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Chaque fois que l'on veut transformer de l'nergie mcanique en une nergie lectrique, nous utilisons
un alternateur. Nous limiterons notre tude aux alternateurs de petite et moyenne puissance qui sont
souvent utiliss comme installations de production d'nergie (abrg IPE dans les prescriptions) dans
les hpitaux, htels etc.
13.1.1 Principe
f = pn
Figure 13f1p1
Laimant (ou llectro-aimant) est l'inducteur. Nous lui donnons le nom de rotor.
L'ensemble des bobines fixe est l'induit. Nous lui donnons le nom de stator.
Exemple :
Calculons la frquence d'un alternateur muni de 4 ples magntiques et dont la vitesse de rotation est
de 1,25 tours*seconde-1.
Donnes :
Inconnue :
f=?
Relation :
f = pn
Analyse :
. = 2.5 [ Hz]
f = 2 125
Exercice :
Calculez la vitesse de rotation d'un alternateur muni de 4 ples magntiques et dont la frquence f = 50
[Hz]. Rponse : 25 tours*seconde-1
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13.1.2 Caractristiques
L'alternateur est caractris par sa puissance nominale. cette puissance est une puissance apparente S.
C'est comme le transformateur.
C'est l'inducteur qui cre un champ tournant dpendant de la vitesse d'entranement de l'alternateur
appele vitesse de synchronisme ns ou vitesse synchrone.
Pour coupler l'alternateur un rseau de distribution, il est ncessaire de contrler les points suivants:
Pour rgler les tensions, il est ncessaire de modifier les courants d'excitation de l'inducteur.
Schma :
L1 L2 L3
L1 rseau = L1 alternateur
L2 rseau = L2 alternateur
Synchro
L3 rseau = L3 alternateur
G
3 ~
Figure 13f2p3
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Le moteur est un dispositif capable de transformer de l'nergie lectrique en nergie mcanique. Il est
dit synchrone lorsque sa vitesse de rotation est dpendante de la vitesse de synchronisme impose par
le rseau ou l'alternateur.
13.2.1 Principe
Lorsque le stator d'un moteur synchrone est connect, un champ tournant est engendr. Le rotor subit
ce champ tournant et entrane ces ples, aliments en courant continu, une vitesse synchrone. Le
principe peut-tre illustr grce un aimant qui entrane une aiguille de boussole. Laiguille reste
attache au champ magntique de laimant.
Figure 13f3p4
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13.2.2 Caractristiques
La construction est presque identique qu'un alternateur. Certains moteurs possdent un rotor diffrent
afin de faciliter le dmarrage du moteur. Le rotor est un lectroaimant ou un aimant permanent. Le
stator est une bobine fixe.
Ces moteurs sont caractriss par une vitesse de rotation rigoureusement constante et synchrone au
rseau.
Pour conserver une puissance constante en fonction de la charge du moteur, nous pouvons faire varier
le courant d'excitation.
Un moteur synchrone tournant vide, si nous le surexcitons, fournit une puissance ractive au rseau
et joue le rle de compensateur synchrone.
13.2.3 Dmarrage
turbine de dmarrage
moteur auxiliaire
13.2.4 Emplois
Exercice :
Calculez le nombre de ples d'un moteur synchrone aliment par un rseau 50 [Hz] et dont la vitesse
de rotation est donne par la plaquette signaltique du moteur 250 tours*minute-1 .
Donnes :
n = 250 tours*minute-1
f = 50 [Hz]
Inconnue :
Relation :
f = p n
Analyse :
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Il est ncessaire de remarquer que la vitesse est donne en tours*minute-1, alors que la frquence est
donne en [Hz]. Mais l'unit [Hz] peut tre donn dans la forme [s-1] signifiant un cycle en une
seconde.
tour 1
= 60
min ute sec onde
car un tour du moteur est une rvolution de 360 lectrique tout comme un cycle de la frquence.
(f 60 )
p=
n
mais nous dsirons calculer le nombre de ples. Il est ncessaire de doubler la valeur de p signifiant
paire de ples.
(f 60 )
2p = *2 donnant le nombre de ples
n
Application numrique :
(50 60)
2p = *2= 24 soit 24 ples
250
Exercice 2 :
Calculer le nombre de ples, d'un alternateur, ncessaire pour obtenir une vitesse de 125 t/min si
l'alternance positive dure 10 [ms].
