions concernent les chocs des vhicules et celui des bateaux contre les piles.
On dtaille que les chocs qui concernent les franchissements des canaux ou des cours d'eau
navigables.
Les Chocs de bateaux sont considrs comme des actions accidentelles et les justifications ne
sont conduites qu'aux Etats-Limites-Ultimes, avec un coefficient de pondration de 1,2. Le
choc d'un bateau sur une pile de pont est assimil une force horizontale statique applique

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au niveau du PHEN. Cette force est soit parallle au sens du courant (choc frontal), soit
perpendiculaire celui-ci (choc latral). Ces efforts ne sont concomitants dans une mme
combinaison. Ainsi, le rglement dfinit l'intensit d'efforts statiques gaux applicable en
l'absence de systmes protecteurs distincts de lappui, tels que ducs d'Albe [4];
* Sur les voies navigables grand gabarit (catgorie A)
-choc frontal 8 000 kN
-choc latral 1 600 kN
* Sur les voies navigables petit gabarit (catgorie B)
-choc frontal 1 000 kN
-choc latral 200 kN
Les voies navigables grand gabarit de catgorie A peuvent tre empruntes par des bateaux
de 1000 1500 tonnes de port en lourd (en gnral de longueur 85 90 m et de largeur 9,5 m)
et par des convois pousses, dont les plus grandes peuvent porter 3000 4000 tonnes et sont
constitus par un pousseur et deux barges de 76,5 m x 11,40 m. Le tirant d'eau est de l'ordre
de 3 m. Le port en lourd est le poids maximal des marchandises que l'embarcation peut
supporter.
Les voies navigables petit gabarit de catgorie B peuvent tre empruntes par des bateaux de
350 tonnes (38,5 x 5 m, tirant d'eau de 2,20 2,50 m)

Figure 7: Cas d'un choc de bateau sur une pile d'un pont

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2.1.2. Choix du type d'ouvrage

Pour faciliter la procdure de choix, il est possible d'avoir recours une analyse fonctionnelle
du pont et ceci en utilisant, par exemple, l'outil diagramme pieuvre

Figure 8: Exemple de diagramme pieuvre d'un pont

Pour cette analyse on distingue les fonctions suivantes :

-

les fonctions principales (FP) : elles justifient la raison d'tre du produit. Il s'agit d'une
relation que le produit entretient avec deux lments de son environnement.

les fonctions de contrainte (FC) :elles sont ncessaires pour adapter le produit une
contrainte impose par des lments extrieurs.

Il faut dfinir pour chaque fonction des critres (chelle, paramtres) afin de rdiger le
cahier des charges pour voir la manire dont une fonction est remplie ou une contrainte
respecte.

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Tableau 1: Exemple de fonctions

Il est assez rare que la prise en considration des diffrentes contraintes naturelles et
fonctionnelles conduise une solution unique pour un franchissement donn. Il conviendra
donc d'envisager plusieurs solutions au niveau de l'tude prliminaire et de comparer le cot
de chacune.
En fait, un ouvrage comprend trois parties principales :
- les tabliers, dont le cot augmente grossirement comme le carr de la porte ;
- les fts de piles, qui sont d'assez faible importance dans le budget total, mme si leur
coffrage a t travaill sur le plan architectural ;
- les fondations, dont l'estimation est dlicate, car, malgr les sondages, leur excution rserve
souvent des surprises.

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Figure 9: Domaine d'utilisation des ponts courants

2.2.Excution
Dans ce mmoire le pont tudier est un pont poutre en bton arm.
les tapes dexcution des tabliers des ponts poutres prfabriqus en bton arm sont les
suivantes:
2.2.1. Prfabrication des poutres
La prfabrication des poutres se fait sur site.

Prparation de la zone de prfabrication et de stockage des poutres.

Prparation des socles dassises en bton pour les poutres, en prvoyant une contreflche pour lobtenir dans la poutre.

Installation du coffrage infrieur dune poutre (bois).

Installation du ferraillage de la poutre, avec les cales denrobage en bton de 3 cm

entre les aciers et le coffrage.

Faonnage des crochets et des lments dacier transversaux (cadres) et intercalation

des lits par des aciers de sparation.

Cration des encoches par la mise des lments en polystyrne ( enlever plus tard), au

niveau infrieur des poutres et au passage des futurs aciers dentretoises.

Introduire les crochets de levage, les aciers en attente pour les entretoises (plis pour

faciliter la fermeture des coffrages) ;

Nettoyage et imprgnation du coffrage (mtallique) par une huile.

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Coffrage des poutres aprs la rception du ferraillage.

Du polystyrne souple est mettre entre le coffrage et le niveau infrieur du bton pour
liminer la laitance (fuite de la pte du ciment).

Btonnage (emploi des vibreurs) et ralisation des prouvettes tmoins pour futurs

essais de compression.

Protection de la poutre par une couverture pour empcher le retrait.

Dcoffrage aprs durcissement du bton.

Dplacement des poutres dans la zone de stockage si ncessaire.

2.2.2. Prfabrication des prdalles

Les prdalles reprsentent un coffrage perdu en bton (lgrement arm) pour le coulage du
hourdis. Elles sont placer entre les poutres pour viter de mettre un chafaudage au sol lors
du coulage de l'hourdis. Les prdalles en bton sont prfabriqu paralllement la
fabrication des poutres. Les armatures des prdalles sont lgres. Les paisseurs des prdalles
correspondent la hauteur de lentaille prvue dans les poutres, de manire que lorsque les
prdalles sont places sur les poutres leur niveau correspond celui du niveau suprieur des
poutres. La largeur des prdalles dpend de la distance transversale entre les poutres (distance
entre nu des poutres majore par deux fois lpaisseur des entailles).
Les prdalles sont munies des crochets de levage pour leur mise en place par une grue.
2.2.3. Mise en place des poutres
Aprs le coulage des appuis et lorsque les appareils dappui sont placs sur les
piles et les cules, les poutres peuvent tre transporter pour leur mise en place.
Avant de dplacer les poutres, des travaux prparatoires sont recommands:

Enlever le polystyrne pour faire apparatre lencoche infrieure (trou) des entretoises.

