Temps d'tat et indicateurs de suivi de E41.50.505.

R /E
________________________________________
performances des moyens de production Norme
________________________________________

Statut Excutoire

Objet Dfinir les temps d'tat et les indicateurs de suivi de performances des moyens de
production spcifier / utiliser lors :

du droulement d'une d'affaire

du suivi de production

de la capitalisation
Ce document doit tre appliqu par les fournisseurs pour la conception et la rception de
leurs moyens et par les personnels des services de fabrication et de maintenance des
usines pour le suivi de la performance des moyens et par toutes personnes ayant en
charge la capitalisation.

Champ d'application Groupe Renault

Emetteur 65931 - Ingnierie Maintenance - Fiabilit

Confidentialit Non confidentiel

Approuv par Fonction Signature Date d'application

J. GRAS Chef du service 65931 07/2001

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 1 / 25

 E41.50.505.R /E

Historique des versions

Version Mise jour Objet des principales modifications Rdacteur

A 09/1985 Cration.
E 07/2001 Rpartition des indicateurs en fonction de leurs utilisation au (1) L. Bernat 65931
cours d'un projet (2)
Introduction de nouveaux indicateurs : breakdown rate (commun
avec Nissan), capacit horaire, rendement global sectoriel,
rendement propre sectoriel, etc..
Prise en compte d'indicateurs par unit d'uvre.

Remplace Mme numro du version D du 01/1999

Mise disposition Service 65931 - Documentation des Biens d'Equipements

Fax : 01 34 95 81 79 Tl : 01 34 95 82 10
E.mail : norminfo.moyens@renault.com

Documents cits Rglementation :

International :
Europen :
Franais : X 60-500, XP X 60-020.
CNOMO :
Renault : GE41-024, GE41-025.
Autres doc internes :
Autres doc externes :

Codification ICS : 01.040.03 ; 03.100.50 ; 03.120.01 ; 21.020

Classe E41

Mots-cls temps tat, indicateur, fmd, fiabilit, disponibilit, maintenabilit, sret de fonctionnement,
time, indicator, reliability, availability, capability to maintain, operational safety

Langue Franais

(1) Ont collabor la rdaction du document

Site ou Direction Service Nom
DPSI 65931 MM. Bernat, Cotto, Guedes, Matas Duran
DPSI 65940 M. Aubry

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 2 / 25

 E41.50.505.R /E

Sommaire
Page

Avant-propos.............................................................................................................................4
1 Gnralits ................................................................................................................................4
2 Tableaux des indicateurs de management de la performance par phases d'utilisation .....5
2.1 Principes de construction des tableaux......................................................................................................... 5
2.2 Logique de construction et de management de la performance................................................................... 5
2.3 Tableaux d'utilisation des indicateurs............................................................................................................ 6
3 Dfinitions des indicateurs ......................................................................................................9
3.1 Donnes de rfrence................................................................................................................................... 9
3.2 Rendement.................................................................................................................................................. 10
3.3 Disponibilit ................................................................................................................................................. 11
3.4 Frquence d'arrt ........................................................................................................................................ 11
3.5 Temps d'arrt .............................................................................................................................................. 12
3.6 Indicateurs particuliers ................................................................................................................................ 14
3.7 Autres indicateurs ....................................................................................................................................... 15
4 Dfinition des temps d'tat d'une installation ......................................................................17
4.1 Temps total Tt ........................................................................................................................................... 17
4.2 Temps Requis TR ..................................................................................................................................... 17
4.3 Temps Non Requis TNR........................................................................................................................... 17
4.4 Temps de Fonctionnement TF.................................................................................................................. 18
4.5 Temps d'Arrt Propre TAP........................................................................................................................ 18
4.6 Temps d'Arrt Induit TAI ........................................................................................................................... 19
4.7 Rupture de flux............................................................................................................................................ 19
5 Autres notions.........................................................................................................................19
5.1 Temps d'ouverture To ............................................................................................................................... 19
5.2 Temps libre Tl ............................................................................................................................................ 19
6 Temps de cycle .......................................................................................................................20
6.1 Temps de dpassement rptitif du temps de rfrence ........................................................................... 20
6.2 Temps de cycle de rfrence > Tcref ......................................................................................................... 20
7 Relations entre les indicateurs ..............................................................................................20
8 Liste des documents cits .....................................................................................................21
Annexe 1 : Lexique des abrviations ..................................................................................................22
Annexe 2 : Graphes des diffrents indicateurs..................................................................................24

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 3 / 25

 E41.50.505.R /E

Avant-propos
Les normes franaises XP X 60-020 et X 60-500 ne peuvent pas tre utilises en l'tat car elles ne sont
pas assez compltes pour le suivi de la performance de nos moyens.

1 Gnralits
Cette norme a pour objet de dfinir :
la logique de construction de la performance physique d'une installation et la slection des
indicateurs permettant la meilleure caractrisation possible pour tous les acteurs mis contribution,
et pour les principales phases du cycle de vie.
les dfinitions et principaux cas d'emplois des indicateurs prconiss traduisant les notions de :
donne d'entres, rendement, disponibilit, frquence et temps d'arrts.
les diffrents temps d'tat d'une installation, (voir schma ci-dessous)
Note : Une installation peut tre :
 un moyen de production :
- un lot robotis, - une machine,
- une cabine, une tuve, ... - une ligne transfert d'usinage ou d'assemblage,
 un moyen de manutention :
- une table rouleaux, - un convoyeur arien, - une chane au sol, ...
les autres indicateurs traduisant les notions de :
 productivit,  fiabilit,  taux de qualit,
 maintenabilit,  temps de cycle,  promptitude la remise en route.
les relations pouvant exister entre ces indicateurs.

Diagramme des temps d'tats

Temps de Bon
Fonctionnement (TBF)
Temps de fonctionnement (TF)
Temps de dpassement de temps
de cycle de rfrence (TDTC)

Temps de Fonctionnement Une fonction Hors Service

Dgrade (TFD) Produit des pices mauvaises

Panne lie aux outils

Temps de Panne (TP) Panne lie la machine

Problme de qualit
Temps d'Arrt Coupure accidentelle de cellule
Temps d'Arrt Propre (TAP) d'exploitation (TAe)
Temps Requis (TR) Panne lie au produit ....

Temps d'Arrt
Fonctionnel (TAF)
Temps d'Arrt Induit
saturation (TAIs)
Changement d'outil
Rglage frquentiel
Contrle
Changement de rafale
Afftage des lectrodes
Entretien frquentiel, ...

