Chapitre10 Rock Mannuel

10 Surveillance, inspection, 1
maintenance et rparation
2
10
CETMEF 1207
10 Surveillance, inspection, maintenance et rparation
SOMMAIRE du Chapitre 10
10.1 Modes de gestion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1211
10.1.1 Gestion du cycle de vie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1211

10.1.1.1 Niveaux de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1211
10.1.1.2 Rduction des niveaux de performance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1212
10.1.2 Stratgie de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1213
10.2 laboration dune stratgie de gestion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1215
10.2.1 Plan de gestion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1215

10.2.2 Optimisation des intervalles de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1217
10.3 Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1219
10.3.1 Introduction et vue densemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1219

10.3.2 Analyse du plan de surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1220
10.3.2.1 Recommandations pour la mise au point dun programme de surveillance . . . . . .1220
10.3.2.2 Surveillance de ltat de louvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1220
10.3.2.3 Surveillance des performances de louvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1224
10.3.2.4 Surveillance de lenvironnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1225
10.3.2.5 Apprciation des donnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1226
10.3.3 Intervalles entre les surveillances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1226
10.3.4 Inspections des sections de louvrage au-dessus du niveau de leau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1229
10.3.4.1 Inspections visuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1229
10.3.4.2 Dgradation de la carapace et de lenrochement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1230
10.3.4.3 Mthodes photographiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1231
10.3.4.4 Levs topographiques terrestres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1235
10.3.5 Inspections sous-marines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1239
10.3.5.1 Levs bathymtriques monofaisceaux et multifaisceaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1240
10.3.5.2 Sonar latral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1241
10.3.5.3 Tldtection arienne des ouvrages immergs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1242
10.3.5.4 Inspections du sous-sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1242
10.3.5.5 Inspections visuelles sous-marines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1243
10.4 valuation de ltat et des performances de louvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1244
10.4.1 valuation des donnes fournies par la surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1244

10.4.2 valuation des performances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1245
10.4.2.1 Subdivision des ouvrages en lments structurels et tronons . . . . . . . . . . . . . . . . .1247
10.4.2.2 tablissement de critres de performance fonctionnelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1248
10.4.3 valuation de ltat de lenrochement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1248
10.4.3.1 Description des dommages standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1250
10.4.4 Options de gestion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1252
10.5 Maintenance, rparation et rhabilitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1254
10.5.1 Remarques gnrales sur la maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1254

10.5.1.1 Modification des conditions de dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1254
1208 CETMEF
Sommaire
10.5.1.2 Principes de base pour la planification des rparations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1254 1

10.5.1.3 Rutilisation et approvisionnement en matriaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1255
10.5.1.4 Accs et quipements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1256
10.5.2 Rparation et rhabilitation des ouvrages en enrochement naturel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1257
10.5.3 Rparations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1259
10.5.3.1 Carapace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1259 2
10.5.3.2 Remplacement ponctuel ou localis de blocs denrochement casss ou dlogs . .1259
10.5.3.3 Butes de pied et bermes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1260
10.5.3.4 Colmatage des vides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1261
10.5.4 Rhabilitation et renforcement de grande ampleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1262
10.5.4.1 Rechargement des carapaces endommages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1262 3
10.5.4.2 Remplacement de la carapace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1263
10.5.4.3 Reconstruction douvrages en enrochement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1264
10.5.5 Exemples concrets de rparations sur des ouvrages en enrochement . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1264
10.6 Rfrences bibliographiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1269

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10 Surveillance, inspection,
maintenance et rparation
Le Chapitre 10 prsente les considrations de maintenance et de surveillance utiles pour toutes les
tapes de la vie d'un ouvrage, y compris la conception.
Donnes des autres chapitres:
Chapitre 2 Les exigences de projet
Chapitre 3 Les proprits des matriaux
Chapitre 4 Les conditions hydrauliques et gotechniques
Chapitre 6, 7 et 8 La conception des ouvrages
Chapitre 9 Les mthodes de construction
Rsultats pour les autres chapitres:
Problmatiques lies la maintenance Chapitres 6, 7 et 8
NOTE : le processus de conception est itratif. Le lecteur est invit se rfrer le Chapitre 2 tout
au long du cycle de vie de l'ouvrage pour se remmorer les problmatiques importantes.
Ce logigramme indique o trouver l'information dans ce chapitre et les liaisons avec les autres cha-
pitres. Il peut tre utilis en parallle avec les sommaires et l'index pour naviguer dans le guide.
2 Conception des ouvrages
5 Phnomnes physiques et 4 Caractrisation du site

3 Matriaux
outils de dimensionnement et collecte des donnes
6 Conception des ouvrages la mer

7 Conception des ouvrages de fermeture
8 Conception des ouvrages en rivire et en canal
9 Construction
Chapitre 10 Surveillance, inspection, maintenance et rparation
10.1 10.2 10.3 10.4 10.5

Modes laboration Surveillance valuation de Maintenance,
de gestion d'une stratgie l'tat et de la rparation et
de gestion performance de rhabilitation
l'ouvrage
Gestion du cycle Plan de gestion tendue de la valuation des Considrations

de vie Optimisation des surveillance donnes lies la
Stratgie de intervalles de Intervalle de Performance maintenance
maintenance maintenance surveillance Estimation de l'tat Rparation et rha-
Mthodes de de la carapace bilitation
levs Option de gestion tudes de cas
1210 CETMEF
10.1 Modes de gestion
Ce chapitre repose en grande partie sur le texte et les pratiques dcrites dans la partie VI Chapitre 1
8 du Coastal Engineering Manual (CEM) Engineer Manual 1110-2-1100 USACE (2003).
10.1 MODES DE GESTION

La plupart des ouvrages en enrochement naturel ou artificiel ncessitent une maintenance per-
manente pour garantir un niveau de performance acceptable. Ce chapitre aborde les modes de 2
gestion, la surveillance de louvrage, lvaluation de son tat et de ses performances, des recom-
mandations sur la rparation et la rhabilitation ainsi que les modifications de louvrage. Il pr-
sente galement des recommandations lies des problmes spcifiques de rparation et de rha-
bilitation, bien que, dans de nombreux cas, les rgles de conception applicables aux nouvelles
constructions conviennent galement aux rparations (voir les Chapitres 6, 7 et 8). Lintervention
peut consister en des mesures damlioration, dextension, de remplacement, de rparation et/ou 3
de maintenance de l'ouvrage.
Les concepts sur lesquels repose la maintenance dun ouvrage ne sont pas complexes (USACE,
2003), mais il peut tre difficile de dterminer :
la stratgie de gestion (voir la Section 10.2) ;

4
ce quil faut surveiller et de quelle manire (voir la Section 10.3) ;
comment valuer les donnes issues de cette surveillance (voir la Section 10.4) ;
comment valuer les retombes conomiques des rponses possibles (voir la Section 10.4) ;
sil faut entreprendre ou non des actions prventives ou correctives (voir la Section 10.4) ;
5
comment effectuer les rparations (voir la Section 10.5).
Bien qu'un mme mode de gestion soit valable autant pour les ouvrages de grande envergure que
pour les plus petits, en environnement fluvial aussi bien que ctier, la plupart des techniques com-
plexes conviennent mieux aux grands ouvrages. Les techniques analyses ici sont gnrales et
sappliquent aux grands ouvrages comme aux petits, mais il est ncessaire de conserver un sens
des proportions et de tenir compte des risques lors de la surveillance et de la maintenance.
6
10.1.1 Gestion du cycle de vie
Le Chapitre 2 analyse les principes de la gestion du cycle de vie, y compris les mthodes de
conception garantissant des performances leves et une maintenance minimale, et celles permet-
tant un faible cot dinvestissement avec une maintenance rgulire (voir la Section 2.4.6). Ces
7
mthodes de conception sont mises en uvre par le biais du processus de gestion du cycle de vie,
qui associe et quilibre les cots du cycle de vie de la surveillance (voir la Section 2.4.1), de la
maintenance et du fonctionnement au sein dun cadre de gestion permanent.
10.1.1.1 Niveaux de service

8
Les niveaux de service sont dfinis lors de la phase de conception en fixant des conditions de
dimensionnement pour lensemble du systme, pour chaque ouvrage en enrochement et pour les
diffrents lments des ouvrages. Les conditions peuvent varier pour chacun deux : par exemple,
l'ouvrage peut tre conu pour limiter le franchissement dans le cas dun vnement de priode
de retour de 200 ans, alors que lenrochement peut ntre capable de rsister une tempte de
priode de retour de 10 ans sans subir de dommage significatif peut-tre parce que lon ne dis- 9
pose que de petits enrochements.
En rgle gnrale, le facteur le plus important est la performance fonctionnelle, mesure laide
de variables telles que le franchissement admissible ou le contrle du transport sdimentaire.
Les ouvrages bas cot qui ont t conus selon des standards de stabilit ou de durabilit au-
dessous du niveau optimal exigeront une surveillance et une maintenance intensives si les 10
niveaux de services doivent tre maintenus (voir la Section 2.4). Cest souvent le cas dans les
CETMEF 1211
pays en dveloppement, o les standards de dimensionnement adopts peuvent ne pas tre trs
stricts, o lon ne dispose pas toujours de matriaux de grande qualit ou de dimensions adqua-
tes, ni des quipements de construction ncessaires. Les dimensionnements conventionnels ou
trs performants ne tolrent aucun dommage en conditions de projet choisies et ncessiteront
donc peu de maintenance.
De nombreuses hypothses sont faites au cours du processus de conception et de construction.

En laborant des programmes de gestion en service, le gestionnaire de linfrastructure peut pren-
dre des dcisions quant au niveau de service de louvrage complet et du systme dans son ensem-
ble. ce stade, on tient compte la fois des conditions de dimensionnement initiales et de tout
changement caus par des facteurs physiques, conomiques et sociaux au cours de lexistence de
louvrage. Les consquences financires de la gestion et de la maintenance au long du cycle de vie
de louvrage doivent galement tre prises en compte.
10.1.1.2 Rduction des niveaux de performance
Dgradation des ouvrages ctiers en enrochement
Les mcanismes destructeurs dus laction de la houle, de la mare et des courants sur les ouvra-
ges en enrochement se manifestent par une volution du profil de louvrage et par des change-
ments dans la taille et dans la forme des lments qui le constituent. Les mcanismes de rupture
de faible probabilit d'occurrence peuvent causer un dommage immdiat, comme une rupture
catastrophique au cours dune forte tempte. Dautres mcanismes de rupture ont une probabi-
lit d'occurrence plus leve mais se produisent progressivement, sans affecter la fonctionnalit
de louvrage de manire immdiate, comme le phnomne daffouillement au pied des ouvrages
fluviaux ou ctiers. Les carapaces se dtriorent petit petit avec le tassement, le dplacement,
labrasion, la rupture voire la dissolution des enrochements. Les dgradations des ouvrages
recouverts d'enrochement traits au Chapitre 7 sont en gnrales identiques aux dgradations
des ouvrages fluviaux et ctiers dcrites ci-dessous.
Lexamen de 265 ouvrages ctiers aux tats-Unis (Pope, 1992) a rvl que 77 % des ouvrages
avaient plus de 50 ans et que prs de 40 % des digues et des jetes dataient du 19me sicle. Cela
signifie que la plupart des ouvrages ont t conus et construites avant lintroduction de rgles de
dimensionnement, mme rudimentaires, et du critre de stabilit de lenrochement. Dans de
nombreux cas, les ouvrages ont survcu bien au-del de leur dure de service prvue parce quils
ont fait lobjet dune maintenance adquate ou quils avaient t sur-dimensionns lorigine. La
situation est sans conteste similaire dans la plupart des pays industrialiss (USACE, 2003). Dans
les pays en dveloppement, qui manquent de mthodes de dimensionnement rigoureuses, la
dure de vie dun ouvrage peut tre trs variable, et les cycles de vie sont soit courts soit (plus
rarement) longs.
Les ruptures importantes dues aux temptes sont faciles identifier. La dgradation progressive,
en revanche, nest souvent pas dtecte, parce que louvrage continue de fonctionner comme cela
a t prvu lors de sa conception mme si sa rsistance est diminue. Toutefois, si lon ne rem-
die pas cette dgradation continue, elle peut entraner une rupture partielle ou totale de lou-
vrage (USACE, 2003). Souvent, ce nest que lorsquune rhabilitation importante devient nces-
saire ou quune rupture significative se produit que lon parvient quantifier un dommage de ce
type. Le vieillissement de louvrage peut tre caus par le tassement, laffouillement, la dissolu-
tion, la perte de la bute de pied du talus, la rupture partielle dun talus, la perte de matriau dans
le noyau ou dans le remblai et/ou la perte de blocs denrochement (USACE, 2003). Le vieillisse-
ment des blocs est dfini comme la dtrioration des composants individuels pouvant en fin de
compte affecter le fonctionnement de louvrage (Pope, 1992). Parmi les exemples de vieillisse-
ment des blocs, on peut citer la rupture des blocs denrochement artificiel, la fissuration ou labra-
sion de lenrochement naturel et leffritement du bton. Dans la mesure o le vieillissement de
louvrage est un processus de longue haleine et que la gravit de la dtrioration peut ne pas tre
remarque lors dune auscultation superficielle, on donne gnralement une priorit plutt faible
la rhabilitation si louvrage continue de fonctionner un niveau acceptable. Si lon nglige les
rparations ncessaires pour faire des conomies, on prend le risque quune rparation bien plus
1212 CETMEF
10.1 Modes de gestion
onreuse (et potentiellement urgente) ne devienne capitale plus tard (USACE, 2003). Une ana- 1
lyse quantitative de louvrage doit permettre didentifier ces diffrentes rponses.
Dgradation des ouvrages en enrochement naturel en rivire et canal
Les revtements et les pis le long des rivires et les protections des berges de canaux sont sou-
mis diffrents mcanismes de dtrioration (Section 8.2.6.1). Si lhumidit est suffisante et si des
sdiments fins se sont dposs entre les blocs denrochement, il est possible que des plantes (en
2
particulier des saules) aient commenc pousser dans la carapace. Louvrage est alors endom-
mag par la croissance des racines et du tronc. Lors des temptes, les vieux arbres peuvent sef-
fondrer et affaiblir la carapace. Prs des musoirs des pis, lenrochement peut glisser dans des fos-
ses daffouillement en progression, suite au raidissement des talus latraux de la fosse. La dgra-
dation gnralise du lit de la rivire peut avoir un effet similaire. Les chocs de navires peuvent
galement endommager les ouvrages. Sur la rivire Waal (Pays-Bas), soumise un trafic fluvial 3
intense, un navire heurte lenrochement dun pi et lui cause un dommage significatif une fois
tous les dix ans, en moyenne. Il y a une trs forte proportion de dommages aux points de transi-
tion entre lenrochement et la berge, causs par lrosion par contournement et laffouillement.
Les blocs d'enrochement de petite taille peuvent parfois tre dplacs par les usagers non pro-
fessionnels tels que des pcheurs. La protection du fond autour des ouvrages hydrauliques peut
tre dgrade par un affouillement extrme lors dune crue leve. La navigation avec un faible 4
pied de pilote peut causer des dommages lorsquils passent au-dessus de la protection de fond, en
crant des courants de retour de vitesses leves ou dimportantes fluctuations de la turbulence
dans le sillage de lhlice. Le mouillage d'ancres au-dessus de la protection de fond en enroche-
ment entrane souvent des dommages localiss.
Lenrochement peut tre endommag lorsque de la glace se forme sur les blocs prs du niveau de 5
leau. Lorsque leau se retire, dimportantes forces sont exerces sur l'enrochement par le poids de
la glace, ce qui peut entraner un glissement de lenrochement depuis le dessus jusquau-dessous
du niveau de leau. Les blocs individuels peuvent galement se trouver pris dans dimportants
mouvements de glace et tre emports. Dans le cas des protections lacustres, une plaque de glace
peut pousser les enrochements vers le haut du talus dun revtement. En rgle gnrale, ces ph-
nomnes ne sont pas inclus dans le processus de dimensionnement dterministe. Les vagues indui-
tes par la navigation et la mer de vent peuvent souvent tre lorigine dune rosion prs du
6
niveau de leau, qui fera voluer le profil de louvrage. Des mesures spcifiques peuvent tre nces-
saires pour juguler laction des vagues produites par les embarcations de loisir grande puissance.
Les navires qui manuvrent, se rencontrent ou se dpassent dans dtroites sections de canaux
peuvent accidentellement heurter la protection des berges. Dans les coudes brusques et dans les
ports, le sillage de lhlice des bateaux peut attaquer les berges en rodant la couche de protection.
7
10.1.2 Stratgie de maintenance
Les activits de maintenance doivent reposer sur une stratgie de gestion, labore ds la phase
de conception, des performances et des cots de louvrage hydraulique sur toute sa dure de vie.
Le cadre conceptuel liant la conception, la maintenance et le risque de rupture est le cot mini-
mal de dure de vie :
8
(10.1)
o
I = investissement dans louvrage ;
PV = valeur actualise (voir l'quation 2.2) ; 9
M = cot de la maintenance ;
R = cot de la rparation ou du remplacement ;
PF = probabilit de rupture ;
CF = cot induit par la rupture.
10
CETMEF 1213
Des mthodes sont ncessaires pour valuer ltat de louvrage (voir la Section 10.3), afin que son
propritaire puisse :
valuer le dommage caus par des vnements particuliers ;
prvoir la future dure de service de louvrage ;
programmer les dpenses de maintenance ou de rhabilitation.
Ltendue de la surveillance requise sera dtermine par la stratgie de gestion slectionne.

Selon les ouvrages, il est possible de choisir parmi les stratgies de gestion suivantes :
maintenance aprs rupture - les rparations ne sont entreprises que si louvrage ou lune de
ses parties sest rompu(e). Ce type de gestion nest recommand que si les consquences de la
rupture (risque) sont trs limites ;
maintenance priodique - elle suppose que ltat de louvrage se dtriore selon une fonction
du temps connue. Les rparations doivent avoir lieu au bout dune priode donne ;
maintenance selon lusage - cette mthode suggre que ltat de louvrage se dtriore selon
une fonction connue du nombre de fois o louvrage est utilis. Cette utilisation doit tre sur-
veille et les rparations doivent tre effectues aprs un certain nombre de cycles de fonc-
tionnement de louvrage ;
maintenance selon la charge - on attribue la dtrioration structurelle dimportantes sollici-

tations (p. ex. des temptes). La charge laquelle louvrage est soumis doit tre contrle et les
rparations doivent survenir aprs quun certain nombre d'efforts importants aient t exercs ;
maintenance selon ltat de louvrage - elle dpend de linspection de l'tat physique de lou-
vrage. Si cet tat ne semble plus convenable, les rparations simposent.
Dans les dfinitions ci-dessus, toutes les stratgies sont prventives, lexception de la mainte-
nance aprs rupture. La surveillance est donc essentielle et la stratgie de gestion mise au point
doit tenir compte des lments suivants :
les conditions daccs pour la surveillance et la maintenance ;
les ressources probables du matre d'ouvrage en matire de personnel qualifi et de finance-

ment pour lexcution pratique de la surveillance ;
les oprations de rparation et linterprtation des performances de louvrage.
partir de l, le choix de la stratgie de gestion dpend :
de la prvisibilit de la dtrioration de louvrage ;
du cot de lauscultation et de la surveillance y compris les ressources en techniciens et les

ressources financires ncessaires pour effectuer la surveillance et lvaluation requises ;
de la disponibilit des mthodes permettant de mesurer avec prcision l'tat physique de

louvrage ;
du cot des rparations y compris la mobilisation, les quipements, la main-duvre et les

matriaux ncessaires aux rparations et les conditions daccs pour la surveillance et la
maintenance ;
des consquences dune rupture (risque) y compris les exigences en matire de scurit et le
dommage subi par les infrastructures.
1214 CETMEF
10.2 laboration dune stratgie de gestion
10.2 LABORATION DUNE STRATGIE DE GESTION 1

10.2.1 Plan de gestion
La stratgie de gestion doit tre claire tout au long de la vie de louvrage afin den maintenir la
fonctionnalit et de garantir que louvrage ou le systme satisfait les attentes des usagers finaux
de manire rentable. Ces plans de gestion doivent permettre un apprentissage continu, des ajus- 2
tements et des amliorations (voir la Figure 10.1). Dans de nombreux pays, le concepteur est res-
ponsable de la prparation des grandes lignes du plan de gestion, qui sont ensuite transmises au
client une fois la construction acheve. Elles peuvent inclure des aspects tels que la scurit, le
risque, lexploitation et la maintenance de louvrage. Llaboration de la stratgie de gestion doit
tre suivie, au cours de la phase de conception et de construction, par la rdaction dun manuel
de gestion. Bien que ce dernier puisse tre trs simple, en particulier si louvrage a t conu pour 3
minimiser la maintenance, il doit contenir des recommandations de base sur les techniques et les
critres relatifs aux principaux lments du plan de gestion. Il prsentera galement les interre-
lations entre les diffrentes activits concernes.
Le plan de gestion doit permettre au responsable de :
maximiser les performances de louvrage ou du systme un cot minimal ; 4

identifier quelles sont les mesures de maintenance et de surveillance requises et pour quel
objectif ;
programmer les oprations de maintenance et de surveillance ;
dterminer le niveau de service actuel ainsi que ltat de tous les ouvrages inclus dans le systme;
5
faire des ajustements pour reflter les changements de stratgie, les variations de budget et
lvolution des priorits ;
enregistrer le savoir et lexprience accumuls afin dviter la perte dinformations.
Stratgie 6
valuation Planification
Mise
en uvre
7
Figure 10.1 Processus cyclique de gestion fonctionnelle
Le plan de gestion inclut des lments statiques et des lments dynamiques (voir le
Tableau 10.1).
Tableau 10.1 Contenu dun plan de gestion 8

Partie statique (habituellement rajuste tous les cinq ans)
Introduction
Description du systme dinfrastructures et de sa division en units de gestion
Politique nationale
Politique rgionale et formulation de situations-cibles et dimpratifs de fonctionnement
Principes de gestion
9
Partie dynamique (rajuste tous les ans)

valuation de lanne prcdente : donnes et rsultats, mesures prises et effets planifis de ces mesures
qui ont t obtenus
Planification pour les cinq prochaines annes : mesures et cots
Planification approximative long terme 10
CETMEF 1215
La partie statique forme le cadre de gestion stratgique. Ce dernier prsente les objectifs de ges-
tion gnraux qui refltent le rle de louvrage ou du systme, ainsi que les impratifs stratgi-
ques peu susceptibles de varier frquemment. Le niveau de service est dfini en spcifiant les
limites des paramtres de performance pour chacune des fonctions de louvrage, par exemple la
stabilit, laffouillement ou le franchissement. Ces derniers sont gnralement mais pas tou-
jours dfinis lors de la phase de conception (voir les Chapitres 6, 7 et 8). La partie statique du
plan fait lobjet dune rvision priodique, tous les cinq ans, par exemple, qui permet de tenir
compte des changements de politique, des exigences des usagers ou des performances inatten-
dues de louvrage ou du systme.
La partie dynamique du plan de gestion donne une vue densemble des mesures dexploitation
ncessaires pour grer le systme, y compris des cots. En rgle gnrale, elle fait lobjet dun
ajustement annuel sur la base des performances du systme, dtermines partir des donnes de
surveillance mises jour, ce qui permet de quantifier lefficacit du systme par rapport au stan-
dard de service requis. La surveillance permet dvaluer si la situation est stable, en amlioration
ou si elle se dtriore.
Il est essentiel de revoir le plan de gestion de manire rgulire afin dvaluer les performances
de louvrage et lefficacit de lapproche de gestion. Des modifications doivent y tre apportes
le cas chant. Le Tableau 10.2 prsente les 10 tapes de gestion fonctionnelle dun ouvrage qui
devraient permettre dtablir un plan de gestion efficace.
Tableau 10.2 Les 10 tapes de gestion fonctionnelle dans le plan de gestion dun ouvrage
Partie statique (ajustement tous les cinq ans)

du systme dinfrastructures
1 Dcrire le systme dinfrastructures

Sous-division fonctionnelle
2 Dterminer les fonctions qui sappliquent au systme

3 Diviser chaque partie du systme dinfrastructures en units de gestion ayant des fonctions uni-
formes et dterminer le niveau de service requis pour chacune des fonctions
4 Dterminer pour chaque fonction les impratifs qui lui permettront datteindre son objectif de
niveau de service
Partie dynamique (ajustement tous les ans)

