A

LINSTITUT CITRON

SOMMAIRE

CHAPITRE 1 : FONCTIONS DU BOITIER .................................. PAGE 1

CHAPITRE 2 : PRINCIPE ELECTRIQUE .................................... PAGE 3

I- ENTREES /SORTIES........................................................................... PAGE 3

II - SCHEMA DE PRINCIPE ELECTRIQUE.............................................. PAGE 4

CHAPITRE 3 : FONCTIONNEMENT ........................................... PAGE 5

I- MODE NORMAL .................................................................................. PAGE 5

II - MODE POST-REFROIDISSEMENT .................................................... PAGE 6

III - MODES DEGRADES ........................................................................... PAGE 7

CHAPITRE 4 : LOGIQUES DE FONCTIONNEMENT.................. PAGE 9

CHAPITRE 5 : BORNAGE DU BOITIER ..................................... PAGE 11

CHAPITRE 6 : ANNEXE : SCHEMAS DE PRINCIPE

ELECTRIQUE DE CABLAGE.............................. PAGE 13

BOITIER DE CENTRALISATION TEMPERATURE D'EAU

AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
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LINSTITUT CITRON Chapitre 1

FONCTIONS DU BOITIER

Dans 99% des cas, le botier analyse la temprature deau de refroidissement en

provenance dune sonde de temprature deau, monte sur le botier de sortie deau.
Cette sonde est une rsistance variable de type CTP.

En fonction du niveau de temprature du capteur (seuils calibrs), le botier peut

commander les fonctions suivantes :

commander les groupes moto-ventilateurs (GMV)

via des relais en mode normal,
sur ordre en provenance de la climatisation vhicule (botier de
contrle rfrigration, ou calculateur rgulation de temprature
habitacle),

allumer les voyants de pralerte et dalerte,

couper lalimentation, via un relais, du compresseur de rfrigration,

fournir une information "moteur chaud" certains dispositifs de rgulation de

temprature habitacle, ou dautres systmes,

commander un post-refroidissement moteur temporis, si ncessaire.

Le botier doit galement pouvoir assurer des fonctions de mode dgrad.

Remarque : Dans de trs rares cas, ce botier peut n'assurer, associ un

thermocontact, que les fonctions suivantes :

- commander la 1re vitesse GMV en + APC et + APCC,

- commander un post-refroidissement temporis si ncessaire.

Nota : L'information "moteur chaud" et la commande du voyant de pr-alerte sont deux

fonctions que l'on rencontre de plus en plus rarement, et qui sont appeles
disparatre dans l'avenir.

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Caractristique de la thermistance

R en K

3,5

2,5

TC
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
BCT001D

TEMPERATURE VALEUR CAPTEUR

EN C R K MINI R K MAXI
40 2. 054 2. 124
50 2. 196 2. 266
60 2. 344 2. 414
70 2. 497 2. 555
80 2. 654 2. 708
90 2. 815 2. 867
100 2. 980 3. 030
110 3. 147 3. 193
120 3. 314 3. 364
130 3. 438 3. 578
140 3. 555 3. 805

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PRINCIPE ELECTRIQUE

I- ENTREES /SORTIES

Le botier lectronique reoit en entre :

une information positive (> 10V) en provenance du

thermocontact ou,
voie 5
la commande positive de demande 1 re
vitesse GMV
en provenance de la climatisation,

le + permanent en voie 4 pour assurer ventuellement le post refroidissement,

linformation temprature deau en provenance de la sonde CTP (voies 7 et 14),

la commande positive en provenance du pressostat du circuit de rfrigration

pour la 2me vitesse GMV (voie 13),

le + APC ou + APCC (voie 15).

Les sorties du botier sont les suivantes :

l'information "moteur chaud" (voie 9),

la commande 1re vitesse GMV (voie 1),

la commande 2me vitesse GMV (voie 10),

la commande coupure rfrigration (voie 11),

la commande du voyant de pralerte (voie 12),

la commande du voyant dalerte et du voyant stop (voie 6),

la masse du botier (voie 8).

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II - SCHEMA DE PRINCIPE ELECTRIQUE

Le botier ne fonctionne que par des mises la masse de ses sorties.

