SAE 3.

OUATTARA Ihab

2023-2024
—
Création de services pour les voyageurs
—
Mme. Louveau
Sommaire
I – Analyse de l’appel d’offre

II – Les mobilités sur le territoire

III – Le besoin de transport

IV – Choix d’un mode de transport

V – Adaptation du plan de transport en situation perturbée

VI – Maitrise des couts d’exploitation

VII – Évaluation de la qualité du service

VIII – Retour réflexif en anglais

IX – Résumé du travail en espagnol

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Analyse de l’appel d’offre

La municipalité de Toulouse initie un appel d'offres stratégique en vue de la mise en place de nouvelles lignes
de transport direct reliant les communes périphériques telles que Tournefeuille, Cugnaux, Saint-Orens-de-
Gameville et Aigrefeuille aux établissements scolaires du centre de la ville. L'objectif principal de ces nouvelles
liaisons est d'optimiser les déplacements vers les activités localisées dans la zone Nord et le centre de la ville.
Le service proposé prévoit des départs quotidiens, programmés toutes les heures, afin de répondre de manière

efficace aux besoins des usagers. Ce contrat, d'une durée de dix ans, débutera septembre 2025. Les trajets seront
opérationnels du lundi au vendredi, excluant le week-end et les jours fériés.

Cette initiative vise à renforcer la connectivité des zones périphériques au centre de Toulouse, tout en
soulageant la pression exercée sur les lignes existantes d'autobus, de bus, et de trains. Les soumissionnaires sont
vivement encouragés à présenter des solutions innovantes et efficaces pour répondre de manière précise aux
exigences de cette liaison spécifique. Les critères d'évaluation comprendront la fiabilité du service, la capacité
d'adaptation aux horaires spécifiés, et la contribution globale à l'amélioration de la mobilité dans les zones
concernées et le coût financier.

Les entreprises intéressées sont invitées à soumettre leurs propositions complètes conformément aux directives
précisées dans le cahier des charges avant la date limite du 1er avril. 2024 par voie électronique.

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Les mobilités sur le territoire
Toulouse, établie dans le sud-ouest de la France, occupe les fonctions de préfecture du département de la Haute-
Garonne, de chef-lieu de la région Occitanie, et de siège de Toulouse Métropole. Enregistrant une population de
504 078 habitants en 2021, elle se positionne comme la quatrième ville la plus peuplée de France, identifiable
par le code de commune 31555. Grâce à son statut de centre économique et universitaire, Toulouse bénéficie
d'un réseau de transports en commun conséquent pour répondre aux besoins de ses nombreux actifs et étudiants.
Toulouse est située dans une région principalement plate, sans montagnes immédiates. Elle se trouve dans le
bassin de la Garonne, avec les contreforts du Massif central au nord-est et les Pyrénées au sud. La métropole de
Toulouse regroupe plusieurs communes qui forment une agglomération autour de la ville de Toulouse. En 2022,
Toulouse Métropole compte 37 communes membres, dont certaines sont : Balma, Blagnac, Colomiers,
Ramonville-Saint-Agne, Tournefeuille, Cugnaux, L'Union, Saint-Orens-de-Gameville, et Plaisance-du-Touch,
entre autres.

Comme annoncé précédemment, la ville de Toulouse est une ville très dynamique et active, on y retrouve des
entreprises renommées telles qu'Airbus, de grandes universités comme l’université Toulouse 1 Capitole. Les
principaux déplacements sont des trajets domicile vers l’école ou le travail.

Le réseau de transport actif :

 La Ligne A du métro est en service depuis 1993, elle permet de relier Toulouse et Balma avec des trains
VAL 206, offrant 18 arrêts sur 12,5 km et transportant 42 millions de voyageurs annuellement.

 La Ligne B, inaugurée en 2007, elle connecte Toulouse à Ramonville sur 16 km avec 20 arrêts, accueillant
41,8 millions de passagers.