Temps total (Tt)

Temps d'Arrt Induit
Temps d'Arrt Induit (TAI)
manque pice (TAIm)
Manque de ressource extrieures :
fluides, palette, support, oprateur,
Temps d'Arrt approvisionnement de pices
Induit autre (TAIa) manuel ou automatique

Temps potentiel Partie du TNR pendant lequel

disponible (Td)
l'exploitant pourrait utiliser son
moyen pour produire
Temps Non
Requis (TNR)
Pause, casse crote, ...
Temps indisponible (Ti) Non engagement
Actions de maintenance prventive programme
Actions de maintenance corrective diffre

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 4 / 25

 E41.50.505.R /E

2 Tableaux des indicateurs de management de la performance par

phases d'utilisation

2.1 Principes de construction des tableaux

Le tableau 1 de la page 7 propose les principaux indicateurs prconiss pour les diffrentes phases du
cycle de vie d'une installation.
Une installation peut se limiter une machine, mais peut aussi tre une ligne, ou un atelier complet de
fabrication.
Dans le cadre d'un projet industriel, l'installation est le plus souvent le primtre du contrat pass avec un
fournisseur de biens d'quipement (FdBE).
Les deux colonnes des tableaux qui dcrivent les indicateurs prconiss pour dfinir les objectifs
contractualiser avec le fournisseur sont :

CdC Performance achete FdBE, et

rception FdBE.
Le tableau 2 propose lutilisation dautres indicateurs qui nont pas t retenus dans la slection des
indicateurs prconiss.
INTERDIT
Cette mention signifie que l'emploi de l'indicateur concern n'est pas adapt par ce qu'il prend en compte
des rsultats indpendants de la prestation du FdBE. Son utilisation contractuelle expose des diffrends
srieux avec le FdBE pendant les phases de rception, entranant une probabilit forte de non atteinte
des rsultats attendus.
NON
Cette mention signifie que l'indicateur n'est pas prconis pour la phase concerne. Son emploi n'est pas
interdit, mais ne prsente gnralement pas d'intrt pour le management de la performance pendant la
phase concerne.

2.2 Logique de construction et de management de la performance

La mission principale d'un systme industriel de production est de produire un volume donn de produits
bons, pendant un temps requis donn, au meilleur cot complet possible. La performance physique du
systme est une des composantes importantes pour remplir cette mission.

2.2.1 Donnes de rfrence

Bien souvent, les donnes d'entre dans un nouveau projet sont :
Temps requis
exemple : 1270mn/jours, 5,33 jours/semaine, 5000h/an, il est dfini par Renault
Capacits horaires propre et oprationnelle
Elles traduisent le mieux l'aptitude du systme produire au rythme attendu. Ces capacits sont
essentielles pour Renault, mais trop globales pour tre contractuelles avec un FdBE.
Taux de qualit
Il peut tre partiellement contractuel avec un FdBE.
Temps de cycle thorique
C'est une donne fondamentale du contrat avec un FdBE. Le temps de cycle thorique est utilis
pour la gestion des capacits industrielles des sites de production. Il est ractualis chaque fois que
des modifications ont pour effet de le faire voluer.
Le temps de cycle pratique
Temps durant lequel l'exploitant du systme engage ses ressources de production. Il peut alors
diffrer du temps de cycle thorique mais par dfinition, il ne peut pas tre infrieur celui-ci.
Pendant toute la phase d'exploitation, le temps de cycle pratique est le temps de rfrence pour le
management de la performance.

Toutes ces donnes sont gnralement spcifies en phase projet et sont ensuite suivies rgulirement,
au dbut de manire prvisionnelle, et ensuite physiquement pour s'assurer de l'atteinte des objectifs.
RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 5 / 25
 E41.50.505.R /E

2.2.2 Rendements
Les rendements prconiss sont au nombre de trois :

le Rendement oprationnel (Ro) qui est un indicateur de capacit de production,

le Rendement pratique (Rp) qui tient davantage compte d'un contexte d'exploitation local
pouvant varier,

le Rendement Propre Sectoriel (RPS) qui ne prend pas en compte les pertes de production
induites par l'environnement du primtre de mesure.
Rendement oprationnel
C'est un indicateur trs utilis par les oprationnels. Nissan utilise son quivalent travers l'OEE
(Overall Equipment Effectiveness).
Il caractrise la capacit relle de production pendant le temps requis par rapport une capacit sans
perte avec un fonctionnement au temps de cycle thorique.
Cependant, lorsqu'une installation n'est pas engage son temps de cycle thorique (exemple
frquent sur une ligne de montage), les oprationnels utilisent davantage le Rendement pratique (gal
au Rendement Global Usine pour le montage) pour le management de leur performance de
production.

Rendement pratique
Il caractrise la capacit relle de production pendant le temps requis par rapport un fonctionnement
idal au temps de cycle pratique.
Le temps de cycle pratique est le temps de cycle auquel on engage les ressources de production. Il
peut tre gal ou suprieur au temps de cycle thorique, par exemple en priode de sous-activit.

Rendement propre sectoriel

Il est bas sur le mme principe que le rendement pratique, mais il ne prend pas en compte les pertes
de production induites par l'environnement du primtre de mesure.
Sur un primtre asynchrone, ce rendement ne peut gnralement pas se mesurer en raison de la
"respiration" des encours qui attnuent l'impact des dsamorages tout au long du flux principal. On
peut nanmoins l'estimer par approximation, et de manire plus fine par simulation de flux.
Enfin, pour juger de l'engagement d'un investissement, on pourra utiliser le Taux de Rendement
Synthtique (TRS) qui mesure le rendement oprationnel sur le temps total (24H/24H, 7j/7j) et non plus
seulement sur le temps requis."

2.2.3 Frquences et temps d'arrts

Les frquences et temps d'arrts sont les indicateurs les plus courants.

Frquences pour 1000 pices et temps moyen d'arrt

ce sont les plus concrets pour le pilotage de terrain.

Temps d'arrts pour 1000 pices

Ils apportent une meilleure visibilit sur l'impact rel des arrts.

On leur prfre les frquences et temps d'arrts par unit d'oeuvre lorsqu'on a besoin de pouvoir
comparer des ateliers et des sites entre eux.
L'usage permanent de tous les indicateurs simultanment n'est jamais souhaitable, mais selon la situation
du moment, chacun d'eux pourra caractriser l'efficacit d'un plan d'action.

2.3 Tableaux d'utilisation des indicateurs

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 6 / 25

 E41.50.505.R /E

Tableau 1 : Indicateurs prconiss pour le management de la performance par phase d'utilisation

Indicateurs METIER CONTRACTUEL PROJET CONTRACTUEL FOURNISSEUR TABLEAU DE BORD TABLEAU DE BORD
* Les UO (Units d'Oeuvre) sont : AMONT PROJET SERIE

emboutissage : 10 000 coups de ligne, Dfinition CdC Rception CdC Rception Construction Dmarrage, Exploita - Retour d' Synonymes et observations

tlerie : 1 million d'quivalent points de soudure,
macro Performance Projet Performance FdBE de la monte en tion de exprience

peinture et montage : 1000 vhicules

performance vendue
Benchmark. Direction Projet
achete FdBE performance cadence
et simulation
srie