Obtenir une surface rugueuse lendroit de lentretoise.

Dplier les aciers en attente des entretoises.

Les poutres sont soit transportes directement par une grue de son lieu de stockage leur
emplacement sur les appuis; soit dplacs par un transporteur roue et mise en place par des
grues.
2.2.4. Excution des entretoises
Les entretoises pour la nouvelle conception ne sont conues que sur appui. Leur excution
nest pas difficile puisquon travaille sur les chevtres. Leur ferraillage principal passe par les
poutres travers les encoches prvues leur niveau infrieur.
Des aciers, sortants de lentretoise, restent en attente pour l'hourdis. Les aciers suprieurs de
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lentretoise seront introduits lors du ferraillage de l'hourdis.

2.2.5. Mise en place des prdalles
Les prdalles sont mises en place soit par une grue soit manuellement selon leur dimension.
Elles sont places sur les entailles prvues sur les poutres.

2.2.6. Excution de l'hourdis

Ferraillage de l'hourdis.

Traitement spcial au niveau du joint entre les poutres, en vue de diminuer le nombre
des joints de chausse.

Ferraillage en attente pour les corniches, pour les joints de chausse,

Btonnage de l'hourdis (continu).

2.2.7. Mise en place des quipements.

Corniches.

Joints de chausse.

Garde-corps.

Etanchit.

Couche de roulement.

Systme dvacuation des eaux.

2.3.La maintenance: Contrle et surveillance du bon fonctionnement des ouvrage

La maintenance comprend :
- la gestion et la surveillance,
- l'entretien normal prvisible, compte tenu des caractristiques de l'ouvrage,
- les renforcements et rparations suite aux dgradations accidentelles ou ayant pour
origine des dfauts de conception ou d'excution,
- les modifications en vue d'un changement d'affectation ou de niveau de service, les
mises en conformit suite l'volution des normes et autres rhabilitations,
L'entretien normal prvisible d'une structure et de ses quipements correspond par exemple,
la remise en peinture des ponts mtalliques, la rfection de la chape au terme de son
esprance de vie, au changement de joints, appareils d'appui et autres quipements dont
l'usure normale limite la longvit par rapport celle du pont lui-mme.
La gestion d'un ouvrage sera d'autant plus facile qu'on aura veill ds sa conception, mais
aussi lors de sa construction faciliter la visite, la surveillance,

l'entretien et la rparation,

et ainsi contribu la durabilit de l'ouvrage.

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La surveillance des ouvrages est plus aise si les dispositions prises lors de la conception
permettent un accs facile, au moins par plate-forme automotrice, toutes les parties vitales
de l'ouvrage.
Les parties vitales de l'ouvrage (appareils d'appuis, abouts de cbles de prcontrainte, . . .)
doivent tre aisment visitables. A cette fin, il est souhaitable de mnager un espace suffisant
entre about de tablier et mur garde-grve (environ 40 cm) ou entre surface de chevtres et
intrados de tablier (environ 30 cm).
L'amnagement d'un cheminement ou de marches d'escalier pour accder la base des cules
est en outre toujours apprci.
L'entretien des dispositifs d'vacuation des eaux est toujours dlicat . Ainsi, il est prfrable
de prvoir des avaloirs sous trottoirs plutt que des gargouilles dans le plan de la chausse qui
se bouchent trop rapidement . De mme, les descentes d'eaux pluviales doivent avoir un
diamtre suffisant et tre faciles curer.
II est galement souhaitable d'viter les systmes de cunettes faible pente (< 5 %) sur les
chevtres, avec exutoire complexe, qui sont toujours ensables . Un dvers gnral de la
surface du sommier vers l'avant semble prfrable.
Des zones de vrinages, prsentant une accessibilit suffisante pour le remplacement des
appareils d'appui (niches de vrinage si ncessaire), sont prvoir.
2.3.1. Quelques mthodes de rparation ou de renforcement des ponts en
bton
2.3.1.1. Traitements de surface
Les principaux traitements de surface sont les ragrages et linjection des fissures.

Ragrages

Avant de procder un ragrage, il est ncessaire de prparer avec soin les surfaces traiter
afin de crer un support sain, propre, rugueux, de nature favoriser une bonne adhrence au
niveau de la surface de reprise.
Les techniques les plus courantes sont lhydrodmolition, le dcapage au marteau
pneumatique ou, dans les cas extrmes, au brise-bton, le bouchardage, le burinage et le
piquage au petit marteau pneumatique. Elles sont toutes traumatisantes pour le support des
degrs divers et doivent donc tre slectionnes avec soin en fonction des objectifs
recherchs.
Pour un dcapage en surface, le sablage ( sec ou humide) ou la projection deau sous trs
haute pression sont des techniques qui permettent dobtenir dexcellents supports. Le
dcapage thermique, le dcapage chimique et le rabotage mcanique sont des techniques
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dconseilles en raison de leur brutalit.