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 Le Train ligne C, opérationnel depuis 1993, dessert Toulouse et Colomiers sur 7 km, avec 6 arrêts et 557
034 voyageurs annuels.

 Le Tramway T1, mis en service en 2010, couvre Toulouse, Blagnac, et Beauzelle, desservant 25 arrêts sur
15 km et transportant environ 5,5 millions d'habitants par an.

 Le Tramway T2, lancé en 2015, dessert Toulouse et Blagnac avec 16 arrêts sur 10 km, accueillant 3,8
millions de voyageurs.

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 Téléo est un téléphérique urbain qui relie, dans le sud de Toulouse, l'Oncopole à l’université Paul
Sabatier — avec un arrêt à l'hôpital de Rangueil, inauguré en 2022, il propose un parcours automatique de 3
km en 10 minutes.

 Les bus Linéo reconnaissables grâce aux panneaux orange sont des BHNS, des bus à haut niveau de
services. Ils ont pour but d'améliorer la capacité et la régularité de service par rapport à des lignes de bus
conventionnelles, en heure de pointe, ils ont une fréquence de passage de 5 à 10 min, en heures creuses de
15 min. Introduits en 2013, ils composent un réseau de 10 lignes sur 115 km, transportant environ 20,5
millions de passagers par an.

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 Les Autobus, existants depuis 1863, couvrent 160 lignes sur 1522 km et transportent plus de 52 millions de
passagers chaque année. Ils assurent des trajets intercommunaux, entre les zones rurales et la ville, et au sein
même de la ville.

 Le Transport à la demande, instauré en 1998 avec 3 lignes numérotées de 118 à 120, enregistre 283 412
voyageurs.

 Les autres moyens incluent les trains régionaux TER, opérationnel depuis 2017, couvrant un réseau de 2 636
km avec 30 lignes, 281 gares, et transportant 63 000 voyageurs par jour.

 Les vélos en libre-service, lancés en 2007, disposent de 283 stations avec 2600 véhicules, générant 4 358
801 emprunts.

 Citiz est un service d'autopartage créé en 2002, complète l'offre de mobilité en assurant un mode de
transport plus respectueux de l’environnement.

La gouvernance de la mobilité :

À Toulouse, c'est Tisseo qui orchestre les déplacements au quotidien, sauf pour les trajets en train, où la SNCF
prend le relais. Tisseo collectivités s'occupe du matériel roulant, sauf pour les trains, où c'est SNCF Réseaux qui
gère. Sur le terrain, Tisseo - Voyageurs collabore avec la SNCF pour les services TER, TGV et Intercités,
tandis que Tisseo Voyageurs prend soin des déplacements en train en ville. Ces deux entités sont liées par un
accord de délégation régie. Avec 2772 employés, Tisseo, née en 2002, est un peu comme un syndicat mixte,
sous forme d'EPIC (établissement public industriel et commercial), avec l'État comme partenaire à 100 %.
Basée à Toulouse, Tisseo s'étend sur 101 communes, avec un réseau de 2 636 km, comprenant 30 lignes et 281
gares, transportant ainsi 63 000 voyageurs chaque jour. Et pour rendre la mobilité encore plus complète, le
service d'autopartage Citiz, né en 2002, offre une option supplémentaire pour se déplacer en toute flexibilité
dans la ville.

TITRE DU RAPPORT PAGE 7

Le besoin de transport
L’analyse du territoire :

Dans la première partie de notre étude, nous avons identifié les principaux utilisateurs des transports en
commun à Toulouse, mettant en lumière la prédominance des étudiants et des actifs travaillant dans la région.
La majorité des déplacements se concentrent entre les zones périphériques et le centre ainsi que la zone nord de
la ville. Cette tendance s'explique par la présence notable d'entreprises telles que le Centre Spatial de Toulouse,
d'attractions de loisirs telles que le stade du Toulouse Football Club, et des institutions éducatives majeures
comme l'Université Toulouse Capitole.

