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Terrassement PDF
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Introduction
Selon le petit Robert, « terrassement » est un nom masculin synonyme de
l'opération par laquelle on creuse, on remue, on déplace ou on transporte la
terre. Les terrassements sont l'ensemble des travaux destinés à modifier la
forme naturelle du terrain.
Dans le langage des travaux publics, terrasser c'est extraire, transporter et
éventuellement utiliser un sol naturel en vue de construire un ouvrage (tranchée,
remblai, tunnel, etc.) ou de servir d'assiette à un ouvrage (fondation, piste
d'aérodrome, etc.).
On distingue dans l'exécution des terrassements routiers trois phases
essentielles: l'extraction, le transport et la mise en remblai ou en dépôt.
L'expertise de plusieurs projets réalisés de terrassement à montré que les coûts
réels de ces projets s'écartent très souvent des prévisions et que l'exécution elle-
même n'est pas toujours conforme au projet. Ce simple fait montre qu'il est
nécessaire d'attacher une très grande importance aux terrassements, et que
c'est dans ce domaine que la qualité des études préalables revêt une importance
capitale.
Il importe cependant de n'être pas trop optimiste: les travaux de terrassement,
plus que tous autres, sont sensibles aux intempéries, et celles-ci ne seront
évidemment jamais maîtrisées par les ingénieurs.
Le déblai consiste à enlever des terres, alors que le remblai consiste à apporter
des terres.
Enseignant: KHOUAOUCI M.
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2. Le foisonnement:
Lorsque l'on creuse un trou dans le sol, le volume extrait est supérieur au volume du
trou.
Si l'on remet les déblais en place et après compactage, on constate, en général, un
excédent de matériaux.
Ce phénomène de décompression des terres est appelé "foisonnement".
Dans le cas des terrassements routiers ou sur les chantiers de terrassement très
importants, il
est intéressant de prévoir l'exacte quantité à extraire pour obtenir un volume
reconstitué
précis. Cela évite les mouvements de terre inutiles et donc onéreux.
Autre relation, on trouve que : Vr = Vp x Cf x Cc
Récapitulatif:
Exemple :
La réalisation de la couche de forme d’une route nécessite la mise en place de 3000 m3
de tuf. Ce volume représente la quantité finale compactée. Quelle est le volume de
matériau à transporter (foisonnée), et le volume à extraire de la zone d’emprunt (en
place et non foisonnée)
On donne: foisonnement apparent = 25%
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L'angle "i" doit être inférieur à l’angle de frottement interne, qui dépend de la nature du
terrain.
La connaissance de cet angle est importante pour l’élaboration du projet (limite
d’emprise, profile en travers, cubatures ).
Le tableau ci-dessous donne quelques valeurs usuelles de l'angle de talus naturel ainsi
que le coefficient de foisonnement.
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4. Les fouilles:
a. Fouilles en rigoles
b. Fouilles en trous
c. Fouilles en tranchées
d. Fouilles en puits
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(a) (b)
(c) (d)
L’exécution des fouilles s’effectue par terrassement successives d’une couche d’environ
45 cm d’épaisseur. Le blindage est réalisé dans le but de :
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• Si la fouille dépasse 2 m de profondeur, elle doit être pourvue d’une échelle pour
faciliter l’accès ; celle-ci doit dépasser le niveau du sol de 75 cm au moins.
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• Le pied des tas de déblais rejetés hors des fouilles doit être à une distance d’au
moins 1 m du blindage ou de l’arrête sup du talus.
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Les bulldozers sont des machines conçues pour exercer un effort horizontal
important toujours dans le sens de la marche.
Le bouteur est muni à l'arrière d'une puissante dent en acier spécial (parfois deux ou
trois dents), que des vérins permettent d'enfoncer dans le sol.
Cette dent agit comme un soc. Le défonçage permet de fragmenter des sols rocheux
lorsque ceux-ci se présentent sous forme de bancs d'épaisseur maximale 40 cm ou
qu'ils sont relativement fragmentés.
La gamme des bouteurs est très étendue, la puissance des moteurs pouvant aller de
100 à 600 CV, la largeur de la lame pouvant dépasser 5 mètres.
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A : Le bulldozer
La lame ne peut pas être orientée et est perpendiculaire au tracteur. Le conducteur
peut juste régler la profondeur d'enfoncement de celle ci dans le sol ou la relever de
quelques dizaines de centimètre.
B: Le tip dozer
Il s'agit d'un bull dont on peut faire varier l’angle d’attaque de la lame.
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déplacements courts (< 100 m). Les modèles sur roues, sont plus indiqués sur des
distances longues, ils sont cependant plus rares.
Pour déplacer des matériaux sur moins de 100m, le bouteur sur chenille est l’engin de
production le plus économique. En plus, on site les fonctions supplémentaires
suivantes :
Remorquage de fortes charges
Débardage (transport de tronc par tirage)
PRODUCTIVITE
La production horaire est calculée ainsi : Cubage transporté x Nombre de cycles.
Le cubage dépend :
- de la nature du matériau
- de l’état et des pentes du terrain
- de la méthode de travail appliquée
- de la capacité de la lame.
