Bruno FAUVEL Rapport Final 2 PDF

PROJET DE FIN
DETUDES
Mmoire final
Mthodes en phase de prparation sur le chantier du CHR de Metz.
Auteur : FAUVEL Bruno,

Elve ingnieur 5me anne,
INSA Strasbourg, Spcialit Gnie Civil, Option Conception des Ouvrages.
Tuteur Entreprise : ZWINGELSTEIN Sylvie,

Ingnieur INSA Lyon,
Pertuy Construction, Chef de Service Adjoint Mthodes.
Tuteur INSA Strasbourg : GUYVARCH Bertrand,

Professeur Agrg de Gnie Civil
INSA Strasbourg.
Juin 2007
Projet de fin dtudes
Mthodes en phase prparatoire sur le chantier du CHR de Metz
RESUME
Ce projet de fin dtudes a port sur les mthodes en phase prparatoire sur le
chantier du Centre Hospitalier Rgional de Metz. PERTUY Construction, la filiale
Nord-Est du groupe BOUYGUES Construction est missionne pour cette opration
dans le cadre dun march de conception-ralisation dun montant de 150 millions
deuros HT. Ce type de contrat implique des tudes importantes pour le mandataire
en amont du chantier afin doptimiser lensemble des lots.
Durant ces tudes prparatoires, le choix de linstallation de chantier doit tre

fait. Ce dernier est garant de la ralisation dun ouvrage de qualit, dune excution
en scurit pour les compagnons, dune certaine qualit de vie dans le travail de tous
les jours et de ce fait une productivit optimum et le respect des dlais.
Sur un tel projet, le positionnement des grues nest pas unique ; le service
Mthodes doit donc proposer diverses solutions en mettant en oeuvre des
indicateurs qui permettront de les comparer.
Aprs avoir propos une premire solution, en deux phases quilibres, un

planning gros uvre associ a t ralis.
Afin de pouvoir tudier facilement dautres positions de grues, notamment pour

obtenir un dlai de ralisation plus court, de nouveaux plannings ont t tudies en
scindant le btiment en blocs indpendants, selon les joints de dilatation. A laide de
cet outil, dautres solutions ont t imagines, dessines puis tudies. Une
prcision des axes de travail a alors permis une slection des propositions les plus
pertinentes. Ces dernires ont ainsi pu tre approfondies puis chiffres.
Pour aider lquipe travaux choisir la solution finale parmi les solutions
retenues, des moyens de comparaison ont t mis en place. Nous pouvons ainsi
comparer les interfrences de grues, les longueurs de voies de grues et les frais
induits.
En parallle, des points particuliers, comme les faades porteuses en bton poli,
ont t tudis. En effet, le projet tant encore en volution, des modifications sur
ces lments peuvent conditionner directement le choix des moyens de levage
dfinitifs.
Compte tenu dun planning gros uvre ne respectant pas le planning global,
linteraction avec les corps dtats secondaires devra tre tudi, zone par zone et
niveau par niveau afin dajuster linterface entre les travaux et les autres
intervenants.
Le service Travaux na pas entrin ce jour le choix dfinitif de linstallation de

chantier, notamment la position des grues, mais la vue des tudes ralises, les
solutions intressantes sont restreintes.
Mthodes Installation de chantier Btiment Planning
FAUVEL Bruno
Juin 2007 -2-
REMERCIEMENTS
Avant de vous dvelopper mon tude, je tiens remercier Monsieur Claude
ARQUIER, Directeur Technique, Pertuy Construction pour mavoir accueilli au sein
de lentreprise Pertuy Construction.
Ensuite, mes remerciements sadressent Monsieur Benot SCHERER, Directeur

Adjoint Technique en charge du Service Mthodes, qui ma intgr son quipe.
Je joins aussi ces remerciements ma tutrice, Madame Sylvie ZWINGELSTEIN,

Chef de Service Adjoint Mthodes qui a su mapporter son exprience, ses conseils
et son savoir faire toujours dans la bonne humeur. Je pense galement Monsieur
Xavier BAGNIS, Responsable gros uvre sur le chantier du Nouvel Hpital de Metz.
De plus, je souhaite remercier galement Monsieur Bertrand GUYVARCH,

professeur lINSA de Strasbourg, pour mavoir suivi durant mon projet.
Enfin, je noublie pas les autres collaborateurs du service Mthodes, de la

Direction Technique et toutes les autres personnes ctoyes durant ces 20
semaines.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 -3-
SOMMAIRE
RESUME .................................................................................................................... 2
REMERCIEMENTS .................................................................................................... 3
SOMMAIRE ................................................................................................................ 4
INTRODUCTION ........................................................................................................ 6
1. PRESENTATION DE LA STRUCTURE DACCUEIL .......................................... 7
1.1. Le groupe ..................................................................................................... 7
1.2. Lentreprise .................................................................................................. 8
1.3. Le service Mthodes .................................................................................... 8
1.3.1. Prsentation .......................................................................................... 8
1.3.2. Organigramme ...................................................................................... 9
1.3.3. Rle....................................................................................................... 9
1.3.4. Outils disposition .............................................................................. 10
2. OBJECTIFS DE LETUDE................................................................................. 12
2.1. Problmatique ............................................................................................ 12
2.2. Objectifs atteindre ................................................................................... 12
2.2.1. Pour le projet....................................................................................... 12
2.2.2. Personnels .......................................................................................... 12
2.3. Planning prvisionnel de travail.................................................................. 13
3. LAFFAIRE : CHR de METZ .............................................................................. 14
3.1. Prsentation gnrale du projet ................................................................. 14
3.1.1. Contexte.............................................................................................. 14
3.1.2. Quelques chiffres ................................................................................ 14
3.1.3. Intervenants ........................................................................................ 15
3.1.4. Concept architectural .......................................................................... 16
3.1.5. Organisation des services ................................................................... 19
3.2. March en conception-ralisation............................................................... 22
3.2.1. Principe ............................................................................................... 22
3.2.2. Avantages Inconvnients pour le Matre dOuvrage......................... 22
3.2.3. Avantages Inconvnients pour Pertuy Construction......................... 23
3.2.4. Justification de ce type de march ...................................................... 23
3.2.5. Organisation du Matre dOuvrage ...................................................... 24
3.2.6. Organisation interne du mandataire en phase de conception ............. 24
3.3. La structure ................................................................................................ 25
3.3.1. Principes structurels............................................................................ 25
3.3.2. Dispositions rglementaires ................................................................ 27
3.4. Contraintes................................................................................................. 28
3.4.1. Environnementales ............................................................................. 28
3.4.2. De planning ......................................................................................... 28
4. PREMIERE SIMULATION................................................................................. 31
4.1. Hypothses sur les grues........................................................................... 31
4.1.1. Type de grues ..................................................................................... 31
4.1.2. Charges retenues................................................................................ 31
4.1.3. Interfrences ....................................................................................... 32
4.2. Simulation .................................................................................................. 33
4.2.1. Prsentation ........................................................................................ 33
4.2.2. Analyse ............................................................................................... 34
4.3. Planning associ ........................................................................................ 34
4.3.1. Hypothses ......................................................................................... 34
4.3.2. Planning .............................................................................................. 35
FAUVEL Bruno
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4.3.3. Analyse ............................................................................................... 36

5. TRAVAIL PAR BLOCS JD ........................................................................... 37
5.1. Mtrs ........................................................................................................ 37
5.2. Planning ..................................................................................................... 37
6. AUTRES SIMULATIONS DE POSITION DE GRUE ......................................... 40
6.1. Choix et implantation des grues ................................................................. 40
6.1.1. Implantations possibles....................................................................... 40
6.1.2. Distances minimales ........................................................................... 42
6.1.3. Hauteur sous crochet .......................................................................... 42
6.1.4. Dmontage.......................................................................................... 43
6.2. Etude de solutions...................................................................................... 43
6.2.1. Simulation BIS..................................................................................... 43
6.2.2. Simulation TER ................................................................................... 45
6.2.3. Simulation 1 ........................................................................................ 47
6.2.4. Simulation 2 ........................................................................................ 48
6.2.5. Simulation 3 ........................................................................................ 50
6.2.6. Simulation 4 ........................................................................................ 51
6.2.7. Simulation 5 ........................................................................................ 51
6.2.8. Conclusion .......................................................................................... 53
7. ETUDE DES FACADES PREFABRIQUEES..................................................... 54
7.1. Modlisation ............................................................................................... 54
7.2. Reprage ................................................................................................... 55
7.3. Mise en uvre ........................................................................................... 56
7.4. Autres solutions techniques envisages .................................................... 56
8. ETUDES DETAILLEES DE SIMULATIONS ...................................................... 58
8.1. Choix des axes de travail ........................................................................... 58
8.2. Chiffrage des installations .......................................................................... 60
8.3. Elments de comparaison.......................................................................... 61
8.3.1. Fiche rcapitulative ............................................................................. 61
8.3.2. Les interfrences entre grues.............................................................. 62
8.3.3. La longueur des voies de grue ............................................................ 63
8.3.4. Production de dalles............................................................................ 63
9. SATURATION DE GRUE .................................................................................. 66
9.1. Principe ...................................................................................................... 66
9.2. Chronoanalyse ........................................................................................... 66
9.3. Etude de la grue 4 ...................................................................................... 66
10. PLAN DINSTALLATION DE CHANTIER ...................................................... 68
10.1. Introduction............................................................................................. 68
10.2. Plan de plateformes................................................................................ 68
10.2.1. Hypothses...................................................................................... 68
10.2.2. Emprise provisoire........................................................................... 69
10.2.3. Stockage et voiries provisoires ........................................................ 70
10.3. Besoins de la base vie............................................................................ 70
10.3.1. La base vie des compagnons .......................................................... 70
10.3.2. Lagence travaux ............................................................................. 70
10.4. Accs et voiries....................................................................................... 70
10.5. Plan dinstallation de chantier ................................................................. 71
RETOUR DEXPERIENCE ....................................................................................... 72
CONCLUSION.......................................................................................................... 73
BIBLIOGRAPHIE...................................................................................................... 74
TABLE DES FIGURES............................................................................................. 75
TABLE DES TABLEAUX .......................................................................................... 76
ANNEXES ................................................................................................................ 77
FAUVEL Bruno
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INTRODUCTION
Dans le cadre de la formation initiale lINSA de Strasbourg, une priode de 20
semaines de projet en entreprise vient clturer la cinquime anne.
Cette prsente tude a t ralise chez Pertuy Construction, une filiale du

groupe Bouygues et plus prcisment sur les mthodes en phase prparatoire du
chantier du Centre Hospitalier Rgional (CHR) de Metz. Il sagit dune opration en
conception-ralisation : une tude importante en amont est donc ncessaire afin
doptimiser le projet et ainsi rduire le dlai et les cots.
Ce chantier est actuellement en phase de conception, plus prcisment en Avant

Projet Dtaill. Durant cette priode pralable au dbut des travaux, le service
Mthodes est missionn pour mettre au point, en autres, le planning, le plan
dinstallation de chantier et les options importantes. Ces tudes sont lies et
permettent de dfinir les diffrents besoins du chantier.
Linstallation de chantier doit permettre de raliser le gros uvre dans de bonnes

conditions tout en respectant le dlai imparti dans le planning global du chantier. Il
faut donc trouver une simulation de grue permettant de rpondre ces critres.
Aprs avoir expliqu lorganisation et le fonctionnement de la structure daccueil,

nous dvelopperons les objectifs de ltude puis prsenterons le projet du Nouvel
Hpital de Metz travers son concept architectural, les spcificits de son march et
sa structure.
Dans un second temps, nous parlerons des contraintes du projet avant de

dvelopper une premire position de grues et son planning induit.
Par la suite, dans un souci doptimisation, nous tudierons dautres simulations

dinstallation de chantier avant de dvelopper les faades.
Enfin, nous chercherons des moyens de comparer les solutions pour aider le
choix final.
FAUVEL Bruno
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1. PRESENTATION DE LA STRUCTURE DACCUEIL

1.1. Le groupe
Le groupe Bouygues est reprsent dans six grands domaines trs divers.
CA 2006
par entits 6,7 Md
CONSTRUCTION 10,7 Md
ROUTES
Un grand groupe
industriel diversifi 1,6 Md
IMMOBILIER
TELECOMS 4,5 Md
122500 collaborateurs
CA 2006 : 26,5 Md MDIAS
2,6 Md
ENERGIE
TRANSPORT
11,5 Md
Participation (24,4 %)
Accord de coopration
Figure 1.1 : Groupe Bouygues : 6 grands mtiers
Bouygues Construction est lune de ces entits et compte 7 structures

oprationnelles rparties dans le monde entier.
Activit
Nombre de collaborateurs 1,16 Md
par entits
4 100
1,90 Md
7 100
757 M
7 700
3 300 845 M
38 500 collaborateurs 5 100

