Note de Service

Mack Trucks, Inc.

Greensboro, NC USA Camions
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Ce bulletin remplace le bulletin de service « Parallélisme des essieux, 7.2014 611 01 04 1(14)
spécifications » publié en janv 2014.

Parallélisme des essieux, spécifications

Parallélisme des essieux, spécifications

Ce bulletin traite des spécifications relatives au parallélisme des essieux des camions MACK,

• «Alignement d'essieu», page 2

• «Chasse», page 2

• «Carrossage des roues», page 4

• «Alignement d'essieu», page 12

Note: Ces informations peuvent être modifiées sans préavis.

Les illustrations ne sont fournies qu'à titre de référence et peuvent légèrement différer du
véhicule réel en service. Cependant, les composants principaux concernés par ces
informations sont représentés aussi précisément que possible.

PV776-89165366 CAN66021
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Alignement d'essieu
Les spécifications suivantes ont pour but d'informer le personnel sur le terrain des nouvelles spécifications concernant le ré-
glage du parallélisme des essieux MACK.

Note: Pour les véhicules qui bénéficient du programme RSA (Road Stability Advantage) de MACK (Bendix® ABS-6 avancé
avec ESP® [Electronic Stability Program]), tous les réglages du véhicule requièrent l'étalonnage du capteur d'angle de bra-
quage. Pour de plus amples informations, se reporter à la fiche technique Bendix® (SD-13-4869). Ces données peuvent être
obtenues en visitant le site Web de Bendix®, à l'adresse www.bendix.com.

Chasse
L'inclinaison arrière ou avant du pivot de fusée de la direction est mesurée par rapport au plan vertical et est mesurée en de-
grés. La chasse est positive lorsque l'axe de fusée est incliné vers l'arrière et est négative lorsqu'il est l'incliné vers l'avant.

T1006460

Usure du pneu due à une chasse inadéquate

A. – Angle de chasse
B – Déséquilibre

Toutes les mesures doivent être prise lorsque le véhicule est sans charge, et l'essieu directeur et le(s) pont(s) moteur(s) repo-
sent sur une surface de niveau.

Les mesures de chasse, côté droit et côté gauche, ne devraient pas varier de plus de 1 mm/m (0,5°) d'un côté à l'autre
(chasse transversale). Ne pas plier l'essieu ou tenter de toute autre manière d'ajuster l'angle de chasse. Des cales de réglage
peuvent être utilisées pour corriger la chasse.

Note: Sur les châssis équipés d'essieux avant AIRTEK®, il est essentiel que la chasse soit mesurée avec le bon niveau de
véhicule. Pour d'autres informations portant sur la mesure et le réglage du niveau du véhicule, et pour toute autre information
concernant l'essieu avant AIRTEK®, se reporter au Manuel des procédures techniques Hendrickson, instructions de service
AIRTEK® pour véhicules MACK, manuel n° 17730-250.

Note: Les spécifications des véhicules construits avant 1993 pourrait être différentes. Consulter l'information précédemment
publiée ou les tableaux des fabricants d'équipement de réglage du parallélisme pour les véhicules plus anciens
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Spécifications de la chasse
Essieu avant non-moteur simple — Servodirection
MRU, LEU, LE, MR, CV, CL, RD, RB, DM, DMM 4° à 6°
CH avant 12/9/1996 1° à 3°
Modèles CXU, CHU, GU, TD, CSP, CXN, CHN, CTP, CT, CX 3° à 5°
et modèles CH construits après 12/9/1996
Essieu avant non-moteur simple — FXL 12, 14, 6, 18, 20 et 23 (FATYPM-V)
Modèles CLX, CMH, CMM, CSM et CXX 3° à 5°
Essieu avant non-moteur simple — Direction standard non-assistée
Tous les modèles, sauf ceux équipés d'Arvin Meritor™ 1° à 3°
Tous les modèles, sauf ceux équipés d'Arvin Meritor™ (Ex- 0° à 2°
cluant les modèles CH)
Modèles CH équipés d'Arvin Meritor™ 1° à 3°
AIRTEK®
Côté gauche 3° à 5°
Côté droit 3° à 5°
Chasse transversale 0.5°
Essieu moteur avant simple (Excluant Marmon Herrington 3°30 pi à 5°30 pi (3,5° à 5,5°)
(MT23) après le 1er janvier 1995
Essieu moteur avant Marmon Herrington (MT23) après le 1er 2°30 pi à 4°30 pi (2,5° à 4,5°)
janvier 1995
Deux essieux avant
Essieu moteur avant 3°30 pi à 5°30 pi (3,5° à 5,5°)
Essieu avant-avant non-moteur 4° à 6°
Essieu avant-arrière non-moteur 4°30 pi à 6°30 pi (4,5° à 6,5°)
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Carrossage des roues