Exercice 3 :
Un alternateur monophas 16 ples est connect un rseau 50 [Hz]. Quelle est sa vitesse de
rotation en t/h ?
Exercice 4 :
Un moteur synchrone doit effectuer 600 tours, sur le rseau CVE 50 [Hz], pour faire avancer une
horloge d'une minute.
Pour des raisons indpendantes de notre volont, la frquence diminue de 10 %. Aprs 3600 tours,
quel est l'cart de temps ?
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Exercice 5:
Un alternateur bipolaire doit fournir une tension de 6 [kV]. La frquence f sera de 50 [Hz]. Le champ
d'induction magntique B s'lve 0.8 [T]. Le rayon de l'arbre de l'alternateur est de 20 [cm].
Calculer la longueur de la spire.
Exercice 6:
Un alternateur monophas 8 ples est connect un rseau 50 [Hz]. La longueur d'une spire est de
1.4 [km].
La tension U dbite est de 4 [kV]. Quel est le flux magntique si les dimensions du noyau sont 15
[cm] par 25 [cm] ? Quelle est sa vitesse de rotation en t/h ?
Exercice 7:
Un alternateur ttrapolaire doit fournir une tension de 20 [kV]. La frquence f sera de 150 [Hz].
Calculer la longueur de la spire si l'induction B est de 3.4 [T] et si le couplage de l'alternateur est en
toile. Calculer sa vitesse de rotation en tour sur minute.
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13.3.1 Construction
Figure 13f4p8
Le bobinage est plac dans des encoches du corps statorique. Ce STATOR est un bti, compos de
tles tampes de faible paisseur.
Ces tles permettent une magntisation leve, prsentent de faibles pertes par Hystrsis et par
Foucault. Les tles sont couvertes d'un vernis isolant.
Figure 13f5p8
Figure 13f6p9
Figure 13f7p9
Il est vident que ce dispositif modifiera d'autres grandeurs que nous verrons plus loin (voir tableau ...)
Figure 13f8p10
l
R dm = A est grand
A
Une partie de l'encoche n'est plus une rsistance R mais devient une impdance Z car la diffrence de
vitesse entre le rotor et le stator est grande.
Le rotor, double cage, possde une cage suprieure haute rsistance et en dessous, une cage
faible rsistance.
Le laiton est 4 fois plus rsistant que le cuivre. Ce qui diminue le courant de dmarrage dm.
A pleine vitesse, le courant rotorique se rpartit proportionnellement aux rsistances des 2 cages. La
ractance inductive ayant disparu car la frquence est petite.
En pratique, lors de la marche normale du moteur, c'est la cage en Cu qui aura tout le courant et sera
appele cage de service.
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Courant dm A 87 71 60
13.1.2 Fonctionnement
Comme nous l'avons vu au chapitre de la construction, le courant tir au rseau servira d'abord
magntiser les tles.
Cette vitesse de synchronisme n/s est impose par le rseau de distribution. C'est--dire par la
FREQUENCE f en Hz.
Elle est aussi impose par le nombre de paires de ples p du stator du moteur.
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Figure 13f9p12
Figure 13f10p12
vitesse SYNCHRONE. D'o son nom de moteur ASYNCHRONE
La diffrence de vitesse du moteur par rapport au champ tournant (vitesse de synchronisation ns) est
exprime en % et porte le nom de :
GLISSEMENT s
Ce qui implique un courant au stator important (5 7 x nom pour des encoches normales).
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Figure 13f11p13
Cette force F engendre avec le bras de levier que constitue le rayon r du rotor, la notion de
MOMENT M. Ce moment M ou couple est exprim par :
M=F r
A cet instant prcis, nous parlerons de couple de dmarrage MA ou de dcollage. Ce couple MA doit
tre plus grand que les frottements mcaniques et la charge.
Nous pouvons chaque instant, dterminer le travail W mcanique fourni par le moteur en tenant
compte du chemin parcouru s par la charge, pousse, souleve
W=F s
Si nous tenons compte du temps mis par le moteur pour soulever la charge, nous arriverons la notion
de puissance P mcanique.