Post refroidissement
+ bat
Non post refroidissement
+APC OU +APCC
+bat

CA
F F

F F1 F3 F2
Interrupteur
rfri.
Sonde T
vaporateur Relais
pr- PV et GV
Alerte Stop
alerte
Botier rgulation
rfrigration ou
Sonde Teau
calculateur rgulation
T habitacle
Ventilateur

4 12 6 7 14 15

Botier de
5
centralisation Teau Relais Relais
GV inverseur
Relais de
11 13 9 8 10 1
coupure rfri
par la 2e 1e
temprature

(7)
Ventilateur

2 4 Info moteur
Compresseur
24 bar chaud
17 bar rfri.
+
Prssostat
2,5 bar Relais de
1 3 coupure
par ECM
AC/OUT
AC/TH ECM
BCT002P

Nota : Les voies 6, 10, 11, 12, 15 doivent avoir le mme type dalimentation
(APC ou APCC sur toutes les voies).

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FONCTIONNEMENT

I- MODE NORMAL

Le botier est aliment en + APC ou + APCC en borne 15. Il est inform de la

temprature d'eau moteur en bornes 7 et 14.

A - MOTOVENTILATEURS

1 - Petite vitesse

Pour une temprature gale un seuil "PV", le botier donne une masse
sa borne 1 Le relais PV et GV est excit Les moteurs tournent en
Ubat
petite vitesse puisquils sont aliments en srie (U moteur = )
2

Larrt des motoventilateurs aura lieu pour une temprature gale

[Seuil "PV" - hystrsis].

2 - Grande vitesse

Pour une temprature gale un seuil "GV", le botier donne une masse
ses bornes 1 et 10 Les relais GV et inverseur sont excits chaque
motoventilateur tourne indpendamment de lautre ils tournent en
grande vitesse (Umot = Ubat).

Larrt de la grande vitesse aura lieu pour une temprature gale

[Seuil "GV" - hystrsis].

Particularit :

Dans le cas dune mise au +APC ou + APCC avec une temprature deau
suprieure au seuil des GV, une temporisation dau moins 3 secondes
devra se drouler entre lenclenchement de la PV et celui de la GV.

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B - VOYANTS

Pr-alerte : pour une temprature gale un seuil "P.AL" mise la

masse de la borne 12.
Alerte : pour une temprature gale un seuil "AL" mise la masse de
la borne 6 ; le voyant stop sallume galement.

C - CAS DE LA REFRIGERATION

Lorsque le botier de rgulation de rfrigration, ou le calculateur de

rgulation T habitacle fournit un + 12 V au compresseur de rfrigration,
le botier de centralisation de temprature deau reoit ce mme + 12 V
sa borne 5 Il commande les motoventilateurs en petite vitesse.
Pour une temprature gale un seuil "CC", le botier met la masse sa
borne 11. La palette du relais de coupure par la temprature se dcolle
lembrayage du compresseur de rfrigration nest plus aliment. Ceci
vite de trop solliciter le moteur et que le condenseur chauffe lair qui
refroidit le radiateur.
Si il y a surpression dans le circuit de rfrigration, le pressostat envoie un
+ 12 V la borne 13 du botier de centralisation de temprature deau
Celui-ci commande les motoventilateurs en grande vitesse, afin
damliorer le refroidissement du fluide frigorigne dans le condenseur, et
donc dabaisser sa pression.

II - MODE POST-REFROIDISSEMENT

Cette fonction est applique la coupure du + APC ou + APCC, et est rendue

possible grce lalimentation + permanent en borne 4 du botier, et au relais
PV/GV.

A la coupure du CA, le botier se met en scrutation de la temprature deau moteur

pour une dure de 6 minutes. Si dans cette fentre de scrutation, la temprature
atteint un seuil "PR ", le botier commande les motoventilateurs en PV pour une
dure de 4 15 minutes. La dure totale du post-refroidissement peut donc tre
de 6 minutes (largeur fentre) + temps de fonctionnement calibr des GMV (4
15 minutes).

Remarque : Le seuil de dclenchement et son hystrsis sont indpendants des

valeurs des autres seuils de dclenchement (alerte, PV...).

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LINSTITUT CITRON Chapitre 3

III - MODES DEGRADES

+ APC ou + APCC botier interromu en fonctionnement normal.

Dfaut sonde de temprature deau dtect en fonctionnement normal ou en

mode dgrad suite rupture + APC/+ APCC.

ALERTE PRE- COUP. 2EME 1ERE MOT.