L'angle formé par l'inclinaison de la roue, vers l'intérieur ou vers l'extérieur, est mesuré par rapport au plan vertical. Le carros-
sage est positif lorsque le haut de la roue est incliné vers l'extérieur et est négatif lorsque le haut de la roue est incliné vers
l'intérieur.

T1006458

Usure du pneu due à un carrossage inadéquat

Spécifications du carrossage
Véhicules construits après le 1er janvier 1995 (avec essieux avant MACK)
Essieux avant non-moteur Mack
FXL 12, 14.6, 18, 20 et 23 (FATYPM-V) +1/4° ± 7/16° (+0,25° ± 0,43°)
FAW 10,5, 12 et 14,3 0° ± 7/16° (0° ± 0.43°)
FA(W) 18 et 20 +1/4° ± 7/16° (+0.25°± 0.43°)
FA23 3/4° ± 7/16° (0.75°± 0.43°)
Hendrickson (FATYPM-H) -1/4° ± 7/16° (-0.25°± 0.43°)
Eaton ou Dana (FATYPM-D) Côté gauche : +1/4° ± 7/16° (+0,25°± 0,43°)
Côté droit : 0° ± 7/16° (0° ± 0,43°)
Meritor ou Rockwell (FATYPM-R) -1/4° ± 7/16° (-0.25°± 0.43°)
Essieux moteur avant
ArvinMeritor™ 0° à 0°30 pi (0° à 0,5°)
FABCO (SDA23, 20B, 18B et 16) 0°15 pi à 0°45 pi (0,25° à 0,75°)
Marmon-Herrington (MT23) 0°24 pi à 0°36 pi (0,4° à 0,6°)
Essieux avant non-moteur Mack (modèles australiens seulement)
FXl 12, 14, 6, 18, 20 et 23 (FATYPM-V) Côté gauche : – 0,25° (± 0,25°)
Côté droit : + 1,25° (± 0,25°)

Le chargement de l'essieu aura comme effet de diminuer le carrossage. Les mesures de carrossage d'un côté par rapport à
l'autre (carrossage transversal) ne doivent pas varier de plus de 0,5°. Ne pas plier l'essieu ou tenter de toute autre manière
d'ajuster l'angle de carrossage. Si l'angle de carrossage est jugé non conforme, aviser le fabricant de l'essieu.
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Position vers l'avant

L'angle de poussée de la roue du côté gauche est réglée sur le 1er essieu moteur et doit être de 0°± 0,02°. Il s'agit là de la po-
sition vers l'avant et elle prépare le véhicule à la mesure du pincement ou de l'ouverture des roues.

Angle de pincement/ouverture
L'angle de pincement/ouverture est l'angle formé par les lignes horizontales tracées à travers les roues d'un même essieu.
L'angle peut également être mesuré au centre de la bande de roulement avant et arrière du pneu, à une distance au-dessus
du sol égale au rayon de roulement du pneu.

W1079988

Angle de pincement/ouverture
A. Pincement incorrect
B. Ouverture incorrecte
C. Essieu décalé

Le pincement doit être ajusté lorsque le véhicule n'est pas chargé. Le pincement doit être vérifié au centre de la bande de rou-
lement avant et arrière du pneu, à une distance au-dessus du sol égale au rayon de roulement du pneu. Il devrait également
être vérifié à l'aide d'un équipement capable de détecter la différence entre les angles de poussée du côté gauche et du côté
droit.
Les spécifications recommande un pincement de : 1/16 po ± 1/32 po (0,06 po ± 0,03 po) ou 0,08° ± 0,04 (0,04° à 0,12°) ou
1,5 mm/m ± 0,75 mm/m.
Durant l'ajustement du pincement ou de l'ouverture, s'assurer que le boulon du collier de serrage est en position verticale et
derrière la barre d'accouplement. Une orientation incorrecte peut entraîner une perte du réglage.