W
P= watt [W]
t
P
M=
2n
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13.1.3.6 Rotation
Figure 13f12p14
Pour tablir les directions successives du flux rsulatnt dans le rotor, on observe diffrents instants, la
valeur et le sens du courant dans chacunes des bobines (couples en toile). On remarque que le
courant de la bobine alimente par la phase L1 est maximum linstant photographi la figure (a),
puis le courant dans la phase L1 diminue. Au dessin (b) le courant dans L2 est devenu maximum et
ainsi de suite jusquau dessin (f). Pour changer le sens de rotation, il suffit dintervertir deux des fils
dalimentation du stator.
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F 1
ns = exprim en
p s
c'est--dire en tours seconde 1 ou en en tours minute-1
f 60 t -1
ns = ou tmin
p min
Exemple :
Calculer la vitesse de synchronisation d'un machine 2 ples si elle est connecte sous une frquence
de 50 Hz.
f 60
ns = f = 50 Hz p=1
p
50 60
ns = = 3000 tmin-1
1
Elle sera infrieure la vitesse de synchronisation ns. En rgle gnrale, le glissement s est entre 1 et
5 % et en fonction de la forme des encoches (Exemple 5 %).
ns n
s=
ns
La puissance lectrique fournie au stator n'est pas en totalit disponible au rotor sous forme de
puissance mcanique.
la mcanique
fer dans le stator
cuivre dans le stator
cuivre dans le rotor
pertes supplmentaires
La figure suivante montre o se situent les pertes et comment la puissance lectrique est transforme
en puissance mcanique.
Figure 13f15p16
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Figure 13f16p17
Plus le courant augmente et plus les pertes Cu du stator deviennent grandes. Elles dpendent donc
essentiellement de la charge.
Il faut faire attention ne pas trop faire d'-coup sur le moteur de telle faon qu'il puisse se refroidir.
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13.1.7 Rendement
Le rendement s'exprime en %.
P2
=
P1
LES AVANTAGES :
robuste, facile construire, donc bon march, grande dure de vie avec un minimum d'entretien
LES INCONVENIENTS :
LA VITESSE :
La vitesse synchrone, d'un moteur sans charge, dpend de la frquence et du nombre de paires de
ples. Ce qui implique la relation suivante :
60 f
vitesse synchrone ns = en tmin
p
La vitesse relle en charge dpend de la puissance. Suivant la grandeur du moteur elle est de 1 5 %
plus faible que la vitesse synchrone.
Nombre de ples 2 4 6 8
Vitesse synchrone en 3000 1500 1000 750
tmin
Vitesse charge ~2940 ~1450 ~980 ~735
nominal en tmin
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La caractristique suivante montre la relation entre vitesse et couple d'un moteur induction.
vitesse
0
vitesse charge normale
vitesse vide ~ ps
Valeurs nominales
Les valeurs nominales d'un moteur sont donnes sur la plaquette signaltique. Le dbut et la fin des
enroulements sont sortis sur une plaque de connexion et sont marqus UVW XYZ, par ce moyen, le
moteur peut tre raccord sur le rseau en Y ou (aussi pour le dmarrage Y/).
En permutant deux phases (par exemple L1 et L2), on change le sens de rotation du moteur.
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A) Le moteur asynchrone est construit pour un COUPLE NOMINAL Mn, sans qu'il s'chauffe au-
del des normes en vigueur.
C) A l'arrt, le couple de dmarrage MA est dvelopp par le moteur. La vitesse est NULLE.
D) A vide, le couple est nul. La vitesse n est ou serait proche de la vitesse de synchronisation ns. Elle
est appele n0.
F) Si nous continuons charger, le moteur doit fournir ou livrer un couple toujours plus grand. La
vitesse diminue et le glissement augmente.
Les phases du rseau L1, L2, L3 vont aux bornes U1, V1, W1
Pour la mise en marche directe, le couplage toile ou triangle peut tre utilis. Par principe, le
couplage toile est rserv la tension suprieure.
Branchement des enroulements pour 230/400 [V] et mise en marche directe pour tension de service.