4.1 Donnes de rfrence CdC : cahier des charges FdBE : Fournisseur de Biens d'quipement
3.1.1 Temps Requis TR OUI OUI OUI OUI OUI OUI NON OUI OUI
3.1.2 Capacit horaire propre Chp OUI OUI OUI INTERDIT INTERDIT OUI OUI OUI OUI
3.1.3 Capacit horaire oprationnelle Cho OUI INTERDIT INTERDIT OUI OUI
3.1.4 Taux de qualit Tq OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI
3.1.5 Temps de cycle thorique Tcth OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI
3.1.6 Temps de cycle pratique Tcpr OUI NON NON NON NON NON OUI OUI OUI Temps de cadence
3.2 Rendements
3.2.1 Rendement oprationnel, Rendement pratique Ro, Rp OUI OUI OUI INTERDIT INTERDIT OUI OUI OUI OUI Ro = OEE et Rp=RGU=RGS
3.2.2 Rendement Propre Sectoriel RPS OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI Rendement Propre Montage ...
3.3 Disponibilits
3.3.1 Disponibilit propre Dp OUI OUI OUI INTERDIT INTERDIT NON OUI OUI OUI sauf manutention type 1
3.3.2 Disponibilit pour panne Dpa OUI OUI OUI INTERDIT INTERDIT OUI OUI OUI OUI sauf manutention type 1
3.4 Frquences d'arrts
3.4.1 Frquence d'arrt propre pour 1000 pices Fpm OUI OUI OUI INTERDIT INTERDIT OUI OUI OUI OUI
3.4.2 Nombre d'arrt propre par Unit d'Oeuvre * NAP / UO
3.4.3 Frquence d'arrt propre pour panne pour 1000 pices Fppm OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI
3.4.4 Nombre de panne par Unit dOeuvre * NP / UO
3.4.5 Frquence d'arrt propre fonctionnel pour 1000 pices Ffpm OUI OUI OUI Dpend contrat Dpend contrat OUI OUI OUI OUI
3.4.6 Nombre d'Arrt Fonctionnel par Unit d'Oeuvre * NAF / UO
3.4.7 Frquence d'arrt propre d'exploitation pour 1000 pices Fepm OUI OUI OUI INTERDIT INTERDIT OUI OUI OUI OUI
3.4.8 Nombre d'arrt d'exploitation par Unit d'Oeuvre NAe / UO
3.5 Temps d'arrts
3.5.1 Temps d'Arrt Propre Moyen TAPM
3.5.2 Temps d'Arrt Propre pour 1000 pices TAPpm OUI OUI OUI INTERDIT INTERDIT OUI OUI OUI OUI
3.5.3 Temps d'Arrt Propre par Unit d'Oeuvre * TAP / UO
3.5.4 Temps Moyen de Panne (= MTTR) TMP
3.5.5 Temps de Panne pour 1000 pices TPpm OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI
3.5.6 Temps de Panne par Unit d'Oeuvre * TP / UO
3.5.7 Temps Moyen d'arrt fonctionnel TMAF
3.5.8 Temps d'Arrt Fonctionnel pour 1000 pices TAFpm OUI OUI OUI Dpend contrat Dpend contrat OUI OUI OUI OUI
3.5.9 Temps d'Arrt Fonctionnel par Unit d'Oeuvre * TAF / UO
3.5.10 Temps Moyen d'Arrt d'exploitation TMAe
3.5.11 Tempsd'Arrt d'exploitation pour 1000 pices TAepm OUI OUI OUI INTERDIT INTERDIT OUI OUI OUI OUI
3.5.12 Tempsd'Arrt d'exploitation par Unit d'Oeuvre * TAe / UO
3.6 Indicateurs particuliers
3.6.1 Temps de cycle rel moyen Tcm
3.6.2 Temps de Fonctionnement Moyen Inter Panne (=MTBF) TFMIP
3.6.3 Breakdown Rate BDR OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI
3.6.4 Frquence de marche dgrade Fmd Selon primtre et mtier
3.6.5 Taux de marche dgrade Txmd Selon primtre et mtier

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 7 / 25

 E41.50.505.R /E

Tableau 2 : Autres indicateurs

METIER CONTRACTUEL CONTRACTUEL FOURNISSEUR TABLEAU DE BORD TABLEAU DE BORD

AMONT PROJET PROJET SERIE
Indicateurs Dfinition CdC Rception CdC Performance Rception FdBE Construction Dmarrage, Exploitation Retour
macro Performanc Projet achete FdBE de la monte en de srie d'exprience
performance e vendue performance cadence
Benchmarki Direction , simulation
ng Projet
3.7.1 Temps de cycle total mini rel Tctmi OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI
3.7.2 Temps de cycle total moyen rel Tctm
3.7.3 Temps de cycle propre mini rel Tcpmi OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI
3.7.4 Temps de Fonctionnement Moyen TFM OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI
3.7.5 Disponibilit oprationnelle Do NON NON NON INTERDIT INTERDIT NON NON NON NON
3.7 6 Disponibilit induite Di
3.7.7 Rendement vitesse Rv OUI NON NON INTERDIT INTERDIT NON OUI OUI OUI
3.7.8 Indisponibilit oprationnelle Io
3.7.9 Indisponibilit propre Ip
Indisponibilit propre due aux pannes Ipp
Indisponibilit propre due aux arrts fonctionnels Ipf
Indisponibilit dues aux pannes Ipa NON NON NON NON NON NON NON NON NON
3.7.10 Indisponibilit induite Ii
3.7.11 Indisponibilit induite du flux secondaire Ii flux secondaire
3.7.12 Taux de rquisition Tr Pour mmoire

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 8 / 25

 E41.50.505.R /E

3 Dfinitions des indicateurs

L'ordre des indicateurs et des temps d'tats de ce chapitre est celui des tableaux 1 et 2.

Dfinitions de l'Unit d'Oeuvre pour Renault ------------------------------- > UO

Les units duvre sont des units significatives de lactivit de production. Elles permettent de constituer
des ratios qui rendent possibles des comparaisons entre les diffrents sites de production.
Pour les ateliers de carrosserie - montage, les units duvre sont :

emboutissage : 10 000 coups de ligne

tlerie : 1 000 000 d'quivalents points de soudure

montage ou peinture : 1 000 vhicules
Remarque : Il est possible d'avoir des valeurs d'units d'uvre diffrentes pour des besoins de
comparaison avec des primtres autres que Renault.

3.1 Donnes de rfrence

3.1.1 Temps Requis ----------------------------------------------------------------------------------- > TR

Temps pendant lequel l'utilisateur engage son moyen avec la volont de produire.
Cette volont se traduit par l'utilisation de moyens Techniques et Humains.

3.1.2 Capacit horaire propre----------------------------------------------------------------------- > Chp

C'est la capacit potentielle d'un primtre de production qu'il peut raliser en 1 heur de production, en
l'absence de toute contrainte extrieure au primtre (saturation, manque d'approvisionnement, manque
nergie, manque ressource, ..).
Sur un primtre asynchrone, ce rendement ne peut gnralement pas se mesurer en raison de la
"respiration" des encours qui attnuent l'impact des dsamorages tout au long du flux principal. On peut
nanmoins l'estimer par approximation, et de manire plus fine par simulation de flux.
Elle remplace la productivit propre (Pp) utilise prcdemment.

3.1.3 Capacit horaire oprationnelle------------------------------------------------------------- > Cho

Nombre de pices ralises durant un temps requis dune heure.
Elle remplace la productivit oprationnelle (Po) utilise prcdemment.

3.1.4 Taux de qualit---------------------------------------------------------------------------------- > Tq

NPB Nombre de pices bonnes ralises
Tq = =
NPR Nombre de pices ralises
Le nombre de pices bonnes ralises correspond au nombre de pices bonnes livres au client qui est
l'entit aval du primtre de mesure.

3.1.5 Temps de cycle thorique-------------------------------------------------------------------- > Tcth

Temps de cycle dtermin par les "Concepteurs". C'est celui que le "Moyen de Production" est capable de
raliser lorsqu'il est bien approvisionn et que toutes ses squences de fonctionnement sont respectes.
Il doit tre mis jour en fonction des volutions techniques et des ralits du terrain.
Le temps de cycle thorique est aussi appel temps de cycle mthode.

