Gare de Neuilly - Porte Maillot

La gare de Neuilly - Porte Maillot est une gare ferroviaire française de

Neuilly - Porte Maillot
la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI), située dans le
Palais des Congrès
17e arrondissement de Paris. Elle est desservie par les trains de la ligne
C du RER.

Elle se trouve à la limite est de Neuilly-sur-Seine, sur le bord nord-est de

la place de la Porte-Maillot dont elle tient son nom. Elle est implantée
entre les deux voies du boulevard Pereire, à l'est du boulevard Gouvion-
Saint-Cyr et du palais des Congrès.

D'ici 2022, elle devrait être en correspondance avec laligne E du RER.

Sommaire Le bâtiment voyageurs et

Situation ferroviaire
l'entrée de la gare en 2006.

Histoire Localisation
La gare de la ligne d'Auteuil et de la Petite Ceinture
Pays France
Du projet VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) au
RER C Commune Paris
Service des voyageurs Arrondissement 17e
Desserte
Adresse 82, avenue de la Grande-
Intermodalité Armée
Projets 75017 Paris
Prolongement de la ligne E du RER Coordonnées 48° 52′ 40″ nord,
Prolongement de la ligne 3b du tramway géographiques 2° 16′ 54″ est
Remarques Gestion et exploitation
Notes et références
Propriétaire SNCF
Voir aussi
Exploitant SNCF
Articles connexes
Liens externes RER
Caractéristiques
Ligne(s) Ermont - Eaubonne à
Situation ferroviaire Champ-de-Mars (VMI)
1 Voies 2
Cette gare est située au point kilométrique 6,356 de la ligne d'Ermont -
Eaubonne à Champ-de-Mars(VMI). Son altitude est de 34m. Quais 1 (central)
Transit annuel 6 436 800 voyageurs(2014)
La ligne ne se voit guère car elle a été construite en tranchée, longeant
les boulevards des Maréchaux, et largement recouverte. Elle constitue,
Zone 1 (tarification Île-de-France)
depuis 1988, un tronçon du RER C. Altitude 34 m
Historique
Histoire Mise en service 2 mai 1854 (Cie Ouest)
Fermeture pour travaux le
6 janvier 1985
La gare de la ligne d'Auteuil et de la Petite Correspondances
Ceinture Métro (Porte Maillot)
La ligne d'Auteuil et ses gares Bus RATP RATP 43 73 82 PC 244
ont été construites à l'initiative Nav. Aéroport Le Bus Direct 2
des frères Pereire, fondateurs de Beauvais
la Compagnie du chemin de fer Noctilien
de Paris à Saint-Germain ; elles
Géolocalisation sur la carte : France
sont mises en service le
2
2 mai 1854 . La gare était l'une
des sept stations de la ligne,
longue de huit kilomètres, allant
de la gare de Pont-Cardinet à
celle d'Auteuil-Boulogne,
également dénommée ligne
3
Les portes Maillot et des d'Auteuil .
Ternes en 1919
(gare, fortifs et luna-park). Le succès fut immédiat car, pour
la première Exposition
universelle de 1855 (qui eut lieu
entre Étoile et Concorde du 15 mai au 31 octobre 1885), nombreux
furent les visiteurs qui s'y rendirent en chemin de fer jusqu'à la station
« Neuilly-Maillot », à quelques centaines de mètres de cette superbe
« Fête des Arts et de l'Industrie ». En 1855, la ligne passe sous le Géolocalisation sur la carte : Île-de-France
contrôle de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et voit son trafic
progresser d'année en année. Le nombre de voyageurs, gare Saint-Lazare
4
non comprise, passe de 1 836 612 en1859 à 2 438 768 en 1866 .
5
En 1867, elle est incorporée dans laligne de Petite Ceinture .

La gare initiale était optimisée pour une desserte urbaine fréquente avec
des quais hauts pour un accès plus rapide aux trains en réduisant
l'emmarchement ; la ligne ne présente aucune traversée des voies par les
voyageurs, avec des accès aux quais bien dimensionnés dont les flux
sont séparés. Les trains bondés, qui venaient de Saint-Lazare par Pont-
Cardinet, circulaient à gauche. L'embarcadère était à droite et le
débarcadère à gauche sur le double boulevard, au nom des frères Pereire,
Géolocalisation sur la carte : Paris
qui longe la nouvelle ligne. La rue dite du Débarcadère côté 17e
conserve la trace de cette organisation, et se situe donc naturellement à
l'ouest du boulevard Pereire-Sud. Les quais étaient également
accessibles par le nord au niveau des nos 216 et 249 du boulevard
6
Péreire .