À la suite de mon analyse, il est évident que les habitants de Toulouse ont adopté massivement l'utilisation des
transports en commun, avec un nombre dépassant les 160 millions de voyages annuels, englobant les autobus,
bus, trains, tramways et métros. Ceci est particulièrement conséquent pour une ville dont la population compte
un peu plus de 500 000 habitants. L’usage de la voiture quant à lui se voit être limité par le plan de mobilité de
la ville qui vise à diminuer les émissions de CO2 dans la commune.

TITRE DU RAPPORT PAGE 8

L’analyse de l’offre mobilités :

Le réseau de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) se distingue en tant que moyen de transport public
prédominant, englobant un total de 11 lignes de bus Linéo, numérotées de 1 à 11, en orange sur la carte. La
configuration du transport en bus adopte une structure en étoile, avec le centre de l'agglomération comme point
central. Cette disposition facilite l'accès au centre de Toulouse, ainsi que la liaison avec les universités et les
entreprises. Il est important de noter que les différents modes de transport sont souvent interconnectés, ce qui
signifie qu'un moyen de transport peut faciliter la transition vers un autre. Cela est illustré au sud de la carte, où
un bus assure la liaison avec la ligne de métro B en jaune.

Carte des transports en commun

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Les lignes de métro à Toulouse, identifiables en rouge pour la ligne A et en jaune pour la ligne B, offrent un
moyen de déplacement rapide au cœur de l'agglomération. Elles représentent les modes de transport les plus
fréquentés par les voyageurs, avec près de 42 millions de passagers chaque année pour chaque ligne. Le métro
assure un déplacement rapide et relativement fiable, avec une fréquence de passage d'environ toutes les 5
minutes aux heures de pointe. Il est important de souligner que le métro n'a pas pour vocation de relier les
communes éloignées au centre de Toulouse, mais plutôt de faciliter les déplacements du centre vers le centre.
Une nouvelle ligne, la ligne C (indiquée en vert sur la carte), est actuellement en construction. Cette future
ligne, qui devrait devenir la plus importante du réseau, est prévue pour relier la commune de Colomiers à
Labège, en passant par le centre de Toulouse.

Il est observé que les deux lignes de tramway, le T1 en bleu foncé et le T2 en bleu clair, partagent un itinéraire
qui se superpose. Le tramway vise à offrir un moyen de transport public efficace, durable et fréquemment
rapide, avec des intervalles d'environ 7 minutes aux heures de pointe. Le tramway présente un profil similaire à
celui du métro, à la différence que l'un circule en souterrain tandis que l'autre circule en surface. Il est notable
que le nombre d'usagers du tramway est considérablement inférieur à celui du métro, totalisant environ 9
millions de voyageurs pour les deux lignes combinées, comparé aux 42 millions pour une seule ligne de métro.
Il permet de relier des communes proches comme Beauzelle ou Blagnac au centre de Toulouse.

En conclusion, le train, représenté par la ligne C en jaune foncé, est le service le moins fréquenté par les
voyageurs, comptant 500 000 passagers annuels. Cette ligne assure la liaison sur 7 kilomètres et dessert 6 arrêts
entre Colomiers et le centre de Toulouse, une distance relativement courte pour une ligne ferroviaire. Il est
important de souligner que le train a pour vocation de fournir un moyen de transport efficace pour les trajets sur
de longues distances. Il se caractérise par sa rapidité et sa capacité importante, permettant le transport de masse,
tout en présentant des avantages écologiques par rapport à certaines alternatives.

Évaluation des services voyageurs :

À la suite de l'analyse approfondie précédente, il est évident que la qualité des services voyageurs varie
significativement. Certains se distinguent par leur efficacité, tandis que d'autres révèlent des insuffisances
notables.