3.1.6 Temps de cycle pratique --------------------------------------------------------------------- >Tcpr

C'est le temps de cycle qui correspond la performance que l'on attend du "Moyen de Production", une
priode donne, en fonction des engagements fixs par les usines (volutions conjoncturelles et ou
organisationnelles : dfinition de nouveaux objectifs, ajustement d'effectifs).
Le temps de cycle pratique est aussi appel temps de cycle de rfrence ou temps cadence.

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 9 / 25

 E41.50.505.R /E

3.2 Rendement

3.2.1 Rendement oprationnel, Rendement pratique----------------------------------------- > Ro et Rp

Le rendement pratique peut remplacer le Ro pour le management de la performance globale. Il permet,
au niveau dun atelier de s'adapter des volutions de temps de cycle pratique et doptimiser la
performance globale dans ce contexte de production.

NPB Nombre de pices bonnes ralises pendant le temps requis

Rp = =
NPPR Nombre de pices pratiqueme nt ralisable s (au temps de cycle pratique)
Pour le NPPR, le comptage des pices est ralis sur le dernier poste travaill du primtre.

Le rendement global sectoriel (RGS) est synonyme du Rp.

Le RGS peut tre utilis pour le primtre d'un secteur, exemple

Dpartement Montage : le RGS est gal au RGU---------------------------------------- > RGU

Dpartement Peinture : le RGS est un nouvel indicateur nomm : ----------------- > RGP

Dpartement Tlerie : le RGS est un nouvel indicateur nomm : ------------------- > RGT

Dpartement Emboutissage : le RGS est un nouvel indicateur nomm : --------- > RGE
En pratique, on considre pour la mesure de ces rendements, que toute pice livre au client est bonne
(Principe dassurance qualit).

Rendement Oprationnel (=OEE) ------------------------------------------------------------------- > Ro

NPB Nombre de pices bonnes ralises

Ro = =
NPTR Nombre de pices thoriquem ent ralisable s
TR Temps requis
avec : NPTR = =
Tcth Temps de cycle thorique

Nombre de pices thoriquement ralisables (NPTR) : nombre de pices ralisables par le moyen (ou le
systme) si le moyen ( ou si tous les composants du systme ) n'avait aucun arrt, fonctionnait au temps
de cycle thorique (Tcth) et n'engendrait aucun rebut pendant le temps requis.

Les dcompositions suivantes permettent de commencer lidentification des principales causes de pertes
en vue dun plan damlioration de la performance globale.
Ro = Do x Rv x Tq

Temps de cycle thorique Nombre de pices bonnes

Ro = Do x x
Temps de cycle rel moyen Nombre de pices ralises

Ro = Dp x Di x Rv x Tq

TF TR TAI Temps de cycle thorique Nombre de pices bonnes

Ro= x x x
TF + TAP TR Temps de cycle rel moyen Nombre de pices ralises

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 10 / 25

 E41.50.505.R /E

3.2.2 Rendement Propre Sectoriel----------------------------------------------------------------- > RPS

NPB
RPS =
NPPR - pertes arrts induits
NPB = Nombre de pices bonnes ralises pendant le temps requis
Le comptage des pices est ralis sur le dernier poste travaill du secteur.
NPPR = Nombre de pices pratiquement ralisables (au temps de cycle pratique)
Le comptage des pices est ralis sur le dernier poste travaill du primtre.
Pertes arrts induits = (Pertes amont)* + (Pertes d'approvisionnement)* + (Pertes aval)
* Effet en sortie de primtre des pertes amont et d'approvisionnement. Sur un primtre
asynchrone, ces pertes ne se mesurent pas mais s'valuent en nombre de pices perdues.

Cet indicateur est trs utilis en usine, mais galement en simulation des flux.

Il peut tre utilis pour le primtre d'un secteur, exemple :

Dpartement Montage : le RPS est gal au ----------------------------------------------- > RPM

Dpartement Peinture : le RPS est un nouvel indicateur nomm : ------------------ > RPP

Dpartement Tlerie : le RPS est un nouvel indicateur nomm : ------------------- > RPT

Dpartement Emboutissage : le RPS est un nouvel indicateur nomm : --------- > RPE
En pratique, on considre pour la mesure de ces rendements, que toute pice livre au client est bonne
(Principe dassurance qualit).

3.3 Disponibilit

3.3.1 Disponibilit propre----------------------------------------------------------------------------- > Dp

TF Temps de fonctionne ment
Dp = =
TF+TAP Temps Fonctionne ment +Temps d' arrt propre

3.3.2 Disponibilit pour panne ---------------------------------------------------------------------- > Dpa

TF Temps de fonctionne ment
Dpa = =
TF+TP Temps f onctionnem ent +Temps de panne

Cet indicateur rsulte uniquement du temps de panne.

3.4 Frquence d'arrt

Sur un primtre de mesure consolid (ensemble de plusieurs primtres de mesure), les frquences
sadditionnent et ne se moyennent pas. Ceci permet des comparaisons plus juste entre primtres.
Les indicateurs par UO sont particulirement utiles en tlerie et en emboutissage o le nombre de pices
produites nest pas toujours reprsentatif dune activit de production acomparable entre sites

3.4.1 Frquence d'arrt propre pour 1000 pices---------------------------------------------- > Fpm

NAP Nombre d' arrt propre
Fpm = x1000 = x1000
NPR Nombre de pices ralises pendant le temps requis

3.4.2 Nombre d'Arrt par Unit d'Oeuvre ------------------------------------------------------- > NAP / UO

NAP = Nombre d'arrt propre
UO = Unit d'uvre : Voir 3

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 11 / 25

 E41.50.505.R /E

3.4.3 Frquence d'arrt propre pour panne par 1000 pices ------------------------------- > Fppm

NP Nombre de pannes
Fppm = x1000 = x1000
NPR Nombre de pices ralises pendantle temps requis

3.4.4 Nombre de Pannes par Unit d'Oeuvre --------------------------------------------------- > NP / UO

NP = Nombre de pannes
UO = Unit d'uvre : Voir 3

3.4.5 Frquence d'arrt propre fonctionnel par 1000 pices -------------------------------- > Ffpm

NAF Nombre d' arrt fonctionnel

Ffpm = x1000 = x1000
NPR Nombre de pices ralises pendant le temps requis

3.4.6 Nombre d'Arrt Fonctionnel par Unit d'Oeuvre ---------------------------------------- > NAF / UO
NAF = Nombre d'arrts fonctionnels
UO = Unit d'uvre : Voir 3

3.4.7 Frquence d'arrt propre d'exploitation par 1000 pices ----------------------------- > Fepm
NAe Nombre d' arrt d' exploitati on
Fepm = x1000 = x1000
NPR Nombre de pices ralises pendant le temps requis
Pour le NPR, le comptage des pices est ralis sur le dernier poste travaill du secteur.

3.4.8 Nombre d'Arrt d'exploitation par Unit d'Oeuvre -------------------------------------- > NAe / UO
NAe = Nombre d'arrts d'exploitation
UO = Unit d'uvre : Voir 3

3.5 Temps d'arrt

Les temps moyens darrt sont dj trs utiliss. Les temps darrt pour 1000 pices ou par UO
permettent de mieux visualiser le volume des arrts rapports la production.