Les locomotives-tender évitent par ailleurs les manœuvres aux

extrémités de la ligne. Le trajet dure une vingtaine de minutes, à raison
d'un train toutes les trente minutes. Deux ou trois rames d'une dizaine de
voitures desservent la ligne en semaine, les compositions étant plus
longues les dimanches et fêtes ainsi qu'en été, avec des marches
détendues et des stationnements de deux minutes pour faire face à Géolocalisation sur la carte : 17e arrondissement de Paris
4
l'affluence .
Le bâtiment voyageurs de la gare, initialement identique à celui de la
gare de l'avenue Henri-Martin[réf. nécessaire], est détruit en 1871 par les
Versaillais, lors de la Commune de Paris. Reconstruite la même année
dans le style de la gare de Courcelles - Levallois [réf. nécessaire], elle est à
nouveau reconstruite dans un style prestigieux pour l’Exposition
Universelle de 1900 par l’architecte Juste Lisch, également auteur de la
gare Saint-Lazare et de la gare des Invalides. Le bâtiment, du moins ce
qui en est visible en surface, semble n'avoir pas changé depuis plus de
100 ans. La façade sur la place a toutefois été simplifiée et l'auvent
originel a disparu[Quand ?].

Entrée du Lunapark.
Au fond, la gare.

Entrée de la gare vers 1900.

La gare au début du XXe siècle, Train circulaire quittant la porte

du temps de la ligne d'Auteuil. Maillot.

Du projet VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) au RER C

Le projet VMI, mis au point en 1977, prévoit de réunir deux lignes à l'histoire spécifique : la ligne d'Auteuil, devenue partie
intégrante de la ligne de Petite Ceinture dans Paris intra-muros, et la ligne Ermont - Eaubonne - Plaine - Gare du Nord via
Gennevilliers au nord, dite ligneLa Plaine - Ermont-Eaubonneencore appelée ligne des Grésillons.

Cette ligne ferme le 6 janvier 1985 pour permettre sa transformation partielle et constituer l'une des branches du
RER C.

La gare de Neuilly - Porte Maillot rouvre dans ce nouveau contexte le25 septembre 1988.
 La gare au niveau des quais Panneau de la gare RER.
en 2017.

Service des voyageurs

Desserte
La gare est desservie par les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France. En 2004, le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre
7
7 500 et 15 000 . En 2014, la fréquentation selon les estimations de la SNCF est de 6 436 800 voyageurs soit 17 635 par jour en
8
moyenne .

Intermodalité
La gare est en correspondancepar de longs couloirs avec la stationPorte Maillot de la ligne 1 du métro.

En outre, elle est desservie par les lignes de bus 43, 73, 82, PC et 244 du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N11, N24,
N151 et N153 du réseau de bus Noctilien. En outre, elle est desservie par la ligne 2 du réseau de bus Le Bus Direct vers l'aéroport de
Roissy CDG. Enfin, la station est à l'origine d'une liaison par cars vers aéroport
l' de Beauvais-Tillé.

Projets

Prolongement de la ligne E du RER

Dans le cadre du prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest, dont les travaux sont en cours, une augmentation du
nombre de voyageurs est prévue. Lors de la mise en service de la gare Éole, en 2022, le trafic voyageurs de la porte Maillot devrait
9, 10
passer à 23 000 usagers .

La ligne C du RER et la ligne 1 du métro seront en correspondance facile avec le RER E, la Porte Maillot devenant un point nodal
important pour le trafic de voyageurs dans l'ouest de Paris. Le RER E donnera également la possibilité de se rendre plus facilement
au pôle gare du Nord / gare de l'Est et dans le quartier Saint-Lazare. Cette nouvelle desserte confortera la forte vocation touristique
(d'affaires et de tourisme) du quartier de la porte Maillot, avec son centre de congrès, ses nombreux hôtels et la desserte des aéroports
(par le réseau de bus Le Bus Direct (ligne 2) pour l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulleet par les cars pour l'aéroport de Beauvais-
11
Tillé) .

La future gare du RER E devrait être creusée sous l'actuel terre-plein central, entre le parking souterrain du Palais des congrès et le
tunnel du métro (ligne 1). Les quais du RER E devraient être quasiment aussi proches que ceux du métro et sans passage obligé par
des escaliers (des escalators et des ascenseurs sont prévus). La gare du RER E devrait utiliser les entrées actuelles du métro pour son
propre accès, ainsi que d'autres nouvelles, notamment un accès sur l'avenue de la Grande-Armée, côté 17e arrondissement, à
12
proximité de la future station de la ligne T3b du tramway . Cette nouvelle gare est prise en compte dans les projets pour
13
redynamiser l'axe « Avenue de la Grande-Armée– Porte Maillot – Avenue Charles-de-Gaulle» .

La gare et le tunnel foré (6,1 km de long) seront réalisés par Bouygues Travaux Publics, en groupement avec DTP Terrassement,
14
Razel-Bec, Sefi-Intrafor, Eiffage TP, Eiffage TP Fondations, pour un montant de 460 millions d'euros .
 La future gare du Coupe transversale du projet de gare Coupe longitudinale du projet de
projet Éole (2022). RER E. gare RER E.