380 V L1 (R)
220 V
L1 (R) U1
W2 U1
W2 U2
W1 U2
V2
L3 (T) L2 (S) W1 V1
V2 V1 L3 (T) L2 (S)
L'excution normale des moteurs 6 bornes de raccordement et une borne de protection dans la bote
bornes. Par exemple, on peut brancher un moteur avec des enroulements 400 [V], sur un rseau
400 [V] ou 660 [V], en choisissant le bon raccordement, soit 400 [V] 660 [V].
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La publication 34-8 de la CEI contient les nouvelles normalisations des machines lectriques.
Les phases entrantes (ancien reprage U, V, W) deviennent maintenant U1, V1, W1 des phases
sortantes (anciennement XYZ) se reprent avec U2, V2, W2.
Figure 13f20p22
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Les relais thermiques sont faits pour protger les moteurs. Cette protection doit tre efficace aussi bien
en dmarrage direct qu'en dmarrage toile-triangle. On remarque 2 diffrentes chelles :
Echelle extrieure : Dmarrage direct.
Echelle intrieure : Dmarrage Y/D
Figure 13f21p23
Ce relais thermique dclenche en ralit quand le courant atteint la valeur situe sur l'chelle
extrieure.
Pour un moteur dmarrage direct, le relais conduit ce courant. De mme, cette chelle permet aussi
de dclencher tous les consommateurs branchs directement sur le rseau.
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Figure 13f24p26
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Figure 13f25p27
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En dmarrage Y/, ces relais ne sont traverss que par le courant . Ces courants sont plus petits
d'un facteur 3 (= 1,732) que le courant nominal tir du rseau.
Prenons l'exemple d'un moteur avec un courant nominal de 13 [A] (plaquette signaltique), cela
13
implique que dans le relais thermique, passe un courant de = = 7, 5 A
3
Si vous ne dsirez pas calculer ce courant, il faut simplement rgler 13 [A] sur l'chelle intrieure.
Remarque importante :
Pour un moteur dmarrage direct courant nominal 13 [A] ce relais serait trop petit. En
ralit, seulement 8 [A] maximum pourrait tre rgls.
Schma de principe :
Le moteur cage est, comme son nom l'indique, quip d'un rotor en forme de cage (phases court-
circuites). Cette construction est responsable du fort courant de dmarrage (4,5 6,5 n).
Dmarrage :
Lors de l'enclenchement du moteur, la rsistance de dmarrage doit tre rgle au maximum. Avec
l'augmentation de la vitesse (ventuellement surveillance du courant au moyen d'un ampremtre), on
diminue graduellement les rsistances. La vitesse nominale atteinte, l'enroulement du rotor est court-
circuit par les bagues et les balais. Ces moteurs ont en gnral, un dispositif de relevage des balais.
Souvent les moteurs bagues sont quips de dmarreurs centrifuges (moteur "combi"). Cette
manoeuvre de dmarrage s'effectue automatiquement.
Dans la pratique, les problmes poss l'lectricien sont des plus divers, L'un de ceux-ci, est de
brancher un moteur triphas sur un rseau monophas. Cela arrive de temps en temps, lorsqu'il s'agit
du branchement provisoire de petites machines. Dans le cas d'installations fixes et durables, une
modification du rseau est recommande.
Ce genre de branchement est autoris par les services lectriques, pour autant que le courant de
dmarrage soit support par un fusible ou un disjoncteur de 10 [A].
Pour produire un champ tournant dans notre moteur, avec une tension monophase, il faut que le
courant de l'un des enroulements soit dphas. Cela peut se faire, en branchant en srie sur
l'enroulement, soit une rsistance ohmique, une inductivit, ou un condensateur. Le meilleur couple de
dmarrage ainsi qu'un facteur de puissance amlior, s'obtiennent avec un condensateur.
Les moteurs sont en gnral construits pour un couplage 400 [V] en toile. Chaque enroulement est
donc prvu pour 230 [V]. Pour le couplage en 230 [V] monophas il faut branch les enroulements en
triangle.
Nous pouvons changer le sens de rotation du moteur en connectant le condensateur sur l'un ou l'autre
enroulement.
IMPORTANT :
Dans un branchement 400 [V] normal, le dphasage entre les ples est de 120. Dans un
branchement 230 V monophas avec condensateur, le dphasage n'est que de 90. La consquence est
une puissance rduite 50 - 70% de la puissance nominale. Le couple de dmarrage est d'environ 25
35% du couple nominal.