En prsence daciers apparents corrods, il est indispensable de les dcaper (par sablage ou
grenaillage), puis de leur confrer une nouvelle protection laide de produits hydrauliques
ou de rsines organiques, voire de les remplacer dans les cas extrmes. Il est essentiel de
dgager les armatures non seulement sur leur face apparente mais sur tout leur pourtour de
faon liminer toute la partie dpassive du bton.
Il existe sur le march une grande quantit de produits de ragrage qui peuvent tre classs en
trois catgories principales :
les produits base de liants hydrauliques, constitus par un mlange de sable, de ciment,
de rsines miscibles dans leau et, ventuellement de fibres ; ce sont les produits les plus
utiliss ;
les produits base de rsines de synthse, constitus de sable (dans le cas de mortiers), de
polymres organiques ractifs additionns dadjuvants spcifiques et, ventuellement, de
charges minrales. Les produits les plus couramment utiliss sont ceux base de rsines
poxydiques ou polyurthanes ;
les produits mixtes, qui sont des produits base de ciment et de polymre organique
ractif.

Injection des fissures

Linjection des fissures prcde gnralement un autre systme de rparation. Il peut sagir de
simplement les colmater pour empcher la pntration de tout corps tranger et, en particulier,
de leau, ou dintroduire un matriau en complment dun ajout de forces par prcontrainte
pour rtablir le monolithisme de la structure.
On distingue deux grandes catgories de traitements :
Les traitements de surface
Il sont des traitements qui permettent essentiellement dassurer ou de rtablir ltanchit de
la surface dune structure et dviter ou de stopper la corrosion des armatures.
Dans les zones soumises au gel, ce type de traitement peut en attnuer trs efficacement les
effets destructeurs. On peut citer :
le calfeutrement, qui consiste obturer la fissure par application dun produit dpos dans
une engravure faonne le long de son trac avec une ouverture de lordre des deux tiers de sa
profondeur ;
le pontage, qui rend hermtique louverture de la fissure par application superficielle dun
film gnralement arm et adhrent (paisseur 3 mm) de part et dautre des lvres de la
fracture. Le pontage sinsre le plus souvent dans un complexe de revtement gnral ;
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limprgnation, qui permet dtancher une surface prsentant un rseau important et diffus
de microfissures. Le produit est pass sur la surface concerne, la brosse ou au rouleau. Il
adhre la surface et, en gnral, pntre sur quelques millimtres dans les microfissures.
Le traitement dans la masse
Il consiste injecter en profondeur un produit liquide qui, aprs durcissement, a des
caractristiques mcaniques voisines de celles du matriau environnant.
Linjection se fait par cheminement du produit liquide dans la fissure, de lextrieur vers
lintrieur, aprs obturation de la partie visible de la fissure.
Dans le cas de fissures traversantes aveugles, linjection est toujours difficile raliser
puisquon ne peut intervenir que sur une seule face. La solution la plus couramment utilise
dans ce cas consiste rgler progressivement la viscosit du produit inject en lpaississant
au fur et mesure de linjection, jusqu atteindre la pression dite de refus partir de
laquelle le liquide ne scoule plus.
2.3.1.2.

Protection du bton

Lorsque lenrobage des aciers est trop poreux ou dpaisseur insuffisante, ou lorsque
lenvironnement est particulirement agressif, il est souvent ncessaire dappliquer un
traitement de protection du bton. Une telle protection peut aussi tre applique un mortier
frachement dpos, vis--vis des agressions atmosphriques, des fondants, de leau de mer,
des attaques chimiques ou bactriologiques ou, tout simplement, vis--vis de la pntration de
leau, afin dassurer une plus grande durabilit de la rparation.
Tableau 2: Comparaison des caractristiques des produits de protection

2.3.1.3.

Protection cathodique des armatures

C'est une technique permettant de stopper un processus de corrosion. Elle doit tre applique
avant que les risques dordre mcanique soient importants. Couramment utilise
19

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pour protger les matriaux mtalliques immergs ou enterrs, elle nest voque ici que dans
le cas des armatures du bton.
Cette mthode consiste abaisser en tout point de larmature le potentiel (potentiel de
structure) de ce mtal jusqu une valeur dite potentiel de protection, qui est telle que la
vitesse de corrosion de lacier devient ngligeable. Labaissement de potentiel est obtenu en
imposant le passage dun courant lectrique qui va de lenrobage vers larmature. Ce potentiel
ne doit pas tre trop ngatif, sinon leau interstitielle du bton pourrait se dcomposer par
lectrolyse. De lhydrogne pourrait alors se former et fragiliser les aciers haute rsistance,
tels que les armatures de prcontrainte. La polarisation est presque systmatiquement obtenue
grce une alimentation basse tension, en courant continu, dont le ple ngatif est reli
larmature et le ple positif une anode place la surface du bton denrobage.
La protection cathodique des armatures du bton est un procd efficace lorsquelle permet la
formation, leur surface, de produits passivants sans cesse renouvels. Il ne sagit donc pas
dliminer les possibilits de dissolution mtallique, mais de repassiver les aciers quelles que
soient les agressions venant du milieu extrieur.
On distingue 3 procds : le procd avec anodes places dans des rainures, les procds avec
anodes enrober de bton et les procds avec revtements conducteurs en guise danodes.

2.4.La durabilit des ouvrages

La dure de vie espre pour un ouvrage est habituellement de l'ordre de 100 ans . Cette
esprance de vie permet de fixer les coefficients de scurit sur la rsistance des structures ;
elle permet aussi de choisir les priodes de retour des crues ou des temptes de vent pour le
dimensionnement des ouvrages.
Cette durabilit se traduit par :

Une structure durable

structure de forme massive et simple, plutt que des formes grles et compliques,

structure auto protge contre l'action de l'eau (dalles et poutres sous dalle) ou
protge par des systmes d'tanchit soigns et complets, en particulier au niveau
des points faibles potentiels de la structure (ancrages de prcontrainte, appareils
d'appui, rives du tablier),

structure en matriaux peu altrables, rsistant notamment aux environnements

agressifs

structure protge contre les chocs et les affouillements,

structure souple, voire isostatique, s'il y a risque de tassements,

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structure monolithique ou constitue de grands lments pour limiter le nombre de

joints.