Le nombre de cycle dépend :
- de la distance de transport
- du modèle de tracteur et de son système de liaison au sol
- des vitesses allée et retour
- de l’efficience du travail ( coeff. De chargement).
Figure 15. Mise en place des dozers en duo pour augmenter le rendement
QUELQUES CHIFFRES
• Poids de 7 à 93 Tonnes.
• Pression sur le sol environ 0.7 kg/cm².
• Vitesse de 0 à 12 Km/H sur chenilles et de 6 à 35 km/H sur roues.
• Puissance de 100 à plus de 700 chevaux développant un effort de traction de 10
à 1400 kN.
• Largeur de la lame de 2,5 à 6m.
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Les pelles servent à extraire et à charger les matériaux. Elles comportent un bras
articulé se terminant par un godet. L'ensemble peut tourner autour d'un axe vertical, et
est disposé sur une plate-forme automotrice.
La pelle possède une particularité qui la distingue de la plupart des autres engins de
terrassement et qui peut, en certaines occasions la rendre très utile : son cycle de
fonctionnement est réalisé sans déplacement de l’engin au sol ce qui est avantageux
sur sol de mauvaise portance.
Le châssis d'une pelle peut être monté sur pneus (petites pelles), sur chenilles (pelles
moyennes et grosses) ou sur patins (très grosses pelles).
La pelle peut être utilisée :
- En butte: le godet est poussé et prend en avant. La pelle peut alors attaquer les
matériaux situés en hauteur.
- En Rétro: le godet est tiré et prend en arrière. La pelle peut alors excaver.
- En dragueline : le godet, monté sur câble, est déposé au sol par la flèche, et tiré au
treuil vers l'engin. Il se remplit par raclage.
Une pelle peut être caractérisée par sa puissance, les dimensions de son godet, son
poids, sa vitesse de déplacement et sa vitesse de rotation. Ce dernier point est
important car il conditionne le rendement de l'engin.
Les pelles sur chenilles pesant moins de 8 tonnes et présentant une puissance de
l'ordre de 50 CV jusqu'aux plus grosses pesant 80 tonnes et développant 580 Cv. Les
plus impressionnantes et les plus rares sont les pelles version butte pouvant atteindre
300 tonnes et plus de 2 000 CV !
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Les pelles sont des engins puissants mais dont le déplacement est lent. Dans de
nombreux cas, on leur substitue les chargeurs, engins très mobiles, souples et rapides.
Un godet travaillant toujours en butte est monté sur deux bras articulés. Cet ensemble
ne peut se mouvoir que dans un plan vertical. Il est monté sur un tracteur.
Le godet se charge à l'avancement.
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Ce dernier type est particulièrement utile en travail en galerie, où les rotations des
chargeurs sont difficiles ou impossibles.
Le tracteur peut être monté sur chenilles ou sur pneus. Dans ce dernier cas, les pneus
peuvent être alourdis (on utilise l'eau, ou des solutions denses de sulfate de baryte)
pour augmenter l'adhérence au sol de l'engin. On peut les protéger contre les
dégradations des sols rocheux en les enveloppant de chaînes métalliques en aciers
spéciaux.
Le godet des chargeurs peut avoir une capacité allant jusqu'à 10 m3, pour des
puissances de l'ordre de 600 CV, et des vitesses de déplacement pouvant atteindre
50 km/h pour les chargeurs sur pneus.
a l Les camions:
Bien que la charge utile soit limitée à 25 tonnes, ces camions permettent généralement
d'effectuer le transport des matériaux de façon satisfaisante et souple, car ils peuvent
utiliser le réseau des voies publiques.
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C'est l'engin par excellence pour étaler des matériaux (on dit "régaler") et pour les
niveler, c'est-à-dire les positionner à l'altitude désirée en respectant le dévers du projet.
La niveleuse est constituée d'un long châssis, portant le moteur et les organes de
transmission à l'arrière; ce châssis est monté sur un essieu arrière moteur, comportant
généralement 4 roues en tandem (couple) et sur un essieu avant directeur dont le plan
des roues peut être incliné à droite ou à gauche par rapport à la verticale.
Une lame est placée au centre du châssis par l'intermédiaire d'un système articulé qui
lui permet de prendre diverses positions :
- Rotation complète autour d'un axe vertical (ou pseudovertical), par l'intermédiaire
d'une couronne.
- Rotation autour d'un axe longitudinal de l'ensemble lame et couronne, la lame pouvant
aller jusqu'à la verticale.
- Translation de la lame sur elle-même, permettant de la déporter sur la droite ou sur la
gauche (coulissement de la lame).
-Inclinaison de la lame sur l'avant (régalage) ou sur l'arrière (décapage).
La niveleuse permet :
- le régalage (étalage) et le nivelage des remblais,
- le dressage de talus,
- le surfaçage des pistes,
Les niveleuses sont des engins dont la puissance peut varier de 100 CV à plus de 350
CV avec un poids en ordre de marche de 10 à 25 tonnes. La largeur de la lame, en
général de l'ordre de 3,70 m peut être portée à 4,90 m pour les plus puissantes.
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