5 Comparer l'tat de fonctionnement actuel de la construction avec la condition-cible. Si les exigen-
ces fonctionnelles ne sont pas remplies, planifier des mesures adquates de construction, de
reconstruction ou damlioration pour garantir que louvrage remplira les exigences fonctionnelles
6 Effectuer une analyse fonctionnelle de louvrage ou des ouvrages et dterminer les lments cri-
tiques pour chaque fonction
la situation-cible
7 Formuler des paramtres dinspection qui sont reprsentatifs de l'tat (fonctionnel) des lments
Maintenir
critiques
8 Dterminer le niveau dintervention pour les lments critiques
9 Dterminer la stratgie de maintenance et dauscultation
10 Formuler le plan de maintenance et dauscultation, incluant un projet de cots et un calendrier
de travail
Le plan de gestion dun ouvrage doit inclure les lments essentiels ci-dessous (Vrijling et al., 1995) :
inspection priodique de louvrage et surveillance des conditions environnementales et de la

rponse de louvrage ;
analyse des donnes dinspection et de surveillance pour valuer l'tat physique de louvrage
(y compris sa dtrioration) et ses performances par rapport la fois au cahier des charges de
conception et des standards prdtermins tels que le niveau de service et la dure de vie
prvue. Ces standards peuvent varier au cours de la vie de louvrage, par exemple cause :
- des volutions du niveau deau, du climat de la houle, de lcoulement fluvial,
- dune rponse inattendue de louvrage,
- de dveloppements conomiques,
- dun changement imprvu des fonctions assignes louvrage,
1216 CETMEF
10.2 laboration dune stratgie de gestion
- dun changement dans les critres utiliss pour dfinir le niveau de maintenance acceptable, 1
- dune optimisation conomique des cots sociaux (cots de la rupture et/ou cots induits par
le dommage) et du cot support par le propritaire ou le gestionnaire des infrastructures
(cots dinvestissement, de gestion, de maintenance et de surveillance) ;
formulation dune rponse adquate base sur les rsultats de lvaluation. Les rponses pos-
sibles sont : 2
- ne rien faire (aucun problme identifi ou problmes mineurs),
- rhabiliter tout ou une partie de louvrage,
- rparer tout ou une partie de louvrage,
- rparer ou remplacer les composants dun ouvrage dont la dure de vie est estime inf-
rieure celle de louvrage dans son ensemble ou rparer une zone dtermine qui na pas
3
pass lvaluation.
La rhabilitation implique des actions correctives qui sattaquent aux problmes avant que le
fonctionnement de louvrage ne soit dgrad de manire significative (USACE, 2003). Le rem-
placement de blocs denrochement artificiel casss et le remplissage des fosses daffouillement
peuvent tre considrs comme des actions de rhabilitation de louvrage. La rhabilitation peut
4
galement tre envisage comme une maintenance prventive.
Il existe deux types de maintenance prventive :
1. La maintenance selon ltat de louvrage : il sagit dune rhabilitation base sur ltat observ
de louvrage. 5
2. La maintenance priodique : il sagit dune rhabilitation qui fait suite une priode prescrite
ou au dpassement dun certain niveau de sollicitations.
La rparation implique que le dommage sest produit et que la fonctionnalit de louvrage est
rduite de manire significative. Reconstruire un talus en enrochement affaiss, replacer les blocs
de couronnement dune digue et combler un remblai rod sont des actions qui peuvent tre 6
considres comme des rparations douvrage. La rparation peut galement tre considre
comme une action de maintenance corrective. Dans de nombreuses situations, il est difficile de
faire la diffrence entre rparation et rhabilitation.
Du fait de la grande diversit des ouvrages et des environnements o ces derniers sont situs, il
est difficile dlaborer un plan de gestion gnrique (USACE, 2003). La meilleure source pour 7
obtenir des recommandations est probablement lexprience passe acquise en matire de main-
tenance d'ouvrages similaires. Paralllement aux rparations et la rhabilitation, une troisime
rponse pouvant se produire lors de la maintenance est la modification dun ouvrage en dpit de
labsence de dommage ou de dtrioration visible. La surveillance peut rvler que louvrage ne
se comporte pas comme il le devrait, ou les objectifs du projet peuvent changer ou voluer, ce qui
ncessite des ajouts ou des modifications sur louvrage. On peut ainsi entre autres citer llva- 8
tion du niveau de la crte dune digue afin de rduire le franchissement, la variation de la lon-
gueur dun pi pour rsoudre les problmes drosion aval et la modification des ouvrages afin
de contrler le transport sdimentaire ou le phnomne daffouillement.
10.2.2 Optimisation des intervalles de maintenance

9
Effectuer une intervention de maintenance avant quelle ne soit ncessaire engendre des cots
plus levs mais garantit une plus grande scurit quant lefficacit de louvrage. Une interven-
tion trop tardive entranera des cots plus levs, parce que les rparations ncessaires seront
plus onreuses ou parce que le dommage conscutif une rupture du systme engendrera des
pertes sociales pour l'usager final. La dtermination du meilleur moment pour lintervention au
cours du processus de vieillissement doit reposer sur les cots des rparations et sur la fonction-
nalit de louvrage. Lanne dintervention reprsente linstant o le risque de perte de fonction-
10
CETMEF 1217
nalit est inacceptable. Le niveau et lanne dintervention (voir les Figures 10.2 et 10.3) sont
dtermins par l'analyse du cot du cycle de vie, qui a pour objectif de minimiser les cots sur la
totalit du cycle de vie de louvrage, de la conception la suppression de louvrage, en passant par
la construction et la maintenance.
Figure 10.2 Vieillissement dun ouvrage
La Figure 10.2 montre la relation entre le vieillissement dun ouvrage et le risque de perte de
fonctionnalit. Le niveau dintervention doit tre fix au-dessus du niveau de perte de fonction-
nalit. La marge de scurit choisie dpend des cots engendrs par une rupture et du pourcen-
tage de perte de qualit. La Figure 10.3 montre que les cots incluent la fois les cots de main-
tenance et les cots sociaux conscutifs une rupture. t = 0, louvrage est achev et le risque
de perte de fonctionnalit est trs faible, donc acceptable. Avec lge, le risque de perte de fonc-
tionnalit saccrot. La maintenance rduit ce risque et permet lanne dintervention dtre
repousse de t1 t2, par exemple (voir la Figure 10.2). Il peut savrer prfrable de ne prendre
aucune mesure supplmentaire et de laisser louvrage se dtriorer jusqu ce que le niveau din-
tervention soit atteint et que le risque de perte de fonctionnalit ne devienne inacceptable. Les
cots sociaux peuvent rester constants dans le temps mais ils varient souvent en fonction des vo-
lutions des infrastructures ct terre de louvrage (voir la Figure 10.3a). Les cots de maintenance
augmentent avec le temps, parce quavec lge, louvrage exige une maintenance plus importante,
ce qui accrot le cot des oprations ncessaires pour ramener llment son tat dorigine. La
Figure 10.3 montre de manire schmatise comment dterminer lanne et le niveau dinterven-
tion. la Figure 10.3b, les cots de maintenance sont capitaliss (corrigs de linflation et
indexs) et reprsents en fonction de lintervalle de maintenance : les cots de maintenance capi-
taliss diminuent avec laugmentation de lintervalle de maintenance. Le risque de rupture aug-
mente avec la croissance de lintervalle de maintenance. La ligne pleine de la Figure 10.3b mon-
tre la somme des cots de maintenance capitaliss et du risque de rupture. Le point le plus bas de
cette courbe correspond au moment le plus conomique pour une intervention, cest--dire
lanne dintervention. La valeur correspondante du paramtre dinspection, cest--dire le
niveau dintervention, peut alors tre dtermine la Figure 10.3b.
1218 CETMEF
10.3 Surveillance
3
Figure 10.3 Dtermination de lanne et du niveau dintervention
10.3 SURVEILLANCE
10.3.1 Introduction et vue densemble 4
La surveillance de l'ouvrage fait partie intgrante de la gestion du cycle de vie. Un programme
de surveillance rgulire de louvrage et de son environnement permet dvaluer la scurit, ltat
et la fonctionnalit de l'ouvrage. Il donne galement la possibilit de planifier en temps voulu les
activits de rparation et de remplacement et permet dacqurir une bonne comprhension des
mcanismes de rupture et de lvolution des dommages. La performance dun ouvrage est analy- 5
se en comparant les mesures de son tat physique et de ses performances diffrents moments.
Idalement, ce programme de surveillance devrait tre labor lors de la conception de louvrage
(voir les Chapitres 6, 7 et 8), mais ce nest souvent pas le cas. Les techniques utilises doivent la
fois tre rutilisables si elles suivent un cahier des charges prcis et tolrer de lgres variations
dexcution ou de procdure. Les procdures dinterprtation doivent viter toute ambigut
dans la comparaison avec les analyses prcdentes. Au cours des dernires phases de la vie dun
ouvrage, linterprtation se retrouvera invitablement entre les mains dun personnel ignorant les
6
hypothses de dimensionnement dorigine (USACE, 2003).
Les ruptures importantes imputables laction des temptes sont faciles identifier. Sans surveil-
lance, des changements mineurs peuvent ne pas tre identifis et finir par causer une rupture de
la carapace ou des tassements dune envergure inacceptable. La description quantitative de ltat
de louvrage doit tre lie aux modes de rupture potentiels, en insistant tout particulirement sur
7
ceux qui ont t identifis comme tant les plus probables (voir la Section 2.3.1), et doit permet-
tre didentifier ces diffrentes rponses. Il faut pour cela bien comprendre les modes de rupture
et les mcanismes de dtrioration de chaque composant de louvrage, de mme que ceux de l'ou-
vrage dans son ensemble. La surveillance doit galement permettre didentifier les forces envi-
ronnementales qui entranent ces comportements.
8
Il est tout aussi important de comprendre les signes physiques de rupture imminente associs
chaque mode de dommage. Par exemple, la perte ou la rupture dun bloc denrochement sur un
talus peuvent tre des signes prcurseurs dune rupture du talus. Le plan de surveillance doit
dcrire les symptmes qui prcdent la rupture et, si possible, indiquer comment quantifier les
changements. Certains modes de rupture connus peuvent entraner un effondrement sans avertis-
sement pralable. Dans ce cas, la surveillance ne sera daucune aide. Lexprience passe obtenue 9
sur des ouvrages similaires permettra didentifier les lments surveiller. La stratgie tablie par
le modle de gestion (voir la Section 10.1.2) sert concevoir le programme de surveillance.
Les options suivantes sont disponibles :
surveillance aprs rupture ;

10
surveillance priodique ;
CETMEF 1219
surveillance selon lusage ;
surveillance selon la charge ;
surveillance selon ltat de louvrage.
10.3.2 Analyse du plan de surveillance
La surveillance mesure principalement :
les performances fonctionnelles ;
ltat de louvrage ;
les sollicitations environnementales ;
limpact de louvrage sur lenvironnement local.
Les stratgies de surveillance prsentes la Section 10.3.1 servent laborer le programme li

ces objectifs. Des recommandations similaires pour une planification de base (voir la Section
10.3.2.1) sappliquent chaque approche mais les amliorations du programme sont refltes
dans sa composition (voir les Sections 10.3.2.2 et 10.3.2.3) et, plus particulirement, dans linter-
valle de surveillance (voir la Section 10.3.3), qui renvoie clairement la stratgie de surveillance
(voir la Section 10.3.1).
10.3.2.1 Recommandations pour la mise au point dun programme de surveillance
Lors de llaboration dun programme de surveillance, il faut :
identifier les objectifs de surveillance et valuer tous les composants du programme de sur-
veillance proposs qui y sont lis. Ninclure que les lments de surveillance qui servent les
objectifs ;
tudier la planification du projet et les donnes de dimensionnement afin didentifier les phno-
mnes physiques qui affectent louvrage. Classer ces derniers selon leur importance par rapport
aux objectifs de surveillance. Cette tape est souvent difficile cause des incertitudes qui por-
tent sur les interactions entre les lments de louvrage et les contraintes environnementales ;
dterminer les paramtres importants pour les phnomnes physiques, par exemple la hauteur
de la houle et les vitesses dcoulement ;
dterminer des mthodes de mesure pour chaque paramtre significatif. Le choix des instru-
ments ou des techniques appropris dpend de facteurs tels que la prcision, la fiabilit, la soli-
dit, les cots, la disponibilit et les exigences en matire dinstallation ou dentretien ;
planifier la collecte dune quantit suffisante de donnes de base sur louvrage afin de pouvoir
interprter au mieux les mesures et les observations effectues. Par exemple, sil faut surveil-
ler la coupe transversale dun ouvrage, il faut tablir le profil par rapport des points de
contrle connus au dbut de la priode de surveillance. Les plans de rcolement font souvent
partie de ces informations de base qui servent la surveillance de ltat de louvrage. Il est
recommand de prparer des plans de rcolement qui reposent sur des levs raliss aprs la
construction, mais en leur absence, les plans de dimensionnement originaux devront peut-tre
servir dinformation de base ;
laborer un plan pour obtenir la bathymtrie aprs construction ainsi que les mesures des
paramtres physiques susceptibles dtre affects par louvrage.
10.3.2.2 Surveillance de ltat de louvrage
La surveillance de ltat de louvrage concerne l'tat des matriaux constitutifs de louvrage et de

ses fondations. La surveillance de cet tat fournit les informations ncessaires pour procder
une valuation actualise de lintgrit de louvrage, que ce soit sur une base rgulire ou aprs
des vnements extrmes, afin deffectuer laction de maintenance approprie. La complexit et
1220 CETMEF
10.3 Surveillance
la porte de la surveillance peuvent varier de manire significative. La surveillance de ltat de 1

louvrage implique toujours une inspection visuelle et, dans certains cas, inclut des mesures pour
valuer ltat actuel de louvrage par rapport ltat initial. Il peut se produire des changements
frquents lors de la construction et au cours des deux premires annes qui suivent lachvement
du projet. Pendant cette priode, il peut y avoir des ajustements dynamiques tels quun tassement
de louvrage, une imbrication des blocs denrochement ou des variations de bathymtrie. Aprs
un ajustement initial de louvrage, les modifications les plus significatives se produisent lors des
temptes. Le plan de surveillance doit laisser suffisamment de flexibilit au calendrier pour tenir
2
compte des irrgularits d'occurrence des fortes temptes.
Les Tableaux 10.3 et 10.4 dtaillent les mesures de ltat dun ouvrage et numrent les techni-
ques de levs appropries. Idalement, la variable qui dfinit la rsistance doit tre mesure
directement (p. ex. Dn50). Cela est souvent difficile faire et lon a recours un autre paramtre,
tel que la taille moyenne de l'enrochement, le niveau de la crte de louvrage ou la gomtrie 3
densemble. On procde des inspections visuelles, laide de photographies, pour enregistrer
ltat gnral de louvrage. Ces inspections incluent une observation des mouvements vidents
des enrochements, des variations du profil etc. Ce type dinspection est trs subjectif et ne pr-
sente quune utilit limite dans le cadre dune valuation quantitative dtaille de louvrage.
Toutefois, sil est possible de dfinir des points de rfrence fixes sur louvrage et de les contr-
ler au moment du lev, les inspections visuelles effectues par des employs expriments peu- 4
vent constituer la base dun programme de surveillance convenable.
Tableau 10.3 Mesures de ltat gnral dun ouvrage en enrochement
Aspect de ltat de louvrage Technique de lev
Niveau I : emplacement 5
De 2 10 points sur l'ouvrage sont mesurs Techniques de lev classiques (les repres de tassement doi-
par rapport une grille et aux niveaux de vent tre installs pendant la construction)
rfrence. Il est conseill de prvoir plus de
points que ncessaire des fins de confirma-
tion, si des dplacements majeurs sont sus-
ceptibles de se produire, sans que la qualit
du lev nen souffre
6
Niveau II : gomtrie
Description de la surface extrieure, lie aux Lev classique laide de techniques de profilage
points de lev du niveau I Tel que cela est recommand en Annexe 1 (modles de sp-
cifications pour la construction), mais avec des profils plus
espacs (20 30 m environ)
Dans le cas dune inspection sous-marine, les techniques
bathymtriques peuvent fournir des informations utiles 7
Niveau III : composition
Position et aspect de chaque bloc denroche- Techniques dinspection de la dgradation de lenrochement
ment, y compris des lments instables. Photographie comparative
Position et taille des principales cavits et Photogrammtrie
des zones o sont exposs le noyau ou la Dans le cas dune inspection sous-marine, les techniques de
sous-couche sonar latral peuvent tre utilises en association avec les 8
inspections des plongeurs afin didentifier les lments qui
apparaissent sur les tracs du sonar
Niveau IV : composition des lments

Forme et taille de lenrochement, y compris Techniques dinspection de la dgradation de lenrochement
les ventuelles fissures
Note : les techniques dinspection de la dgradation de lenrochement des niveaux III et IV sont difficiles mettre
9
en uvre sur des granulomtries tales et/ou sur des granulomtries pour lesquelles D15 est infrieur 0.3 m envi-
ron. Les techniques fonctionnent cependant trs bien sur des enrochements constitus de gros blocs monodisper-
ses, traits la Section 3.4.3.
10
CETMEF 1221
Tableau 10.4 Mesures de ltat structurel des ouvrages en enrochement
Aspect de ltat de louvrage Rsultat de la comparaison de ltat de louvrage diffrents moments
Visuel Tassement des fondations

Changement de lalignement
Gomtrie, profils Tassement de louvrage

La comparaison des profils des talus permet de dterminer le paramtre glo-
bal de dommage de lenrochement (Sd)
Dommage d laffouillement
Profils, dtails Perte ou dplacement de blocs denrochement

Glissement gnralis des carapaces, si cela sest produit
Cavits ncessitant des rparations durgence
Profils, dtails et variables Arrondissement des blocs denrochement et perte de matriau, qui permet-
spcifiques tent de rvaluer Dn50 et, avec le climat de la houle de projet, ou le climat de
la houle mesur, ou le climat de la houle de projet rvis partir des mesu-
res de la houle, de rvaluer le paramtre de stabilit de lenrochement,
Hs/(Dn50), laide des quations de la Section 5.2.2
La comparaison avec le coefficient de dommage (Sd) de projet et le coeffi-
cient de dommage issu des mesures est galement possible.
Le Chapitre 2 rsume un grand nombre de modes de rupture pour des ouvrages situs en environ-
nement aussi bien fluvial que ctier. Les mthodes de dimensionnement qui permettent dviter
ces modes de rupture sont abordes aux Chapitres 5, 6, 7 et 8. Les modes de rupture varient selon
le type denvironnement et selon le type douvrage, ainsi quavec le rle de ce dernier.
Limportance relative de chaque mode de rupture sera propre chaque type douvrage. Diffrents
indicateurs de dommage ainsi que les limites qui y sont associes utiliss pour lvaluation du
dommage subi par louvrage, seront pertinents pour chaque combinaison de mode de rupture et
de type douvrage. Le Tableau 10.5 donne des recommandations indicatives sur les modes de rup-
ture et sur les indicateurs de dommage et fait rfrence aux sections du prsent manuel qui pro-
posent des rgles de dimensionnement permettant dvaluer chaque mode de rupture.
1222 CETMEF
10.3 Surveillance
Tableau 10.5 Modes de rupture et indicateurs de dommage

1
Limite de dommage habituel- Section
Mode de rupture Indicateur de dommage
lement tolre avant la rupture du manuel
Dommage sur la carapace dune Surface rode, Ae, et niveau Sd = 8 17 (dpend de langle 5.2.2.2
digue et dun revtement de dommage, Sd = Ae /Dn502 du talus)
2
Changement dans le profil dune Rgression de la berme et Ns = 1.5 2.7 pour les ouvra- 5.2.2.1,
digue berme ou rgression de la changement du profil (mobi- ges statiques. Le reprofilage 5.2.2.6
berme lit) ; Ns se produit pour Ns > 2.7
Rupture dun bloc artificiel (double Pourcentage de blocs casss 2 15 % (dpend des blocs 5.2.2.3
couche) denrochement)
Rupture dun bloc artificiel (double Nombre de stabilit, Ns 3 4 (dpend des blocs den- 5.2.2.3 3
couche) rochement)
Dommage caus par la glace Force dcrasement Voir la Figure 5.112 5.2.4
cristallique Force de flexion quation 5.242
Force damoncellement quation 5.243
Interaction de la glace avec les Rupture de larte quation 5.245 5.2.4

talus et les digues Rupture globale active Voir la Figure 5.116 4
Rupture par glissement total quation 5.246
Affaissement du pied Rduction de langle du talus 20 50 % 5.2.2.9
Bloc artificiel en couche unique Pourcentage de blocs casss 0 5 % 5.2.2.3
Bute de pied du talus Nombre de stabilit, Ns 3 6 (dpend de la profon- 5.2.2.9

deur du pied) 5
Perte du tapis anti-affouillement Changement dans la coupe 6.1, 6.3
Rupture de la berge par les- Tassement de lenrochement Dpend du filtre 5.4.3.6

sivage des particules fines
Analyse du tassement Capacit portante Dpend du type du fond 5.4.3.7

Grand glissement potentiel rocheux 5.4.3.3 6
Tassement diffrentiel des Hauteur de la crte et angle Dpend du sous-sol 5.4.3.5
digues et des revtements du talus 5.4.3.7
Tassement localis des Hauteur de la crte Dpend du sous-sol 5.4.3.5

Modes de rupture gotechniques
digues de voies navigables 5.4.3.7

construites sur des sols
mous 7
Tassement des digues de Revanche Dpend du sous-sol 5.4.3.5
fermeture et des barrages- 5.4.3.7
rservoirs
Tassement des ouvrages de Revanche Dpend du sous-sol 5.4.3.5

rivire et de canal, y compris 5.4.3.7
des digues et des protec-
tions de berges
8
Grand glissement circulaire Mouvements latraux et verti- 5.4.3.2
caus par les actions caux de la crte et du talus
hydrauliques
Glissement de la protection Mouvements latraux et verti- 5.4.3.2

du talus le long dune sur- caux de la crte et du talus
face de glissement superfi-
9
cielle en ligne droite
10
CETMEF 1223
10.3.2.3 Surveillance des performances de louvrage
La surveillance des performances de louvrage ou de son fonctionnement consiste faire des

observations et des mesures pour valuer les performances de louvrage par rapport aux objec-
tifs du dimensionnement, aux conditions environnementales et aux performances de projet atten-
dues. En rgle gnrale, les programmes de surveillance des performances sont mis en place trs
tt dans la vie dun ouvrage, et leur dure est courte (moins de cinq ans) par rapport la dure
de vie de projet de louvrage (USACE, 2003). Certains plans de surveillance des performances
donnent lieu une opration unique, trs dtaille, qui se droule une fois la construction termi-
ne et stend sur plusieurs mois de collecte de donnes et danalyses. Dautres plans de surveil-
lance consistent en une srie de collectes de donnes effectues de manire rptitive sur plu-
sieurs annes, ventuellement associes un enregistrement continu de paramtres environne-
mentaux tels que des donnes relatives la houle ou aux vents. Dans le cas douvrages ou de
situations inhabituelles qui ncessitent lenregistrement de donnes plus long terme afin de
rduire les incertitudes, la dure des mesures peut tre plus longue.
Les raisons habituelles pour lesquelles on surveille les performances dun ouvrage sont num-
res ci-dessous (USACE, 2003).
Fournir une base pour amliorer la ralisation des objectifs du projet
cause des incertitudes inhrentes au dimensionnement dans le gnie fluvial et ctier, les per-
formances de louvrage peuvent tre infrieures aux performances initialement prvues. Avant de
pouvoir prendre des mesures correctives, il faut effectuer une surveillance pour dterminer pour-
quoi la performance de louvrage est infrieure ce qui tait attendu. Par exemple, si lagitation
dans un port dpasse les critres de dimensionnement, il faut dterminer les conditions de houle
incidente ainsi que les mcanismes (rfraction, diffraction, transmission) qui entranent un com-
portement inacceptable de louvrage, tel quun dommage ou un franchissement.
Vrifier et amliorer les procdures de dimensionnement
Les rgles de dimensionnement reposent souvent sur des essais systmatiques en laboratoire
associs lexprience pratique acquise lors des projets prcdents. Toutefois, la plupart des
ouvrages ctiers et fluviaux prsentent une certaine unicit du fait de leur exposition la houle
et aux courants, des matriaux de construction disponibles, de fonctions combines ou des carac-
tristiques actuelles de louvrage. Les rgles de dimensionnement gnriques peuvent par cons-
quent ne pas tre compltement applicables un ouvrage donn. Les dimensionnements incluent
souvent de nombreuses hypothses que la phase de maintenance donne loccasion de valider ou
dajuster. La surveillance des performances de louvrage vrifiera si le dimensionnement a les
effets prvus et elle fournira galement des informations qui pourront tre utilises afin dam-
liorer les procdures de dimensionnement existantes ou dtendre les rgles de dimensionnement
un ventail dapplications plus vaste. Il manque souvent des donnes de bases et les modles ne
sont pas calibrs, ce qui entrane des incertitudes au cours du dimensionnement.
Valider les mthodes de construction et de rparation
Les techniques de constructions pour un projet donn sont influences par la disponibilit des
quipements ncessaires, par lexprience du matre duvre, par lexposition aux contraintes
environnementales, et selon que la construction est effectue partir dinstallations terrestres ou
flottantes. Il nexiste que peu dindications concernant les rparations effectuer sur les ouvra-
ges endommags (AIPCN, 2001, 2007). Lexprience pratique des techniciens peut alors jouer un
rle primordial. La surveillance de la performance dun ouvrage peut tre ncessaire pour vali-
der les procdures et pour reprer les problmes avant quun dommage srieux ne se produise.
Par exemple, la surveillance peut tre ncessaire pour valuer les consquences de la rparation
dun ouvrage talus en enrochement naturel laide de blocs de bton ou de linstallation dune
protection anti-affouillement sous un pont.
1224 CETMEF
10.3 Surveillance
Examiner les procdures dexploitation et de maintenance 1