Une structure prsentant des rserves de rsistance

par son hyperstaticit,

par un dimensionnement adapt aux phnomnes d'altration superficielle et de

fatigue,

par l'emploi de matriaux de caractristiques adquates (matriaux prsentant des

rserves de rsistance en lasticit ou en plasticit) ,

par des mesures favorisant la qualit de l'excution : utilisation de matriaux faciles

mettre en uvre, dans des dlais raisonnables.

Des dispositions facilitant la rparation et le renforcement

- possibilit de remplacement de cbles de prcontrainte,

- prvoir le rglage et le remplacement des appareils d'appui.

Des quipements adapts l'ouvrage et son utilisation

- limitation du nombre de joints de chausse,

- attelage des traves indpendantes chaque fois que possible,
- quipements facilement remplaables,
- dispositions facilitant le remplacement des matriels "semi-consommables", en particulier,
en vitant d'avoir recours des quipements trop particuliers difficiles trouver pour leur
remplacement (garde-corps spciaux par exemple, . . .).

2.5.Risques hydrauliques encourus par les ouvrages

2.5.1. Encombres flottants ou embcles
Parce que les cours d'eau en crue ne sont pas constitus d'eau claire, le concepteur de projet de
franchissement d'un cours d'eau doit prter une attention au risque d'accumulation
d'encombres flottants, usuellement appels embcles ou dbris flottants.
2.5.1.1.

Caractrisation du risque dembcle

Ces dbris sont gnralement des dbris vgtaux drivant au fil de l'eau suite la submersion
des berges sur lesquelles ils reposaient avant la crue. Le risque d'embcle dpend de
l'occupation vgtale du bassin versant et des rives du cours d'eau considr, mais il est
difficile de prdire rellement les circonstances provoques par un afflux de dbris flottants.
Les tentatives connues de prdiction se sont heurtes a des effets de seuil inexpliqus, rfutant
des hypothses de bon sens telles que la premire crue d'hiver est celle qui dispose du
stock maximum de dbris vegetaux dans le champ d'expansion et qui va mobiliser les plus
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gros volumes ou encore les dbris les plus gros sont transports par les plus fortes
crues.
Les dbris flottants entrains par le courant peuvent assez facilement tre pousss contre les
piles d'un pont et, plaqus par la vitesse de l'coulement, constituer un peigne qui facilite
l'accrochage d'autres dbris flottants, jusqu' constituer un amoncellement qui prend
graduellement de la hauteur en mme temps que la monte des eaux.
L'examen de quelques exemples dmontre que la prise en compte des accumulations de
vgtaux sur 3 a 6 mtres de large, voire 8 a 12 si des arbres morts sont susceptibles d'tre
emports par les eaux depuis l'amont. Cette largeur doit tre considre comme centre sur
l'axe de la pile et oriente orthogonalement l'coulement. Lorsque deux piles voisines sont
susceptibles de supporter une accumulation de dbris vgtaux, et que la largeur libre
comprise entre les deux amas d'embcles est inferieure a 6 mtres, on peut supposer, que les
embcles finissent par colmater compltement cette largeur.
Une analyse de la ripisylve en amont du projet, sur une longue distance, permet de se faire
une ide de la taille des dbris susceptibles de driver dans le courant.
La hauteur sur laquelle s'accumulent les vgtaux peut tre, celle comprise entre le niveau
d'eau moyen et le niveau maximum atteint par la crue considre.
Outre les vgtaux, d'autres matriaux peuvent driver au fil du courant. Par exemple, des
glaons rsultant d'une dbcle en amont peuvent venir s'accumuler sous une arche de pont.
En dehors du choc provoqu par les glaons contre les structures du pont, traites par ailleurs,
l'accumulation de glaons peut obstruer la section disponible de manire consquente. Une
paisseur de glaons de 30 a 50 cm peut tre considre selon les rgions, sur toute la largeur
du lit mineur.
Les corps flottants peuvent galement tre moins naturels, en France, par exemple, lors de la
crue catastrophique de l'Ouvze (Vaison la Romaine, 1992) , une caravane est reste quelque
temps plaque contre l'arche d'un pont avant de se plier sous la pression des eaux.
2.5.1.2.

Apprciation du risque dembcle dans la conception

Les consquences de l'accumulation de dbris flottants contre un pont sont de quatre ordres :
-ils rduisent significativement la section mouille et la capacit d'vacuation un endroit o
la vitesse d'coulement rend la perte de charge singulire particulirement sensible ces
phnomnes ; on peut mme craindre que le pont finisse par se mettre en charge voire subisse
une submersion ;

22

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- cette rduction de section conduit une accentuation significative de la vitesse d'coulement

locale autour des piles, ce qui augmente le risque de voir des affouillements srieux se former
rapidement et ruiner les fondations des piles pendant la crue ;

Figure 10: Aggravation de l'affouillement par les flottants

-ils conduisent l'infrastructure supporter une force de pousse horizontale contre laquelle
l'ouvrage doit rsister ;
-ils gnrent un risque de vague si le barrage d'embcles finit par cder ; cette vague, rapide et
d'une certaine ampleur, peut constituer une aggravation inacceptable du risque pour les
sinistres en aval de l'infrastructure.
Les pertes de charge singulires values pour les piles dans la situation normale
doivent tre recalcules en situation accidentelle avec leur nouvelle paisseur apparente et une
forme hydrodynamiquement dfavorable . Ceci permet de calculer l'exhaussement
accidentel a craindre, ainsi que la nouvelle vitesse de projet a prendre en compte dans le
calcul des affouillements et des protections contre ceux-ci.
La stabilit de l'ouvrage de franchissement doit tre value dans l'hypothse d'une
combinaison accidentelle conduisant toute la surface immerge a tre le sige d'une force de
pression gale a l'nergie cintique de l'coulement, dont la rsultante s'exerce sur le maitrecouple de la pile entre les hauteurs haute et basse de l'amas de dbris.
Enfin, le risque de vague peut tre apprci l'aide de formules classiques mettant en relation
la hauteur de dnivele amont / aval gnre par l'obstacle avant rupture et les caractristiques
hydrauliques du cours d'eau en aval des embcles. Il n'affecte toutefois qu'une zone limite en
aval du lieu de rupture.
2.5.1.3.