Cette puissance diminue peut suffire pour les moteurs de ventilateurs ou pompes avec dmarrage en
charge rduite. On peut aussi tenir compte du fait que les moteurs installs offrent une grande rserve
de puissance.
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Figure 13f28p30
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Figure 13f29p31
La capacit est calcule sur la base de la formule pour la puissance ractive. Pour une puissance de
moteur de 1 [kW], on aura en pratique 1,3 de puissance ractive au condensateur. Par le calcul, nous
obtenons pour un moteur branch en 230 [V], par kW de puissance au moteur, une capacit du
condensateur de 70 F.
En marche vide, la tension aux bornes du condensateur peut atteindre 115% de la tension du rseau.
Pour une tension de rseau de 230 [V], on utilisera des condensateurs supportant une tension
alternative de 260 [V], DIN 48501.
Exercice :
Un moteur est not 4 [kW]. Quelle est la valeur du condensateur ?
Exercice :
Un moteur est not 4 [kW]. Quelle est la valeur du condensateur ?
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Figure 13f30p32
Figure 13f32p32
Si le moteur entrane une machine grand couple de dmarrage, par exemple, pompe piston,
compresseur etc., on a la possibilit de brancher un condensateur de dmarrage en parallle sur le
condensateur de service.
La valeur des condensateurs de dmarrage est approximativement la mme que celle des
condensateurs de service. Ils peuvent tre monts dans le mme botier.
Les relais thermiques du moteur doivent tre connects en srie et tre rgls la valeur du courant
mesur, moteur en charge.
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Avant le montage, il faut s'assurer que le type de protection des condensateurs correspond celui du
moteur.
Les condensateurs seront fixs l'aide de colliers, directement sur le moteur, ou proximit
immdiate. Les connexions lectriques seront effectues avec du cble souple.
Mise en service
Pour viter toute mauvaise surprise, il faut absolument mesurer le courant qui passe dans les
enroulements (W-Z). Les valeurs mesures, ne doivent en aucun cas dpasser les valeurs donnes sur
la plaque signaltique pour un couplage toile.
Figure 13f33p33
Le fabricant doit nous livrer, sur plaquette signaltique, les indications suivantes pour les
raccordements pour moteurs et appareils (ventilateurs, etc.).
Firme Firme
typ Nr. typ
230/400/ /Y V 1420 t/min 48 = V
5,2/3, 0 /Y A 0 kW 1.2 A
cos Per. 50 Per.
La plaquette indique que le moteur triphas branch en toile sous 400 [V] consomme 3 [A] et a
une puissance l'arbre moteur de 1,1 [kW].
Firme
typ Fabr. Nr.
IP 44 84
400 V 2930 t/min.
21,6 A 50 Per.
11,0 kW cos 0,89
Isol. Kl.B
Cette plaquette signaltique indique, que le moteur fonctionne sous 400 [V] en . Il se laisse mettre en
marche avec un couplage Y/ (en couplage Y, il peut se connecter sous 660 [V]).
et la puissance P :
P2 11,0
= = = 0,83 = 83 %
P1 13,319
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f
n=
p
Nous savons qu'il n'est pas ais de modifier la frquence f d'un rseau. Il ne nous reste plus qu'
modifier le nombre de paires de ples p du moteur. Nous tudierons 2 types de moteurs soit le
Dahlander et le moteur 2 enroulements spars. Il est vident qu'il existe des autres types de moteurs.
Le moteur Dahlander est un moteur asynchrone. La seule diffrence est situe dans la construction du
rotor. Ce dernier est muni de 6 demi-enroulements.
Figure 13f36p36
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f
n=
p
comme p est gal 2, la vitesse n est infrieure 1550 [tmin-1] sur un rseau 50 [Hz].
La vitesse n du moteur Dahlander est infrieure la vitesse du champ tournant car ce type de moteur
est un moteur asynchrone . Un moteur asynchrone est caractris par son glissement s.
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Ces demis-enroulements sont en parallle. Au point de vue magntique nous ne possdons qu'une paire
de ples p.
f
La vitesse de rotation n est donne par : n=
p
Comme p est gal 1, la vitesse n est infrieure 3000 [tmin-1] sur un rseau 50 [Hz].