De nombreux ouvrages ctiers et fluviaux requirent des procdures dexploitation aprs leur
construction, ainsi que, gnralement, une maintenance rgulire. La surveillance des performan-
ces de louvrage est utile pour estimer lefficacit et le rendement associs ces procdures. Par
exemple, si la maintenance dun chenal de navigation inclut le dpt du sable sur des plages
l'aval du transit littoral, il est possible dtablir une surveillance pour dterminer le meilleur
emplacement pour dverser le sable et pour empcher le sable de retourner dans le chenal.
2
10.3.2.4 Surveillance de lenvironnement
La surveillance de lenvironnement concerne les contraintes externes qui sexercent sur louvrage
de mme que limpact de louvrage sur lenvironnement local, comme sur une plage ou sur le lit
dune rivire. Le Tableau 10.6 dtaille les conditions de site ou sollicitations environnementales
3
ainsi que les techniques de surveillance appropries. Les mthodes de surveillance slectionnes
doivent tre lies aux modes de rupture potentielle de louvrage concern et, en particulier,
ceux qui ont t identifis comme les plus probables (voir la Section 2.3.1).
Tableau 10.6 Mesures des conditions de site ou sollicitations environnementales

4
Condition de site ou sollicitation
Mesure
environnementale
Hauteur deau Tableau des mares, inspection visuelle

Donnes provenant des stations locales denregistrement des mares
les plus proches
Utilisation des enregistrements des capteurs de niveau de surface (jauge
de niveau ou jauge de rsistance), sils sont disponibles
5
Climat de houle Pressiomtre de fond (solide et bon march)
Capteur de niveau de surface mont sur un support solide (dispositif de
pieux ou chafaudage de tubes triangul)
Boue houlographe ou dispositif similaire (sa maintenance sera on-
reuse sur de longues priodes)
Analyse rtrospective des temptes laide des enregistrements portant 6
sur les vents
Rgime des vents Anmographe standard (selon la corrlation entre la direction du vent et
celle des vagues, ceci peut tre un moyen utile pour valuer la direction
de propagation de la houle)
Run-up de la houle Sonde (sa prennit est potentiellement problmatique)

7
Transmission de la houle Capteur de houle larrire de la digue
(pour les digues portuaires)
Pression interstitielle des remblais Pizomtres installs dans le remblai avec dispositif denregistrement
automatique
Bathymtrie et topographie des En de des hautes eaux, les techniques bathymtriques classiques sont
plages possibles 8
Au-dessus des basses eaux, il est possible davoir recours des techni-
ques de levs classiques ou la photogrammtrie partir de photogra-
phies ariennes
La photographie du niveau de leau depuis la terre ferme et partir de
positions fixes fournit une valuation utile de la forme de la plage entre le
niveau des basses eaux et celui des hautes eaux
Contrainte sur les fondations Capteurs de pression totale

9
Pression interstitielle dans les fon- Pizomtres (il est possible dutiliser une simple conduite verticale ou,
dations pour des mesures en continu, des appareils denregistrement lectroni-
ques corde vibrante)
10
CETMEF 1225
10.3.2.5 Apprciation des donnes
Trois lments dapprciation principaux sappliquent gnralement aux donnes rcoltes : la

prcision, la qualit et la quantit.
1. La prcision des donnes value dans quelle mesure une information enregistre est proche
de la valeur relle au moment de lobservation. La prcision des donnes est directement lie
aux dispositifs de mesure ou dobservation du phnomne physique. Si lon prend un exemple
extrme, lestimation visuelle de la hauteur et de la priode de la houle est beaucoup moins
prcise que la mme estimation ralise laide d'un houlographe.
2. La qualit des donnes inclut des paramtres spcifiques au site de mme que dautres
influences telles que ltalonnage des instruments. Une instrumentation de haute qualit et de
grande prcision est ncessaire pour obtenir des informations de qualit. Cette qualit
requiert galement que la frquence dchantillonnage des paramtres soit correcte. Par
exemple, chantillonner la houle une frquence de 1 Hz ne permet pas de prendre convena-
blement en compte la houle courte.
3. La quantit des donnes peut influer sur les cots. Pour certaines mesures, on trouve des ins-
tructions fiables qui dtaillent la quantit de donnes ncessaires pour que lopration soit un
succs. Il existe des incertitudes pour certaines variables, en particulier en ce qui concerne la
dure de mesure ncessaire. Une valuation raliste de la quantit de donnes devra quili-
brer plusieurs facteurs tels que les cots, limportance des donnes, la fiabilit des instruments
et les variations naturelles.
Un modle conceptuel permettant dtudier les mthodes adquates pour collecter et partager
les informations entre les diffrentes parties prenantes (Dyer et Millard, 2002) expose cinq prin-
cipes (voir la Figure 10.4) qui peuvent tre appliqus efficacement la gestion des ouvrages en
enrochement.
Les 5 principes
Rles et Traitements et
Information Technologies Contrler
responsabilits procdures
Reconnatre, Comprendre les Identifier et Identifier et

comprendre et mettre en Contrler et
problmes spcifier les
dcrire toutes uvre surveiller les
lgislatifs et traitements et
les donnes les technologies traitements des
contractuels et les procdures
utilises, adaptes la donnes
tablir les au sein de
requises et gestion et Utiliser et
responsabilits l'organisation
disponibles au traitement changer
des donnes
Consigner Comprendre Identifier Identifier Contrler

et dcrire et excuter et spcifier et mettre en uvre et surveiller
Figure 10.4 Les cinq principes de la gestion de donnes (Dyer et Millard, 2002)
10.3.3 Intervalles entre les surveillances
Les intervalles entre les surveillances doivent tre prdtermins par le risque associ des
mcanismes de rupture particuliers, des lments structurels, ltat des fondations, aux condi-
tions dexposition et aux critres de dimensionnement. Ces facteurs refltent la diminution de la
rsistance de louvrage qui se dgrade au fil du temps et limminence des besoins en rparations
(De Quelerij et Van Hijum, 1990). Aprs un premier phnomne de tassement et d'imbrication
qui se produit peu aprs la fin de la construction, les ouvrages en enrochement deviennent gn-
ralement plus stables. La plupart des changements se produisent loccasion des priodes de for-
tes temptes ou de forts dbits fluviaux. Les changements peuvent tre mineurs pendant plu-
1226 CETMEF
10.3 Surveillance
sieurs annes, moins que louvrage nait t conu pour supporter un certain niveau de dom- 1
mage au cours des vnements frquents. De nombreux types de dtrioration de lenrochement
sont progressifs (voir la Section 3.6.2). Les intervalles de surveillance doivent suivre le rythme de
la dgradation et correspondre lun des modles donns la Section 3.6.5. Si l'enrochement se
dtriore ou si les conditions environnementales saggravent, louvrage en enrochement peut
changer plus rapidement. Ce comportement gnral peut tre accentu par une tempte particu-
lirement forte.
2
Le calendrier de surveillance varie selon le mcanisme de rupture. Pour des raisons pratiques, il
peut tre ncessaire dassocier des vnements afin doptimiser le nombre dinspections. Les
levs ne seront pas tous faits avec le mme niveau de dtail : les matres d'ouvrage font souvent
des inspections brves mais rgulires de mme que dautres moins frquentes mais plus dtail-
les. Lexprience passe acquise sur des ouvrages similaires devrait permettre de dterminer les
intervalles appropris entre les oprations de surveillance rptes. Si la surveillance indique que 3
certains aspects de louvrage ont de meilleures performances que prvu, alors les futurs contr-
les de ces aspects seront moins frquents. Il est important que les plans de surveillance autorisent
une certaine flexibilit dans la programmation des lments de surveillance rptitifs afin de pou-
voir ragir en fonction de lvolution des circonstances.
Inspection priodique 4
Lauscultation priodique suppose des inspections intervalles rguliers dfinies ds la phase de
conception. Lintervalle rationnel minimal, bas sur les changements de saison, est de six douze
mois. En rgle gnrale, les berges des rivires et des canaux sont inspectes aprs lhiver ou aprs
les priodes humides. Grce la frquence annuelle, le personnel en charge de linspection reste
familier avec louvrage, ce qui garantit la continuit des donnes (USACE, 2003). Il est possible 5
de choisir des intervalles plus longs, allant jusqu plusieurs annes, si le processus de dtriora-
tion dpend principalement du facteur temps et est bien connu (p. ex. tassement). Linspection
doit tre planifie pour se produire avant que ltat de louvrage natteigne une certaine valeur
minimale, selon les prvisions et sur la base des performances passes. Dans un plan de surveil-
lance bas sur ltat de louvrage, les actions sont gnralement espaces de manire rgulire
dans le temps sur toute la dure de service de louvrage. Certaines actions peuvent tre plus fr-
quentes pendant plusieurs annes immdiatement aprs la construction, afin de confirmer que
6
louvrage ragit bien comme prvu. Dautres inspections doivent tre effectues aprs chaque
tempte importante, ventuellement lorsque la hauteur de la houle de tempte a dpass 75 %
de la valeur de dimensionnement ou lquivalent en matire dcoulement fluvial. La valeur-seuil
doit tre tablie en fonction des conditions de dimensionnement, des priodes de retour associes
et des caractristiques de la rponse de louvrage au dommage.
7
Idalement, la surveillance des contraintes environnementales devrait tre permanente. Il faut
conserver un enregistrement qualitatif complet incluant les relevs des conditions climatiques,
des niveaux des mares, des dbits fluviaux etc.
Sauf en cas de circonstances spcifiques, il est recommand de procder une inspection complte
des sections immerges dun ouvrage au moins tous les cinq ans ainsi qu la suite des fortes tem- 8
ptes, des priodes de crue ou des longues priodes de gel. En outre, une surveillance annuelle des
sections suprieures peut mettre en vidence dventuels problmes sur la section immerge dun
ouvrage, justifiant une inspection complmentaire. Des appareils de mesure peuvent galement
tre intgrs au cours de la construction dans les ouvrages immergs de manire quasi-perma-
nente, afin que certaines performances (p. ex. le tassement des fondations) puissent tre contrles
paralllement des inspections plus frquentes de la partie suprieure de louvrage. 9
Inspection selon l'usage
Cette approche peut tre approprie si la dtrioration dpend principalement de lusage ou de

la charge qui sexerce sur louvrage. Lutilisation ou la charge cumule doit constituer une base
pour lauscultation. Celle-ci doit tre effectue aprs un certain nombre dvnements, par exem- 10
ple des temptes (exemple pour un revtement : charge = niveau de l'eau + vitesse de lcoule-
CETMEF 1227
ment ou hauteur de la houle). Les phnomnes daffouillement en gnie fluvial semblent parti-
culirement appropris pour un programme dinspection selon la charge, entranant des levs
bathymtriques aprs plusieurs crues. Cette mthode convient galement la dtermination de
la frquence de surveillance des ouvrages bas cot qui ont t conus pour supporter un dom-
mage rgulier et exiger une maintenance priodique.
Surveillance selon l'tat de l'ouvrage
La surveillance peut commencer par des inspections visuelles, effectues par du personnel exp-
riment, sur laquelle sappuiera la dcision de mettre en uvre un programme adquat de sur-
veillance approfondie. Il est possible davoir recours une approche incrmentale pour laborer
le programme partir dune meilleure connaissance dun processus de dtrioration auparavant
mconnu. Aprs les premires annes, une performance satisfaisante pourra indiquer que la sur-
veillance sera suffisante mme si les inspections dtailles sont moins frquentes, par exemple, au
lieu de tous les 12 mois tous les 24 mois. La frquence de la surveillance de ltat de louvrage tout
au long de sa vie dpend de plusieurs facteurs :
emplacement de louvrage ;
type de construction ;
niveaux de risque de dimensionnement ;
conditions dexposition ;
tat des fondations.
Le Tableau 10.7 prsente les intervalles de surveillance habituels pour diffrents types dauscultation.
Tableau 10.7 Intervalles de surveillance classiques (tirs de USACE, 2003)
Intervalle de temps ou dclencheur

Type dinspection
de linspection
Emplacement de louvrage dans son ensemble (changement d la Inspection (visuelle) tous les 6 12
gotechnique) mois
Gomtrie de louvrage 12 mois
Position de chaque bloc d'enrochement 12 mois
Forme, taille, tat de chaque bloc d'enrochement 12 mois
Fondations, affouillement etc. Inspection tous les 6 (visuelle) 12

mois (levs)
Plonge ou inspection par sondeur multifaisceaux 5 ans ou suite un dommage sur les
couches suprieures
Inspection visuelle dun ouvrage plus vieux En fonction de ltat de louvrage
Aprs les temptes importantes ou de longues priodes de gel sur les Suite un vnement
rivires
Les inspections visuelles nont lieu que lorsque le personnel se trouve En fonction des ressources
dans la rgion dautres fins et que sil a le temps
Les inspections visuelles nont lieu quaprs que des usagers locaux Suite un vnement
aient signal un problme, p. ex. des arbres tombs dans des rivires
1228 CETMEF
10.3 Surveillance
10.3.4 Inspections des sections de louvrage au-dessus du niveau de leau 1

Les mthodes dinspection abordes dans cette section incluent des techniques de levs topogra-
phiques conventionnelles et des valuations visuelles en particulier de ltat de la carapace
effectues par linspecteur des sections merges de louvrage (les sections qui se trouvent, de
manire temporaire ou permanente, au-dessus du niveau de leau). Ces mthodes requirent tou-
tes un accs sur et au-dessus de louvrage, qui peut tre difficile. En rgle gnrale, les mesures
de ltat de louvrage portent essentiellement sur les changements physiques subis par louvrage
2
et par ses fondations. Parmi les exemples, on peut citer des levs rpts de profils choisis de lou-
vrage pour quantifier le tassement ou la perte denrochement et des essais ponctuels sur des
matriaux en cours de dtrioration. La plupart des mesures requirent des donnes de base ser-
vant de point de comparaison et des mesures squentielles permettent dvaluer la vitesse du
changement subi par louvrage. Certaines des techniques dcrites ci-aprs ne conviennent quaux
ouvrages de grande envergure. En rgle gnrale, les mthodes visuelles et photographiques sont 3
les plus appropries pour les petits ouvrages et sont particulirement utiles pour les ouvrages
situs en rivire et canal.
10.3.4.1 Inspections visuelles
Linspection visuelle des composants structurels situs au-dessus du niveau de leau peut tre 4
faite comme suit :
en marchant sur louvrage (avec prcaution) ;
en observant dun ct lautre dune rivire ou dun canal laide de jumelles ;
en observant depuis un terrain voisin ; 5

en observant depuis un bateau ou un avion.
Lefficacit dune inspection visuelle dpend fortement de lchelle de louvrage, de la compr-

hension que lon a des symptmes de la dtrioration et de la quantification des changements qui
se sont produits depuis la dernire inspection. Les blocs denrochement casss ou dplacs sont
des signes vidents de problme potentiel. Les inspections visuelles sont ncessairement subjec- 6
tives, lexprience est donc primordiale pour reconnatre les ventuels problmes. Il est souvent
difficile de garantir lhomognit de lvaluation, et il est souhaitable de conserver des notes
dtailles et des enregistrements photographiques qui serviront dindications pour et garantiront
le maintien des standards de surveillance au cours des valuations venir. Il est important de bien
rflchir la mthode denregistrement la plus approprie. Les notes de terrain et les esquisses
schmatiques devront tre retranscrites et compltes juste aprs linspection. 7
Les ouvrages sont des zones dangereuses. Le personnel responsable des inspections visuelles doit
tre familiaris avec les interventions proximit de leau et dans les zones intertidales, le cas
chant, et doit tre convenablement inform des conditions de houle, de mare et dcoulement
prvues pendant la priode dinspection. Les priodes d'tiage en rivire ou de mares de vive-
eau permettront daccder aux niveaux infrieurs, mais sur de nombreux sites le niveau de leau
peut changer rapidement. Laccs au talus avant en enrochement est un problme classique. La
8
zone intertidale est souvent recouverte dalgues, les dplacements sur cette zone doivent donc se
faire avec de grandes prcautions, en particulier en prsence de blocs larges et lisses, souvent
spars par de grands vides dans lesquels linspecteur pourrait tomber.
Il est ncessaire de disposer dun ensemble dinformations de base sur louvrage et son environ-
nement pendant la construction et pendant toute la priode de garantie. Ces informations doi-
9
vent tre notes dans un format qui pourra tre rutilis lavenir des fins de comparaison. Les
donnes relatives la phase de construction sont galement ncessaires pour vrifier les hypo-
thses et les dtails tablis lors de la phase de conception. Les informations enregistres doivent
inclure des donnes gomtriques de base sur les profils ainsi que des enregistrements des ven-
tuelles ruptures subies par les lments rocheux pendant la priode de construction. Le matre
duvre doit constituer un dossier contenant toutes les informations de base pour la surveillance 10
CETMEF 1229
et le remettre au matre d'ouvrage ou au concepteur ds la fin de la priode de responsabilit en

cas de dfaut (ou priode de garantie).
10.3.4.2 Dgradation de la carapace et de lenrochement
Il est possible davoir recours des techniques simples et peu onreuses lors de linspection sur
site, comme par exemple :
le dcompte des blocs denrochement casss ;
le marquage la peinture des fissures et des suspicions de dplacement ;
lutilisation dun mtre pour mesurer les distances entre des points dfinis sur louvrage ;
lidentification de la hauteur certains endroits laide dun niveau ;
la photo-documentation rpte depuis le mme point, judicieusement situ (Pope, 1992).
Ltat des carapaces et donc leurs performances dpend de la taille, de la forme et de la tex-
ture de surface des blocs denrochement. Il a t mis au point des mthodes dvaluation visuelle
permettant didentifier les enrochements particulirement susceptibles de se dgrader (Allsop et
al., 1985 ; Poole et al., 1983). La procdure de surveillance a pour objectif didentifier un dommage
progressif sur la carapace partir :
dune cavit dfinie par un vide qui pourrait tre combl par un bloc denrochement ayant
une taille conforme au dimensionnement ;
dun enrochement fractur ceci inclut tous les cas dans lesquels le bloc a t cass in situ ;
dun enrochement sous dimensionn tous les blocs dune taille infrieure la limite inf-
rieure donne ;
dun enrochement instable un enrochement qui bouge sous laction de la houle ou des courants.
Sur chaque emplacement, on dlimite une zone contenant au moins 100 blocs denrochement.
Chaque zone inspecte doit se situer entre la crte et le niveau le plus bas quil est possible dat-
teindre de manire pratique. En rgle gnrale, la zone inspecte doit tre large dau moins 5 m
et lon doit pouvoir la dplacer au cours des annes suivantes, par exemple de part et dautre
dune ligne de profil. La premire action consiste compter le nombre de blocs denrochement
se trouvant dans la zone inspecte. Il est pratique de ne compter que ceux de la couche du des-
sus. Chaque exemple relevant de lune des quatre catgories ci-dessus doit tre relev.
Ltat de limbrication de la carapace peut tre valu selon deux mthodes.
1. Un enrochement instable peut tre dfini comme un bloc sur lequel les blocs adjacents exer-
cent une force rduite et qui sera facilement dplac par une houle de tempte. Un enroche-
ment de ce type est souvent caractris par des bords qui ont t arrondis ou abrass par des
mouvements de balancement. Sur les ouvrages neufs, la disposition initiale peut avoir laiss
lenrochement bouger librement. Cet tat est gnralement temporaire, dans la mesure o les
blocs denrochement instables tendent soit se stabiliser soit tre emports par la houle.
2. Le nombre de contact est un autre paramtre possible. Il est dfini par le nombre moyen de
blocs en contact avec chaque bloc dans lchantillon choisi et dans la mme couche. Sa dter-
mination est quelque peu laborieuse et peut tre sujette des variations dun inspecteur lau-
tre. Le nombre de contact dpend de la gradation, D85/D15, et nest probablement utile que
pour lenrochement naturel granulomtrie troite, plutt que pour le rip-rap. Si les donnes
qui en dcoulent sont utiles pour comprendre lintgrit de la carapace, la mthode est diffi-
cile mettre en uvre et est dconseille pour les ouvrages qui sont en service depuis quel-
que temps et dont laccs la carapace peut tre dangereux. Pour les principales catgories de
dommage identifies ci-dessus, le nombre de blocs denrochement peut tre exprim comme
proportion ou pourcentage du nombre total compt.
1230 CETMEF
10.3 Surveillance
Ces mthodes dvaluation ont t utilises sur des sites au Royaume-Uni et les rsultats en sont 1
rsums au Tableau 10.8. Le dommage progressif peut tre dtermin afin destimer la dgrada-
tion des carapaces. Bien quelles prsentent une utilit dans les cas o un enrochement endom-
mag est problmatique, ces techniques exigent du temps et reposent sur un accs scuris dune
extrmit lautre de louvrage.
Tableau 10.8 Rsum des donnes dinspections relatives trois revtements au Royaume-Uni
2
Nombre de blocs
Sous-dimension-
Dommage total
Instabilit (%)
Ruptures (%)
l'chantillon
nement (%)
Cavits (%)
Nombre de
Site inspect (date)
contact
dans
(%)
Stornoway (10/85) 693 1.4 1.7 2.2 3.0 8.3 4.6
3
Stornoway zone 1 (11/89) 100 4.5 3.5 14.0 2.0 24 3.8
Stornoway zone 2 (11/89) 106 1.9 15.1 15.1 3.8 22 4.0
Herne Bay (10/86) 828 0.2 2.2 0.0 1.7 4.1
Herne Bay (2/87) 860 0.6 2.4 0.0 0.7 3.7
4
Port Talbot (7/83) 2712 1.1 9.4 1.5 0.8 12.8 4.2
10.3.4.3 Mthodes photographiques
Les photographies permettent de conserver, moindres frais, une trace permanente de ltat de
louvrage un moment donn et on les utilise souvent des fins de surveillance. Les techniques
5
incluent des mthodes photogrammtriques complexes et/ou de simples photographies prises au
cours des inspections visuelles et qui seront conserves par la suite.
Photographie comparative
La technique photographique la plus utilise (et la plus basique) est la photographie comparative
6
(Encadrs 10.1, 10.2 et 10.3). La mme vue est photographie de manire rpte chaque ins-
pection et les images sont compares afin de dtecter des diffrences. La valeur et la prcision de
ce type de mthodes sont contrles par lemplacement depuis lequel le clich est pris, par le
champ de vision et par la prcision avec laquelle les images sont compares lors de chacune des
inspections ultrieures. Il faut donc noter lendroit depuis lequel la photographie est prise, la dis-
tance et lorientation de lobjet depuis ce point, ainsi que la focale de lobjectif utilis. Cette 7
mthode est idale pour des ouvrages troits situs en rivire ou en canal, pour lesquels des cli-
chs peuvent tre pris depuis la berge oppose.
10
CETMEF 1231
Encadr 10.1 Photographie comparative depuis une plate-forme surleve
Il est relativement facile dobtenir des photographies dun ouvrage qui merge totalement de leau un
moment donn du cycle de la mare ou de lcoulement. Langle de vue le plus utile est perpendiculaire au
talus ; ceci ncessite que la photographie soit prise depuis une plate-forme surleve, une opration qui nest
pas simple mais qui a t adopte avec un certain succs pour la digue du port de Table Bay (Kluger, 1988).
Le photographe se trouvait dans une nacelle suspendue une grue et lorientation et la position de la nacelle
tait contrle par des cbles renvoyant en diagonale au mur de couronnement. Il est possible de contrler
les positions prdtermines de lappareil photographique grce des quipements de radioreprage. Le
Tableau 10.9 rsume la configuration adopte (par Kluger) pour gnrer des stroscopies.
Tableau 10.9 Positionnement de lappareil photo pour des photographies comparatives
Hauteur de lappareil au-dessus du niveau moyen de la mer 21.5 m