3.5.1 Temps d'Arrt Propre Moyen ---------------------------------------------------------------- > TAPM

TAP Temps d' arrt propre
TAPM = =
NAP Nombre d' arrts propres
Unit : min

3.5.2 Temps d'Arrt Propre pour 1000 pices -------------------------------------------------- >TAPpm

TAP
TAPpm = x1000 = Fpm x TAPM
NPR
TAP = Temps d'arrt propre
NPR = Nombre de pices ralises pendant le temps requis
Fpm = Frquence d'arrt propre pour 1000 pices
TAPM = Temps d'arrt propre moyen
Unit : min

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 12 / 25

 E41.50.505.R /E

3.5.3 Temps d'Arrt Propre par Unit d'Oeuvre ------------------------------------------------ > TAP / UO
TAP = temps d'arrt propre
UO = Unit d'uvre : Voir 3

3.5.4 Temps Moyen de Panne (= MTTR)------------------------------------------------------- > TMP

TP Temps de panne
TMP = =
NP Nombre de pannes
TP : Temps de panne ou temps d'arrt propre pour panne
Unit : min
MTTR : Mean Time To Repair

3.5.5 Temps de Panne pour 1000 pices-------------------------------------------------------- > TPpm

TP
TPpm = x1000 = Fppm x TMP
NPR
Fppm = Frquence d'arrt propre pour panne pour 1000 pices
TMP = Temps moyen de panne
TP = Temps de panne
NPR = Nombre de pices ralises pendant le temps requis
Unit : min

3.5.6 Temps de Panne par Unit d'Oeuvre ------------------------------------------------------ > TP / UO

TP = Temps de panne
UO = Unit d'uvre : Voir 3

3.5.7 Temps Moyen d'Arrt Fonctionnel---------------------------------------------------------- > TMAF

TAF Temps d' arrt fonctionne l

TMAF = =
NAF Nombre d' arrts fonctionne ls
Unit : min

3.5.8 Temps d'Arrt Fonctionnel pour 1000 pices-------------------------------------------- > TAFpm

TAF Temps d' arrt fonctionne l

TAFpm = =
NPR Nombre de pices ralises

3.5.9 Temps d'Arrt Fonctionnel par Unit d'Oeuvre------------------------------------------ >TAF / UO

TAF = Temps d'Arrt fonctionnel
UO = Unit d'uvre : Voir 3

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 13 / 25

 E41.50.505.R /E

3.5.10 Temps Moyen d'Arrt d'exploitation-------------------------------------------------------- > TMAe

TAe Temps d' arrt d ' exploitati on
TMAe = =
NAe Nombre d' arrts d' exploitati on
Unit : min
Cet indicateur caractrise la dure moyenne des arrts lis l'exploitation.

3.5.11 Temps d'Arrt d'exploitation pour 1000 pices------------------------------------------ > TAepm

TAe Temps d' arrt d ' Exploitati on

TAepm = x 1000 = x 1000
NPR Nombre de pices ralises pendant le temps requis

3.5.12 Temps d'Arrt d'exploitation par Unit d'Oeuvre ---------------------------------------- > TAe / UO
TAe = Temps d'Arrt d'Exploitation
UO = Unit d'uvre : Voir 3

3.6 Indicateurs particuliers

3.6.1 Temps de cycle rel moyen ----------------------------------------------------------------- > Tcm

Temps de cycle que le "Moyen de Production" ralise effectivement.
Le temps de cycle rel moyen est dtermin par le rapport entre le temps de fonctionnement et le nombre
de pices d'un mme type (bonnes ou mauvaises) ralises par le "Moyen de Production".

TF Temps de fonctionne ment

Tcm = =
NPR Nombre de pices ralises pendant le temps requis
Le temps de fonctionnement intgre les temps de dpassement de temps de cycle.

3.6.2 Temps de Fonctionnement Moyen InterPanne (=MTBF) ----------------------------- > TFMIP

TF Temps de fonctionnement
TFMIP = =
NP Nombre de Pannes
Unit : min
MTBF : Mean Time Between Failure

3.6.3 BreakDown Rate-------------------------------------------------------------------------------- > BDR

TP Temps de panne
BDR = =
TR Temps requis

C'est un indicateur d'indisponibilit pour panne rapporte en temps requis, trs largement utilis chez
Nissan.
Il n'a de signification que sur un primtre synchrone, toute panne l'intrieur de ce primtre entrane
quasi instantanment l'arrt de ce primtre.
Exemple de primtres adapts au Breakdown Rate : emboutissage (une ligne de presse, une ligne de
dcoupe,..), tlerie ( un atelier d'ouvrant, de cot de caisse, de ferrage, etc..), peinture (ligne de
cataphorse, ligne de laque, etc.) montage (tronons TSA1, TMA, ..).
Pour un primtre plus tendu , l'indicateur peut se calculer, mais sa ralit physique devient moins
pertinente pour quantifier le poids des pannes sur le temps requis.
RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 14 / 25
 E41.50.505.R /E

3.6.4 Frquence de marche dgrade ----------------------------------------------------------- > Fmd

Nmd Nombre de marche dgrade

Fmd = x1000 = x1000
NPR Nombre de pices ralises pendantle temps requis

3.6.5 Taux de marche dgrade------------------------------------------------------------------- > Txmd

TFD Temps de fonctionnement dgrad

Txmd = =
TF Temps de fonctionnement

3.7 Autres indicateurs

3.7.1 Temps de cycle total mini rel -------------------------------------------------------------- > Tctmi

La mesure de ce temps est effectue entre 2 Tops cycle incluant les temps d'attente. Cette valeur
correspond la valeur minimale mesure.
C'est une mesure ralise au niveau module (voir dfinition dans les guides GE41-024 et GE41-025).

3.7.2 Temps de cycle total moyen rel ----------------------------------------------------------- > Tctm

La mesure de ce temps est ralise sur 10 cycles incluant les temps d'attente. Cette valeur correspond
la valeur moyenne.
C'est une mesure ralise au niveau module.

3.7.3 Temps de cycle propre mini rel ----------------------------------------------------------- > Tcpmi

La mesure de ce temps est ralis entre 2 Tops cycle , sans prendre en compte les temps d'attentes.
Cette valeur correspond la valeur minimale mesure.
C'est une mesure ralise au niveau module.