Spécifications du pincement ou de l'ouverture

FAW10.5, 12, 14.3, FA(W)18, 20, FA23, FXL12, 14.6, 18, 20 1/16" ± 1/32" (0.06" ± 0.03")
ou
0.08° ± 0.04°
ou
1,5 mm/m ± 0,75 mm/m
Essieux avant AIRTEK® 12, 13,2 et 14,6 1/16" ± 1/32" (0.06" ± 0.03")
ou
0.08° ± 0.04°
ou
1,5 mm/m ± 0,75 mm/m
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Spécifications du pincement ou de l'ouverture

Essieux avant non-moteur ArvinMeritor™, Eaton/Dana 1/16" ± 1/32" (0.06" ± 0.03")
ou
0.08° ± 0.04°
ou
1,5 mm/m ± 0,75 mm/m
Essieux moteur avant ArvinMeritor™ et Marmon Herrington 1/16" ± 1/16" (0.06" ± 0.06")
ou
0°4 pi ± 0°4 pi (0° à 0°8 pi)
ou
0,07° ± 0,07° (0° à 0,14°)
1,5 mm/m ± 1,5 mm/m
Essieux moteur avant FABCO (SDA23, 20B, 18B et 16) 1/16" ± 1/16" (0.06" ± 0.06")
ou
0°4 pi ± 0°4 pi (0° à 0°8 pi)
ou
0,07° ± 0,07° (0° à 0,14°)
1,5 mm/m ± 1,5 mm/m

Pincement ou ouverture des roues (essieu autovireur seulement)

Le pincement doit être ajusté lorsque le véhicule n'est pas chargé. Le pincement doit être vérifié au centre de la bande de rou-
lement avant et arrière du pneu, à une distance au-dessus du sol égale au rayon de roulement du pneu. Le pincement devrait
mesurer 2,35 mm/m + 0,85 mm/m (0,092 po+0,033 po). Durant le réglage du pincement ou de l'ouverture, s'assurer que les
colliers de serrage ont conservé leur orientation d'origine. Vérifier que le boulon du collier de serrage est en position verticale
et derrière la barre d'accouplement. Une orientation incorrecte peut entraîner une perte du réglage.
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Exigence relative à la perpendicularité de l'essieu (angle de poussée)

W1079988

A. Pincement incorrect
B. Ouverture incorrecte
C. Essieu décalé

L'angle de poussée est l'angle formé par l'axe central du châssis et la direction vers laquelle pointe l'essieu (consulter la Fi-
gure 3).
L'angle de poussée doit être de 0° avec une tolérance de h2°. Un angle de poussée autre que 0° entraînera le camion vers
les côtés, augmentant ainsi l'usure des pneus. L'angle de poussée sera de 0° si l'essieu est perpendiculaire à l'axe du châs-
sis. Pour respecter la tolérance de l'angle de poussée, l'axe central de l'essieu (défini comme l'axe de rotation des roulements
de moyeu) doit se situer entre les deux plans perpendiculaires à l'axe central du châssis. Ces deux plans sont distancés de
h1 x longueur d'essieu. La mesure de la longueur de l'essieu est en mètres et h1 est en mm/m. Consulter le Tableau 1 pour
connaître les valeurs de h1 et h2 pour les différentes suspensions arrière. Ceci signifie que si une ligne est tracée perpendicu-
lairement au châssis, depuis l'extrémité de l'essieu, l'autre extrémité de l'essieu doit être à moins de 2,2 x h1 mm (2,2 m est la
longueur type d'un essieu) de cette ligne (consulter la Figure 4). Exemple : Pour une suspension RADD-A4L, la valeur de h1
est 1,4 et la longueur de l'essieu est 2,2 m. La bande de tolérance est donc 2,2 m x 1,4 mm/m = 3 mm ou une tolérance angu-
laire de ±0,04°.