Superficie de couverture stro (chaque paire) 24 m x 17 m
Angle de prise de vue de lappareil (deux plans) 70
Sparation en stroscopies 6.0 m
Chevauchement des paires stro 70 %
Distance horizontale entre lappareil photo et le mur 7.5 m
Distance de lappareil perpendiculairement au talus 18 m
Encadr 10.2 Photographie comparative depuis des avions et ballons miniatures
Il est possible deffectuer des inspections ariennes basse altitude (20 30 m) partir davions miniatures
ou de ballons captifs, qui permettent dobtenir des images haute-rsolution prises au-dessus de louvrage qui
conviennent lanalyse de lintgrit de lenrochement. Les photographies contiennent assez de dtails pour
permettre didentifier les irrgularits du talus, les dplacements de blocs denrochement, limbrication et la
forme des blocs. La localisation du dommage ncessite un enregistrement des images par rapport des
points de contrle au sol (voir les cibles la Figure 10.5). Cette technique assez peu onreuse est idale pour
les ouvrages de petite taille tels que les revtements ou les pis rocheux. Elle prsente galement lavantage
dtre extrmement scurise puisquelle vite que les inspecteurs naient escalader des ouvrages poten-
tiellement glissants comportant de grandes cavits.
Figure 10.5 Photographie arienne basse altitude (source : New Forest District Council)
La photographie depuis leau exige une procdure plus complexe. Kluger (1983) suggre de pho-
tographier une digue par sections depuis un bateau situ une certaine distance, de manire
pouvoir identifier aisment chaque bloc denrochement (Encadr 10.3). La totalit de la section
de louvrage qui merge de leau peut tre couverte par une srie de photographies. La prcision
dune telle mthode dpend fortement de la prcision avec laquelle est dtermine la position
la fois de la section de louvrage photographie et de lendroit do est prise la photographie. La
mthode de Kluger nintgre pas dquipements de positionnement sophistiqus mais repose sur
un systme dalignement relativement simple. Cette technique serait grandement amliore par
un contrle GPS. Elle sapplique galement la surveillance en rivire depuis la berge oppose.
1232 CETMEF
10.3 Surveillance
Encadr 10.3 Photographie comparative depuis un bateau 1

La mthode de Kluger repose sur deux paires de balises parallles au rivage et perpendiculaires au rivage
pour chaque profil, ce qui tablit une ligne de rfrence fixe parallle la ligne de la digue. On suit le prin-
cipe du feu de direction , en maintenant lalignement des deux paires de balises (Figure 10.6). La mme
procdure peut tre suivie sans marqueurs visuels en utilisant des lignes et des cibles prdfinies contrles
par GPS dans des logiciels de levs GPS.
Figure 10.6
Photographies
comparatives prises
depuis un bateau 4
En faisant se chevaucher les photographies, il est possible dobtenir des vues tridimensionnelles sous st-
roscope. Lorsque cela est possible, les inspections doivent tre effectues au moment des basses eaux des
mares de vive-eau ou des faibles coulements fluviaux, afin que la couverture de la section merge de
louvrage soit maximale. Ceci est particulirement important parce que la zone intertidale est la partie la plus
susceptible dtre endommage par la houle. Linspection doit tre bien documente afin que lon puisse la
rpter avec prcision. Pour la comparaison dinspections conscutives, les photographies des sections cor-
respondantes de louvrage doivent tre agrandies la mme chelle (lchelle 1 : 250 convient gnralement
bien). laide dune analyse numrique des images, les photographies sont superposes et examines afin
5
de dtecter tout changement majeur sur lenrochement.
Linspection visuelle arienne des ouvrages ctiers est une option qui prsente de nombreux
avantages. Les avions fournissent un accs plus facile des ouvrages situs dans des rgions iso-
les ou ceux qui ne sont pas rattachs au rivage. Ils permettent galement aux inspecteurs dob-
server le comportement dun ouvrage soumis une houle qui serait trop risque dans le cadre
6
dune inspection pied. Plusieurs ouvrages diffrents le long dune portion de cte peuvent tre
inspects depuis un avion au cours dune unique intervention. Il est possible de prendre des pho-
tographies aussi bien que des vidos qui viendront complter les notes de linspection. Les ima-
ges pourront tre compares aux clichs prcdents pour identifier des changements. Lun des
inconvnients des inspections ariennes est que seuls les changements majeurs peuvent tre iden-
tifis, tandis que les variations et les signes de dtrioration plus subtils peuvent ne pas tre
7
remarqus, mme aprs examen des agrandissements de photographies ariennes.
Photogrammtrie
Les techniques photogrammtriques sont particulirement appropries pour les profilages des
coupes en travers douvrages talus en enrochement et pour la surveillance du mouvement des 8
blocs denrochement sur les ouvrages exposs (Kendall, 1989 ; Hughes et al., 1995a, 1995b). La
technique de photogrammtrie est rsume la Section 4.1.1.1.
ce jour, les mthodes prcises exposes ci-dessus ont t principalement appliques des
digues (de grande taille) dont la carapace tait constitue d'enrochement artificiel. Elles sont tou-
tefois galement applicables lenrochement naturel. Les photographies stro de louvrage, de 9
grande qualit et prises basse altitude, sont utilises avec les informations de levs topographi-
ques afin dtablir un modle stro informatique, qui est une fidle reprsentation en 3D de la
zone inspecte. Des survols rpts de louvrage en utilisant les mmes points de rfrence de
contrle facilitent les comparaisons partir desquelles il est possible dextraire des informations
telles que les mouvements de lenrochement ou les variations du profil au-dessus du niveau de
leau. On trouve des exemples de photogrammtrie pratique sur des ouvrages talus en enro- 10
chement dans les travaux de Cialone (1984), Kendall (1989) et Hughes et al. (1995a, b). Gerbert
CETMEF 1233
et Clausener (1985) et Nale (1983) ont propos des estimations de la prcision de la mthode
photogrammtrique dans le cadre de ltude dune digue. La cartographie photogrammtrique
priodique permet de dceler une rupture initiale ou progressive le long dune portion visible
dun ouvrage. Les photographies permettent de conserver en permanence une image de lou-
vrage. LEncadr 10.4 traite de lanalyse photogrammtrique de clichs ariens.
Encadr 10.4 Analyse photogrammtrique de photographies ariennes douvrages en enrochement
Il faut placer des points de contrle permanents photo-identifiables sur louvrage ou proximit. Les coordon-
nes prcises de ces points de contrle sont tablies laide de techniques classiques de levs topographi-
ques. Ils sont utiliss au cours de lanalyse photogrammtrique pour corriger le dplacement de lavion, dter-
miner la position de lappareil photo ainsi que lorientation par rapport aux caractristiques du sol et pour com-
penser la courbure de la Terre. Il faut au moins cinq ou six points de contrle rpartis de manire rgulire
dans chaque paire stro photographique pour supprimer les distorsions gomtriques. Les coordonnes de
contrle sur louvrage doivent tre vrifies de manire priodique partir de points de contrle godsiques
et verticaux situs proximit, dans la mesure o elles peuvent tre sujettes un tassement. De grands cer-
cles diviss en quarts peints alternativement en blanc et en noir, espacs de 100 200 m le long de la crte
de louvrage, conviennent parfaitement. La Figure 10.7 illustre la disposition et le style habituels des marqua-
ges de contrle au sol.
Figure 10.7
Modle dinspection
de lenrochement
En cas de prise de vue arienne, les conditions dclairage idales se situent entre 10 h 00 et 14 h 00, afin de
minimiser les zones dombre, mais la hauteur de la mare est dune importance primordiale. Les inspections
doivent concider avec les basses eaux des mares de vive-eau afin que lexposition de louvrage soit maxi-
male. Cette priode de lanne est aussi particulirement importante puisque la longueur des zones dombre
varie en fonction de la position du soleil. La photographie arienne ne peut tre pratique si la visibilit est
faible cause des nuages ou de la pluie. Les vols basse altitude permettent dobtenir des clichs de la plus
haute dfinition. La limite pour les appareils lgers est denviron 130 km/h 180 m, ce qui fournit des photo-
graphies des intervalles denviron 110 m une chelle de 1/1 200. Le contrle de la circulation arienne
peut limiter laltitude du vol certains endroits. Pour obtenir de bons rsultats, il faut disposer dun appareil
photo compensation de mouvement pour cartographie, talonn avec prcision. Le recouvrement longitu-
dinal des clichs doit tre dau moins 60 %.
Grce la photographie arienne, il est possible que la totalit de la surface visible de louvrage soit enregis-
tre en un seul vol, les mouvements horizontaux de lenrochement sont facilement dfinis et la zone proche
du niveau de leau au repos peut tre surveille sans risque. Les photographies peuvent galement donner
des informations, des emplacements prcis, sur limportance et la direction des mouvements dune manire
facile interprter aprs la campagne. La photogrammtrie peut servir quantifier le mouvement des blocs
denrochement individuels et/ou dcrire la surface extrieure de louvrage.
Toutes les inspections de ce type requirent la dtermination de points de contrle, qui peuvent tre des dis-
ques de cuivre placs dans le mur de couronnement de la digue ou des tiges dacier plantes dans les blocs
denrochement pour permettre une identification prcise de leur position et de leur hauteur. Il est possible
dutiliser des peintures poxy antisalissure pour dessiner des cibles sur les blocs. Les cibles peintes dispa-
raissent peu peu, mais il suffit souvent de les repeindre loccasion de chaque inspection, si ces inspec-
tions sont frquentes. Le GPS cinmatique permet de retrouver les points chaque inspection sans points
de rfrence visuels, mais la qualit des donnes est meilleure lorsque le contrle est visuel. Dans le cas du
contrle photogrammtrique on tablit gnralement une ligne de lev topographique de rfrence le long de
la crte de louvrage, par rfrence des points de contrle terrestres. Elle peut tre dfinie par des cibles
fixes sur louvrage, habituellement peintes chaque ligne de profil. Les cibles doivent tre suffisamment gran-
des pour tre visibles sur les photographies.
1234 CETMEF
10.3 Surveillance
10.3.4.4 Levs topographiques terrestres 1

La mesure de lemplacement de louvrage par rapport un rfrentiel externe requiert des qui-
pements conventionnels de levs de gnie civil tels que des niveaux, des stations totales ou des
GPS cinmatiques. Les techniques gnriques utilises lors de ces levs sont conformes aux tech-
niques de lev topographique standard. Les caractristiques particulirement pertinentes pour
les ouvrages en enrochement sont les suivantes :
2
l'utilisation et linterprtation des mesures ;
les niveaux de rsolution ;
les points de contrle et de rfrence ;
le trac et le dplacement des lignes de profil.

3
Les mthodes de lev topographique peuvent tre utilises pour dfinir la position des points de
rfrence, des points cots sur les principaux lments de louvrage, des points de contrle pour
les mesures photogrammtriques ainsi que des points le long des lignes de profil voir la Section
4.1.1.1. Les tudes de nivellement peuvent servir dterminer le tassement ou tout autre dpla-
cement du mur de couronnement et/ou de lenrochement. Des levs rpts du profil doivent
galement permettre de localiser et de quantifier les zones de dplacement de lenrochement, de 4
tassement local et drosion ou daccrtion du pied (voir lEncadr 10.5), o laccs est la fois
scuris et praticable.
Levs des profils
Les rsultats des levs raliss sur les profils peuvent tre utiliss pour calculer les surfaces dro- 5
sion et par consquent les niveaux de dommage, Sd (voir les Sections 5.2.1.2 et 5.2.2.2), compara-
bles aux mthodes utilises dans les essais sur modles physiques. Cette application des donnes
de surveillance suggre que les mthodes de levs des profils fournissent la meilleure forme
dvaluation par rapport aux conditions de dimensionnement. Les levs des profils ou des points
cots peuvent galement servir llaboration de plans en courbes de niveau de louvrage. Les
zones o les niveaux tombent en dessous ou dpassent les valeurs de dimensionnement peuvent 6
alors tre identifies. On peut galement utiliser les donnes dans le but de prparer des plans
qui prsentent les zones de tassement ou de dplacement de lenrochement. La Figure 10.8 mon-
tre un exemple tir des travaux de Weymouth et Magoon (1968).
10
CETMEF 1235
Figure 10.8 Courbes d'iso-tassement ou dplacements d'enrochement sur une digue

(Weymouth et Magoon, 1968)
Les levs de profils peuvent tre effectus en suivant les procdures ci-dessous :
1. Dterminer lintervalle des profils le long de louvrage selon la rsolution ncessaire, la com-
plexit de louvrage et les ressources disponibles. Les inspections de surveillance classiques se
font sur des intervalles de 5 300 m entre les profils, selon la complexit de louvrage.
Typiquement, les profils doivent tre espacs de 10 20 m pour identifier les changements de
manire adquate.
2. tablir des profils perpendiculaires la crte, ou une ligne de traage, laide de simples
outils de vise ou GPS.
3. Prendre les mesures du profil. En rgle gnrale, ces mesures doivent tre effectues des
intervalles infrieurs Dn50, ce qui permet de comparer les rsultats avec le dommage de
dimensionnement dtermin partir des essais sur modles physiques (Bradbury et al., 1989).
Pour faciliter linterprtation, il est souhaitable de conserver un intervalle dchantillonnage
fixe le long de la ligne du profil, bien que cela soit difficile respecter moins dutiliser un
GPS RTK en mode jalonnement . Un compromis raisonnable peut consister demander
au gomtre de prendre les coordonnes au centre de chaque bloc denrochement le long de
la ligne de profil.
1236 CETMEF
10.3 Surveillance
4. Comparer les lignes de profil des diffrents levs. Une interpolation est ncessaire entre les 1
diffrents points levs. Il est possible dappliquer aux donnes collectes pour lvaluation de
louvrage une mthode danalyse de profil qui fait appel une technique dajustement de
courbes cubiques (utilise dans les essais sur modles physiques Bradbury et al., 1989).
5. Sur les ouvrages de grande envergure, et sur ceux auxquels laccs est difficile, les gomtres
peuvent tre remplacs par un lourd tube ou une barre de plombier sur lequel sont tracs des
intervalles de hauteur. Ce dispositif peut tre suspendu une grue. Au pied de cet outil, une 2
cage sphrique remplace le pied sphrique (voir la Section 9.9.8.1). En supposant que la por-
te de la grue soit adquate, le dispositif peut tre utilis sur la majeure partie de la face de
louvrage. La position horizontale et la hauteur du point lev sont confirmes par un thodo-
lite ou par un GPS.
Encadr 10.5 tude de cas : surveillance de ltat du revtement de Hurst Spit

3
La surveillance de ltat dun revtement ctier Hurst Spit, Hampshire, Royaume-Uni (voir la Figure 10.9) a
t l'occasion dexaminer les performances dun ouvrage bas cot soumis des conditions extrmes, laide
de mthodes dvaluation du dommage comparables celles qui sont dsormais employes dans les mod-
les physiques pour le dimensionnement des ouvrages. Cet ouvrage a t rig comme mesure durgence en
1963 sans aucune donne de projet conventionnelle et avant que les rgles de dimensionnement ne soient dis-
ponibles. La blocomtrie nominale de l'enrochement tait de 2 4 tonnes, placs sur un talus de pente 3/1. La
carapace a t construite de manire inhabituelle en couche simple et place directement sur le noyau. On
trouve de nombreuses constructions durgence de ce type parmi les ouvrages anciens. Louvrage considr ici,
4
de faible budget, a souvent t endommag et a ncessit une maintenance rgulire.
Figure 10.9 Revtement en enrochement de Hurst Spit en dcembre 1989, aprs une tempte qui
la endommag (source : A.P. Bradbury)
tant donn que lon sattendait des dommages frquents, un programme de maintenance a t mis au point,
8
qui comportait une surveillance rgulire de ltat de louvrage. Elle incluait une inspection visuelle de la dgra-
dation de lenrochement (voir la Section 10.3.4.2) ainsi que des inspections rgulires des profils (voir la
Section 10.3.4.2) du revtement sur une base annuelle et aprs chaque tempte (voir la Figure 10.10). Toutes
ces inspections formaient la base du planning de maintenance. Le profilage de louvrage a t effectu en nive-
lant une srie de profils sur toute la superficie de louvrage, avec des points sur les profils des intervalles de
0.5Dn50. En 1989, une tempte caractrise par une surcote extrme a caus un dommage important sur la
crte et sur les talus en enrochement et a entran une exposition du matriau du noyau. Les donnes concer-
nant les profils ont t rapproches des sollicitations imposes par lenvironnement, laide des donnes rela-
9
tives la houle fournies par un houlographe (Hs = 2.9 m, Tm = 9 s) et par un margraphe locaux.
10
CETMEF 1237
Encadr 10.5 tude de cas : surveillance de ltat du revtement de Hurst Spit
Figure 10.10 Comparaison des profils de louvrage avant et aprs la tempte montrant le dommage
(Sd = 7)
Lanalyse ultrieure des donnes a dmontr que lenrochement tait fortement sous-dimensionn pour le
talus (si louvrage avait t dimensionn pour un dommage zro ), la disposition de la crte tait insuffi-
sante et le risque de dommage sur lenrochement tait lev pour des vnements dont la priode de retour
est de 1 an. Suite une valuation conomique, louvrage a t redimensionn pour une situation de dom-
mage zro et construit selon une structure classique en double couche de blocs denrochement de 3 6
tonnes placs sur un talus de pente 3/1. La surveillance continue du nouvel ouvrage, rig en 1996, na mis
en vidence aucun dommage, en dpit dune exposition des vnements caractriss par les paramtres
suivants : Hs = 4.1 m et Tm = 9 s.
Les derniers modles de technologie de scanner topographique ont t tests (voir lEncadr 10.6)
afin dvaluer lintrt quils prsentent pour la surveillance de ltat dun ouvrage (voir la
Figure 10.11). Le scannage au laser est trait la Section 4.1.1.1. Les conclusions prliminaires sug-
grent que cette technologie pourrait constituer une mthode extrmement efficace pour valuer
les ouvrages de grande envergure et permettrait de surmonter de nombreuses difficults lies la
scurit. Cette technique permet datteindre des niveaux de prcision au centimtre prs, dobte-
nir des profils dtaills et des modlisations de surface qui peuvent ensuite tre compars dans des
modles numriques de terrain afin didentifier avec prcision lemplacement et le volume des
changements subis par louvrage, grce une extraction partir dun nuage de points 3D.
1238 CETMEF
10.3 Surveillance
Encadr 10.6 Application au lev des ouvrages ctiers du scannage au laser effectu partir de la terre
1
Le scannage au laser en 3D est trait la Section 4.1.1.1. Ce type de scannage permet dobtenir rapidement
des donnes en 3D et une photographie numrique haute dfinition (voir la Figure 10.11). Grce des mar-
queurs fixes relis un rseau de contrle GPS, les donnes peuvent tre utilises pour laborer un modle
numrique de terrain (MNT) de louvrage. Il est possible dobtenir une orthophotographie rectifie en combi-
nant le MNT la photographie en 2D. Les orthophotographies sont particulirement adaptes des surfaces
verticales ou quasi-verticales et elles sont donc utiles lorsque lon souhaite reprsenter les parois avant des
ouvrages de dfense ctiers. Les MNT peuvent galement tre exploits de manire plus approfondie, pour 2
permettre ldition de cartes thmatiques reprsentant des vues de louvrage codes laide de couleurs,
selon la hauteur des ouvrages, ou des cartes de dtection des changements reprsentant les zones dro-
sion et daccrtion, dtermines partir dinspections rptes.
6
Figure 10.11 Scannage au laser dun ouvrage, effectu depuis la terre, montrant un nuage de points 3D
(source : Halcrow)
10.3.5 Inspections sous-marines

7
Des dommages considrables peuvent se produire sous leau, en particulier juste au-dessous du
niveau de leau, o limpact de la houle et le dommage sont souvent les plus importants. La bute
de pied de louvrage est susceptible dtre endommag ; en outre, le dommage peut se propager
rapidement partir de cette zone. Pour analyser les performances des sections immerges en per-
manence, il faut des techniques, capables didentifier les dommages grande et petite chelle.
Bien quil soit difficile de quantifier les changements sous-marins qui affectent les ouvrages 8
ctiers et fluviaux, il sagit dune partie importante de la surveillance de ltat dun ouvrage
(USACE, 2003).
Une mthode limite mais sans risque de mesure des profils douvrages talus se trouvant
sous leau, consiste sonder les portions sous-marines laide dune grue ou dune pelle situe
sur la crte de louvrage ou sur la berge de la rivire. Les portions horizontales et verticales peu- 9
vent tre tablies laide dun GPS cinmatique ou dune cible rtrorflchissante ; voir la
Figure 10.12. Cette mthode repose sur la disponibilit et sur les capacits de la grue ainsi que sur
laccs la crte de louvrage.
10
CETMEF 1239
Figure 10.12
Profilage de la section immerge
dune digue par sondage depuis
une grue (source : David Bowie)
10.3.5.1 Levs bathymtriques monofaisceaux et multifaisceaux
On sest longtemps fi des quipements de sondage acoustique tels que lchosondeur mono-
faisceau pour dterminer la forme des ouvrages immergs et du fond marin avoisinant. Les levs
effectus laide de ce type dappareils fournissent des informations concernant les variations en
termes de profondeur du fond marin ou des ouvrages qui y reposent. Elles ne peuvent pas elles
seules fournir suffisamment dinformations au sujet de la portion immerge de louvrage pour
permettre une valuation du dommage. Toutefois, en combinant les levs bathymtriques dau-
tres techniques, il est possible dtablir une description plus complte de ltat de louvrage. Les
cartes bathymtriques sont constitues laide de trois composantes :
emplacement sur le plan horizontal,
profondeur du sondage,
niveau de leau au moment du sondage.
La localisation est dsormais habituellement effectue laide dun GPS cinmatique ou diff-
rentiel. Le sondage peut tre fait laide dun chosondeur monofaisceau ou multifaisceaux.
Normalement, les sondages monofaisceaux sont faits le long de lignes de sondage parallles sur
toute la surface dinspection, autant que possible perpendiculairement aux lignes bathymtriques.
Lintervalle entre les lignes de sondage monofaisceau varie en fonction de la prcision requise,
mais lespacement entre les lignes ne doit normalement pas excder 10 mtres dans le cadre
dune inspection douvrage. Les levs bathymtriques monofaisceaux sont limits par des ques-
tions de scurit lorsque lon se trouve proximit de louvrage.
Les blocs d'enrochement dplacs peuvent prsenter un danger pour linspection et constituent
souvent un problme sur les sites faible marnage, o il est difficile dinspecter la section de lou-
vrage qui se trouve immdiatement sous la ligne de basses eaux. Laction de la houle rduit la
qualit des enregistrements effectus par les appareils de sondage acoustique et peut entraner
dimportants dplacements des chos de fond. Ce phnomne peut empcher les levs des sec-
tions relativement abruptes de louvrage. La houle peut galement limiter le choix de lemplace-
ment du navire ainsi que la manire dont il peut tre positionn. Il est possible de filtrer le bruit
de la houle de lcho, mais cela entrane la perte du dtail des lignes. Les enregistrements effec-
tus par temps calme prsentent plus de dtails.
Les mesures les plus prcises sont obtenues grce des signaux haute-rsolution, haute-fr-
quence, spectre troit et multifaisceaux, elles sont les mieux adapts aux valuations des profils
1240 CETMEF
10.3 Surveillance
de digues portuaires. Aujourdhui, la meilleure solution reste le systme de sonar multifaisceaux, 1