TITRE DU RAPPORT PAGE 10

Parmi les services voyageurs que je considère comme étant particulièrement pertinents, citons les lignes de
métro A et B, le réseau de bus à haut niveau de service, ainsi que la ligne de tramway T1. Ces services
desservent le cœur de l’agglomération de Toulouse. Ils représentent une force du réseau de transport par leurs
affluences, leurs dessertes ainsi que leurs fréquences de passage.

Les lignes présentant des lacunes comprennent notamment la ligne de tramway T2, affichant une fréquentation
inférieure à celle de la ligne T1. De plus, cette ligne partage quasiment la même desserte que la ligne T1, avec
seulement 3 arrêts de différence, ce qui remet en question la pertinence d'avoir deux lignes desservant
pratiquement les mêmes arrêts.

Par ailleurs, la ligne de train C affiche des lacunes majeures, telles qu'une fréquentation très faible, un nombre
d'arrêts insuffisant et peu pertinents pour une ligne de train, ainsi qu'une distance parcourue relativement courte.
Dans cette perspective, l'introduction d'un mode de transport plus efficient ou l'expansion de cette ligne
pourraient être envisagées comme des solutions pour accroître l'attrait du train.

Les apports des services connectés :

Les services de mobilité à Toulouse sont majoritairement connectés, simplifiant l'achat de billets de train, de
bus et de métro via l'application Tisséo, disponible gratuitement sur les plateformes Android et Apple. Les
utilisateurs ont la possibilité de recharger directement leurs abonnements depuis l'application, qui joue
également un rôle de canal de communication entre la compagnie et les usagers. Les voyageurs sont tenus
informés en temps réel grâce à des notifications concernant la création de nouvelles lignes, les modifications
d'itinéraires et les travaux sur le réseau de transport. Les informations relatives aux horaires de passage sont
également accessibles en indiquant simplement l'arrêt actuel.

De plus, l'application offre la fonctionnalité d'optimiser les itinéraires en utilisant le service de géolocalisation,
fournissant aux utilisateurs des indications sur le trajet le plus rapide pour atteindre leur destination. Enfin, elle
permet l'accès au service d'autopartage Citiz et fournit des informations sur la localisation des véhicules, de
même que pour le service de vélo en libre-service.

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Choix d’un mode de transport
 Ligne de bus Cugnaux – Universités de Toulouse

Le temps de trajet estimé est de 27 minutes et la

distance de 17,4 km.

Les horaires sont planifiés en fonction de l’emploi

du temps des cours. Les départs de débuts de
journée s’effectueront toutes les demi-heures de 7h
à 9h30. En fin de journée de 16h à 18h30.

 Ligne de bus Saint-Orens de Gameville – Universités de Toulouse

Le temps de trajet estimé est de 30 minutes et la distance de 13 km.

Les horaires sont planifiés en fonction de l’emploi du temps des cours. Les départs de débuts de journée
s’effectueront toutes les demi-heures de 7h à 9h30. En fin de journée de 16h à 18h30.

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 Création d’une ligne de bus Tournefeuille – Universités de Toulouse

Le temps de trajet estimé est de 25 minutes et la distance de 15 km.

Les horaires sont planifiés en fonction de l’emploi du temps des cours. Les départs de débuts de journée
s’effectueront toutes les demi-heures de 7h2 à 9h32. En fin de journée de 16h à 18h30.

 Création d’une petite ligne Aigrefeuille – Saint – Orens de Gameville

Le temps de trajet estimé est de 10 minutes et la distance de 7,2 km.

La création de cette petite ligne semble plus pertinente que la création d’une ligne directe entre Aigrefeuille
et les universités de Toulouse car la commune est un petit village d’un millier d’habitants. Donc il y aura
peu de voyageurs. Les horaires de passages se feront 17 minutes avant les départs de la ligne Saint – Orens
de Gameville soit entre 6h43 et 9h13.