ALERTE CLIM. VITESSE VITESSE CHAUD
Sonde Circuit 0 0 1 1 1 1
Ouvert
Interrompue
Cour-circuit 0 0 1 1 1 1
+ APC Avant Alerte 0 X X 1 1 X
+APCC
Botier Aprs Alerte 1 1 1 0 1 1
interrompu

0: Sortie non active

X. Fonction de la T (0 ou 1)

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LINSTITUT CITRON Chapitre 4

LOGIQUES DE FONCTIONNEMENT
+APC
Tempo 6 mn
+ tolrance
1
0 t
AL

1
0 t
P.AL

1
t
0
CC

1
t
Borne 5 0 Thermo
Rfri contact

1
0 t
GV

1
0 t
PV
Logique PV.PR
8 1
PV 0 t
Tempo 6 mn
Logique + tolrance
9 1
0 t
MC Tempo 6 mn
1 + tolrance
0 t
T T PR
AL
P.AL
CC
PR
GV
PV
MC
BCT003P
t
Tous les botiers ont le mme fonctionnement, hormis la logique de post-
refroidissement qui peut tre de deux types : 8 ou 9.
La logique 9 est compatible avec un thermocontact.
En logique 9, une temporisation de 1 s est prvue avant lenclenchement de la fentre
de 6 minutes pour viter des enclenchements intempestifs la coupure du moteur.

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Valeurs des seuils :

Repre couleur MC PV GV CC P.AL AL Tempo PR

botier PR
Gris 48 96 101 112 115 118 6 mm 105
Noir 48 90 101 112 115 118 6 mm 105
Marron 48 96 101 112 115 118 6 mm 105
Rose 48 90 101 112 115 118 6 mm 105
Hystrsis - 3 3 0,3 0,3 0,3 - 5
Valeurs en C C

MC = Moteur Chaud
PV = Petite Vitesse
GV = Grande Vitesse
CC = Coupure Compresseur
P. AL = Pr-alerte
AL = Alerte
TEMPO = Post-refroidissement temporis
PR = Seuil denclenchement PV post-refroidissement

Remarque : Dans l'avenir, il est prvu de dvelopper un botier sans pr-alerte avec
des seuils PV et GV standard entre BVA et BVM :
PV 97C
GV 105C
CC 115C

Diagramme des logiques

+ APC VOIE 15 CDE CLIM VOIE 5 CDE DE THERMO PETITE

VOIE 5
1 1
Logique 8 0 1
0 0
1 1
1 0
Logique 9 1 1
0 1
0 0
0 0
VITESSE
/ 1
/ 0
/ 0
0 1
1 1
1 1
0 0
1 1
0 0

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BORNAGE DU BOITIER

VOIE E / S CARACTERISTIQUES OBSERVATIONS

1 S U = 13,5V (+BAT ; +APC ; +APCC) Commande PV ; pilotage de 1 relais
Rbobine = 65 85
2 - Non utilis
3 - Non utilis
4 Alim U = 13,5V (+ BAT) Alimentation permanente
5 E min nom max unit AC/TH (calculateur climatisation)
Uhaut Ualim -2 Ualim V demande PV provenant du calculateur
Ubas 0 2 V de climatisation
Ualim 10 13,5 16 V
U = 13,5V (+BAT ; +APC ; +APCC) Thermocontact ; demande PV ou
post-refroidissement temporis
6 S U = 13,5 (+APC ; +APCC) Voyant Alerte et stop au combin
Plampe = 3W maxi
7 E I = 1 mA ; U = F(R) Capteur Temprature 9621000680
9621270080 et 9625027280
8 Masse Masse Masse
9 S U = 13,5V (+APC) ; I = ??? Info moteur chaud
10 S U = 13,5V (+APC ; +APCC) Commande GV
Rbobine = 65 85 Pilotage de 1 ou 2 relais
11 S U = 13,5V (+ APC ; + APCC) Coupure compresseur rfrigration
Rbobine = 65 85 Pilotage de 1 relais
12 S U = 13,5V (+APC ; +APCC) Voyant Pralerte au combin
Plampe = 2 W maxi
13 E U = 13,5V (+APC) Demande GV venant du manocontact
de la bouteille de fron
14 E I = 1 mA ; U = F(R) Capteur Temprature 9621000680
9621270080 et 9625027280
15 Alim U = 13,5V (+APC ; +APCC) Alimentation aprs contact
(rveil botier)

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

ANNEXE : SCHEMAS DE PRINCIPE

ELECTRIQUE DE CABLAGE

Les 5 montages suivants peuvent tre utiliss sur nos vhicules. Les numros de voies
indiqus sont ceux du boitier.

+BATT +BATT
+APC +APC

Voie 1 ou 10
Voie 1 R Voie 10

M
1 GMV
Masse MONO VITESSE
BCT004C 1 GMV
Masse BI-VITESSE
BCT005C

+BATT
+APC

Voie 1
M

Voie 10
M
2 GMV
Masse BI-VITESSE
BCT006C

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+BATT +BATT
+APC +APC

Voie 1 ou 10 Voie 1 Voie 10

M M
M M
1 GMV
Masse MONO VITESSE 2 GMV
BCT007C
Masse BI-VITESSE
BCT008C

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