monotransducteur et vision latrale vers le bas (Prickett, 1996). Cet instrument est mont sur
un navire et la tte du sonar est positionne de manire transmettre sur un plan perpendicu-
laire au cap du navire. Le sonar transmet entre 60 et 100 faisceaux dont les rayons sont espacs
de 1.5, ce qui donne une surface balaye totale de 90 150. En inclinant la tte du sonar, lins-
trument peut fournir des donnes servant cartographier la quasi-totalit de la section sous-
marine dun ouvrage talus en enrochement depuis la partie situe juste au-dessous du niveau
de leau jusquau pied de louvrage (Encadr 10.7), ce qui permet souvent deffectuer lintgra-
2
lit du lev en un seul passage. Les donnes doivent tre synchronises avec les relevs simulta-
ns de la position, du cap et des mouvements du navire. Le produit final est une carte rectifie sur
le plan spatial de ltat de louvrage immerg.
Bien quil soit difficile didentifier des dplacements individuels des blocs denrochement, il est
ais de reprer sur la carte les irrgularits de construction ou les dommages ultrieurs du talus 3
(USACE, 2003). Les variations telles que les changements subis par les talus, les dpressions, les
autres irrgularits et la ligne de la bute de pied peuvent gnralement tre dtectes. Sil est
facile de localiser les blocs disposs selon un agencement spcifique ou de manire rgulire, les
blocs orients de manire alatoire sont plus difficiles valuer (Tomlinson et al., 2001). Les blocs
denrochement ne sont pas aisment identifiables. Dans les travaux de Rotterdam (PWED et al.
2001) une analyse dtaille la prcision relative des diffrentes mthodes de sondage acoustique. 4
10.3.5.2 Sonar latral
Les levs au sonar latral sont obtenus par remorquage dun dispositif par un navire qui se
dplace paralllement louvrage. Les enregistrements peuvent tre interprts pour donner des
informations gnrales sur ltat de louvrage sous leau, en particulier prs du fond. Le principal 5
avantage du sonar latral est la couverture et la vitesse de lev (USACE, 2003). Il est ncessaire
davoir des comptences spciales pour interprter les enregistrements. Le sonar latral est utile
pour identifier les portions douvrage qui doivent tre examines en dtail par les plongeurs.
Kucharski et Clausner (1989, 1990) et Morang et al. (1997) proposent des informations ainsi que
des mthodes oprationnelles empiriques supplmentaires.
6
Les signaux transmis par les transducteurs des sonars latraux sont dirigs sur les cts par deux
faisceaux latraux. Lenregistreur lance un signal qui est rflchi et qui apparat sous la forme
dune zone assombrie. Plus lobjet illumin par le signal est rflchissant, plus lenregistrement est
sombre. Les zones dombre apparaissent en fonction de langle du signal et de la taille de lobjet.
Limage projete sur le sonographe nest pas une reprsentation fidle du talus balay et doit tre
corrige des distorsions.
7
Les conditions de houle et la vitesse du bateau peuvent affecter la qualit des rsultats. Des
vitesses de navigation infrieures 1 m/s sont requises pour identifier des caractristiques den-
viron 1 m. De mme, la frquence du signal du transducteur est un lment essentiel. Les trans-
ducteurs dont la frquence est gale 500 kHz doivent tre capables de dtecter des variations
de la taille des blocs denrochement, bien quils ne soient pas capables didentifier lemplace-
ment prcis de chaque bloc. Le dispositif lectronique est situ dans un botier, appel pois- 8
son , remorqu par le navire bathymtrique. La rsolution dun sonogramme dpend gale-
ment dans une vaste mesure de la largeur du faisceau et de la mthode de remorquage du pois-
son. Si ce dernier est remorqu en profondeur, distance de louvrage, la ligne du pied peut tre
bien dfinie sur le sonogramme. Sil est remorqu prs de la surface de leau et quil balaye vers
le bas du talus, les effets dcran sont accentus, ce qui permet didentifier les zones leves et
les dpressions. De la mme manire, les zones abruptes dun ouvrage peuvent rduire la dfi- 9
nition des autres parties de louvrage. Si on laisse le poisson faire des embardes pendant son
remorquage, le sonogramme peut tre flou. Si lenrochement est dispos de manire rgulire,
les brches, les irrgularits et les tendances de placement peuvent tre isoles sur les tracs du
sonar, ce qui permettra aux plongeurs de localiser les zones qui ncessitent une inspection plus
prcise (voir la Section 10.3.5.5).
10
CETMEF 1241
Encadr 10.7 Inspection des digues de Peterhead laide dun dispositif multifaisceaux
Les digues de Peterhead, au nord-est de l'cosse, se trouvent dans des eaux profondes de 12 20 m. Lune
de ces digues fait 870 m de long et lautre 460. Les ouvrages sont principalement en maonnerie, mais ils
reposent sur une fondation en enrochement, denviron 300 m de large. La hauteur significative de la houle
atteint 8 m loccasion de temptes de priode de retour de 50 ans et la fondation subit rgulirement des
dommages, bien que cela ne menace gnralement pas la stabilit gnrale.
lorigine, les inspections de louvrage par des plongeurs avaient lieu une ou deux fois par an, et chacune
pouvait prendre plus de trois mois. Elles sont dsormais compltes par des vhicules commands dis-
tance, par des levs au sonar latral et par des levs bathymtriques multifaisceaux. Les inspections au sonar
latral ont fourni des donnes utiles qui ont t combines aux levs bathymtriques raliss en 2000, ce qui
a permis de couvrir lensemble de louvrage en quelques jours (Tomlinson et al., 2001). Le systme a le poten-
tiel pour identifier les mouvements ainsi que les ruptures des blocs denrochement et est utile pour dtecter
laffouillement, la sdimentation et le tassement. Limagerie (voir la Figure 10.13) donne un bon aperu de lin-
tgrit des ouvrages. Chaque partie de louvrage a t gorfrence, avec des hauteurs dtectes avec une
prcision infrieure 0.2 m. Les emplacements de chaque bloc de 1 m de ct ont t localiss avec une
prcision de 0.3 m sur le plan horizontal. Les donnes rapportes dans un Systme dInformation
Gographique (SIG) permettent de comparer directement les inspections, de dtecter les mouvements de
blocs individuels et dvaluer ltat des murs. Grce au SIG, il est possible de grer les donnes de manire
efficace et de combiner tous les types dinspection.
Figure 10.13 Image multifaisceaux de la digue de Peterhead (source : EMU Environmental)

Les ensembles des donnes concordent de manire satisfaisante. Ces informations servent aux plongeurs
pour mener des inspections trs localises des zones prsentant des signes de mouvement et fournissent
une mthodologie dinspection sous-marine accessible et rptable.
10.3.5.3 Tldtection arienne des ouvrages immergs
Le LIDAR arien (acronyme de light detection and ranging) est une technique de balayage au
laser qui peut tre employe la fois sur les portions merges et immerges des ouvrages talus
(Parsons et Lillycrop, 1998). Ce type dinspection nest gnralement pas men avec pour unique
objectif dexaminer les ouvrages, il sagit plutt dun bnfice annexe qui peut se produire lors de
linspection dune zone plus vaste (en rgle gnrale plusieurs kilomtres carrs sont survols lors
dune seule intervention). La distribution spatiale des donnes est insuffisante pour dtecter les
plus petites irrgularits de la carapace, comme par exemple les mouvements individuels de blocs.
Toutefois, les problmes de plus grandes dimensions dans le talus en enrochement et les dtails
des fosses daffouillement voisines sont faciles voir. Les applications de cette technologie sont
limites aux sites qui prsentent une bonne visibilit travers leau, dans la mesure o la pn-
tration du LIDAR dans leau est limite 2 la profondeur de Secchi.
10.3.5.4 Inspections du sous-sol
Les inspections du sous-sol sont entreprises pour identifier les problmes lis aux fondations
mais, aprs la construction, elles ne peuvent plus tre faites que le long de louvrage. Par exem-
ple, laffaissement qui rsulte dune faille de la subsurface peut tre dtect par le biais dune ins-
pection sismique superficielle. Il est possible demployer un profiloscope sous-marin remorqu en
surface pour identifier la structure de la subsurface. Cet instrument sert dterminer la profon-
deur du socle rocheux ainsi que le type de couverture de la surface, mais galement identifier
lemplacement des failles situes sous le fond. Les indications sur ce type de caractristiques peu-
vent tre importantes dans le cas o des extensions ou des rparations de louvrage ont t pro-
1242 CETMEF
10.3 Surveillance
poses. Il convient de prfrence deffectuer ces inspections lors de la phase de conception afin 1
didentifier les failles ; elles ne sont quoccasionnellement intressantes pour la surveillance.
10.3.5.5 Inspections visuelles sous-marines
Sur de nombreux sites, il est difficile, sinon impossible, deffectuer des inspections visuelles de
ltat de louvrage sous leau. Lorsque les conditions le permettent, on a recours des plongeurs
pour inspecter de petites sections immerges des ouvrages, souvent dans des zones o des irrgu-
2
larits ont t dtectes loccasion de sondage multifaisceaux. Ce type dauscultation requiert
des plongeurs professionnels qui sont en outre mme de comprendre les signes de dommage et
de dtrioration de louvrage. Les mthodes dinspection par plonge sont limites par ltendue
et par langle de visibilit sous leau, qui est gnralement faible et qui diminue avec la profon-
deur et la concentration de matire en suspension. Langle de vue restreint gnralement le
champ de vision du plongeur une largeur de 3 m de louvrage au maximum, ce qui rend diffi-
3
cile la dtection dirrgularits de grande taille dans le profil de louvrage.
Lobservation peut galement tre gne par les algues qui se trouvent sur louvrage ou tout
autour. La visibilit doit tre telle que le plongeur est en mesure de voir une partie suffisamment
grande du talus pour discerner les blocs manquants, endommags ou dplacs de mme que les
discontinuits du talus. Mme dans les meilleures conditions, les inspections effectues par des 4
plongeurs ne donnent que des informations subjectives et des informations spatiales clairsemes,
et il est peu probable que la superficie couverte excde 50 m2 par jour. La stabilit de la bute de
pied (et de la tranche du pied, le cas chant) peut tre examine et des mouvements de petite
ampleur identifis dans cette zone, sous rserve que lon ait identifi des lments de confirma-
tion ou des prcisions concernant les dommages laide dautres techniques telles que les sonda-
ges multifaisceaux. Dans certaines circonstances, il peut tre possible dutiliser des camras vido 5
plonges dans leau ou montes sur des vhicules commands distance afin dobserver les por-
tions sous-marines dun ouvrage.
Une inspection sous-marine dtaille est exigeante en main-duvre et en ressource financire.

La procdure classique dexamen dune digue portuaire exige une quipe de plonge compose
de trois techniciens un plongeur, son remplaant et un superviseur. Le plongeur travaille sou- 6
vent depuis un bateau, auquel il est reli par une ligne de scurit ou par un cordage de commu-
nication, et il est galement reli une boue de marquage flottante par lintermdiaire dune
ligne spare. Linspection du talus en enrochement est pratique en montant puis en redescen-
dant, par un relvement au compas des points de chanage fixes, marqus des positions pr-
dtermines le long de la crte de louvrage. Lespacement entre ces points est gnralement de
5 m, en supposant que la visibilit est suffisante pour voir 2.5 m ou plus.
7
Lors de lobservation dune faille ou dun point intressant de louvrage (emplacement des cavi-
ts, blocs casss ou exposition du noyau), le plongeur maintient sa position et communique avec
le personnel terre qui enregistre la position dune balise que le plongeur tient directement au-
dessus du point examiner. La localisation de la balise se fait habituellement par GPS. La hau-
teur du point intressant peut tre mesure laide dun manomtre hlium qui se trouve au
poignet du plongeur, avec une prcision de 0.1 0.3 m. Il est galement possible que le cordage 8
de liaison avec la boue de marquage flottante soit calibr pour lire la profondeur directement.
Il faut utiliser un diagramme des mares et enregistrer les heures des mesures afin de pouvoir
relier la profondeur aux donnes utilises. Grce cette mthode, il est possible didentifier une
position dans un rayon de 1 ou 2 m lhorizontale et de 0.3 m en hauteur, ce qui devrait tre suf-
fisant pour localiser ultrieurement un bloc denrochement donn avec prcision.
9
Les plonges doivent toutes tre effectues en accord avec les normes de scurit locales et natio-
nales. Les conditions climatiques imposent galement des restrictions. Il convient de prfrence
deffectuer les inspections par plonge au cours des mares de morte-eau ; mme dans ces condi-
tions, les inspections sous-marines ne doivent avoir lieu quau moment de ltale. Ainsi, lobser-
vation de la zone intertidale qui est potentiellement la partie la plus vulnrable de louvrage
est moins risque. Pour plus dinformations sur les inspections effectues par des plongeurs, se 10
rfrer Thomas (1985).
CETMEF 1243
10.4 VALUATION DE LTAT ET DES PERFORMANCES DE LOUVRAGE

Lvaluation des donnes fournies par la surveillance sert dterminer le calendrier et la porte
des besoins en maintenance. Il est ncessaire d'avoir des procdures pour dfinir :
comment valuer les informations fournies par la surveillance ;
sil faut, ou non, entreprendre une action prventive ou corrective ;
comment estimer les bnfices conomiques des rponses possibles et les implications dune
non-intervention ;
comment dterminer ltendue des travaux de maintenance ncessaires ;
quel moment allonger lintervalle de maintenance.
10.4.1 valuation des donnes fournies par la surveillance
Les inspections visuelles sont subjectives (voir la Section 10.3.4.1) et lvaluation densemble faite
par un observateur de ltat de louvrage peut tre sensiblement diffrente de celle dun autre
expert. Toutefois, ce systme prsente encore un intrt considrable (USACE, 2003). En compa-
raison, les diffrentes techniques dinspection topographique et bathymtrique (voir la Section
10.3.4.4) produisent des donnes numriques que lon peut directement relier aux techniques de
dimensionnement (voir la Section 5.2) et fournir des mesures intressantes du dommage, de sa pro-
gression et du risque de rupture (Melby, 1999). Pour plus de dtails sur la progression du dommage,
voir la Section 5.2.2.2. Cette section donne des indications pour valuer de manire homogne ltat
physique et les performances fonctionnelles des ouvrages en enrochement. Ces procdures permet-
tent une valuation satisfaisante, en quantifiant les observations issues des inspections pour ce qui
est de ltat et des performances de louvrage, ainsi quun meilleur suivi de ltat de louvrage au fil
du temps, comme lont analys Oliver et al. (1998). Le systme de notation de ltat et des perfor-
mances (USACE, 2003) met laccent sur la question : Comment louvrage remplit-il son rle ?
plutt que sur la question : Quel est l'tat physique actuel de louvrage par rapport son tat aprs
construction ? . Cette approche suppose que les ouvrages en enrochement peuvent tolrer un cer-
tain niveau de dtrioration avant quils nenregistrent une perte significative de fonctionnalit,
ltat de louvrage nest donc pas une justification suffisante pour entraner une rhabilitation. Le
systme dvaluation doit proposer un moyen dvaluation continue des critres de dimensionne-
ment et de performance. Le Tableau 10.10, qui identifie les variations de ltat de louvrage diff-
rentes chelles spatiales, prsente certains aspects caractristiques des valuations.
Tableau 10.10 Comparaisons des mesures de ltat douvrages en enrochement sur une priode donne
Aspect de ltat de louvrage mesur tat de louvrage diffrents moments
Niveau I : emplacement Tassement des fondations, variation dalignement
Niveau II : gomtrie Tassement de louvrage ; la comparaison des profils des talus per-
met de dterminer le paramtre de dommage de lensemble de len-
rochement, Sd (voir le Chapitre 5) ; dommage d laffouillement
Niveau III : composition Perte ou mouvement de blocs denrochement ; glissement gnral

des carapaces si cela sest produit ; cavits exigeant une rparation
en urgence ou planifie
Niveau IV : composition des lments Arrondissement des blocs denrochement et perte de matriau, per-
mettant une rvision de Dn50 laide du climat de houle de projet ou
mesur ou du climat de houle de dimensionnement rvis partir
des mesures de la houle ; ceci permet une rvaluation du param-
tre de stabilit de lenrochement, Hs/(Dn50), laide des quations
de la Section 5.2.2. La comparaison avec le coefficient de dommage
de projet et mesur, Sd, est galement possible.
1244 CETMEF
10.4 valuation de ltat et des performances de louvrage
Les performances fonctionnelles et ltat de louvrage doivent tre examins ensemble. Le pro- 1
cessus se droule en plusieurs tapes, dont :
la dfinition des exigences en matire de performances par rapport aux conditions de dimen-
sionnement ;
la mesure de la progression du dommage ;
la perte de fonctionnalit ; 2
la prvision de la perte de performance venir ;
la mise au point du calendrier et des rparations.
10.4.2 valuation des performances

3
Lanalyse des exigences en matire de maintenance de louvrage doit tre subordonne ltat
de louvrage et doit rapprocher les performances actuelles des exigences fonctionnelles dfinies
lors de la conception. Il faut rpondre cinq questions cls :
1. La performance hydraulique et la stabilit de louvrage sont-elles adquates ?
2. Louvrage rpond-il aux exigences en matire d'hygine et de scurit ? 4

3. Louvrage a-t-il un impact dfavorable sur le systme local, comme le transport sdimentaire ?
4. Les performances de louvrage diminuent-elles ?
5. Les performances sont-elles susceptibles dtre rduites un niveau inacceptable avant la pro-
chaine opportunit de rparation ou dauscultation ? 5
Des recommandations dtailles ont t faites sur plusieurs types d'approches de lvaluation des
performances. Par exemple, le systme de gestion patrimoniale base sur la performance
(Performance-based Asset Management System ou PAMS voir HR Wallingford, 2003) concerne
la rduction du risque dinondation, dans lequel la gestion patrimoniale est non seulement dicte
par ltat de louvrage (cest--dire une forme de notation amliore de ltat de louvrage) mais
galement par sa fonction, sa fiabilit et sa criticit en fonction de sa contribution au risque et
6
la rduction du risque (voir la Figure 10.14). plus long terme, il fournira galement un moyen
didentifier un ensemble prfrentiel dinterventions de gestion pertinentes pour atteindre un
rsultat spcifique en fonction de la rduction du risque ou du profil de linvestissement. Oliver
et al. (1998) prsente un modle similaire pour les ouvrages ctiers qui a recours des indices
dtat et Melby (1999) propose des mthodes de hirarchisation de la maintenance sur de grands
groupes douvrages soumis la mme gestion. 7
Cette section porte principalement sur lapplication de ces principes gnraux lvaluation du
dommage et de la dgradation subis par lenrochement. Pour effectuer une valuation des per-
formances, il est ncessaire de suivre les procdures dcrites au Tableau 10.11.
10
CETMEF 1245
STRATGIE INITIALE/IDENTIFICATION DES PROBLMES

Identifier les objectifs fonctionnels des interventions de maintenance
(principalement rduction du risque d'inondation) ; mais aussi l'hygine et la scurit,
l'aide sociale, les problmatiques cologiques de dveloppement durable
DFINIR LES OBJECTIFS

Identifier/Confirmer les objectifs de performance et les indicateurs de performance
mesurables
ESTIMATION DE L'TAT
Estimer l'tat des ouvrages de protection contre les inondations
ESTIMATION DE LA PERFORMANCE
Estimer la performance et la probabilit de rupture des ouvrages critiques et du
systme sous l'action du courant et des conditions prvues
VALUATION
Retour d'information
Examiner la rduction rsultante du risque et les amliorations des performances

Considrer les priorits et les options de gestion
TABLIR DES PRIORITS ET PROGRAMMER

Examiner la rduction du risque et le risque rsiduel, estimer les cots et les bnfices
METTRE EN UVRE
Obtention et programmation des travaux ou des autres oprations (par exemple
une tude dtaille)
SURVEILLER LA PERFORMANCE ET EFFECTUER UN BILAN

(comme prvu)
Figure 10.14 Cadre dans lequel sinscrivent les activits oprationnelles et de maintenance, semblable
celui quutilise lAgence britannique pour lenvironnement (Posford Haskoning, 2002)
Tableau 10.11 Maintenance dun ouvrage sur la base de ses performances fonctionnelles (daprs USACE, 2003)
tape Description
Les tapes 1 3 sont initiales (une fois seulement) ou ont lieu lorsque les exigences fonctionnelles changent
Dterminer les exigences de performance de louvrage pour chaque fonction et chaque lment
1
structurel, par rapport aux exigences tablies au moment de la conception (Tableau 10.12)
2 tablir les critres de performance fonctionnelle (Tableau 10.12)
tablir les exigences structurelles identifier le dommage tolrable avant quune rparation ne soit
3
ncessaire
Les tapes 4 6 sont rptes autant de fois que ncessaire
a Inspecter louvrage
4
b Produire une valuation structurelle
5 Produire une valuation fonctionnelle
a Analyser les exigences structurelles par rapport aux exigences de performance dfinies
6 b Estimer la dure minimale avant quune maintenance ne devienne ncessaire
c tablir des priorits de maintenance
1246 CETMEF
Le niveau de performance sur un ouvrage subissant une dgradation est difficile dfinir au 1
dpart mais doit tre li aux limites de dimensionnement correspondantes pour cet ouvrage,
laide des mthodes exposes aux Chapitres 5, 6, 7 et 8 (voir le Tableau 10.12). Les exigences de
performance varieront selon la fonction de louvrage. Par exemple, une rduction de la hauteur
de la crte dun revtement ctier conu comme une protection contre la submersion, cause par
un dommage sur le talus en enrochement, peut entraner une inondation potentiellement inac-
ceptable. Une rduction similaire du niveau de la crte dun pi en enrochement bas cot, conu
pour contrler le transport sdimentaire, aura probablement des implications moins importantes
2
(ou moins immdiates). Dans chaque cas, les limites acceptables doivent tre dtermines en
rfrence aux techniques de dimensionnement et lapproche du cot du cycle de vie (voir la
Section 2.4) ; ceci doit tre li une valuation du risque de dommage structurel continu.
Tableau 10.12 Catgories fonctionnelles et structurelles typiques (daprs Oliver et al., 1997)
3
Domaine de Catgories Type Catgories de Impact de la dgradation de lou-
performance d'exigences douvrage dommages structurels vrage sur les performances, sur la
fonctionnelle fonctionnelles base des exigences de conception
Port Navigation portuaire Digue Brche Augmentation du franchissement

Utilisation du port portuaire Exposition du noyau (5.1.1.3) ou de la transmission
Perte denrochements de la houle (5.1.1.4) 4
Agitation accrue houle inac-
ceptable pour les navires
Berge de Contrle de Revtement Exposition du noyau Vulnrabilit de la berge lro-

rivire lrosion Perte denrochements sion en cas de crue
Navigation Dommage sur la crte Danger pour la navigation
Chenal de Utilisation de Digue Perte de contact et Danger pour la navigation 5

navigation lentre dimbrication entre les
Utilisation du chenal enrochements
Perte denrochements
Gestion des Transport longitudinal pis ctiers Dfauts de qualit de Rupture de louvrage entranant
sdiments Sdimentation et fluviaux, lenrochement une acclration du transport
rosion du fond digues Exposition du noyau sdimentaire 6
Contrle de lrosion Perte denrochements Changements dans la gomtrie
du littoral du courant
Aggravation de lrosion du litto-
ral, abaissement de la plage
Ouvrages Protection anti- Ouvrages Exposition du noyau Affouillement sous louvrage et

de rivire affouillement de ferme- Perte denrochements effondrement
ture rosion et dstabilisation du pied 7
Impact des ouvrages temporai-
res sur les projets de fermeture
rosion Contrle de Revtement Exposition du noyau Accentuation de la frquence et

ctire et lrosion Perte denrochements de la porte des submersions
submersion Contrle des Dommage sur la crte rosion ctire et dommage
submersions Perte de contact et matriel 8
dimbrication entre les
enrochements
10.4.2.1 Subdivision des ouvrages en lments structurels et tronons