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L'implémentation de lignes de bus directes entre Cugnaux, Tournefeuille, Saint-Orens-de-Gameville et les
universités de Toulouse représente une initiative stratégique visant à optimiser la mobilité étudiante dans la
région. Ces itinéraires de transport public offriraient des avantages significatifs en simplifiant les trajets des
étudiants, en réduisant les temps de trajet et en améliorant l'accessibilité aux établissements d'enseignement
supérieur.

Les lignes directes élimineraient la nécessité de correspondances multiples, optimisant ainsi l'efficacité des
déplacements. Les itinéraires seraient soigneusement planifiés pour desservir les zones résidentielles
stratégiques de chaque commune, assurant ainsi une couverture optimale et un accès direct aux arrêts de bus
pour les étudiants. Cette approche garantirait une mobilité étudiante fluide et efficace.

La flexibilité des horaires constituerait un aspect essentiel de cette initiative, ajustant les départs et les arrivées
des bus en fonction des horaires universitaires. Cela permettrait aux étudiants de planifier leurs déplacements en
toute cohérence avec leurs emplois du temps académiques, favorisant ainsi la ponctualité et la praticité.
Outre l'aspect pratique, la création de lignes directes contribuerait à réduire la dépendance aux véhicules
individuels, promouvant ainsi une mobilité durable et respectueuse de l'environnement. Cet aspect s'alignerait
également avec les initiatives de développement urbain durable et de réduction des émissions de CO 2.

En résumé, la mise en œuvre de lignes de bus directes représente une avancée stratégique visant à améliorer la
mobilité étudiante, à optimiser l'efficacité du transport public et à contribuer au développement d'une
infrastructure de transport durable dans la région.

SWOT

Forces :

- La mise en place de lignes directes offre une solution de transport simplifiée pour les étudiants va réduire les
complexités liées aux changements de moyens de transports et d’optimiser les temps de trajet.

- Ces lignes directes améliorent l'accessibilité aux universités, cela favorise une plus grande participation des
étudiants, en particulier de ceux résidant à Cugnaux, Tournefeuille et Saint-Orens-de-Gameville.

- L'utilisation des transports en commun va contribuer à réduire la dépendance aux véhicules individuels,
entraînant des avantages environnementaux, économiques et une diminution de la congestion routière.

TITRE DU RAPPORT PAGE 14

- Une planification minutieuse des itinéraires permettra de desservir efficacement les zones résidentielles,
garantissant une couverture adéquate et répondant aux besoins spécifiques des usagers.

Faiblesses :

- La flexibilité des horaires nécessitera une gestion rigoureuse pour s'ajuster aux horaires universitaires tout
en maintenant une régularité des services, exigeant une coordination efficace entre les parties prenantes.

- Les coûts initiaux de mise en place des lignes directes peuvent être importants, cela nécessite une allocation
budgétaire appropriée et une évaluation continue des coûts pour garantir une viabilité à long terme.

Opportunités :

- Le projet peut bénéficier du soutien actif des communautés locales, en particulier des résidents et des
étudiants, renforçant ainsi la pertinence et la réussite du service.

- Les lignes directes contribuent aux objectifs de développement durable, cela va permettre de respecter les
attentes croissantes en matière de mobilité respectueuse de l'environnement.

- La croissance démographique dans la région crée une opportunité pour une augmentation de la demande de
services de transport en commun, justifiant l'investissement dans des solutions efficaces.

Menaces :

- La présence d'autres modes de transport individuels, tels que les voitures ou les services de covoiturage,
peuvent constituer une concurrence pour les lignes de bus directes.

- Des contraintes budgétaires potentielles peuvent limiter les ressources disponibles, nécessitant une gestion
prudente des coûts.

- Les conditions de circulation, notamment les embouteillages, représentent une menace pour la régularité des
horaires des bus, cela va donc nécessiter une évaluation constante et des ajustements en conséquence.