CA 2006 : 6,9 Md 463 M Ple
Entreprises
500 spcialises TP
126 M*
9 700
1,01 Md
* Recette
Figure 1.2 : Bouygues Construction : 7 structures oprationnelles
Avec un chiffre daffaire de plus de 6,9 milliards deuros en 2006 (dont 40%
raliss ltranger) et plus de 38500 collaborateurs dont 20500 hors de France
dans 60 pays, Bouygues Construction est un des leaders internationaux du BTP.
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Les filiales franaises (hors Ile de France), comme Pertuy Construction, sont
rattachs Bouygues Construction Entreprises France Europe. Un des grands
avantages de lappartenance un tel groupe est la possibilit de faire appel aux
savoirs, aux moyens humains et matriels et aux expriences dune autre entit pour
rsoudre un problme.
1.2. Lentreprise
Depuis plus de 50 ans, Pertuy Construction est implante dans la rgion Est de la
France dans trois domaines :
le btiment ;
le gnie civil :
les ouvrages darts.
Lentreprise ralise de nombreuses oprations, tant prives que publiques, dans

lhabitat (logements sociaux, privs, neufs ou rhabilits), les ouvrages fonctionnels
(immobilier dentreprise, commerce, culture, enseignement, justice ou encore sant),
et les travaux dentretien et de rnovation.
Pertuy exerce son activit dans le gnie civil au service des industriels (locaux
dactivits, logistique, nuclaire, dfense) et de lenvironnement (stations dpuration,
parkings, usines dincinration, assainissement et adduction deau).
Enfin, 25 ouvrages darts en moyenne sont construits par an dans le quart Nord-
Est de la France, comme sur les lignes LGV Est et Rhin-Rhne.
Une filiale intgre Pertuy Construction, Cirmad Est, ralise des oprations de
conception-ralisation, en se positionnant en oprateur global et en proposant ses
clients des concepts novateurs et des prestations forte valeur ajoute.
Lentreprise compte actuellement plus de 820 collaborateurs et son chiffre

daffaires pour lanne 2006 est de 300 millions deuros. Lobjectif pour la fin de
lanne 2008 est de franchir la barre des 1000 employs.
1.3. Le service Mthodes

1.3.1. Prsentation
Le service Mthodes appartient la Direction Technique de lentreprise, au

mme titre que le bureau dtudes structure, fluide, conception ou encore les tudes
de prix.
Les missions mthodes en gnie civil et btiment sont effectues Nancy ou
Strasbourg. Les chantiers douvrages dart sont quant eux tudis Nancy.
Actuellement, une dizaine de personnes est rattache ce service. Ces
collaborateurs travaillent soit en agence, soit pour les oprations importantes,
directement sur chantier avec lquipe travaux.
FAUVEL Bruno
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1.3.2. Organigramme
Le service Mthodes est compos de la manire suivante :
ARQUIER, Claude
Directeur Technique
SCHERER, Benot
Directeur Adjoint Technique
Responsable des Mthodes
CLEMENT, Grard
Chef de groupe Mthodes
GOTTI, Nicolas
Cadre
ZWINGELSTEIN, Sylvie
Chef de Service Adjoint
Mthodes
DELON, Remi
Chef de Groupe
HUMBERT, Delphine
Principal
THUILIER, Virginie
Cadre
JUNG, Denis
Chef de Service Adjoint
Mthodes
GLUCK, Valentin
Cadre
WITTMER, J-Philippe
Cadre
SAUSSOL, Francis
Dessinateur Projeteur
Figure 1.3 : Organisation du service Mthodes
Afin de garder une proximit gographique avec les chantiers, Denis JUNG et
son quipe sont bass lagence de Strasbourg. Les autres collaborateurs travaillent
quant eux au sige, Nancy.
1.3.3. Rle
Le service Mthodes est responsable de plusieurs missions.

En effet, il est consult en phase commerciale afin de chiffrer les installations de
chantier et les moyens de levage ncessaires puis pour valider les phases du
planning.
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Ainsi, peuvent tre prpars cette poque en fonction des chantiers :

un plan dinstallation de chantier sommaire;
des modes constructifs sommaires ;
un planning objectif ;
un planning dexcution ;
un budget main duvre qui estime le nombre dheures de travail par
poste ;
un chiffrage des besoins en matriels (moyens de levage, banches,
moyens de scurit).
De plus, lors de la prparation du chantier, le service travaux fait appel aux
mthodes pour :
lanalyse des risques scurit environnement ;
le plan dinstallation de chantier et de terrassement ;
les modes opratoires et points particuliers ;
les cycles verticaux et horizontaux ;
le planning Gros uvre (GO), TCE et courbes main duvre ;
ltude des matriels (scurit coffrage taiement consultation).
Ce qui permet de faire le bilan du matriel ncessaire afin de le commander.
Enfin, durant la phase dexcution, le service Mthodes propose des solutions

techniques aux problmes qui sont rencontrs lors de la ralisation grce :
la participation active aux runions de prise doptions mthodes ;
rsolution de problmes lis la ralisation du GO ;
ladaptation au plus prs des besoins de ltude mthodes ;
au lancement de cycle et recalage ventuel ;
llaboration de diagrammes journaliers ;
aux explications, mise jour et adaptation ventuelle des documents ;
aux conseils techniques et amliorations possibles.
Dans tous les cas, cest le service travaux qui validera ou non les propositions
formules par les mthodes. La communication est donc importante entre services
afin dajuster au mieux les solutions aux attentes, habitudes et savoirs faire de
lencadrement du chantier afin darriver des solutions satisfaisantes financirement,
techniquement et surtout humainement en intgrant la scurit des compagnons.
En conclusion, le service Mthodes dtermine ce qui doit tre construit, la

manire de le raliser, les moyens mettre en uvre et quand lexcuter. Enfin, il
est responsable de la stabilit des phases provisoires.
1.3.4. Outils disposition
La majorit des tudes Mthodes se fait daprs des plans informatiques de

larchitecte ou du bureau dtude technique. Chaque collaborateur dispose donc dun
poste informatique avec le logiciel AutoCAD pour lire et modifier les plans. De plus,
Bouygues Construction a dvelopp un outil supplmentaire ce programme : le
module Micromthodes qui facilite le travail Mthodes : mtrs, mise en place des
cycles, gestion du matriel, aide linstallation de chantier et bibliothque de
matriel.
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Juin 2007 - 10 -
Depuis quelques annes, afin dajuster au mieux sa base de temps unitaire,

Pertuy ralise des campagnes de Chronoanalyse. Cette technique dveloppe
initialement par Bouygues Habitat en 1994 consiste observer et enregistrer
toutes les deux minutes le travail de la grue et des compagnons. Ltude des
donnes permet dobtenir des ratios et des temps unitaires propres lentreprise et
aux techniques employes. Le service mthodes est responsable de cette tude et
se sert ensuite des rsultats obtenus pour ajuster le planning, les cycles et de
calculer la saturation de la grue pour valider lensemble.
La gestion du planning est faite laide de Microsoft Project. En associant des

moyens humains aux tches, il est possible de raliser une courbe main duvre et
ainsi connatre leffectif ncessaire pour lensemble du chantier.
Des outils, dvelopps en Visual Basic sous Excel, permettent dditer des notes
de calcul simples ncessaires au dimensionnement des outils mettre en uvre
comme ltaiement ou la stabilisation.
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Juin 2007 - 11 -
2. OBJECTIFS DE LETUDE
2.1. Problmatique
La phase de prparation dun chantier permet de dfinir les principales options

qui seront retenues pour la phase travaux. De ces choix dcouleront les
consquences en matire de cots, dlais, scurit et qualit. Il convient donc
doptimiser aux mieux les tudes afin de prendre les bonnes dcisions.
Sur le projet du CHR de Metz, le dlai imparti par le march aux tudes de
conception et de dveloppement est de 20 mois et la dure des travaux est fixe
38 mois. Si on dduit de cette seconde priode le temps ncessaire aux corps
dtats secondaires pour installer leurs quipements, seulement 17 mois peuvent
tre consacrs au gros uvre. Il faut donc, russir respecter ce planning.
2.2. Objectifs atteindre

2.2.1. Pour le projet
Le but de ltude prparatoire du service Mthodes sera de trouver les solutions

techniques (matriel, modes opratoires) qui permettront de respecter au mieux le
dlai ncessaire au gros uvre afin de sapprocher au mieux du planning march
tout en respectant une enveloppe financire.
A partir de ces choix pourront tre raliss le planning prvisionnel gros uvre et
le plan dinstallation de chantier. Ces deux documents permettront de situer le projet
dans le temps et dans lespace.
Compte tenu de lampleur de lopration, il nest pas envisageable de faire

commencer les lots techniques et architecturaux quune fois le gros uvre termin.
Linstallation de chantier et le planning doivent donc prendre en compte cette
contrainte.
2.2.2. Personnels
Au final, cette tude doit permettre de comprendre le fonctionnement global des

mthodes en phase de prparation dun chantier afin de savoir :
o la mise en place un planning gros uvre ;

o la ralisation dun plan dinstallation de chantier ;
o la dtermination des besoins du chantier en terme dinstallation ;
tout en prenant en compte les diverses contraintes inhrentes un projet de cette

importance.
Ltude des besoins en matriel na pas t aborde car nous sommes encore
plus de six mois de la mise en place de la premire grue (premier trimestre 2008).
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2.3. Planning prvisionnel de travail
Ltude suivra la chronologie suivante :
Fvrier Mars Avril Mai Juin

Prise de connaissance du sujet
Etude d'une solution intuitive
Planning associ
Etude des faades prfabriques
Etude d'autres solutions de grues
Comparaison et slection
Etude du terrassement
Plan d'installation de chantier
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3. LAFFAIRE : CHR de METZ

3.1. Prsentation gnrale du projet
3.1.1. Contexte
Inscrit dans le cadre du plan national Hpital 2007 , le futur CHR de Metz est
appel remplacer lactuel Hpital Bon Secours, install depuis 1919 dans ses
locaux devenus exigus et trop htrognes.
Lemplacement retenu pour le projet est celui du Chteau de Mercy au Sud de la

ville de Metz. Le choix de ce domaine de 13 ha a concid avec la volont de lArme
de vendre ce site la Communaut d'Agglomration Metz Mtropole (CA2M).
Lenvironnement routier et autoroutier rend ltablissement trs accessible et sera
complt par la future voie rapide reliant le secteur de la Foire Internationale de Metz
au Parc de la Seille.
Figure 3.1 : Vue arienne du projet
Un appel candidature a t lanc en 2004 pour retenir quatre candidats admis

concourir, ds le mois de janvier 2005, en rpondant un appel doffre qui inclut la
conception et la ralisation de lHpital qui devra compter 640 lits.
Finalement en dcembre 2005, lquipe emmene par Pertuy Construction a t

retenue, notamment pour la fonctionnalit du projet.
3.1.2. Quelques chiffres
Montant du projet : 150 millions deuros HT TCE

Surface construire : SHOB : 119 561 m
SHON : 86 557 m
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Juin 2007 - 14 -
Emprise au sol : 24000 m

Nombre de niveaux : 6, du Rez-de-jardin au R+3
3.1.3. Intervenants
Matrise douvrage
La matrise douvrage est compose par :
o Matre douvrage : Centre Hospitalier Rgional METZ-THIONVILLE
o Conducteur de lopration : SODEREC
o Bureau de contrle : VERITAS
o S.P.S. : Cabinet CHOLLEY
Figure 3.2 : Matrise d'ouvrage
Groupement de conception ralisation
Le groupement qui a remport le concours et qui devra donc concevoir et raliser

le futur CHR de Metz est compos par :
o Entreprise mandataire : PERTUY CONSTRUCTION
o Entreprises ralisatrices : PERTUY CONSTRUCTION

QUILLE (filiale de Bouygues Construction)
ETIP
o Matrise duvre : AART FARAH-ARCHITECTES ASSOCIES
o Bureaux dtudes : COTEBA DEVELOPPEMENT