3.7.4 Temps de Fonctionnement Moyen --------------------------------------------------------- > TFM

TF Temps de fonctionnement
TFM = =
NAP Nombre d' arrt propre
Unit : min

3.7.5 Disponibilit oprationnelle------------------------------------------------------------------- > Do

TF Temps de fonctionne ment
Do = =
TR Temps requis
Do = Dp x Di = Disponibilit propre x Disponibilit induite

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 15 / 25

 E41.50.505.R /E

3.7.6 Disponibilit induite ---------------------------------------------------------------------------- > Di

TR TAI Temps requis Temps d' arrt induit
Di = =
TR Temps requis

3.7.7 Rendement vitesse ---------------------------------------------------------------------------- > Rv

Tcth Temps de cycle thorique
Rv = =
Tcm Temps de cycle rel moyen

3.7.8 Indisponibilit oprationnelle----------------------------------------------------------------- > Io

Io = 1 - Do = 1 - Disponibilit oprationnelle

3.7.9 Indisponibilit propre--------------------------------------------------------------------------- > Ip

Ip = 1 - Dp = 1 - Disponibilit propre

Ip = Ipp + Ipf = Indisponibilit propre due aux pannes + Indisponibilit propre due aux
arrts fonctionnels

Indisponibilit propre due aux pannes ----------------------------------------------------- > Ipp

TP Temps de panne
Ipp = =
TF + TAP Temps de fonctionne ment +Temps d' arrt propre
Indisponibilit propre due aux arrts fonctionnels --------------------------------------- > Ipf
TAF Temps d' arrt fonctionne l
Ipf = =
TF + TAP Temps de fonctionnement + Temps d' arrt propre
Indisponibilit due aux pannes --------------------------------------------------------------- > Ipa
TP Temps de panne
Ipa = =
TF + TP Temps de fonctionne ment +Temps de panne

3.7.10 Indisponibilit induite -------------------------------------------------------------------------- > Ii

TAI Temps d' arrt induit
Ii = 1 - Di = 1 - Disponibilit induite = =
TR Temps requis

3.7.11 Indisponibilit induite du flux secondaire ----------------------------------------------- > Iiflux secondaire

TAI flux secondaire Temps d' arrt Induit du flux secondaire
Ii flux secondaire = =
TR Temps Requis

3.7.12 Taux de rquisition ----------------------------------------------------------------------------- > Tr

TR Temps requis
Tr = =
Tt Temps total
Synonyme : Taux d'engagement

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 16 / 25

 E41.50.505.R /E

4 Dfinition des temps d'tat d'une installation

Temps d'tat : Temps pendant lequel l'installation est dans un tat particulier (fonctionnement, arrt ...).
Il est caractris par la dure entre deux instants mesurables sur le moyen. Il est directement li au
moyen.

SMP
Les temps dtat d'un moyen de production
TEMPS TOTAL = Tt

TEMPS REQUIS = TR
TEMPS NON
REQUIS = TNR

TEMPS TEMPS
TEMPS DE
DARRET DARRET
FONCTIONNEMENT = TF
PROPRE = TAP INDUIT = TAI

Indisponible = Ti
Disponible = Td
Temps Potentiel
Arrt dexploitation

Saturation = TAIs
Fonctionnel = TAF
Fonctionnement

Dsamorage
Dpassement du

Autres = TAIa
Fonctionnemnt
Dgrad = TFD
Temps de cycle

Pannes = TP

Temps
= TAe
= TDTC
= TBF

Arrt
Bon

= TAIm
RENAULT

4.1 Temps total ------------------------------------------------------------------------------ > Tt

Temps de rfrence intgrant l'ensemble des tats possibles de l'installation (pour une journe : 24
heures, pour une semaine : 168 heures ...).

4.2 Temps Requis --------------------------------------------------------------------------- > TR

Temps pendant lequel l'utilisateur engage son moyen avec la volont de produire au temps de cycle de
rfrence (Dans la plupart des situations, le temps de cycle de rfrence (Tcref) est gal au temps de
cycle thorique (Tcth).
Cette volont se traduit par l'utilisation de moyens Techniques et Humains.

4.3 Temps Non Requis -------------------------------------------------------------------- > TNR

Complment du temps requis par rapport au temps total : temps pendant lequel l'utilisateur na pas la
volont de produire.
4.3.1 Temps potentiel disponible ------------------------------------------------- > Td
Partie du temps non requis pendant lequel l'exploitant pourrait utiliser son moyen pour
produire. Cest le complment du temps indisponible / TNR.
4.3.2 Temps indisponible ----------------------------------------------------------- > Ti
Partie du temps non requis pendant lequel lexploitant ne pouvait pas produire cause de
contraintes ncessitant larrt du moyen (nettoyage, maintenance, ..)

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 17 / 25

 E41.50.505.R /E

4.4 Temps de Fonctionnement ---------------------------------------------------------- > TF

Temps pendant lequel le moyen produit des pices (bonnes ou mauvaises), dans le respect ou non du
temps de cycle et avec tout ou partie des fonctions en service.

4.4.1 Temps de Bon Fonctionnement -------------------------------------------- > TBF

Temps pendant lequel le moyen produit des pices bonnes, au temps de cycle de
rfrence et avec toutes ses fonctions en service.

4.4.2 Temps Dpassement de Temps de Cycle ------------------------------- > TDTC

Dpassement du temps de cycle de rfrence de dure infrieure un seuil paramtrable
ne provoquant pas d'arrt du moyen.

4.4.3 Temps de Fonctionnement Dgrad -------------------------------------- > TFD

Temps pendant lequel le moyen :
- est en marche dgrade avec au moins une fonction hors service et au
moins une fonction en service.
ou - produit des pices mauvaises,

Exemple de fonctionnement dgrad: Une machine peindre dont l'un des bols est
hors d'usage. Elle est nanmoins considre en fonctionnement. Il en est tenu
compte lors de l'interprtation des indicateurs.

4.5 Temps d'Arrt Propre ----------------------------------------------------------------- > TAP

Temps darrt dont la cause est interne au primtre de mesure. La cause de ce type darrt peut-tre
imputable au moyen, son outillage, au produit entrant, une cause fonctionnelle ou lexploitation
du moyen. Tout dfaut dont la dure est infrieure un seuil paramtrable, sera considr
comme du Temps de Fonctionnement.

4.5.1 Temps de Panne --------------------------------------------------------------- > TP

Temps lintrieur du temps darrt propre d un dysfonctionnement de linstallation. La
cause de cet arrt peut-tre imputable une panne lie au moyen, son outillage.

4.5.2 Temps d'Arrt exploitation --------------------------------------------------- > TAe

Temps lintrieur du temps darrt propre provoqu par lexploitant ou le produit entrant,
cest le cas des arrts de service qui peuvent avoir des causes multiples :
- mauvaise hygine, - problme de qualit,...
- coupure accidentelle de cellule,
4.5.3 Temps d'Arrt Fonctionnel -------------------------------------------------- > TAF
Temps l'intrieur du temps d'arrt propre d une cause fonctionnelle.
C'est la partie programme du temps d'arrt propre qui comprend les temps :
- de changement d'outils, - de rglage frquentiel
- de changement de rafale, - de contrle du moyen de production ou du
produit fabriqu,
- entretien frquentiel (automaintenance).
Temps d'Entretien Frquentiel (automaintenance)----------------------- > TEF
Partie du temps d'arrt propre ncessaire pour effectuer l'entretien frquentiel du
moyen. On placera en particulier sous cette rubrique les temps ncessaires aux
travaux de nettoyage, enlvement des copeaux, contrles divers (temprature,
pression), talonnage.

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 18 / 25

 E41.50.505.R /E

4.6 Temps d'Arrt Induit ------------------------------------------------------------------- > TAI

Temps d'arrt pendant lequel le moyen de production ne peut accomplir sa fonction pour des causes
externes.
Exemples :

Manque de pices ou dsamorage,
Saturation de pices,

Manque de personnel,
Manque de ressources extrieures,

Dfaut d'nergie.