9
La fonction dun ouvrage peut varier sur ses diffrents tronons (USACE, 2003). La division dun
ouvrage en tronons de longueur compatible avec une maintenance plus facile grer repose
principalement sur les variations des caractristiques de construction. Par exemple : changement
de type de construction, de type ou de taille denrochement, changement dans les dimensions ou
la gomtrie de la coupe, et sections rhabilites. Les subdivisions finales reposent sur des tron-
ons dont la fonction et la construction sont uniformes sur de longues distances. En rgle gn-
rale, les longueurs des portions finales doivent tre comprises entre 60 et 150 m, la section du
10
CETMEF 1247
musoir devant toujours tre considre comme un lment part. Un dispositif de numrotation
systmatique permet louvrage dtre valu en petits segments plus faciles grer pour les-
quels les exigences en matire de performance sont similaires.
10.4.2.2 tablissement de critres de performance fonctionnelle
Une fois que les fonctions de louvrage ont t dfinies pour chaque lment structurel, ltape
suivante consiste dterminer le niveau de performance attendu pour chaque catgorie dva-
luation. Ces critres doivent tre bass sur la performance de louvrage par rapport une srie
de temptes, lorsque louvrage est en parfait tat. La tempte de projet est la tempte la plus forte
(ou la pire association de conditions de tempte) laquelle il est prvu que louvrage rsiste, tout
en maintenant lintgralit des exigences de performance fonctionnelle. Les conditions de dimen-
sionnement peuvent inclure la hauteur, la direction et la priode de la houle, la hauteur deau, la
dure de la tempte, la vitesse dcoulement et des combinaisons de ces facteurs. La tempte de
projet est gnralement dsigne par la frquence ou la probabilit de son occurrence. Les crit-
res de performance peuvent tre dfinis par rapport des combinaisons variables de conditions
ayant des probabilits doccurrence donnes. Lhistoire du projet, des informations publiques et
des analyses peuvent tre ncessaires pour identifier ces dimensions il ne sagit pas dune
science exacte et il faut un avis dexpert en gnie civil pour pouvoir mettre des estimations rai-
sonnables. Les procdures suivantes doivent tre suivies :
tudier lhistoire de louvrage ;
vrifier si les limites de projet ont t modifies ou sil est ncessaire de les modifier sur la base
des observations passes ou des exigences fonctionnelles ;
calculer des limites de dimensionnement acceptables pour chaque fonction, gnralement en

rfrence des vnements de projet ayant des probabilits doccurrence dfinies ;
dterminer la sensibilit de la performance et de la stabilit de louvrage pour une srie de

combinaisons dvnements ;
dfinir les limites de performance acceptables pour chaque vnement et chaque fonction.
10.4.3 valuation de ltat de lenrochement
La meilleure faon de quantifier le dommage subi par lenrochement consiste calculer le para-
mtre de dommage clairement dfini Sd (voir les Sections 5.2.1.2 et 5.2.2.2). Ceci doit tre effec-
tu en comparant les mesures de certains aspects comme l'tat physique, lalignement et les
dimensions de la coupe dun ouvrage existant avec les conditions attendues pour un ouvrage
similaire rcemment construit dans le respect des bonnes pratiques avec des matriaux de bonne
qualit. Le processus de comparaison est prsent la Figure 10.15 ; il repose sur la mthode
modifie de mesure du dommage dfinie par Melby et Kobayashi (1998, 2000). La mthode per-
met dobtenir une meilleure description du dommage laide des mmes donnes relatives au
profil, pour dterminer les paramtres adimensionnels qui dcrivent lpaisseur de la carapace, la
profondeur de lrosion et la longueur de lrosion sur le talus. Lajout le plus significatif est lin-
clusion de l'paisseur de couverture au-dessus de la sous-couche. Les limites acceptables de Sd
dpendent principalement de la pente du talus de louvrage. Pour une carapace en double couche
dune paisseur de 2 kt Dn50, les valeurs du Tableau 5.23 peuvent tre utilises pour dfinir :
le dbut du dommage : Sd = 2 correspondant aucun dommage ;
le dommage intermdiaire ;
la rupture, qui correspond un reprofilage de la carapace tel que la couche filtre qui se trouve
sous une carapace de 2 kt Dn50 dpaisseur est visible.
Bien quun niveau de dommage de Sd = 2 3 soit souvent utilis des fins de dimensionnement,
dans certains cas, il peut tre possible dappliquer des niveaux de dommage suprieurs de Sd = 4
5. Ceci dpend de la dure de vie souhaite de louvrage. Dans la plupart des circonstances, des
rparations sont normalement ncessaires qu' partir du moment o le dommage a au moins
1248 CETMEF
atteint le niveau intermdiaire (voir le Tableau 5.23). Cette technique dvaluation quantitative 1
peut tre utilise paralllement des inspections visuelles plus subjectives. Puisque les ouvrages
talus en enrochement tolrent un certain niveau de dommage avant quils ne perdent leur fonc-
tionnalit, le dommage structurel nest pas automatiquement synonyme dune perte de fonction
(USACE, 2003). Les exigences structurelles sont tablies en dterminant les dimensions minima-
les de la coupe de louvrage, la hauteur minimale de la crte et le niveau minimal dintgrit struc-
turelle qui sont ncessaires pour remplir les exigences de performance fonctionnelle. Les efforts
initiaux pour dterminer ces dimensions structurelles peuvent tre appuys par une estimation
2
de limpact dune destruction complte de llment tudi sur la fonctionnalit de louvrage.
Figure 10.15 Schma dun profil de digue et dfinition des paramtres de dommage (Melby, 1999) 5
La progression du dommage est susceptible de continuer tout au long de la vie dun ouvrage et
un profil dquilibre risque de ne pas se mettre en place avant la rupture. Melby (1999) propose
une mthode de prdiction du dommage progressif sur un enrochement. Elle peut servir analy-
ser la dure de vie rsiduelle court terme, suite un vnement unique, ou simuler les varia-
tions de cycle de vie. Le dommage peut tre prvu en appliquant les formules de stabilit avec les
conditions de dimensionnement ou avec un ensemble de conditions du cycle de vie, par rapport
6
ltat actuel (voir la Section 5.2.2.2).
La procdure recommande pour lvaluation structurelle des carapaces est expose ci-dessous :
dfinir des combinaisons de conditions de dimensionnement (Hs, Tm, niveau d'eau au repos) ;
dfinir la condition de rupture, sous la forme dune valeur donne de Sd, pour quune rhabi-
7
litation importante soit ncessaire ;
dfinir la condition de dommage critique, sous la forme dune valeur donne de Sd, pour une
rparation, base sur lvaluation fonctionnelle pour chaque lment de louvrage ;
dfinir limportance du mode de rupture de chaque lment pour la performance densemble

de louvrage ;
8
dfinir et tracer les contours des segments dvaluation de louvrage, par exemple :
- la crte,
- le musoir,
- la section courante,
9
- le pied ;
mesurer les profils en travers le long de louvrage (voir la Section 10.3.4.4) ;
comparer les profils mesurs avec lpaisseur thorique, le profil de rcolement ou de dimen-
sionnement ; 10
CETMEF 1249
comparer les profils mesurs aux prcdentes inspections afin danalyser la progression du
dommage ;
calculer le dommage Sd pour chaque profil laide de mthodes de dimensionnement (voir la

Section 5.2.2.2) ;
dterminer la variabilit de Sd et l'paisseur de la carapace restante sur le tronon endommag ;
tracer les rsultats et identifier les zones de dommage ;
identifier les zones qui ont atteint le seuil admissible de dommage et prvoir la maintenance ;
tracer les volutions du dommage tout au long des inspections et les relier aux contraintes ;
projeter les volutions du dommage vers lavenir sur la base des tendances et de la probabi-
lit des temptes, laide des paramtres de prdiction du dommage progressif de Melby ou
les mthodes de Van der Meer (voir Section 5.2.2.2) ;
estimer quel moment le dommage est susceptible davoir un effet sur les performances ;
estimer quel moment la sous-couche est susceptible dtre expose ;
estimer la dure de vie rsiduelle de louvrage par rapport chaque modle de dommage et
condition de dimensionnement ;
dterminer la probabilit datteindre le seuil dintervention avant la prochaine inspection

programme.
10.4.3.1 Description des dommages standard
Pour faciliter lvaluation numrique de ltat de lenrochement, quelques descriptions subjecti-

ves standard qui dcoulent des inspections visuelles sont prsentes ci-dessous ainsi qu'au
Tableau 10.13 (USACE, 2003).
Brche dans la crte ou affaissement de la crte
Une brche est une dpression (ou un trou) dans la crte dun ouvrage en enrochement, qui stend
jusquau bas de la carapace (ou en dessous). Elle est cause par le dplacement de blocs denroche-
ment. Pour tre qualifi de brche , le trou doit stendre sur toute la largeur de la crte.
Laffaissement de la crte est principalement caus par un tassement de louvrage ou de ses fonda-
tions, tassement qui se traduit dans les deux cas par une diminution de la hauteur de louvrage.
Exposition du noyau (ou de la sous-couche)/perte de matriau du noyau
Lorsque les lments constitutifs du noyau ou de la sous-couche sont distinctement visibles tra-
vers les interstices entre les blocs denrochement de la carapace, on parle d exposition du
noyau . La perte de matriau du noyau se produit lorsque les blocs de la sous-couche ou du
noyau sont emports loin de louvrage par des vagues qui sengouffrent dans les ouvertures ou
dans les cavits de la carapace. Les mouvements et la sparation des blocs denrochement entra-
nent souvent lexposition de la sous-couche ou du noyau.
Perte denrochement
le dplacement se produira avec la plus forte probabilit prs du niveau de leau au repos, l
o les forces hydrodynamiques et de sous-pression sont les plus importantes. La perte locali-
se denrochements (jusqu quatre ou cinq blocs en longueur) constitue typiquement comme
une poche dans la carapace au niveau de la ligne d'eau, o les blocs dplacs ont chut au pied
de louvrage. (Si la zone stend sur plus de quatre ou cinq blocs denrochement, utilisez lva-
luation donne ci-dessous pour dfaut de talus .) ;
laffaissement peut se produire le long du talus ou de manire transversale. Parmi les causes
de ce phnomne, on peut citer la consolidation ou le tassement des blocs de la sous-couche,
du noyau ou des sols de fondation ;
1250 CETMEF
la formation de pont est une forme de perte denrochement qui peut sappliquer aux talus ou 1
la crte dun ouvrage en enrochement. Ce phnomne se produit lorsque les sous-couches
se tassent mais que la carapace suprieure reste en position son niveau dorigine ou proxi-
mit, ce qui tablit un pont au-dessus de la cavit rsultante, semblable une arche.
Perte de contact entre les enrochements ou rduction de limbrication des enrochements
Le contact des blocs denrochement se fait arrte contre arrte, arrte contre surface ou surface
2
contre surface entre blocs adjacents, en particulier dans le cas de grands blocs de carrire.
Limbrication des enrochements fait rfrence au confinement physique assur par les blocs adja-
cents. Certains types de blocs artificiels sont conus pour permettre une partie dun bloc de sim-
briquer avec ses voisins. Dans ce modle de disposition, un bloc (ou plus) devrait se dplacer de
manire significative pour librer un bloc donn de cette matrice. Les ventuels placements sp-
cifiques des blocs doivent tre mentionns dans les notes prises au cours de linspection. 3
Dfauts de qualit de lenrochement
Cette catgorie dvaluation traite du dommage structurel qui affecte les blocs denrochement. Il
ne sagit pas dune valuation de la durabilit potentielle de lenrochement mais plutt dune
rflexion sur la quantit de dommage ou de dtrioration qui sest dj produite. Les quatre types 4
de dfauts de qualit sont dfinis ci-aprs :
larrondissement des blocs denrochement, du rip-rap ou des blocs artificiels arrtes angu-
leuses est caus par de petits mouvements cycliques ou par une abrasion qui use les arrtes et
les rend plus lisses et plus arrondis. Ce phnomne rduit la stabilit gnrale de la carapace
en diminuant lefficacit du contact arrte arrte ou arrte surface entre les blocs et en faci-
litant leur mouvement ;
5
lpaufrure rsulte en une perte de matire la surface du bloc denrochement. Il peut tre
caus par des impacts mcaniques entre les blocs, par la concentration de contraintes au
niveau des arrtes ou de certains points sur les blocs, par la dtrioration de la roche aussi bien
que du bton cause de ractions chimiques dans leau de mer, par des cycles de gel-dgel,
par labrasion due la glace ou pour dautres raisons ; 6
la fissuration est dfinie par des fissures visibles sur la surface du bloc denrochement naturel
ou artificiel. Les fissures peuvent tre superficielles ou pntrer profondment au sein du bloc.
La fissuration est potentiellement plus grave dans les blocs en bton minces ;
la fragmentation se produit lorsque les fissures progressent jusquau point o le bloc se casse
en au moins deux morceaux principaux. La fragmentation a des consquences graves pour la 7
stabilit de la carapace et introduit un risque de rupture imminente et catastrophique.
Dfauts de talus
Lorsquil se produit une perte denrochements ou un tassement dans une zone suffisamment
large pour que la forme ou la pente du talus change, on parle de dfaut de talus . Ils se produi-
sent lorsque de nombreux blocs denrochement adjacents (ou blocs de la sous-couche) se tassent
8
ou glissent dun seul tenant. Il existe deux types de dfaut de talus :
le raidissement du talus est un processus localis au cours duquel la surface incline devient
plus pentue quau moment du dimensionnement ou de la construction. Le raidissement est la
preuve dune rupture en cours sur le talus dun ouvrage en enrochement ;
le glissement est une perte gnralise de la carapace qui chute directement vers le bas du
9
talus. Contrairement au raidissement, ce problme est gnralement caus par des ruptures
plus graves au pied de louvrage. La rupture du talus peut dcouler dun important affouille-
ment sous le pied, tel que ceux qui se produisent dans une embouchure o svissent de forts
courants, ou dune rupture dans des sols mdiocres et cohsifs lorsque la contrainte de cisail-
lement du sol est dpasse.
10
CETMEF 1251
Tableau 10.13 valuation descriptive de la perte denrochement (daprs USACE, 2003)
valuation structu-
relle (maintenance
Description
habituellement
associe)
Aucun dommage Tout au plus, lger mouvement de lenrochement certains points isols.
ou dommage Le mouvement a engendr une dpression qui nexcde pas 1/4 du diamtre dun
mineur (aucune enrochement (naturel ou artificiel).
action) Le mouvement a caus une certaine ondulation le long de la surface du talus avec des
cavits infrieures aux 3/4 de lpaisseur de la carapace.
Les ventuelles formations de ponts se trouvent au-dessus de vides dont la dimension
est infrieure la moiti du diamtre de lenrochement. La sous-couche peut tre visi-
ble certains endroits mais il ny a eu aucune perte de matriau.
Dommage modr Quelques enrochements perdus par endroits, laissant des vides ou des cavits peu
(rparation) prs de la taille dun bloc denrochement ; les blocs situs autour du vide peuvent se
balancer ou se dplacer progressivement.
La sous-couche ou le noyau peuvent tre visibles ces endroits, mais la position de
lenrochement empche encore la perte de ces matriaux.
On peut observer plusieurs endroits la formation de ponts dun diamtre gal un
bloc denrochement.
Des blocs ont t perdus ou dplacs dans la mme portion d'ouvrage.
Les cavits sont juste assez larges pour permettre une perte de la sous-couche.
Dommage majeur Les blocs denrochement ont t compltement dplacs ou perdus.

(rhabilitation) Les cavits sont assez larges pour que les lments constitutifs du noyau ou de la
sous-couche soient facilement perdus.
Les blocs denrochement ont t compltement dplacs ou perdus.
La perte de sous-couche est vidente.
Les blocs ont disparu ou ont t compltement dplacs. Louvrage se dfait.
10.4.4 Options de gestion
Une fois les valuations termines, les gestionnaires douvrage doivent se dcider pour une ou
plusieurs des actions de maintenance (voir la Section 10.5) numres brivement ci-dessous :
ne pas effectuer de travaux de rparation ou de remplacement et attendre le prochain rapport

de surveillance planifie ;
ne pas effectuer de travaux de rparation ou de remplacement mais initier une prochaine sur-
veillance supplmentaire de ltat de louvrage et/ou des conditions environnementales ;
effectuer une inspection approfondie supplmentaire avant de prendre une dcision ;
entreprendre des travaux de rparation ou de remplacement temporaires ou durgence ;
entreprendre des travaux de rparation ou de remplacement permanents ;
lancer llaboration dun nouvel ouvrage (rhabilit ou de remplacement) ;
lancer labandon ou la destruction de louvrage.
USACE (2003) a rsum les principales indications selon lesquelles un ouvrage ncessite une
forme de rparation ou de rhabilitation :
un dommage a t caus par des temptes ou par dautres vnements tel quun choc de
navire ou un sisme ;
des inspections priodiques de ltat de louvrage indiquent une dtrioration progressive

jusquau point o la fonctionnalit de louvrage est menace ;
la surveillance des performances indique que louvrage ne fonctionne pas comme prvu ;
1252 CETMEF
louvrage souffre de dommages chroniques dus la sous-estimation des charges de dimen- 1

sionnement ;
la fonction prvue de louvrage est modifie afin quil fournisse un service nouveau ou am-
lior, qui ne figurait pas dans la conception.
Les dcisions prises en rponse un rapport de surveillance doivent tre rapportes aux critres
de performance et de rupture qui ont t dtermins lors de la phase de conception et tablies en 2
relation avec la stratgie de gestion du cycle de vie (voir la Section 2.4.1). Les critres de perfor-
mance et de rupture peuvent varier si les connaissances techniques voluent et si les exigences de
fonctionnement dun ouvrage changent suite des modifications de son utilisation ou des normes
de scurit. Les informations obtenues lors de lvaluation de ltat de lenrochement et de lva-
luation fonctionnelle sont utilises en association avec le programme de cycle de vie du projet et
donnent lieu des recommandations de maintenance ou dinspections supplmentaires. Les 3
rsultats de lvaluation du dommage subi par lenrochement et les exigences fonctionnelles four-
niront une matrice de seuils de performance, de dommage mesur et, ventuellement, de prdic-
tion des dommages venir. Lune des questions laquelle il est le plus difficile de rpondre est :
quel moment un ouvrage ou un projet ctier doit-il tre rpar ou rhabilit ? . Ceci dpend,
bien entendu, des fonctions du projet et de limportance de louvrage par rapport dautres
ouvrages ncessitant des rparations. Si lun des seuils de performance minimale, li aux pro-
grammes de cots du cycle de vie, a t franchi, il faut procder la maintenance. Les procdu-
4
res suivantes sont incluses dans le processus de prise de dcision :
examiner le plan de gestion du cycle de vie et le modifier le cas chant ;
examiner les critres de performance fonctionnelle prcdemment tablis et les modifier le

cas chant ;
5
comparer les rsultats de lvaluation de ltat de lenrochement avec les seuils de performance :
- dterminer le risque de rupture (probabilit),
- dterminer la probabilit de risque de dommage linfrastructure,
- dfinir les risques acceptables (Section 2.3.3.2).

6
comparer lvaluation du dommage avec les changements de performances (Section 10.4.2.2)
pour identifier l'exigence requise pour lun des lments suivants :
- frquence de surveillance modifie,
- rparation,
- rhabilitation ;
7
prdire la dure de vie rsiduelle utile ;
si les niveaux de dclenchement ont t dpasss, planifier les travaux de maintenance :
- utiliser lvaluation du dommage pour identifier lemplacement et lampleur des rparations

requises, 8
- tudier les diffrentes mthodes de rparation possibles (Section 10.5) ;
examiner les cots de la maintenance requise :
- comparer les cots avec le budget disponible et rviser le programme de travaux ou le bud-
get si ncessaire,
9
- tudier les implications quaurait le fait de repousser la maintenance si le budget devait limi-
ter les rparations,
- tudier la planification avance du budget ;
tablir des priorits dans le programme de maintenance :
- les rparations cruciales doivent tre effectues immdiatement,

10
CETMEF 1253
- il faut intervenir l o le risque de rupture ou de dommage supplmentaire est le plus lev,
- il faut intervenir sur les lments des ouvrages qui sont susceptibles dtre endommags les
premiers,
- les ouvrages dont la fonction est vitale ont une plus grande probabilit dtre rpars rapi-
dement, tandis que les ouvrages moins essentiels peuvent continuer remplir leur fonction
dans un tat endommag ou dtrior pendant plusieurs annes, jusqu ce que le finance-
ment soit disponible,
- les rparations moins critiques, dans le cas o la perte de fonctionnalit est faible et o il est
peu probable quun dommage supplmentaire se produise, peuvent tre planifies de
manire respecter les exigences budgtaires.
10.5 MAINTENANCE, RPARATION ET RHABILITATION

10.5.1 Remarques gnrales sur la maintenance
Les recommandations gnrales de maintenance concernant les rparations et la rhabilitation

douvrages sont moins bien dveloppes que celles qui concernent la construction de nouveaux
ouvrages. La raison en est que le dommage, ou la dtrioration, est souvent localis et spcifique
l'ouvrage donn, ce qui peut ncessiter des approches innovantes. Cette section propose des
conseils gnraux applicables tous les ouvrages en enrochement.
10.5.1.1 Modification des conditions de dimensionnement
Les paramtres de dimensionnement rels (houle, hauteurs deau, frquence des temptes) res-
tent habituellement les mmes entre la construction initiale et le moment o des rparations sont
ncessaires. Il peut y avoir des exceptions si lexposition la houle a t modifie (p. ex. par la
construction dun brise-lames) ou si la bathymtrie a chang (lvation dune barre de haut fond
de jusant, creusement ou raidissement du profil, rosion du pied, variation du niveau de la mer).
Il est possible que les paramtres de dimensionnement disponibles soient plus fiables que pour la
construction dorigine ou lors des interventions de rparation/rhabilitation prcdentes. Par
exemple, plusieurs annes de mesures de la houle peuvent enrichir les statistiques relatives au cli-
mat de houle. Ceci est souvent influenc par les donnes reprsentatives des temptes majeures
que lon souponne davoir caus un dommage.
Les techniciens qui laborent les rparations et les rhabilitations doivent faire appel toutes les
connaissances disponibles propos des performances danciens projets, y compris les performan-
ces douvrages similaires. Les donnes issues de la surveillance, qui ont t collectes avant que
le dommage ne se produise, peuvent tre cruciales pour comprendre pourquoi louvrage a t
endommag et comment viter que cela ne se reproduise. Louvrage peut dsormais entrer dans
le champ dapplication des rglementations ou des restrictions environnementales qui nexis-
taient pas lpoque de la construction dorigine. Par consquent, il se peut quil ne soit pas pos-
sible de rparer ou de rhabiliter louvrage avec la mme mthode de construction ou avec les
mmes matriaux. De la mme manire, les normes de dimensionnement peuvent avoir chang
ou avoir t appliques seulement certains types douvrage ou de composants structurels. Pour
les ouvrages les plus anciens, le critre de dimensionnement dorigine des contraintes environne-
mentales peut avoir une importance moindre parce que les contraintes environnementales
n'avaient probablement pas t caractrises correctement.
10.5.1.2 Principes de base pour la planification des rparations
Chaque intervention de rparation ou de rhabilitation est unique. Toutefois, les recommanda-

tions gnrales nonces ci-dessous sappliquent de nombreux ouvrages.
tudier les critres de dimensionnement, les plans et les spcifications dorigine et identifier les
principaux lments pris en compte par le concepteur. Les plans de rcolement sont particulire-
1254 CETMEF
10.5 Maintenance, rparation et rhabilitation
ment importants parce quils fournissent des informations sur ce qui a rellement t construit et 1
mettent en vidence les changements dicts par les conditions locales, qui navaient pas t iden-
tifis au cours du dimensionnement.
Dterminer la cause du problme. Elle peut tre vidente une tempte majeure par exemple
mais parfois la cause ne sera pas facile dterminer. Par exemple il est possible de perdre des
blocs denrochement suite des vnements extrmes, par rupture du bloc en lments plus
petits, ou par affaissement de toute la carapace. Les donnes de surveillance fournissent souvent
2
de prcieuses informations. tudier les modes de rupture pour le type douvrage en question et
dterminer les dommages subis par louvrage. Ne pas oublier que le dommage ou la rupture peu-
vent avoir t causs par une association de circonstances plutt que par un facteur unique. Si la
vritable cause du dommage nest pas identifie, il existe un risque quun futur dommage se pro-
duise de la mme manire. Le pass de louvrage, qui a t enregistr grce la surveillance de
son tat, donnera les dtails des rparations ou des modifications qui ont t effectues, ainsi que 3
des diffrentes mthodes de rparation qui ont t utilises.
Si le dommage peut tre attribu une tempte unique ou une srie de temptes, estimer la
svrit des vnements en utilisant les donnes et les observations disponibles. La prcision des
estimations est essentielle pour dimensionner une rparation qui rsistera des vnements
futurs dune force similaire. 4
Inspecter louvrage existant par rapport aux plans de rcolement et localiser les diffrences. Cette
dmarche peut permettre disoler les zones problmatiques, ainsi que didentifier les rgions o
des dommages pourraient se dvelopper lavenir.
laborer une solution au problme. Si possible, proposer plusieurs solutions et prparer une esti- 5
mation des cots pour chacune delles. Les cots associs lvaluation ou loptimisation du
projet final doivent tre inclus. Pour les oprations de rparation ou de rhabilitation de grande
envergure, la modlisation physique ne reprsentera quune petite partie du cot total, et sera
parfaitement rentabilise puisquelle contribue optimiser le dimensionnement. Pour les ouvra-
ges plus modestes, les conomies de cots potentielles ne justifieront peut-tre pas des essais
approfondis en laboratoire. 6
laborer une rparation qui rsout le problme sans modification importante. Si un ouvrage doit
tre modifi de manire considrable afin dtre fonctionnel, il est possible quil ait t mal
dimensionn lorigine, et il devrait peut-tre tre intgralement rvalu par le concepteur. Il
nest gnralement pas rentable de sous-dimensionner un ouvrage un tel point que la sous-cou-
che ou le noyau soient exposs lorsquun dommage se produit. Dans ce cas de figure, les rpara-
tions quivalent une rhabilitation majeure et sont par consquent onreuses. Les procdures
7
de maintenance conomique sont progressivement rduites des rparations effectues sur la
carapace. Dans les cas o lon a utilis des matriaux de faible granulomtrie ou sous-dimension-
ns lors de la construction, les prvisions de dommage et les rparations rgulires qui en dcou-
lent peuvent faire partie intgrante du processus de dimensionnement et de gestion. Les princi-
paux lments pris en considration sont alors la disponibilit des matriaux et des quipements
et laccs ces matriaux et quipements. 8
10.5.1.3 Rutilisation et approvisionnement en matriaux
Il existe trois sources dapprovisionnement en enrochements pour la maintenance :
1. Rutilisation d'enrochements existants. 9