Attnuation du risque dembcle dans la conception

23

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Deux types de dispositifs permettent de mitiger le risque d'embcles :

les dispositifs de rtention des flottants en amont de l'infrastructure

Ils consistent tablir des filets et autres barrages flottants qui ont pour but de piger les
flottants lorsqu'ils drivent au fil de l'eau. Les barrages flottants doivent tre placs en
quinconce, de part et d'autre du courant, et doivent tre nettoys rgulirement pour maintenir
leur capacit de rtention. Il est galement possible de prvoir des dflecteurs qui
accompagnent les flottants, de l'amont vers l'aval de la traverse de l'ouvrage.

les dispositifs d'vitement

2.5.2. Passage en charge et submersion

La mise en charge de l'ouvrage est due soit une sous estimation des crues de projet ou suite
une accumulation des embcles contre l'ouvrage. L'coulement monte alors au-dessus de la
veine inferieure de l'intrados du pont. Le primtre mouill augmente d'autant, sans que la
section mouille ne s'accroisse, si bien que le rayon hydraulique, et donc, la capacit
d'vacuation des eaux, dcroit rapidement.
Lorsque tout le primtre de l'ouverture est mouill, les eaux qui passent sous le pont ne sont
plus en contact avec la pression atmosphrique, et acquirent une pression propre. Si le tablier
est trs mince, ou si le dbit continue d'augmenter, le risque est grand de voir les eaux passer
par-dessus le tablier.
Pour empcher ceci, il convient de prvoir le dgagement d'un tirant d'air entre la crue de
projet et la veine inferieure de l'intrados de l'ouvrage d'art, d'au moins 0,6 mtre sur les petits
cours d'eau, 1 mtre pour les grands cours d'eau, voire le double si l'analyse des dbris
vgtaux susceptibles d'tre mis en flottaison en amont montre que des arbres morts peuvent
tre entraines dans le courant.
Enfin, de par la forme mme des infrastructures de franchissement, il est probable que
l'ouvrage d'art surplombe significativement ses remblais d'accs, si bien que les zones
latrales de remblai bordant l'ouvrage d'art sont la fois soumises des coulements rapides
entrains par l'coulement en lit mineur en amont et acclrs par la surverse sur la chausse
et moins susceptibles de rsister ces coulements que l'ouvrage d'art. Il s'y concentre donc
des contraintes hydrodynamiques qui menacent directement d'incision le remblai bordant
l'ouvrage d'art.
2.5.3. Affouillement
L'affouillement est une rosion des matriaux du lit autour des structures telles que les piles et
les cules. Il se produit suite une perturbation et une modification locale et significative de
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la ligne de courant. Cette modification ,qui est due une contraction de l'coulement ou la
prsence d'obstacles, cre souvent des tourbillons creusant des cavits.
La profondeur et l'ampleur de l'affouillement dpendent de facteurs gomtriques tels que les
dimensions et la forme de l'obstruction, de facteurs hydrologique et hydrauliques tels que le
dbit du courant d'eau.
Ce phnomne qui s'exacerbe par le passage dune crue, a un comportement trs diffrent si
les sdiments sont non cohsifs (sables, graviers) ou cohsifs (argiles).
En effet, ca prend plus de temps pour un sol cohrent roder que pour un sol granulaire en
raison des forces de cohsion, mais la profondeur finale de l'affouillement peut tre la mme
dans les deux cas.
La profondeur d'affouillement au droit des piles d'un pont H est:
H = HN + HR + HL
avec,
HN : Profondeur normale d'affouillement
HR : Profondeur due la rduction de la section
HL : Profondeur d'affouillement local
2.5.3.1.

Classification de l'affouillement selon la cause

Affouillement normal

La profondeur normale d'affouillement, HN , se produit dans un lit uniforme et rsulte d'une

modification du dbit.
HN = D0 S1 / Bm
avec,
HN : profondeur normale daffouillement au-dessous du niveau d'quilibre du lit (m).
D0 : la profondeur moyenne de l'coulement correspondant la crue de projet.

S1 : section correspondant aux Plus Hautes Eaux 'PHE' (crue de projet).

Bm : largeur au miroir du lit mineur de la rivire correspondant la crue de projet.

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Figure 11: Profondeur normale d'affouillement

Affouillement d la rduction de la section

Selon la loi de la continuit une diminution de la superficie d'coulement conduit une

augmentation de la vitesse d'coulement. Ces vitesses dcoulement plus leves induisent
une augmentation des forces rosives et le lit commence sroder. Ainsi le niveau du lit
diminue , les rgions dcoulement augmentent et la vitesse d'coulement et l'affouillement
diminuent jusqu' ce qu'ils atteignent un tat d'quilibre.
Laursen (1963) a propos la formule qui suit pour le calcul de la profondeur due la rduction
de la section HR :

Affouillement local

L'affouillement local est l'entonnoir qui se creuse dans le sol autour des piles du fait des
mouvements tourbillonnaires de l'eau. Son importance dpend de plusieurs facteurs tels que la
vitesse de l'eau, la forme des piles et leur disposition par rapport la direction du courant et la
nature du sol.
A cause de la prsence des piles, lcoulement est dvi localement. Des systmes de
tourbillon trs turbulents se forment proximit directe de louvrage, qui entranent une
augmentation des vitesses locales (voir illustrations) ce qui augmente le taux drosion des
sdiments.
Lors de la formation daffouillements, deux systmes de tourbillon se forment, qui sont
largement indpendants lun de lautre: le systme de tourbillon en fer cheval et le systme
de tourbillon de sillage.

