DISTRIBU

UER LE
ENERGIIE

C
CONDIT
TIONNE
ER LA
AIR COM
MPRIM
ME
Situation dan
ns le systm
me automatis

nergie pneu
umatique
L
dis
stribue lacctionneur
arrrive du rsea
au. Celleci doit
d avoir dess
caractristiques
compatibles avvec la
ma
achine.

Chane d'action

TRA
AITER

DISTR
RIBUER

TRANS
SFORMER

W mecanique

W pneu

1 Problmatique
Qu
uelles que so
oient les prccautions prise
es lors de l'
laboration de la centrale d'air compriim, la comp
pression de l''air,
son stockage e
et sa distributtion font qu'il subsiste tou
ujours des trraces d'humid
dit et de finees particules
s en
sus
spension. Pa
ar ailleurs, le
e compresseu
ur ne fonctio nne pas de manire
m
continue et la prression dans
s le rservoir
fluc
ctue entre de
eux valeurs fixes
f
par le pressostat. C
Cette variatio
on est due la consomm
mation de l'en
nsemble dess
appareils ainsi quaux ven
ntuelles fuites
s sur le rsea
au de distribution.

2 Groupe
e de con
nditionne
ement de
e lair com
mprim

Afin de garantir unee disponibilit

optimale de
e la
pression ncessairee avec un airr le plus pur
possible
e, chaque qquipement in
ndustriel est
quip d'une unit dde conditionn
nement d'air
comporrtant, au miniimum, un filtre et un
manod
tendeur. Daans certains cas, on adjoint
un huile
eur (ou lubrifificateur) pourr lubrifier l'airr
l'entre des quipem
ments.

2.1

LE FIL
LTRE A AIR
R
Symboless

Filtre

Filtre purge man

nuelle

Filtre purge
e
automatique
e

Principe de fo
onctionneme
ent
Lorrsque l'air com
mprim entre dans
d
la cuve (ou le bol), il e
est anim d'un
n mouvement de rotation ppar la forme de
es canalisation
ns.
La force centrifu
uge permet d'
liminer les pa
articules liquid
des et solides
s qui se dpos
sent sur les boords et glisse
ent au fond de
e la
ve. Un soufflett retient ces particules au fo
ond de la cuve
e (il convient cependant
c
de la vider rgulirement afin que
q ces
cuv
parrticules ne soient pas nou
uveau entran
es dans l'air comprim. Po
our cela, la cuve est quipe d'une vis de
e purge ou d'u
une
purrge automatique). Une carto
ouche filtrante
e complte le d
dispositif pourr retenir les fines particules qqui subsistentt dans l'air.
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22CONDITIONNER
R_AIR.docx

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2.2
2 LE DETENDEUR
R
Symbole

Principe de fo
onctionneme
ent
La pression de travail souhait
e est rgle en tournant le
e bouton de r
glage qui fait monter ou deescendre l'cro
ou de serrage
e, ce
quii tend ou dte
end le ressort principal. Le piston
p
est en
quilibre entre
e la force du ressort et cellee applique pa
ar la pression sur
sa face infrieure
e. Le clapet esst plaqu sur le piston par sson ressort et le passage de
e l'air est plus ou moins ouv
vert.
Le rgulateur de
e pression agitt en faisant varier le dbit d' air au secondaire.

2.3
3 LE HU
UILEUR
Symbole

Principe de fo
onctionneme
ent
Les
s lubrificateur utilisent le plu
us souvent l'efffet venturi
.
La pression de l'air parcouran
nt le lubrificateur va augme
enter la press
sion dans le r
servoir d'huille et provoquer la monte de
uile dans le tuyyau plongeur.
l'hu
L'huile est mise en suspensio
on dans l'air en
n mouvementt (grce l'efffet venturi) et est entraine sous forme d'un
d
fin brouilla
ard
lang l'air ccomprim. Less gouttes trop grosses retom
mbent dans le rservoir.
m

2.4
4 LE MA
ANOMETRE
E
Symbole

Tube de
bourdon

Principe de fo
onctionneme
ent
Le tube de bourrdon, est com
mpos d'un tub
be aplati form
mant une sectiion circulaire d'environ 2700. Une extrm
mit du tube est
e
sce
elle et libre de ses dplace
ements, l'autre
e extrmit estt fixe et conne
ecte au conduit dont la preession doit tre
e mesure.
Lorrsque la presssion mesurrer augmente, le tube te
endance se
e drouler. Ce
e mouvementt est transmis
s par une liaisson
m
canique un systme d'en
ngrenages con
nnect une aiguille. L'aiguille est plac
e devant un ccadran portan
nt les indicatio
ons
de valeur de la p
pression relativve la position de l'aiguille.

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22CONDITIONNER
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