4.6.1 Temps d'Arrt Induit Saturation ------------------------------------------ > TAIs

Temps d'arrt du moyen de production, d une cause extrieure au primtre du
moyen, sur la partie aval du moyen pris dans le sens du flux.

4.6.2 Temps d'Arrt Induit manque pice ou Dsamorage ------------- > TAIm
Temps d'arrt du moyen de production, d une cause extrieure au primtre du
moyen, sur la partie amont du moyen pris dans le sens du flux.

4.6.3 Temps d'Arrt Induit autre ------------------------------------------------- > TAIa

Temps d'arrt du moyen de production, d une cause extrieure au primtre du
moyen, qui peut tre :
un manque d'approvisionnement par le flux secondaire
Le flux secondaire peut tre :
un approvisionnement de pices manuel par un oprateur ou par un moyen automatique
la valeur ajoute produit - process d'un ou de plusieurs oprateurs
un manque de ressources extrieures (fluides, palette, support, ...)

4.7 Rupture de flux

4.7.1 Rupture de Flux de Saturation ---------------------------------------------- > RFS

La Rupture de Flux Saturation (RFS) permet de comptabiliser sur le flux principal, le
temps que le moyen a t satur au del du Temps de cycle pratique (Tcpr). Le temps de
RFS nest pas un temps dtat.
4.7.2 Rupture de Flux Dsamorage---------------------------------------------- > RFD
La Rupture de Flux Dsamorage permet de comptabiliser sur le flux principal, le temps
que le moyen a t en dsamorage au del du Temps de cycle pratique ( Tcpr ). Le
temps de RFD nest pas un temps dtat.

5 Autres notions
Ces temps ne sont pas des temps d'tat d'une installation.

5.1 Temps d'ouverture --------------------------------------------------------------------- > To

Temps de prsence du personnel d'exploitation.
Par exemple, sur une priode de 24 heures, pour une installation engage en 2x8 continu, c'est le temps
entre l'arrive de l'quipe du matin et le dpart de l'quipe du soir.

5.2 Temps libre ------------------------------------------------------------------------------- > Tl

Complment du temps d'ouverture par rapport au temps total.
Temps libre = Tt - To

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 19 / 25

 E41.50.505.R /E

6 Temps de cycle
6.1 Temps de dpassement rptitif du temps de rfrence
Temps de dpassement rptitif du temps de cycle de rfrence : cart entre le temps de cycle rel
moyen mesur sur le terrain et le temps de cycle de rfrence.
Temps de dpassement rptitif du temps de cycle de rfrence = Tcm - Tcref

6.2 Temps de cycle de rfrence-------------------------------------------------------- > Tcref

Le temps de cycle de rfrence peut-tre le temps de cycle thorique ou le temps de cycle pratique.

7 Relations entre les indicateurs

Productivit oprationnelle (Po) - Productivit propre (Pp) -------------------------- > Po et Pp

Do Disponibilit opration nelle

Po = =
Tcm Temps de cycle rel moyen

Unit : pices / unit de temps.

Dp Disponibilit propre
Pp= =
Tcm Temps de cycle rel moyen
Unit : pices / unit de temps.

Remarque : Ces relations ne sont valables que si les units de Po, Pp et Tcm sont homognes.

Remarque : Quand l'unit de temps vaut : 1 heure : Po = Cho

Pp = Chp
Disponibilit propre----------------------------------------------------------------------------- > Dp

TFM Temps de fonctionne ment moyen

Dp= =
TFM+ TAPM Temps de fonctionne ment moyen + Temps d' arrt propre moyen

TF Temps de fonctionnement
Dp= =
TF + TAP Temps de fonctionnement + Temps d' arrt propre

Capacit horaire propre----------------------------------------------------------------------- > Chp

RPS Rendement propre sectoriel
Chp= =
Tcpr (exprim en minute) Temps de cycle pratique (exprim en minute)

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 20 / 25

 E41.50.505.R /E

Total Productivity

TBF Temps de Bon Fonctionnement

Total Productivity = OEE x Pf = TRS = =
Tt Temps total

Pf = Planning Factor + facteur de marche

OEE = Overall Equipment Effectiveness
TRS : Taux de Rendement Synthtique

TRS = Ro x Tr = Do x Rv x Tq x Tr
Do = Disponibilit oprationnelle
Ro = rendement oprationnel
Rv = rendement vitesse
Tq = Taux de qualit
Tr = Taux de rquisition

L'OEE est un indicateur de fonctionnement d'une machine, d'une ligne de production ou d'un process en
terme de Disponibilit et de Qualit, il et utilis par Nissan.
OEE = Facteur de disponibilit x Facteur de performance x Facteur de Qualit
Note : Le facteur de performance de l'OEE correspond au rendement vitesse.

8 Liste des documents cits

NOTE : Pour les documents non dats, la dernire version en vigueur s'applique
XP X 60-020 : Maintenance. Indicateurs de maintenance
X 60-500 : Terminologie relative la Fiabilit - Maintenabilit - Disponibilit
GE41-024 : Dfinition des primtres de suivi des performances des moyens de production.
GE41-025 : Rgles de choix des indicateurs associs aux primtres de suivi des performances
des moyens de production

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 21 / 25

 E41.50.505.R /E Annexe 1 Normative

Annexe 1 : Lexique des abrviations

Sigle Libell Chapitre /Page
BDR Breakdown rate 3.6.3 p14
Cho Capacit horaire oprationnelle 3.1.3 p9
Chp Capacit horaire propre 3.1.2 p9
Di Disponibilit induite 3.7.6 p16
Do Disponibilit oprationnelle 3.7.5 p15
Dp Disponibilit propre 3.3.1 p11
Dpa Disponibilit pour panne 3.3.2 p11
Fepm Frquence d' arrt propre d'exploitation pour 1000 pices 3.4.7 p12
Ffpm Frquence d' arrt propre fonctionnel pour 1000 pices 3.4.5 p12
Fmd Frquence de marche dgrade 3.6.4 p15
Fpm Frquence d' arrt propre pour 1000 pices 3.4.1 p11
Fppm Frquence d' arrt propre pour pannes pour 1000 pices 3.4.3 p12
Ii Indisponibilit induite 3.7.10 p16
Ii flux secondaire Indisponibilit induite du flux secondaire 3.7.11 p16
Io Indisponibilit oprationnelle 3.7.8 p16
Ip Indisponibilit propre 3.7.9 p16
Ipa Indisponibilit due aux pannes 3.7.9 p16
Ipf Indisponibilit propre due aux arrts fonctionnels 3.7.9 p16
Ipp Indisponibilit propre due aux pannes 3.7.9 p16
MTBF Mean time between failure 3.6.2 p14
MTTR Mean time to repair 3.5.4 p13
NAe Nombre d'arrts d'exploitation 3.4.7 p12
NAe /UO Nombre d'arrts d'exploitation par unit d' uvre 3.4.8 p12
NAF Nombre d'arrts fonctionnels 3.4.5 p12
NAF /UO Nombre d'arrts fonctionnels par unit d' uvre 3.4.6 p12
NAP Nombre d'arrts propres 3.4.1 p11
NAP / UO Nombre d'arrts propres par unit d' uvre 3.4.2 p12
Nmd Nombre de marches dgrades 3.6.4 p15
NP Nombre de pannes 3.4.3 p12
NP / UO Nombre de pannes par unit d' uvre 3.4.4 p12
NPB Nombre de pices bonnes ralises 3.1.4 p9
NPPR Nombre de pices pratiquement ralisables (au temps de cycle pratique) 3.2.1 p10
NPR Nombre de pices ralises pendant le temps requis 3.2.2 p11
NPT Nombre total de pices ralises pendant le temps total -
NPTR Nombre de pices thoriquement ralisables 3.2.1 p10
OEE Overall equipment effectiveness 3.2.1 p10
pf Planning factor 7 p21
Po Productivit oprationnelle 7 p20
Pp Productivit propre 7 p20
RFD Rupture de flux dsamorage 4.7.2 p19
RFS Rupture de flux de saturation 4.7.1 p19
RGE Rendement global pour emboutissage 3.2.1 p10
RGP Rendement global pour peinture 3.2.1 p10
RGS Rendement global sectoriel 3.2.1 p10
RGT Rendement global pour tlerie 3.2.1 p10
RGU Rendement global usine 3.2.1 p10
Ro Rendement oprationnel 3.2.1 p10
Rp Rendement pratique 3.2.1 p10
RPE Rendement propre pour emboutissage 3.2.2 p11
RPM Rendement propre pour montage 3.2.2 p11
RPP Rendement propre pour peinture 3.2.2 p11
RPS Rendement propre sectoriel 3.2.2 p11
RPT Rendement propre pour tlerie 3.2.2 p11
Rv Rendement vitesse 3.7.7 p16
Taux dengagement 3.7.12 p16
- Temps cadence 3.1.6 p9