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Figure 12: Formation daffouillements en eau claire autour d'une pile cylindrique[10]
1. coulement descendant, 2. coulement autour de la pile,
3. tourbillon en fer chevale,
4. tourbillon de sillage, 5. affouillement

Le systme de tourbillon en fer cheval est le systme de rfrence dans la formation

daffouillements. En effet, ce systme de tourbillons primaire engendre le transport du
matriau du lit de la base de la pile. Etant donn que la vitesse avec laquelle le matriau est
emport est suprieure la vitesse critique de dbut d'entranement des sdiment, on observe
la formation d'un trou d'affouillement autour de la pile. La profondeur de ce trou augmente
jusqu' atteindre un tat d'quilibre final et s'accompagne d'une diminution de la force des
tourbillons la base de la pile.
Les tourbillons en fer cheval se forment sous leffet de lcoulement descendant du ct de
louvrage soumis lcoulement. Lcoulement descendant se forme en raison dune baisse
de pression (voir flche rouge dans lillustration du haut et distribution de la pression dans la
vue latrale ci-dessous). Les tourbillons de sillage se forment lors du dcollement de la
couche limite sur les cts du cylindre contourn par lcoulement (flche noire dans
lillustration du haut).
Pour conclure, la prsence dune pile dans lcoulement dune rivire apporte des tourbillons
lcoulement des eaux. Les filets liquides dvis et les mouvements tourbillonnaires qui
accompagnent leur dviation sont susceptibles de remanier le lit mobile dune rivire.
Daprs un trs grand nombre dtudes et dessais sur le modle rduit, il a t constat que
les formes des piles jouent un trs grand rle dans laffouillement localis autour de la pile ;
cet affouillement varie considrablement avec la forme du ft de la pile.

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Shen (1969) a propos la formule suivante pour le calcul de la profondeur maximum

d'affouillement autour d'une pile cylindrique en eaux claires :

avec,
U : la vitesse moyenne dun courant uniforme approch la pile ;
P : la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant ;
2.5.3.2.

Rduction des affouillements et protection des appuis

Choix de la forme de la pile

Pour empcher les affouillements et par suite rduire la profondeur des fondations, on choisira
une forme de pile permettant de minimiser les affouillements c'est dire une forme dont le
coefficient d'affouillement exprimental K est faible

Figure 13: Valeur du coefficient d'affouillement en fonction des caractristiques gomtriques du profil [13]

Caissons de fondations

Cette mthode permet de rduire laffouillement par 1/3. Elle consiste en la ralisation dun
caisson de bton selon les dispositions reprsentes sur la figure ci-dessous

Figure 14: Caissons de fondations [24]

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Tapis denrochements

Il sagit de la mthode la plus couramment utilise. Ce systme consiste placer un filtre

form de pierres de diffrentes tailles sous forme de couches autour des piles. C'est un
procd conomique et efficace, et peut tre applique dans la plupart des cas. Les filtres sont
conus tout en respectant les conditions suivantes: les interstices entre les pierres doivent tre
suffisamment petite pour empcher l'rosion des matriaux fins et suffisamment grande pour
assurer le drainage des eaux.
Lexprience montre que ce type de protection quand il est bien excut peut rduire,
considrablement, les affouillements.
La dtermination du diamtre des enrochements se fait gnralement laide de la formule du
sovitique ISBASH:

Avec les notations suivantes :

Vmax : vitesse de lcoulement en crue (m/s).
g : acclration de la pesanteur (9.81 m/s).
: masse volumique de lenrochement (kg/m3).
Ds : diamtre de l'enrochement
: Masse volumique de leau.
Certaines dispositions sont prendre en considration lors du dimensionnement dun tapis
denrochement:
- les dimensions du tapis en plan doivent tre de lordre de trois fois le diamtre de la pile,
pour une pile circulaire.
- l'paisseur est le max entre dimension de la pile et le triple du diamtre des enrochements.
D'autres conditions respecter:
- la courbe granulomtrique du filtre doit avoir la mme forme que le matriau de moulage de
base;
- la quantit de fines doit tre suffisamment petite pour viter la sgrgation du matriau du
filtre lors de sa mise en uvre dans l'eau.
Les filtres peuvent tre aussi forms d'un maillage de pierres sous forme de chanes, ou de
couches de pierres traites avec de l'asphalte. De plus, les matriaux synthtiques tels que des
tissus de nylon peuvent tre utilises.
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Toutefois, cette solution ncessite une surveillance rgulire, car le tapis denrochements
ncessite des recharges frquentes notamment aprs de fortes crues qui ont pour effet
dentraner les enrochements vers laval ou vers le fond de la fosse daffouillement qui se
forme autour du tapis denrochement.

Structures additionnelles places en amont

La force des tourbillons en fer cheval peut tre rduite si le rayon des principales lignes
d'coulement du cour d'eau augmente en provoquant leur dviation et dtournement de la pile.
Ceci peut tre obtenu en plaant des structures en amont de la pile, par exemple un systme de
pile.
Il nexiste aucune loi gnrale pour llaboration de ces structures, qui permettent de rduire
de 50% les affouillements.

Figure 15: Pilots

Filtres gotextiles

Figure 16: Fonction anti-rosion des filtres gotextiles

Le gotextile limite, les mouvements des particules de sol en surface, mouvements causs par
leau ou le vent. Plusieurs techniques sont employes pour la lutte contre lrosion.