Travaux de la gare RER E Vue de côté du bâtiment

de la Porte Maillot en juillet voyageurs, pendant les
2017. travaux du RER E.

Prolongement de la ligne 3b du tramway

Du 18 janvier au 21 février 2016, le syndicat des transports d'Île-de-France a mené une première phase de concertation en vue de
15
prolonger la ligne T3b à l'ouest de la porte d'Asnières jusqu'à Porte Maillot, voire au-delà jusqu'à laporte Dauphine .

Remarques
La porte Maillot était une porte principale de l'enceinte duBois de Boulogne. Son véritable nom était en fait porte
Mahiaulx, puis Mahiot, très probablement en rapport avec larévolte des maillotins en 1382
La porte Maillot est aujourd'hui constituée de laplace de la porte Maillot, avec en son centre leJardin Alexandre
Soljenitsyne et vers le sud le Square Alexandre-et-René-Parodi
Les quais de la gare se trouvent entre avenue
l' des Ternes et l'avenue de la Grande-Arméeà Paris, non loin de
Neuilly, commune dont elle est séparée par leboulevard périphériqueet le Palais des congrès auquel on peut
accéder directement à partir des couloirs de correspondance.
La ligne du RER C au centre des deux branches latérales duboulevard Pereire a été couverte entre les gares de
Neuilly - Porte Maillot et dePereire - Levallois. L'espace a été aménagé en promenade pour les piétons et en
aires de jeux pour les enfants.

Notes et références
1. Livre : Reinhard Douté,Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français , édité par La Vie du Rail en août
2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 207.
2. André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 18.
3. André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 25
4. André Jacquot, La ligne C du RER, p. 62.
5. Livre : La saga de la petite ceinturepar Bruno Carrière, éditions La vie du rail, 1991.(ISBN 2-902 808-36-4).
6. Plan parcellaire municipal de Paris (finXIXe), plan 65e quartier Ternes, 109e feuille, échelle 1/500, côte PP/11765/C
(http://archives.paris.fr/arkotheque/visionneuse/visionneuse.php?arko=YT o4OntzOjQ6ImRhdGUiO3M6MTA6IjIwMTct
MDgtMDIiO3M6MTA6InR5cGVfZm9uZHMiO3M6MTE6ImFya29fc2VyaWVsIjtzOjQ6InJlZjEiO2k6MTU7czo0OiJyZWY
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3109%2C3777.0145085433237%2C0.3522916477564861&uielem_zoom=0)
7. Stif - Atlas des transports publics en Île-de-France(http://213.139.127.233/atlas06/ferre.php?saveExt=ok&extcurr=#)
8. « Fréquentation en gares en 2014» (https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/frequentation-gares/?q=Porte+
Maillot&sort=nombre_personnes), SNCF Open Data (consulté le 10 octobre 2016)
 9. Calendrier du projet Éole Ouest
31 janvier 2013 : Déclaration d’utilité publique
4 mars 2014 : approbation de l’avant-projet par le Conseil du STIF
Début 2014 : études d’avant-projet
2016 : début des travaux préparatoires
2022 : mise en service jusqu’à Nanterre La Folie.
10. Les grandes étapes (http://www.rer-eole.fr/tout-sur-le-projet-eole/) sur le site officiel du projet de prolongementdu
RER E
11. « une gare creusée Porte Maillot» (http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-75008/sur-le-rer-e-une-gare-creusee-porte-
maillot-16-01-2012-1813662.php), sur le Parisien, 16 janvier 2012 (consulté le 24 décembre 2014).
12. Présentation sur le site officiel du prolongement à l'ouest (http://www.rer-eole.fr/index.htm), consulté le 26 décembre
2014.
13. Site Internet de l'axe Étoile, Neuilly, Défense, dit « Axe Majeur » (http://www.axemajeur.org), consulté le 26 juin 2012
14. « Prolongement d’Eole : Vinci, Bouygues et Eiffage attributaires du marché de génie civil» (https://www.lejournaldugr
andparis.fr/prolongement-deole-vinci-bouygues-eif fage-attributaires-marche-de-genie-civil/), sur Le Journal du Grand
Paris (consulté le 10 avril 2016).
15. Site officiel du projet de prolongement du T3bà l'ouest (http://www.prolongement-t3ouest.paris.fr/).

Voir aussi

Articles connexes Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la gare de Neuilly - Porte Maillot, sur

Liste de gares en France
Wikimedia Commons
Liste des gares du RER d'Île-de-France
Ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars(VMI)

Liens externes
La gare de Neuilly - Porte Maillot, sur le site officiel Transilien de la SNCF
Site officiel du projet de prolongement du RER E à l'ouest

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination

Montigny - Beauchamp Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly
Pereire - Levallois Avenue Foch
ou Pontoise ou Massy - Palaiseau
Dourdan
Montigny - Beauchamp Pereire - Levallois Avenue Foch
ou Brétigny

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