Suspension h1 (mm/m) h2 (deg.)

Maxlite 1.4 ±0,04

Twin Y 1.4 ±0,04
AL402/461 1.4 ±0,04
Primaax Tandem (6x4) 1.4 ±0,04
Primaax Tri-Drive (8x6) 1.4 ±0,04
Neway AD 1.4 ±0,04
Multilame simple 2.8 ±0,08
m-Ride 1.4 ±0,04
Hendrickson RT 2.8 ±0,08
Hendrickson RS 2.8 ±0,08
Hendrickson HN 2.8 ±0,08
Hendrickson HaulMaax 2.8 ±0,08
Camelback 4.5 ±0,26
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Suspension h1 (mm/m) h2 (deg.)

Camelback 4.5 ±0,26
Camelback 4.5 ±0,26
Camelback 4.5 ±0,26
Susp. à balanciers Mack 2.8 ±0,08
Susp. à balanciers Mack 2.8 ±0,08
Chalmers 2.8 ±0,08
Ridewell 2.8 ±0,08

Note: Pour les suspensions non mentionnées dans le tableau précédent, se reporter aux instructions du fabricant.
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Parallélisme ou angle de déport

L'angle formé par la ligne de poussée d'essieu de l'angle mesuré et la ligne de poussée d'essieu d'un essieu de référence.

Angle de poussée

Exigence en matière de perpendicularité

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Angle de déport

Exigence en matière de parallélisme

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Bandes de tolérance d'angle de déport

Suspension h1 (mm/m) h2 (deg.)

Maxlite 1.4 ±0,04

Twin Y 1.4 ±0,04
AL402/461 1.4 ±0,04
Primaax Tandem (6x4) 1.4 ±0,04
Primaax Tri-Drive (8x6) 1.4 ±0,04
Neway 1.4 ±0,08
Multilame simple S/O S/O
m-Ride 1.4 ±0,04
Hendrickson RT 2.8 ±0,08
Hendrickson RS 2.8 ±0,08
Hendrickson HN 2.8 ±0,08
Hendrickson HaulMaax 2.8 ±0,08
Camelback 2.8 ±0,08
Camelback 2.8 ±0,08
Camelback 2.8 ±0,08
Camelback 2.8 ±0,08
Susp. à balanciers Mack 2.8 ±0,08
Susp. à balanciers Mack 2.8 ±0,08
Chalmers 2.8 ±0,08
Ridewell 2.8 ±0,08

Note: Pour les suspensions non mentionnées dans le tableau précédent, se reporter aux instructions du fabricant.
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Alignement d'essieu
Les spécifications suivantes ont été établies pour l'alignement d'essieu d'un véhicule MACK sous des conditions de châssis
seulement dans le but d'obtenir une situation optimale en terme d'usure des pneus et ainsi combler les attentes du client.
Avant de prendre des mesures, toujours conduire le véhicule en ligne droite, en marche arrière et en marche avant, de quatre
à cinq fois. En cas de limitation en terme de distance, déplacer le véhicule d'au moins la longueur du châssis. Cette opération
doit être effectuée pour s'assurer que la suspension ne présente aucun désalignement.

Centrage de l'essieu
L'essieu directeur doit être centré sur le châssis avec une erreur de moins de ± 4 mm (0,156 po).
Tous les essieux doivent être centrés sur le châssis avec une erreur de moins de ± 4 mm (0,156 po).
La différence maximale d'un côté à l'autre, mesurée entre l'essieu avant et les autres essieux (mise hors voie) est de 8 mm
(0,312 po). Si l'essieu n'est pas centré, vérifier la longueur de la barre Panhard (selon l'équipement) et les entretoises de la
barre.