AC INGENIERIE LORRAINE
Figure 3.3 : Partenaires du groupement de conception-ralisation
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Juin 2007 - 15 -
3.1.4. Concept architectural
Le btiment est implant dans le site du chteau de Mercy de manire mettre

en valeur ce dernier et de manire profiter au mieux de la typologie du terrain.
En effet, le chteau baroque et sa chapelle sont mises en scne par 2 axes
majeurs, perpendiculaires entre eux : le mail ou boulevard de lHpital et le tapis vert.
le mail
ou
Bd de lhpital
le tapis vert
Figure 3.4 : Organisation gomtrique de l'espace
Figure 3.5 : Vue en perspective des axes verts
Larchitecte a souhait que la verticalit du chteau engage un subtil dialogue

avec lhorizontalit du nouveau btiment. Ainsi, lhpital est en tout point plus bas
que les anciens btiments, afin de ne pas les dvaloriser.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 16 -
Dun point de vue typologique, le btiment utilise au mieux la pente naturelle du

terrain en proposant des accs de plein pied aux trois niveaux infrieurs, sparant
ainsi les flux des urgences, de la logistique et des accs pitons.
Figure 3.6 : Utilisation de la typologie du terrain
Concernant le btiment en lui-mme, les recherches architecturales reposent sur

un concept novateur, celui de lhpital plot , sopposant au monobloc et au
pavillonnaire dont lclatement des fonctions nest plus, selon larchitecte, adapt
lorganisation des services hospitaliers. Il a ainsi t identifi quatre ensembles
majeurs : un btiment chirurgical, un second autour des activits de neurologie et
cardio-vasculaire, un troisime pour les activits dhmatologie, doncologie et de
pneumologie et enfin, un btiment mdico-technique central avec le plateau
technique lourd, spcificit du CHR.
Les diffrents services sont ainsi regroups et organiss spatialement afin

doptimiser les dplacements. Les circulations se font chaque niveau suivant deux
axes majeurs horizontaux.
Figure 3.7 : Axes horizontaux de communication
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 17 -
La communication verticale se fait pour les malades et le personnel

principalement par un axe principal (flche rouge centrale) qui relie le rez-de-jardin
lhlistation, auquel sont associs des ascenseurs secondaires (autres flches
rouges).
La logistique empruntera des monte-charges spcifiques (flches vertes)
dimensionns pour pouvoir accueillir des transports automatiques capables de se
dplacer de manire autonome dun bout lautre du btiment.
De son ct, le public empruntera les deux axes bleus, forms dascenseurs
panoramiques, situs de chaque ct de latrium. Ce rseau est volontairement
pur pour viter aux personnes de sgarer.
Figure 3.8 : Axes verticaux de communication
Enfin, le nouvel hpital se veut humain. Cette ambiance est initie ds

larrive par laccueil qui se veut chaleureux et ludique en regroupant des services de
renseignement, une caftria et tous les services ncessaires au public. Ce hall est
compos dun atrium ouvert sur toutes hauteurs et coiff dune verrire nergie
thermique contrle apportant une lumire naturelle.
Figure 3.9 : Accueil ouvert sur lextrieur
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 18 -
3.1.5. Organisation des services
Les diffrents services sont organiss de manire rduire les dplacements.
morgue
magasins
pharmacie
strilisation
parking
personnel
cour de
services techniques ateliers
service
Figure 3.10 : Organisation du Rez-de-jardin
examens
soins mdecine PC
nuclaire scurit
imagerie radiothrapie
SAMU
SMUR
surveillance
courte dure
bunker
hbergement plot C
Figure 3.11 : Organisation du Rez-de-chausse Bas

FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 19 -
Plot B
hpital trsorerie
de jour parvis
plateau
technique
vestiaires accueil atrium
fonctions sociales
hmodialyse
vestiaires
restaurant du
personnel Plot A Plot C
Figure 3.12 : Organisation du Rez-de-chausse haut
administration
informatique fonctions
sanitaires
transversales
laboratoires
internat
hbergement plot A
Figure 3.13 : Organisation du R+1
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 20 -
plateau dhbergement cardiologie
chirurgie
ambulatoire
brls blocs consultation

opratoires anesthsie
ranimation
endoscopie
plateau dhbergement chirurgie

neuro-vasculaire
plateau technique

digestive / urologie
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 21 -
3.2. March en conception-ralisation

3.2.1. Principe
La loi du 12 juillet 1985 relative la matrise douvrage publique et ses rapports

avec la matrise doeuvre dicte le principe dune mission de matrise doeuvre
distincte de celle de lentrepreneur pour raliser les quipements publics. Cette
sparation entre la matrise doeuvre et les travaux a pour objet de contribuer la
qualit des quipements publics.
Pour autant la loi prvoit une exception ce principe, en confiant une mission
globale portant la fois sur ltablissement des tudes et lexcution des travaux.
Le dcret 93-1270 portant application de la loi MOP vient prciser ce cadre dans
son article 1 : "Le matre de louvrage [] ne peut recourir au contrat de conception-
ralisation que si lassociation de lentrepreneur aux tudes est ncessaire pour
raliser louvrage, en raison de motifs techniques lis sa destination ou sa mise
en oeuvre technique. Sont concernes des oprations dont la finalit majeure est
une production dont le processus conditionne la conception, la ralisation et la mise
en oeuvre ainsi que les oprations dont les caractristiques intrinsques (dimensions
exceptionnelles, difficults techniques particulires) appellent une excution
dpendant des moyens et de la technicit des entreprises."
3.2.2. Avantages Inconvnients pour le Matre dOuvrage
Quatre raisons essentielles sont susceptibles de pencher en faveur du recours

cette procdure :
le matre d'ouvrage n'a qu'un seul contrat conclure et suivre pour la

ralisation de l'ouvrage, ce qui peut tre considr comme une
simplification ;
cette procdure doit permettre d'aller plus vite que la procdure habituelle
qui ncessite le choix de deux prestataires diffrents. Le matre d'ouvrage
n'a pas attendre la fin de la phase conception pour lancer la procdure
d'appel d'offres des travaux puisqu'un seul contrat comprend la conception
et la ralisation de l'ouvrage ;
la procdure conception-ralisation permet de mieux contenir les prix, le
prestataire s'engageant sur le cot des travaux ;
il peut tre estim que l'troite relation entre conception et ralisation
favorise l'mergence d'une solution optimum entre la conception
architecturale pure et les techniques mettre en uvre ;
Cependant la procdure de conception-ralisation reste trs controverse pour

des motifs trs varis :
le prestataire retenu pour le march de conception-ralisation peut tre

souponn de faire passer ses intrts avant la qualit de l'ouvrage, ce qui
peut entraner des entorses aux engagements du permis de construire,
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 22 -
une propension favoriser les choix qui mnagent l'entreprise des

marges plus confortables plutt que le choix de techniques plus conomes,
plus innovantes ou encore plus esthtiques.
la conception-ralisation exige la rdaction de contrats complexes qui
ncessite des services trs expriments chez le matre d'ouvrage. Par
ailleurs, la conception ralisation parat devoir tre rserve aux matres
d'ouvrage ayant une forte comptence en interne. En effet, dans cette
procdure, le matre d'ouvrage ne peut plus compter sur l'assistance
gnrale du matre d'uvre tout au long du chantier.
le matre d'ouvrage se retrouve seul face son cocontractant. Ds lors, la
moindre erreur du matre de l'ouvrage notamment dans le cadre de
l'tablissement du programme ou bien les modifications ventuelles du
programme peuvent tre utilises par l'entreprise pour obtenir des prix
suprieurs ceux dtermins par le contrat initial.
compte tenu des notions en dfinitive assez vagues mentionnes dans les
textes dfinissant les conditions drogatoires du recours cette procdure,
il reste difficile pour un matre d'ouvrage de justifier le choix l'ayant conduit
adopter la conception-ralisation par rapport l'ouvrage envisag.
3.2.3. Avantages Inconvnients pour Pertuy Construction
Ce type de march comporte des avantages pour lentreprise :
le choix des partenaires ;

les choix architecturaux et techniques peuvent tre ajusts en fonction du
savoir faire de lentreprise ;
une optimisation est possible lors de ltude afin de rduire les dlais et les
cots.
Il y a cependant aussi des contraintes :
tudes importantes lors du concours ;

responsabilit plus grande du fait de la gestion totale du projet.
3.2.4. Justification de ce type de march
Pour la construction de son nouvel hpital Metz, le CHR Metz-Thionville a opt

pour la procdure novatrice conception-ralisation . Ce choix fait suite une
tude comparative tant sur le plan juridique que sur le plan financier de 3 formules :
- la procdure classique issue de la loi sur la matrise d'ouvrage publique ;
- la procdure de conception-ralisation
- le bail emphytotique avec un preneur qui peut tre un oprateur priv ou
une socit d'conomie mixte locale (SEML) (ordonnance de septembre
2003).
Les conclusions de cette tude ont conduit le CHR Metz-Thionville s'orienter

vers la procdure conception-ralisation car elle permet l'tablissement de
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 23 -
sant de rester matre d'ouvrage et de contrler directement la construction. Les

dlais de procdure sont plus courts puisqu'il n'y a pas de dissociation matrise
d'uvre - construction. Les cots sont en principe mieux matriss puisqu'une offre
globale, qui engage le candidat est dpose. Il en est de mme des dlais qui font
l'objet d'un engagement contractuel global. Ceci peut constituer un garde fou par
rapport aux drives habituelles sur les projets classiques. L'offre contient la fois le
projet, son organisation et son prix.
3.2.5. Organisation du Matre dOuvrage
La principale contrainte tant la ncessit d'laborer un programme technique

trs prcis, incluant des notions de performances, diffrentes socits de conseil
sont intervenues lors de l'tude de faisabilit du projet, de l'laboration du
programme technique dtaill, des tudes d'implantation et de patrimoine. De plus, le
CHR bnficiera de l'assistance juridique d'un cabinet d'avocats pour la passation et
l'excution du march de conception-ralisation.
Les services techniques du CHR ont pilot toute la phase de programmation, le

lancement de la procdure. Ils ont galement anim le comit de suivi et traduit les
amnagements souhaits.
Ils suivront ensuite la phase ralisation, suivi du chantier avec leurs cts un
conducteur d'opration (cabinet priv habilit suivre de grandes oprations
publiques) mandat pour le suivi quotidien, administratif, technique et financier.
Pour mener bien ce projet d'envergure, un comit de suivi pluridisciplinaire a

t mis en place. Ce comit de suivi est compos de 20 membres, parmi eux des
reprsentants des activits de soins (7 mdecins et 5 soignants), des lus mdicaux
de l'tablissement (prsident et vice prsident de la Commission Mdicale
d'Etablissement et de l'Assemble Mdicale Locale de Metz), des reprsentants de
la direction (5 directeurs du CHR). Les membres du comit de suivi animent des
groupes thmatiques et transversaux qui auront pour mission de suivre l'volution du
projet.
3.2.6. Organisation interne du mandataire en phase de conception
Durant toute la phase de conception, lquipe est organise suivant les cellules
suivantes :
o Direction du Projet
o Le responsable de la Conception. Il dirige et coordonne les quipes de

Pertuy et de Quille, en relation et adquation avec les partenaires du
groupement de Matrise duvre. Il est le garant des oprations de
conception dans le strict respect du programme technique dcid par le
Matre douvrage et des budgets dfinis lors de lEtude. Sa mission se
terminera lors du passage la Phase Construction. Sous sa
responsabilit nous trouvons :
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 24 -
la Conception Architecturale qui est le lien direct entre

lArchitecte et le reste du groupement pour traiter loptimisation
architecturale du projet.
la Synthse Structure qui gre ladquation entre les diffrents
intervenant afin de vrifier la compatibilit.
les Corps dEtat Techniques (CET) dveloppent et optimisent les
installations lectriques et sanitaires.
les Corps dEtat Architecturaux (CEA) assurent une dfinition
optimise des matriaux et des prestations pour respecter les
contraintes rglementaires.
le Planning. Ce responsable assure le dveloppement des
plannings conception et construction en prenant en compte les
contraintes des diffrents intervenants.
o La cellule Gros uvre, dont fait partie le service Mthodes rflchit sur
linstallation de chantier, lexcution des travaux tout en tudiant des
possibilits doptimisation du projet.
3.3. La structure
3.3.1. Principes structurels
Le client souhaite une volutivit possible du btiment. Afin de laisser la

possibilit de ramnager lespace, lutilisation de voiles comme lment structurel a
t vit. Un systme de poteaux - poutres a donc t adopt. Lamnagement
intrieur sera ralis par des cloisons, modifiables par la suite.
Ds le dbut du projet, des hypothses ont t poses concernant la trame