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Un gotextile relativement ouvert maintiendra une couche de sol sur la pente (couche
superficielle paisse), un gotextile ferm agira comme un matelas de protection.
La lutte contre lrosion par gotextiles est en gnral compatible avec des objectifs de
vgtalisation. Ces deux techniques sont souvent associes. [24]
La protection est alors principalement assure par des produits apparents (fibres vgtales,
) et concerne :
-les berges de canaux ou voies navigables soumises lrosion fluviale (batillage) ;
-les torrents ou ouvrages hydrauliques particuliers soumis un coulement turbulent ;
-les ctes soumises lrosion maritime ou olienne ;
-les pentes, talus ou plates-formes exposs lrosion pluviale.

2.6.Impact du chantier sur l'Environnement

Les prjudices temporaires que subissent les riverains ou l'Environnement pendant les phases
de chantier peuvent souvent tre rduites avec un peu d'organisation et une prise en compte
pralable de ces nuisances.
Le projeteur ou le matre d'uvre doit chercher limiter la gne correspondante :
- en privilgiant des procds ou phasages de construction peu agressifs,
- en rduisant et clturant les emprises de chantier,
- en limitant les prlvements dans la nature (recyclage de l'eau, prlvement de
matriaux nobles, .. .) et les rejets,
- en soignant la propret du chantier (nettoyage des engins, stockage des dchets, .. .).
Tableau 3: Impacts du projet et mesures de prcautions

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3. Ouvrage tudi
Dans ce mmoire le pont tudier est un pont poutre en bton arm.

3.1.Donnes
Tableau 4: Donnes d'application

N1

N2 = I*10 + J

11

3.1.1. Cours deau :

Figure 17: Section du cours d'eau (section symtrique)

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Tableau 5: Donnes relatives au cours deau

Pente du cours d'eau, (%)

0.20*N1 + 0.05*N2

1.15

n de Manning du cours d'eau, (m-1/3.s)

0.020*N1 + 0.0025*N2

0.0875

L1 (m)

5*(2 + I) + 1*J

16

L2 (m)

4*(2 + I) + 2*J

14

L3 (m)

3*(2 + I) + 3*J

12

L4 (m)

10*(4 + I)+1*J

51

H1 (m)

1 + 0.6*J

1.6

H2 (m)

2 + 0.4*J

2.4

H3 (m)

3 + 0.2*J

3.2

3.1.2. Pont poutres en bton arm :

Tableau 6: Donnes relatives au pont

Nombre de traves
Largeur du pont (de la route) (m) Lp
n de Manning des piles et cules (m-1/3.s)

3+I
10 + J
0.005*N1 + 0.0005*N2

4
11
0.0205

Largeur roulable : Lr = 11 m
Longueur du pont : (L1 + L2 + L3)*2 = 84 m > 50 m
Tirant d'air minimum = 1.5 m
Porte d'une trave :
Nombre de piles : Nombre de traves - 1 = 3
3.1.3. Crue de projet :
Tableau 7: Donnes relatives la crue

Temps de rponse du bassin versant tm (h)

Paramtre adapt au bassin versant n

5 + N1
1 + N1

8
4

33

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3.2.Prdimensionnement du pont tudier

Figure 18: Schma d'un pont poutre: 1-a) Section longitudinale

1-b) Section transversale

Les prdimensions des lments de ce type de pont sont les suivants:

Poutres principales:

Entretoise:

Hourdis:

Encorbellement:

nombre des poutres :

Piles: largeur des piles Lpile = 1.5 m

34

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3.3.Etude du comportement hydraulique de louvrage

3.3.1. Prsentation du logiciel utilis HEC-RAS
HEC-RAS, Hydrologic Engineering Centers River Analysis System est un logiciel dvelopp
par le Hydrologic Engineering Center de lU.S Army Corps of Engineers. Il assure la
modlisation hydraulique et la simulation des coulements dans les cours d'eau et les canaux.
3.3.1.1.

Equations rsolues par HEC-RAS et mthodes de rsolution

HEC-RAS utilise lquation dnergie unidimensionnelle et value les pertes dnergie dues
au frottement par lquation de Manning pour le calcul des profils dcoulement de leau.
Ceci est accompli suivant la procdure itrative Standard Step Method .
Lquation de la conservation de lnergie scrit ainsi :
Z 2 Y2

a 2V22
aV2
Z1 Y1 1 1 he
2g
2g

avec: Y1, Y2 : profondeur de l'eau pour chaque section

Z1, Z2 : lvation du chenal principal
V1, V2 : vitesse moyenne
: coefficients de pondration
g : acclration gravitationnelle
he : perte d'nergie

he L S f C

V22
2g

V12
2g

Le diagramme suivant reprsente les termes de lquation de la conservation dnergie :

Figure 19: Diagramme de la conservation d'nergie

35

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ENIT

L'quation de conservation de la quantit de mouvement est une drivation de lquation de

conservation de l'nergie pour les situations d'coulement graduellement diversifi. Il ya
plusieurs cas o la transition entre sous-critique supercritique et supercritique l'coulement
sous-critique peuvent se produire. Il s'agit de modifications importantes dans la pente de
canal, structures de chute et dversoirs, et les jonctions de flux. Il est obligatoire d'appliquer
l'quation dynamique pour obtenir une meilleure rponse.
L'quation de conservation de la quantit de mouvement s'crit ainsi:

Figure 20: Forces agissant sur une tendue d'eau ferme par deux sections

L'quation de quantit de mouvement

L'quation de continuit :