2. Utilisation de nouveaux enrochements.
3. Amlioration de la stabilit des enrochements prsents.
tant donn que lenrochement est rutilisable, les travaux de rparation peuvent ne consister
qu rcuprer des blocs dlogs et les remettre sur la face de louvrage, lorsque laccs est pos-
sible. La rparation devra garantir une bonne imbrication afin de rduire la possibilit que le 10
CETMEF 1255
dommage se rpte. Dans dautres situations, les rparations exigeront des nouveaux enroche-
ments. Si, lors de la phase de conception, un accs convenable a t prvu, et si cela est rentable,
il est possible dimporter autant de blocs denrochement que ncessaire. Toutefois, il est trs on-
reux dimporter de petites quantits denrochement supplmentaire, en particulier si la source est
loigne. Si, ds les phases de conception et de construction, il apparat que laccs sera difficile
ou impossible pour les camions de transport aprs la construction, il faudra envisager la possibi-
lit de stocker des matriaux de rechange sur le site dans le cadre de lopration de construction
initiale (voir les Chapitres 6, 7, 8 et 9). Ces blocs peuvent tre empils, enterrs sous des mat-
riaux fins ou utiliss pour dlimiter des routes daccs. Ils peuvent ventuellement tre conservs
sous leau, cest--dire prs de l'enracinement de la digue. La disponibilit du matriau et des
quipements de construction doit tre prise en compte. Par exemple, une carrire locale ayant
produit lenrochement dorigine peut ne plus tre en exploitation et il peut ne pas y avoir dau-
tre fournisseur local denrochement qui convient. Par consquent, il se peut que lon doive utili-
ser des blocs denrochement artificiel la place des blocs naturels.
10.5.1.4 Accs et quipements
Laccs pour les quipements de rparation , le long de et autour de louvrage est crucial et doit
tre pris en compte au moment de la description et du dimensionnement des nouveaux ouvrages
en enrochement :
laccs la construction dorigine se trouve souvent sur le noyau ou la sous-couche dun

ouvrage partiellement achev ou se fait partir d'un ouvrage temporaire onreux. Une fois
que la construction est acheve, ces formes daccs ne seront plus disponibles pour les inter-
ventions de rparation, ce qui rduit les options dquipement et daccs au site pour les rpa-
rations. Par exemple, louvrage dorigine peut avoir t construit partir dune route daccs
situe sur la crte de louvrage, tandis que les rparations devront peut-tre tre effectues
partir dquipements flottants ;
depuis les interventions prcdentes sur louvrage, les volutions de la zone environnante peu-
vent avoir modifi de manire significative laccs au site pour la construction ainsi que le
stockage des matriaux. Cela influencera le dimensionnement en limitant les options de
squences de construction ;
des couronnements en bton sont parfois intgrs, en partie pour prendre des dispositions
pour la maintenance future. Ils ne sont toutefois utiles cet gard que sil peut tre garanti que
les temptes ne les endommageront pas.
Les quipements terrestres habituellement utiliss pour les rparations des carapaces sont nu-
mrs au Tableau 10.14, on y trouve par ailleurs des commentaires sur leur adquation et sur les
ventuelles contraintes daccs (voir galement les Sections 9.3.2 et 9.3.3). Les quipements de
manutention sont abords au Tableau 10.15. Pour les travaux de rparation, lexcellente capacit
de manutention et de mise en place dirige dune pince en fait souvent loutil prfr. En effet la
pince permet un travail plus rapide dans la mesure o les blocs peuvent tre facilement slection-
ns dans une zone de stockage ou placs un endroit prcis sur louvrage. Cet outil peut gale-
ment tre utilis pour pousser le bloc en position. Des quipements flottants spcialiss peuvent
tre ncessaires pour la maintenance de certains ouvrages ; les techniques sont similaires celles
qui ont t prsentes aux Sections 9.3.4 et 9.3.5.
1256 CETMEF
Tableau 10.14 quipements de construction pour la rparation des carapaces en enrochement effectue 1
depuis la terre
quipements Accs
Approprie sur les plages meubles ; galement utilise pour rouler sur
Pelle hydraulique sur chenilles de gros blocs denrochement sur la crte de louvrage sous la
conduite dun contrematre expriment
2
Ne convient que lorsque lon dispose dun accs en dur, ou que les
Pelle hydraulique sur pneus
enrochements sont relativement petits et que la porte est faible
Convient aux zones loignes dun ouvrage, dans le cas o lon dis-
Grue sur chenilles
pose dun accs en dur au-dessus de leau
Ponton auto-lvateur quip Convient aux sites qui ne sont jamais hors d'eau et o laccs le long
d'une grue ou d'une pelle de louvrage nest pas disponible
3
Tableau 10.15 quipements de manutention pour la rparation des carapaces en enrochement effectue
depuis la terre
quipements de manutention Commentaires

4
Ramassage et placement dirigs ; limitations dans le placement et le
Godet dplacement ; tendance laisser tomber des blocs, plus efficace avec
des blocs lgers < 2 t
Ramassage et placement non-dirigs ; difficile de ramasser des blocs
Grappin
individuels sur la face de louvrage
Idem ci-dessus pour la manutention. Souvent lquipement prfr
Pince pour le placement des enrochements. Ce dispositif est plus lent sur 5
une grue que sur une pelle
Applicables dans les zones o il est difficile dimporter des blocs den-
Bennes
rochement lourds ; contrle limit
Conviennent lorsque lenrochement ne doit pas tre dplac loin sur

Chanes et anneaux de levage
louvrage
6
10.5.2 Rparation et rhabilitation des ouvrages en enrochement naturel
La maintenance se dcompose en deux catgories principales (USACE, 2003) :
les rparations : rparer les portions dun ouvrage qui ont t endommages par la houle, les
vents, les courants, les surcotes, les impacts ou lactivit sismique ; 7
la rhabilitation ou la modernisation : rnover les composants abms dun ouvrage pour les
remettre dans leur tat dorigine ou moderniser louvrage afin quil supporte des sollicitations
plus leves.
Les rparations des ouvrages talus en enrochement consistent gnralement reconstruire lou-
vrage ou remplacer lenrochement par un nouveau matriau. Dans certains cas, les rparations 8
peuvent tre effectues laide d'un scellement bitumineux ou base de bton. Les observations
suivantes distinguent le dimensionnement des rparations faites sur des ouvrages talus en enro-
chement du dimensionnement des nouveaux ouvrages :
les rparations sont faites sur un ouvrage en enrochement existant qui peut avoir t endom-
mag par laction dune tempte, ce qui a eu pour consquence soit dabaisser la crte, soit
dadoucir la pente des talus par rapport ce qui avait t initialement construit ;
9
lenrochement dorigine peut tre mlang lenrochement de la sous-couche ;
il est difficile de changer le talus en enrochement pour quil corresponde aux paramtres de
dimensionnement ;
il est plus difficile dencastrer et de consolider une nouvelle bute de pied que dans les nou- 10
velles constructions ;
CETMEF 1257
les transitions entre la section de rparation et le talus intact existant doivent tre ralises
sans crer de faiblesses dans la carapace ;
les rparations effectues sur les talus en enrochement peuvent ncessiter le mlange de dif-
frentes tailles et de diffrents types denrochement (p. ex. recouvrement des blocs naturels
avec des blocs de bton) ;
pour commencer les rparations, il est souvent ncessaire denlever tout ou une partie dun
talus en enrochement endommag et, dans certains cas, les blocs denrochement casss. Cette
opration exposera temporairement la sous-couche et, au cours des rparations, il pourra tre
ncessaire denlever les matriaux du site ou de les stocker afin de les rutiliser ;
les rparations ponctuelles de dommages isols sur les talus en enrochement exigent une
mobilisation substantielle dquipements et il est possible de devoir les ajourner en labsence
de mthodes conomiques ;
les injections de bton et de bitume peuvent servir de rparations, en particulier si la taille de

lenrochement existant est considre comme trop petite pour garantir la stabilit et si des
blocs plus grands ne sont pas facilement disponibles.
Selon ltat du dommage ou de la dtrioration de l'ouvrage talus en enrochement, les options

de rparation vont dun rhabillage mineur de la carapace un remplacement complet de lou-
vrage. Pope (1992) a numr les options habituelles de rparation des ouvrages en enrochement,
reprises au Tableau 10.16.
Tableau 10.16 Options de rparation des ouvrages talus en enrochement (daprs Pope, 1992)
Zone problme Options (ouvrages ctiers) Options (ouvrages en rivire et canal)
Rparations du Colmatage (ajustement de la surface de len- Colmatage, resurfaage, ajout de

talus et de la rochement en y intgrant des matriaux plus blocs denrochement similaires ou
crte petits), resurfaage diffrents pour remplir les trous au-
Ajout denrochement dessus de leau
Reconstruction de la couche Lrosion due au sillage des hlices
Surlvation de la crte doit tre rpare en dversant un
enrochement de plus grande taille
Enterrement de lenrochement existant
au sommet du linaire de berge ro-
de
Couper les buissons et les arbres de
manire rgulire
Lgre rosion non rpare mais la
vitesse de navigation maximale
autorise est abaisse
Rparations de la Reconstruction de la bute de pied Nouveau matelas de fascine charg

bute de pied et Tapis anti-affouillement denrochement petit ou
des fondations Ajout dune berme ou dune tranche de pied moyen
Rparation du Blocs de bton prfabriqus Reconstruction du filtre et du sous-

noyau ou colma- Toile filtrante (gotextile) sol
tage des vides Scellement
Rupture Remplacement de louvrage dorigine Remplacement de louvrage dori-

Suppression complte de louvrage existant gine
Enlvement complet de louvrage
existant
1258 CETMEF
10.5.3 Rparations 1
10.5.3.1 Carapace
Il existe quatre catgories de rparations sur une carapace :
remplacement ponctuel de blocs denrochement naturel ou artificiel casss ou dlogs ;

2
recouvrement des carapaces existantes ;
remplacement des carapaces ;
reconstruction de louvrage.
Les rgles de dimensionnement pour les rparations des carapaces sont rares et lon applique
souvent des mthodes empiriques dictes par le bon sens, qui tiennent compte du caractre uni-
3
que de chaque rparation. Lexprience des rparations passes effectues sur le mme ouvrage
ou sur des ouvrages similaires fournit de prcieuses informations (USACE, 2003).
10.5.3.2 Remplacement ponctuel ou localis de blocs denrochement casss ou dlogs
Si la carapace principale a t endommage par un dplacement de blocs denrochement indivi-

4
duels et si le pourcentage de blocs dplacs nexcde pas 5 %, il est souvent possible de rparer
la carapace en remplaant les blocs dlogs par des blocs de type et de dimensions similaires
(Groeneveld et al., 1985). Il est acceptable de rutiliser les blocs dplacs en association avec de
nouveaux blocs, sous rserve que les blocs anciens soient encore en bon tat et naient pas t cas-
ss en lments plus petits. Si le dommage est occasionn par une sollicitation similaire celle de
lvnement de dimensionnement, ceci peut tre acceptable. Si le dommage a t caus par des 5
temptes frquentes, la rparation au moyen de blocs similaires peut ne pas garantir une protec-
tion adquate long terme (USACE, 2003).
Le remplacement localis ou ponctuel de blocs denrochement dlogs est la moins onreuse

des options de rparation, parce quil exige un temps de mobilisation infrieur, que les cots lis
aux matriaux sont infrieurs et quil ncessite moins de manipulation des blocs existants. 6
Toutefois, le cot par bloc remplac est trs lev cause du fort cot dinstallation de chantier.
Les blocs denrochement peuvent tre gnralement dlogs proximit de la ligne deau au
repos et les rparations peuvent tre ralises laide dquipements installs sur la crte de lou-
vrage, si elle est accessible, ou par des pelles hydrauliques qui peuvent se dplacer sur le talus de
louvrage. Il est difficile de dplacer des quipements sur des blocs denrochement de grande
taille et ce processus est souvent limit lenrochement dont la limite suprieure est denviron 7
6 t. Les mouvements doivent tre faits avec prcaution, car les chenilles des pelles sont facilement
endommages. Dans le cas des ouvrages dont la crte est inaccessible ou sur lesquels ltablisse-
ment dune voie de construction temporaire est trop coteux, les rparations peuvent tre faites
partir dinstallations flottantes, mais ceci est extrmement cher mettre en place, sauf si ces ins-
tallations sont disponibles localement.
8
Avant de commencer les rparations, il faut enlever les blocs mobiles de la zone endommage.
Les vides qui se trouvent au-dessus du niveau de leau au repos sont alors remplis avec de nou-
veaux blocs. Dans la pratique, il est possible quil faille dgager de nombreux blocs avant de pou-
voir replacer un seul enrochement, ce qui rend le processus trs exigeant en main-duvre. Les
vides qui se trouvent de part et dautre du niveau de leau au repos peuvent tre remplis avec de
nouveaux blocs et les blocs denrochement voisins qui nont pas t dplacs peuvent tre
rorients afin de renforcer limbrication. Les circonstances locales peuvent exiger lenlvement
9
dune section en V de la carapace suprieure pour faciliter ce type de rparation tout en mainte-
nant limbrication, ce qui ncessite l'enlvement dun volume important d'enrochement en cas de
long talus. On peut galement utiliser les enrochements existants qui constituent la carapace et se
trouvent au-dessus du vide pour remplir ce dernier, ce qui revient dplacer progressivement le
vide en remontant le talus vers la crte, o il est alors possible dajouter de nouveaux blocs den-
rochement (Ward et Markle, 1984). 10
CETMEF 1259
Cette mthode contribue garantir que le contact entre les blocs est convenable dans la zone
rpare et dans le talus au-dessus de cette zone. Les principales difficults sont dobtenir des
blocs denrochement de la bonne taille et de la bonne forme pour rparer le vide, et de mainte-
nir une imbrication satisfaisante lors du remplacement des blocs enlevs. Cette mthode permet
galement dviter les multiples manipulations denrochements et la ncessit de stocker les blocs
existants. Il est crucial pour la stabilit de la rparation ponctuelle de parvenir imbriquer les
blocs. Si une carapace endommage est correctement imbrique dans les portions non-endomma-
ges, le replacement ou le dplacement de ces blocs au cours des rparations ponctuelles peut
engendrer de nouvelles faiblesses dans la carapace et rduire la stabilit de lenrochement. De la
mme manire, pour que la rparation soit stable, les nouveaux blocs denrochement placs sur
louvrage doivent tre correctement disposs, afin de garantir un contact maximal avec les blocs
alentours (USACE, 2003).
Les rparations ponctuelles sous-marines sur les talus sont extrmement difficiles mener. Il est
habituellement trs incommode de dfaire lenrochement puis de reconstruire le profil de dimen-
sionnement. la place, on dispose habituellement les blocs directement lintrieur et autour de
la zone du vide et on obtient limbrication en faisant des rajustements mineurs sur les enroche-
ments avoisinants et en ajoutant plus de matriau. Il en rsulte souvent une variation localise
par rapport au profil de dimensionnement, et la vulnrabilit de louvrage est maintenue. Les
rparations ponctuelles qui ncessitent la mobilisation dinstallations flottantes sont trs coteu-
ses et elles ne sont en gnral effectues que lorsquil existe un risque considrable pour la stabi-
lit ou la fonctionnalit de louvrage.
La stabilit des blocs denrochement artificiel imbriqus repose sur cette imbrication entre blocs
adjacents (USACE, 2003). Groeneveld et al. (1985) recommande que, lors des rparations de
carapaces de blocs artificiels, les blocs endommags ainsi que les blocs sains soient enlevs de
lemplacement de la rparation tout le long du talus en remontant vers la crte, puis quils soient
tous replacs par des blocs sains. Limbrication est ainsi garantie sur tout le talus en enroche-
ment. Turk et Melby (1997) suggrent deux mthodes de rparation des talus constitus denro-
chement artificiel :
la mthode de rparation ponctuelle, utilise pour rparer un petit groupe de blocs casss. Ces
derniers sont enlevs du talus et remplacs par de nouveaux blocs. tant donn quil ny a que
peu de manipulation des blocs adjacents non-endommags, il faut faire attention garantir
une bonne imbrication des nouveaux blocs avec les anciens. En rgle gnrale, les blocs den-
rochement artificiel ne peuvent pas tre rpars et doivent tre remplacs ;
la mthode de rparation dite de lentaille en V , qui est de plus grande ampleur puisque
lenrochement est enlev depuis la zone endommage jusquau sommet du talus en suivant la
forme dun V qui slargit en approchant de la crte de louvrage. Lentaille est alors remplie
soit par de nouveaux blocs soit par une combinaison de nouveaux et danciens blocs.
10.5.3.3 Butes de pied et bermes
La manire la plus efficace de rparer une berme immerge est dajouter de nouveaux matriaux
sur la berme existante, ce qui permet de restaurer la berme jusqu retrouver la coupe de dimen-
sionnement. Si le dommage est mineur et si lon pense quil a t caus par un dpassement des
conditions de dimensionnement, le nouveau matriau pourra tre de la mme taille ou lgre-
ment plus grand que celui qui se trouvait cet emplacement lorigine. Si le dommage est grave,
il peut tre ncessaire de redimensionner la berme en utilisant des blocs denrochement plus gros.
Il peut tre possible de placer la nouvelle berme sur ce qui reste de la berme endommage mais,
dans certains cas, tout ou une partie du matriau de la berme existante devra tre enlev.
Lenlvement de matriaux disperss peut tre ncessaire si ces derniers interfrent avec la navi-
gation ou avec dautres activits. Les ouvrages existants peuvent tre moderniss par lajout
dune berme pour rduire lnergie de la houle et accrotre la stabilit de la carapace principale.
Une berme peut galement rduire le run-up et le franchissement de la houle sur des ouvrages
qui ne se comportent pas comme prvu. Markle (1986) prsente des exemples de problmes de
stabilit en prsence de bute de pied en enrochement, ainsi que des rgles dtailles de dimen-
sionnement et de rparation. La stabilit de la bute de pied est un problme majeur qui est sou-
1260 CETMEF
vent li soit un mauvais calibrage et placement de lenrochement de la bute de pied, soit un 1

phnomne daffouillement sous la berme de pied.
Linstabilit de la bute de pied cause par la houle et les courants qui affouillent le fond proche
de louvrage est problmatique. Il est possible dajouter des matriaux au pied pour reconstruire
le profil dune bute de pied endommage par la chute de blocs dans la fosse daffouillement, ou
de construire un tapis anti-affouillement, afin de protger la bute de pied des effets de laffouil-
lement. Il existe une troisime solution, plus chre, qui consiste excaver puis reconstruire le
2
pied de louvrage. Si lon choisit cette voie, il faut faire attention ne pas dclencher de rupture
du talus de la carapace principale au cours des rparations. Il peut tre intressant de redimen-
sionner une bute de pied endommage pour quelle soit plus grande qu lorigine afin de
rduire le run-up et le franchissement et daccrotre la stabilit de lenrochement.
Certaines conceptions incluent des dispositions de protection anti-affouillement, gnralement 3

sous la forme dun tapis anti-affouillement qui sloigne jusqu une certaine distance du pied de
louvrage. La protection anti-affouillement est plus souvent ajoute un ouvrage aprs que la
surveillance ait rvl que des fosses daffouillement avaient t formes par les courants, la
houle ou une combinaison des deux. Par exemple, si laffouillement a fragilis la bute de pied de
louvrage, le plan de rparation doit inclure une certaine forme de protection anti-affouillement
pour viter que cela ne se reproduise. Il est difficile de prvoir le phnomne daffouillement, et 4
lexprience passe en reste le meilleur indicateur. Il ny a que peu de diffrences entre le fait de
dimensionner la protection anti-affouillement dans le cadre de la rparation ou de la rhabilita-
tion de louvrage et celui de dimensionner la protection pour un nouvel ouvrage. Une fois que
laffouillement sest produit, lune des principales dcisions prendre est celle de remplir ou
non la fosse daffouillement avant de placer un soubassement d'enrochement de protection. Si
la fosse daffouillement est proche du pied de louvrage et que ses pentes latrales sont trs rai- 5
des, il y a un risque que le pied ny tombe, soit du fait dune rupture du talus en enrochement soit
cause d'un glissement circulaire. Il sagit dune dcision difficile parce quil nexiste aucune rgle
relative linstabilit dun talus en enrochement par rapport aux pentes latrales dune fosse daf-
fouillement proches du pied de louvrage. En outre, les fosses daffouillement profondes tmoi-
gnent de forts courants locaux. En remplissant ces fosses daffouillement, il se peut que lon
accroisse significativement ces courants et que cela nentrane un affouillement sur des portions
du fond voisines et non-protges.
6
10.5.3.4 Colmatage des vides
Les ouvrages en enrochement ont un degr de permabilit qui varie de manire significative
selon le dimensionnement de la coupe transversale. Cette permabilit absorbe lnergie de la
houle, rduit le run-up, le franchissement et la rflexion de la houle et renforce de manire gn-
7
rale la stabilit de la carapace. Si les ouvrages en enrochement sont situs dans des zones littora-
les actives, le sable peut scouler travers les ouvrages permables et se dposer sous forme de
barres du ct terre de louvrage. La permabilit des ouvrages talus en enrochement rcem-
ment construits peut diminuer lgrement avec le tassement de louvrage et le dplacement des
blocs dans les vides. Inversement, la permabilit de lenrochement peut augmenter dans le temps
si les matriaux constitutifs du noyau de plus petite taille sont emports loin de louvrage par la 8
houle ou si des portions de la carapace subissent un dommage. Dans les situations o la perma-
bilit de louvrage pose des problmes, il est possible de la rduire en colmatant les vides . Au
cours de ce processus, on injecte dans louvrage du mastic ou un scellement, pour remplir les vides
(USACE, 2003). laide de techniques mises au point par le gnie civil et minier, il est possible
de remplir des vides intrieurs dont le diamtre peut aller jusqu 1 m. Toutefois, en labsence
dune exprience de terrain long terme en environnement aquatique, la longvit des mastics et 9
scellements injects dans les ouvrages en enrochement reste une inconnue.
10
CETMEF 1261
10.5.4 Rhabilitation et renforcement de grande ampleur
10.5.4.1 Rechargement des carapaces endommages
Si un dommage trs tendu sur la carapace entrane le dplacement ou laffaissement de grandes

sections denrochement, il peut tre possible de rparer louvrage en rajoutant une sur-couche
compose de blocs similaires ou non. Ces sur-couches peuvent galement servir surlever la
crte pour rduire le franchissement ou aplanir le talus pour amliorer la stabilit. La construc-
tion dune sur-couche est onreuse cause de la quantit de nouveaux blocs denrochement
ncessaires mais elle cote moins cher que de remplacer intgralement la carapace.
Le profil de louvrage peut tre endommag lorsque les blocs denrochement sont dlogs, que
les matriaux de la sous-couche disparaissent, ou quil se produit une rupture de la bute de pied
et un effondrement du talus. Dans certains cas, la coupe de louvrage qui en rsulte aura une hau-
teur de crte plus basse et des talus moins inclins que ceux de louvrage dorigine. Le dimension-
nement de la sur-couche exige que lon ait identifi la cause du dommage. Si ce dernier rsulte de
linstabilit de lenrochement, la sur-couche devra tre constitue de blocs denrochement capa-
bles de rsister l'action hydrodynamique ; ceci implique un enrochement de sur-couche plus
lourd que celui dorigine ou plac sur un talus moins raide. Lorsque lon ne dispose pas de blocs
suffisamment lourds, la seule option consiste employer des blocs artificiels (voir la Section 3.12
et la Section 6.1).
Les sur-couches en enrochement doivent tre vrifies comme suit.
Sur-couche en enrochement naturel en simple couche
Il nexiste aucun coefficient de stabilit tabli pouvant tre utilis dans une formule de stabilit
pour les sur-couches en enrochement naturel en simple couche places sur des ouvrages existants.
Il ne convient pas dutiliser des coefficients de stabilit publis calculs pour les carapaces en
double couche ou les nouvelles constructions en simple couche. Des essais sur modles physiques
doivent tre utiliss pour optimiser le dimensionnement des sur-couches en simple couche. Wolf
(1989) donne une vue densemble de la construction dune carapace en simple couche et propose
des recommandations gnrales sur le placement et la stabilit de lenrochement, bien que cela
soit diffrent dune sur-couche.
Sur-couche en enrochement naturel en double couche
La plupart des coefficients de stabilit relatifs l'enrochement naturel reposent sur des concep-
tions en double couche, et ces coefficients devraient convenir aux sur-couches en double couche,
sous rserve que lon porte suffisamment dattention linterface avec le talus en enrochement
qui se trouve sous la sur-couche. Les ouvrages de grande envergure justifient des essais sur
modles physiques.
Sur-couche en enrochement artificiel diffrent
Il sagit l typiquement de recouvrir un ouvrage en enrochement naturel par une carapace en