gnrale du btiment. La longueur classique de traves en milieu hospitalier de
7,20m a t adopte. En effet, il est possible dagencer dans cette distance deux
chambres de 3,60 m ou un bloc opratoire.
De plus, cette porte permet lutilisation de deux solutions techniques pour la
fabrication des poutres : le bton arm et le bton prcontraint. Les premires tudes
devanant de plusieurs annes lexcution, le choix entre les deux techniques pourra
tre fait en fonction des contraintes conomiques au moment des travaux.
Dans tous les cas, il faut russir superposer la majorit des poteaux sur
lensemble des niveaux. Si une contrainte spcifique ncessite le changement de la
trame un tage, il faut privilgier les niveaux rguliers et raliser un transfert de
charge laide de poutres. Par exemple, le parking du Rez-de-chausse Bas a une
trame de 7,50 m pour pouvoir placer trois vhicules entre deux poteaux. La zone de
ranimation a elle, une trame de 4 m. Dans ces deux cas, un transfert de charges
sera ralis, permettant ainsi aux autres niveaux dtre standard .
Dans les locaux dhbergement, la trame a t revue dans une des directions
pour permettre limplantation dun couloir entre les chambres. Les deux traves de
7,20 m ont ainsi t dcoupes en 3 pour mettre le couloir en partie central sans quil
soit travers par un poteau.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 25 -
Figure 3.16 : Trame des hbergements
Figure 3.17 : Hbergement : plan architecte
Cette diminution de porte (par rapport une porte de 7.20m) permet de rduire
la masse dun hbergement de 10%, ce qui reprsente 3% sur lensemble du projet.
Un compromis est donc trouver entre lconomie (ici en ajoutant une file de
poteaux) et lvolution future de lamnagement intrieur des locaux.
Les poteaux sont dimensionns en respectant un mme quarrissage pour les

trois premiers niveaux et un autre pour les trois derniers. Ceci permettra
duniformiser le matriel. Un changement mi-hauteur permet une conomie sur le
bton. En partie infrieure, les locaux techniques recevront des poteaux 50 x 50 cm
et les hbergements des poteaux 30 x 60cm.
Pour raliser la faade, il y a deux possibilits : soit la faade est porteuse, soit on
met en place un systme de poteaux - poutres qui est ensuite habill dune peau non
porteuse. La premire solution est possible quand les panneaux se superposent et
quand il ny a pas de grandes ouvertures. Ce choix a t retenu.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 26 -
Une fois que ces hypothses sont poses, il faut placer des joints de dilatation en
respectant les limites du rglement Bton Arm aux Etats Limites. Une coupure est
ainsi ralise tous les 30 35 m.
Ensuite, le sens de porte des poutres est dtermin en raisonnant de manire

globale : les petites portes de dalle sont privilgies et les poutres sont places
pour tre parallle aux faades en priphrie du btiment. Il faut cependant vrifier
que les poutres ne passent pas dans un bloc opratoire afin de ne pas gner le
passage des fluides mdicaux.
De la mme manire, dans lensemble du btiment, les poutres seront

dimensionnes de manire rduire leur hauteur ; elles seront ainsi plus larges. Ce
choix ne parait pas conomique premire vue car il ncessite plus de matire pour
crer une inertie identique celle dune poutre plus haute et moins large, mais il
permet de faire passer les lots techniques sans crer de rservation dans la structure
et de ne pas augmenter la hauteur des tages et donc de lensemble du btiment.
Cela permet aussi de crer de larges appuis aux prdalles, facilitant ainsi leur pose.
Les dalles sont ensuite dimensionnes : le critre principal tant la dforme. Les
poutres peuvent par la suite tre calcules, tout en minimisant leur hauteur. On
obtient par exemple une retombe maximale de 30 cm dans les hbergements.
Les fondations sont dimensionnes la fin, avec lensemble des descentes de

charge. Le maximum transmis lELS une fondation est 3,5 MN soit 350 tonnes.
Le sol est constitu dargile molle jusqu 50 cm, puis dargile raide jusqu 1 m et
enfin des marnes. Aucun horizon dur na t rvl par la campagne dessai. Cette
dernire indique une rsistance moyenne du sol de 0,35 MPa.
A la vue de ces rsultats, des fondations superficielles seront utilises sous

lensemble du btiment lexception de la zone sous le bunker o des pieux seront
mis en place. Le bunker est un espace ddi la radiologie dont les parois sont
fortement paissies pour stopper les rayonnements.
De nouveaux essais gotechniques permettront daffiner les capacits portantes

du sol en relevant des valeurs pour chaque zone dlimite par des joints de
dilatation. Ainsi les fondations pourront tre ajustes et optimises.
3.3.2. Dispositions rglementaires
Du point de vue sismique, lhpital est en classe D. La zone de sismicit est la 0

avec une acclration nominale (note aN) nulle. La nouvelle carte des alas
sismiques en France, publie par le ministre de lcologie et du dveloppement
durable en dcembre 2005, confirme la faiblesse du risque.
Les ouvrages en bton devront prsenter une rsistance au feu dune heure
trente (2h pour les locaux risques). Cette condition se traduit par le respect de
sections minimales de bton et denrobage mettre en uvre. Ainsi lpaisseur des
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 27 -
prdalles devra tre compris entre 6 et 7 cm pour que les aciers infrieurs soient
protgs par un enrobage suffisant.
Le projet a t tudi dun point de vue thermique suivant la RT2000. Les

incidences de la RT2005 seront chiffres par la suite.
3.4. Contraintes
3.4.1. Environnementales
Le projet dispose dune enceinte close de 13 ha. Il ny a donc pas de contraintes

directes lies des btiments existants ou des proches voisins.
Des travaux dlargissement de la route dpartementale qui passe lOuest de la

parcelle du chantier vont couper la voie daccs principale. Il est donc ncessaire de
prvoir dautres moyens daccs.
Actuellement de nombreux arbres sont prsents sur le site. Dans un soucis de

respect de lenvironnement et pour garder un cadre agrable, tous les arbres qui
peuvent tre protgs et conservs doivent ltre.
3.4.2. De planning
Un calendrier, mis au point par le responsable du planning du projet, dtermine

les dlais accords aux autorisations administratives, au dveloppement, la phase
travaux et aux oprations pralables la rception de louvrage.
Compte tenu de ce planning, le dlai allou au gros uvre, hors fondations, est
de 295 jours, soit 16 mois. Cette dure est trs courte par rapport louvrage
construire.
Afin de librer une zone aux Corps dEtat Techniques et Architecturaux avant la
fin du gros uvre, le chantier doit tre dcompos en deux phases. Les CET et CEA
pourront ainsi travailler sur la premire phase pendant que la seconde partie du gros
uvre sera ralise.
Ces deux priodes sont prvues dune dure respective de 185 et de 110 jours.
Au total, en comptant les fondations, le dlai allou au gros uvre est de 316 jours
travaills.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 28 -
Figure 3.18 : Localisation phase 1 et phase 2
Le dcoupage en deux zones est explicit sur cette figure. La premire phase est
hachure en vert et la seconde en rose.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 29 -
Figure 3.19 : Planning gnral de l'opration
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 30 -
4. PREMIERE SIMULATION
4.1. Hypothses sur les grues
4.1.1. Type de grues
Pour cette premire simulation, nous avons fait le choix dutiliser des grues
courantes, prsentes sur le parc du GIE Matriel du groupe Bouygues. Dans cette
catgorie, nous trouvons, dans la marque Potain, les grues suivantes :
Porte Masse en Charge

maxi bout de flche maxi
MD 120 55 m 1.40 t 6.00 t
MD 175 60 m 1.25 t 8.00 t
MD 192 60 m 2.20 t 12.00 t
MD 265 65 m 2.20 t 12.00 t
MD 345 75 m 2.30 t 16.00 t
Tableau 4.1 : Grues courantes
Dautres grues plus puissantes pourraient tre utilises, mais doivent tre loues
auprs de prestataires spcialises. Elles ne sont pas aussi bien connues par les
grutiers du groupe et sont plus coteuses.
4.1.2. Charges retenues
Le choix du moyen de levage est dimensionn en fonction des lments qui

devront tre soulevs durant le chantier. Nous trouvons ainsi :
- les lments prfabriqus : poutres et escaliers ;
- les matriels employs : outils spcifiques, banches, consoles pignons et
benne bton.
Dans notre premire approche nous navons pas pris en compte la mise en place
des faades prfabriques. Larchitecte les a initialement dessines en morceaux de
7.20m de long, ce qui reprsente des masses de lordre de 14 tonnes. Dans cette
configuration actuelle, de tels blocs seraient poss la grue mobile. Cependant, les
lments pourraient tre poss la grue tour sils peuvent tre allgs.
La masse de ces lments dpend de leur taille. Il faut donc faire des choix de
capacit. Il existe par exemple diffrentes bennes bton :
Masse Masse
Capacit vide total
800 L 340 kg 2260 kg
1000 L 350 kg 2750 kg
1500 L 550 kg 4150 kg
2000 L 630 kg 5430 kg
Tableau 4.2 : Masse des bennes bton
Pour cette premire tude, la benne bton envisage a un volume de 1500 L.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 31 -
Il est possible de dresser un tableau des charges prises en compte.
Dimensions Masse
Outils
Banches 4.8m*4.3m 3.30 t
Console pignon 4m 1.00 t
Benne bton 1500L 4.20 t
Elments prfabriqus
Retombe de poutre 0.3m*0.5m*7m 2.63 t
Escalier 1.4m*3.40m*0.30m 3.57 t
Prdalle + Palonnier 2.4*6.8m*7cm 3.86 t
Faade 4.00 t
Maximum : 4.20 t
Tableau 4.3 : Masses retenues
4.1.3. Interfrences
Lorsque plusieurs grues se chevauchent, il existe un risque de heurt du cble de

la grue survolante avec la flche et / ou contre flche de la grue survole. Il est donc
prfrable de rduire les zones dinteraction.
Figure 4.1 : Types d'interfrences entre grues
Figure 4.2 : Vue en lvation des interfrences
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 32 -
Il existe trois types dinterfrences, reprsents sur le dessin ci-dessus :

o flche flche (en vert)
o flche contre flche (en orange)
o flche ft (en rouge) se produit si la grue rouge est en dessous de la bleue.
Cette situation est interdite. La grue rouge est donc obligatoirement au dessus
de la bleue. Linterfrence devient donc de la flche contre flche.
Sur des chantiers plusieurs grues, il est souvent impossible dempcher les
zones dinterfrence, cest pourquoi les constructeurs de grues ont mis en place des
systmes poursuite. Des capteurs permettent de prendre en compte les positions
relatives des diffrentes grues et davertir les grutiers en fonction des situations.
Cependant, malgr ces outils, les zones dinterfrences doivent tre vites au
maximum car ces dernires induisent une perte de productivit. En effet, la grue qui
sera gne par sa voisine ne pourra travailler dune manire optimum. Sur lexemple
ci-dessus, la grue orange devra, pour contourner les deux autres grues, soit faire un
tour complet par lextrieur, soit ramener chaque fois son crochet le long du ft. Un
temps dun coup de grue sera donc plus long que si la grue navait pas de
contraintes.
4.2. Simulation
4.2.1. Prsentation
Cette simulation est compose de deux phases. Dans cette premire priode, 5
grues sont utilises pour raliser lensemble de la zone Sud, lexception de
lhbergement central.
Figure 4.3 : Premire solution, phase 1
La seconde phase permet de raliser les zones restantes laide de 4 grues,

reprises de la phase 1.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 33 -
Figure 4.4 : Premire solution, phase 2
Ces deux phases sont consultables en annexe Erreur ! Source du renvoi

introuvable..
4.2.2. Analyse
Cette simulation permet de respecter au mieux, lexception dun hbergement,

le dcoupage phase 1, phase 2.
Les grues sont courantes et sont rutilises dune phase lautre. Les
interfrences se limitent en phase 1 une flche contre flche qui peut tre encore
minimise avec lutilisation des voies de grue. Durant la seconde partie du chantier,
le mme type dinterfrence est rencontr. Il est l encore limit. Les grues peuvent
travailler correctement.
La transition entre les deux phases ne pose pas de problme pour le

dplacement des diffrentes grues. Ces dernires ne se gnent pas, elles sont
indpendantes. Ceci permettra de dplacer une grue sans attendre que toutes les
autres grues aient termines.
4.3. Planning associ