Angle de déport

Exigence en matière de parallélisme

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Centrage des essieux arrière (châssis équipé de suspensions SS)

Pour centrer les essieux arrière équipés de suspensions SS, une mesure doit être prise entre le châssis et le tambour de frein
de chaque essieu. Une règle de vérification peut être fabriquée à l'aide d'une barre d'acier rectiligne, qui peut être fixée au lon-
geron de châssis à l'aide d'aimants. À l'aide d'un ruban à mesurer, mesurer la distance entre la règle de vérification et le tam-
bour de frein aux trois points désignés sur l'illustration ci-dessous.

W6078915

La différence maximale admissible des mesures prises entre les tambours de frein avant-arrière et arrière-arrière, et la règle
de vérification ne doit pas excéder 6,4 mm (1/4 po), que le châssis soit équipé, ou non, d'une barre Panhard.
La différence maximale admissible des mesures prises entre les côtés gauche et droit d'un même essieu, avant-arrière ou ar-
rière-arrière, ne doit pas excéder 6,4 mm (1/4 po) si le châssis est équipé d'une barre Panhard ou 12,7 mm (1/2 po) si le châs-
sis N'EST PAS équipé d'une barre Panhard.

Centrage des essieux arrière (châssis équipé d'une suspension AL et de barres Panhard de longueur
fixe)
La première étape pour un réglage adéquat du parallélisme des essieux est la vérification du centrage des essieux arrière sur
le châssis. Avant de procéder à une quelconque mesure du parallélisme, le châssis doit être déplacé à plusieurs reprise en li-
gne droite, vers l'avant et vers l'arrière, de manière à permettre à la suspension de se placer dans sa position normale de
fonctionnement. Pour vérifier le centrage des essieux arrière, procéder comme suit :
1. Une fois le châssis stationné sur une surface de niveau, bloquer les roues avant pour empêcher le véhicule de se déplacer,
puis desserrer les freins de stationnement. (Au moment d'effectuer ces procédures, la pression du système d'air doit se situer
entre 110 et 130 psi.)
2. Mesurer le niveau du véhicule. Des jauges de mesure du niveau du véhicule sont disponibles pour mesurer précisément
cette distance. Se reporter à l'information d'entretien dans le Groupe de fonction 7 pour de plus amples informations sur la
mesure et l'utilisation des jauges de mesure de niveau de véhicule.
3. Une fois le niveau de véhicule vérifié ou réglé, déterminer si l'essieu est centré en mesurant la distance entre l'extérieur du
longeron de cadre de châssis et le bord intérieur de la bride de ressort (boulon en U) (dimension A dans l'illustration ci-des-
sous). La différence de mesure admissible d'un côté-à-l'autre, sur tous les essieux, est 6,34 mm (1/4 po). Des entretoises
peuvent être ajoutées ou retirées d'un côté ou de l'autre de la barre couple (Panhard) de manière à obtenir la position d'essieu
adéquate.
4. Une fois le centrage de l'essieu vérifié ou corrigé, évacuer l'air de la suspension et vérifier qu'il n'existe aucune interférence
entre le longeron de cadre du châssis et l'une ou l'autre bride de ressort (boulon en U).
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Note de Service 7.2014 611 01 04 14(14)

W6078909

Note: Pour toute information concernant la mesure et le réglage du niveau du véhicule, se reporter au Manuel d'entretien et
réparation des suspensions pneumatiques AL et AL II de MACK, 14-101, pour les suspensions AL, AL II et AL-401LH, et au
Manuel d'entretien et réparation des suspensions pneumatiques MAXAIR™ 40, 14-102, pour les suspensions MAXAIR™ 40
(AL-405).

Note: Approximativement en date du 19/3/01, une modification à l'entretoise et au siège de ressort a entraîné un changement
du niveau du véhicule de 5 1/4 po à 4 7/8 po sur les suspensions pneumatiques MAXAIR™ 40. Les suspensions qui produi-
sent un niveau de véhicule de 4 7/8 po sont identifiées par un « X » inscrit sur le bouchon de ressort. Toujours rechercher l'in-
scription « X » avant d'ajuster le niveau du véhicule. Se reporter à l'information d'entretien dans le Groupe de fonction 7 pour
de plus amples informations sur la mesure et l'utilisation des jauges de mesure de niveau de véhicule.