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 22 / 25

 E41.50.505.R /E Annexe 1 Normative

TAe Temps d'arrt d'exploitation 4.5.2 p18

TAe /UO Temps d'arrt d'exploitation par unit d'uvre 3.5.12 p14
TAepm Temps d'arrt d'exploitation pour 1000 pices 3.5.11 p14
TAF Temps d'arrt fonctionnel 4.5.3 p18
TAF / UO Temps d'arrt fonctionnel par unit d'uvre 3.5.9 p13
TAFpm Temps d'arrt fonctionnel pour 1000 pices 3.5.8 p13
TAI Temps d'arrt induit 4.6 p19
TAI flux secondaire Temps d'arrt induit du flux secondaire 3.7.11 p16
TAIa Temps d'arrt induit autre 4.6.3 p19
TAIs Temps d'arrt induit saturation 4.6.1 p19
TAIm Temps d'arrt induit manque de pice ou dsamorage 4.6.2 p19
TAP Temps d'arrt propre 4.5 p18
TAPM Temps d'arrt propre moyen 3.5.1 p12
- Temps d'arrt propre pour panne 3.5.4 P13
TAPpm Temps d'arrt propre pour 1000 pices 3.5.2 p12
TAP /UO Temps d'arrt propre par unit d'uvre 3.5.3 p13
TBF Temps de bon fonctionnement 4.4.1 p18
- Temps de cycle mthode 3.1.5 p9
Tcm Temps de cycle rel moyen 3.6.1 p14
Tcpmi Temps de cycle propre mini rel 3.7.3 p15
Tcpr Temps de cycle pratique 3.1.6 p9
Tcref Temps de cycle de rfrence 6.2 p20
Tcth Temps de cycle thorique 3.1.5 p9
Tctm Temps de cycle total moyen rel 3.7.2 p15
Tctmi Temps de cycle total mini rel 3.7.1 p15
Td Temps potentiel disponible 4.3.1 p17
- Temps de dpassement rptitif du temps de rfrence 6.1 p20
TDTC Temps dpassement temps de cycle 4.4.2 p18
TEF Temps d'entretien frquentiel 4.5.3 p18
TF Temps de fonctionnement 4.4 P18
TFD Temps de fonctionnement dgrad 4.4.3 p18
TFM Temps de fonctionnement moyen 3.7.4 p15
TFMIP Temps de fonctionnement moyen interpanne 3.6.2 p14
Ti Temps indisponible 4.3.2 p17
Tl Temps libre 5.2 p19
TMAe Temps moyen d'arrt d'exploitation 3.5.10 p14
TMAF Temps moyen d'arrt fonctionnel 3.5.7 p13
TMP Temps moyen de panne 3.5.4 p13
TNR Temps non requis 4.3 p17
To Temps d'ouverture 5.1 p19
TP Temps de panne (ou temps d'arrt propre pour panne) 4.5.1 p18
TP / UO Temps de panne par unit d'uvre 3.5.6 p13
TPpm Temps de panne pour 1000 pices 3.5.5 p13
Tq Taux de qualit 3.1.4 p9
TR Temps requis 3.1.1 p9
Tr Taux de rquisition 3.7.12 p16
TRS Taux de rendement synthtique 7 p21
Tt Temps total 4.1 p17
Txmd Taux de marche dgrade 3.6.5 p15
- Total productivity 7 p21
UO Unit d'uvre 3 p9

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 23 / 25

 E41.50.505.R /E Annexe 2 Normative

Annexe 2 : Graphes des diffrents indicateurs

1 Indicateurs Dp, Do, et Ro

100%

Fiabilit, Maintenabilit, Exploitation

Dp
t de
Interdpendance des installations : p a s semen , Rebuts
D le
Stocks, Flux de cyc
temps
Do

Ro

Production de pices bonnes

Temps
0%

2 Rpartition de l'indisponibilit oprationnelle

100 %
Arrts dexploitation

TAP
Indisponibilit (Io - Ii) Pannes (1)
TR
oprationnelle Arrts fonctionnels
(Io) (TAI + TAP)
TAI
Indisponibilit TR
induite (Ii) TR

(1) Voir 3.6.3

Disponibilit Disponibilit
oprationnelle oprationnelle
(Do) (Do)

0%

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 24 / 25

 E41.50.505.R /E Annexe 2 Normative

3 Mesure des temps de cycle

Principe
me
Lunit de temps est le DIXIEME DE SECONDE, mais dans de nombreux cas le 1/100 est utilis.
Cette fonction est indpendante de lensemble des autres fonctions.

Les compteurs de temps de cycle permettent de surveiller, au niveau dun module

le temps de cycle propre = temps entre 2 tops cycles - les attentes,

le temps de cycle total = temps entre 2 tops cycles.
Nota : le module peut tre un poste de travail, cest dire un module table auquel est associ 1 ou n
robots travaillant sur cette table

A chaque fin de cycle, lAPI documente dans le bloc dchange, ces 2 temps de cycle quil vient de
mesurer ainsi que le code du type de la pice ralise et remet jour les compteurs correspondants dans
le bloc dchange.

Etapes
1. Prise en compte du numro de cycle fournit par lAPI et contrle de lexistence de mesures
prcdentes pour ce cycle. Rcuprations des prcdentes mesures si elles existent.
2. Calcul de la moyenne sur les N dernires valeurs (N tant un paramtre de linstallation).
3. Mmorisation pour le poste courant de :
+ la plus petite mesure,
+ la plus grande mesure,
+ la meilleure moyenne.
4. Tous les compteurs sont archivs par POSTE sur une dure de "N" jours (en gnral deux semaines
glissantes). Ils sont consultables par poste.

RENAULT 2001 Origine : PEGI Renault Page : 25 / 25