4.3.1. Hypothses
Pour raliser ce planning, des hypothses mthodes ont t poses, savoir :
o les poutres et prdalles sont prfabriques en dehors des grues pour limiter
loccupation de la grue ;
o les dalles de compression sont coules la pompe ;
o la cadence des dalles est prise 120 m/jour/grue ;
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 34 -
o le cycle des voiles nest pas dterminant pour le planning car il y a peu de
voiles par rapport aux dalles.
Pour valider le dernier point, un comparatif a t ralis par rapport au dernier

chantier similaire ralis par lentreprise, lHpital de Vesoul. Les hauteurs dtages
sont identiques et ce sont les planchers qui ont dtermins les cycles Vesoul.
Tableau 4.4 : Comparatif entre Vesoul et Metz pour les voiles
Il en rsulte une cadence de 17 ml de voiles par jour et par grue, infrieure celle
de Vesoul, donc ralisable avec une vingtaine de compagnons sous chaque grue et
une utilisation de grue comprise entre 9 et 10 heures. Une saturation de grue sera
ralise pour valider ces hypothses.
4.3.2. Planning
A partir des cadences adoptes ci-dessus, un planning est ralis, grue par grue,
en tenant compte des quantits de plancher raliser.
Dure
Grue 1 384 j 20.9 m
Grue 1A 199 j 10.8 m
Grue 1B 185 j 10.1 m
Grue 2 422 j 22.9 m
Grue 2A 175 j 9.5 m
Grue 2B 247 j 13.4 m
Grue 3 161 j 8.8 m
Grue 4 336 j 18.3 m
Grue 4A 150 j 8.2 m
Grue 4B 186 j 10.1 m
Grue 5 239 j 13.0 m
Grue 5A 165 j 9.0 m
Grue 5B (Forum) 74 j 4.0 m
Tableau 4.5 : Zoom sur le planning Premire simulation
La phase 1 a une dure de 199 jours travaills et la dure totale est de 418 jours,
soit 23 mois (hypothse de 18,4 jours travaills par mois, hors intemprie. Cette
valeur est issue dune moyenne sur une anne des jours travaills).
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 35 -
4.3.3. Analyse
Le planning associ cette simulation nous donne un dlai global de 23 mois, ce

qui est suprieur lobjectif.
La premire phase (hors hbergement central) se termine au bout de 199 jours
au lieu de 185 jours (hors fondations). Ce dlai est respect. Par contre, la dure
totale du chantier est de 418 jours, contre un objectif de 295 jours, ce qui reprsente
une diffrence de plus de 6 mois. La seconde phase est donc bien trop longue pour
respecter le planning impos.
Il est ainsi ncessaire dtudier dautres solutions pour essayer de rduire la
dure du planning.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 36 -
5. TRAVAIL PAR BLOCS JD

5.1. Mtrs
Le btiment est dcoup en 20 zones dlimites par les joints de dilatation. Ces
blocs ainsi dessins servent de base aux tudes dinstallations de chantier et de
planning.
Afin de pouvoir tudier facilement diffrentes positions de grues, et donc

diffrentes associations de blocs JD , les dalles de chaque zone sont mtres
sparment, niveau par niveau. Ces donnes serviront ensuite ltude du planning.
Les mtrs sont raliss sous AutoCAD, tage par tage. Un plan par niveau
reprend les diffrentes surfaces et un synthtise lensemble du btiment.
Figure 5.1 : Mtrs de la dalle haute du R+1
Ce document est consultable en annexe 2.
Les donnes sont ensuite inscrites dans un tableau Excel pour pouvoir tre
rutilises facilement.
5.2. Planning
Un planning a t ralis pour chaque zone dfinie ci-dessus. Forfaitairement 10

jours ont t allous aux fondations et 10 jours aux ouvrages en terrasse, finitions et
repli.
Nous avons gard les mmes cadences que dans le premier planning. Pour que
cela puisse tre ralisable lors dun cycle, il faut associer au minimum deux blocs JD
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 37 -
afin dobtenir une surface de travail suffisante pour faire tourner un cycle. Dans le
cas contraire, des cadences moins leves devraient tre utilises.
Pour le bloc 15, nous obtenons le planning suivant :
Figure 5.2 : Planning du bloc 15
Les rsultats pour lensemble des blocs sont consigns sur un plan consultable
en annexe 2.
Figure 5.3 : Plan rcapitulatif des plannings par bloc
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 38 -
Sur chaque bloc JD, une tiquette comme ci-dessous indique :

o le numro du bloc
o le nombre de jours total
o le nombre de jours consacrs aux fondations
o le nombre de jours consacrs la structure
o le nombre de jours consacrs aux finitions et repli.
Figure 5.4 : Rcapitulatif planning par bloc
Pour calculer le temps ncessaire la ralisation de deux blocs, il suffit donc

dadditionner un temps total (encadr en rouge sur la figure ci-dessus) un temps
hors fondations et finitions replis (en violet).
Sur lexemple ci-dessous, pour raliser le coin Nord Ouest, hachur en rouge, il
faut :
77 + 46 + 62 = 185 jours
Figure 5.5 : Exemple de travail par bloc
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 39 -
6. AUTRES SIMULATIONS DE POSITION DE GRUE

6.1. Choix et implantation des grues
6.1.1. Implantations possibles
La base dune grue peut prendre trois formes en fonction de lenvironnement et

de lutilisation, savoir :
o un fut scell
o un poste fixe
o une voie de grue
ft scell poste fixe voie de grue

Figure 6.1 : Types de base de grue
Le ft scell permet de diminuer au maximum lemprise au sol de la grue. Par

contre, il est ncessaire de mettre en place un massif de bton important.
Le poste fixe demande quatre semelles isoles. Les lests ncessaires pour
stabiliser la grue peuvent reprsenter deux ou trois niveaux du btiment.
La voie de grue permet daugmenter la zone couverte par la grue, sans utiliser
une flche plus importante, en translatant tout simplement la grue sur deux rails. Ces
rails sont poss sur une semelle filante
Afin de lister les positions possibles de grues lintrieur du btiment, nous avons
mis en place des contraintes. En effet, comme tous les patios lintrieur du
btiment ne sont pas toute hauteur, nous avons pris comme hypothse quun patio
peut tre utilis sil ne reste reboucher, une fois la grue dmonte, au plus quun
dallage et une dalle.
De plus, une base de grue pourra tre utilise si la largeur disponible est
suprieure 9,40m (1,20m de chaque ct de la base de 7,00m). Dans le cas
contraire, il faudra utiliser un ft scell.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 40 -
Figure 6.2 : Grue dans un patio
Cette configuration ne permet pas dutiliser des consoles pignons afin de bancher
les voiles au niveau des contrepoids. Il faudra donc prvoir cet endroit la mise en
place de prmurs ou de voiles prfabriqus.
Les grues peuvent aussi tre places librement lextrieur de lemprise du

btiment, en tenant compte des distances minimales rappele dans le paragraphe ci-
dessous. Un document a t ralis pour se rendre compte des possibilits
dimplantation lintrieur du btiment et pour servir de support de travail.
Figure 6.3 : Positions possibles de grues
Ces donnes sont insres sur le plan 400, consultable en annexe Erreur ! Source
du renvoi introuvable..
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 41 -
6.1.2. Distances minimales
Afin dviter tout heurt entre la grue et les existants, la construction et les
lments provisoires, il est prvu une distance minimum de 2 m autour de la flche
et de la contre flche.
Une grue sur voie devra tre place au minimum 60 cm de tout objet pour viter
tout accrochage durant la translation. Une grue fixe pourra tre place plus prs en
tenant compte, au minimum, du balan de la grue (en moyenne 1 cm par mtre de
ft).
Outres ces valeurs rglementaires, il faut tenir compte des modes opratoires qui
seront utiliss. En effet, si des banches sont utilises pour coffrer les voiles, il faut
laisser libre une largeur de 1m pour placer la banche et de 60cm pour laisser un
passage aux compagnons. Au besoin, lutilisation de prmurs permet de diminuer
ces distances.
Figure 6.4 : Distances minimales respecter
6.1.3. Hauteur sous crochet
La hauteur sous crochet permet de dterminer la hauteur ncessaire pour le ft

de la grue. Cette dimension est fonction des matriels utiliss, des lments
existants, des ouvrages construire ainsi que des grues environnantes. Elle peut
aussi tre dtermine par le besoin de visibilit du grutier depuis sa cabine.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 42 -
Figure 6.5 : Dfinition de la hauteur sous crochets
6.1.4. Dmontage
Le montage ne pose gnralement pas de problme car le terrain est dgag et

laccs est facile.
Par contre, il ne faut pas oublier de vrifier, une fois quune position de grue est
dtermine, les possibilits de dmontage et les moyens ncessaires. En effet, une
grue automotrice doit pouvoir accder la grue tour et tre capable de porter les
diffrents lments de cette dernire (ft, tte, base et lest).
Lorsque le dmontage ne se fait pas en pied de grue, la plus value est

importante. Ainsi pour une MD345, le dmontage dans un patio, 40m, est chiffr
27000 contre 14000 pour un dmontage en pied de grue.
6.2. Etude de solutions
Nous avons vu que la premire solution reprend bien le dcoupage demand par
le responsable du planning, un hbergement prs. Cependant, la seconde phase
dpasse le dlai qui lui est imparti. Il faut donc essayer de la rduire en lallgeant,
cest lobjet des deux prochaines simulations BIS et TER.
6.2.1. Simulation BIS
Le but tant de diminuer le temps ncessaire la seconde phase de la simulation

initiale, il faut russir allger la grue la plus sollicite : la grue 2B. Cette dernire
ralise lquivalent de 4 blocs JD.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 43 -
Figure 6.6 : Simulation initiale - Phase 1 - Emprise grue 2B
Sur la figure ci-dessus, la grue en bleu correspond la grue 2A et la zone

hachure en rouge la zone couverte par la grue 2B dans la simulation initiale.
Si on souhaite construire une partie de cette zone lors de la premire phase, tout
en travaillant normalement avec la grue 2A, il est ncessaire dajouter une grue sur
voie couvrant la zone suprieure.
Cependant, pour ne pas perturber la grue 2A, il faut crer de nouvelles coupures
au sein des blocs 18 et 19. Ceci permet de ne pas crer dinterfrence entre la flche
et la contre flche.
Figure 6.7 : Simulation Bis - Nouvelle grue
Compte tenu des interfrences, la grue 2A (bleu clair) doit tre au dessus de la
grue 6 (bleu fonc). Ainsi les deux grues pourront travailler sans se gner. Les plans
des deux phases sont disponibles en annexe 3.1.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 44 -
Dun point de vue du planning, nous obtenons ainsi une amlioration de la dure
totale :
Dure
Grue 1 384 j 20.9 m
Grue 1A 199 j 10.8 m
Grue 1B 185 j 10.1 m
Grue 2 331 j 18.0 m
Grue 2A 175 j 9.5 m
Grue 2B 156 j 8.5 m
Grue 3 161 j 8.8 m
Grue 4 336 j 18.3 m
Grue 4A 150 j 8.2 m
Grue 4B 186 j 10.1 m
Grue 5 239 j 13.0 m
Grue 5A 165 j 9.0 m
Grue 6 111 j 6.0 m
Tableau 6.1 : Planning Simulation Bis
La dure totale est maintenant dtermine par la grue 1 et est de 21 mois. Deux
mois peuvent ainsi tre conomis par rapport la simulation initiale, mais cette
solution ncessite la mise en place dune grue supplmentaire en forte interfrence
avec les autres.
Les lments construire lors de la seconde phase (en rouge sur la figure ci-
dessus) devront tre ralis en ctes bloques car les blocs mitoyens seront dj
construits. De la mme manire, les longueurs de pompage seront plus grande pour
acheminer le bton car le seul ct accessible est celui vers le Forum.
6.2.2. Simulation TER
Actuellement, la phase 1, au sens planning objectif, est compltement termin

avec la fin de la grue 4B, soit au bout de 336 jours. Si on souhaite livrer les premiers
niveaux des blocs 11 et 12 plus tt, comme demand dans le planning initial, il est
possible de les inclure sous la grue 4 ds le dbut du chantier (voir annexe 3.2).
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 45 -
Figure 6.8 : Simulation TER - Grue 4
Ceci permet de livrer les niveaux infrieurs des blocs 11 et 12 plus tt mais
retarde dautant les tages suprieurs des blocs 9 et 10.
En incluant les 3 premiers niveaux des blocs 11 et 12 aux blocs 9 et 10, on
obtient le planning suivant, partir de la simulation Bis :
Dure
Grue 1 384 j 20.9 m
Grue 1A 199 j 10.8 m
Grue 1B 185 j 10.1 m
Grue 2 331 j 18.0 m
Grue 2A 175 j 9.5 m
Grue 2B 156 j 8.5 m
Grue 3 161 j 8.8 m
Grue 4 335 j 18.2 m
Grue 4A 246 j 13.4 m
Grue 4B 89 j 4.8 m
Grue 5 239 j 13.0 m
Grue 5A 165 j 9.0 m
Grue 6 111 j 6.0 m
Tableau 6.2 : Planning Simulation TER
La premire phase (en dehors des 3 derniers niveaux des blocs 11 et 12) est
maintenant livre en 246 jours (contre 199 sans les blocs 11 et 12). Ceci permet
doffrir aux corps dtat secondaires les trois premiers niveaux de la phase 1 dans
leur totalit en mme temps que la fin de la grue 1A.
Cela permet aussi de travailler sur 3 grands niveaux (plus de 4000 m) en partie
infrieure, et ainsi pouvoir raliser facilement des cycles de voiles et de verticaux.
Pour conclure, nous avons vu quil est possible dapporter des amliorations la
solution de base. Par contre, le dlai est toujours suprieur au planning allou.
Dautres solutions doivent donc tre tudies.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 46 -
Dans les simulations prcdentes, nous avons essay de respecter le phasage

demand par le responsable du planning. Cependant, comme nous ne rentrions pas
dans lenveloppe du planning, nous avons tudi dautres solutions, en instaurant
dautres dcoupages phase 1 phase 2.
6.2.3. Simulation 1
La simulation suivante (annexe 3.3) utilise 5 grues en phase 1 et 6 en phase 2.