La vitesse n en couplage Y est le double de la vitesse n en couplage D. Pour tous les moteurs
Dahlander, le rapport de vitesse entre les couplages est du simple au double.
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Nous constatons que contrairement au moteur asynchrone le chiffre prcde la lettre. Cela signifie :
1 premire vitesse
U borne U de L1
Un moteur Dahlander possde une plaquette signaltique avec un symbole D/YY. En outre, les
vitesses de rotation n sont dans un rapporte 1 2.
13.6.1.5 Schma
Le moteur 2 enroulements spars est un moteur asynchrone. Sa particularit rside par le fait qu'il
possde 2 enroulements stators munis d'un nombre de paires de ples p diffrents.
Les bornes du moteur 2 enroulements spars sont notes de la mme faon que le moteur
Dahlander, car c'est un moteur 2 vitesses.
Question :
NON. Il n'y a aucune liaison entre la borne 1U et la borne 2U. Le couplage est impos par le
constructeur.
Dans la pratique, il est ncessaire de distinguer un moteur Dahlander d'un moteur 2 enroulements
spars. Nous pouvons tre certain du type de moteur en utilisant un ohmmtre.
En plaant l'appareil de mesure entre 1U et 2U, l'aiguille ou l'affichage, indique l'infini si c'est un
moteur 2 enroulements spars. Si l'appareil indique une valeur proche de 0 [W], nous sommes en
prsence d'un moteur Dahlander.
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13.6.2.4 Schma
Vitesse I K1 tire
Vitesse II K2 tire
Vitesse I K1 tire
Vitesse II K2 tire
Vitesse III K3 et k30 tirent
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bti du moteur supportant les inducteurs ou l'excitation, obtenu par empilage de tles (courants de
Foucault).
ROTOR
ou induit avec enroulement situ dans les rainures de l'induit, comprenant l'arbre du moteur
BALAI
en fonction des divers modes de fonctionnement possibles, l'induit et l'inducteur sont connects en
srie ou en parallle.
Principe :
Si l'on inverse le courant la fois sur l'inducteur et sur l'induit, le sens de rotation sera le mme
(application de la rgle de la vis).
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Pour tout ce qui concerne le moteur universel voir le chapitre des moteurs DC
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Les appareils lectromnagers tels que les machines laver, aspirateurs, etc. ncessitent l'emploi de
moteurs de puissance infrieure 1 [kW].
Les moteurs universels peuvent tre utiliss, mais aussi des moteurs asynchrones induction.
13.8.1 Principe
Un champ magntique alternatif peut tre considr comme la somme de 2 champs tournants
symtriques. Nous plaons un disque en face de bobines parcourues par un courant ; il reste immobile.
Le disque est sollicit par les deux champs tournants. Le couple M est nul au repos.
13.8.2 Caractristiques
Le couple au dmarrage est nul. Il est ncessaire d'utiliser des artifices de dmarrage tels que
l'enroulement auxiliaire ou spire de dphasage. Le condensateur C dphase de 90 lectriques les
tensions et courants entre circuit principal et auxiliaire.
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Figure 13f46p46
Bien que le couple de dmarrage soit nul, le moteur produit un couple de plus en plus puissant
mesure quil sapproche de la vitesse synchrone. Le couple est maximum environ 75% de la valeur
de la vitesse synchrone, aprs quoi il redevient nul.
Figure 13f47p46
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Figure 13f48p47
Si l'on dveloppe le stator d'un moteur asynchrone, nous obtenons un moteur linaire induction.
Figure 13f49p47
Si une cage dcureuil plate est mise proximit du stator plat, le champ magntique lentranera avec
une force F [N]. Pour augmenter la force de traction on peut monter deux stators face face de
chaque cot de la plaque. Pour inverser la direction de la force, il faut croiser deux des fils qui
alimentent le stator.
La traction lectrique. (le rotor est constitu dune plaque daluminium fixe au sol sur toute la
longueur du parcours.)
Les vrins lectriques grand dplacement
L'entranement de bandes transporteuses
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13.11 Aperu
Le tableau suivant nous montre un aperu des diffrents moteurs, de leurs caractristiques en fonction
de leurs puissances.