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Adaptation du plan de transport en situation perturbée
Tableau méthode RACI

Ce tableau RACI post-implémentation illustre la répartition des responsabilités pour maintenir et optimiser les
lignes de bus directes. Les résidents locaux et les autorités locales restent informés et consultés, tandis que les
équipes opérationnelles, de planification et de communication continuent d'assumer des rôles de responsabilité
dans le fonctionnement quotidien du service.

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Maitrise des couts d’exploitation

 On estime que chaque ligne a besoin de 4 bus = 4 * 4 = 16. Mais il y a besoin d’un bus supplémentaire en
réserve pour chaque ligne 4 * 5 = 20.

 Pour l’achat d’infrastructures telles que les arrêts de bus, les panneaux, on compte 200 000 euros sachant
que le prix d’un arrêt de bus varie entre 4 500 et 10 000 euros.

 Le salaire moyen d’un chauffeur est de 2 100 euros, on pense qu’il faut 1 chauffeur et demi par bus pour
faire face aux absences, soit 30 chauffeurs.

 En moyenne le coût d’une assurance bus est de 10 000 euros * 20 bus = 200 000 euros

 Les charges administratives occupent 5 à 10 % des charges d’exploitation de l’entreprise. Dans une
estimation basse, on pense qu’elles reviendraient à 82 800 euros.

 Toutefois, il reste de nombreuses charges dont je n’ai pas pu trouver des estimations comme la
communication et le marketing.

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Évaluation de la qualité du service

La qualité attendue par le client dans le contexte d'un service de transport en bus se réfère à un ensemble de
caractéristiques et de critères que les usagers anticipent et désirent recevoir pour considérer le service comme
satisfaisant. Ces attentes peuvent varier d'un individu à l'autre, mais il existe généralement des éléments
communs que les clients espèrent trouver dans un service de transport en bus comme des sièges ou la fiabilité
d’un service.

La qualité voulue, dans le contexte des services de transport en bus, fait référence aux normes, aux
caractéristiques et aux niveaux de performance que la compagnie de transport aspire à atteindre pour satisfaire
les besoins et les attentes des clients. C'est un ensemble d'objectifs de qualité que la compagnie se fixe pour
offrir un service exceptionnel et se démarquer de la concurrence.
La qualité réalisée se réfère à la qualité effectivement atteinte dans la prestation d'un service ou la fabrication
d'un produit, mesurée en fonction des critères et des normes établis. C'est la qualité concrète, telle qu'elle est
perçue et évaluée après la mise en œuvre des processus et des pratiques opérationnelles.

La qualité perçue par le client fait référence à la manière dont les usagers évaluent subjectivement la qualité
d'un service ou d'un produit en fonction de leurs expériences personnelles, de leurs attentes et de leurs
perceptions. Elle ne se limite pas seulement à des mesures objectives, mais englobe les aspects émotionnels,
cognitifs et comportementaux de l'expérience client.

Ces 4 éléments définissent la qualité d’un service :

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 D’après l’AQST, l’autorité de la qualité des services dans les transports, il a 8 critères de qualité dans un
service de transport public.

1. Offre de Service :
- L'évaluation de la ponctualité, de la fréquence des bus et de la capacité est cruciale. Un service fiable et
régulier est essentiel pour la satisfaction du client. Il convient d'évaluer la cohérence entre la demande des
clients et la capacité des lignes, évitant les surcharges ou les sous-utilisations. La tarification doit être
transparente et les prix doivent refléter la qualité du transport offert.

2. Accessibilité :
- L'évaluation de la facilité d'accès aux transports est primordiale. Des équipements spécifiques, tels que des
rampes d'accès, sont nécessaires pour répondre aux besoins des personnes à mobilité réduite, des personnes
âgées et des parents avec poussettes. L’achat de tickets doit aussi être facilité pour tout le monde.

3. Les Informations :
- L'évaluation de la circulation des informations destinées aux voyageurs est cruciale. Elle englobe les
informations générales, normales ou perturbées, assurant la disponibilité d'informations en temps réel sur les
horaires, les retards et les perturbations. Ces informations contribuent grandement à la satisfaction client.