Le bloc 8 nest pas couvert entirement par des grues tour, mais comme il ne
comporte quun seul niveau, il peut tre ralis laide dune petite grue mobile.
Figure 6.9 : Simulation 1 - phase 1
En seconde partie du chantier, la grue 6 sera fortement ralentie du fait des

interfrences quelle connat avec les autres grues.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 47 -
Par rapport au dcoupage phase 1 phase 2 demand, les blocs 1, 2, 6, 11 et 12

sont raliss en phase 2 et les blocs 18 et 19 en phase 2. Du point de vue du
planning, cette simulation donne :
Dure
Grue 1 343 j 18.6 m
Grue 1A 148 j 8.0 m
Grue 1B 195 j 10.6 m
Grue 2 331 j 18.0 m
Grue 2A 175 j 9.5 m
Grue 2B 156 j 8.5 m
Grue 3 336 j 18.3 m
Grue 3A 150 j 8.2 m
Grue 3B 186 j 10.1 m
Grue 4 188 j 10.2 m
Grue 4A 111 j 6.0 m
Grue 4B 77 j 4.2 m
Grue 5 239 j 13.0 m
Grue 5A 165 j 9.0 m
Grue 6 148 j 8.0 m
Tableau 6.3 : Planning Simulation 1
La phase 1 est termine en 175 jours et lensemble du gros uvre, en 343. Par
rapport au planning objectif, la phase 1 est livre plus rapidement mais nest pas
complte. Sur lensemble du projet, le dlai est cependant dpass de 27 jours.
Cette solution est proche du dlai souhait mais ncessite cependant la mise en
uvre de nombreuses grues qui prsentent des interfrences non ngligeables. De
plus, le phasage initial nest pas respect.
6.2.4. Simulation 2
Dans cette simulation (annexe 3.4), la volont est de raliser le cur de lhpital
lors de la premire phase, puis tous les extrieurs pendant la seconde partie du
chantier. Ceci permet de positionner lensemble des grues vers lextrieur du
chantier.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 48 -
Quatre grues sont utilises lors de la premire phase, puis 6 lors de la seconde.
Le chantier nest donc pas bien quilibr, ce qui ncessitera lapport de nouveau
matriel en milieu de chantier et provoquera un mauvais amortissement de celui-ci.
La grue 2 (en bleu clair) provoque en phase 2 une importante interfrence avec
les grues 3 et 5. Le travail ne sera pas facile et sera ralenti.
Ltude du planning est ralise ci-dessous, grue par grue.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 49 -
Dure
Grue 1 325 j 17.7 m
Grue 1A 202 j 11.0 m
Grue 1B 123 j 6.7 m
Grue 2 403 j 21.9 m
Grue 2A 163 j 8.8 m
Grue 2B 241 j 13.1 m
Grue 3 336 j 18.3 m
Grue 3A 150 j 8.2 m
Grue 3B 186 j 10.1 m
Grue 4 240 j 13.0 m
Grue 4A 102 j 5.5 m
Grue 4B 138 j 7.5 m
Grue 5 165 j 9.0 m
Grue 6 111 j 6.0 m
La premire partie du chantier sera livre au bout de 202 jours et lensemble du

btiment aprs 403 jours travaills.
La premire phase est ainsi livre dans les temps. Par contre le dlai global du
gros uvre est dpass de 87 jours soit presque 5 mois.
6.2.5. Simulation 3
Dans loptique de raliser lensemble de la phase 1 en une fois, nous avons

besoin de recouper les blocs 9 et 10 laide dun joint de dilatation. Ceci permet de
rpartir ces deux lments sur les grues de part et dautres.
Figure 6.13 : Simulation 3
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 50 -
Malheureusement cette nouvelle coupure qui permettrait de raliser cette

simulation passe par les blocs opratoires, o il est impossible de crer des joints de
dilatation. Cette possibilit (annexe 3.5) est donc abandonne.
6.2.6. Simulation 4
Pour raliser simultanment le projet en deux zones lors de la premire partie du

chantier, la bande centrale (jaune clair) est passe en phase 2 afin dy placer des
grues sur voie (traits orange).
Un problme dinterfrence flche ft a lieu entre les deux grues centrales.

Cette solution nest donc pas envisageable (annexe 3.6).
6.2.7. Simulation 5
Un dcoupage vertical, sopposant lhorizontal demand, est ici tudi (annexe

3.7).
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 51 -
Cette simulation ne prsente pas dinterfrences importantes. Elle utilise six

grues en dbut de chantier et quatre par la suite, dimportants moyens sont donc
ncessaires pour le dmarrage : lamortissement du matriel nest pas bon.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 52 -
Dure
Grue 1 267 j 14.5 m
Grue 1A 156 j 8.5 m
Grue 1B 111 j 6.0 m
Grue 2 205 j 11.1 m
Grue 2A 128 j 7.0 m
Grue 2B 77 j 4.2 m
Grue 3 361 j 19.6 m
Grue 3A 156 j 8.5 m
Grue 3B 205 j 11.1 m
Grue 4 303 j 16.5 m
Grue 4A 138 j 7.5 m
Grue 4B 165 j 9.0 m
Grue 5 262 j 14.2 m
Grue 5A 186 j 10.1 m
Grue 5B
(Forum) 76 j 4.1 m
Grue 6 145 j 7.9 m
La premire partie du chantier est livre aux lots techniques au bout de 186 jours
mais de nombreuses tanchits provisoires seront ncessaires entre les deux
phases pour que le second uvre puisse travailler dans de bonnes conditions.
Ce dlai est infrieur celui indiqu dans le planning de lopration. Par contre, le
phasage est totalement diffrent. Il faudrait donc rencontrer les lots techniques pour
voir si ce dcoupage peut leur convenir.
La totalit du gros uvre est termine en 361 jours soit en 45 jours de plus que
demand.
6.2.8. Conclusion
Pour conclure, toutes les solutions qui ont t mises au point dpassent le dlai
imparti par le planning global en respectant ou non le dcoupage demand.
Par contre, nous avons vu dans les simulations 1, 2 et 5 quil est possible de livrer
la phase 1 dans les temps. Cependant, ces phases ne sont pas celles souhaites
initialement par le responsable du planning.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 53 -
7. ETUDE DES FACADES PREFABRIQUEES

7.1. Modlisation
Les faades font partie intgrante de la structure porteuse du projet. Larchitecte

les a imagines en bton poli de couleur gris perle avec diffrentes profondeurs afin
de crer un effet de relief. Aprs discussions, ces deux niveaux de faades ont t
retenus, 0 et -5 cm, crant ainsi des engravures autour des ouvertures.
La solution la plus facile pour obtenir un rsultat satisfaisant est de prfabriquer

les faades par panneaux et de les assembler ensuite directement sur chantier.
Pour mieux comprendre les diffrentes engravures, joints et raccordements avec les
dalles, nous avons tout dabord ralis une modlisation en 3D de la largeur dune
trame de 7.20 m, respectant ainsi les dessins de larchitecte.
Figure 7.1 : Vue 3D dune faade type
En mme temps, nous avons tudi le joint horizontal entre panneaux pour
raliser une modlisation conforme au DTU 22.1 qui prcise des dimensions
minimales respecter pour garantir ltanchit leau.
Figure 7.2 : DTU 22.1
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 54 -
Figure 7.3 : Joint entre panneaux prfabriqus
Ceci nous a permis de dterminer la masse dun panneau courant, tage par
tage.
Figure 7.4 : Panneau type du RDH
7.2. Reprage
Un premier reprage des faades prfabriques sur les vues en plan a t ralis
afin de mettre en place un dossier de consultation destin tre envoy aux
prfabricants.
Ce reprage a ensuite t affin en dcoupant les faades en panneaux selon la

trame du btiment. Ces lments ont ensuite t rangs en une dizaine de familles
(panneau type, panneau plein) et des masses leur ont t associes. Ainsi nous
connaissons la masse de chaque tronon de faade, pour chaque niveau et chaque
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 55 -
zone. Un bloc a t ralis sous AutoCAD avec ces donnes dans lobjectif de
pouvoir les insrer facilement sur nimporte quel plan.
7.3. Mise en uvre
Les panneaux de faade prfabriqus devront tre mis en uvre laide dun
moyen de levage. Llment le plus lourd pesant plus de 18 tonnes, les grues tour
classiques utilises gnralement en btiment ne suffisent pas. Il faudra donc
utiliser des grues plus puissantes ou faire appel une grue mobile.
7.4. Autres solutions techniques envisages
Les blocs de 7.20m tant trop lourds pour tre manutentionn directement
laide de grues tour classiques , une des solutions possibles est de les recouper
en morceaux de 3.60m. Ainsi les masses de ces derniers seraient comprises entre 6
et 7.2 tonnes.
Par contre, cela cre des joints supplmentaires au niveau des faades quil faut
faire valider par larchitecte. En effet, lapparence gnrale sen trouve modifie
comme on peut le voir sur la figure suivante.
Figure 7.5 : Faade originale
Figure 7.6 : Faade recoupe
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 56 -
Il serait cependant possible de ne pas faire apparatre de joint au niveau des

meneaux engravs en recouvrant ces derniers dune pice, une fois les demi
panneaux poss.
Dautres solutions techniques pourraient aussi tre utilises comme le coulage
traditionnel des voiles en place et le polissage sur site. Cette technique est
cependant difficile mettre en uvre et demande un savoir faire particulier.
Nous pouvons aussi imaginer lutilisation de prmurs polis en atelier. Dans ce cas
une tranche de bton gris serait alors visible chaque encadrement de fentre, juste
derrire la peau polie en bton gris perle.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 57 -
8. ETUDES DETAILLEES DE SIMULATIONS

8.1. Choix des axes de travail
Le projet voluant sans cesse, il est toujours possible de chercher dans

diffrentes directions, de trouver dautres phasages et de poser de nouvelles
hypothses. Cependant, il nest pas possible dtudier plus en dtail toutes ces
simulations, cest pourquoi il a t dfini, avec les responsables de planning et du
gros uvre, des axes de travail.
Des solutions ont t retenues dans loptique de pouvoir mettre en place les
panneaux de faade la grue mobile, par demi panneaux ou par panneaux entiers
la grue tour. Nous trouvons ainsi :
o la solution 0 qui est la reprise de la solution de base, dcline en deux

versions :
- PPM : faade mise en place avec une grue mobile ;
- Grue tour : demi panneaux ports par les grues tour ;
o la solution A est issue de la simulation BIS. Elle est dcline en deux
versions :
o la solution B qui cherche amliorer la phase 2 de la simulation de base.
Elle est aussi dimensionne selon deux versions :
o la solution C amliore la livraison de la phase 1 et peut tre associ :
- la simulation A ;
- la simulation B ;
o la solution D capable de porter des panneaux entiers de faade.
Ces solutions ont t redessines (voir annexes 4.1 4.5) et toutes les
caractristiques ont t releves pour pouvoir chiffrer le cot des installations de
chantier. Le tableau ci-dessous (annexe 6.1) permet de regrouper en une page
lensemble des donnes tudies et ainsi de comparer facilement les solutions.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 58 -
Tableau 8.1 : Tableau rcapitulatif des solutions tudies
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 59 -
8.2. Chiffrage des installations
Le chiffrage des installations de chantier a t ralis par le responsable gros

uvre partir des tableaux reprenant les caractristiques des grues (annexe 4).
Figure 8.1 : Dtails des installations de chantier par simulation
Les tarifs utiliss sont indiqus ci-dessous.
Tableau 8.2 : Prix des grues - Barme du GIE Matriel
Les rsultats sont repris dans le paragraphe suivant.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 60 -
8.3. Elments de comparaison