13.12 Questionnaire
3) Si les tles permettent une magntisation importante, que peut-on dire du mr de ces tles ?
5) Les tles prsentent de faibles pertes par Hystrsis. Comment expliquez-vous ces pertes ?
(A quoi sont-elles dues ?)
10) Pour quelle raison le courant de dmarrage d'un moteur asynchrone est grand ?
12) Quelle sorte d'encoche allez-vous prendre si nous dsirons limiter le courant de dmarrage
4,1 fois le courant nominal du moteur ?
14) Pour quelle raison un moteur asynchrone ne peut-il pas tourner la vitesse de
synchronisme ?
22) Quelle est la raison du terme 60 dans l'expression de la vitesse de synchronisation du stator
?
23) Quelle est l'influence des encoches sur la diffrence de vitesse entre le rseau et le rotor ?
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Grandeurs M Grandeurs
ENTREES O SORTIES
----- T -----
----- E -----
----- U -----
R
32) Calculer le nombre de ples, d'un moteur synchrone, ncessaire pour obtenir une vitesse de
125 t/min, si l'alternance positive dure 1000 [s].
33) Calculer la vitesse de rotation d'un moteur, dont sa constitution est quivalente un
moteur synchrone 4 ples SUD et ples NORD, et dont le glissement est de 4.5 %.
35) Un alternateur bipolaire doit fournir une tension de 6 [kV] entre phase et neutre. La
frquence f sera de 50 [Hz]. Calculer la tension de phase donne un moteur connect en
triangle si ce dernier est branch sur le rseau de cet alternateur.
36) Un alternateur monophas 18 ples est connect un rseau 50 [Hz]. La longueur d'une
spire est de 1.4 [km]. La tension U dbite est de 4 [kV]. Quel est le flux magntique si les
dimensions du noyau sont 15 [cm] par 25 [cm] ? diamtre alternateur = 0.25 [m]
38) Calculer le nombre de ples, d'un alternateur, ncessaire pour obtenir une vitesse de
250 t/min si l'alternance positive dure 10 [ms].
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39) Un alternateur bipolaire doit fournir une tension de 6 [kV]. La frquence f sera de 50 [Hz].
Le champ d'induction magntique B s'lve 1.2 [T]. Calculer la longueur de la spire. diamtre
alternateur = 0.25 [m]
40) Un moteur synchrone doit effectuer 600 tours, sur le rseau CVE 50 [Hz], pour faire
avancer une horloge d'une minute. Pour des raisons indpendantes de notre volont, la
frquence augmente de 10 %. Aprs 3600 tours, quel est l'cart de temps ?
IP 55 1993
380 V 14 kW
cos 0.89 50 Hz
42) Calculer le I absorb au rseau, si ce moteur doit donner sa puissance nominale. Calculer
la capacit du condensateur ncessaire ramener l'angle de dphasage 1.
43) Calculer la puissance ractive de ce moteur.
44) Calculer le courant de phase de ce moteur.
45) Calculer la puissance apparente de ce moteur.
IP 55 1993
380 V 14 kW
cos 0.89 50 Hz
IP 68 1993
230 V Y ..... kW
cos 0.89 50 Hz
IP 54 1993
660 V Y 14 kW
cos 0.89 50 Hz
IP 54 1993
230 V Y 14 kW
cos 0.89 50 Hz
............... A
IP 54 1993
660 V Y 14 kW
cos 0.89 50 Hz
............... A
IP 54 1993
400 V Y 14 kW
cos 0.89 50 Hz
............... A
IP 54 1993
400 V 14 kW
cos 0.89 50 Hz
............... A
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IP 54 1993
230 V 14 kW
cos 0.89 50 Hz
............... A
IP 54 1993
660 V 14 kW
cos 0.89 50 Hz
............... A
IP 54 1993
380 V / YY ...... kW
cos 0.89 50 Hz
380 V /Y 1.8/3.2 kW
cos 0.89 50 Hz
65) Donnez le nom des moteurs possdant ces plaquettes signaltiques et dissertez.
IP 54 1993
380 V / YY ...... kW
cos 0.89 50 Hz
cos 0.89 50 Hz