enrochement artificiel. Lobjectif est damliorer la stabilit grce une meilleure imbrication,
une masse plus importante (cubes) ou aux deux. Carver (1989) fait tat dexpriences bases sur
lutilisation denrochements artificiels diffrents lors des rparations. Dans tous les cas, le dimen-
sionnement de la sur-couche tait bas sur les rgles de dimensionnement applicables aux nou-
velles constructions, sur lvaluation des essais sur modles effectus pour des ouvrages similai-
res, sur des essais sur modles spcifiques au site, sur lavis de la profession ou sur des exprien-
ces ralises sur des prototypes.
Interface avec lenrochement existant
Lors du placement, il faut agir avec prcaution afin de maximiser limbrication entre la nouvelle
carapace et la carapace existante qui se trouve au-dessous. Le profil de lenrochement infrieur
1262 CETMEF
est gnralement irrgulier. certains endroits, les nouveaux blocs denrochement reposeront 1
directement sur lenrochement existant, mais ailleurs, une sous-couche en matriau rocheux sup-
plmentaire peut tre ncessaire dans le but de rtablir luniformit du talus dorigine. La
construction des parties de talus en enrochement situes sous leau est toujours difficile, mais
cette difficult est renforce lorsque le talus existant est irrgulier. Il faut sassurer que la partie
de la sur-couche en enrochement qui se trouve sous leau est raisonnablement uniforme et quelle
ne comporte pas de cavits.
2
Blocs denrochement de la crte ct terre
Si lon sattend un important franchissement de la nouvelle sur-couche ou une forte transmis-

sion travers louvrage, il faut prendre soin de convenablement caler dans louvrage existant les
blocs denrochement de la crte ct terre, car si ces blocs disparaissent, la crte pourrait se dfaire.
3
Bute de pied de la sur-couche
La bute de pied de la nouvelle sur-couche doit tre correctement positionne et convenable-

ment protge, ce qui peut exiger la construction dune berme de pied ou lexcavation dune tran-
che de pied pour un ouvrage situ en eau peu profonde. Les difficults surviennent lendroit
o les blocs denrochement dlogs jonchent la zone du pied. Il faudra peut-tre enlever certains 4
de ces blocs dplacs avant que lon ne puisse commencer construire la nouvelle bute de pied.
Mthodes de construction
La construction dune sur-couche est similaire celle dune nouvelle carapace dans la mesure o
la disposition de lenrochement commence par le pied et remonte le talus. Lorsque le talus exis- 5
tant est irrgulier, il faut fournir des efforts supplmentaires pour obtenir une bonne imbrication
entre la sur-couche et la carapace existante. Dans certains cas, il peut tre ncessaire denlever ou
de remettre des blocs denrochement existants.
Stabilit gotechnique
6
Il est essentiel de tenir compte des actions supplmentaires qui n'avaient pas t considres lors
du dimensionnement dorigine.
Stabilit hydrodynamique
Des ouvrages plus levs peuvent tre exposs des actions plus leves.
7
10.5.4.2 Remplacement de la carapace
Plutt que de construire une sur-couche, il est possible de remplacer ou de reconstruire intgra-
lement la carapace sur une partie de louvrage, mais cette solution est plus onreuse. Si lenroche-
ment dorigine sest rvl inadquat dun point de vue structurel ou fonctionnel, il est possible
quil faille remplacer la carapace. Le remplacement est galement une possibilit en prsence
8
dun excs de blocs casss ou sous-dimensionns, dun excs de franchissement ou de transmis-
sion. La reconstruction de la carapace nest recommande que lorsquil est possible de dtermi-
ner que le dommage a t caus par un autre phnomne que linstabilit de lenrochement,
comme par exemple un dfaut de construction ou des vnements sismiques.
Bien que cela soit trs cher, le remplacement ou la reconstruction dune carapace est justifi si le 9
cot prvu doit tre infrieur au cot de la future maintenance (sur la base des performances pas-
ses). Les carapaces de remplacement doivent tre dimensionnes partir des rgles valables
pour les nouvelles constructions (voir les Chapitres 6, 7 et 8). La sous-couche existante sur
laquelle la nouvelle carapace sera place doit tre dune qualit qui permettra dviter la perte
de matriau constitutif de la sous-couche travers les vides de la carapace principale. La
construction des carapaces de remplacement exige lenlvement de tous les blocs denrochement 10
CETMEF 1263
existants et leur remplacement par de nouveaux blocs selon le dimensionnement rvis. La

construction commence typiquement par le pied pour remonter le talus.
Llimination de lenrochement dorigine entrane des dpenses substantielles. Il est souhaitable

de recycler les anciens blocs denrochement naturel ou artificiel afin de minimiser les cots de
manutention. Une option consiste placer les blocs endommags et sous-dimensionns au pied
de louvrage, afin de crer une berme surleve qui sert de base pour la nouvelle carapace. Il nest
pas recommand que les blocs denrochement casss (en particulier les blocs de bton arrondis)
servent de remplissage, comme matriau de sous-couche.
Un plan de construction doit tre labor pour enlever les blocs existants sur une section de lou-
vrage, puis remplacer les blocs en commenant par le pied pour remonter ensuite le long du talus.
Il est possible de contrler les cots grce un stockage efficace des blocs denrochement et
une manutention minimale des enrochements. La reconstruction ou le remplacement dune cara-
pace est similaire une nouvelle construction, si ce nest que le noyau et la sous-couche existent
dj. Il peut tre ncessaire de remplacer, dajouter ou dajuster des portions de la sous-couche
afin quelle accepte la nouvelle carapace. La sous-couche doit tre inspecte pour vrifier que son
paisseur et sa compacit sont correctes. Si la nouvelle carapace est constitue de blocs beaucoup
plus importants, il faudra peut-tre augmenter la granulomtrie de la sous-couche afin dviter la
perte de matriau travers les vides. La pente de la nouvelle carapace principale peut tre dimi-
nue en plaant des blocs de sous-couche supplmentaires sur le talus existant.
10.5.4.3 Reconstruction douvrages en enrochement
Les ouvrages qui subissent des dommages catastrophiques, dont lintgrit a disparu ou pour les-
quels il nest possible deffectuer des rparations que par un redimensionnement de grande
ampleur, devront tre intgralement reconstruits. Si la fonction de louvrage exige quil soit
reconstruit sur le mme emplacement, il peut tre ncessaire denterrer ou denlever complte-
ment louvrage existant. Lenterrement dun ouvrage existant aura probablement pour rsultat
une plus grande coupe (Pope, 1992). Dans les cas o la mme fonctionnalit peut tre obtenue en
construisant un nouvel ouvrage ct de louvrage endommag, il peut tre possible dabandon-
ner lancien ouvrage. Le dimensionnement douvrages de remplacement suit les mmes rgles
que pour les nouvelles constructions. Si le nouvel ouvrage doit tre plac sur les restes de lan-
cien, il convient de faire particulirement attention prparer ce dernier devenir la fondation
du nouvel ouvrage. Il faudra ainsi peut-tre enlever des matriaux, prparer une nouvelle bute
de pied et placer de nouveaux matriaux de soubassement. Lenlvement des matriaux consti-
tutifs de lancien ouvrage constitue une dpense considrable et il faut envisager la possibilit de
rutiliser ces matriaux dans la nouvelle construction.
10.5.5 Exemples concrets de rparations sur des ouvrages en enrochement
Les rparations sur les ouvrages en enrochement sont rpandues mais la documentation sur les
activits de maintenance disponible dans le monde est limite. Les enseignements tirs des pr-
cdentes interventions sur les mmes ouvrages ou sur des ouvrages similaires constituent une
prcieuse source dides et de mthodologies dans laquelle puiser si un ouvrage ncessite des
rparations ou une maintenance. Nanmoins, chaque ouvrage est unique de par son emplace-
ment, son exposition, sa construction et sa fonctionnalit, il est donc important de ne pas adopter
de procdure de rparation sans avoir au pralable valu avec soin tous ces aspects.
Invitablement, ce sont les ouvrages qui subissent des dommages importants ou rguliers qui sont
les mieux documents. Des exemples concrets de diffrentes approches sont rsums dans les
Encadrs 10.8 10.11.
1264 CETMEF
Encadr 10.8 Maintenance et gestion du cycle de vie des ouvrages bas cot 1
Les pis en enrochement ont t construits en 1992 pour remplacer les pis en bois arrivs en fin de vie situs la
base dune falaise dargile sablonneuse non consolide situe Christchurch Bay, Royaume-Uni (voir les Figures
10.16 et 10.17). Pour minimiser les cots tout en maintenant les positions et les intervalles entre les pis existants, on
a utilis une alternance dpis en enrochement longs (80 m) et courts (60 m), afin de contenir la largeur de plage
ncessaire. Les pis ont t conus pour utiliser le calcaire de Purbek (1-7 t), disponible localement, facilement et rela-
tivement bon march mais qui se dtriore lorsquil est expos aux conditions ctires. La largeur de la crte a t
dtermine pour permettre un accs aux quipements de construction (lenrochement est livr par des camions qui
2
font marche arrire le long de lpi, avec des blocs plus petits temporairement placs sur la crte en guise de cordon
de protection) et les talus latraux de pente 2/1 sont aussi pentus que possible pour la stabilit. lorigine, on a eu
recours des tripodes en bton pour garantir la stabilit du pied, mais il a t tabli quils ntaient pas ncessaires ;
par consquent, dans les ouvrages construits ultrieurement, on sest servi de blocs denrochement naturel plus
lourds en pied. Les pis ont t construits directement sur la plage de sable fin (environ 0.3 m dpaisseur au niveau
des musoirs des pis) et certains matriaux (en particulier les tripodes en bton) se sont rapidement tasss.
3
4
Figure 10.16
pis bas cot Highcliffe (autorisation
de A.P. Bradbury)
Figure 10.17
Coupe des pis en
enrochement de Highcliffe 6
Les pis sont inspects tous les mois et les travaux de maintenance (destins la scurit publique, avant tout) co-
tent environ 0.5 % de la valeur actualise de linvestissement par an. Ils incluent limportation de quantits limites
de blocs denrochement pour compenser la dtrioration. Cette performance est considre comme convenable
lemplacement et aux sollicitations. Des ingnieurs expriments membres des administrations locales grent le pro-
gramme de surveillance et de maintenance en cours. Pour permettre une comparaison directe entre les cots et les
bnfices des pis en enrochement bas cot par rapport dautres options, les valeurs futures sont actualises
(voir la Figure 10.18). Les recommandations britanniques exigent une analyse cots-bnfices actualise sur 50 ans
avec un coefficient dactualisation annuelle de 3.5 % (Bradbury et al., 2004). Pour cela, lvaluation conomique doit
7
tenir compte des cots du capital ainsi que des prvisions de cots de maintenance (cycle de vie). Les ouvrages
innovants exigent des connaissances sur les impacts et les cots d'un relchement par rapport aux recommanda-
tions conventionnelles ainsi quune comprhension des implications dun dimensionnement simplifi. cause des
taux dactualisation utiliss dans lanalyse conomique, les projets avec un cot du capital infrieur et une mainte-
nance importante au cours des dernires annes, sont souvent rentables du point de vue conomique.
Lexemple de calcul des cots du cycle de vie et des bnfices des approches bas cot dmontre que, sur une
dure de vie de projet de 50 ans, la construction dun pi en enrochement bas cot non-standard devrait tre plus 8
rentable que celle dun ouvrage conventionnel.
Figure 10.18
Cot-bnfice actualis
sur le cycle de vie du projet
10
CETMEF 1265
Encadr 10.9 Gestion fonctionnelle des pis sur la rivire Waal
La rivire Waal, aux Pays-Bas, dispose d'environ 800 pis sur une distance de prs de 100 km. La plupart
dentre eux ont t construits entre 1900 et 1925 et ont une longueur moyenne de 85 m, une hauteur
moyenne de 6 m et une largeur moyenne de 2.5 m. Dans de nombreux cas, la moiti suprieure de louvrage
est constitue de pierres appareilles et la moiti infrieure de blocs denrochement naturel. Lobjectif de la
gestion est de les entretenir de manire efficace, afin quils remplissent leur fonction (fournir une hauteur
deau suffisante pour la navigation en priode d'tiage) un cot minimum. Le plan de maintenance donne
le calendrier, lobjectif et la nature des mesures de maintenance. Une analyse systmique a t effectue
pour identifier les lments critiques pour une rupture (perte de fonctionnalit) et la priorit a t donne la
surveillance de ces lments. Ils peuvent tre slectionns selon des critres tels que le cot de la mainte-
nance, le cot d'une rupture, ainsi que le calendrier et la frquence dintervention. Les lments critiques les
plus susceptibles de subir une rupture sont le musoir de lpi, la section courante (tous les deux cause du
glissement d laffouillement), ainsi que la racine de lpi ( cause de lrosion par contournement, cest--
dire de la formation dun canal le long de la racine de lpi, qui entrane son dtachement ; voir la
Figure 10.19).
Figure 10.19
Coupe longitudinale
dun pi
Le musoir de lpi peut se rompre cause dun raidissement du talus, qui peut entraner un glissement du
musoir et rduire la profondeur deau du chenal, ce qui entrave la navigation. Pour que linspection des l-
ments critiques soit objective, il faut formuler des paramtres pour surveiller ltat des rparations. Ltat du
musoir est contrl par des auscultations et le paramtre est langle de talus (voir Figure 10.19).
Le plan de maintenance et dinspection contient le calendrier optimal de toutes les inspections, mesures de
maintenance et remplacements ainsi que les cots pour une priode donne. Lintervalle dinspection dimi-
nue avec la dtrioration de ltat de llment, cest--dire avec le raidissement du talus. Lorsque lon atteint
le niveau dintervention, la maintenance du musoir de lpi se fait en dversant des blocs denrochement, en
rparant ou en remblayant les pierres appareilles (en remplissant les brches avec du granulat grossier
afin de maintenir lintgrit de louvrage et le phnomne de frottement entre les blocs). Cette maintenance
est effectue intervalles dfinis. Le Tableau 10.17 rsume le plan de maintenance et dinspection et peut
servir la dfinition du budget ncessaire pour une priode donne.
Tableau 10.17 Rsum du plan de maintenance et dinspection
lment Paramtre Intervalle Niveau dintervention Mesure Intervalle

dinspection dinspection dintervention
Musoir Angle du Deux ans Pente de talus de 3/2 Dversement de 14 ans

talus (ou plus si dans le coude extrieur blocs ; rparation ou
aucun dom- Pente de talus de 1/1 remblayage des pier-
mage) dans le coude intrieur res appareilles
> 4 m2 endommags
Section Angle du Deux ans Pente de talus de 3/2 Dversement de 14 ans

courante talus (ou plus si dans le coude extrieur blocs ; rparation ou
aucun dom- Pente de talus de 1/1 remblayage des pier-
mage) dans le coude intrieur res appareilles
> 4 m2 endommags
Racine Profondeur Dpend de Profondeur du canal Dversement de 56 ans

et longueur la valeur du < 1 m et longueur < 5 m blocs ; rparation ou
du canal paramtre remblayage des pier-
drosion dinspection res appareilles
par contour-
nement Profondeur du canal Placer un rideau de
> 1 m et longueur > 5 m palplanche en bois,
gotextile et enro-
chement
1266 CETMEF
Encadr 10.10 Mise en place dun plan directeur pour la maintenance des protections de digues sur la 1
partie amnage du Rhne
Lamnagement polyvalent du Rhne entre Lyon et la Mditerrane sest droul entre la fin des annes 1940
et 1980. Il a ncessit linstallation de rip-rap pour protger les digues de rivire des actions dues aux condi-
tions hydrauliques (houle et courants) et aux conditions climatiques (gel-dgel). Ces actions ont entran la
dtrioration du rip-rap, qui a exig des niveaux de maintenance croissants. Le contrle du budget de main-
tenance et de rparation, associ aux exigences renforces en matire de scurit des installations, ont 2
pouss la Compagnie National du Rhne (CNR) entreprendre une tude-diagnostic exhaustive qui a donn
naissance un plan directeur de maintenance des digues.
Ltude sest dcompose en deux phases : une valuation de ltat actuel des digues, y compris une valua-
tion des risques et ensuite une modlisation de la stabilit pour identifier les zones prsentant un risque din-
stabilit. Le plan directeur inclut une valuation de diffrentes zones de berges :
les zones renforcer immdiatement,
les zones surveiller, 3
les zones sans problme.
Il a t dtermin que les dimensions de la couche de protection en rip-rap, en place depuis 20 50 ans,
taient inappropries sur 94 des 244 km tudis (Figure 10.20). La comparaison avec les exigences de
dimensionnement a indiqu des problmes lis aux courants, aux vagues souleves par le vent et aux vagues
induites par la navigation. Un problme majeur provient des proprits gologiques de lenrochement, qui
volue au cours de son service, comme le gneiss ou le calcaire sensible aux agents climatiques et au gel. Il
en rsulte dans les deux cas une dgradation permanente long terme, et en particulier une fissuration des
blocs. Cette tude a dclench la mise au point dun essai acclr de vieillissement des blocs denroche- 4
ment destin amliorer le diagnostic et la prdiction de lvolution de lenrochement. Les spcifications
concernant les essais mcaniques sur le rip-rap ont t affines et les mthodes de calcul hydraulique ont
t amliores laide de modles rduits incluant lvaluation des protections de berges dans les courbes
et le calcul informatique de limpact des vagues induites par la navigation.
Figure 10.20 Modifications sur les protections de berges du Rhne 8
10
CETMEF 1267
Encadr 10.11 Gestion fonctionnelle des digues portuaires dIjmuiden
Lide de base de la gestion fonctionnelle des digues portuaires dIjmuiden (Pays-Bas) tait dappliquer le sys-
tme en 10 tapes (voir le Tableau 10.2), mais la thorie et la pratique ne concident pas toujours. Au moment
de la rdaction du prsent manuel, lanalyse systmique de ltape 6 a entran un besoin supplmentaire en
recherche et analyse sur le comportement de louvrage, avant que les niveaux dintervention, la stratgie et
le plan dinspection puissent tre tablis. La maintenance des ouvrages au cours de 35 dernires annes a
t value et transforme en un modle de gestion fonctionnelle.
Dans les annes 1970, les digues ont t tendues afin de faire face lintensit croissante de la navigation
et laugmentation du volume des navires sur la voie de navigation. Un dimensionnement innovant a t
appliqu pour les nouvelles digues, qui intgraient une carapace en bitume de plus de 2 m d'paisseur sur
le talus ct mer et sur le talus ct port (voir la Figure 10.21). Cependant, cette couche de bitume a t for-
tement affecte par la houle. Peu aprs la construction, de grands cubes de bton ont t placs sur la cou-
che de bitume pour faire poids pour viter que le bitume ne soit soulev par les fortes pressions de la houle.
Les cubes ne sont pas stables dans des conditions de tempte et la maintenance des digues est donc subs-
tantielle depuis leur construction.
Les principaux cots ont t induits par la rparation du bitume et par le remplacement des cubes, mais ga-
lement par le nivellement des blocs de crte pour former une route accessible.
Figure 10.21 Modification aprs la construction : ajout de cubes de bton

Les conclusions suivantes ont t tires :
sur le plan national, le systme dinfrastructures a la fonction dune voie routire principale ;
les digues doivent au moins conserver les fonctions quelles exeraient jusqu prsent ;
dans des conditions extrmes de tempte, les digues se comportent comme des ouvrages crte abais-
se et on enregistre une importante transmission. La crte doit rester sa hauteur actuelle afin de main-
tenir un comportement de transmission similaire ;
louvrage doit tre stable dans des conditions de tempte trs svres. Si un certain niveau de dommage
est acceptable, lintgrit de la structure ne doit pas tre affecte. Il est difficile de dfinir les limites du
dommage acceptable ;
le dommage subi par louvrage ninfluence pas directement son fonctionnement par rapport son aligne-
ment. Seule une (importante) brche modifiera les courants et la transmission de la houle et sera inac-
ceptable. Le dommage acceptable est tabli partir des cots minimums de maintenance et de rpara-
tion requis ;
les principales parties des digues prendre en compte dans un plan de gestion sont les talus en bitume,
les cubes et les lments de crte ;
mme 35 ans aprs leur construction, les lments de crte sont trs stables et il ny a presque pas eu
de tassement. Le principal problme depuis la construction dorigine tait la stabilit des talus en bitume
et, aprs que les cubes aient t rajouts, la stabilit des cubes en question. Jusqu prsent, les talus et
les cubes nont pas atteint la situation-cible dune digue portuaire stable, du moins du point de vue du
niveau de maintenance ne pas dpasser ;
les problmes lis la maintenance des digues exigent un changement de stratgie de maintenance. Il
faut formuler une stratgie optimale, afin de minimiser les cots de maintenance et de remplir les exigen-
ces fonctionnelles des digues, comme cela a t mentionn plus haut. Pour tablir une stratgie optimale,
il est ncessaire didentifier les principales causes des dommages observs et de mettre au point des
solutions pour viter ces dommages. Ce nest qualors quil sera possible de dterminer comment les fonc-
tions des digues pourront tre entretenues de la manire la plus efficace, en dfinissant les paramtres
dauscultation, les niveaux dintervention, la stratgie dinspection et la formulation dun plan de mainte-
nance et dinspection ;
cette conclusion signifie galement que le droulement de la mthode en 10 tapes (numres au
Tableau 10.2) ne peut pas tre men bien tant que les recherches techniques pour renforcer la stabilit
de louvrage nont pas apport de solution. ce stade, il est impossible dachever le plan de gestion.
1268 CETMEF
10.6 Rfrences bibliographiques
10.6 RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES 1

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10 Surveillance, inspection, 1

10.1 Modes de gestion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1211

10.1.1 Gestion du cycle de vie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1211

10.2 laboration dune stratgie de gestion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1215

10.2.1 Plan de gestion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1215

10.3 Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1219

10.3.1 Introduction et vue densemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1219

10.4 valuation de ltat et des performances de louvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1244

10.4.1 valuation des donnes fournies par la surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1244

10.5 Maintenance, rparation et rhabilitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1254

10.5.1 Remarques gnrales sur la maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1254

10.5.1.2 Principes de base pour la planification des rparations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1254 1

10.6 Rfrences bibliographiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1269

Donnes des autres chapitres:

Chapitre 2 Les exigences de projet

Chapitre 3 Les proprits des matriaux

Chapitre 4 Les conditions hydrauliques et gotechniques

Chapitre 6, 7 et 8 La conception des ouvrages

Chapitre 9 Les mthodes de construction

Rsultats pour les autres chapitres:

Problmatiques lies la maintenance Chapitres 6, 7 et 8

2 Conception des ouvrages

5 Phnomnes physiques et 4 Caractrisation du site

6 Conception des ouvrages la mer

Chapitre 10 Surveillance, inspection, maintenance et rparation

10.1 10.2 10.3 10.4 10.5

Gestion du cycle Plan de gestion tendue de la valuation des Considrations

10.1 MODES DE GESTION

la stratgie de gestion (voir la Section 10.2) ;

10.1.1.1 Niveaux de service

De nombreuses hypothses sont faites au cours du processus de conception et de construction.

10.1.1.2 Rduction des niveaux de performance

Dgradation des ouvrages ctiers en enrochement

Dgradation des ouvrages en enrochement naturel en rivire et canal

valuer le dommage caus par des vnements particuliers ;

prvoir la future dure de service de louvrage ;

programmer les dpenses de maintenance ou de rhabilitation.

Ltendue de la surveillance requise sera dtermine par la stratgie de gestion slectionne.

maintenance selon la charge - on attribue la dtrioration structurelle dimportantes sollici-

les conditions daccs pour la surveillance et la maintenance ;

les ressources probables du matre d'ouvrage en matire de personnel qualifi et de finance-

les oprations de rparation et linterprtation des performances de louvrage.

partir de l, le choix de la stratgie de gestion dpend :

de la prvisibilit de la dtrioration de louvrage ;

du cot de lauscultation et de la surveillance y compris les ressources en techniciens et les

de la disponibilit des mthodes permettant de mesurer avec prcision l'tat physique de

du cot des rparations y compris la mobilisation, les quipements, la main-duvre et les

10.2 LABORATION DUNE STRATGIE DE GESTION 1

Le plan de gestion doit permettre au responsable de :

maximiser les performances de louvrage ou du systme un cot minimal ; 4

programmer les oprations de maintenance et de surveillance ;

enregistrer le savoir et lexprience accumuls afin dviter la perte dinformations.

Tableau 10.1 Contenu dun plan de gestion 8

Partie dynamique (rajuste tous les ans)

Partie statique (ajustement tous les cinq ans)

1 Dcrire le systme dinfrastructures

2 Dterminer les fonctions qui sappliquent au systme

Partie dynamique (ajustement tous les ans)