8.3.1. Fiche rcapitulative
Afin de pouvoir comparer les diverses solutions, un tableau rcapitulatif a t

rempli pour chacune dentre elles. On y trouve :
o le bilan financier ;
o le rsum du planning ;
o le nombre et le type de grue avec les caractristiques de montage et
dmontage ;
o les quantits de dalle ralises suivant les phases ;
o un point sur le matriel ;
o un estimatif sur les besoins en main duvre ;
o une remarque sur les modifications de joints de dilatation ;
o les besoins en grue mobile.
Figure 8.2 : Fiche rcapitulative des solutions de grue
Lensemble de ces documents est consultable en annexe 4.
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Juin 2007 - 61 -
8.3.2. Les interfrences entre grues
En dehors des lments ci-dessus, nous avons aussi cherch valuer les
pertes de productivit lies aux interfrences et la longueur des voies de grue. Les
valeurs ne se veulent pas exactes mais lordre de grandeur est cohrent ; leur but
tant simplement de comparer les solutions entre elles.
De la mme manire, les pertes financires estimes (pourcentage

dimproductivit imput aux 305000 heures de travail prvues pour le gros uvre)
permettent dobtenir un ordre de grandeur, de comparer les solutions entre elles,
mais ne renvoient qu un chantier idal sans perte de productivit.
Lensemble des interfrences flche - flche ont t mesures pour les diverses
simulations. En consultant des donnes de Chronoanalyse, linterfrence journalire
pour un chantier de deux grues reprsente 15 min, soit 3% de la journe de travail.
Cette valeur a t associe une lentille moyenne de 2000m. Nous tenons ainsi
compte de la taille des interfrences et du nombre dinterfrences par grue. Une
moyenne sur lensemble du chantier est ralise en tenant compte de la dure de
chaque grue.
Un second ratio mesure le rapport entre les surfaces de lentilles dinterfrence

par rapport aux surfaces couvertes par les grues.
Tableau 8.3 : Pertes de productivit dues aux interfrences
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 62 -
8.3.3. La longueur des voies de grue
Les grues sur voies baissent en productivit cause de leur temps de translation.
Cette dure tant fonction de la longueur de la voie, nous avons utilis le barme
suivant :
Hypothses VDG
0 30 ml 2%
3050 ml 3%
5080 ml 5%
>80 ml 7%
Tableau 8.4 : Hypothses sur les voies de grue
Le calcul tient compte de la dure de chaque grue et ralise une moyenne sur
lensemble du chantier.
Tableau 8.5 : Pertes de productivit dues aux voies de grue
Ces chiffres traduisent bien le type dinstallation : les solutions qui portent des
demi panneaux la grue tour utilisant des voies de grue sont pnalisantes.
Par contre, la mise en place des panneaux par une grue mobile a aussi une
incidence car il y a aura aussi une interfrence avec les grues tour.
8.3.4. Production de dalles
Toujours dans un soucis de comparaison des solutions, un graphique (annexe

6.2) montrant la production des surfaces de dalle en fonction du temps a t ralis
pour les trois solutions 0, A et B.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 63 -
Figure 8.3 : Comparaison des productions de dalle
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 64 -
Les diffrents paliers correspondent aux semaines grises pour cause de congs,
jours fris ou intempries.
Ce graphique permet de retrouver les principaux constats faits prcdemment

comme la diffrence de dure des trois simulations. La solution A se termine 2 mois
avant la solution B et 4 mois avant la solution 0.
De plus, la simulation A demande plus de moyens au commencement : elle

dmarre plus rapidement grce sa sixime grue. Ceci explique quelle sloigne
des deux autres solutions. Au contraire, la simulation 0 ralentit au dbut de sa
seconde phase car une grue est dmonte : il nen reste donc plus que quatre.
Les courbes permettent aussi de se rendre compte de la diffrence davancement

une date prcise. Ainsi lorsque la solution A se termine, il reste 3000 m raliser
dans la solution B et 10000 m pour la 0. Ces diffrences, ramenes lampleur du
projet, sont assez faibles. Il faut nanmoins vrifier lavancement des lots techniques
pour sassurer que ces derniers ne soient pas retards par le gros uvre.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 65 -
9. SATURATION DE GRUE
9.1. Principe
Des hypothses de cadence ont t prises pour laborer les diffrents plannings.
Afin de les valider, il est ncessaire de vrifier que la charge de travail journalire de
la grue est ralisable. Pour ce faire, nous utilisons la saturation de grue.
Des mtrs sont raliss sur le niveau tudier et ces donnes sont divises par
la dure dun cycle. Les diverses tches faire durant une journe sont ainsi
quantifies.
En associant des temps unitaires issus de campagnes de Chronoanalyse ces

quantits, on obtient une dure doccupation de la grue durant la journe.
9.2. Chronoanalyse
La Chronoanalyse est issue dune dmarche de productivit dveloppe au

dpart par BOUYGUES HABITAT, dans le but de mettre au point un outil utilis par
les Mthodes et les Etudes de Prix. Depuis 2003, PERTUY Construction ralise
rgulirement des campagnes pour obtenir ses propres temps unitaires.
Cette mthode dobservation consiste en un pointage temps rgulier de

lactivit de la grue. Traditionnellement un relev est effectu toutes les minutes ou
deux minutes par lintermdiaire de codes spcifiques aux diffrentes tches.
A la fin de la journe on relve le nombre de codes nots. Cette valeur est

multiplie par lintervalle entre deux mesures et on obtient ainsi le temps consacr
cette tche.
A ce temps pur on ajoute, au prorata sur la journe, la dure des tches dites
rparties qui ne sont pas productives mais ncessaires au bon droulement de la
journe. On trouve dans cette dernire catgorie le temps dchange au talkie entre
la grue et lchange au sol, de lecture dun plan ou dattente de moins de 6 min.
En divisant ce temps total par les quantits ralises, on obtient un temps

lmentaire qui peut tre utilis dans la saturation de grue.
9.3. Etude de la grue 4
Ltude de la zone couverte par la grue 4 a t ralise car elle est reprsentative
de lensemble du btiment. La grue 4A couvre des locaux techniques sans faade et
la grue 4B des locaux dhbergement avec faades prfabriques.
Des mtrs ont t raliss et diviss par le nombre de jours du cycle, ici 15 jours
sous la grue 4A et 20 sous la grue 4B.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 66 -
Un tableur spcifique permet de calculer le temps ncessaire chaque type

douvrage, comme par exemple ci-dessous, les voiles.
Sur cet exemple, les cadences suivantes ont t adoptes (les dalles tant
coules la pompe) :
Cadences
Voiles 17.3ml/j
Poteaux 2u/j
Dalle 120m/j
Poutres 3u/j
Tableau 9.1 : Cadences adoptes pour la saturation de grue
Tableau 9.2 : Saturation de grue Voiles
Les deux saturations compltes sont consultables en annexe 5.
Le temps de grue total sur une journe est juste infrieur 9h00. Ce temps est
envisageable sur un tel chantier et peut tre mis en place en dcalant lgrement les
horaires des quipes de verticaux et dhorizontaux.
Ce rsultat confirme les hypothses poses pour raliser le planning gros uvre.
Laugmentation des cadences de plancher ne peut se faire sans un amnagement
des horaires. Par exemple, pour raliser 150m de dalle par jour, le temps de grue
dpasse les 10 heures. Il serait ainsi ncessaire de dcaler les horaires des quipes
pour augmenter le temps de travail quotidien.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 67 -
10. PLAN DINSTALLATION DE CHANTIER

10.1. Introduction
Linstallation du chantier varie avec lavancement des travaux, le Plan

dInstallation de Chantier doit reprsenter cette volution. Le plan dinstallation de
chantier doit reprsenter lensemble des options prises sur le chantier et doit voluer
en fonction des diffrentes phases. Il y aura donc plusieurs plans en fonction de
lavancement du projet.
10.2. Plan de plateformes

10.2.1. Hypothses
Compte tenu de larchitecture et de la structure du btiment, il y aura au final 4

niveaux de plateformes :
o 237,70 pour le vide sanitaire bas (2.30m sous le niveau termin) ;
o 239,85 pour le dallage fini 240.00 (RdJ);
o 241,90 pour le vide sanitaire haut (2.30m sous le niveau termin) ;
o 244,05 pour le dallage fini 244.20 (RdB).
Les semelles filantes et les semelles isoles des poteaux sont ancres au niveau
le plus bas comme indiqu sur les coupes ci-dessous. Lorsquune fondation est
proche dun mur de soutnement ancr plus profondment, il faut respecter une
pente de 3/2 pour tenir compte de la diffusion des charges. Au besoin, pour satisfaire
le critre prcdent, du gros bton devra tre utilis comme indiqu sur les coupes
ci-dessous.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 68 -
Figure 10.1 : Coupes entre les diffrentes plateformes
Le plan de plateformes actuel est consultable en annexe 7.1.
10.2.2. Emprise provisoire
Le plan de terrassement a t ralis en prenant en compte un talus de 1/1.

Lemprise totale comprend donc :
o lemprise du btiment ;
o une bande de travail au minimum de 1.60 m ou de la demi largeur de la
semelle ;
o le talus avec une pente 1/1 (valide par le BET).
Figure 10.2 : Exemple de talus
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 69 -
10.2.3. Stockage et voiries provisoires
Les zones de stockage ainsi que les voiries provisoires doivent aussi apparatre
sur le plan de terrassement car elles peuvent influencer le niveau des plateformes.
Dans le cas dune voirie qui passe dune plateforme une autre, un amnagement
particulier devra tre mis en place pour respecter une pente maximum adapte aux
vhicules (dans notre cas, 8%).
Ces zones apparaissent aussi sur le plan dinstallation de chantier. Dans le cas
de lutilisation de grues mobiles pour la mise en place des panneaux prfabriqus,
les voiries devront tre largies sur la priphrie du btiment.
10.3. Besoins de la base vie

10.3.1. La base vie des compagnons
Il faut mettre disposition des ouvriers, un vestiaire, un rfectoire et des

sanitaires. La taille de cet quipement dpend bien entendu de leffectif maximum du
chantier dans la phase gros uvre mais aussi dans la phase corps dtat.
Les prescriptions minimales prvoient une surface de 1m de vestiaire et de

1.3m de rfectoire par ouvrier ainsi que des sanitaires, raison dun WC et un
urinoir pour 20 hommes et un lavabo pour 10 personnes.
Le dimensionnement sera ralis lorsque le pic de main duvre sera connu.
10.3.2. Lagence travaux
Ces bungalows seront utiliss par lencadrement du chantier, savoir, les chefs
de chantier et les conducteurs de travaux. Deux salles de runion sont aussi
prvues.
La direction du chantier restera installe au Chteau de Mercy, juste ct de la

base vie.
10.4. Accs et voiries
Laccs au chantier a t tudi car la route principale qui dessert le domaine est
coupe jusqu fin 2007 pour des travaux damnagement routiers sur la voie rapide
reliant Metz Chteau-Salins.
Les flux entre les vhicules lgers et les poids lourds seront spars autant que
possible afin daugmenter la scurit des personnes.
Un premier document a t diffus aux concessionnaires pour leur faire part de

nos intensions et souhaits.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 70 -
Figure 10.3 : Plan diffus aux concesionnaires
10.5. Plan dinstallation de chantier
Le plan dinstallation de chantier ne peut tre dessin avant le choix dfinitif des
positions de grues. Il sera donc ralis la fin ltude prparatoire du service
Mthodes. Certains lments apparaissent cependant dj sur le plan de
plateformes comme les voies de circulation ou lemplacement de la base vie. Ils
devront nanmoins tre valids.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 71 -
RETOUR DEXPERIENCE
Ces vingt semaines en entreprise mont permis de dcouvrir le service Mthodes
de lentreprise PERTUY Construction et une autre tape dun projet. En effet, aprs
avoir effectu mes stages prcdents lors de phase dexcution au sein de services
travaux, jai pu, ici, participer des tudes prparatoires en phase de conception.
Une opration de ce type ncessite une rigueur toute particulire du fait du

nombre de collaborateurs qui travaillent ensemble. Il faut donc tout moment noter
les hypothses qui ont servies ltude. De la mme manire, une charte graphique
dtaille est adopte pour aboutir un classement prcis des documents et doit
permettre de retrouver facilement les informations souhaites.
Les relations humaines sont trs importantes et lors de la conception dun tel
projet, le travail en quipe est indispensable.
En effet, il est vident que personne na lensemble des connaissances
ncessaires pour mener bien un projet : il faut regrouper les personnes ayant des
comptences complmentaires.
De plus, le fait de travailler ensemble permet un partage dexpriences qui offre
la possibilit chacun de senrichir intellectuellement. Cependant, cela implique que
chacun doit sintgrer correctement dans lquipe.
Enfin, si les comptences ne font pas partie du groupe, il faut savoir souvrir et
aller demander des conseils auprs des autres services ou entreprises.
Ce projet ma permis de dcouvrir le type de march spcifique quest la

conception ralisation . Ce dernier permet une optimisation de lensemble de
lopration afin de rduire les cots mais ceci ne se traduit pas que par une
conomie de matire. En effet, il peut tre plus rentable de mettre en uvre
davantage de matriaux si cela permet de diminuer les temps de prparation et
dexcution. Une vision globale du projet est donc ncessaire.
Concernant les mthodes pures, jai eu loccasion de participer llaboration de

diverses solutions de position de grue et dvelopper des indicateurs pour aider la
dcision. Toute solution ncessite de faire des compromis sur le budget, le planning
ou la qualit. Il faut donc ne pas sarrter la premire simulation envisage et tre
persvrant pour russir minimiser les contraintes.
Ltude de linstallation de chantier ma permis de parfaire mes connaissances

concernant limplantation et les caractristiques des grues.
En mme temps, ceci a confort ma formation sur AutoCAD et Microsoft Project.