4. La Durée :
- L'évaluation de la durée du voyage est essentielle pour assurer que le trajet correspond aux attentes des
voyageurs, contribuant ainsi à la satisfaction client.

5. Attention Portée aux Voyageurs :

- L'évaluation de la relation client et de la gestion des réclamations des voyageurs est cruciale. La courtoisie
du personnel, notamment des conducteurs, est prise en compte, de même que la gestion efficace des plaintes
et la considération des retours d'expérience des passagers.

6. Confort :
- L'évaluation du confort englobe le bon fonctionnement des équipements, la disponibilité de places assises,
les conditions ambiantes et les installations complémentaires. Cela inclut l'état général du bus, la propreté, la
climatisation et l'espace disponible, contribuant directement au confort des passagers.

TITRE DU RAPPORT PAGE 19

7. La Sécurité :
- L'évaluation de la sécurité englobe la protection contre les agressions, la prévention des accidents, la gestion
des situations d'urgence, l'état des véhicules, la conduite sécuritaire des chauffeurs et la présence
d'équipements de sécurité.

8. Impact Environnemental :
- L'évaluation de l'impact environnemental concerne la pollution, l'utilisation de ressources naturelles et
d'infrastructures durables. Elle prend en compte l'utilisation de bus respectueux de l'environnement, la
conduite économe des conducteurs et d'autres pratiques écologiques.

Retour réflexif en anglais

In this part, I want to share my thoughts on this SAE. Let's talk about what I learned and the difficulties I faced.

The first part, where I analyzed the call for tender, was tough. I struggled because there wasn't enough
information, and the terms used were complicated. The lack of details made it hard to understand, and the fancy
words made it even trickier. Navigating through the details needed a careful approach, highlighting the
importance of clear and accessible documents.

The second part, about a similar task from last year, was easier. I found information online, and it was a breeze
to provide detailed insights.

Dealing with transportation requirements was smooth. I got the hang of analyzing data about transportation
services and figuring out how efficient they are.

Choosing a transportation mode was a bit harder. I had to research online and propose a transportation service
for the first time.

Adapting the transportation plan in a disrupted situation, and calculating costs, was the toughest. I didn't know
about the RACI method, so I had to learn online. Estimating costs, without actual figures and missing some
estimates, added more complexity.

Overall, this exercise was long and challenging, mainly because I struggled to find enough information on some
parts.

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Résumé du travail en espagnol
La primera parte de la SAE fue el análisis de la licitación, donde expuse las expectativas del municipio de
Toulouse para la creación de líneas de transporte directo entre las comunas circundantes y la ciudad de
Toulouse. La segunda parte consistió en analizar las movilidades presentes en el territorio, como metros,
autobuses, trenes, tranvías con sus líneas, pasajeros por año y destinos. Luego, estudié la necesidad de
transporte de la ciudad, presentando información sobre el territorio de Toulouse y realizando un análisis más
detallado de las movilidades en el área. Esto me permitió determinar qué servicios eran eficientes y cuáles no lo
eran. Después, elegí un modo de transporte para responder a la licitación, proponiendo la creación de 4 líneas
de autobuses directos que conectan las comunas de Tournefeuille, Cagnaux y Saint-Orens de Gameville con las
universidades de Toulouse. Expliqué por qué la implementación de estas líneas era pertinente, analizando las
fortalezas y debilidades de las mismas. Luego, realicé el método RACI, que permite ver quién es responsable,
debe ser informado, consultado y notificado en caso de riesgos. Después, realicé un cálculo de costos con los
diferentes gastos de la empresa para estimar el costo del proyecto. Finalmente, evalué los criterios de calidad
del servicio de transporte público, como el confort y la seguridad, y proporcioné un feedback reflexivo en inglés
sobre la SAE.

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