Q ( Q 2 / A)
h

gA( S o S f ) 0
t
x
x

Q A
+ =0
x t

3.3.2. Application du logiciel HEC-RAS

3.3.2.1. Modlisation du cours d'eau et du pont
Avant de visualiser les rsultats sur HEC-RAS, on commence par introduire le cours d'eau et
les quatre sections.
Pour se faire, on introduit la section 1:

36

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ENIT
Tableau 8: Introduction de la 1re section du cours d'eau

Section 1
X

H1+H2+H3

L4

H1+H2+H3

L4+ L3

H1+H2

L4+ L3+L2

H1

L4+ L3+L2+L1

L4+ L3+L2+2.L1

H1

L4+ L3+2.L2+2.L1

H1+H2

L4+2. L3+2.L2+2.L1 H1+H2+H3

2(L4+ L3+L2+L1)

H1+H2+H3
Figure 21: Introduction de la 1re section du cours d'eau sur HEC-RAS

Ensuite on calcule:
Tableau 9: Distances entre les sections du cours d'eau

Pour

obtenir

Lc (m)

Nb des piles*largeur des piles

3*1.5 = 4.5

Le (m)

2*Lc

d1 (m)

200-Le-Lp/2

185.5

d2 (m)

Le+Lc+Lp

24.50

d3 (m)

200-Lc-Lp/2

190

les

lvations

des

sections

suivantes

on

ajoute

chaque

fois

avec

Figure 22: Interpolation entre les sections

37

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ENIT

On modlise par la suite le pont et pour cela on a besoin de Lc = 4.5 m , de la largeur du pont
Lp = 11 m et de l'paisseur du tablier hp = 1.3 m qui est la difference entre high cord et low
corde. On a galement besoin des largeur des trois piles Lpile = 1.5 m et de leur positions
Tableau 10: Position des piles

Pile

Position

L4 + porte d'une trave = 51 + 21 = 72 m

L4 + 2 * porte d'une trave = 93m

L4 + 3 * porte d'une trave = 114 m

Figure 23: Modlisation du pont sur HEC-RAS

3.3.2.2.

Dtermination du dbit de pointe

Le dbit de pointe Qp de la crue du projet telle que le tirant d'air minimum est gale 1.5 m.
Pour dterminer ce dbit on tudie le comportement hydraulique du pont par simulation
38

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ENIT

numrique en stationnaire et on fait varier Qp jusqu' obtenir une distance de 1.5m entre la
PHE et la corde infrieur du pont.
On obtient alors pour un Qp = 360 m3/s une tirant d'air gale 1.66 m

Figure 24: Tirant d'air pour un Qp = 360 m /s

3.3.2.3.

Dtermination de l'hydraugramme

Pour dterminer les hydraugrammes on tudie le comportement hydraulique du pont par

simulation numrique en transitoire dans le cas de la crue de projet Q(t) et dans le cas d'une
crue double 2*Q(t)

avec : tm = 8 ; n = 4 et Qp = 360 m3/s

Crue de projet Q(t)

River: R1 Reach: R1 RS: 4
400

Legend

350

Flow

Flow (m3/s)

300
250
200
150
100
50
0
0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

Simulation Time (days)

Figure 25: Hydraugramme de crue de projet

39

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ENIT

memoireOH

Plan: P lan 10

19/12/2015

W.S. Elev (m)

pont
7

Legend

W.S. Elev

5
4
3
2

50

100

150

200

250

300

350

400

Q Total (m3/s)
Figure 26: Dbit de traage pour la crue de projet

Le dbit appel dbit de traage est utilis pour pouvoir tracer la courbe de la
charge hydraulique en fonction du dbit (rating curve)
La courbe charge-dbit reprsente llvation de la surface de leau en fonction de
dbit des diffrents profils qui ont t calculs.
A partir de cette courbe on peut observer que pour des faibles dbits, llvation croit
dune faon linaire (coulement en surface), ensuite pour un dbit denviron 25 m3/s
llvation augmente brusquement (mise en charge partielle) et finalement pour des
dbits levs et qui dpassent le 25 m3/s, llvation de la surface de leau augmente
jusqu ce quelle devienne presque constante et elle ne varie plus (mise en charge
totale). Cependant, on n'observe pas de dversement par dessus la route

crue double
River: R1 Reach: R1 RS: 4
800

Legend

700

Flow

Flow (m3/s)

600
500
400
300
200
100
0
0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

Simulation Time (days)

Figure 27: Hydraugramme de double crue de projet

40

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ENIT

memoireOH

Plan: P lan 11

19/12/2015

W.S. Elev (m)

section4
11

Legend

10

W.S. Elev

9
8
7
6
5
4

100

200

300

400

500

600

700

800

Q Total (m3/s)

Figure 28: Dbit de traage pour la double crue de projet

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ENIT

Rfrences bibliographiques

M. DJEBBI: Ouvrages routiers, ENIT, 2012

Jean-Armand CALGARO: PROJET ET CONSTRUCTION DES PONTS

Alexandre Coline, Berthod Hadrien, De Lencquesaing Diego, Devlamynck Pierre,

Hall Cyprien, Labossire Philippe, Malevergne de Lafaye Florian, Perquy Romain,
Ringrave Fanny et Tan Sbastien: Projet dIntgration Scientifique, Technologique,
Economique, 2012-2013

SETRA: Guide du Projeteur Ouvrages d'Art Ponts Courants Janvier, 1999

SETRA: Cours deau et ponts, juillet 2007

Mongi BEN OUZDOU: COURS DOUVRAGES DART, ENIT, Septembre 2008

E.JARRAYA, T. EL KHERIBI: Projet de fin danne II: Simulation des coulements

au droits de piles de pont, ENIT, 2015

Jean-Armand CALGARO et Roger LACROIX, Projet de renforcement ou de

rparation dun pont

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