En effet, de nombreux plans et plannings ont t labors, ce qui ma fait dcouvrir
de nouvelles fonctionnalits, raccourcis et possibilits.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 72 -
CONCLUSION
Ltude mthodes en phase prparatoire sur le chantier du Centre Hospitalier
Rgional de Metz a permis de proposer diverses simulations dinstallations de
chantier en ayant comme objectif le respect du planning gnral de lopration qui
consacre 17 mois au gros uvre.
Nous avons tout dabord commenc par mettre au point une premire solution,
nomme 0, qui ncessite 23 mois de chantier. Ce dlai tant suprieur lobjectif,
dautres simulations ont du tre tudies.
Pour faciliter le travail, le btiment a t dcoup, suivant les joints de dilatation,

en vingt blocs qui ont t associ un planning. Ainsi en une simple addition il est
possible destimer le temps ncessaire une simulation.
Grce cette mthode, dautres positions de grues ont t imagines. Par la

suite, nous avons tudi plus finement et chiffr une slection des plus pertinentes.
La dcision finale relevant dune dcision collgiale (GO, CEA, CET, Synthse),
des critres de comparaison et un document de synthse de ltude ont t mis en
place pour aider la dcision.
En effet, si nous raisonnons en gros uvre seul, la solution 0 est celle qui parait
la plus souple et avec le moins de contraintes. Par contre, si on prend en compte les
autres corps dtat, les autres simulations sont plus avantageuses, car plus courtes.
Ce constat doit cependant tre nuanc en regardant simultanment les courbes

davancement des solutions. En effet, seuls les niveaux suprieurs seraient
indisponibles aux lots techniques et architecturaux lors de la fin de la seconde phase
du gros uvre. Une tude davancement du second uvre devra tre ralise pour
pouvoir vrifier labsence dinterfrence par rapport un planning gros uvre
dtaill.
En conclusion, nous navons pas russi tenir le dlai initial impos en adoptant
des cadences acceptables et des positions de grue optimales pour la productivit.
Afin de ne pas retarder le projet dans son ensemble, il faudra donc tudier au mieux
linterface entre la construction de la structure du btiment et son amnagement.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 73 -
BIBLIOGRAPHIE
Les rfrences bibliographiques utilises lors de ltude et la rdaction de ce
prsent mmoire sont indiques ci-dessous.
o DTU 22.1 : Murs extrieurs en panneaux prfabriqus de grandes dimensions

du type plaque pleine ou nervure en bton ordinaire
o Grues tour, Ed 813, INRS
o Dcret N 65-48 du 8 janvier 1965 modifi par le dcret n 95-608 du 6 mai

1995
o Documentations techniques des fabricants de grue mobiles et tour
o Circulaire du 9 juillet 1987, Grues tour dont les zones daction sont scantes
o Conception-Ralisation, Recommandations pour un bon usage du processus,

Mission Interministrielle pour la Qualit des Constructions Publiques, Avril
2006, consultable sur :
http://www.archi.fr/MIQCP/IMG/pdf/Conception_Realisation.pdf
o Article sur les marchs en conception-ralisation, site Internet du Ministre

des Finances :
http://www.colloc.minefi.gouv.fr/colo_struct_marc_publ/fich_prat/arti_37.html
o WEB CHU - Article sur le choix du march en conception-ralisation

consultable sur : http://web.reseau-chu.org/articleview.do?id=699&mode=2
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 74 -
TABLE DES FIGURES

Figure 1.1 : Groupe Bouygues : 6 grands mtiers ...................................................... 7
Figure 1.2 : Bouygues Construction : 7 structures oprationnelles............................. 7
Figure 1.3 : Organisation du service Mthodes .......................................................... 9
Figure 3.1 : Vue arienne du projet .......................................................................... 14
Figure 3.2 : Matrise d'ouvrage ................................................................................. 15
Figure 3.3 : Partenaires du groupement de conception-ralisation .......................... 15
Figure 3.4 : Organisation gomtrique de l'espace .................................................. 16
Figure 3.5 : Vue en perspective des axes verts........................................................ 16
Figure 3.6 : Utilisation de la typologie du terrain....................................................... 17
Figure 3.7 : Axes horizontaux de communication ..................................................... 17
Figure 3.8 : Axes verticaux de communication ......................................................... 18
Figure 3.9 : Accueil ouvert sur lextrieur ................................................................. 18
Figure 3.10 : Organisation du Rez-de-jardin............................................................. 19
Figure 3.11 : Organisation du Rez-de-chausse Bas ............................................... 19
Figure 3.12 : Organisation du Rez-de-chausse haut .............................................. 20
Figure 3.13 : Organisation du R+1 ........................................................................... 20
Figure 3.16 : Trame des hbergements ................................................................... 26
Figure 3.17 : Hbergement : plan architecte............................................................ 26
Figure 3.18 : Localisation phase 1 et phase 2 .......................................................... 29
Figure 3.19 : Planning gnral de l'opration ........................................................... 30
Figure 4.1 : Types d'interfrences entre grues ......................................................... 32
Figure 4.2 : Vue en lvation des interfrences ....................................................... 32
Figure 4.3 : Premire solution, phase 1.................................................................... 33
Figure 4.4 : Premire solution, phase 2.................................................................... 34
Figure 5.1 : Mtrs de la dalle haute du R+1............................................................ 37
Figure 5.2 : Planning du bloc 15 ............................................................................... 38
Figure 5.3 : Plan rcapitulatif des plannings par bloc ............................................... 38
Figure 5.4 : Rcapitulatif planning par bloc............................................................... 39
Figure 5.5 : Exemple de travail par bloc ................................................................... 39
Figure 6.1 : Types de base de grue.......................................................................... 40
Figure 6.2 : Grue dans un patio ................................................................................ 41
Figure 6.3 : Positions possibles de grues ................................................................. 41
Figure 6.4 : Distances minimales respecter........................................................... 42
Figure 6.5 : Dfinition de la hauteur sous crochets................................................... 43
Figure 6.6 : Simulation initiale - Phase 1 - Emprise grue 2B .................................... 44
Figure 6.7 : Simulation Bis - Nouvelle grue .............................................................. 44
Figure 6.8 : Simulation TER - Grue 4 ....................................................................... 46
Figure 6.9 : Simulation 1 - phase 1........................................................................... 47
Figure 6.10 : Simulation 1 - phase 2......................................................................... 47
Figure 6.13 : Simulation 3......................................................................................... 50
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 75 -

Figure 7.1 : Vue 3D dune faade type ..................................................................... 54
Figure 7.2 : DTU 22.1 ............................................................................................... 54
Figure 7.3 : Joint entre panneaux prfabriqus ........................................................ 55
Figure 7.4 : Panneau type du RDH........................................................................... 55
Figure 7.5 : Faade originale .................................................................................... 56
Figure 7.6 : Faade recoupe................................................................................... 56
Figure 8.1 : Dtails des installations de chantier par simulation ............................... 60
Figure 8.2 : Fiche rcapitulative des solutions de grue............................................. 61
Figure 8.3 : Comparaison des productions de dalle ................................................. 64
Figure 10.1 : Coupes entre les diffrentes plateformes ............................................ 69
Figure 10.2 : Exemple de talus ................................................................................. 69
Figure 10.3 : Plan diffus aux concesionnaires ........................................................ 71
TABLE DES TABLEAUX

Tableau 4.1 : Grues courantes ................................................................................. 31
Tableau 4.2 : Masse des bennes bton................................................................. 31
Tableau 4.3 : Masses retenues ................................................................................ 32
Tableau 4.4 : Comparatif entre Vesoul et Metz pour les voiles................................. 35
Tableau 4.5 : Zoom sur le planning Premire simulation....................................... 35
Tableau 6.1 : Planning Simulation Bis ...................................................................... 45
Tableau 6.2 : Planning Simulation TER.................................................................... 46
Tableau 6.3 : Planning Simulation 1 ......................................................................... 48
Tableau 8.1 : Tableau rcapitulatif des solutions tudies ....................................... 59
Tableau 8.2 : Prix des grues - Barme du GIE Matriel ........................................... 60
Tableau 8.3 : Pertes de productivit dues aux interfrences .................................... 62
Tableau 8.4 : Hypothses sur les voies de grue....................................................... 63
Tableau 8.5 : Pertes de productivit dues aux voies de grue ................................... 63
Tableau 9.1 : Cadences adoptes pour la saturation de grue .................................. 67
Tableau 9.2 : Saturation de grue Voiles ................................................................ 67
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 76 -
ANNEXES
La numrotation suivante renvoie au livret des annexes.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 77 -

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PROJET DE FIN

Mthodes en phase de prparation sur le chantier du CHR de Metz.

Auteur : FAUVEL Bruno,

Tuteur Entreprise : ZWINGELSTEIN Sylvie,

Tuteur INSA Strasbourg : GUYVARCH Bertrand,

Durant ces tudes prparatoires, le choix de linstallation de chantier doit tre

Aprs avoir propos une premire solution, en deux phases quilibres, un

Afin de pouvoir tudier facilement dautres positions de grues, notamment pour

Le service Travaux na pas entrin ce jour le choix dfinitif de linstallation de

Ensuite, mes remerciements sadressent Monsieur Benot SCHERER, Directeur

Je joins aussi ces remerciements ma tutrice, Madame Sylvie ZWINGELSTEIN,

De plus, je souhaite remercier galement Monsieur Bertrand GUYVARCH,

Enfin, je noublie pas les autres collaborateurs du service Mthodes, de la

4.3.3. Analyse ............................................................................................... 36

Cette prsente tude a t ralise chez Pertuy Construction, une filiale du

Ce chantier est actuellement en phase de conception, plus prcisment en Avant

Linstallation de chantier doit permettre de raliser le gros uvre dans de bonnes

Aprs avoir expliqu lorganisation et le fonctionnement de la structure daccueil,

Dans un second temps, nous parlerons des contraintes du projet avant de

Par la suite, dans un souci doptimisation, nous tudierons dautres simulations

1. PRESENTATION DE LA STRUCTURE DACCUEIL

Figure 1.1 : Groupe Bouygues : 6 grands mtiers

Bouygues Construction est lune de ces entits et compte 7 structures

38 500 collaborateurs 5 100

Figure 1.2 : Bouygues Construction : 7 structures oprationnelles

Lentreprise ralise de nombreuses oprations, tant prives que publiques, dans

Lentreprise compte actuellement plus de 820 collaborateurs et son chiffre

1.3. Le service Mthodes

Le service Mthodes appartient la Direction Technique de lentreprise, au

Le service Mthodes est compos de la manire suivante :

Figure 1.3 : Organisation du service Mthodes

Le service Mthodes est responsable de plusieurs missions.

Ainsi, peuvent tre prpars cette poque en fonction des chantiers :

Enfin, durant la phase dexcution, le service Mthodes propose des solutions

En conclusion, le service Mthodes dtermine ce qui doit tre construit, la

1.3.4. Outils disposition

La majorit des tudes Mthodes se fait daprs des plans informatiques de

Depuis quelques annes, afin dajuster au mieux sa base de temps unitaire,

La gestion du planning est faite laide de Microsoft Project. En associant des

La phase de prparation dun chantier permet de dfinir les principales options

2.2. Objectifs atteindre

Le but de ltude prparatoire du service Mthodes sera de trouver les solutions

Compte tenu de lampleur de lopration, il nest pas envisageable de faire

Au final, cette tude doit permettre de comprendre le fonctionnement global des

o la mise en place un planning gros uvre ;

tout en prenant en compte les diverses contraintes inhrentes un projet de cette

2.3. Planning prvisionnel de travail

Ltude suivra la chronologie suivante :

Fvrier Mars Avril Mai Juin

3. LAFFAIRE : CHR de METZ

Lemplacement retenu pour le projet est celui du Chteau de Mercy au Sud de la

Figure 3.1 : Vue arienne du projet

Un appel candidature a t lanc en 2004 pour retenir quatre candidats admis

Finalement en dcembre 2005, lquipe emmene par Pertuy Construction a t

3.1.2. Quelques chiffres

Montant du projet : 150 millions deuros HT TCE

Emprise au sol : 24000 m

La matrise douvrage est compose par :

o Matre douvrage : Centre Hospitalier Rgional METZ-THIONVILLE

o Conducteur de lopration : SODEREC

o Bureau de contrle : VERITAS

o S.P.S. : Cabinet CHOLLEY

Figure 3.2 : Matrise d'ouvrage